کامیون 2.5 تنی ارتش ZIS-151 با کابین تمام فلزی.
ظرفیت حمل وسایل نقلیه سواری در جاده های زمینی یا خاکی 2.5 تن بود، در بزرگراه به 4.5 تن رسید. بوژی عقب - 1120 میلی متر + 1120 میلی متر). مسیر چرخ های جلو و عقب به ترتیب 1590 و 1720 میلی متر است. فاصله از زمین زیر پل ها - 265 - 270 میلی متر. وزن محدود دستگاه بدون وینچ 5580 کیلوگرم است، با وینچ - 5840 کیلوگرم. وزن ناخالص - 10.1 تن طول کلی - به ترتیب 6930 و 7245 میلی متر، عرض برای همه نسخه ها - 2310 میلی متر، ارتفاع کابین - 2295 میلی متر. کامیون‌ها می‌توانستند تریلرهایی با وزن حداکثر 3.6 تن را یدک بکشند، بر شیب‌های تا 28 درجه غلبه کنند، رول جانبی 25 درجه و عمق تا 0.8 متر را طی کنند. برد کروز آنها به 700 کیلومتر می‌رسید.
کامیون ZIS-151A نسخه دوم با وینچ 4.5 تنی جلو. 1951
با شباهت کلی با نمونه های اولیه آمریکایی، ZIS-151 سنگین تر، سریع تر و مقرون به صرفه تر بود: حداکثر سرعت آن از 60 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد و مصرف سوخت بین 46 تا 55 لیتر در 100 کیلومتر بود. از دیگر معایب می توان به کابین ناراحت کننده، کنترل سنگین در صورت عدم وجود فرمان برقی، پیچیدگی بیش از حد و افزایش جرم گیربکس، توانایی ناکافی در کراس کانتری، تلفات زیاد در واحدهای انتقال نیرو و شاسی با چرخ های دوگانه و وجود ده چرخ led اشاره کرد. به نیاز به حمل دو چرخ یدکی به طور همزمان. تا سپتامبر 1958، در مجموع، این کارخانه 194559 خودرو از سری ZIS-151 را مونتاژ کرد و آخرین خودروها دارای مهر ZIL روی کاپوت بودند.
انواع نظامی ZIS-151
در دهه 1950، وسایل نقلیه ZIS-151 کامیون های متوسط اصلی همه انواع نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای پیمان ورشو بودند. آنها فقط چند اعدام برای اهداف نظامی داشتند. نسخه های باری اولیه ZIS-151 مجهز به کابین هایی با دریچه مشاهده گرد در سقف و بدنه های مشبک چوبی با نیمکت های تاشو طولی برای حمل و نقل محموله های نظامی یا قرار دادن 16-20 سرباز بود و همچنین دارای یک گیره عقب برای یدک کشی تریلر و اسلحه های مختلف تا کالیبر 152 میلی متر. به خصوص برای کار با آنها، تریلرهای دو محور IAPZ-754V، TMZ-802، GKB-83011 و غیره تولید شد. کامیون تولیدی با تجهیزات الکتریکی محافظ، دارای شاخص 151D، در نیروهای سیگنال و در نیروهای موشکی استراتژیک استفاده شد و نوع آن برای صادرات به کشورهای گرمسیری عرضه شد. 151 یو. برای حمل و نقل محموله های نظامی ویژه، مهمات و مواد تشعشعی قدرتمند، وسایل نقلیه هوابرد ZIS-151 و تریلرهای آنها مطابق با الزامات ویژه برای عملیات ذخیره سازی، حمل و نقل و جابجایی آنها به روز شد. برای حمل و نقل آنها از ظروف فلزی مخصوصی استفاده می شد که روی یک سکوی بار با سایه بان با زنجیر یا اتصالات کابلی محکم بسته می شد. سایبان به جای قوس های متحرک عرضی معمولی به طولی مجهز بود که زمان نصب و برچیدن آنها را کاهش می داد. همه خودروها همچنین مجهز به زنجیر اتصال به زمین بودند که زیر قاب آنها آویزان بود.
شاسی با کابین برای نصب تجهیزات ویژه دارای مشخصات بود 121
بدون وینچ و 121Aبا وینچ آنها انواع متعددی از ون ها، تانکرها، تانکرها و کارگاه ها، تجهیزات مختلف مهندسی و ویژه، چندین نوع سیستم جدید موشک پرتاب چندگانه، و همچنین اساساً انواع جدیدی از وسایل نقلیه متحرک را برای سرویس سیستم های موشکی نصب کردند. در سال های 1951 - 1958، این کارخانه همچنین یک شاسی ویژه 110 اسب بخاری را مونتاژ کرد. 151Pبا یک تیک آف برق برای رانندگی آتش نشانی و سایر تجهیزات. در سال 1952 - 1955 یک تراکتور کامیون 95 اسب بخاری تولید شد. 121Bبا وینچ و تجهیزات الکتریکی محافظ برای یدک کشی نیمه تریلر با وزن ناخالص تا 6.1 تن و از سال 1955 نسخه آن در حال تولید است. 121Dبا موتور 110 اسب بخار و افزایش بار مجاز روی دستگاه کوپلینگ به میزان 1100 کیلوگرم (تا 7.2 تن). در ادبیات نظامی اتحاد جماهیر شوروی، گاهی اوقات از خودروی اخیر به عنوان ZIS-151V یاد می شود. چنین تراکتورهایی با نیمه تریلرهای تک محور ارتش OdAZ-778 و نسخه های ویژه آنها برای حمل موشک، نگهداری و بارگیری مجدد سیستم های موشکی مورد استفاده قرار می گرفتند. با استفاده از شاسی و واحدهای ZIS-151، کامیون های شناور ZIS-485، تراکتورهای نیمه ردیابی ZIS-153 و تعدادی نمونه اولیه امیدوارکننده ایجاد شد. روی یک زیر شاسی کوتاه شده ویژه ZIS-123اولین نفربرهای زرهی سه محوره شوروی BTR-152 مستقر شدند که به نوبه خود بر بهبود بیشتر کامیون ها تأثیر گذاشت. در سال 1949، یعنی در مرحله اولیه تولید ZIS-151، یک کامیون آزمایشی دیگر با کابین تمام فلزی و محورهای عقب با چرخ های تک چرخ و لاستیک های پهن با اندازه 9.00 - 20 از اولین خودروهای زرهی BTR-152 ساخته شد. بر روی شاسی آن ساخته شده است. در اوایل دهه 1950 توسعه یافت.
تجهیزات نظامی در شاسی ZIS-151
در تمام شاخه های نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی، وسایل نقلیه قدرتمندتر تمام چرخ محرک ZIS-151 بلافاصله به پایگاه اصلی انواع متعددی از تجهیزات ویژه نظامی طبقه متوسط تبدیل شد که برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت. آنها بدنه‌های جدید وانت مسکونی مجهز به سیستم‌های ارتباطی، اولین ایستگاه‌های رادار و کارگاه‌های صحرایی، تانکرهای مختلف، تجهیزات مهندسی، شیمیایی و نظامی جدید را نصب کردند. از اواخر دهه 1940، بدنه‌های SK برای قرار دادن تجهیزات ویژه مورد استفاده قرار گرفته‌اند، که ساختارهای چوبی ST6 آمریکا در زمان جنگ تغییر یافته بودند. در سال 1950 - 1952، کارخانه شماره 38 بدنه های فلزی اسکلت جدید SN را توسعه داد که برای اولین بار شیب های جانبی شیب دار مشخصه سقف را دریافت کرد. از سال 1955، آنها توسط کارخانه نظامی p / box 4111 - کارخانه آینده تخصصی اتومبیل مسکو (MZSA) مونتاژ شدند. به طور گسترده تر، ZIS-151 از بدنه های چوبی معمولی KUNG-1 و KUNG-1M با سقف های نیم دایره ای بلند استفاده می کرد. از سال 1953، توسعه آنها توسط دفتر طراحی ویژه در دفتر طراحی مرکزی مبلمان وزارت صنعت جنگلداری اتحاد جماهیر شوروی انجام شد و تولید در سال 1954 در کارخانه نجاری Shumerlin در ASSR چوواش راه اندازی شد.
ZIS-151 با بدنه چوبی KUNG-1M برای ایستگاه رله رادیویی R-400. 1952
در شرایط آغاز جنگ سرد و با ظهور انواع جدید تسلیحات از جمله سلاح های هسته ای، خودروهای ZIS-151 در مرحله اولیه شکل گیری فعال یک وسیله نقلیه موتوری ویژه طبقه متوسط اساساً جدید بودند که بخشی از اولین مجتمع‌های داخلی تجهیزات فن‌آوری زمینی برای سرویس و ارائه سامانه‌های موشکی ثابت است. اولین مرحله در ایجاد چنین وسایل نقلیه ای به سال 1947 - 1952 باز می گردد، زمانی که توسعه و راه اندازی اولین سیستم های بالستیک داخلی R-1 و R-2 بر اساس V-2 آلمان (V-2) انجام شد. موشک ها در اواسط دهه 1950، از بیست مورد از تجهیزات ویژه خودرویی که در عملیات کمکی و در موقعیت های پرتاب کار می کردند، بیشتر خودروها بر اساس شاسی ZIS-151 بودند. اینها تانکرهای سوخت موشکی ویژه، وسایل نقلیه برای آزمایش خودکار و افقی موشک ها، واحدهای شستشوی آب و بنزین-الکتریک و همچنین ایستگاه های کمپرسور، امکانات ارتباطی و کنترل بودند. برای انتقال موشک ها به موقعیت شروع و بارگیری مجدد آنها از هر دو کامیون تک ZIS-151 و قطارهای جاده ای ویژه با تراکتورهای کامیونی مبتنی بر آنها استفاده شد.
وسایل ارتباطی و کنترلی مهندسی رادیو
در یک دوره بسیار کوتاه پس از جنگ، شاسی قوی تر و بالابر ZIS-151 با بدنه ون KUNG ویژه و تجهیزات الکتریکی محافظ به طور گسترده در نیروهای مسلح شوروی برای نصب خانواده ای از ارتباطات جدید سنگین تر و قدرتمندتر مورد تقاضا بود. سیستم های تشخیص - ایستگاه های رادیویی سطوح مختلف و مجتمع های راداری. یکی از اولین وسایل نقلیه ZIS-151 با بدنه SK یک ایستگاه رادیویی لوله بود موش صحراییستاد کل، در اواسط دهه 1930 توسعه یافت و همچنین بر روی شاسی Studebaker نصب شد.
RAS« آلو خشک"- یک ایستگاه رادیویی با موج فوق العاده کوتاه در دو وسیله نقلیه ZIS-151 با بدنه SK یا SN. در سال های 1947 - 1949 توسعه یافت و از سال 1950 تولید شد. این برای برقراری ارتباطات رادیویی تلفنی بین ایستگاه های رادیویی زمینی و هواپیماها و ارتباطات زمینی بین مقر بخش های هوانوردی و هنگ بود. در ون های چوبی اتومبیل یک اتاق کنترل با یک آنتن مخروطی دیسکی و یک نیروگاه وجود داشت. برد ایستگاه در محدوده 90 تا 350 کیلومتر و در ارتفاع 10 کیلومتری بود.
R-118« تیت"- یک ایستگاه رادیویی لوله موج کوتاه خودرو با توان متوسط بر روی شاسی ZIS-151D که در کارخانه لنینگراد شماره 210 توسعه یافته و در سال 1951 به بهره برداری رسید. این متعلق به یک خانواده بزرگ از ایستگاه های رادیویی R-118 بود که در دهه 1950 - 1970 در چندین نسخه از جمله اتومبیل تولید شد. هدف از این ایستگاه برقراری ارتباط در شبکه های رادیویی سطح عملیاتی- تاکتیکی و تاکتیکی فرماندهی و کنترل با ایستگاه های رادیویی مختلف زمینی و هواپیما بود. او ارتباطات رادیویی را در حالت ثابت یا در حال حرکت حفظ می کرد، می توانست در سیستمی از مراکز ارتباطی پست های فرماندهی سیار یا به طور مستقل، در تلفن، تلگراف، حالت چاپ مستقیم یا از طریق خطوط کابلی تا 15 کیلومتر کار کند. برد ارتباط رادیویی در حالت های مختلف از 30 تا 100 کیلومتر است.
R-400- ایستگاه رله رادیویی دسی متر روی سه وسیله نقلیه ZIS-151. در موسسه تحقیقات و آزمایش ارتباطات نیروی زمینی (NIIIS SV) توسعه یافت و در سال 1950 به بهره برداری رسید. در اولین ماشین در پشت یک ون یک اتاق کنترل وجود داشت، روی دو کامیون تخت - یک دستگاه دکل برای نصب آنتن موبایل (AMU) و اولین دکل کشویی خرپا شوروی "Sosna".
P-3A« پچورا"- نسخه خودرو یکی از اولین ایستگاه های رادار شوروی P-3 با برد متر برای تشخیص زودهنگام هواپیماهای دشمن و تعیین هدف. ایستگاه P-3 مطابق با فرمان کمیته دفاع دولتی در 20 مارس 1943 در مؤسسه تحقیقاتی صنعت رادیو (NII-20، بعداً VNIIRT) برای جایگزینی ایستگاه های RUS-2 توسعه یافت و در سال 1944 آزمایش شد. -1945. پس از اینکه سیستم P-3 توسط نیروهای دفاع هوایی، نیروی هوایی و نیروی دریایی در سال 1945 پذیرفته شد، توسط کارخانه رادیویی گورکی تولید شد. در ابتدا، ایستگاه بر روی یک تاسیسات ثابت نصب شد و مجهز به دو سیستم آنتن - آزیموت و عمودی بود که به ترتیب در ارتفاع 7 و 11 متر از زمین نصب شده بودند. حداکثر برد تشخیص 160 کیلومتر، ارتفاع - تا 10 کیلومتر بود. در سال 1947، بر اساس آن، ایستگاه خودرو P-3A توسعه یافت که نمونه های اولیه آن بر اساس کامیون های Studebaker بود. از سال 1948، با نام رمز "پچورا" به تولید انبوه رسید و در بدنه های چوبی مخصوص روی شاسی ZIS-151D نصب شد. از نظر طراحی و پارامترهای کلی، این ایستگاه با ایستگاه P-3 یکسان بود و از نظر تحرک، سادگی و قابلیت اطمینان، جایگزین ایستگاه های قبلی P-2M و Redut شد. تا سال 1951، 435 مجموعه از ایستگاه P-3A در گورکی ساخته شد.
ایستگاه رادار P-3A "Pechora" در بدنه چوبی روی شاسی ZIS-151D. 1950
رادار P-8 "Volga" روی دو خودروی ZIS-151D با بدنه KUNG-1M. 1952
P-8« ولگا"- اولین رادار دوربرد شوروی با دید همه جانبه روی دو وسیله نقلیه ZIS-151 با بدنه ون KUNG چوبی. مکان یاب در سال 1946 - 1948 در دفتر طراحی کارخانه گورکی شماره 197 ایجاد شد، در سال 1949 - 1950 با موفقیت آزمایش شد و با نام رمز "ولگا" در خدمت قرار گرفت. ایستگاه دارای دو آنتن راه دور بر روی دکل های خود بود که برای تشعشع و دریافت کار می کرد و از شناسایی هواپیما در شرایط تداخل رادیویی غیرفعال و فعال در فاصله تا 150 کیلومتر در ارتفاع پرواز تا 8000 متر اطمینان حاصل می کرد. در سال 1951، به یک دستگاه آنتن-دکل جدید مجهز شد که برد تشخیص را تا 250 کیلومتر افزایش داد.
P-10« Volga-A"- یک رادار هشدار اولیه مدرن با چابکی فرکانس، که در سال 1951 - 1953 به عنوان توسعه ایستگاه P-8 ایجاد شد. پس از آزمایش، در سال 1953 مورد استفاده قرار گرفت و در کارخانه رادیو گورکی تولید شد. تجهیزات آن بر روی دو وسیله نقلیه ZIS-151D با بدنه های چوبی فلزی KUNG-1 با سقف نیم دایره نصب شده بود. در ماشین اول یک اتاق کنترل با یک ایستگاه آنتن وجود داشت، در دوم - یک ایستگاه تولید برق. برای محافظت در برابر تداخل نویز در ایستگاه P-10، انتقال به فرکانس کاری دیگر ارائه شد. با برد تشخیص 180-200 کیلومتر و ارتفاع 16 کیلومتر، حداکثر خطای مجاز از 1 کیلومتر تجاوز نمی کند.
فروشگاه جوش MS روی شاسی ZIS-151 اولین نسخه با بدنه SK. 1949
در آخرین نسخه های خودروهای ZIS-151، یک ایستگاه رادار جدید نصب شد P-15 "مسیر"با یک واحد آنتن دو بخش در سقف وانت، در سال 1955 به بهره برداری رسید. پس از آن، کامیون های ZIL-157 پایگاه اصلی آن شدند.
تعمیرگاه های صحرایی
متداول ترین افزونه های شاسی ZIS-151 انواع کارگاه های نگهداری و تعمیر تجهیزات نظامی و تجهیزات مختلف در این زمینه بود. در ابتدا تجهیزات آنها در بدنه های Lend-Lease ST اصلاح شده که دارای شاخص SK بودند نصب شد. آنها اولین کارگاه‌های صحرایی هنگ و بخش‌های شوروی را در مدل 1949 در خود جای دادند، که پایگاه شروعی برای امکانات پیشرفته‌تر تعمیرات موبایل در آینده شد. آنها بر اساس یک وسیله نقلیه تعمیر و نگهداری MTO با یک جرثقیل بوم جداشدنی جلو با ظرفیت بالابری 1 تن، یک تعمیرگاه مخزن TRM-A-49 با همان جرثقیل و یک کارگاه مشابه TRM-B-49 با تجهیزات اضافی جوشکاری گاز ساخته شدند. یک PMM مکانیکی، یک کارگاه جوشکاری MS و یک کارگاه جوشکاری گاز الکتریکی EGSM، آهنگری و مسگری KMM، کارگاه های تعمیر تجهیزات الکتریکی MERO-3 و سلاح های تانک و اپتیک MTVO، ایستگاه تعمیر و شارژ PRSZ. معروف ترین آنها کارگاه جهانی VAREM در شاسی ZIS-151A با تریلر بود.
VAREM- کارگاه تعمیر و نگهداری خودروهای نظامی جهت نگهداری و تعمیرات جاری تجهیزات خودرو در میدان. اولین کارگاه های VAREM در سال 1949 در کارخانه شماره 38 با استفاده از بدنه های ST6 آمریکایی که به SK تغییر نام داد، مونتاژ شدند. به موازات آن، آنها بر روی اتومبیل های Studebaker نصب شدند. این کارگاه ها آزمون های نظامی را پشت سر گذاشتند و در سال 1951 به بهره برداری رسیدند. از سال 1952، تجهیزات آنها در بدنه های فلزی فریم SN با دوام تر با یک پنجره جلویی و چهار پنجره دو طرفه، عایق حرارتی و گرمایش چوب سوز قرار گرفت. در این شکل، از سال 1953، کارگاه های VAREM کارخانه مرکزی تعمیر خودرو لنینگراد شماره 7 وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی را تولید می کنند. در بدنه آنها با ابعاد داخلی 4000x2250x1850 میلی متر، تجهیزاتی برای بررسی وضعیت فنی و تعمیر خودروها، برای عملیات مکانیکی، گاز جوش، مس قلع، روغن کاری و پر کردن، نجاری و حتی رنگ آمیزی نصب شده بود. مجموعه کارگاهی شامل مته ها، تجهیزات کنترل و اندازه گیری، مجموعه ای از ابزارها و وسایل، یک کمپرسور هوا و یک موتور پمپ از راه دور M-300 بود. یک جرثقیل بازویی با ظرفیت بالابری 1 تن که توسط یک وینچ هدایت می شد روی سپر جلوی ماشین نصب شد و یک نیروگاه خودران ZhES-4 با ظرفیت 3.2 کیلو وات برای تغذیه تجهیزات الکتریکی استفاده شد. در دهه 1950، چهار نوع کارگاه VAREM وارد ارتش شوروی شد که از نظر هدف و پیکربندی متفاوت بودند. کارگاه های VAREM-1، VAREM-2 و VAREM-3 به ترتیب در هنگ های تفنگ، تیپ ها و لشکرها و VAREM-4 در یک بخش تانک خدمت می کردند. کارگاه VAREM-3D در بدنه چوبی-فلزی KUNG-1 قرار داشت. متعاقباً همه آنها بر روی شاسی ZIL-157 سوار شدند.
تعمیرگاه نظامی VAREM در بدنه اسکلت فلزی CH. 1954
دومین مورد متداول در نیروها، تعمیرگاه ماشین سیار (یا سیار) بود PARMنسل اول، تولید شده از سال 1955. در واقع برای اولین بار مجموعه ای از کارگاه های تخصصی مختلف در سطح نظامی برای نگهداری و تعمیر تقریباً انواع تجهیزات نظامی متحرک، واحدها و سلاح های مختلف بود که در بدنه های SN با سه پنجره جانبی قرار می گرفتند. تخصص اصلی کارگاه های PARM-1 تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه، وسایل نقلیه ردیابی، واحدهای آنها، تجهیزات الکتریکی و تسلیحات، مکانیک، جوشکاری و کارهای آهنگری و مس بود. از سال 1954، این کارگاه تولید شده است PRM-54برای تعمیر مخازن مختلف فولادی، تجهیزات و تجهیزات برای سرویس سوخت عقب، مشابه کارگاهی به همین نام در شاسی ZIS-150. اکثر تاسیسات تعمیر سیار اول مجهز به نیروگاه و جرثقیل های سبک لودر بودند. در لهستان، روی ZIS-151، بدنه‌های ساده جهانی خود را با موقعیت سقف مرتفع برای نصب تجهیزات برای تعمیرگاه‌های خودرو و تانک نصب کردند.
Canistrovoz در یک کامیون ZIS-151 با قفسه هایی برای 144 قوطی سوخت. 1958
تانکرها و تانکرها
بر اساس ZIS-151، برای اولین بار، طیف نسبتاً کاملی از تانکرهای نظامی یا غیرنظامی برای تحویل تا 4000 لیتر مایعات مختلف و سوخت گیری تجهیزات نظامی و هوایی ظاهر شد. این برنامه شامل تانکرهای ساده AVTS-28-151 و ATs-4-151 برای حمل آب و سوخت و دو نوع تانکر برای مقاصد مختلف بود. غیر معمول ترین وسیله حمل و نقل سوخت به اصطلاح قوطی بود که در نمونه های اولیه در سال های 1957-1958 ساخته شد. این یک ZIS-151 با سکوی کم ارتفاع بود که در آن 144 قوطی با ظرفیت کل 2880 لیتر روی قفسه های لوله ای مخصوص قرار داده شده بود.
تانکر سوخت ATs-4-151 روی شاسی ZIS-151 بدون تجهیزات پمپاژ. 1951
AC-4-151(1949 - 1957) - یک تانکر سوخت همه منظوره با ظرفیت 4000 لیتر بدون تجهیزات پمپاژ، از نظر ساختاری مشابه مدل AC-4-150، که روی شاسی ZIS-151 تنظیم شده است. در واحدهای نظامی برای حمل و نقل و نگهداری موقت انواع سوخت مایع استفاده می شد. وزن ناخالص وسیله نقلیه - 9160 کیلوگرم.
ATZ-3-151(1950 - 1958) - یک تانکر ارتش ویژه با ظرفیت تانک 3300 لیتر بر روی شاسی ماشین ZIS-151 که از سال 1950 تولید شده است. این وسیله نقلیه برای حمل و نقل و سوخت گیری تقریباً هر تجهیزات نظامی متحرک با سوخت فیلتر شده استفاده می شد. SVN-80 برای پمپاژ سوخت مورد استفاده قرار گرفت، که توسط یک ماشین برخاست. تمام عملیات از کابین عقب با ابزار دقیق، فیلتر و متر سوخت کنترل می شد. کیت تانکر شامل خطوط لوله، شیلنگ ها و شیرهای مکش و توزیع، تجهیزات الکتریکی و آتش نشانی بود. زمان پر کردن مخزن - 10 - 20 دقیقه. وزن پایین - 6750 کیلوگرم، کامل - 9600 کیلوگرم. سپس تمام تجهیزات تانکر بر روی شاسی ZIL-157 نصب شد.
VMZ-ZIL-151(1956 - 1958) - یک تانکر آب و نفت نظامی روی شاسی ZIL-151 با دو مخزن و یک سیستم گرمایشی که تا حدی با مدل MZ-150 دو منظوره متحد شده است. در سال 1956 به بهره برداری رسید و تنها دو سال تولید شد. متعاقباً تجهیزات وی بر روی شاسی ZIL-157 نصب شد.
وسایل تامین سیستم های موشکی
یکی از وسایل نقلیه پشتیبانی اصلی برای سیستم های موشکی، تانکرهای ویژه روی شاسی ZIS-151D با تجهیزات الکتریکی محافظ بود: 8G11(1955 - 1956) برای سوخت گیری با پراکسید هیدروژن موشک های بالستیک میان برد R-12 و 8G17(1956 - 1958) برای سوخت گیری با سیستم های موشکی اکسید کننده تولید شده قبل از سال 1959، به ویژه موشک های بالستیک R-11 و R-11M. نوع دوم تجهیزات ویژه یک ایستگاه کمپرسور جهانی بود 8G33(1956 - 1957) برای سوخت گیری سیستم های موشک های بالستیک میان برد با هوای فشرده.
به طور کلی، تا سال 1958، چندین ده روبنا از سیستم پشتیبانی سیستم موشکی بر روی شاسی ZIS-151 نصب شد. به عنوان مثال، تنها هنگام سرویس‌دهی به مجتمع‌های عملیاتی-تاکتیکی اولیه R-11 و R-11M روی شاسی‌های رهگیری، تانکرهای سوخت موشکی ویژه 8T114، تانکرهای اکسیدکننده سری 8G17، خودروهای آزمایشی مختلف 8N15، 8N154 و 8N16، خودروهای کنترلی متحرک 8N213، 8G. ایستگاه ها و 8G33U، وسیله نقلیه 8T39 برای حمل و نقل قطعات یدکی، 8T326 و 8T339 برای تحویل لوازم جانبی، وسیله نقلیه ذخیره سازی 8T328، ایستگاه شستشو و خنثی سازی 8T311 و جرثقیل کامیون 8T22. اینها تنها اولین نمونه های منفرد بودند و متعاقباً نسخه های ارتقا یافته آنها بر اساس شاسی ZIL-157 ساخته شدند. سایر وسایل نقلیه سیستم های موشکی در بخش های دیگر ذکر شده است.
خودروهای نیروهای شیمیایی
بلافاصله پس از جنگ، یک پمپ بنزین قدرتمند بر روی شاسی ZIS-151 ظاهر شد ARS-12با مخزن اصلی فولادی بیضوی برای تحویل تا 2700 لیتر گاز زدایی و ضد عفونی سلاح و تجهیزات. در سال 1948، یک آزمایشگاه جدید به تصویب رسید AL-3برای شناسایی شیمیایی و بهداشتی-شیمیایی که دارای قابلیت تجزیه و تحلیل پیشرفته بود. ظهور یک دشمن بالقوه مواد سمی جدید ارگانوفسفره در خدمت ارتش در خدمت ارتش، منجر به ایجاد یک ماشین گاز زدایی خودکار در سال 1949 شد. ADM-48برای تمیز کردن شیمیایی سلاح ها، تجهیزات و کیت های گاز زدایی. تمام تجهیزات آن در بدنه برزنتی یک کامیون سری ZIS-151 قرار گرفته بود. از سال 1953، زمانی که ظهور سلاح های اتمی و باکتریولوژیکی (بیولوژیکی) به واقعیت تبدیل شد، ایجاد تجهیزات جدید نه تنها برای گاز زدایی، بلکه برای ضد عفونی و ضد عفونی زمین و تجهیزات نظامی نیز آغاز شد. بنابراین یک ماشین مدرن وجود داشت ADM-48Dبا تجهیزات اضافی این شامل دو مخزن با پمپ های دستی برای حمل و پمپاژ انواع محلول های گاز زدایی، یک ظرف با محلول ضدعفونی کننده، شیلنگ های لاستیکی-فلزی، جعبه هایی با ابزار و دستگاه های دزیمتری بود. در همان زمان، ایستگاه پر کردن خودکار ARS-12 به روشی مشابه مدرن شد. نوع او ARS-12Dکه در سال 1954 - 1958 به تولید انبوه رسید، به مخازن جانبی اضافی با مایعات ویژه برای ضد عفونی کردن زمین، ساختمان ها و تجهیزات نظامی و همچنین برای ضد عفونی مناطق بزرگ و ارتباطات مجهز شد. در سال 1957، اولین نمونه های ماشین لباسشویی و خنثی سازی روی شاسی ZIS-151 ظاهر شد. 8T311، که در اصل برای سرویس سیستم موشکی R-12 ساخته شده است. پس از آن، نسخه های ارتقا یافته چند منظوره آن بر اساس شاسی جدید کارخانه خودروسازی مسکو ساخته شد.
تجهیزات مهندسی
ظاهراً نیروهای مهندسی شوروی مدتها منتظر ظهور یک شاسی جدید تمام زمینی با افزایش ظرفیت بار بودند و با ظهور ZIS-151 بلافاصله تعداد زیادی از وسایل نقلیه مختلف طبقه متوسط ایجاد شد. بر اساس آن مسابقات قهرمانی متعلق به سیستم های مختلف پارک های پانتون و لایه های پل بود. علاوه بر آنها، جرثقیل های کامیونی قدرتمند داخلی AK-5 و ADK-III آلمان، بیل مکانیکی تک سطلی DKA-0.25 با یک بیل مکانیکی و یک واحد قدرت مستقل، و ایستگاه های کمپرسور BKMS-4 برای هدایت ابزارهای پنوماتیک مبتنی بر ZIS- بودند. شاسی 151. در اواسط دهه 1950، بر روی شاسی ZIS-151، یک سنگفرش نوار جاده (مسیر نورد شده) آزمایشی ساخته و آزمایش شد که از نظر ساختاری مشابه همان دستگاه مبتنی بر GAZ-63 بود.
بلوک پل پل مسیر مکانیزه KMM روی شاسی ZIS-151A. 1955
KMM- مجموعه ای از پل های مکانیزه گیج با ظرفیت حمل 15 تن، متشکل از پنج وسیله نقلیه پل گذاری بر روی شاسی ZIS-151A با وینچ. این برای ساخت عملیاتی پل های مسیرهای نظامی و پشتیبانی عملیاتی برای عبور وسایل نقلیه چرخ دار و ردیابی سبک خدمت کرد. هر لایه پل مجهز به یک بلوک پل گیج فولادی به طول 7 متر بود که با کمک یک دستگاه بارگیری مجدد به عقب برگشته و در منطقه مورد نظر قرار می گرفت و گودال ها و خندق های باریک را مسدود می کرد. برای نصب چندین بلوک بر روی موانع تا عمق 3 متر، از تکیه گاه های تاشو در انتهای هر بلوک استفاده شد. در روز و در شب، در 60 - 80 دقیقه، کیت KMM امکان نصب یک پل پنج دهانه به طول 35 متر با مسیر 1.1 متر و عرض گذرگاه 3.0 متر - 65 کیلومتر در ساعت را فراهم کرد. وزن ناخالص یک وسیله نقلیه 8.8 تن است. خدمه جنگی برای کل مجموعه KMM 12 نفر بودند. از سال 1958، KMM بر روی شاسی ZIL-157 نصب شده است.
توانایی کراس کانتری این کامیون که بیش از 30 سال در تولید آن دوام آورده است، هنوز هم می تواند برجسته نامیده شود. مسیر ایجاد آن طولانی و دشوار بود، اما همه کسانی که پشت فرمان این وسایل نقلیه تمام زمینی کار می کردند با کلمه ای مهربان از آنها یاد می کنند. نسخه های متعددی از مدل ZIL-157 را می توان در شمال دور و در سایت های ساخت و ساز در سیبری و در لوله گذاری در آسیای مرکزی و البته در ارتش بسیاری از کشورهای جهان یافت. بی شک یکی از اتفاقات شایسته داخلی بود و جای یادآوری دارد.
در پایان دهه 1930، زمانی که اجتناب‌ناپذیر بودن جنگ جهانی دوم مورد تردید نبود، طراحان کارخانه‌های اروپایی تولید وسایل نقلیه ارتش در مورد چگونگی افزایش توانایی خودروهای بین‌المللی متحیر بودند. تلاش آنها در اتحاد جماهیر شوروی بی توجه نبود، زیرا توجه جدی به مسائل افزایش توان دفاعی معطوف شد. بزرگترین موفقیت در این زمینه در کارخانه خودروسازی گورکی به دست آمد، جایی که برای اولین بار آنها در تولید اتصالات با سرعت ثابت تسلط یافتند، که محور جلوی ماشین را به یک محور پیشرو تبدیل کرد.
شایستگی تیم طراحان تحت رهبری آندری الکساندرویچ لیپگارت در این واقعیت نهفته است که با آزمایش کامیون های مختلف دو محور و سه محور، آنها ثابت کردند که وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک باید دارای لاستیک های تک، لاستیک هایی با آج ویژه باشند. برای شرایط مختلف رانندگی در زمین، توزیع وزن ویژه در محورها و غیره. حیف است که جنگ مانع از اجرای طرح های تولید خانواده ای از وسایل نقلیه تمام زمینی شد و پس از جنگ تنها یک دستگاه به کشور رسید. کامیون چهار چرخ متحرک دو محور GAZ-63 ، اگرچه دارای توانایی منحصر به فرد متقابل کشوری بود.
در کارخانه اتومبیل مسکو. استالین، قبل از جنگ، آنها موفق شدند دسته کوچکی از کامیون های آفرود دو محوره ZIS-32 را آزاد کنند. در اواخر دهه 1940، طراحان به دنبال ساخت Studebaker US 6x6 شوروی بر اساس ویژگی های فنی آن و بر اساس واحدهای کامیون جدید 4 تنی ZIS-150 بودند. همانطور که می دانید، این وسایل نقلیه افسانه ای سراسر زمین با چرخ های عقب شیروانی در نبرد با نازی ها، از جمله به عنوان حامل پرتابگرهای معروف کاتیوشا، خود را ثابت کرده اند.
ZIS-151 سه محوره، با ناراحتی بزرگ سازندگانش، بسیار بدتر از Studebaker بود. در آوریل 1948 تولید شد، یک سال بعد، در طی یک دوره طولانی در آفرود بهاری، از نظر توانایی متقابل به طور قابل توجهی نسبت به نمونه اولیه Lend-Lease و وسایل نقلیه تمام زمینی GAZ-63 پایین تر بود. بیش از یک بار مجبور به بیرون کشیدن ZIS از اسارت گل و برف شدند.
خودروهای سنگین (جرم ZIS-151 بیش از جرم Studebaker در هر تن) با چرخ‌های کوچک و فاصله کافی از زمین، موتورهای کم قدرت و محورهای عقب با لاستیک‌های دوگانه در میان آزمایش‌کنندگان به "آهن‌ها" ملقب شدند که رانندگان را مجبور به حذف دوم را رمپ می کند و ماشین گیر کرده را با ماشین دیگری هل می دهد ، زیرا طراحی سپرهای ویژه عقب این اجازه را می دهد. در خاطرات آزمایش کنندگان می توان خواند که گل مایع غلیظ به راحتی چرخ های عقب را پوشانده و آنها را به چهار بشکه تبدیل می کند و بی اختیار در توده گل می چرخد. از بین بردن شیب های بیرونی پوشیده از گل و برداشتن خاک با یک خراطین عذابی واقعی بود، اما این برای افزایش باز بودن ضروری بود. چرخ‌های دوتایی به نیروی بیشتری از موتور نیاز داشتند، زیرا مسیرهای اضافی ایجاد می‌کردند، در حالی که چرخ‌های عقب GAZ-63 دقیقاً در امتداد مسیر جلو حرکت می‌کردند.
کامیون با دانش شوروی
اشتباهات باید در اسرع وقت اصلاح می شد، به خصوص که کامیون های ZIS-151 وارد ارتش شدند و راه های حل مشکلات مبهم به نظر نمی رسید. در سال 1950، تولید نفربر زرهی BTR-152 بر اساس واحدهای اصلاح شده ZIS-151 آغاز شد، اما با لاستیک های تک چرخ برای همه چرخ ها با لاستیک هایی با ابعاد بزرگتر. مدل های آزمایشی کامیون های ZIS-151 با تک چرخ و محورهای تک گیج در کارخانه ایجاد شد، کار برای افزایش قدرت موتور، افزایش قابلیت اطمینان سایر واحدها و طراحی وینچ ها در حال انجام بود. اما امیدهای اصلی مرتبط با افزایش رادیکال در توانایی بین کشورهای مختلف بر روی سیستمی بود که (برای اولین بار در عمل جهانی) برای تنظیم متمرکز فشار هوا در لاستیک ها ایجاد می شد. به سازندگان لاستیک دستور داده شد تا طرحی را توسعه دهند و بر تولید لاستیک‌های خاصی مسلط شوند که به خودرو اجازه می‌دهد با فشار هوای موقتی در آنها حرکت کند. در نتیجه، یک تایر با اندازه 12.00-18 ساخته شد (محدوده فشار هوا 3.0 ... بیش از 13٪). لاستیک با افزایش کشسانی متمایز شد که با افزایش عرض پروفیل به میزان 25٪، کاهش به هشت لایه بند ناف در لاشه و استفاده از لایه های میانی ویژه از لاستیک بسیار نرم به دست آمد.
هنگامی که فشار هوا در لاستیک ها کاهش می یابد، تغییر شکل افزایش می یابد و فشار ویژه روی زمین کاهش می یابد. در نتیجه عمق شیار کاهش می یابد و بر این اساس مصرف انرژی برای تشکیل شیار کاهش می یابد یا مقاومت خاک در برابر غلتش چرخ ها کاهش می یابد. درست است، حرکت با فشار هوا 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع فقط با سرعت بیش از 10 کیلومتر در ساعت امکان پذیر بود.
تغییر فشار لاستیک توسط راننده با استفاده از یک سیستم متمرکز انجام شده است که امکان تنظیم و در صورت لزوم، رساندن فشار را در تمام لاستیک ها به حالت عادی در حین حرکت خودرو فراهم می کند. استفاده از چنین سیستمی به ویژه مورد علاقه ارتش بود. واقعیت این است که با این سیستم بقای ماشین بالاتر بود. حرکت کامیون می تواند حتی در صورت آسیب به یک لاستیک ادامه یابد، زیرا سیستم باد کردن افت فشار هوا را در آن جبران می کند.
آزمایشات سیستم جدید به طور کامل تحقیقات نظری را تأیید کرد و هنگام توسعه ماشین جدید ZIL-157 که در سال 1958 جایگزین وسیله نقلیه تمام زمینی ZIS-151 در نوار نقاله شد، انتخاب به نفع یک تایر جدید 12.00-18 انجام شد. . در نتیجه، طراحان مجبور به تجدید نظر اساسی در طرح وسیله نقلیه تمام زمینی شدند. کاهش تعداد چرخ ها از 10 به 6 باعث شد تا از نصب دو چرخ یدکی که به صورت عمودی در پشت کابین در ZIS-151 نصب شده بودند جلوگیری شود.
این تصمیم منجر به حذف نگهدارنده‌های چرخ در پشت کابین شد و امکان جابجایی پلت فرم به کابین و کوتاه کردن قاب در عقب به میزان 250 میلی‌متر را فراهم کرد که با همین فاصله بین دو محور طول کلی کامیون را 330 میلی‌متر کاهش داد. . تنها چرخ یدکی زیر سکو جایی پیدا کرد.
بهینه سازی طرح کامیون ZIL-157 توزیع جرم را در امتداد محورها بهبود بخشید، در حالی که وزن وسیله نقلیه 100 کیلوگرم کاهش یافت.
در ابتدا، اتومبیل ها از سیستمی برای تنظیم فشار هوا در لاستیک ها با تأمین هوای خارجی توسط لوله های با اتصالات چرخشی استفاده می کردند، اما خیلی زود کاستی های جدی این طراحی ظاهر شد. در حین حرکت خارج از جاده وسیله نقلیه تمام زمینی، لوله های بیرونی بیرون زده آسیب دیدند، مهر و موم هاب در واحد تامین هوا به خوبی از خاک محافظت نمی شود و نصب و جداسازی چرخ ها باعث ایجاد مشکلات زیادی شد. در نتیجه تقریباً بلافاصله پس از عرضه خودرو، واحد تامین هوای تایر به نفع تامین هوا از داخل چرخ دوباره طراحی شد.
نوسازی واحد برق
تجربه کارکرد وسایل نقلیه ZIS-151 ویژگی های کشش و پویایی کم آنها را نشان داد، به خصوص در هنگام یدک کشی تریلر، موتورها اغلب بیش از حد گرم می شوند، کامیون سوخت زیادی مصرف می کند، سرعت متوسط پایینی در جاده های آسفالته دارد، در حالی که قابلیت اطمینان قطعات این کار را انجام می دهد. اصلا مناسب اپراتورها نیست
همه اینها باید هنگام ایجاد ZIL-157 اصلاح می شد. استفاده از سر بلوک آلومینیومی روی یک موتور 6 سیلندر خطی 5.55 لیتری با سوپاپ پایین باعث افزایش نسبت تراکم از 6.0 به 6.2 شد که همراه با نصب کاربراتور جدید باعث افزایش قدرت 92 تا 104 اسب بخار در 2600 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور از 304 تا 334 نیوتن متر سیستم خنک کننده نیز دستخوش تغییر قابل توجهی شده است که یک فن شش پره و یک رادیاتور جدید دریافت کرد.
پمپ روغن جدید، مهر و موم میل لنگ جدید، مهر و موم پمپ آب، سیستم تهویه میل لنگ بسته در طراحی موتور وارد شد، سیستم تعلیق واحد قدرت مدرن شد و غیره که ویژگی های عملیاتی آن را افزایش داد. اقدامات سازنده منجر به کاهش مصرف سوخت خودروی ZIL-157 7 ... 22٪ بسته به شرایط جاده شد.
در طول فرآیند تولید، موتور خودرو دو بار دیگر ارتقا یافت. در سال 1961 قدرت آن به 109 اسب بخار افزایش یافت. (مدل ZIL-157K)، آنها کلاچ دو دیسکی را با یک دیسک تک دیسک جایگزین کردند و از سال 1978 این کامیون با موتوری شروع به تولید کرد که در آن تعدادی از واحدها با موتور ماشین ZIL-130 متحد شدند. (این نسخه ZIL-157KD نام داشت). گیربکس با 5 دنده جلو و یک دنده عقب نیز تقویت شد و تا سال 1961 با دنده پنجم اوردرایو تولید می شد که بعداً رها شد.
جعبه انتقال دو مرحله ای با درگیری اجباری محور جلو در مقایسه با ZIS-151 با چرخ دنده های مقاوم در برابر سایش و مهر و موم های جدید تولید شد و خط محرکه مجدداً طراحی شد. انتقال گشتاور به محور عقب با کمک پروانه ای که روی محور میانی ثابت شده بود انجام می شد. محورهای محرک، محفظه های محور، هاب ها و ترمزهای جدید به طور قابل توجهی تقویت شده بودند. تعداد ناودانی چرخ از 6 عدد به 8 عدد افزایش یافته است.
راننده راحت تر است
از جمله نظرات در مورد مدل ZIS-151 شکایاتی در مورد کابین بود: ناراحتی راننده در نشستن روی صندلی غیرقابل تنظیم، فقدان بخاری، محافظت ضعیف از گرد و غبار، تهویه هوای ضعیف و همچنین عملکرد ناکارآمد کمک فنرها. و نیروهای زیادی از چرخ ها به دست راننده منتقل می شود. همه موارد فوق کار راننده را دشوار می کرد و آن را مخصوصاً در زمستان تبدیل به آرد خالص می کرد. معلوم شد که رفع کاستی ها چندان دشوار نیست.
جگر دراز برنده
ظرفیت حمل یک وسیله نقلیه تمام زمینی در جاده های آسفالت شده به 4.5 تن (از سال 1978 - 5.0 تن)، در جاده های خاکی - 2.5 تن محدود شد. کامیون با غلبه بر فورد به عمق 0.85 متر، سرعتی تا 65 کیلومتر / را توسعه داد. ساعت، 42 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف کرد. در فشار معمولی تایر (3.0 ... 3.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع)، ZIL-157 کار حمل و نقل را در جاده هایی با سطح سخت اصلاح نشده انجام داد. با کاهش فشار به 1.5 ... 2.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، به راحتی روی خاک نرم و سست حرکت کرد و در 0.75 ... 1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع پس از طوفان باران بر ماسه، خاک خیس شده و جاده های خاکی آسفالت نشده غلبه کرد. فشار لاستیک 0.5 ... 0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع امکان حرکت آزادانه در اطراف یک علفزار مرطوب، تالاب ها و همچنین غلبه بر پوشش عمیق برف را فراهم می کند. مجموع جرم تریلر بکسل شده هنگام رانندگی در بزرگراه 3.6 تن بود.
برای پارامترهای عملکرد بالا، این خودرو جایزه بزرگ را در نمایشگاه جهانی 1958 در بروکسل دریافت کرد. به ده ها کشور در سراسر جهان صادر شد. تولید سریال مدل های خانواده ZIL-157 که شامل ده ها نسخه مختلف بود در کارخانه خودروسازی مسکو ادامه یافت. لیخاچف تا سال 1988، یعنی سالها پس از انتشار ماشین های مدرن تر ZIL-131. در 1978-1994 این خودرو در کارخانه خودروسازی اورال (نوورالسک) مونتاژ شد که در آن زمان شعبه ای از ZIL بود. در مجموع 797934 وسیله نقلیه ZIL-157 با تمام تغییرات تولید شد که بسیاری آنها را "پادشاهان خارج از جاده" می نامند.
اتومبیل های ارتش شوروی 1946-1991 کوچنف اوگنی دیمیتریویچ
ZIS-151 (1946-1958)
(1946-1958)
در سالهای پس از جنگ، کامیون ZIS-151 (6x6) به اولین وسیله نقلیه آفرود سریال داخلی با سه محور محرک و اولین خودروی نظامی چند منظوره کلاس 2.5 تن تبدیل شد. با فقدان تقریباً کامل تجربه خود در اتحاد جماهیر شوروی در ایجاد چنین وسایل نقلیه پیچیده، تحویل انبوه وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک خارجی تحت Lend-Lease نمی تواند بر مفهوم کلی، طراحی و ظاهر آن تأثیر بگذارد. در واقع، طراحی واحدهای منفرد، پارامترها و شکل های اصلی کابین و پرهای ZIS-151 از وسایل نقلیه مشابه آمریکایی قرض گرفته شد، اما مهندسان شوروی همچنین از پیشرفت های قبل از جنگ خود در واحدهای نیرو، واحدهای انتقال و محورهای محرک استفاده کردند. .
نقطه شروع رسمی در ایجاد ZIS-151 را می توان کار موسسه علمی خودرو (NATI) دانست که در طول جنگ تحت هدایت مهندس N. I. Korotonoshko انجام شد. در زمستان 1944، آنها منجر به مدرنیزه شدن کامیون آمریکایی Studebaker US6.U4 شدند که یک جعبه انتقال جدید با دیفرانسیل مرکزی و چرخ های تک عقب دریافت کرد. با این حال، ZIS-151 آینده اصلاً کپی Studebaker نبود. در سال 1940، کارخانه خودروسازی مسکو اولین وسایل نقلیه آزمایشی تمام چرخ متحرک سه محوره ZIS-36 خود را مونتاژ کرد و در کارخانه گورکی، کار به طور همزمان بر روی نسخه خود از GAZ-33 انجام شد که مستندات مربوط به آن بود. سپس به ZIS منتقل شد. جنگ مانع از رساندن آنها به وضعیت کارآمد شد.
اولین نمونه اولیه ZIS-151 آینده در می 1946 ساخته شد. از نظر ظاهری شبیه Studebaker بود ، از نظر طراحی ، ظاهر و پارامترهای کلی شبیه به آن بود ، مجهز به محورهای آمریکایی ، چرخ های شیروانی عقب با لاستیک های 8.50 - 20 بود ، اما قبلاً مجهز به موتور داخلی امیدوار کننده ZIS-120 بود. این خودرو متعاقباً یک نام غیر رسمی دریافت کرد ZIS-151-2و دو گزینه برای روکش جلو داشت - با جلوپنجره نیم دایره ای خودساخته و رادیاتور مستطیلی به جلو. در پاییز سال 1946، نمونه اولیه دوم ظاهر شد. ZIS-151-1با واحد قدرت یکسان، محور میانی گذرگاه و آستر از ZIS-150، اما تمام چرخ‌ها با همان گیج و لاستیک‌های 10.50 - 20 از ترولی‌بوس YATB-3 قبل از جنگ. در تابستان سال آینده، آزمایش های مقایسه ای هر دو نمونه اولیه با کامیون های مشابه آمریکایی انجام شد. بهترین نتایج از نظر توانایی بین کشوری توسط ZIS-151-1 "یک طرفه" نشان داده شد، با این حال، در آن زمان، دیدگاه های طرفدار آمریکا که در صنعت خودروسازی داخلی ریشه دوانده بود دوباره غالب شد. در نتیجه، تحت تأثیر شدید مقامات خارج از کشور، ارتش ما اصرار داشت که ترجیح داده شود خودرویی با چرخ‌های دوگانه عقب، مشابه کامیون‌های آمریکایی، «در طول جنگ تمام وظایف خود را به‌خوبی انجام دهد». علاوه بر این، طبق گفته ارتش، چرخ‌های دوگانه با لاستیک‌های تیوب معمولی باعث افزایش سرزندگی یک وسیله نقلیه با ده چرخ محرک در مقابل یک چرخ شش چرخ تک چرخ شده است. بنابراین، یک "کامیون شیروانی" کمتر پیشرو برای تولید سریال توصیه شد، که باعث کاهش سرعت ایجاد وسایل نقلیه داخلی همه جانبه داخلی برای حداقل ده سال شد.
دومین نمونه اولیه تک شیب ZIS-151-1 با روکش ZIS-150. پاییز 1946.
اولین نمونه های پیش تولید در اوایل آوریل 1948 ظاهر شد و در اکتبر یک وسیله نقلیه مسطح ارتش از خط مونتاژ کارخانه اتومبیل مسکو خارج شد. ZIS-151با چرخ های شیروانی عقب، تا حد امکان با خودروی اقتصادی ملی ZIS-150 که به صورت موازی تولید می شود، متحد شده است. از او، ماشین جدید تمام واحدهای اصلی را دریافت کرد: یک موتور 6 سیلندر ZIS-120 کمی اجباری (5.55 لیتر، 92 اسب بخار)، یک کلاچ دو دیسک خشک، یک گیربکس 5 سرعته ناهمگام با مرحله شتاب پنجم، یک سیستم تعلیق فنری کلاسیک با کمک فنرهای اهرمی-پیستونی هیدرولیک دو کاره و تمام ترمزهای درام با عملکرد پنوماتیک. علاوه بر این، ZIS-151 به یک جعبه انتقال دو مرحله ای با مکانیزم خاموش کردن محرک محور جلوی با سرعت ثابت Bendix-Weiss مجهز شد. دو محور محرک عقب با شکاف عمودی میل لنگ که در جهات مختلف جابجا شده بودند روی یک سیستم تعلیق متعادل کننده با دو فنر نیمه بیضوی طولی آویزان شدند و دارای یک محرک جداگانه با سه محور کاردان با یاتاقان های سوزنی بودند که باعث افزایش بقای دستگاه در این رویداد شد. خرابی یکی از پل ها در مجموع، انتقال شامل پنج شفت کاردان با ده مفصل بود. این خودرو مجهز به خروجی پنوماتیک به ترمزهای تریلر، خروجی برق، دو مخزن سوخت با ظرفیت 150 لیتر هر کدام در زیر سکوی بارگیری در دو طرف خودرو و یک سپر کوتاه در انتهای عقب قاب اسپار بود. این به عنوان یک سطح پشتیبانی برای همان نوع خودروها عمل می کرد که در شرایط سخت جاده حرکت می کرد و کامیون های جلو را هل می داد. بر روی اتومبیل های اولین نسخه ، یک کابین چوبی فلزی 3 نفره با روکش تخته سه لا ، دیوار جلوی فلزی ، شیشه جلو تاشو سمت چپ و پله های چوبی نصب شد. در سال 1950، ZIS-151 یک موتور مدرن ZIS-121 با کاربراتور جدید و یک پمپ روغن دوگانه دریافت کرد که قدرت آن به 95 اسب بخار افزایش یافت، و همچنین یک کابین تمام فلزی با درایو پنوماتیک دو برف پاک کن فوقانی شیشه جلو. . از نظر خارجی، نسخه های به روز شده با نصب یک خنک کننده روغن در پوشش رادیاتور متمایز شدند. در نسخه استاندارد، ماشین ها مجهز به یک سکوی بارگیری جهانی با ابعاد داخلی 3566x2090 میلی متر، ضلع های مشبک چوبی به ارتفاع 926 میلی متر و یک درب عقب بودند، اما فاقد پیش گرمکن و وینچ بودند. تمام لاستیک‌های سایز 8.25 تا 20، زمانی که روی چرخ‌های جلو و عقب نصب می‌شدند، به فشار داخلی نرمال شده خود رسیدند. دو چرخ یدکی بین کابین و بدنه قرار داشت. گزینه ZIS-151Aمجهز به وینچ جلویی با نیروی کشش 4.5 ترافزار و درایو از یک برخاست 3 سرعته بود که برای انتقال گشتاور به تجهیزات کار متصل نیز خدمت می کرد. طول کار کابل وینچ 100 متر بود.
کامیون 2.5 تنی ارتش ZIS-151 با کابین تمام فلزی.
ظرفیت حمل وسایل نقلیه سواری در جاده های زمینی یا خاکی 2.5 تن بود، در بزرگراه به 4.5 تن رسید. بوژی عقب - 1120 میلی متر + 1120 میلی متر). مسیر چرخ های جلو و عقب به ترتیب 1590 و 1720 میلی متر است. فاصله از زمین زیر پل ها - 265 - 270 میلی متر. وزن محدود دستگاه بدون وینچ 5580 کیلوگرم است، با وینچ - 5840 کیلوگرم. وزن ناخالص - 10.1 تن طول کلی - به ترتیب 6930 و 7245 میلی متر، عرض برای همه نسخه ها - 2310 میلی متر، ارتفاع کابین - 2295 میلی متر. کامیون‌ها می‌توانستند تریلرهایی با وزن حداکثر 3.6 تن را یدک بکشند، بر شیب‌های تا 28 درجه غلبه کنند، رول جانبی 25 درجه و عمق تا 0.8 متر را طی کنند. برد کروز آنها به 700 کیلومتر می‌رسید.
کامیون ZIS-151A نسخه دوم با وینچ 4.5 تنی جلو. 1951
با شباهت کلی با نمونه های اولیه آمریکایی، ZIS-151 سنگین تر، سریع تر و مقرون به صرفه تر بود: حداکثر سرعت آن از 60 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد و مصرف سوخت بین 46 تا 55 لیتر در 100 کیلومتر بود. از دیگر معایب می توان به کابین ناراحت کننده، کنترل سنگین در صورت عدم وجود فرمان برقی، پیچیدگی بیش از حد و افزایش جرم گیربکس، توانایی ناکافی در کراس کانتری، تلفات زیاد در واحدهای انتقال نیرو و شاسی با چرخ های دوگانه و وجود ده چرخ led اشاره کرد. به نیاز به حمل دو چرخ یدکی به طور همزمان. تا سپتامبر 1958، در مجموع، این کارخانه 194559 خودرو از سری ZIS-151 را مونتاژ کرد و آخرین خودروها دارای مهر ZIL روی کاپوت بودند.
از کتاب ماشین های ارتش شوروی 1946-1991 نویسنده کوچنف اوگنی دیمیتریویچمیراث نظامی (1946 - اواخر دهه 1950) درس های تلخ جنگ بزرگ میهنی، زمانی که ارتش سرخ تنها دو نوع کامیون شوروی GAZ-MM و ZIS-5 را دریافت کرد، خیلی زود رهبری کشور و صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی را هوشیار کرد. ، آنها را مجبور به فوریت می کند
از کتاب ماشین های مخفی ارتش شوروی نویسنده کوچنف اوگنی دیمیتریویچGAZ M-20 "Pobeda" (1946 - 1958) طراحی اولین ماشین سواری سریال پس از جنگ در سال 1943 به رهبری طراح ارشد کارخانه A. A. Lipgart آغاز شد. اولین نمونه اولیه او در 6 نوامبر 1944 آماده شد. نه بدون مشارکت I. V. Stalin به افتخار پیروزی
برگرفته از کتاب کشتی های ضد مین داخلی (1910-1990) نویسنده اسکوروخد یوری وسوولودویچZIS-110 (1945-1958) این یک لیموزین کلاس اجرایی محکم، قدرتمند و پرسرعت برای بالاترین مقامات دولتی، حزبی و نظامی اتحاد جماهیر شوروی بود. توسعه آن در طول سال های جنگ توسط طراح ارشد بخش خودروهای سواری A.N. Ostrovtsev انجام شد.
برگرفته از کتاب تاریخچه مسلسل روسی نویسنده مونتچیکوف اس بی.حمل و نقل نیمه ردیابی ZIS-153 (1946 - 1953)
از کتاب رژه نمایشگاه های جهانی نویسنده مزنین نیکولای الکساندرویچZIL-111 (1958 - 1967) در زمان پایان تولید ماشین ZIS-110 در سال 1958، طراحان ZIL به رهبری A. N. Ostrovtsev قبلاً یک لیموزین اجرایی جدید 7 نفره از بالاترین کلاس ZIL-111 را آماده کرده بودند. ظاهری شیک و نیمه رسمی که در بهترین حالت بازسازی شده است
از کتاب نویسندهZIL-157 (1958-1992) توسعه یک کامیون امیدوار کننده ارتش سه محور چهار چرخ متحرک ZIL-157 (6x6) در کارخانه اتومبیل مسکو به نام I.V. استالین از ابتدای دهه 1950 تحت رهبری طراح ارشد A.M. Krieger، در شرایط واقعی
از کتاب نویسندهنسل اول ZIL-157 (1958 - 1961) نسل اول توسط وسیله نقلیه پایه 2.5 تنی ZIL-157 هدایت می شد که در واقع با مدل قبلی خود فقط در چرخ های تک با باد لاستیک داخلی ، گیربکس هماهنگ و فشردگی تفاوت داشت.
از کتاب نویسندهنفربرهای زرهی BTR-152V1 (1958 - 1962) اولین نمونه های اولیه نفربر زرهی جدید ZIS-152V1 با تامین هوای داخلی تایرها در سال 1956 در فرآیند توسعه چنین سیستمی برای کامیون های امیدوار کننده ZIL-157 ظاهر شد. با سازماندهی سریالشان
از کتاب نویسندهYaAZ-210 (1948-1958) اولین نمونه های کامیون سه محوره سنگین YaAZ-210 (6x4) در آوریل 1948 با استفاده از طراحی کامیون های Lend-Lease آمریکایی و تراکتورهای شرکت Diamond T (Diamond T) ساخته شد. . پس از انتقال تولید ماشین آلات YaAZ-200 به مینسک
از کتاب نویسندهNAMI-055/055B (1958) دوزیستان NAMI-055 بر روی واحدهای خودروی سواری تمام چرخ متحرک Moskvich-410 ایجاد شد و به بدنه 4 سرنشینه تمام فلزی جوش داده شده با کف صاف و چرخ های تمام محرک مجهز شد. در یک سیستم تعلیق مستقل، جمع شدنی به
از کتاب نویسندهZIL-135 / 135B / 135B2 (1958 - 1962) بر اساس نتایج آزمایش اولین ماشین های ماکت، گراچف به این نتیجه رسید که لازم است فوراً از طرح سنتی با چیدمان یکنواخت پل ها به یک مکان بیشتر تغییر جهت دهد. کارآمد و عملی، از دیدگاه او، طرح
از کتاب نویسندهMAZ-536 (1957 - 1958) از سال 1956، به موازات توسعه دستگاه MAZ-535، طراحی یک تراکتور بالاست چهار محور MAZ-536 برای بکسل کردن سیستم های توپخانه با وزن تا 15 تن بر روی زمین انجام شد. و تا 80 تن در بزرگراه.در فرودگاه های نظامی بزرگ می توانست حرکت کند
از کتاب نویسندهMAZ-537 (1958 - 1964) تراکتور کامیون MAZ-537 با بار کوپلینگ مجاز 25 تن به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای با وزن ناخالص تا 90 تن و یدک کشی نیمه تریلرهای 65 تنی با فریم پایین برای تحویل وسایل نقلیه ردیابی، محموله های حجیم، سنگین
از کتاب نویسندهکشتی های ضد مین از برنامه 10 ساله کشتی سازی. 1946-1955 پس از پایان جنگ، بیش از 70 هزار مین در آبهای اتحاد جماهیر شوروی باقی ماند و انهدام آنها یک وظیفه مهم ملی تلقی شد. کمیساریای خلق نیروی دریایی در سال 1945 برنامه هایی را برای اطمینان از
از کتاب نویسندهفصل 5 دور اول مسابقه در سال 1946 با توجه به پیچیدگی مسئله. در سال 1946، اداره تسلیحات کوچک (SPM) GAU لازم دید که مسابقه جدیدی را برای طراحی یک تفنگ تهاجمی اتاقکی برای مدل 1943 مطابق با الزامات تاکتیکی و فنی GAU اعلام کند.
از کتاب نویسندهبروکسل، 1958. ماهواره های شوروی افتتاح اولین نمایشگاه پس از جنگ مشتاقانه منتظر بود. به مدت سه سال، 14 هزار سازنده در پایتخت بلژیک برای ایجاد شهری مدرن و در عین حال افسانه ای متشکل از 200 آلاچیق، بدون احتساب رستوران ها و کافه ها، کار کردند. شرکت کرد
تاریخچه ماشین ZIL-151 (ZIS-151) از سال 1944 آغاز می شود، زمانی که یک مدل جدید دو محوره تمام چرخ متحرک که استانداردهای وزارت دفاع ZIS-150 را پاس نمی کرد در کارخانه خودروسازی عرضه شد. پس از آن توسعه یک وسیله نقلیه چهار چرخ متحرک سه محور بلافاصله آغاز شد. در سال 1946، دو نمونه اولیه از ZiS-151 ساخته شد؛ در ماه مه، اولین نسخه از خودرو با چرخ های عقب شیروانی (ZiS-151-2) آماده شد و در پاییز نمونه اولیه دوم (ZiS-151-1) آماده شد. مورد آزمایش قرار گرفت. این خودرو دارای تک چرخ های عقب و یک کابین از ZiS-150 بود.
در تابستان همان سال، ZiS یک مأموریت فنی برای یک نفربر زرهی سه محور چرخدار "Object-140" دریافت کرد. در تابستان سال 1947، در تست های مقایسه ای خارج از جاده آمریکایی های سه محور Studebaker و بین المللی، ZiS-151-1 و ZiS-151-2 داخلی، ZiS-151-1 روی لاستیک های اتوبوس 10.50-20 ″ بهترین ها را نشان دادند. توانایی کراس کانتری و میانگین سرعت بالاتر خارج از جاده، به جز برای رانندگی در یک چمنزار باتلاقی. لاستیک‌های تک‌پیچ «پیست به مسیر» پیش می‌رفتند و نسبت به لاستیک‌های دوبله به هزینه انرژی کمتری برای پیست‌گذاری پیست نیاز داشتند.
با این حال، مشتری اصلی ارتش بر استفاده از چرخ‌های عقب شیروانی اصرار داشت، علیرغم نتایج آزمایش جاده‌ای بیش از حد مطلوب برای ZiS-151-1. ZiS-151 نسخه شوروی Studebaker، International یا GM نبود. آنها با هدف، چیدمان، طراحی و ابعاد سکوهای بار با کناره های نواری و نیمکت های تاشو طولی مرتبط بودند. در همان زمان، ZiS-151 طرح محورهای محرک را از GAZ-33 به ارث برد که از نظر طراحی مشابه گره های GAZ-63 بودند و هیچ ارتباطی با ZiS-150 نداشتند.
در طول سالهای جنگ سرد، مقامات آمریکایی فروش انواع خاصی از ماشین‌آلات ویژه به اتحاد جماهیر شوروی را ممنوع کردند. در میان آنها دستگاه های برش دنده برای ساخت دندانه های مارپیچ چرخ دنده های مخروطی چرخ دنده اصلی وجود داشت. تامین کننده انحصاری آنها برای اکثر کارخانه های خودروسازی کشور، شرکت آمریکایی گلیسون بود. هنگامی که تولید سریال کامیون های ZiS-151 در آوریل 1948 آغاز شد، گلوگاهی که مانع از رشد تولید این خودروها شد، بخش برش دندانه روی چرخ دنده های درایو نهایی بود.
ناوگان ماشین ابزار گلیسون خریداری شده قبل از جنگ برای هر ZiS-151 کافی نبود، سه برابر بیشتر از یک کامیون معمولی ZiS-150 به دنده نیاز بود. مدیر ZiSa I.A. لیخاچف سپس تصمیم گرفت ماشین آلات لازم را در کارخانه تولید کند و با سایر صنایع همکاری کند. واحد قدرت ZiS-151 یک موتور کاربراتوری 6 سیلندر بنزینی و چهار زمانه با مایع خنک کننده ZiS-121 (تا سال 1950 موتور ZiS-120 نصب شده بود) با قدرت 92 اسب بخار بود.
گیربکس از یک کلاچ خشک دو دیسکی، یک جعبه دنده 5 سرعته، یک جعبه انتقال با یک کاهش دهنده دو مرحله ای، پنج شفت کاردان با ده مفصل استفاده می کرد. سیستم تعلیق جلو روی دو فنر نیمه بیضوی طولی با کمک فنرهای هیدرولیک دو کاره و اتصالات سرعت ثابت Bendix-Weiss، سیستم تعلیق عقب روی دو فنر طولی (متعادل) قرار دارد. ترمز سرویس یک ترمز کفشی، روی تمام چرخ ها، با درایو پنوماتیک و خروجی برای اتصال به سیستم ترمز تریلر است. اندازه تایر - 8.25-20 ". این خودرو مجهز به دو مخزن بنزین با ظرفیت 150 لیتر بود.
تا سال 1950، این خودرو دارای کابینی از چوب و فلز بود، با پله های چوبی، روکش تخته سه لا مهر و موم شده و دیوار جلوی فلزی، بعدها - ابعاد تمام فلز کاهش یافت. بدنه چوبی است، از نوع جهانی: با دیوارهای جلویی مشبک بلند و دیوارهای جانبی، نیمکت های تاشو و سایبان. در عقب ماشین یک بافر مخصوص وجود داشت که در همان سطح جلو قرار داشت. این امر امکان غلبه بر بخش های مخصوصاً دشوار جاده را به همراه سایر وسایل نقلیه از همان نوع که به عنوان فشار دهنده کار می کردند را ممکن کرد. ماشین پیش گرمکن موتور و بخاری برای کابین راننده نداشت. اصلاح ZiS-151A دارای یک وینچ نصب شده بین موتور و بافر جلو بود.
ZiS-151 اولین خودروی داخلی با سه محور محرکه شد. این به طور گسترده در سال های پس از جنگ در ارتش سرخ مورد استفاده قرار گرفت. شاسی ZiS-151 به عنوان پایه ای برای تعدادی از وسایل نقلیه جنگی توپخانه موشکی مانند BM-13-16، BM-14-16، BMD-20، BM-24 عمل کرد. در سال 1955، ایستگاه پر کردن خودکار نیروهای شیمیایی ARS-12D به بهره برداری رسید. مخزن ACV-28-151 برای تحویل آب، تانکر ATZ-3-151، تانکر آب و نفت VMZ-151 و بسیاری خودروهای ویژه دیگر نیز تولید شد. بر اساس ZiS-151A، لایه پل KMM (پل مسیر مکانیزه) تولید شد. تغییراتی در تجهیزات الکتریکی محافظ وجود داشت. آخرین ZiS-151 خط مونتاژ را در سال 1958 ترک کرد، زمانی که با یک وسیله نقلیه پیشرفته تر تمام زمینی جایگزین شد) - ZIL-157. خودروهای ZiS-151 هنوز در شرایط خوبی هستند و در موزه های سراسر جهان هستند.
©. عکس ها از منابع در دسترس عموم گرفته شده است.
