三菱ACXエンジンに注ぐオイルの種類. 三菱自動車エンジンオイル・特殊フルード

29.09.2019

モーター液の品質は、自動車の多くのコンポーネント、特にパワーユニットの動作を決定します。オイルがその特性を失うと、それ以上の使用は意味がありません. 今日は、三菱 ACX のエンジンオイルがどのように変化するか、どの消耗品を選択するのがよいかを学びます。

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注ぐ油の種類は？

どのようなオイルを注ぐべきか - すべての三菱 ACX オーナーがこの質問をしました。これらの車は潤滑液の充填に敏感であるため、理由がないわけではありません。つまり、消耗品の選択には全責任を持って取り組む必要があります。そのため、三菱自動車は他の多くの世界的な自動車メーカーと同様に、独自のオイルの生産を開始しました。

ACX 車では、メーカーは元のエンジンオイルのみを充填することを推奨しています。この MM (モーターオイル) は、その粘度クラスによると、5W30 分類に対応し、完全合成の消耗品です。国際 API および ILSAC 仕様に準拠しています。

どのくらい注げばいいですか？エンジンフルードを交換する際、約4.2リットルの液体がエンジンに入りますので、交換前に5リットルのフルードのキャニスターを購入することをお勧めします。必要に応じて補充できるように、手元に少量のオイルを用意しておくことをお勧めします。規制によると、MM の交換は 15,000 km ごとに行う必要があります。しかし、燃料の品質があまり高くないことと、国内の道路での車の運転条件を考慮すると、この間隔は1万キロメートルに短縮する必要があります。ただし、これはほとんどの三菱 ACX 車の所有者が行うことです。

いずれにせよ、国産車に必要なのは高品質のMMだけです。したがって、製造元の推奨事項を考慮する必要があります。あなたの街でそのようなMMが見つからない場合は、ディーラーに連絡して、彼を通して製品を注文してみてください。オンラインでオイルを購入することもできます。

交換を実施いたします

エンジン内の潤滑油を交換するプロセスはそれほど複雑ではないため、どのドライバーでも処理できます。

何が必要になりますか？

技術的な作業を行う前に、プロセスで必要になる可能性のあるすべてのものを事前に準備してください。

5 リットルパッケージの新しいエンジンオイル。
エンジン用の新しいオイルフィルター。
使用済み MM を収集するためのコンテナー。
液体WD-40;
マイナスドライバー;
ドレン穴のシールリング。

使用済み MM を排水するための特別な容器 - 自家製のマイナスドライバーを作ることができます - 古い O リングの残りから排水穴のネジ山をきれいにする必要がある場合があります

これらすべてを準備したら、エンジンオイルを交換する直接のプロセスに進むことができます。

ステップバイステップの説明

まず、ピットまたはリフトを見つける必要があります。そのため、MM を変更する方がはるかに便利です。

ピットに入ったら、レンチと WD-40 フルードを取り、車の底の下に登ります。三菱 ACX エンジン保護を解体する必要があります。これを行うには、WD-40 液体で取り付けボルトを潤滑し、酸っぱくなるまで数分間待ちます。原則として、ボルトは酸っぱくなります。この場合、ボルトが損傷する可能性があるため、非常に慎重に取り外す必要があります。そこで、三菱 ACX のモーター保護を固定している 4 本のネジを緩めます。
保護を外すと、ドレンプラグ MM が見えます。
次に、使用済みの潤滑剤を収集するための容器を取り、コルクの下に置きます。ノート！エンジンが少し冷えたら、ドレンプラグを緩めます。高温のエンジンでは、高温のオイルはやけどをする可能性があるため、エンジンフルードの交換はお勧めしません。ユニットを冷やす時間を与えてください。
ドレンプラグをレンチで緩めます。廃棄消耗品の排出プロセスが開始されました。 MM が完全に融合するまで、約 30 ～ 40 分待ちます。
エンジンフラッシュで MM を交換する場合は、ドレンキャップを締めます。次に、エンジンに約 4 リットルのフラッシング液を注入し、エンジンを始動します。彼にしばらく仕事をさせるか、できればハンドルを握って旅行に出かけましょう。液体がシステム全体を通過してすべての堆積物や汚れを集めるように、フラッシング材を少なくとも 10 km 走行する必要があります。その後、ピットに電話して、「フラッシング」排水手順を繰り返す必要があります。
次に、オイルフィルターを取り外す必要があります。ドレンプラグの隣の底の下にありますので、底の下から取り外す方が便利です。解体時に問題が発生する可能性があるため、雑巾を巻き付けて簡単にします。フィルターエレメントを取り外せない場合は、特別なキーを使用してください。これは、分解を容易にするためにフィルターに巻き付けられたチェーンです。
再び車の底の下に登り、排水穴のシールリングを交換します。古いものは崩れる可能性があるので、ドライバーを使って古いリングの残りをすべて取り除きます。
次に、ドレンカバーを締める必要があります。
少量の潤滑剤を注いだ後、古いオイルフィルターの代わりに新しいオイルフィルターを取り付けます。また、フィルター自体にゴム製の要素がある場合は、潤滑することを忘れないでください。
エンジンの MM フィラーネックを開き、約 4 リットルの物質を注ぎます。 Mitsubishi ACX で MM を交換する場合、4.2 リットルがシステムに入る必要がありますが、使用されるすべての流体がガラスでない場合は、それに応じて充填する必要がある量が少なくなることに注意してください。いずれにせよ、ディップスティックを使用して液面を確認してください。
エンジンを始動し、数分間アイドル状態にします。
エンジンを停止し、ディップスティックでオイルレベルを確認します。すべてが正常であれば、フィラーキャップを締めます。
車の底の下に登り、漏れがないか目視検査します。すべてが正常な場合は、エンジン保護を所定の位置にねじ込みます。

三菱 ASX は、2010 年にジュネーブで初めて見られました。日本の国内市場では、この車は RVR と呼ばれ、米国では Outlander Sport として販売されています。ロシア市場では、ASX には 1.6、1.8、2.0 リットルの 3 つの異なるエンジンが搭載されています。 1.6リットルと2.2リットルのディーゼルユニットもありますが、ロシアには届きませんでした。

いずれにせよ、車は（日本のものでも）手入れとメンテナンスが必要です。メカニズムの世話をすればするほど、それは長くあなたを喜ばせます。定期メンテナンスは、15,000 km ごとに実行する必要があります。オイルの交換とフィルターのクリーニングは難しくなく、裏庭で 1 時間で手作業で行うことができます。

給油量とオイルの選択

以下は、エンジンのさまざまなエンジンバージョンのオイル容量の表の場所です。いずれにせよ、5 リットルのキャニスターを購入した場合は、補充のために約 1 リットルのステップが必要です (これは心に留めておく必要があります)。

ステップバイステップの説明

冷えたエンジンを温める。古いオイルのクランクケースをきれいにする必要があります。流出するほど良いです。
ドレンプラグ（一部のモデルではオイルフィルターも下から取り付けられています）と車の底全体に簡単にアクセスするには、ジャッキアップするか、検査穴に打ち込む必要があります（最良のオプション）。また、一部のモデルでは、エンジンクランクケースの「プロテクション」を取り付けることができます。
ディップスティックとフィラープラグのネジを緩めて引き抜きます。このようにして、クランクケースからの古い採掘のスタックを改善するために空気を許可します。
大きな容器（注がれるオイルの量と同じ）の代わりになります。
ドレンプラグをキーで外します。ドレンプラグは、オープンエンドレンチを備えた従来の「ボルト」のように作られている場合もあれば、4つまたは六角形で緩めることができる場合もあります。保護手袋を着用することを忘れないでください。オイルはおそらく暖かくなりますが、注意が必要です。
マイニングが盆地またはカットされたプラスチックキャニスターに排出されるまで、約10〜15分待ちます。
オプションアイテムだけど効果絶大！エンジンを特別な液体でフラッシングすることはメンテナンススケジュールに含まれておらず、必須ではありませんが。少し混乱していますが、古い黒いオイルからエンジンを洗い流す方がはるかに良いでしょう。同時に、古いオイルフィルターで5〜10分間フラッシングを行います。この液体で何と黒い油が出てくるのかと驚かれることでしょう。この液体の使い方はとても簡単です。詳細な説明をフラッシュ液のラベルに記載する必要があります。
古いフィルターを新しいフィルターに交換します。一部のモデルでは、変化するのはフィルター自体ではなく、フィルターエレメント (通常は黄色) です。取り付け前にフィルターに新しいオイルを含浸させることは必須の手順です。エンジンを始動する前に新しいフィルターのオイルが不足すると、オイル不足が発生し、フィルターが変形する可能性があります。一般的に、これは良いことではありません。取り付け前に、ゴム製の O リングにも注油することを忘れないでください。
新しいオイルを注入します。ドレンプラグがねじ込まれ、新しいオイルフィルターが取り付けられていることを確認したら、ディップスティックに沿って新しいオイルの充填を開始できます。レベルは、最小マークと最大マークの間にある必要があります。また、エンジンの最初の始動後、少量のオイルがなくなり、レベルが低下することを覚えておく必要があります。
最初の始動後、ディップスティックでオイルレベルを再確認してください。エンジンをアイドリングで約 10 分間作動させます。

映像資料

三菱 ACX 1.6 を購入した主な理由は明らかです。この構成のクロスオーバーは、機器の購入と操作のコストを最小限に抑えたいドライバーによって購入されます。ただし、すべてがそれほど単純ではありません。 4A92 エンジンを搭載した車は、所有者に多くの驚きをもたらすことができます。

より大きなパワーユニットを装備した改造と比較して、三菱ACX 1.6ボディには大きな違いはありません。開発者が5ドアクロスオーバーを作成するために使用した設計ソリューションは、深刻な不満を引き起こしません. 外観も内装も有機的でスタイリッシュな印象で、内装の素材のクオリティもかなり高い。この意味で、三菱 ACX は同クラスの多くの競合他社よりも優れています。ただし、美しいラッパーに賞賛されたカスタマーレビューは、クロスオーバーボディにすべてがうまくいっているわけではないと言っています.

これらは、最も一般的な問題の 1 つです。

屋根の内面に水分が集中しているためと思われるヘッドライニングのしみ。
インストルメントパネルのプラスチックに日光の影響で現れる白っぽい斑点や腫れ。
暖房および換気システムの動作が不十分であり、その結果、クロスオーバーキャビンの匂いがあまり良くありません。
フロントシートマットの下に湿気が蓄積し、フロアパネルに腐食損傷を引き起こします。
ガイド内のフロントドアのスライディングウィンドウのずれ。多くの場合、ウィンドウシールの損傷を伴います。

Mitsubishi ACX 1.6 が保証期間内であれば、善意のディーラーがそのような故障を無料で修理してくれます。

ワイパーメカニズムドライブの台形の頻繁な故障。
後部ドアのロックのボタンの酸味。

これらのトラブルはそれぞれ個別に発生しますが、これはまだ三菱 ACX 1.6 を批判する理由にはなりません。しかし、全体として、かなり不穏なイメージになり、インテリアスペースの優れた人間工学、快適なシート、および 386 リットル (運ばれる貨物) を収容できるトランクの全体的な印象が損なわれます。

三菱 ACX 1.6 エンジン

三菱 ACX 1.6 に搭載された 4A92 ガソリンエンジンも、失望のもう 1 つの理由です。三菱自動車の注文によりMDC Powerのヨーロッパの専門家によって開発されたこのユニットは、製品のコストを最小限に抑えることを目的とした技術的ソリューションを使用しています。

アルミシリンダーブロック;
薄壁のドライスリーブ。
軽量ピストングループ。
インテークマニホールドの材料としてのプラスチック。

これらすべてが、三菱 ACX 1.6 エンジンのリソースが、一連の状況が成功したとしても、めったに 200,000 km を超えないという事実につながります。内燃機関の大規模なオーバーホールの可能性については、提供されていません。

この点で、三菱ACX 1 6にどのようなオイルを充填するかという問題は、人気のあるクロスオーバーの所有者にとって決して無駄ではありません。メーカーが設定した潤滑油の品質に対する要件は高いものです。

ロシアの気候で運転する場合は、API / ACEA SM / A3、A5 規格の基準を満たす特性を持ち、SAE 0W-20、0W-30、または 5W-30 に準拠した粘度のエンジンオイルを使用することが最適であると考えられます。

主なことは規格への準拠であることを忘れないでください。三菱ACX 1.6エンジン用のオイルをメーカー別に選択するときは、個人の好みに応じて自由に選択できます。

内燃機関のチューニングの便宜

クロスオーバーに搭載されたパワーユニットの特徴で、117リッターのパワーを発揮。と。作業容積は 1590 立方メートルです。ほら、彼らはかなり控えめに見えます。ただし、多くの弱点と全体的な設計寿命が限られているため、このエンジンのチップチューニングでさえほとんど価値がありません。 4A92 の機械部分の再加工のコストに関しては、ほとんどの専門家によると、それらは不当に高いものです。お金をかけて三菱 ACX を別の構成で購入する方が賢明です。

伝染 ; 感染

小型エンジンの能力を考えると、三菱 ACX 1 6 メカニックはトランスミッション機器の完全に正当な選択です。クロスオーバーのこの変更を購入したい人は、無段階バリエーターまたは全輪駆動システムのいずれも利用できません。短いオーバーハングとかなり高い (195 mm) 最低地上高に満足する必要があります。しかし、それは動揺する理由ではありません。最大構成でも、車は優れたクロスカントリー能力を誇ることができません。

三菱ACX 1.6を試乗することにした場合、メカニックは、より大きなエンジンに搭載されたCVTトランスミッションよりも損失が少なく、不快な状況から抜け出すことができます. もちろん、多くは運転経験に依存します。

ギアボックスのオイルをタイムリーに交換することで、クロスオーバートランスミッションの寿命を延ばすことができます。操作説明書によると、このようなメンテナンスは10万kmごとに行う必要がありますが、三菱ACX 1.6を困難な状況で操作する場合は、粘度75W-80のGL-3標準潤滑剤を使用してこれをより頻繁に行うことをお勧めします。

サスペンション

三菱 ACX 1.6 のすべての生産年における弱点はサスペンションです。開発者がバグに対して行った作業の後でも、重大な変更はありませんでした。ここでのポイントは、クロスオーバーの過度の剛性と平凡なハンドリングだけではありません。主な問題は、コンポーネントリソースです。最初にあきらめたのはショックアブソーバーで、ロシアの道路との戦いに敗れました。これは、早ければ 30,000 km で発生する可能性があります。サイレントブロックとスタビライザーストラットの寿命が少し長くなります。

サスペンションのチューニングの実現可能性

このため、三菱 ACX 1.6 のシャーシをチューニングすることは可能であるだけでなく、非常に望ましいことでもあります。サスペンションを再構成する必要はありません-ここでは結果は予測できません-オリジナルのコンポーネントをサードパーティの部品に交換する必要があります。適切な類似体は、KYB、Mapco、Zekkert、Bilstein など、多くの評判の良い企業から提供されています。彼らの製品は、安価であるだけでなく、特徴として、より優れたパフォーマンス特性を備えています。それを使用すると、路上での三菱 ASX 1.6 クロスオーバーの挙動が著しく改善されます。

動特性と燃費

三菱 ACX 1.6 試乗を注文すると、クロスオーバーが高い最高速度 (時速 183 km) や卓越した加速ダイナミクス (時速 100 km まで 11.7 秒) を誇ることができないことがわかります。アクティブな運転のファンには、このオプションは適していません。さらに、高速ターンを通過すると、車はリアアクスルを壊しやすくなり、道路状況が悪化すると、この欠点はますます大きくなります。

経済のためにダイナミックなパフォーマンスを犠牲にする準備ができているドライバーの慰めは、少なくとも理論的には、三菱 ACX 1.6 の開発者によって示された燃料消費量であるべきです。しかし実際には、都市部で約束された 7.8 リットル、高速道路で 5 リットルを満たすのは非常に困難です。この問題で特定の役割を果たしているのは、自動的に設定を変更し、特定の運転スタイルに適応する電子エンジン管理システムです。

上記のすべてが、三菱 ACX 1.6 の購入を断念すべきだという意味ではまったくありません。競合他社を背景に、日本企業のクロスオーバーは非常に説得力があり、適切に操作すれば、このクラスの車に割り当てられたほとんどのタスクに対処できます。しかし、それは慎重に扱われるべきであり、誤動作が発生した場合は、すぐに故障を解消するための措置を講じる必要があります.

三菱 ASX はコンパクトなアーバンクロスオーバーで、現在流通市場でのみ入手可能です。この点で、この車のセルフサービスの可能性の問題は、今では重要です。このマシンは非常に信頼性が高く、高品質のコンポーネントで作られています。しかし、車の年齢とともに、修理の話題はより関連性が高くなり、さらに、誰もが三菱ディーラーの高価なサービスを利用したいとは限りません. したがって、ますます多くの所有者が自分でメンテナンスに適応しています。エンジンオイルの交換など、最初は消耗品を交換するだけで十分なので、ある種の複雑な修理については疑問の余地がありません。これは、最も単純であると同時に最も重要な ASX 保守手順の 1 つです。詳しく考えてみましょう。

この質問は、経験の浅い、またはプロの運転手によって尋ねられます。実際、非常に多様な潤滑油会社があるため、ASX モーターに適した液体をすぐに決定できるとは限りません。もちろん、その中で、最も高価であると同時に最も有名でステータスのあるブランドを選択することをお勧めします。アナログの購入は非常に物議を醸す問題です。適切な類似体を選択するには、三菱 ASX の操作説明書で指定されているオイルパラメータを知る必要があります。

三菱には独自のオリジナルオイルがあり、同じ名前のクロスオーバーが工場の組立ラインを離れました。つまり、粘度グレードが5W-30の製品エンジンオイルについて話しています。したがって、すべての国際APIおよびALSAC基準を満たす完全合成油があります。一般に、合成繊維は現代の自動車に最適な選択肢です。

三菱ACXの給油量と給油時期は？

三菱ASXエンジンフルードを一定量注入。エンジンの排気量に関係なく、すべての ASX エンジンの平均オイル充填量を計算できます - それは 4.2 リットルです。いずれにせよ、将来的にオイルを追加する必要がある可能性があるため、5リットルのキャニスターを購入することをお勧めします。

交換時期はメーカー推奨で1万5千キロ。しかし、ロシアでの困難な運用条件（ヨーロッパの気候に比べて）を考えると、交換スケジュールを1万キロに短縮することが望ましいです。悪天候や道路状況の影響下で、エンジンオイルはすぐにその特性を失い、使用できなくなります。次に、いわゆる「オイル不足」、つまり内部部品の乾燥摩擦が起こり、潤滑が不足し始めます。その結果、モーター部品は急速に摩耗し、さまざまな泥の堆積物の影響を受けて故障します。

もちろん、日本のエンジニアは、自社の三菱ブランドのオイルのみを充填するようアドバイスしています。そのようなオイルが特定の地域で常に利用できるとは限りません。

それでは、最高のエンジンオイルとそれらのパラメーター、および三菱の承認を得ている最高のアナログブランドを見てみましょう。

2010年ラインナップ：

SAE 粘度パラメーター:
全天候 - 10W-40、15W-40
冬 - 20W-40、25W-40

2011年ラインナップ：

オールシーズン：10W-40、15W-40
冬：0W-40、5W-40
夏：20W-40、25W-40
トップブランド: Castrol、Mobile、Xado、ZIC、Lukoil、Kixx、Valvoline

2012年ラインナップ：

SAE クラスに基づく粘度パラメーター:

オールシーズン - 10W-40、10W-50、15W-40
冬 - 0W-40、5W-40、5W-50
夏 - 20W-40、25W-40、25W-50
オイルの種類 - 合成、半合成
トップブランド: Shell、Castrol、Mobile、Xado、ZIK、Lukoil、GT-Oil、Valvoline

2013年ラインナップ：

SAE クラスによる粘度パラメータ

オールシーズン：10W-50、15W-40
冬：0W-40、5W-50
夏：20W-40、25W-50
オイルの種類 - 合成、半合成
トップブランド: Mobile、Castrol、Shell、Xado、Valvoline、Lukoil、ZIK、GT-Oil

2014年ラインナップ：

SAE クラス別:

冬 - 10W-50、15W-50
夏 - 0W-40、0W-50
オールシーズン - 25W-50
油の種類 - 合成
トップブランド - Castrol、Shell、Mobile、Xado、ZIK

結論

三菱 ASX エンジンに適したフルードを選択するには、いくつかのパラメーターを知る必要があります。SAE 粘度指数と、特定のタイプの内燃エンジン (ガソリンまたはディーゼル) に許容されるオイル品質 API です。推奨事項 - できればマルチグレード合成油 10W-40 SM、または合成油 0W-40 / SN。

ビデオ

ロシアにおける三菱自動車の公式販売代理店および輸入業者である MMS Rus LLC は、自動車用潤滑剤のロシア市場での新製品 - オリジナルの高品質モーターオイルおよび特殊な液体 Mitsubishi Motors Genuine Oil ** のラインを紹介します。

これらのオイルと特殊な流体は、三菱自動車の設計者と協力して、特に三菱車のエンジンとギアボックスで使用するために開発されました。

純正の三菱自動車オイルおよび特殊フルードの製品ラインを作成し、使用の推奨を得るために、三菱自動車株式会社はすべてのオイルおよび特殊フルードを一連の厳格なテストにかけ、国際品質基準だけでなく、三菱自動車工業株式会社の社内規定。

すべての Mitsubishi Motors Genuine Oil** エンジンオイルは、API SN*** および ILSAC GF-5**** 品質クラスに完全に準拠しており、高品質の合成成分と最新の添加剤パッケージに基づいており、サービス全体で優れたエンジン性能を保証します。人生。

Mitsubishi Motors Genuine Oil** エンジンオイルの際立った特徴は、それらがすべて省エネルギーの低粘度オイルであることです。このオイルは、全作動温度範囲で一貫して高い性能を維持しながら燃料消費を削減する役割を果たします。

Mitsubishi Motors Genuine Oil** エンジンオイルのこの品質は、粘度指数の高い最新の合成ベースストックの使用によって達成されます。これにより、オイル粘度の変化が非常に小さくなり、最初は低い温度で幅広い動作温度で達成されます。製品の粘度。

三菱自動車オリジナルオイル・スペシャルフルード※ラインのオイル・スペシャルフルードの種類・種類：

1. エンジンオイル三菱自動車純正オイル SAE 0W30 API SN* ILSAC-GF-5**

耐摩耗性に優れた高品質省エネ合成エンジンオイル

初期粘度が低いため、次の利点があります。

エンジン効率と燃費の向上 - 従来の高粘度モーターオイルとは異なり、低粘度の三菱モーターオイルは、エンジンから多くのエネルギー (したがって燃料) を必要とせずに、オイルシステムに送り込みます。
優れた「コールドスタート」 - 最新の合成ベースストックと高性能添加剤の使用により、低粘度オイルは低温でも良好な流動性を保持し、最も寒い冬でもエンジンの始動に問題が発生しません。
優れたエンジン保護 - 低粘度のオイルがエンジンオイルシステムをすばやく循環し、エンジンの最もアクセスしにくい部分でさえも、すべてから効果的に潤滑、洗浄、および余分な熱を除去します。最新の添加剤のユニークなパッケージは、すべての摩擦面に卓越した保護を提供し、摩擦面に強力な油膜を形成します。
次の三菱モデルのガソリンエンジンでの使用を推奨します: パジェロ IV、パジェロスポーツ、ASX、アウトランダー、ランサー、コルト、グランディス。