プロの自動車整備士が語る、現代の自動車に関するショッキングな事実。現代の車の信頼性の低さ: プロの視点なぜ車の品質が低いのか

15.07.2019

新しい車はもはや同じではないという一般的な誤解があります。前ほど強くない。ここは昔…やめて！でっちあげの理由でノスタルジックになるのはやめましょう。いくつかの点で、車は本当に劣化していましたが、安全性の面では確かにそうではありませんでした.アクティブとパッシブの両方. はい、技術的な複雑さと豊富な装備現代の車何でも作りますボディリペア 10 年前よりも何倍も高価です。しかし、今日、事故後に修復を行う人が現れる可能性は、計り知れないほど高くなっています。このままでは、まもなく交通事故による死傷者はゼロになるでしょう。信じられない？ビジュアルビデオで裏付けられた事実は次のとおりです。

自動車の安全性を評価するために、衝突試験に勝るものはまだ発明されていません。毎年、彼らはますます現実的になっています。「星」を数えたくないという懐疑論者を含め、セキュリティ分野のさまざまな組織が、「前後」シリーズの実証的なクラッシュテストを実施することがあります。つまり、彼らは新旧の車を正面からぶつけます。当然、クラスで匹敵します。

トヨタカローラの昨日と今日

それで、つい先日、オーストラリアの代理店 ANCAP は、1998 年と 2015 年の 2 台のトヨタカローラで衝突することを決定しました。 64 km / hの速度での正面衝突 - すべてが障壁のようです。 20年前の車にはエアバッグがありませんが、新品の車には7個も付いています。しかし、実際には注意を払う価値さえありません。ビデオでは、専門家からのコメントがなければ、「老婆」の運転手が生き残るチャンスがなかったことは明らかです。フレッシュな「カローラ」は、文字通り「先祖」の内装を「閃いた」。テストは「順位外」でしたが、オーストラリアの専門家はまだスコアを付けました. 1998 年の車は 16 点満点中 0.4 点、2015 年は 12.93 点でした。

「戦い」の目的は、統計を視覚的に強化することでした。ANCAP によると、オーストラリアでは、2000 年より古い車の死亡率は、2011 年より古い車の 4 倍です。

シボレーベルエア vs. シボレーマリブ

感心しない？これは、別の同様のクラッシュテストです。今回だけ、車の完全に離れた2つのリリースがそれに参加しました。 IIHS (米国道路安全保険協会) の設立 50 周年を記念して、彼は 1959 年のシボレーベルエアを衝突させ、シボレーマリブ 2009年。オールドタイマーはより長く、より重く、一般的により頑丈な車の印象を与えます。どんなに！当時、エンジニアはボディとユニットの最も安全な変形についてほとんど気にしていませんでした。したがって、セダンの同様に嘆かわしい外観にもかかわらず、ベルエアのダミーははるかに苦しんでいました。まあ、それはどのように痛いですか...ステアリングコラムやその他の突き出た内部要素は、ヴィンテージカーのドライバーを単に「殺します」。

ローバー100 vs ホンダ・ジャズ

最も権威のあるヨーロッパのセキュリティ組織 - ユーロNCAP- 今年も20周年を迎え、ある種の進歩の賛歌もありました。委員会は、1997 年のローバー 100 と 2017 年のホンダジャズの 2 つの衝突試験の比較ビデオを公開しました。

言うまでもなく、バリアへの正面衝突の間、現代の日本車はドライバーと乗客を確実に保護しました。しかし、年配の「イギリス人」… 一般的にはノーコメントです。

日産：ツルvsバーサ

もう 1 つの有益なクラッシュテストと、IIHS からの情報です。昨年、アメリカ人は、すべての市場で過去の名残を取り除く時が来たという事実に自動車メーカーの注意を引くことを決定し、貧しい国で古いモデルを利用しようとはしませんでした。

つまり、2 つの日産セダン、鶴とヴァーサです。 1台目は、90年代のセントラを改造したものに過ぎない。メキシコではまだ新車として販売されています。 2番目は、ブランドの最も予算の高い車ですアメリカ市場しかしモダン。衝突は時速129kmの猛スピードで発生し、50%のオーバーラップが発生しました。その結果、鶴では車の半分が真ん中の柱まで文字通りソフトボディでしたが、バーサでは運転手と乗客が生き残った.

ルノーモデュス vs ボルボ 940

「新旧」をテーマに様々なバリエーションをここ数年たくさんありました。 2008 年、フィフスギア TV ショーの英国のジャーナリストが、新しいルノーモデュスコンパクトバンと旧車のテストサイトで正面からの「ミーティング」を予定しました。ワゴンボルボ 90年代初頭の940。スウェーデン人は常に治安の分野でリーダーだったようで、その結果は当時の現代のフランス人にとって嘆かわしいものになる可能性があります. しかし、どうやっても！ルノーの強化されたストラットと高強度のスチール製ボディは、その役目を果たしました。はい、ボルボの乗客は死亡しませんでしたが、フロントパネルの変形により足に重傷を負いました。しかし、コンパクトバンの中では、けが人はいませんでした。最大の傷。

例として、他にも多くの同様の比較衝突試験を挙げることができますが、私は、この「スズ」で十分だと思います。正しい結論. 現代の車をリソースが弱い、信頼性が低い、または抽象的な「精神性の欠如」であると非難しても、毎年安全になっているという事実は変わりません。

未分類の資料からの事実は次のとおりです。いまだに事故が発生し、道路での死亡者が多く、まるで私たちが通り過ぎているかのようです。 VAZ-2107 システムのトラフ. ヨーロッパでさえ、多くの費用のかかるセキュリティ対策がすべて行われています渋滞、自動車に対するより厳しい要件から洗練されたインフラストラクチャまで、事故の数を根本的に減らすことは不可能です. さらに、2016 年 3 月 31 日付の欧州運輸安全委員会の報告によると、交通事故死の減少は近年大幅に減速しており、2015 年にはさらに増加しました。

なぜ？第一に、エアバッグで周囲を覆われているにもかかわらず、自動車は複雑になりすぎています。一般の人には理解できないほどで、外から見てもわかる。そこでは、ドライバーがライトセレクターを自動モードに切り替えるのを忘れたため、レクサスはヘッドライトをオフにして運転し、昼夜を問わず燃えているダッシュボードを見つめ、ライトのない暗闇で運転していることさえ疑いませんでした。彼のように メルセデス・ベンツのオーナー、BMWまたはレンジローバー、メーカーは、アクセルペダルとエンジンの操作、ショックアブソーバーの剛性、ステアリングの鋭さ、安定化システムの厳しさ、さらには呼吸の詳細なパラメーターを個別に処理することを提案しています気候制御。新しいメルセデスの所有者の少なくとも 1 人は、外部からのプロンプト、インターネットフォーラム、指示なしで、ディフューズ、ミディアム、フォーカスという名前の気候制御モードの違いを理解できましたか? しかし、ドイツ人は、トイレで暇なときに読むことができるように、マニュアルを小物入れに入れることさえやめました。現在、それらは複雑なアニメや図の形でマルチメディアメニューに配線されています。初め！しかし、それでも、あなたが動き出すまでは、安全のために高速で「本」がオフになっています。しかし、それは実際に何につながるのでしょうか? 普通の人なら誰でも激怒し、システムに従わずに「ハッキング」を続けてトラフィックから気をそらしたいという願望を持っています。

2014 年 10 月、米国消費者組合は別の調査結果を発表しました。自動車所有者の大多数は、クールな機能を求めて車を購入する際に多額の支払いをし、20% も車を使用していません。多くの人は、自分の車にマルチメディアシステムや運転支援機能が搭載されている可能性にさえ気づいていません。

チップについては推測しませんが、最も日常的な旅行で道路から気が散る理由はたくさんあります。そして、これが永続的な事故の2番目の理由です。現代の車のインテリアを見てみましょう: より高価な車オプションが多ければ多いほど、旅客機のコックピットのように見えます。唯一の違いは、パイロットがあらゆる警告に対応できるように何年にもわたって訓練されていることです。電子システム点滅するライト、ビープ音センサー、テキスト警告、美しい仮想マルチメディアシステムの環境では、方向指示器をオンにすることさえ常に管理しているとは限りません。

21 世紀のストレスの大惨事ではありませんが、日産アルメーラのマルチメディアタッチスクリーンと すべてに触れる駐車場の静かな環境でも、特にセンターコンソールに通常のボタンがまったくなく、内蔵のタブレットしか使用できない場合は、ラジオを設定するのは必ずしも簡単ではありませんまたは理解できない、タッチセンシティブなレバーとタッチパッド。そして、すでに動いています... ちなみに、同じ航空機のコックピットでは、心理学者が言うように、通常の物理キーとトグルスイッチがまだ使用されています。人は、特にタッチによってシステムのタッチコントロールを認識しません。時速 70 km の速度でトラックを探すことは、スマートフォンを持ってソファでうろつくことではありません。

さて、マルチメディア - 車の機能のほとんどがタッチパネルに隠されているとしたら? 今ならたくさんあります！移動中の温度でさえ、道路から目を離さないと追加できません。たとえば、Lexus IS では、センサーストリップに沿って指を走らせる必要があります。それでも、交通渋滞でナビゲーションに気を取られたり、SMSに応答したり、加熱されたステアリングホイールとシートをオフにしたりする必要があります。次の列の車がゆっくりと自信を持って右に移動しています。ドライバーは頭を下げ、中央のディスプレイを指でなぞっています。

モバイルガジェットを愛する多くの消費者不満自動車の同様のインターフェイス - これは、自動車メーカーが世論調査で直面した失望です。 Ford は最初に悔い改めた企業の 1 つです。2013 年にエクスプローラーがリリースされた後、アラームボタンでさえタッチセンシティブ (!) でした。アメリカの会社は、一部の機能を通常のキーに戻す意向を発表しました更新されたエクスプローラーでは、それらが再び表示されました。

タッチパネルがなくても、自動アシスタントシステムが原因で危険な「セットアップ」が発生する場合があります。ワイパーをオンにしたときにメルセデスベンツのアダプティブクルーズコントロールレバーに誤って触れてしまい、車は速度リミッターを 30 km / に設定しました。 h. あなたは愚かで、中に入ることさえあります緊急事態無効化ボタンが見つかるまで。

ここでは、自分の音楽トラックと洗練された快適システムに巻き込まれているドライバーを、アシスタントが救ってくれるはずです。 現代の車悪くない 宇宙船. KAMAZが前に現れたときにブレーキペダルを踏み、道路標識に気づき、マーキングラインから離れてタキシングします。それらは役に立ちますが、非常に愚かなこともあります.Acura MDXでは、クルーズコントロールは前の車に設定された距離からのみ機能するため、チェスプレーヤーの同じリズムでは、クロスオーバーが非常に急激に遅くなります（したがって危険な) 常に。また、ターン中のアクティブなステアリングは、経験豊富なストリートレーサーでさえ怖がらせることができます。

そして運転支援システムは、貧しい人々に何十億回もの警告を浴びせるが、脳は必然的に適応して反応を停止する。監視センサーを焼いたデッドゾーン、危険な近接信号が点滅し、ワッシャーの終わりまたはカメラの接近についてきしむアラームが鳴りました-これらはすべて車にとって同様に重要であるため、常にパニックになり、ダッシュボード画面に急速に変化するプロンプトが表示されます。従うようにしてください。少なくとも入力してください音声アラート・久しぶりに映画に出ます。その間、自動車メーカーは音声コマンドのみに取り組んでおり、少なくともこの方法でタッチスクリーンを無効にしようとしていますが、警告については取り組んでいません.

セキュリティシステム自体にも副作用があります。もちろん、三環路の吹雪の中でも快適に過ごせます。急カーブ古代のヴォルガよりも自信がありましたが、アインシュタインは物理法則をキャンセルしませんでした。への抵抗高速一定の制限まで機能します.190 km / hは、一部のアウディでのみスムーズで安全であるように見えます-エアバッグは、そのような速度での事故であなたを救いません. 可能性の限界が来るのが遅ければ遅いほど、恐れは少なくなり、結果はより恐ろしいものになります。

どうやら、彼らは先日、ロザフトドールで似たようなことを言おうとして、地獄のバサートを引き起こしたようです。 事故率が高まっているなぜなら... 良い道. 同様に、高品質のカバレッジを備えた高速道路では、ドライバーは制限速度に違反して対向車線に車を走らせることがよくあります。

はい、で現代のドライバー凍った道路から溝に飛び込んだり、カウンターに頭をぶつけて胸を壊したりする可能性が低くなりますステアリングコラム事故で。自動車運転者は、他の理由で戦い、死に始めました。交通警察が事故分析に新しいポイントを含める時が来ました。Viber での対応、Valeria のフレッシュヒットのコンサートサウンドの設定、安定化システムの限界での無謀さ、または船外温度の低下に関する恐ろしい信号が + に設定されたためです。 4度。

世界で最も技術的に進歩した 10 台の自動車に関する記事。それらの興味深い機能と特徴。記事の最後に - 最もハイテクな車でロシアを旅するビデオがあります!

記事の内容：

現代の自動車は、単なる移動手段ではなくなりました。各メーカーは顧客に何かを驚かせようとしているので、移動の利便性と安全性を提供するハイテクオプションと機能を車に装備しています。

現代の車は、誇張することなく、車輪付きのコンピューターと呼ぶことができます。さらに、テクノロジーはものすごいスピードで発展し、より完璧になっています。昨日は不可能と思われていたことが、今日では当たり前になっています。したがって、自動車メーカーは、新しい現実に対応するために常に新しいものを考え出さなければなりません。

世界で最もハイテクな車の評価

どの機械が最も技術的に進んでいるかを言うのは難しく、それらを特定の順序に並べるのはさらに困難です。結局のところ、一部のドライバーにとって革新的で便利に見える機能は、他のドライバーにとっては役に立たないように見えるでしょう。したがって、評価の形成はかなり主観的な作業です。しかし、それでも私たちは試みます。

この車は、卓越したスタイルと高度なテクノロジーの調和の取れた組み合わせを手に入れたい人にアピールします。

良い音の愛好家は内蔵を楽しむでしょうスピーカーシステム車ごとにカスタマイズされたバング＆オルフセン。音質は本当に息をのむほどです - 505 ワットのアンプに接続された 14 個のスピーカーが魅惑的なサラウンドサウンドを生み出します。

この車には、Bluetooth オンラインインターフェイスを備えたアウディの電話が組み込まれています。このデバイスには、ドライバーが通話リスト、電話帳を表示し、必要なオプションを選択できるユーザーフレンドリーな画面があります。

もちろん、注目に値するのは、ハイテク 3.0 TFSI V6 エンジンです。加速はどんなドライバーにも感動を与えます。モーターパワー - 333頭の「馬」。機械式ドライブとインタークーラーを備えた革新的なターボチャージャーが使用されています。これにより、車は低燃費で大きなパワーを発揮することができます。

この車で最初に注目すべきはLED 昼間のライトユニークな外観を作成します。しかし、それらは美しさだけではありません。この車のヘッドライトには、インテリジェントロードライティングシステムが装備されています。その助けを借りて、車がターンに入るとヘッドライトモジュールを回転させることができ、これにより夜間のトラックの照明が大幅に改善されます。

ルームミラーにカメラを設置し、対向車のヘッドライトを考慮して前方の照度をモニターし、ハイビームを自動でON/OFF。

レクサスのセキュリティシステムにも注目です。車には、事故後の重大な結果を軽減する多くのセキュリティシステム (アクティブおよびパッシブ) が装備されています。車にも搭載イノベーションシステムすべての乗客を確実に保護するドライバーアシスタンス。

しかし、それだけではありません。ドライバーは、ビークルダイナミクスマネジメントシステムと隣接車線のすべての道路利用者に警告するブラインドスポットモニタリングシステムのおかげで、発生するあらゆる交通状況に簡単に対処できます。

渋滞に巻き込まれるのが好きな人はいません。しかし、ホンダオデッセイの所有者は危険にさらされていません。結局のところ、この車にはオプションの音声認識付き衛星ナビゲーションシステムが装備されており、最適な移動ルートを提案するだけでなく、主要都市の交通渋滞も報告します.

また、Honda Odyssey には、電話に触れずに通話できる HandsFreeLink Bluetooth システムも搭載されています。したがって、ドライバーは道路から注意をそらされることはありません。

Odyssey には USB オーディオインターフェイスがあり、USB フラッシュドライブまたは電話から USB ケーブル経由で音楽を接続できます。音声コマンドを使用して音量を制御できます。

車両のビデオシステムには HDMI ポートがあり、あらゆるビデオデバイスを接続できます。動画は16.2インチディスプレイに表示されます。

メーカーは、将来の開発が最高になる可能性があると考えています技術車. しかし、これまでのところそうではありません。

注意すべきことですが、新しいアウディ A4には、さまざまなハイテクの「ベルとホイッスル」が詰め込まれています。この車には暗視システムがあり、優れていますプロジェクションディスプレイ、「スマート」クルーズコントロール、インターネットアクセス、自動ブレーキシステム。

同時に、車は最小限の燃料を消費しながら、2つのシリンダーだけで走行できます。最新のモーター 1.4リッターは4気筒のうち2気筒を低中速でオフできる画期的なシステムを搭載。走行時間の 70% を静かに過ごすと、車はシリンダーを停止した状態で運転されます。そして、これにより燃料消費量が大幅に削減されます。

これアメリカのSUV多くのドライバーにはおなじみですが、近代化の後、彼は多くの専用トリム要素とハイテクトレーラーを受け取りました.

車は換気フード、特別なエンジン保護、修正された偽のラジエーターグリルを受け取りました。コンセプトのクロスオーバーには、一段高くなったサスペンションとユニークな 16 インチアロイホイールが装備されています。

しかし、もちろん、彼がこのTOPに入ったこのSUVの主な特徴はトレーラーでした。

これは、SUVの一種のハイライトです。トレーラーには、巨大なタッチスクリーンを備えた革新的な Connect Live システムが装備されています。この高度なシステムは、高速ネットワークアクセス、Wi-Fi ホットスポット、およびソーシャルメディアアクセスを提供します。

その中でハイテクカー全力で実装技術的な解決策インフィニティについて。

新しいインフィニティバージョン Q50は持っていますヨーロッパの外観. 複雑な形状のバンパーと大型のラジエーターグリルが取り付けられているため、アジアのラインはすべて消え、ボディはよりアグレッシブに見えます。頭部光学系はバイキセノンを搭載。ヘッドライトが効くインテリジェントシステムライトモードの切り替え。

フロントシートには電動ドライブが装備されています。ドライバーは8つの位置で調整できます。この車には、マルチメディアシステム、トランスミッション、気候制御のコントロールを表示する多機能ステアリングホイールが装備されています。運転者は運転中にハンドルの位置を変えることができます。

ダッシュボードにはオンボードのコンピュータ画面が設置されており、センターコンソールの 2 つのタッチディスプレイにより、すべてのマシンシステムを完全に制御できます。

インフィニティ Q50 には、自然吸気ガソリンエンジンと 50 ワットの電気モーターを含む 298 馬力のハイブリッドエンジンが装備されています。それらとペアになっているのは、7速オートマチックトランスミッションです。

フェイスリフトされたムスタングの魅力を高めるために、フォード・モーター社は. 新技術を搭載。

リアビューカメラ、プッシュボタンエンジンスタート、駐車時に他の走行車両との衝突の可能性をドライバーに知らせるクロストラフィックアラートシステム、前方衝突アラートシステム、アダプティブクルーズコントロールを装備.

しかし、それだけではありません。初めて、ドライバーはすべてのタイヤの空気圧をダッシュボードで直接評価できるようになり、異なる政権運転中（うち4人）。これにより、選択できるようになります最適モードさまざまな状況での動き。

さらに、ムスタングは、革新的な AppLink スマートフォン接続システムを搭載した最初のフォード車です。

Mustang のすべてのテクノロジーは、車の所有者の利便性、快適性、安全性に重点を置いています。たとえば、Track Apps システムは、マシンのパフォーマンスに関する情報を収集し、メートル法で表示します。このシステムは、車がどのように動作しているかをドライバーに示し、車のパフォーマンスがいつ低下または向上したかを知らせます。

上記の車にさまざまな技術的な「ベルとホイッスル」が単純に装備されている場合、上位3台には、将来的に通常の車をガソリンと交換する必要がある車が含まれるはずです。ディーゼルエンジン. この評価のリーダーは、環境に優しい燃料を使用しているため、汚染しません環境. これは自動車業界の新しいラウンドであるため、これらのマシンは最もハイテクと言えます。

3位は最初のシリアルに行く水素セダンみらいFCV。この車両は装備されていますハイブリッドプラント FCスタックと呼ばれる水素。水素が酸素と反応すると、電気エネルギーが発生します。この機械のすべての反応は燃焼なしで起こります。

その中で最大効率想像を絶する83%です。したがって、一酸化炭素ではなく、蒸気がパイプから出てきます。これは本当に立派です。

ちなみに、ミライは日本語から「明確な未来」と訳されています。日本人は、そのような車が近い将来に需要があると確信しています。

モーター出力 - 153 hp 給油なしの車は 485 km 走行できます。燃料タンクに水素を補給するのにかかる時間はわずか 5 分です。

さらに、車両には革新的な PTO パワーテイクオフシステムが装備されており、機械を次のように使用することができます。充電ステーションあなたの家のために。そのような車は57.5千ドルかかります。

Google は、人間の介入なしで運転できる自動車の開発に長い間取り組んできました。そして、そのようなマシンの最初のプロトタイプが正常にテストされました。

この車には従来のコントロール (ハンドルとペダル) はありません。この車には、エンジンを始動および停止するためのボタンしかありません。車は、屋根に設置された 64 ビームのレーザー距離計の助けを借りて移動します。この距離計は、エリア全体の 3 次元マップを生成します。次に、電子機器が受信した画像を車のメモリにロードされたビューと比較します。したがって、機械はすべての障害物を避けて、空間に向けられます。

確かに、車の速度は時速 40 km に制限されています。車は厳格なテストを受けますが、開発者は技術的に最も高度な車を作成したと確信しています。

ただし、そのようなプロトタイプについては多くの質問があるため、無人車両は TOP のリーダーにはなりませんでした。人が何かをしたい（たとえば、事故を防ぐ）としても、そのようなオプションがないため、Googleがハンドルのない車を合法的に発行する方法はまだ明確ではありません。事故が発生した場合、誰が責任を負いますか? コードを書いた Google のプログラマーですか、それとも車の所有者ですか? これまでのところ、多くの質問があります。

この電気自動車は、最も技術的に進んだ自動車として認められました。 5 ドアハッチバックには、レザーインテリア、独自のホイールと光学系、マセラティとジャガーの洗練された機能が備わっています。調節可能なサンルーフにより、吹き出しの強さを変更できます。

車が一番使われましたハイテク. ダッシュボードには 2 つのディスプレイがあります。 1つの画面が表示されます詳細な情報電流計からのデータを含む、動いている機械の状態について。 2 番目の画面は、車両の電子システムを調整するためのものです。これは一種の独立したミニタブレットです。

消費者は、異なるバッテリーを搭載した機械を組み立てるための 3 つのオプションを利用できます。一般的に、自動車は充電なしで 450 km 走行できます。その中で最大速度- 時速 190 km、エンジン出力 - 416 頭の「馬」。

車にブレーキをかけるとき、エネルギー回収システムにより、モーターを発電機として使用できます。調整可能なクリアランスと革新的な安定化システムにより、ぎくしゃくすることなくスムーズに移動できます。不快な音. 電気自動車にはシングルスピードのオートマチックトランスミッションが装備されています。

自宅で電気自動車を主電源から充電できます (15 時間かかります)。充電器（最大8時間）または専用駅（20分）。

その他の興味深い「チップ」を次に示します。

無線モジュールはイグニッションキーの内側に取り付けられています。取っ手ドライバーが近づいたとき。
アップデートソフトウェアワイヤレス Wi-Fi 経由で可能。
事故が発生した場合、バッテリー制御システムは即座に切断されます。
インストールされた Google のナビゲーションマップとナビゲーションシステムは、ドライバーに渋滞を即座に知らせます。
最新の気候パッケージにより、バッテリーは厳しい寒さ (-25°C) と暑い天候 (+50°C) の両方で機能します。

最もハイテクと見なすことができるのはこの車です。

結果

おそらく、5〜10年で、上記の車のオプションは誰も驚かないでしょう。結局のところ、進歩は止まらず、技術的に高度な技術が毎年登場しています。車. しかし今のところ、これらのマシンは立派です。

モスクワからミンスクまでのテスラモデル S の乗車に関するビデオ:

多くのドライバーが現代のドライバーを愛し、嫌っていることは周知の事実です。そして無駄ではありません。おそらく、自動車市場の歴史の中で最高の車が生み出されたのは、自動車産業において独特の時代だったのでしょう。また、個々のモデルについて話しているわけではありません。たとえば、予算に関係なく、ハッチバックから高速スーパーカー、当時、クラシックになり、自動車業界の歴史の中で今でも最高と見なされている膨大な数のモデルを購入できました。

そして、1982年から1997年までの期間は、正当にその時期と見なすことができます最高の車世界中。その結果、古い車のファンによると、現代の車は古い車に比べて哀れな見た目になっています。自動車の実績. 多くの人が新しい車よりも古い車の方が優れていると考える主な理由を見てみましょう。

1.スタイリング（モデリング）

1980 年代の自動車が自動車デザインの頂点であるとはあまり言われません。はい、当時は驚くほど美しい車がいくつかありましたが、数年後、今日でもスタイリッシュで非常にモダンに見えます. 彼らが言うように、これらの車は時の試練に耐えてきました。

しかし、当時の車のほとんどはシンプルなデザイン直角で、いつもの目立たないデザインでしたが、それでもあまり気になりませんでした。

しかし、それにもかかわらず、デザインを比較する現代の車古い車では、多くの人がまだ古い車の多くの利点を見つけるでしょう。特に各モデルのデザインの独自性。

最近では、すべての自動車メーカーがデザインに賭けています。自動車業界の取引の原動力はデザインです。つまり、生産において主なものが消費者に最新の技術を提供することであった古い車とは異なり、現代の機械企業にとっての主なことは、成功する販売デザインです。

通常、車のデザインを設計して作成する前に、各企業でフォーカスグループが作成され、調査に基づいて特定のモデルに必要なデザインが決定されます。

しかし、フォーカスグループのランクで自動車会社原則として、自動車業界の現代の原則により、最終的にはあなたや私（一般の消費者）と同じ人です」良いデザイン- 優良販売車さまざまなブランドお互いに似てきました。

問題は、私たちの全世界がファッショントレンドの影響を受けているということです。もちろんファッションもある自動車の世界. したがって、消費者は一定期間、特定のデザイントレンドの車を購入したいと考えています。しかし、私たちの時代の自動車販売の主な原動力はデザインであるため、現代の自動車市場は互いに類似しています。

路上の現代の車を見てください。ほとんどの新しい車両が互いに非常に似ていることに気づいたことがありますか? 最も驚くべきことは、多くのモデルは近くから見なければ区別できないということです。

これがあなたのための例です。

上の写真でどちらがBMW 1シリーズでどちらがフォルクスワーゲンポロか分かりますか?

比べたら何が悲しいんだよ BMWクーペアウディ A5 クーペの 4 シリーズにも、同様のデザイン要素が数多く見られます。同じことがフォードと起亜の車にも当てはまり、フロントまたはリアだけで簡単に区別できます。多くの車を横から見ると、目の前にあるブランドやモデルがどれなのか本当に混乱してしまいます。

Ford は最近、スタイリッシュな Aston Martin にインスパイアされたグリルで一部のモデルを更新しました。アメリカのブランドのデザイナーの奇妙な決定に同意します。結局のところ、すべての自動車メーカーは、デザイナーやデザイナーによる最新のウルトラデザインを必要としています。なぜデザイナーフォード前世紀の90年代初頭に作成されたスタイルのラジエーターグリルを車に装備することにしましたか?

実際、アストンマーティンの車にも同様のグリルがすでに見られます。 1993年にこのブランドの車でこのスタイルのグリルが初めて見られたことは注目に値します（アストンマーティンDB7およびヴァンキッシュモデル）。また、90年代後半にはジャガー車同様のグリルスタイルもありました。

なぜ 21 世紀のフォードは、現代の製品の外観に古いデザイン要素を使用する必要があったのでしょうか? 問題は、現代の自動車デザインが多くの車が似たような友達友人に。その結果、アメリカの自動車メーカーは、今日でも関連性のある古いクラシックカーのデザイン要素の助けを借りて、新しい車を少しリフレッシュすることにしました.

しかし、それでも現代的フォード車ラジエーターグリルに加えて、古い車は現代の車とは異なり、一般的に互いに類似していなかったため、新しいが古典的なグリルを備えた新しい車の質量から実際には目立ちませんでした。

たとえば、デザインが狭く画一化された現代の車とは一線を画す旧車は一目で見分けがつきます。

サイズ 2

初代を思い出すフォルクスワーゲンゴルフ? これは、その時代で最も影響力があり、最も魅力的なハッチバックの 1 つです。フォルクスワーゲンゴルフ Mk1 は、長さ 3820 mm、幅 1610 mm、高さ 1410 mm でした。

私たちは何を見ますか現代世代 VWゴルフ（7代目）？

新しい VW ゴルフの寸法:

長さ： 4258mm 幅： 1790mm 身長： 1492mm。

つまり、過去 35 年間で、フォルクスワーゲンゴルフの全長は +438mm 幅を横切って +180mm 、および高さ +82mm .

その結果、フォルクスワーゲンはより小型の車、フォルクスワーゲンポロを作ることを余儀なくされたほど、そのサイズは肥大化しました。しかし、このモデルでも変身が起こり、その結果、軽自動車は著しくサイズが大きくなりました。

結果としてフォルクスワーゲン第一世代のゴルフに似たサイズの別のモデルをリリースする必要がありました。モデルVW Lupoについて話しています。

その後、ギガントマニアの運命がこのマシンに降りかかり、数世代にわたって著しくサイズが大きくなりました。その結果、世界は別のミニモデル VW Up を見ました。最も驚くべきことは、ニューモデル VW Up は、初代 VW Golf よりも幅と高さが大きくなっています。おそらく、別のミニフォルクスワーゲンモデルを待っています。

そして、この開発傾向は限定されていませんモデル範囲フォルクスワーゲン。これは、どのブランドの車でも見られます。

例えば、最新モデルフォード・フォーカス著しく最初よりも世代。同じことがほとんどの最新モデルにも当てはまります。

その結果、今日の現代のシティカーはかつての大型ファミリーカーと同じサイズになり、今日のファミリーカーは 90 年代の高級セダンと同じサイズになりました。

信じられない？ E32の後ろのBMW 7シリーズを見て、それを第4世代と比較してくださいフォード・モンデオ.

一方では、車が大きくなったという事実に何の問題もありません。結局のところ、これのおかげで、現代の車はより快適になりました。しかし、問題が 1 つあります。これらは道路と駐車場です。結局のところ、過去 30 年間、自動車と同様にサイズが大幅に拡大したわけではありません。

たとえば、今日の同じ駐車スペースには、モダンな 48 台しか配置できません。フォード・フィエスタ（新世代）従来と同じ駐車スペースに初代63台が収まる時代。

また、ガレージの寸法は変更されていません。今日はドライブ新しいフォードガレージのモンデオは大きな古いものよりも難しいですオフロード車ローバーディスカバリー。

そしてもちろん、ほとんどの場合、道路は広くなっていないことを忘れないでください。問題は、都市はゴムではなく、高速道路に沿って拡張できないということです。それぞれ車線高速道路では広くなりません。

成長を考えると道路輸送過去10年間、道路は非常に大きくなった現代の車に対処するのが非常に困難でした. これらすべてが、主に市内で車を運転するすべてのドライバーに大きな不便をもたらします。

また、大型化に伴い、車両の軽量化を可能にする新しいプラットフォームや技術にもかかわらず、現代の車は必然的に重くなります。体が大きくなる理由。その結果、自動車メーカーは、製品のサイズが大きくなったために、第 1 世代の自動車に比べてモデルの重量を大幅に削減することができません。

現代の車が初代よりも重いのはなぜですか?

結局のところ、現代の市場に参入するすべての新しいモデルは、原則として重量が減少しています。特に、すべての最新の自動車ノベルティを考慮すると。結局のところ、自動車メーカーから、体重を 50 キログラム、さらには 100 キログラム減らすことができたという報告を何度も聞いたことがあるでしょう。

はい、そうです。最近の多くの車は実際、最近の前任者よりも軽量化されています。しかし、残念なことに、ほとんどの新しい車はまだ初期の車より重いです。なぜこうなった？

問題は、自動車産業における過去数十年にわたって、生産された車両の安全性に対する要件が大幅に高まっているということです。現時点では、現代の自動車には膨大な数のさまざまな規格と要件があります。その結果、製造業者は製品の安全性を向上させるためにさまざまな技術を車に装備することを余儀なくされ、古い車に比べて現代の車の重量が大幅に増加しました。

例えば、現代の体車はこうして作られます。これを行うために、ボディの多くの領域に多層金属要素が装備されており、衝撃エネルギーを横に逸らすことができ、ドライバーや乗客に深刻な影響を与えるのを防ぎます。当然のことながら、現代の自動車を製造するには、はるかに多くの金属を使用する必要があります。

また、近年、現代の自動車ではエアバッグの数が著しく増加しています。これらすべてが、現代の自動車市場のすべての車が初期の前任者よりもはるかに重くなっているという事実につながりました。

太り過ぎはなぜ悪いのか？すべてがとてもシンプルです。車が重いほど、それを動かすためにより多くのエネルギーが必要になります。したがって、これは燃費に影響します。しかし、それだけではありません。車が重いほど、加速が遅くなります。その結果、製造業者は長い間、この問題を解決する方法に頭を悩ませていました。

その結果、かつてメーカーはパワーユニットの量を増やすことでエンジン出力を増加させていました。これにより、燃料消費量が大幅に増加しました。その後、世界が大きなエンジンが環境に悪いことに気づいたとき（よりより強力なモーター、トピック有害物質ターボチャージャー付きエンジンの時代です。結局今日全部より多くの車ターボチャージャー付きエンジンを受け取りますが、その多くは容積が縮小されています。改革の主な目標は、自動車の排気ガス中の有害物質のレベルを下げることです。

これにより、現代の自動車の燃料消費量が大幅に削減されました。一見すると、これには何の問題もありません。しかし、ターボチャージャー付きエンジンにはより多くの問題従来のパワートレインよりも。

その結果、ターボチャージャー付き車の所有者は、メンテナンスにより多くのお金を費やすことができます。それは、ターボ技術の信頼性の低さだけではありません。事実、ターボチャージャーにより、自動車メーカーは近年、ほとんどの車両の出力を大幅に向上させることができました。しかし、権力が常に有利であるとは限りません。

事実は、多くのコンポーネント自動車システムターボ技術の開発と同じペースで開発されていません。その結果、多くの車でパワーアップターボエンジンの登場により、ギアボックスやサスペンションなどに影響を与えます。増加した負荷。これにより、多くの場合、最新の車両の多くのコンポーネントの摩耗が早まります。

たとえば、最新のブレーキシステムの驚くべき発展にもかかわらず、多くの新車は 2 倍のブレーキ性能を備えていることをご存知ですか。制動距離彼らの初期の前任者よりも。その理由は何ですか？現代の車の重量の中で。

多くの見事なモデルの最初の世代は、重量が大幅に軽減されました。その結果、単純なブレーキシステムにもかかわらず、古い車はより効率的なブレーキを備えています。

そして、ゴムはどうですか。タイヤメーカーがどれだけの進歩を遂げたかは誰もが知っていますか?

たとえば、最新のタイヤは、80 年代や 90 年代に製造されたゴムの 2 倍の信頼性と高品質を備えています。

しかし、実際には、最新のゴムは当時のタイヤよりも長持ちしない (または少し長くなる) 可能性があります。なぜこうなった？当然、パワーアップの理由。

ご覧のとおり、車の重量は、車の所有コスト、パワー、安全性、および効率性にとっての主な敵です。

車の大型化がもたらしたものをご覧ください。したがって、実際には、不便な駐車場、都市の高速道路での不便さ、増加する維持費、さらには路上での安全性を備えた現代の車の快適さに対してお金を払っています.

3.ヘッドライト

古い車のファンの多くは、文字通りキセノンや LED ヘッドライトが嫌いです。

ヘッドライトは、重要な役割. ヘッドライトは、一日中いつでも道路を見ることを可能にし、危険から私たちを守り、すべての道路利用者を事故から守ります。特に夜。

道路の最適な照明のために、原則として、照明の範囲には一定の制限があります。つまり、照らされた道路が見える限界です。原則として、この制限は、路上で何かを確認し、危険が発生した場合に行動を起こす時間を確保する必要がある最小時間に基づいています。

実際、車の前の障害物に反応する時間があるように、車のヘッドライトで道路を照らす必要があります。さらに、他の道路利用者に危険な行動を起こさせないように対応しなければなりません。

研究によると、夜間に道路で静かに反応するには、ドライバーが車が通過する道路のセクションを約 5 秒で照らすだけで十分です。

たとえば、車の速度が 50 km/h の場合、これは約 69 メートルの道路区間です。

多くの車の通常のハロゲンヘッドライト (60 ～ 75 メートル) で照らされているのは、ほぼこの区間です。調査によると、これ以上道路を照らしても意味がありません。

お気づきかもしれませんが、この 10 年間で . 今日、多くの車がキセノンと LED照明近くて均一ハイビーム. その結果、キセノンや LED ヘッドライトの光は火星からでも見ることができます。

また、X 線などの最新の前面光学系の光の明るさは、車が信号にあるときに歩行者を盲目にします。

真剣に、最新の LED とキセノン光学系は非常に明るく、実際にはまだあまり意味がありません。実際、ハロゲンヘッドライトと比較して、照明範囲が拡大しています。

しかし、すでに述べたように、範囲とハロゲン光学系は、車の安全な操作には十分です。暗い時間日々。

また、多くのキセノンおよび LED ヘッドライトの主な欠点は、ちらつきですが、一見するとわかりません。しかし、実際にはちらつきがあり、視覚に非常に悪い影響を与えます。

しかし、完全な暗闇の中でこのちらつきが見られることがあります。特に雨天時。実際には、空気中の湿気が LED やキセノンの光を屈折させます。その結果、不快なちらつきを捉えることができます。

LEDまたはキセノンライトを含むと非常に明るいです。それは本当にすべての道路利用者を盲目にします。さらに、フロントオプティクスに適切な安全機能があり、対向車のドライバーをLEDまたはキセノンの明るい光から保護できる場合でも、少なくとも短時間、道路上の光ビームの特定の角度で、ほとんどの場合、ほとんどの場合、対向車のドライバーや歩行者が失明する可能性があります。ご覧のとおり、現代の車両の明るい光は有害であるだけでなく、安全でもありません。

しかし、夜間にまだいくつかの利点がある場合、昼間はこれらの照明技術が他の照明技術に干渉するだけです。

この点で、古い車は照明で私たちをあまり悩ませませんでした。特に折り畳み式のヘッドライトは、見た目が素晴らしいだけでなく、実用的でもありました。残念ながら、これらの車は最近生産されていません。道路でリトラクタブルヘッドライトを装着した旧車に出会うことも稀です。

いくつかの研究では、昼間のヘッドライトが路上での事故を減らすことを示していますが、それでも昼間のキセノンまたは LED光学その明るさで非常に迷惑です。特に旧車ファンの方は必見です。

4. 運転の楽しさと有益な情報

2 世代の車のトラックで 2 回連続してテストドライブを行うと (たとえば、座ってから古い対応する車に乗る)、すぐにいくつかの違いに気付くでしょう (に加えて、外部デザインと室内装飾）。

まず、現代の車のステアリングが非常に軽いことにすぐに気付くでしょう。つまり、ハンドルは指一本で回すことができます。一方で、これは良いことです。しかし、古い車では、車の感触がはるかに良くなるため、ハンドルを握っていると自信が持てます。

問題は、古い車は、ほとんどの最新の車と比較して、ステアリング情報がはるかに優れているということです。なぜなのかご存知ですか？古い車では、現在新しい車で使用されているステアリングシステムの多くの中間デバイスがなく、ステアリングは事実上直接ホイールに接続されていました。

当然、これは古い車の所有者にハンドルを握る特別な自信を与えました。今日、最新のステアリングシステムには通常、電気アンプステアリングの情報内容に影響を与えるステアリングホイールおよびその他の中間デバイス。

特に、多くの現代の車では、ブレーキシステム驚くべきことに、古いものと同じレベルにあります。また、最近の一部の車よりもブレーキ性能が優れている古い車も見つけることができます。

さらに、多数エレクトロニクスの現代の車は文字通り首を絞められています。たとえば、現代の車でアクセルペダルを踏むとすぐにトラクションコントロールがオンになり、多くの経験豊富なドライバーを混乱させることがよくあります.

路上で急ブレーキをかけると、さまざまなブレーキアシストシステムが作動します。

パワーステアリングでは、特に路上で車が安定性を失う可能性がある場合、現代の車で車の真の挙動を感じることができません。

したがって、現代の車両のすべてのシステムについて非常に長い間リストし続けることができますが、これらはホイールの後ろのフィーリングに最良の効果をもたらしません。現代の要件自動車産業の安全。

最も悲しいことは、ドライバーと乗客の安全を追求する中で、私たちの社会は、あらゆる種類の安全および支援システムなしで車を運転する方法を本当に知らない新世代のドライバーを育ててきたことです.

アクセルペダル、ステアリング、または車全体を実際に感じることができません。はい、現代の車には文字通り、すべてのシステムの動作を絶えず妨害する電子機器が詰め込まれているため、初心者でも小さな間違いを犯す可能性があります。しかし、残念なことに、物理法則をキャンセルした人は誰もおらず、旅行中に常に役立つとは限りません。

特に、現代の車は遮音性に優れていることを忘れないでください。そのため、車を運転しているときに速度を感じないことがよくあります。それこそが危ういものであり、各種セキュリティシステムのない旧車ではありません。

さらに、忘れてはならないのは、優れた遮音性現代の車のエンジン、トランスミッション、サスペンション、その他のコンポーネントが実際にどのように機能するかを聞くことはできません。その結果、多くの場合、所有者は間違ったタイミングで車の故障に気付かず、ドライバーの修理に不必要に多額の費用がかかることが判明しました。

5. 経済: 新車 vs. 古い車

最近、燃費のトピックは、自動車業界で特別な意味を持つようになりました。特に、一部の専門家によると、電気自動車が市場に登場したとき、これはすぐに従来のパワーユニットを搭載した車両に取って代わるはずです。しかし、おそらくクロスオーバーのような、この次の一時的なファッションの電気自動車.

結局のところ、彼らはすでに自動車業界を取り込もうとしていると認めなければなりません重要な役割早くも20世紀初頭。しかし、残念なことに、電気自動車はガソリン車に太刀打ちできませんでした。なぜなのかご存知ですか？それはすべて、パワーリザーブと、長い旅行に十分なエネルギーを蓄える技術の欠如に関するものです.

今日、現代の技術にもかかわらず、現代の電気自動車にも同じ問題があることは驚くべきことではありません. 気がつけば、電気自動車の登場から 100 年以上が経過しています。

はい、もちろん、一部の電気自動車は、前世紀の初めに製造されたものよりもはるかに長い航続距離を持っています。

しかし、一般的に、今日のほとんどの電気自動車のパワーリザーブは非常に小さいです。そして現時点では、バッテリーの容量がすぐに大きくなるとは言えません。

どうやら、10〜15年でさえ、世界が見る可能性は低い大量生産ガソリン車の1タンクのパワーリザーブに匹敵するパワーリザーブを持つ、電気モーターを搭載した車。

その間、電気自動車はありません大量在庫もちろん、それらが世界中で大々的に人気になることはまずありません。

したがって、少なくともあと 20 年間は、世界では主にガソリン車とディーゼル車が使用されることになります。

これは、自動車メーカーだけでなく、さまざまな規制当局も当然理解しています。さまざまな国、現代の自動車の排気に対する環境要件を常に厳しくしています。

その結果、自動車メーカーは常に技術を改善し、パワートレインを更新しています。

そのため、ターボチャージャーが登場しました。実際、有名なモデルの多くのエンジンでシリンダー数が減少したために、現代の車のパワーが失われるのを防ぎました。

はい、もちろん、タービンは、少なくともシリンダー数を減らして同じエンジン出力を維持するだけでなく、多くの車種の燃料消費量を削減するのにも役立ちました。

しかし、残念ながら、これらの節約は、多くの小さくて弱い車と比較して重要ではありません.

また現代のシステムクリーニング排ガス燃料消費量の削減とともに、新車の排気ガス中の有害物質のレベルが一般的に低下しました。しかし、それにもかかわらず、高価な触媒を使用しても、すべての車は二酸化炭素を排出します。したがって、タービンの出現が地球の生態系を救う可能性は低いです。

また、気筒数の減少傾向により、多くの車種で独特のサウンドが失われています。驚くべきことに、気筒数の少ないエンジンを搭載した車への傾向は、強力なエンジンにも影響を与えています。スポーツモデル人気ブランド。

例えばファンをがっかりさせないために強力なモデル同社は、車のオーディオシステムに音を送信することにより、エンジンと排気システムの音を増幅するシステムを一部の車に装備し始めました。

エンジンがどのように変化したか見てみましょう

そのため、E39 の後ろにある M5 は、V8 エンジンによって達成された 400 馬力のパワーを持っていました。その後、M5 は、500 馬力の V10 エンジンのために E39 よりも重い E60 の後ろに市場に参入しました。

その後、M5がF10の後ろで市場に登場しました.F10は、環境基準により、V10の代わりに560馬力のV8エンジンを搭載しました。残念ながら、このモデルのエンジンと排気音は人工的で、あまり攻撃的ではありませんでした。ここで、BMW M 部門のエンジニアは、所有者が最新の M5 に失望しないように、キャビン内のオーディオスピーカーで排気音とエンジンの動作音を増幅するというアイデアを思いつきました。

消費者、つまりあなたと私はそれについて推測しますが、この状況がどこまで続くか想像もしていません. 今日 ファクトラム現代の車をたくさん見てきて、もはや黙っていられないプロの自動車整備士の啓示を掲載しています。作者へ一言。

私はマルチブランドサービスで働いています。到着する車の大部分は、最も一般的な 2 つの懸念事項に属します。

お客様の約4割が車を運転懸念 VAG(フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、シート、ポルシェ、ベントレー);
残りの 30% は Ford/Mazda/Volvo グループです。ボルボは少し離れていますが、概してこれは同じフォードです。
私はそれらについて最も多くの統計を持っています、他のブランドがあります.

年々、これらの企業の間に陰謀のようなものがあるとますます確信しています。いいえ、私は偏執的ではありませんし、陰謀論の支持者でもありません. はい、これはおそらく以前に取り上げられています。私はこの問題について私の意見を述べたいだけです。

1990 年代半ばまでに製造された古い車が、主にメンテナンスのために私たちのところに来ます。これは一般的に、どのブランドのどの車にも当てはまります。特に日本の車、特に右利きの車に当てはまります。摩耗したサスペンションとブレーキ部品を時々交換しますが、これは正常であり、驚きや憤慨を引き起こすものではありません。そうあるべきです。

私が見たとき、驚きと憤りが私の魂の中で熟し始めます 新車はどうなる。 1990 年代半ば以降に設計されたほとんどの車の所有者は、古い車の所有者よりもメンテナンスや修理に多額の費用を支払っています。これは、仕事に対してより多くのお金を請求するためではなく、次の理由によるものです。

現代の自動車は、より頻繁に修理する必要があり、多くの部品を交換することはより困難です。たとえば、スタビライザーブッシュを交換するには、サブフレームを取り外す必要があります。保守性の観点から - 魅惑的なナンセンス。しかし、それは意図的に行われました。
多くは部品で販売されていないため、スペアパーツははるかに高価ですが、 完全なユニットとしてのみ。たとえば、ジェッタでは、元のカタログでは、フロントスタビライザーブッシュの詳細はまったく記載されておらず、スタブとは別に販売されていません。繰り返しになりますが、特により多くの出席者を削減するために、ナンセンスな魅力を感じます。いいえ、もちろん、ロシアの創意工夫はここでも期待を裏切りませんでしたし、代用品はずっと前に見つかりましたが、事実は事実です。

その結果、ほとんどの機械の保守費用は急騰しています。

最新の機械の部品とアセンブリのほとんどは、プログラムされた初期の摩耗と故障を考慮して製造されています。さらに、構造的な観点から、機械は、これらの部品の交換をメカニック用に複雑にするように設計されており、その結果、作業コストが増加します。

LED リピーター、寸法、ナンバープレート、室内灯。美しいと言う？美しいですが、細部は全体としてのみ変化し、個別の電球はありません。
多くの現代の車（シトロエン/プジョー、最初に頭に浮かぶものからサンヨン）の電球を、バンパーの取り外し（前部の場合）または内部の分析（後部の場合）に交換します。
別に詳しくないタイロッドニッサンが多い。オリジナルはレールを組み付けた状態での販売です。ありがたいことに、少なくともコレクションでは変更されません。
マスエアフローセンサーはパイプのみで販売されています（価格は3倍です）。
分解不可のセット販売のみのドライブシャフト。
ピストンとたくさんの小さなものと一緒にのみ販売されているICEブロック。
クランクシャフトと一緒にのみ販売されるライナー。
ライナーなどの補修部品が一切ないフォードエンジンは、ピストンリング等々;
正面下腕、オリジナルでは組み立てられているだけで、オリジナルのボールとサイレントブロックはありません。
ハブまたはブレーキディスク（プジョー/シトロエン、リアディスク）で組み立てられたホイールベアリング。
取り外し不可（取り外すと破壊可能）のABSセンサー。
分離不可能な燃料ポンプに組み立てられた燃料フィルターで、交換する場合は内部を分解する必要があります。

それとは別に、最近私を凍らせたシュコダについて話します。スロットルには、スロットルの開閉を制御するギアがあります。そして、彼女はそこにいます、ビッチ、プラスチック！部品はエンジン内にあり、そこは熱く、絶えず動かさなければならず、プラスチックです!
さらに。この恥辱はブロックでしか変わらないスロットルバルブ、順番に変化しますインテークマニホールド. もうシュコダに乗りたくないですよね？

今では、変化するのが普通だと考えている世代全体が成長しています燃料ポンプアセンブリまたはフロントコントロールアームアセンブリ。多くの賢明な人々は、慣れ親しんだこの立場を擁護するために多くの議論をしています。 .

レバーは鉄片です。この鉄片の 1 つのサイレントブロックがすり減っている場合、ボールと 2 番目のサイレントブロックの両方が正常に機能しているのに、鉄片自体を交換する必要はありません。

フィルターを変える理由細かい掃除ポンプとは別に？彼らはおよそ持っています同じ用語サービス！" - 彼らはディーラーの従業員から聞いたことを繰り返します。もちろん、寿命は同じで、そのようにプログラムされています。ちなみに、彼は、この期間は、あなたが思っているよりも少ないです。だからかゆい手は完全にやり直す燃料システム多くのマシンでは、神によって、タンク内にメッシュフィルターがあり、タンクの外側に吊り下げられているフィルターを備えた、古い別の信頼できるポンプに戻ります...

多くの例がありますが、本質は同じです。現代の車はすべて使い捨てで、たわごとと棒でできており、LED を備えた美しいホイルで包まれています。彼らは最終的に計画に従ってバラバラになるようにプログラムされています保証期間. それらは早期にバラバラになり始める可能性がありますが、これは保証の下で解決されます。

何をすべきか教えてくれますか？

古い車、特に組み立てラインから長い間離れた車は、維持するのも困難です。それらがどれほどシンプルで信頼できるものであっても、時間がかかります。

私は単純な統計に注意を払いました。すべてのVAG、すべてのフォード、すべてのフランス人が頻繁に私たちのところに来て、修理とスペアパーツのためにかなりの金額をレイアウトしています。ギブ、私は思う、私たちにめったに来ない人を見るでしょう。

プレミアムブランドの - メルセデス。 BMW とアウディは長い間、財布から猛烈な勢いで金を吸い上げてきた。 Merc は実際と同じではありません。まず、ほとんどありません非オリジナルのスペアパーツ消耗品以外。これはすでに私に何かを言っています。第二に、それらが修理されることはめったにありません。多くの人が25万から30万を運転せずに運転します深刻な代替品、レギュレーションで義務付けられていること、および消耗するもの（パッド、サスペンション）のみを実行します。最近、36万キロ用のポンプをS-Classeに交換したところ、流れるようになりました。最近、新しいC-Classeでいくつかのセンサーが変更されました。次の 6 か月間は、これがすべてです。世界的にこれ以上何も行われませんでした。

Merceが誰にとっても手頃な価格ではないことは明らかです. もっとシンプルなものを探していて、注目を集めました ヒュンダイ/キア。驚いたことに、すべてが Merc と同じで、特に SUV と大きな機械. はい、ソラリスとリオにはわき柱がありますが、これらの韓国人について私が気に入っているのは、スペアパーツの古い原則です。まあ、ドライブアセンブリ、またはXNUMXつのギアの代わりにマニホールドを備えたスロットルバルブブロックを変更するようなナンセンスはありません。

ヒュンダイのチップはクリアで読みやすい。彼らは必要な市場の一部を獲得したいと考えており、その後、残りの部分と同じように行動し始めます。

過去数年間で、すでにラインナップに 2 つの更新があったため、おそらくすでに始まっているでしょう。新しい規則に従って新しい車が作られている可能性はありますが、まだ保証期間中のため、まだ届いていません。