ماشین های ژاپنی در سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل. ماشین های یکپارچهسازی با سیستمعامل ژاپنی

در طول دوران صنعت خودرو، خودروها به آرامی و مطمئناً بهتر و بهتر شده اند. قرن بیستم گذشته نه تنها با ظهور صنعت خودرو مشخص شد و به عصر طلایی خودرو تبدیل شد. قرن آخر، به ما داد. بسیاری از آنها به لطف طراحی های شیک و کلاسیک خود به کلاسیک طلایی تبدیل شده اند. این نوع طراحی است که برای مدت طولانی بسیاری از برنامه ریزان، مهندسان، طراحان و صاحبان شرکت های خودروسازی را آزار می دهد. به دلیل اشتیاق آنها به سبک خودروهای قدیمی است که بیش از یک بار شاهد عرضه خودروهای مدرن با سبک یکپارچه سازی به بازار بوده ایم. پس نتیجه چیست؟ متأسفانه چنین خودروهای زیادی در صنعت خودروسازی قابل ساخت هستند.

ده خودروی قدیمی که تا به حال در بازار خودرو ساخته شده اند را به شما معرفی می کنیم.

10) روح طلایی زیمر

رتبه‌بندی خود را با این شروع می‌کنیم، زیرا او اولین کسی بود که در بازار خودرو تصمیم گرفت اتومبیل‌های افسانه‌ای کلاسیک را «مسخره کند» و شروع به تولید وسایل نقلیه‌ای کرد که در سبک خود یادآور اتومبیل‌های دوران اولیه خودروسازی هستند.

غیر معمول ترین مدل Golden Spirit است که در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 منتشر شد و بسیاری از کارشناسان را شگفت زده کرد. بازار خودروآن زمان.

متأسفانه، که در آغاز قرن بیستم محبوب بودند، اجازه ندادند این خودرو در بین مردم موفقیت کسب کند. شاید سازنده انتظار داشت که ظاهر کلاسیک به شکلی بهینه با بدنه کرم خودرو ترکیب شود؟

علاوه بر این، این شرکت چیزی از خود اختراع نکرد و مهندسان تصمیم گرفتند از پایه مرکوری کوگار به عنوان شاسی خودرو استفاده کنند.

9) پلیموث پرولر

موتور Plymouth Prowler با نسخه اولیه جفت شد انتقال خودکارگیربکس کرایسلر "Auto-Stick" که بادوام نبود و نیروی ناکافی را برای این نوع خودرو "خورد" کرد.

بنابراین، ایجاد ظاهری جذاب ماشین مدرنبا طراحی کلاسیک، در عمل به این معنا نیست که شما یک ماشین خوب خلق کرده اید. علاوه بر ظاهر، قطعات بسیار بیشتری وجود دارد که باید روی یک خودروی باکیفیت و قابل اعتماد باشد.

8) میتسوکا هیمیکو

این یک ماشین اسپرت ژاپنی است که توسط این شرکت ساخته شده است. ماشین بر اساس . اما طراحان به امید ایجاد خودرویی به سبک آگوار XK120، فاصله بین دو محور را گسترش دادند و پانل های بدنه را تغییر دادند.

اما در نهایت، طراحی این خودرو بسیار غیرمنتظره بود و بیش از یک بار ناموفق ترین طراحی در صنعت خودرو نامیده شد. این نمونه معمولی، چگونه گاهی اوقات در بازار خودرو می توان زیاده روی کرد.

7) Mitsuoka Viewt

یک "شاهکار" دیگر از . شاید زمانی که مهندسان مزدا میاتای افسانه ای را مسخره کردند، این برای مهندسان کافی نبود.

برای این کار تصمیم گرفتند خودرویی دیگر با ظاهری کلاسیک بسازند. شاسی مدل هایی مانند نیسان مارچ / Micra به عنوان پایه در نظر گرفته شد. با تغییر اندکی پایه ، خودرویی با سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل گذشته ایجاد شد.

قابل توجه است که بر اساس یک ماشین جمع و جور، یک ماشین بی دست و پا با نسبت هایی شبیه به جگوار مارک II ایجاد شد. من تعجب می کنم که طراحانی که Mitsuoka Viewt را ایجاد کردند چه سیگاری می کشیدند؟

6) Excalibur

چه کادیلاک XLR Excalibur یا سیلویا Excalibur، هر دو خودرو هیجان های فراموش نشدنی را پشت فرمان ارائه می دهند. برای مثال Excalibur اصلی 350 اسب بخار قدرت دارد. نسخه های بعدی قبلاً به موتورهای شورولت کوروت با قدرت 425 اسب بخار مجهز شده بودند. با در نظر گرفتن شاسی سبک و نبود بوستر هیدرولیک، این دستگاه حتی برای یک حرفه ای بسیار خطرناک است.

5) سوبارو ایمپرزا کازا بلانکا

استایل سوبارو کازا بلانکا هم وحشتناک و هم شگفت انگیز است. به احتمال زیاد این طرح به امید ایجاد یک استیشن واگن ایمپرزا برای شرکت ژاپنی ایجاد شده است. متأسفانه مهندسان نتوانستند ایجاد کنند ماشین زیبا.

همچنین کاملاً ممکن است که طراحان با این طراحی در اوایل دهه 90 سعی در یادآوری سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل فراموش شده اتومبیل های قدیمی داشته باشند.

4) کامبرفورد مارتینیک

همانطور که می توانید تصور کنید، دقیقاً ماشینی که در عکس می بینید در حال حاضر در حراج جهانی Hemmings با قیمت 2,900,000 دلار به فروش می رسد. پیش از این، زمانی که این خودرو برای اولین بار برای فروش گذاشته شد، قیمت آن 3،900،000 دلار بود. ظاهراً فروشنده متوجه شده که در قیمت زیاده روی کرده و برچسب قیمت را پایین آورده است.

این آگهی نشان می دهد که کامبرفورد مارتینیک یک خودروی کمیاب است و برای کلکسیونرهای وسایل نقلیه ارزش زیادی دارد. این دستگاه مجهز است موتور BMWکه روی سیستم تعلیق سری 7 و هیدروپنوماتیک سیتروئن استفاده شد.

بله، کاملاً ممکن است که این ماشین باشد تنها کپیدر جهان. اما این بدان معنا نیست که این خودرو علاوه بر کلکسیونی بودن، ارزش دیگری نیز دارد.

3) کرایسلر پی تی کروزر

این خودرو کاملا ثابت کرد که اگر یک طاقچه خودرو در بازار خودرو پر نشد، پس واجب است و دیر یا زود باید دوباره پر شود.

به نظر شما متعلق به چه کلاسی از وسایل نقلیه است؟ آیا این یک هاچ بک، یک «ون جمع و جور»، یک وانت کامیون، یک استیشن واگن یا یک کراس اوور است؟

ما فکر می کنیم فرقی نمی کند این خودرو متعلق به کدام سگمنت باشد. آیا می دانید این ماشین نه زیبا با سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل چه شد؟ البته کم هزینه فضای داخلی که کاملاً در مقابل نمای بیرونی قرار دارد نیز نقش مهمی را ایفا کرد.

این چیزی است که باعث شد 1.3 میلیون خودروی بیگانه در 9 سال فروخته شود.

2) Stutz Bearcat II

نسل دوم Stutz Bearcat بر اساس پلتفرم F اصلاح شده این شرکت که برای Pontiac Firebird ساخته شده بود، ساخته شد. Stutz Bearcat II مجهز به پانل های پلاستیکی و فیبر کربنی و 5.7 بود موتور لیتریاز یک کوروت 5.7 لیتری.

اما، با وجود غیرعادی بودن و سبک یکپارچهسازی با سیستمعاملاین ماشین هرگز محبوب نشد. به همین دلیل است که تنها 13 نسخه ساخته شد. دو مورد از آنها توسط سلطان برونئی خریداری شد. این واقعیت نشان می دهد که این خودرو برای چه افرادی ساخته شده است.

1) Mohs Ostentatienne Opera

این چیزی است که زمانی اتفاق می افتد که مهندسان وظیفه ایجاد . در نتیجه، طراحان خودرویی را ساختند که شبیه هیچ خودروی دیگری در جهان نبود. به خصوص در مورد امنیت.

برای افزایش استحکام بدنه، مهندسان تصمیم گرفتند درهای جانبی را رها کنند. بنابراین برای سوار شدن به خودرو باید از درب عقب استفاده کرد.

اما این همه آن چیزی نیست که این شاهکار هنر خودرو آماده غافلگیری بود. به عنوان مثال، وقتی داخل ماشین می‌شوید، بلافاصله متوجه یخچال، تزئینات طلای 24 عیار، پانل‌های چوب گردو و فرش‌های دستبافت گران قیمت می‌شوید.

اما، با وجود غیرمعمول بودن و انحصاری بودن پروژه، این بدان معنا نبود که در آن زمان، آنها به چیزی کاملاً متفاوت علاقه مند بودند.

در سال 1918، دولت ژاپن قانونی را تصویب کرد که شرکت های خودروسازی را ملزم می کرد استفاده دوگانه- غیرنظامیان و نظامیان مستحق دریافت یارانه خواهند بود. میتسوبیشی اولین کسی بود که واکنش نشان داد و به دنبال آن شرکت توکیو Ishikawajima Ship Building and Engineering، Wolseley A9 را در سال 1922 عرضه کرد و دو سال بعد Wolseley CP را عرضه کرد. در سال 1929، کامیون سومیدا، بنیانگذار برند ایسوزو، به فروش رفت.

اولین ماشین یکپارچهسازی با سیستمعامل ژاپنی که در خط مونتاژ مونتاژ شد مدل میتسوبیشییک 1917. فیات تیپو 3 به عنوان پایه در نظر گرفته شد، اما هزینه خودرو حتی برای مقامات عالی رتبه بسیار بالا بود، محصولات از همتایان اروپایی و آمریکایی خود پایین تر بودند، بنابراین میتسوبیشی نیز در سال 1921 به تولید کامیون

پس از زلزله سال 1929، حمل و نقل در توکیو متوقف شد. بر اساس فورد T، صنعتگران محلی 800 اتوبوس ایجاد کردند و آمریکایی ها با دیدن چشم انداز بازار جدید، شروع به افتتاح کارخانه های مونتاژ در کشور در سال 1925 کردند. خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل ژاپنی آن دوره بسیار نادر هستند.

به نظر می رسد که فورد، جنرال موتورز و کرایسلر محصولات خود را بفروشند و کشور را با حمل و نقل ارزان سرازیر کنند. اینطور نیست! جنگی در کشور رخ داد - در سال 1931 ژاپنی ها منچوری را اشغال کردند، در سال 1937 آنها را اشغال کردند. قسمت شرقیچین. کشور نیاز داشت تکنولوژی قدرتمندتولید داخل و خوب است که به آن نیاز بود، اما نه برای سه بزرگ - امروز فروش خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل ژاپن در روسیه در حال انجام است.

در سال 1937 قانون یارانه جایگزین قانون مربوط به صنعت خودرو. دولت به تامین مداوم وسایل نقلیه برای ارتش نیاز داشت. نرخ مبادله ین بطور مصنوعی سقوط کرد و فورد، جنرال موتورز، کرایسلر ژاپن را ترک کردند.

تولید اتوبوس و کامیون برای جابجایی نیروی انسانی چراغ سبز گرفته است. موتور دیزلی ایجاد شده توسط میتسوبیشی در سال 1931 در اتوبوس B46 نصب شد و پس از مدتی کامیونی با موتور دیزل ظاهر شد. فقط یک سال قبل از آن، کیچیرو تویودا برای مطالعه صنعت خودروسازی به آمریکا سفر کرد و شروع به توسعه خودرویی کرد. موتور بنزینی. زندگی نقطه E خواهد شد، بحران بنزین رخ خواهد داد، خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل ژاپنی به خودروهای هم عصر خود خواهند رسید، عمدتاً با موتورهای دیزلی. اما این بعداً انجام خواهد شد و اکنون دولت ابتکار عمل Toyoda Automatic Loom Works را تشویق می کند.

خودروهای قدیمی ژاپنی پس از قانون یارانه

اولین نمونه اولیه تمام چرخ متحرک خودروی سرنشینمیتسوبیشی PX33 را در سال 1933 برای فرماندهی نظامی ساخت. تا به امروز باقی مانده است؛ شرکت از آن برای تبلیغات استفاده می کند. تویوتا از دستور دولت استفاده کرد و اولین کسی بود که بر تولید انبوه خودرو مسلط شد.

بنیانگذار شرکتی به همین نام، سوئیچیرو هوندا، دستگاه هایی را برای تولید خودکار رینگ های پیستونو آنها را راه اندازی کرد تولید انبوه. روزنامه ها او را یک "قهرمان صنعتی" نامیدند و مقامات ارشد نظامی نامه های سپاسگزاری ارسال کردند. خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل ژاپنی از 1937-1941 بسیار رایج هستند - در این سالها افزایش حجم تولید 270٪ بود.

پس از شکست در جنگ جهانی دوم، کشور نیاز داشت حمل و نقل جاده ایبرای احیای اقتصاد اما کسی نبود که ماشین‌های سبک ژاپنی بسازد: کمبود مواد، قطع برق... شرکت‌های خودروسازی بر تولید ظروف آشپزخانه و تجهیزات کشاورزی تسلط داشتند. آمریکایی ها آماده بودند تا از هر ترفندی برای کاهش سرعت توسعه صنعت ژاپن استفاده کنند. به عنوان مثال، تامین خودروهای آسیب دیده خود برای ایجاد مشاغل اضافی. تعداد افراد ناراضی در کشور افزایش یافت و بحران جدی همراه با اعتصابات گسترده ایجاد شد. در نتیجه، محدودیت های تولید برداشته شد، شرکت ها مزایا و وام های کم بهره دریافت کردند و اولین انجمن های خودرو تاسیس شد.

خودروهای ژاپنی در آغاز مسابقه تسلیحاتی

در سال 1950، جنگ کره و مسابقه تسلیحاتی آغاز شد. ایالات متحده ژاپن را به عنوان متحدی در جنگ علیه این کشور می دید اتحاد جماهیر شورویبنابراین، در تلاش برای راضی کردن دولت، موقعیت اشغالگری را از ژاپن حذف کردند و مبالغ هنگفتی در اقتصاد سرمایه گذاری کردند. در سال 1954 اولین نمایشگاه خودرو در کشور افتتاح شد که 550000 تماشاگر در آن شرکت کردند. امروزه افراد کمتری برای تماشای خودروهای قدیمی در مسکو می آیند!

در سال 1955 برنامه ماشین مردم اعلام شد. شرکت ها تولید خود را افزایش داده اند. رقابت وحشی، خودروهای سبک ژاپنی مانند سوزولیت سوزوکی، سوبارو 360 از صنایع سنگین فوجی و میتسوبیشی 500 از میتسوبیشی را به کلکسیونرها داده است. پنج سال بعد، تویو کوگیو مزدا R360 کوپه را تولید کرد، یک سال دیگر تویوتا Publica (به طور رسمی یکپارچهسازی با سیستمعامل ژاپنی) قلب رانندگان را تسخیر کرد. ماشین تویوتا Publica در سال 1961 شروع به تولید کرد)

برخی از شرکت ها مسیر همکاری با شرکای خارجی را انتخاب کرده اند. نیسان آستین A40 را در سال 1953 مونتاژ کرد، ایسوزو هیلمن را تا سال 1957 تولید کرد، میتسوبیشی یک جیپ را در سال 1956 با استفاده از ایده های پیاده سازی شده در Willys آمریکایی عرضه کرد.

با این حال، تویوتا و نیسان در دراز مدت بر تولید خودروهای خود تمرکز کردند. در ژاپن نمی‌توانید ماشین‌های قدیمی آلمانی از 55 تا 58 پیدا کنید، اما می‌توانید تویوتا Toyopet Crown، Nissan Prince Skyline و Datsun Bluebird را پیدا کنید.

در سال 1962، ژاپن در تولید خودرو در رتبه ششم جهان قرار گرفت و در سال 1980 در صدر قرار گرفت. امروزه تویوتا 35 درصد از کل خودروهای سواری ژاپن، نیسان - 15٪، هوندا - 15٪، میتسوبیشی - 10٪، سوزوکی - 8.5٪، مزدا - 8٪ را تشکیل می دهد.

تمایل به برجسته شدن در میان جمعیت و بیان ترجیحات زیبایی شناختی خود از طریق ماشین خریداری شده برای یک راننده کاملاً طبیعی است. همیشه کسانی در بین ما خواهند بود که عاشق سبک رترو هستند. خودروسازان مدت ها پیش این را متوجه شده بودند و اکنون طرفداران یکپارچهسازی با سیستمعامل کاملاً متوجه شده اند گسترده انتخاب کنیداز مدل های خاطره انگیز جالب

حالا چه چیزی می توانید بخرید؟

کرایسلر پی تی کروزر

تولید: 2000-2010; آمریکا، اتریش

این نگرانی کرایسلر بود که به سختی در مورد آینده خود در اواخر دهه 90 فکر می کرد، اولین کسی بود که تصمیم گرفت "به ریشه ها" روی آورد. در ابتدا، برای نجات نام تجاری پلیموث، که به سرعت در حال از دست دادن محبوبیت بود. در سال 1997، طراح برایان نسبیت، مفهوم Plymouth Pronto را ارائه کرد که قبلاً به عنوان PT Cruiser قابل تشخیص بود.

در طول ده سال تولید، کرایسلر پی تی کروزر تقریباً از نظر ظاهری بدون تغییر باقی ماند و تنها تعداد زیادی را به دست آورد. نسخه های ویژهاز جمله GT مذکور و کانورتیبل سه در. همانطور که می دانیم در سال 2009، کنسرت کرایسلر وارد اتحاد جهانی با فیات شد و در تاریخ جدید این برند، جایی برای نسل دوم خودروی رترو اصلی وجود نداشت. حداقل فعلا.

فولکس واگن بیتل

تولید: 1376 – تا کنون; آلمان، مکزیک

تاریخچه جدید بیتل قدیمی در سال 1994 آغاز شد، زمانی که Concept One ساخته شده توسط طراحان آمریکایی جی میز و فریمن توماس در غرفه فولکس واگن در نمایشگاه بین المللی موتور در دیترویت به نمایش درآمد. مردم برای مدت طولانی مورد آزار و اذیت قرار گرفتند: یک نسخه قابل تبدیل از مفهوم در ژنو به نمایش گذاشته شد و سپس یک نسخه اصلاح شده در توکیو به نمایش درآمد. نیو بیتل در سال 1998 و اندکی پس از آن وارد تولید شد خروج فولکس واگنگلف IV که بیتل روی سکوی آن ساخته شد.

به هر حال، بسیار جالب است که در پنج فولکس واگن سالهنیو بیتل به موازات بیتل اصلی تولید شد که تا سال 2003 در کارخانه ای در پوئبلا مکزیک مونتاژ می شد. البته این خودروها قابل مقایسه نیستند، زیرا "بیتل" کلاسیک یک خودروی "مردم" بود و جانشین آن یک محصول پست مدرن برای کسانی است که دوست دارند برجسته باشند.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

همانطور که باید باشد ماشین آلمانینیو بیتل تغییرات زیادی دارد - با موتورهای دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک، با موتورهای بنزینی و دیزلی. حتی "سوسک های شارژ" با موتور 3.2 لیتری VR6 وجود داشت.

در سال 2011، نسل دوم New Beetle وارد بازار شد، که اغلب A5 نیز نامیده می شود - به هر حال، توسط طراح ارشد جدید والتر دی سیلوا، که به سنت وفادار ماند، "کشیده شد". ماشین ساخته شده در پلت فرم فولکس واگنگلف VI و در کل هم از نظر طراحی و هم از نظر مشخصات رانندگی بسیار خوب است. این یکی از معدود مدل های "رترواستایل" است که اکنون می توان به طور رسمی در روسیه در یک نمایندگی خودرو خریداری کرد.

فیات 500

تولید: 2007 - اکنون; لهستان، مکزیک

نه تنها آلمانی ها "فولکس اتو" خود را داشتند، بلکه ایتالیایی ها هم داشتند. از اواخر دهه 50 تا اواسط دهه 70، فیات 500 کوچک (به ایتالیایی Cincuento) در سرزمین پیتزا و اسپاگتی بسیار محبوب بود. تعجب آور نیست که فیات تصمیم گرفت تا با بهره برداری از خاطرات مردم کمی پول به دست آورد و این مدل را در بخش هاچ شهری معرفی کرد.

1 / 2

2 / 2

در سال 2004 در نمایشگاه خودرو ژنوروزنامه نگاران مفهومی Fiat Trepiuno ("سه به اضافه یک") را دیدند که بسیار یادآور افسانه ایتالیایی بود. در حقیقت، تفاوت چندانی با فیات 500 تولیدی که در سال 2007 وارد بازار شد، نداشت.

البته این مدل به اندازه Cincuento اصلی گسترده نشده است، اما نتایج فروش بسیار خوب است: در نوامبر 2012، میلیونمین نسخه از خط مونتاژ خارج شد. آزمایش یکپارچهسازی با سیستمعامل ایتالیایی خطر موفقیت آمیزتر از آزمایش آمریکایی را دارد.

خطرات داشتن یک خودروی سبک قدیمی چیست؟

مطلقا هر کسی ماشین اصلی- این همیشه یک شمشیر دو لبه است. خواه ماشینی باشد که به عنوان یک عتیقه طراحی شده باشد یا نماینده برخی از برندهای کمیاب در خطر انقراض (یا قبلاً درگذشته) مانند SAAB، لانچیا، پلیموث یا تریومف... در یک طرف - توجه همه در خیابان و رضایت از مالکیت وسیله ای غیر معمولجنبش. از سوی دیگر - نقدینگی ضعیف در فروشگاه دومو هزینه بالای نگهداری بسیاری از قطعات یدکی (به ویژه قطعات بدنه) به سادگی در دسترس نیستند و باید از طریق سایت های جداسازی قطعات و حراج های آنلاین پیدا شوند.

برخی از قیمت قطعات یدکی کرایسلر پی تی کروزر، فولکس واگن بیتل و فیات 500

	کرایسلر پی تی کروزر		فولکس واگن نیو بیتل		فیات 500
	اصل	آنالوگ	اصل	آنالوگ	اصل	آنالوگ
گلگیر جلو سمت راست	13800	1800-2300	17000-25000	تمام شده	5000-6000	2000-2200
درب عقب سمت چپ	تمام شده		تمام شده		تمام شده
پمپ سوخت	تمام شده	7700-8500	تمام شده	1800-2500	تمام شده	7500-8700
کیت کلاچ	تمام شده	9300-13100	تمام شده	6900-7500	12600-15500	5600-7500
ژنراتور	تمام شده		تمام شده	10000	15700-18700	5500-6600

یکپارچهسازی با سیستمعامل به عنوان یک فلسفه برند

در بالا در نظر گرفتیم مدل های خاص. اما سازندگانی وجود دارند که به طور مرتب نسخه های جدید و جدید مدل های زمانی بسیار موفق خود را منتشر می کنند.

به عنوان مثال، اتومبیل های مینی را در نظر بگیرید که سال هاست نسبت اولیه خود را تغییر نداده اند.

مدل پرچمدار پورشه، 911، از سال 1963 با همین سبک تولید می شود.

خوب، رولزرویس مظهر واقعی محافظه کاری است. فکر می کنم کمتر کسی چنین ماشینی را تصور می کند تمبر انگلیسبدون یک "گریل" عظیم و یک شبح حجیم که یادآور یک سینه است... اما این دیگر آینده پژوهی یا نوستالژی نیست، این یک سبک زندگی است.

آینده برای ما چه خواهد بود؟

نیسان IDx Freeflow

تولید:احتمالاً از سال 2016؛ ژاپن.

در سالهای اخیر شرکت نیسانترجیح می دهد اتومبیل های نسبتا محافظه کارانه و بی احساس بسازد. تیانای جدید، ایکس تریل و قشقایی گواه این موضوع هستند. در شرکت مدل های استثنایی که در حال حاضر فقط توسط جوک ارائه می شود ، چند سال دیگر باید یک کوپه جدید وجود داشته باشد که در نمایشگاه موتور نوامبر توکیو IDx Freeflow نام داشت.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

به‌طور غیرمنتظره‌ای برای همه، مردم نیسان تصمیم گرفتند در طراحی «دو در» سیم‌پیچ جمع‌وجور خود در دهه 70 - نیسان تجدیدنظر کنند. Skyline GT-Rو داتسون 510 با چراغ های جلو گردو انگار از زیر خرد شده باشد زاویه منفیجلو و عقب. فرض بر این است که اگر عرضه از نظر تجاری امکان پذیر در نظر گرفته شود، این خودرو یک شاسی از Infiniti Q50 دریافت می کند و در سال 2016 عرضه می شود.

چه چیز دیگری در بازار آمریکا وجود دارد؟

شورولت SSR

تولید: 2003-2006; ایالات متحده آمریکا.

همانطور که افسانه می گوید، در تابستان 1999، معاون رئیس مرکز طراحی جنرال موتورزوین گیلاس تصمیم گرفت که نام تجاری شورلت وقتشهوسیله نقلیه Halo خود را تهیه کنید، یعنی یک ماشین هاله ای که شما را به یاد تاریخ باشکوه برند آمریکایی می اندازد. سپس او طرح هایی از یک وانت رودستر شورولت SSR را ارائه کرد که به سبک دهه 50 ساخته شده بود. شایعات حاکی از آن است که وین چری توسط یکی دیگر از طرفداران سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل، باب لوتز، که قبلاً در کرایسلر کار می کرد و الهام بخش ایدئولوژیک PT Cruiser شد، متقاعد شد که این کار را انجام دهد.

1 / 2

2 / 2

به هر حال، این خودروی مفهومی در مدت زمان بسیار کوتاهی آماده شد - برای نمایشگاه دیترویت در ژانویه 2000. به ثمر رساندن این مدل دشوارتر بود: بدنه یکپارچهسازی با سیستمعامل بر روی یک پلت فرم توسعه یافته از شورولت TrailBlazer EXT قرار گرفت، یک سقف تاشو طراحی شد و به یک V8 5.3 لیتری مجهز شد. تا سال 2003، این کوکتل انفجاری برای فروش آماده شد.

ماشین البته بلافاصله لشکری ​​از طرفداران... و متنفران را جمع کرد. شورولت SSR بارها در "ضد نمودار" های مختلف زشت ترین خودروهای جهان گنجانده شد، اما همچنان یک رویداد درخشان در تاریخ تاریک (در سال های اخیر) صنعت خودرو آمریکا باقی ماند.

شورولت HHR

تولید: 2005-2011; مکزیک.

مخفف HHR مخفف Heritage High Roof است که به روسی ترجمه شده به معنای "میراث: سقف بلند" است. اکنون ما چنین خودرویی را کراس اوور می نامیم، اما در اواسط دهه 2000 در آمریکا آن را یک استیشن واگن می دانستند، یعنی یک استیشن واگن. این میراث به دلایلی در اینجا ذکر شده است، زیرا شورولت HHR بازسازی یک مدل نمادین برای ایالات متحده است. شورولت سابربان 1947، با اپتیک و شکل مشبک رادیاتور بسیار شبیه به اصلی است.

برای اجرای چنین پروژه ای، جنرال موتورز تصمیم گرفت فردی را دعوت کند که در تبدیل "قدیمی فراموش شده" به جدید مهارت دارد، یعنی برایان نسبیت، همان طراح کرایسلر پی تی کروزر. جنرال موتورز دلتا بسیار موفق به عنوان پلت فرمی برای این مدل مورد استفاده قرار گرفت که در آمریکا با شورولت کبالت و پونتیاک جی 5 و در اروپا و روسیه برای این مدل شناخته شده است. اوپل آستراو اوپل زافیرا.

خودروهای سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل نه تنها موارد کمیاب در حراجی ها و شرکت کنندگان در رژه مدل های قدیمی هستند. طرفداران اتومبیل های کلاسیک مجبور نیستند میلیون ها دلار را برای خرید یک De Dion-Bouton مدل 1908 خرج کنند: برای یک مشتری ثروتمند، یک کپی از چنین اتومبیلی به سفارش تهیه می شود. این سایت 5 شرکت را جمع آوری کرده است که هنوز خودروهایی را به سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل می سازند.

مورگان، انگلستان

طرفداران اصلی ماشین های عتیقه البته انگلیسی ها هستند. و این فقط یک موضوع عشق به سنت نیست: دانشکده مهندسی بریتانیا مد را برای چندین دهه برای اتومبیل ها تنظیم کرد و بنابراین تصویر ماشین کلاسیکدر درجه اول با انگلستان مرتبط است. تا همین اواخر، استودیوی اتومبیل بریستول کارز در اینجا فعالیت می کرد و لوتوس 7 افسانه ای با نام تجاری Caterham همچنان در اینجا ساخته می شود.

در میان شرکت‌های پراکنده در سراسر انگلستان که ماشین‌های دستی را مطابق با هر سلیقه‌ای مونتاژ می‌کنند، مورگان متمایز است. شرکت موتوریک برند انگلیسی نسبتا بزرگ است که توانسته استقلال خود را در عصر جهانی شدن حفظ کند. این شرکت در وب سایت رسمی خود، خود را "آخرین خودروساز خصوصی" در کشور می نامد. تمام خودروهای اینجا با دست مونتاژ می شوند، تیراژ سالانه از هزار نسخه تجاوز نمی کند.

هشت مدل در خط مدل مدرن مورگان وجود دارد و هر کدام شبیه یک موجود بیگانه از دهه 1930 هستند. پرچمدار این برند Morgan 4/4 است، یک رودستر که ظاهر آن از سال 1936 تغییر نکرده است. 78 سال پیش، رودستر اولین وسیله نقلیه چهار چرخی بود که این شرکت بر آن مسلط شد. به این ترتیب چهار در نام ظاهر شد: اولی به معنای تعداد چرخ ها، دومی به معنای تعداد سیلندرهای موتور است. این چهار ربطی به صندلی ندارند: فقط دو نفر می توانند در ماشین جا شوند.

برای کسانی که می خواهند با چهار نفر سفر کنند، مورگان یک مدل رودستر 3.7 چهار نفره دارد که از انگلیسی به عنوان "رودستر چهار نفره" ترجمه شده است. این خودرو 3.7 لیتری دارای سقف تاشو است. موتور شش سیلندرفورد سیکلون و قدرت ویژه 300 اسب بخار. با. در هر تن این رقم با استفاده گسترده از آلومینیوم به دست آمد که وزن خودرو را به 950 کیلوگرم کاهش داد.

برای طرفداران ورزش، مورگان سوپراسپرت های واقعی به روح جیمز باند دارد - البته، ما منحصراً در مورد باند شان کانری صحبت می کنیم. Targa Aero Supersport و Aero Coupe به یک موتور 4.8 لیتری مجهز شده اند واحد قدرت V8 از BMW و قادر به شتاب 270 کیلومتر در ساعت. طراحی خط Aero که اخیراً حتی یک خودروی الکتریکی نیز به آن اضافه شده است، از سال 1948 تغییر نکرده است.

تاج این گونه، سه چرخه افسانه ای 3 چرخ است: طراحی آن شکل 3 چرخه ای به همین نام را که مورگان تا سال 1952 تولید می کرد، بازتولید می کند. اولین سه چرخه مورگان رفت جاده های انگلیسیدر سال 1910

میتسوکا، ژاپن

فقط ژاپنی ها می توانند ماشین های انگلیسی را بیشتر از انگلیسی ها دوست داشته باشند - در غیر این صورت برند میتسوکا در کشور مراسم ماهی و چای ظاهر نمی شد. میتسوکا موتورز که در سال 1968 تأسیس شد، نیسان‌ها و تویوتاهای معمولی را می‌گیرد و آنها را به آثار هنری تبدیل می‌کند که یادآور جگوارها، بنتلی‌ها و رولزرویس‌های کلاسیک دهه 1950 هستند. همیشه نمی توان 100 درصد فرم های قدیمی بدن را بازسازی کرد: استانداردهای ایمنی سختگیرانه ای که میتسوکا از آن ها بدتر از هوندا و تویوتا پیروی نمی کند، با مشکل مواجه هستند.

لیموزین های مدرناز Mitsuoka مجهز به کیسه هوا هستند و با در نظر گرفتن الزامات تست تصادف طراحی شده اند. برای یک طرفدار منطقی اتومبیل های انگلیسی از ژاپن، این راه حل ایده آل به نظر می رسد: می توانید بدون ترک ناگویا مانند یک جنتلمن بریتانیایی در اواسط قرن احساس کنید. خریداران می توانند سنتی را انتخاب کنند سدان اجرایی، تارگا یا حتی کانورتیبل: مدل هیمیکو تداعی هایی را با آن تداعی می کند استون مارتین 50 سال پیش. البته همه خودروها با دست مونتاژ می شوند. مدلی که دوست دارید با موتور هیبریدی قابل سفارش است.

PGO، فرانسه

شرکت PGO صاحب خودرو را به دنیای کمدی‌های کلاسیک فرانسوی و بورگرهای شاد از جمهوری دموکراتیک آلمان می‌برد. رودستر Cevennes و کوپه Hemera به 181 اسب بخار قدرت مجهز شده اند موتور BMW، که مجهز شد مینی کوپر S از نسل قبل. از نظر بیرونی، خودروهای PGO شبیه هیبریدی پیچیده از پورشه و ترابانت هستند - یک یافته واقعی برای دوستداران خودروهای اروپایی اواسط قرن.

در سال 2014، PGO حتی به نمایشگاه بین المللی خودرو مسکو آمد. تمام مدل هایی که این برند تاکنون تولید کرده است به روسیه آورده شد - تارگای Speedster II به Cevennes و Hemera اضافه شد. مدیریت این شرکت امیدوار بود که فروشنده ای در مسکو پیدا کند، اما ظاهراً موفقیت آمیز نبود: قرار بود PGO در روسیه به قیمت 60 هزار یورو (4 میلیون روبل) بفروشد. که در این لحظهاین شرکت به لطف سرمایه گذاری های چینی وجود دارد: مالکان جدید انتظار دارند فروش رودسترهای کلاسیک را در کشورهای شرقی ایجاد کنند.

زیمر، ایالات متحده آمریکا

سازندگان لیموزین های زیمر از گتسبی بزرگ، جاز و ماشین های دوزنبرگ- این صادقانه در وب سایت رسمی بیان شده است. این شرکت، مستقر در سیراکوز، نیویورک، در سال 1978 متولد شد: از آن زمان، محدوده مدلزیمر فقط شامل جملات است ماشین های کلاسیک.

گل سرسبد خودروهای مدرن زیمر، لیموزین Golden Spirit است که بر روی شاسی خودروی لینکلن تاون ساخته شده است. یک خودروی کانورتیبل چهار در از هر عدد 175 هزار دلار (9.8 میلیون روبل) قیمت دارد. کوپه دو در، ساخته شده بر اساس یک فورد موستانگ، 218 هزار دلار (12.2 میلیون روبل) هزینه خواهد داشت. ساخت چنین خودرویی 6 ماه طول می کشد - خودرو به صورت دستی و فقط برای سفارش مونتاژ می شود.

در خارج از ایالات متحده، زیمر به ویژه در اردن و عربستان سعودی محبوب است. معروف ترین مشتری شرکت نیویورک، بسکتبالیست افسانه ای شکیل اونیل است - چندین سال پیش این ورزشکار به خود یک روح طلایی قرمز سفارش داد.

منارا، مراکش

شاید دقیق ترین تولیدکننده خودروهای قدیمی در این سیاره در آفریقا باشد. Menara نیازی به نگرانی در مورد گواهینامه های زیست محیطی یا استانداردهای ایمنی سختگیرانه ندارد - مشتری اصلی آن پادشاه مراکش است. به خصوص برای پادشاه، سازنده کازابلانکا کپی هایی از پژو و دی دیون بوتون تولید کرد که قبل از جنگ جهانی اول تولید شده بودند.

هنگامی که فرصت پیش می آید، کارگران اتومبیل های جدید را جمع نمی کنند، بلکه اتومبیل های قدیمی را از طرف پادشاه ترمیم می کنند: تقریباً هر اتومبیلی که توسط حاکم در حراج خریداری می شود از طریق متخصصان Menara می رود و تنها پس از آن به گاراژ سلطنتی ختم می شود. این شرکت همچنین به دستور پادشاه مشتریان جدیدی به دست می آورد: چندین سال پیش، منارا فروش خودروهای خود را در خاورمیانه آغاز کرد.

منارا همزمان با کپی‌هایی از رودسترها و لندولت‌های کلاسیک، خودروهای اسپرت مدرن را جمع‌آوری می‌کند. اما آزمایش هایی مانند زاگورا نشان می دهد که مراکشی ها نباید نقش تاریخی خود را ترک کنند.

آنتون پوگورلسکی

در شلوغی بی‌پایان روزهای هفته، در شهری که مردم قبل از طلوع آفتاب از خواب بیدار می‌شوند تا به محل کار برسند و «ناهار در حال فرار» به یکی از گزینه‌های سرو غذا تبدیل شده است، ما به طور پیوسته در خود غوطه ور می‌شویم و به طور کامل و کاملاً اجازه موج می‌دهیم. از ریتم دیوانه وار شهر که ما را غرق در سر می کند. در تلاش برای "احساس نفس" زندگی، برای احساس نبض در دست خسته خود از یک "زامبی شهری"، ما دائماً در تلاش هستیم تا چیز جدیدی یاد بگیریم، تا یک غذا، کشور یا جنبش هنری را که تاکنون ناآشنا بود کشف کنیم.

حدود 10 سال پیش، چنین کشفی برای "روح روسی" فرهنگ ژاپنی بود که در ذهن عده کمی گسترش یافت و غذاهای ژاپنی که شکم (و قلب) کل جمعیت را تسخیر کرد.

بنابراین، در طول 15 دقیقه استراحت ناهار، با خوردن یک قسمت دیگر از رول های چاشنی شده با واسابی مورد علاقه ام، به این فکر کردم که چقدر درباره فرهنگ ژاپنی که یک بار برای همیشه وارد زندگی روزمره شد، اطلاعات کمی داریم. اوه، مهم نیست، ساکورا فقط یک گیلاس نیست، و یک ماشین ژاپنی فقط مترادفی برای قابلیت اطمینان نیست...

تاریخ صنعت خودرو در "سرزمین طلوع خورشید" تنها از آغاز قرن بیستم آغاز می شود. در کشوری که استقامت سامورایی‌های پستچی، گاری‌ها را برای ثروتمندان و امپراتوران به ارمغان می‌آورد، جایی که نه مواد معدنی و نه سوخت وجود داشت، ماشین به سختی "ریشه دوخت". اولین اتومبیلی که چرخ آن با زمین یک جزیره ژاپنی برخورد کرد، پانار لواسور فرانسوی بود.

آیا قابل ذکر است که خودروسازان معروف ژاپنی روزگاری درگیر مصالح ساختمانی بودند! دقیقا از تولید مصالح ساختمانیساخته شده از چوب بالسا در سال 1920، تاریخچه شرکت جوجیرو ماتسودا - مزدا آغاز شد.

این شرکت نام خود را تنها در سال 1931 با انتشار اولین وسیله نقلیه سه چرخ "ماشین مانند" دریافت کرد. مزدا نام ایزد نور برتر زرتشتی است که به علاوه با نام سازنده شرکت همخوانی داشت.

- ولادی وستوک، روسی ترین شهر، از شما استقبال می کند!
- کدام روسی؟ آنجا همه ماشین های ژاپنی سوار می شوند.
- خوب، همه چیز درست است! ما یک پیشنهاد روسی به آنها دادیم که آنها نتوانستند آن را رد کنند: یا ما، روس ها، ماشین های ژاپنی آنها را می رانیم، یا آنها، ژاپنی ها، روس های ما را رانندگی می کنند.

در واقع، شهرهای روسیه پر از اتومبیل های ژاپنی است برندهای مختلفو مدل ها اما هر چند وقت یکبار یک ماشین یکپارچهسازی با سیستمعامل ژاپنی را در میهن ما می بینید؟ من مطمئن هستم که بسیاری از شما از وجود چنین اصطلاحی شگفت زده شده اید.

کارگاه منحصر به فرد "Wasabi Classics" نه تنها چنین خودروهایی را بازسازی می کند، بلکه به معنای واقعی کلمه منحصر به فرد ترین آنها را احیا و حفظ می کند. هدف این شرکت این است که ظاهری بکر به این خودرو بدهد «گویی از خط مونتاژ آمده است». برخی از قطعات منحصربه‌فرد برای فروش گذاشته می‌شوند، اما بیشتر آنها به کلکسیون‌ها ختم می‌شوند. مدیر Wasabi Classics، رومن، در مورد تاریخچه ایجاد این شرکت، توسعه آن و منحصر به فردترین "گنجینه های خودرو" صحبت کرد.

از تاریخچه ایجاد این شرکت بگویید؟ همه چیز از کجا شروع شد؟ چرا خودروهای رترو ژاپنی انتخاب شدند؟

انتخاب به نفع صنعت خودروسازی ژاپن به دلیل علاقه زیاد بنیانگذار این شرکت به فرهنگ ژاپنی انجام شد. همه چیز با بازسازی چندین کلاسیک شروع شد ماشین های ژاپنی. تجربه چندین ساله به دست آمده در فرآیند کار، دانش تاریخ و اشتیاق فوق العاده قوی برای کار آنها نه تنها بنیانگذار، بلکه همچنین صنعتگران، امکان گردآوری مجموعه ای منحصر به فرد و تنها در روسیه را فراهم کرد. ماشین های مزدابا موتور دوار. خودروهای ارائه شده در این مجموعه، سمت چپ هستند، به استثنای مزدا کازمو 110S که هرگز با فرمان چپ به تولید انبوه نرسید.

ماشین ها چگونه به کارگاه شما می رسند؟ چه چیزی غالب است: واردات اتومبیل یا خرید آنها در قلمرو فدراسیون روسیه؟

هر کدام از این خودروها برخلاف بقیه، تاریخچه منحصر به فرد خود را دارند. اما آنها یک چیز مشترک دارند: همه نمونه ها در واقع توسط ما به قلمرو فدراسیون روسیه وارد شده اند، به استثنای تویوتا سلیکا RA40 از سال 1981. خودروی کشف شده در روسیه در وضعیت نامناسبی قرار داشت. بدن شکستهمقدار زیادی پوسیدگی و زنگ زدگی داشت. این کوپه زیبا با توجه به کوچکترین جزئیات به طور کامل بازسازی شده است.

خودروهای رترو چرخشی ژاپنی چه ویژگی هایی دارند؟ در دوران مرمت با چه مشکلاتی مواجه شدید؟

علیرغم نظر غالب در مورد غیرقابل اطمینان بودن و عمر مفید خودروهای دارای موتور چرخشی، خودروهای با این نوع موتور از نظر ساختار بسیار ساده و قابل اعتماد هستند. هنگام ارائه مراقبت مناسب و نگهداریچنین موتورهایی می توانند سال ها به طور صادقانه به شما خدمت کنند.

احتمالاً مشکلات اصلی در طول ترمیم، حفره های مخفی متعدد خوردگی است. برای حفظ ظاهر کاملاً اصیل خودرو، صنعتگران ما به صورت دستی از آن استفاده می کنند تجهیزات خاصآنها مانند یک "چرخ انگلیسی" قطعاتی را برای جایگزینی قطعات فاسد می سازند و تمام مهرهای کارخانه را بدون استثنا به طور کامل تکرار می کنند. اغلب اتومبیل‌ها به اندازه کافی «پلاک» یا نشان ندارند. ما آنها را روی یک چاپگر سه بعدی با تکرار دقیق فونت و طرح بازسازی می کنیم. هنگام بازیابی Celica RA40 با مشکل جالبی مواجه شدیم. روی کنسول وسط کارخانه یک جای سکه وجود داشت که بعداً به فراموشی سپرده شد. با آزمودن بسیاری از دارندگان سکه مشابه، تصمیم گرفته شد که این قسمت را بر روی یک چاپگر سه بعدی و تنها با تکیه بر تصویر آن بازسازی کنیم. پس از اجرای این ایده، این مدل برای دسترسی رایگان در اینترنت قرار گرفت، جایی که توسط صاحب دیگری از یک کوپه مشابه از گوشه مقابل روسیه پیدا شد.

کدام ماشین برای شما جالب تر است؟ سخت ترین قسمت ترمیم چیست؟

انتخاب فقط یکی غیر ممکن است ماشین خاص. به عنوان مثال، مزدا کازمو یک ماشین اسپرت ژاپنی فوق العاده زیبا است. منحصر به فرد بودن این خودرو در نسخه محدود آن نهفته است - در مجموع 1519 خودرو تولید شد. مجموعه ما شامل دو خودرو از این قبیل است که حتی با استانداردهای بین المللی نیز نادر است.

تویوتا اسپورت 800 نماینده عالی خودروهای اسپرت کلاسیک ژاپنی است. در حال حاضر، "این کوچولو" منتظر نوبت خود برای بازسازی است. تاریخچه آن جالب است زیرا اول از همه، یکی از 300 خودروی تولید انبوه با فرمان چپ است، علاوه بر این، یکی از 15 نمونه "چپ فرمان" تولید شده به طور خاص برای جزیره اوکیناوا با فرمان راست است. این خودرو متعلق به یک افسر آمریکایی بود که سرنوشت او را به ویتنام بدنام برد. ماشین بعد از صاحبش به آنجا مهاجرت کرد. او از هالیوود آفتابی به ما آمد. دومین S800 متعلق به مدیر لندرور در کنگو بود. تاریخ در مورد اینکه چگونه این "کودک" به طور جادویی در سال 1969 به آفریقا رسید، ساکت است.

خودروها چه مراحلی از ترمیم را طی می کنند؟

• بازرسی و عیب یابی خودرو
• جداسازی کامل ماشین تا پیچ
• تعمیرات موتور و اتصالات
• سندبلاست و رنگ آمیزی پودر شاسی و المان های تعلیق
• کار ترمیم داخل خودرو
• درمان بدن با نوشابه
• رفع خوردگی بدنه، ترمیم و رنگ آمیزی (هر ماشین توسط یک استاد به صورت دستی کنترل می شود)
• آندایز کردن قطعات آلومینیومی
• بازسازی روکش های کروم
• ساخت یا ترمیم تمام مهر و موم
• پرداخت و حفظ رنگ

کار ترمیم خودرو حدود نیم سال طول می کشد. Wasabi Classics برای هر وسیله نقلیه گارانتی ارائه می دهد. کارگاه مجهز است سیستم خاصتنظیم رطوبت و دما هوا برای ایجاد مناسب ترین شرایط برای حفظ طولانی مدت خودروها. حتی یک ماشین زمستان مسکو را ندیده است، اما برخی از آنها در رویدادهای متعددی از جمله رالی معروف بوش کلاسیک شرکت کردند.

امیدوارم این مقاله به رفع پرده پنهان کاری بر مفهوم ناشناخته ای مانند خودروی کلاسیک ژاپنی کمک کند.

ما تشکر عمیق خود را از رومن و کل تیم Wasabi Classics برای کمک آنها در تهیه این مقاله ابراز می کنیم.