دستگاه لاستیک خودرو. ساختار لاستیک خودرو

هدف از چرخ ها اتصال خودرو به جاده، اطمینان از حرکت خودرو، تغییر جهت حرکت و انتقال بارهای عمودی از خودرو به جاده است. به عبارت ساده، به لطف چرخ ها است که می توانیم ماشین را حرکت دهیم و رانندگی کنیم، بنابراین رفتار ماشین در جاده مستقیما به انتخاب صحیح چرخ ها بستگی دارد.

انواع چرخ ها به شرح زیر است:

• مجریان؛
• اداره می شود؛
• ترکیبی (پیشرو و کنترل شده)؛

چرخ‌های محرک دقیقاً به این دلیل نامیده می‌شوند که نیروی رانش موتور را به آن تبدیل می‌کنند حرکت رو به جلوماشین، تمام لحظات و نیروها را به جاده منتقل می کند. چرخ های فرمانتنها مسئول کنترل جهت وسیله نقلیه هستند. و اگر چرخ از موتور کشش دریافت کند و همچنین مسئول جهت حرکت باشد، ترکیب می شود.

مجموعه چرخ خودرو (شکل 6.20) از یک تایر پنوماتیک، رینگ، توپی و عنصر اتصال- دیسک

شکل 6.20 چرخ ماشین. سطح مقطع.

لاستیک پنوماتیک از همه بیشتر است عنصر مهمدر طراحی چرخ اگر چرخی را بدون لاستیک پنوماتیک - سفت و سخت، به عنوان مثال، چوبی تصور کنیم، به راحتی می توان فرض کرد که وقتی چنین چرخی در یک جاده سخت می چرخد، مسیر محور نمایه جاده را کپی می کند. تاثیر چرخ بر ناهمواری جاده در این حالت به طور کامل به سیستم تعلیق منتقل می شود. و هنگامی که یک تایر پنوماتیک روی چرخ سوار می شود، همه چیز بسیار متفاوت به نظر می رسد. در نقطه تماس، یک تایر الاستیک (معمولاً بر اساس لاستیک و مواد افزودنی مختلف - از دوده تا اکسید سیلیکون ساخته می شود) تغییر شکل می دهد. در عین حال، بی نظمی های کوچک، تغییر شکل لاستیک، بر موقعیت محور چرخ تأثیر نمی گذارد.

اگر چرخ با موانع مهم تری برخورد کند، ضربه های قوی باعث افزایش تغییر شکل تایر و حرکت نرم محور چرخ می شود. توانایی یک تایر پنوماتیک برای تغییر نرمی اثر منفی عیوب سطح جاده بر روی محور چرخ نامیده می شود. صاف کردن.

اثر صاف کنندگی توسط خواص کشسانی هوای فشرده در تایر ایجاد می شود.

توجه داشته باشید
هنگامی که بخشی از تایر از تماس با سطح جاده خارج می شود، کسری از انرژی صرف شده در تغییر شکل لاستیک صرف اصطکاک داخلی در لاستیک می شود و به گرما تبدیل می شود. گرمایش بر خواص لاستیک تأثیر منفی می گذارد، در نتیجه - تسریع سایش.
اتلاف انرژی به طراحی تایر، فشار هوای داخلی در آن، بار، سرعت حرکت و گشتاور ارسالی بستگی دارد. با افزایش تغییر شکل لاستیک، تلفات اصطکاک داخلی نیز افزایش می یابد، نتیجه این افزایش قدرت صرف شده برای حرکت خودرو است.
برای کاهش تغییر شکل و تلفات غیرقابل برگشت، فشار باد تایر باید افزایش یابد. با این حال، به منظور برآورده ساختن الزامات برای اطمینان از قابلیت صاف کنندگی بالای لاستیک، از یک سو، و کاهش تلفات برگشت ناپذیر ناشی از اصطکاک داخلی، از سوی دیگر، فشار هوا در لاستیک های هر نوع تنظیم می شود. ویژگی های طراحی و شرایط عملیاتی آنها را در نظر بگیرید.

فشار هوا در لاستیک چرخ از همه مهمتر است شاخص عملکردو هر سازنده مطابق با طراحی و هدف مستقیم تایر نصب می شود.

رینگ معمولاً روی توپی چرخ نصب می شود که به نوبه خود در آن نصب می شود مشت گردو آزادانه می چرخد بلبرینگ غلتکی. یک دیسک از ورق فلز با مهر زنی و جوشکاری بعدی عناصر ساخته می شود. چرخ ها را می توان از مواد آلیاژی سبک (مثلاً آلیاژ آلومینیوم و منیزیم) ریخته گری کرد یا می توان آنها را جعل کرد که مواد آلیاژی سبک و مهر زنی را با هم ترکیب می کند.

لاستیک پنوماتیک

توجه
کار با لاستیک با ارتفاع آج کمتر از حد مجاز نرخ مجازتوسط قوانین تعیین شده است ترافیک، ممنوع! کمترین ارتفاع مجازآج:

• برای اتومبیل - 1.6 میلی متر؛
• برای کامیون هابا ظرفیت حمل بیش از 3.5 تن - 1.0 میلی متر؛
• برای اتوبوس - 2.0 میلی متر؛
• برای موتور سیکلت - 0.8 میلی متر.

دستگاه اتوبوس

توجه داشته باشید
شایان ذکر است که در حال حاضر لاستیک ها به دو نوع محفظه و بدون تیوب تقسیم می شوند. لاستیک های نوع اول دارای محفظه خاصی هستند که هوا به داخل آن پمپ می شود. در لاستیک های تیوبلس، لاستیک بر روی رینگ نصب می شود، آب بندی شده و با هوا باد می شود.

شکل 6.21

لاستیک مورد استفاده در ساخت لاستیک از لاستیک (طبیعی یا مصنوعی) تشکیل شده است که گوگرد، دوده، قطران، گچ، لاستیک قدیمی بازیافتی و سایر ناخالصی ها و پرکننده ها به آن اضافه می شود. همانطور که در شکل 6.21 مربوطه نشان داده شده است تایر از یک آج، یک لایه بالشتک (با تسمه)، یک لاشه، دیواره های جانبی و مهره های فرود با هسته (حلقه نیرو) تشکیل شده است. لاشه به عنوان اساس لاستیک عمل می کند: تمام قسمت های آن را به یک کل متصل می کند و استحکام لازم را به تایر می بخشد، در حالی که کشش و استحکام بالایی دارد. قاب لاستیک از چند لایه طناب به ضخامت 1-1.5 میلی متر ساخته شده است. تعداد بند ناف برای توزیع یکنواخت استحکام ساختاری است و معمولاً برای لاستیک‌های خودروهای سواری 4 یا 6 و برای لاستیک‌های کامیون و اتوبوس 6 تا 14 عدد است.

جالب هست
با افزایش تعداد لایه های طناب، استحکام تایر افزایش می یابد، اما در عین حال جرم آن افزایش می یابد و مقاومت غلتشی افزایش می یابد که غیرقابل قبول است.

بند ناف پارچه مخصوصی است که عمدتاً از نخ های طولی به قطر 0.6 - 0.8 میلی متر با نخ های عرضی بسیار نادر تشکیل شده است. بسته به نوع و هدف لاستیک، طناب می تواند نخی، ویسکوز، نایلون، پرلون، نایلون و فلزی باشد. ارزان‌ترین آنها طناب پنبه‌ای است، اما کمترین استحکام را دارد، که علاوه بر این، با گرم شدن لاستیک به میزان قابل توجهی کاهش می‌یابد. استحکام طناب نایلون تقریباً 2 برابر بیشتر از نخ پنبه است و طناب های پرلون و نایلون حتی بیشتر است. بادوام ترین طناب فلزی است که نخ های آن از سیم فولادی با کیفیت بالا با قطر 0.15 میلی متر پیچ خورده است. استحکام طناب فلزی بیش از 10 برابر بیشتر از طناب نخی است و با گرم شدن لاستیک کاهش نمی یابد. لاستیک های ساخته شده از این طناب دارای تعداد لایه های کمتر (1-4)، وزن کمتر و کاهش غلتش* و دوام بیشتری هستند. رزوه های طناب در یک زاویه مشخص نسبت به صفحه کشیده شده از محور چرخ قرار می گیرند. زاویه شیب رزوه ها به نوع و هدف لاستیک ها بستگی دارد. برای لاستیک های معمولی 50-52 درجه است.

توجه داشته باشید
* از دست دادن نورد. هر چه می توان گفت، در حین رانندگی، به طور دقیق تر در هنگام غلت زدن، اصطکاک در تمام لایه های لاستیک ایجاد می شود و در نتیجه، لاستیک ابتدا با تاخیر تغییر شکل می دهد و سپس با همان تاخیر، برمی گردد. به موقعیت اصلی خود در نتیجه این عمل نه حیله گرانه، تایر شروع به گرم شدن می کند. اگر گرم شود، بخشي از انرژي اعمال شده به آن را صرف مي‌كند تا در يك خالي بغلتد. دانشمندان بسیاری از آزمایشگاه ها در حال بررسی مسائل مربوط به این مشکل به منظور کاهش تلفات غلتشی هستند.

لایه بالشتک (و شکن) آج را به لاشه متصل می کند و از لاشه در برابر ضربه ها و ضربه هایی که آج متوجه بی نظمی های جاده می شود محافظت می کند. معمولاً از چندین لایه بند نازک لاستیکی تشکیل شده است که ضخامت لایه لاستیکی آن بسیار بیشتر از بند ناف لاشه است. ضخامت لایه کوسن 3-7 میلی متر است و تعداد لایه های بند ناف بستگی به نوع و هدف لاستیک دارد.

دیواره های جانبی قاب را از آسیب و رطوبت محافظت می کند. آنها معمولاً از لاستیک آج با ضخامت 1.5-3.5 میلی متر ساخته می شوند.

مهره ها لاستیک را محکم روی رینگ نگه می دارند. در خارج از مهره یک یا دو لایه نوار لاستیکی وجود دارد که آنها را از ساییدگی روی رینگ و آسیب در هنگام نصب و جدا کردن لاستیک محافظت می کند. در داخل تخته ها هسته های سیم فولادی وجود دارد. آنها استحکام مهره ها را افزایش می دهند، آنها را از کشش محافظت می کنند و از پریدن لاستیک از روی لبه چرخ جلوگیری می کنند.

مثانه هوای فشرده را در داخل لاستیک نگه می دارد. این یک پوسته لاستیکی الاستیک به شکل یک لوله بسته است. برای تناسب راحت (بدون چروک) در داخل تایر، ابعاد محفظه کمی کوچکتر از حفره داخلی لاستیک است. بنابراین، محفظه پر از هوا در لاستیک در حالت کشیده قرار دارد. ضخامت دیواره لوله معمولاً برای تایرهای خودروهای سواری 1.5-2.5 میلی متر و برای لاستیک های کامیون و اتوبوس 2.5-5 میلی متر است. علامت های شعاعی روی سطح بیرونی محفظه ایجاد می شود که به حذف هوای باقی مانده بین محفظه و تایر پس از نصب تایر کمک می کند. محفظه ها از لاستیک با مقاومت بالا ساخته شده اند.

ویژگی های لاستیک بدون تیوب

لاستیک تیوبلس لوله یا نوار رینگ ندارد و همزمان هم به عنوان لاستیک و هم به عنوان لوله عمل می کند. با توجه به دستگاه بسیار نزدیک به لاستیک یک لاستیک لوله و ظاهرتقریباً از او قابل تشخیص نیست. یکی از ویژگی های تایر بدون تیوب وجود یک لایه لاستیکی بدون هوا در سطح داخلی آن به ضخامت 1.5-3.5 میلی متر است.

توجه داشته باشید
مواد لاشه لاستیک بدون لوله نیز با هوابندی بالا مشخص می شود، زیرا از سیم ویسکوز، نایلون یا نایلون استفاده می کند که هوابندی آن 5-6 برابر بیشتر از طناب پنبه است.

توجه داشته باشید
قطر صندلی لاستیک بدون لوله کاهش می یابد، آن را بر روی یک لبه مهر و موم نصب شده است.

الگوی آج

توجه
طبق قوانین راهنمایی و رانندگی، نصب لاستیک با اندازه های مختلف و با طرح های مختلف آج در یک محور ممنوع است.

هدف

در شرایط ایده آل، اصلاً نباید آج وجود داشته باشد (به لکه های ماشین های فرموله نگاه کنید) تا سطح تماس لاستیک با سطح جاده به حداکثر برسد. با این حال، شرایط ایده آل زمانی است که جاده با بتن آسفالت پوشیده شده و خشک باشد. به محض اینکه حتی یک لایه کوچک از آب روی سطح ظاهر شود یا سطح به سادگی خیس شود، ضریب چسبندگی * لاستیک با جاده به شدت کاهش می یابد، تماس قطع می شود و راننده کنترل خودرو را از دست می دهد. برای اینکه همین آب به سمتی منحرف شود که با یک لایه آب به سطحی برخورد کند (شاید بتوان گفت به زور)، تایر پر از آج «درخت کریسمس» است. اگر لاستیک به گونه ای طراحی شده باشد که در آن کار کند دوره زمستانی، به این معنی که شکل آج مناسب خواهد بود - افزایش تعداد لاملا و تله گل.

توجه داشته باشید
* نیرویی که با آن چرخ ها به جاده "چسبیده" با ضریب چسبندگی لاستیک ها به جاده مشخص می شود. ضریب اصطکاک نسبت نیروی چسبندگی چرخ ها با جاده به وزنی است که روی این چرخ می افتد. ضریب چسبندگی با جاده هنگام ترمزگیری و شتاب گیری خودرو بسیار مهم است. هر چه ضریب چسبندگی چرخ بیشتر باشد، شدت شتاب و کاهش سرعت خودرو بیشتر خواهد بود.

الگوهای آج لاستیک

• الگوی غیر جهت دار (شکل 6.22) - الگویی متقارن در مورد محور عمودی چرخ که از محور چرخش آن عبور می کند. این الگوی همه کاره است، به همین دلیل است که اکثر لاستیک ها با این الگو تولید می شوند.
• الگوی جهت (شکل 6.23) - یک الگوی متقارن در مورد یک محور عمودی که از آن عبور می کند. قسمت مرکزیمحافظ از جمله مزایای این الگو می توان به بهبود توانایی تخلیه آب از قسمت تماس با جاده و کاهش صدا اشاره کرد.
• الگوی نامتقارن (شکل 6.24) - الگویی که در مورد محور عمودی چرخ متقارن نیست. چنین الگوی برای پیاده سازی ویژگی های مختلف در یک گذرگاه استفاده می شود. به عنوان مثال، قسمت بیرونی لاستیک در جاده های خشک عملکرد بهتری دارد، در حالی که قسمت داخلی آن در سطوح مرطوب عملکرد بهتری دارد.

تصویر 6.22 مثال گذرگاه با Omnidirectional الگوی آج

شکل 6.23 نمونه ای از یک گذرگاه جهت دار الگوی آج

شکل 6.24 نمونه ای از تایر با نامتقارن الگوی آج

علامت گذاری تایر

دو مفهوم مربوط به هر مدل تایر وجود دارد: اندازه و شاخص.
به عنوان مثال، اندازه مشخص شده 255/55 R16 است، که در آن
255 - عرض پروفیل لاستیک به میلی متر؛
55 - نسبت ارتفاع پروفیل لاستیک (از رینگ فرود تا لبه بیرونی چرخ) به عرض پروفیل بر حسب درصد.

توجه داشته باشید
قابل ذکر است که هرچه این رقم کوچکتر باشد، لاستیک پهن تر است.

R - ساخت طناب شعاعی، طناب های کامپوزیت در لایه های لاشه دارای آرایش شعاعی هستند (از مهره ای به مهره دیگر هدایت می شوند).
16 - قطر رینگ بر حسب اینچ (1 اینچ = 2.54 سانتی متر).

شاخص ها پارامترهای حداکثر بار در هر لاستیک را در کیلوگرم و شاخص سرعت - حداکثر را نشان می دهد. سرعت مجازحرکت در کیلومتر در ساعت و همچنین شاخص های اضافی که ویژگی های یک تایر خاص را مشخص می کند.

شکل 6.25

شاخص سرعت	حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
L	120
م	130
ن	140
پ	150
س	160
آر	170
اس	180
تی	190
U	200
اچ	210
V	240
دبلیو	270
Y	300
ز	بالای 240

دو نوع علامت گذاری وجود دارد: برای لاستیک های داخلی و برای لاستیک های خارجی.

برچسب زدن لاستیک های داخلی

مطابق با GOST، کتیبه های اجباری زیر روی تایر اعمال می شود:

• علامت تجاری و (یا) نام سازنده؛
• نام کشور سازنده به زبان انگلیسی - "ساخت شده در ..."؛
• تعیین تایر؛
• علامت تجاری (مدل تایر)؛
• شاخص ظرفیت باربری (ظرفیت حمل)؛
• شاخص دسته سرعت;
• "Tubeless" - برای لاستیک های بدون لوله؛
• "تقویت شده" - برای لاستیک های تقویت شده؛
• "M + S" یا "M.S" - برای لاستیک های زمستانی؛
• "همه فصول" - برای لاستیک های تمام فصل؛
• تاریخ تولید، متشکل از سه رقم: دو رقم اول نشان دهنده هفته ساخت و آخرین - سال است.
• "PSI" - شاخص فشار از 20 تا 85 (فقط برای لاستیک های با شاخص "C")؛
• "قابل تغییر" - اگر امکان تعمیق الگوی آج با برش وجود دارد.
• علامت تایید "E" که شماره تایید و کشور صادر کننده گواهی را نشان می دهد.
• شماره GOST؛
• علامت ملی انطباق با GOST (فقط در اسناد همراه مجاز است).
• شماره سریال اتوبوس؛
• علامت جهت چرخش (در مورد الگوی آج جهت دار)؛
• "TWI" - محل نشانگرهای سایش؛
• علامت متعادل کننده (به جز لاستیک های 6.50-16С و 215/90-15С ارائه شده برای کار).
• مهر کنترل فنی

علامت گذاری لاستیک خارجی

علائم دیگری ممکن است روی این لاستیک ها وجود داشته باشد:

• "زمین توس" - همه آب و هوا؛
• "R + W" (جاده + زمستان) - جاده + زمستان (جهانی)؛
• "Retread" - بازسازی شد.
• "داخل" سمت داخلی;
• "خارج" - سمت بیرونی؛
• "چرخش" - جهت چرخش (برای لاستیک هایی با الگوی جهت)؛
• "سمت رو به داخل" - سمت داخلی (برای لاستیک های نامتقارن)؛
• "سمت رو به بیرون" - سمت بیرونی (برای لاستیک های نامتقارن)؛
• "فولاد" - تعیین وجود طناب فولادی؛
• "TL" - تایر بدون لوله؛
• "TT" یا "MIT SCHLAUCH" - تایر لوله.

لاستیک های پنچر را اجرا کنید

تکنولوژی Run-flat در تولید گران قیمت استفاده می شود لاستیک های خودرو. این لاستیک ها دارند دیواره های جانبی تقویت شده. وجود درج های بادوام در دیواره جانبی لاستیک ساخته شده از لاستیک ترکیب خاصبه آن اجازه می دهد تا وزن وسیله نقلیه را حتی در حالت صاف تحمل کند.

روی لاستیک پنچر شده لاستیک های ران فلتاگر ماشین کاملاً بار باشد می توانید حدود 80 کیلومتر رانندگی کنید. اگر فقط راننده در ماشین باشد، می توانید حدود 150 کیلومتر (با سرعت حداکثر 80 کیلومتر در ساعت) با لاستیک پنچر رانندگی کنید. توانایی رانندگی حداقل 80 کیلومتر با لاستیک پنچر بدون آسیب دیسک و سیستم تعلیق به رانندگان این امکان را می دهد که از تعویض مشکل و ناایمن لاستیک در ترافیک جلوگیری کنند. مهندسان اطمینان حاصل کرده اند که لاستیک پس از ولکانیزاسیون قابل استفاده مجدد است.

شکل 6.26

توجه داشته باشید
به دلایل ایمنی، تایرهای run-flat را فقط می توان بر روی وسایل نقلیه ای نصب کرد کنترل الکترونیکی ثبات نرخ ارزو سنسورهای فشار تایر که در مورد تغییر فشار باد لاستیک هشدار می دهند.

دیسک های چرخ

تعیین دیسک

شکل 6.27

دانستن علامت لاستیک مفید است، زیرا لاستیک روی یک دیسک قرار می گیرد که آن نیز علامت گذاری خاص خود را دارد و این علامت گذاری باید با تایر انتخابی مطابقت داشته باشد.

به عنوان مثال، علامت گذاری روی یک دیسک "8.5J x 17 H2 5/112 ET 35 d 66.6"دارای رمزگشایی زیر است:

توجه داشته باشید
نام دیسک روی سطح داخلی اعمال می شود، باید روی بسته بندی کپی شده و در اسناد یا برچسب های همراه باشد.

8.5 - عرض رینگ در اینچ. اندازه داده شده باید باشد بدون شکستارتباط با عرض لاستیک؛

توجه
لاستیکی که عرض آن با عرض رینگ مطابقت ندارد ممکن است در حین رانندگی کنده شود.

x - علامت بین نمادهاعرض و قطر مناسب نشان می دهد که رینگ چرخ یک تکه است.

17 - قطر رینگ چرخ در اینچ، که لزوما باید با قطر لاستیک مطابقت داشته باشد.

توجه داشته باشید
بر ماشین هااز چرخ هایی با قطر 12 تا 32 اینچ استفاده می شود که رایج ترین قطر آن 14-16 اینچ است.

J یک نامه رمزگذاری است که در مورد آن اطلاع رسانی می کند ویژگی های طراحیفلنج های جانبی لبه (زوایای شیب، شعاع انحنا و غیره)؛

H2 - حرف "H" (مخفف کلمه انگلیسی "Hump") نشان دهنده وجود برآمدگی های حلقوی (اصطلاحاً قوز) در قفسه های رینگ است که از پریدن لاستیک بدون تیوب از روی دیسک جلوگیری می کند. اغلب روی چرخ دو قوز وجود دارد (با نام "H2")، با این حال، می تواند یک قوز وجود داشته باشد (با نام "H")، آنها می توانند شکل صاف داشته باشند (FH - "Flat Hump")، نامتقارن باشند (AH - " قوز نامتقارن")، ترکیبی (CH - "Combi Hump")؛

5/112 - PCD ("قطر دایره گام" قطر تشکیل شده توسط مراکز سوراخ های تقویت کننده چرخ) - عدد "5" نشان دهنده تعداد سوراخ های نصب در دیسک برای پیچ ها یا مهره ها است (متداول ترین چرخ ها با تعداد سوراخ های نصب از 4 تا 6، کمتر - 3، 8 یا 10)، "112" قطر دایره ای است که توسط مراکز سوراخ های نصب تشکیل شده است، در میلی متر. تعداد مشخصی از این قطرها وجود دارد - به عنوان مثال، 98؛ 100; 112; 114.3; 120; 130; 139.7 و برخی دیگر. اغلب آنها توسط تولید کنندگان به طور سنتی یا به عنوان مناسب ترین برای اتومبیل های با هدف خاص مورد استفاده قرار می گیرند - به عنوان مثال، اندازه 139.7 برای پیکاپ ها و SUV ها معمول است.

ET - تعیین اندازه افست دیسک در میلی متر؛

توجه داشته باشید
خروج دیسک چرخ (شکل 6.27 را ببینید) اندازه بین صفحه فرود (اتصال) دیسک چرخ است که مستقیماً با توپی چرخ و محور تقارن لبه چرخ مجاور است.
اگر صفحه تماس با توپی چرخ نسبت به محور تقارن "خارج" باشد، به عنوان مثال، ET35، افست چرخ مثبت نامیده می شود. اگر "از داخل" (نزدیک به ماشین) - خروج منفی است، به عنوان مثال، ET-20. به عبارت دیگر، از چرخ بیشترفراتر از بدنه بیرون زده، مقدار اورهنگ کوچکتر است. اگر تعیین افست صفر باشد، سطح تماس با توپی چرخ روی محور تقارن لبه دیسک قرار دارد.

توجه
نصب چرخ‌هایی با افست کوتاه‌تر از آفست استاندارد می‌تواند ظاهر متفاوتی به خودرو بدهد، اما این چرخش رویدادها می‌تواند بر روی هندلینگ و عمر بلبرینگ چرخ تأثیر منفی بگذارد.

د - قطر یا قطر توپی سوراخ مرکزیدر میلی متر

توجه داشته باشید
به بهترین شکل ممکن قطر داده شدهباید با قطر کمربند ایمنی روی توپی خودرو مطابقت داشته باشد.

توجه
همیشه لازم است فقط از پیچ و مهره های مخصوص برای بستن چرخ ها استفاده شود.

لطفا جاوا اسکریپت را برای مشاهده فعال کنید

بخونش جالبه به هر حال، جداول نیز وجود دارد. امروز می خواهم در مورد بایاس و لاستیک های رادیال صحبت کنم. واضح است که موضوع هک شده است و اطلاعات زیادی در اینترنت در مورد این موضوع وجود دارد. با این حال، بسیاری از مقالات مبهم نوشته شده است زبان فنیبرای افراد عادی کاملاً واضح نیست. امروز سعی خواهم کرد در مورد ساختار آنها به زبان ساده انسانی صحبت کنم. صبر نمیکنم، بیا شروع کنیم...

نوع اول (آرایش رزوه ها در سازه به صورت مورب) در حال حاضر به ندرت در جاده ها دیده می شود. "چرا؟" - یه سوال ازت بپرسم بله، همه چیز ساده است، مزایای انواع شعاعی بسیار بیشتر است، بنابراین بسیاری، بله، تقریباً همه تولید کنندگان از تولید لاستیک های مورب خودداری می کنند. بیایید در مورد نام صحبت کنیم.

کجا اسم مورب و لاستیک های رادیال? این از ساختار خود لاستیک می آید. اساس هر چرخ یک قاب است که از لایه هایی ساخته شده است که در آن نخ های پارچه ای وجود دارد. این نخ های پارچه ای هستند که استحکام و پایداری لازم سازه را فراهم می کنند. این پایه چرخ است. بعد به اصطلاح لایه بالایی می آید که خود آج روی آن ساخته شده است، به اصطلاح BREAKER، که یک سیم برق فلزی در آن کاشته شده است، این بخش قدرت هر چرخ است. تفاوت ها دقیقاً در لایه اول پایینی نهفته است. یا بهتر بگویم در جهت او در طراحی.

ساختار تایر

لاستیک های بایاس

همانطور که از نام آن پیداست، مورب - دارای لایه‌های مورب از نخ‌های پارچه‌ای در طرح خود هستند، که هر لایه بعدی مخالف جهت لایه قبلی است، در یک همپوشانی. به دلیل نیاز به عبور از دو مسیر مجاور، تعداد لایه های نخ باید زوج باشد مثلاً 4، 6 یا 8. معمولاً 4 لایه وجود دارد. به زبان ساده: — لایه های پارچه با یکدیگر همپوشانی دارند. به نظر من این قابل درک است.

حالا جوانب مثبت و منفی

طرفداران

مورب دارد طراحی سادهو در نتیجه قیمت ارزان. دیواره های جانبی چنین لاستیک هایی با افزایش استحکام مشخص می شود ، بریدگی های جانبی را می توان روی چنین چرخ هایی تعمیر کرد و بدون ترس از رانندگی و قرار ندادن آن بر روی لاستیک زاپاس. همچنین، انواع مورب، گودال‌های کوچک، درزها و گذرگاه‌های جاده را بهتر «بلع» می‌کنند.

موارد منفی

هنگامی که تحت بار قرار می گیرند تغییر شکل شدید(فروپاشی)، آج چروک می شود که باعث بدتر شدن کوپلینگ می شود و ویژگی های سرعتلاستیک ماشین. مقاومت به سرعت های بالابسیار پایین تر از شعاعی

لاستیک های رادیال

در شعاعی - نخ های پارچه ای در ساختار چرخ با یکدیگر تلاقی ندارند. و به صورت افقی از یک طرف به طرف دیگر می روند. لازم به ذکر است که این لاستیک ها هستند که می توانند محفظه ای و بدون تیوب باشند. قسمت بالایی (BREKER) نقش اصلی را بازی می کند. گاهی لایه شکن تا 25 لایه اسکلت فلزی در ساختار خود دارد (که از مفتول های فولادی یا برنجی به قطر 0.1 تا 0.2 میلی متر تشکیل شده است). طناب فلزی استحکام بسیار بالاتری نسبت به طناب نساجی دارد، قابلیت انبساط کم و همچنین هدایت حرارتی بهتری دارد. با تشکر از همه اینها، می توان گفت که نوع شعاعی شکل خود را کاملاً حفظ می کند.

طرفداران

نگه داشتن جاده عالی و بر این اساس در سرعت های بالا ایمن تر هستند بار های سنگین. آنها ویژگی های چسبندگی بهتری دارند، چه در روسازی مرطوب و چه در روسازی خشک. مقاومت در برابر آسیب و سوراخ شدن در ناحیه آج.

موارد منفی

هزینه به دلیل ساختار پیچیده بالاتر است. سایدورد، نرم، بیشتر از حریف آسیب می بیند. با برش جانبی، تایر رادیال برای استفاده روزمره نامطلوب است. به عنوان یک قاعده، به ذخیره حذف می شود.

علیرغم این واقعیت که لاستیک های مورب ارزان تر هستند و ضربه جانبی را به خوبی حفظ می کنند، اما عملا از بازار ناپدید شده اند. لاستیک های رادیالبه دلیل لاشه آج قوی و مقاومت در برابر بار و سرعت بالا و همچنین کشش عالی، در این نبرد پیروز شدند.

اکنون بچه ها یک ویدیوی مفید در مورد این موضوع تماشا می کنند ، گفتگو در مورد چرخ های موتور سیکلت تولید شده توسط میشلن وجود دارد ، اما اطلاعات بسیار واضح ارائه شده است ، ما نگاه می کنیم.

اینها دستگاه ها هستند، فکر می کنم مقاله من برای شما مفید بود، وب سایت خودروی ما را تماشا و بخوانید، در به روز رسانی در شبکه های اجتماعی مشترک شوید.

لاستیک های خودرو به صورت زیر دسته بندی می شوند:

• با تعیین وقت قبلی،
• فرم نمایه،
• ابعاد،
• طرح ها،
• اصل آب بندی

با تعیین وقت قبلیلاستیک ها برای استفاده به دو دسته تقسیم می شوند:

خودروهای سواری؛
- کامیون های سبک؛
- مینی بوس و تریلر برای آنها، در تمام مناطق آب و هوایی در دمای محیط 45- تا 55+ درجه سانتیگراد. لاستیک های کامیون در کامیون ها، تریلرها، نیمه تریلرها، اتوبوس ها، واگن برقی ها، در تمام مناطق آب و هوایی در دمای محیط تا -45 درجه سانتیگراد استفاده می شود.

از طریق آب بندیلاستیک ها به دو دسته تقسیم می شوند:

تایرهای محفظه ای که در آن حفره هوا توسط محفظه تشکیل شده است.
- لاستیک های تیوبلس که در آن حفره هوا توسط لاستیک و رینگ چرخ تشکیل می شود. آب بندی حفره هوا با استفاده از یک لایه لاستیکی درزگیر بر روی سطح داخلی تایر و افزایش نفوذناپذیری گاز حاصل می شود.

1. لاستیک لوله
2. لاستیک تیوبلس

مزیت اصلی تایر بدون تیوب، حفظ فشار طولانی مدت در هنگام پنچری و در نتیجه ایمنی است. یک لاستیک لوله تقریباً فوراً با سوراخ شدن فشار خود را از دست می دهد، زیرا هوا به سرعت از سوراخ سوپاپ در لبه چرخ خارج می شود. و از لاستیک بدون تیوب، هوا فقط در محل پنچری خارج می شود و اگر سوراخ خیلی بزرگ نباشد (مثلاً از میخ)، فشار بسیار آهسته از دست می رود. علاوه بر این، لاستیک تیوبلس بسیار سبک تر از تایر تیوبی است، به این معنی که سیستم تعلیق و یاتاقان چرخ ها را کمتر بار می کند و همچنین در طول رانندگی طولانی با سرعت بالا کمتر گرم می شود.

بر اساس ابعادلاستیک ها به دو دسته تقسیم می شوند:

اندازه بزرگ، با عرض پروفیل 350 میلی متر (14 اینچ) یا بیشتر، صرف نظر از قطر سوراخ.
- اندازه متوسط، با عرض پروفیل از 200 میلی متر تا 350 میلی متر (از 7 تا 14 اینچ) و قطر فرودحداقل 457 میلی متر (18 اینچ)؛
- اندازه کوچک، با عرض پروفیل حداکثر 260 میلی متر (تا 10 اینچ) و قطر سوراخ بیش از 457 (18 اینچ).

شکل پروفیلسطح مقطع (بسته به نسبت اسمی ارتفاع پروفیل لاستیک "H" به عرض آن "B") به لاستیک ها تقسیم می شود:

نمایه معمولی - H / B بیش از 0.89؛
مشخصات کم - H/B = 0.7 - 0.88;
مشخصات گسترده - H/B = 0.6 - 0.9؛
مشخصات بسیار کم - H/B =< 0,7;
قوسی - H / B = 0.39 - 0.5؛
غلتک های پنوماتیک - H/B = 0.25 - 0.39.

لاستیک های کم پروفیل و بسیار کم پروفیل برای اتومبیل ها، کامیون ها، اتوبوس ها و واگن برقی ها موجود است. این لاستیک ها ارتفاع پروفیل کمتری دارند که باعث افزایش پایداری و کنترل پذیری خودرو در هنگام رانندگی می شود.

لاستیک های پروفیل عریض در وسایل نقلیه سنگین استفاده می شود. وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکو تریلرها استفاده از آنها به شما امکان می دهد توانایی متقابل خودرو را افزایش دهید، مصرف مواد را کاهش دهید، زیرا آنها اغلب به جای لاستیک دوگانه روی یک تایر استفاده می شوند.

تایرهای قوسی بدون تیوب در دسترس هستند. بر روی آنها نصب می شوند محور عقبکامیون ها در یک لاستیک به جای دو پروفیل معمولی. آج لاستیک قوس دار دارای لنگه هایی با فاصله کم است. استفاده از این لاستیک ها به طور چشمگیری قابلیت عبور خودروها را در خاک های نرم، شن، برف بکر، تالاب ها افزایش می دهد. استفاده از آنها در جاده های آسفالته محدود است.

برای کاهش فشار روی زمین، به جای چرخ‌های معمولی، از غلتک‌های بادی استفاده می‌شود که «پنوماتیک» بشکه‌ای با فشار هوای داخلی پایین هستند. قطر آنها 1 متر با عرض 1-1.5 متر است.این گونه غلتک ها به راحتی با بی نظمی های جاده سازگار می شوند و تمام ضربه ها را جذب می کنند، بنابراین وسایل نقلیه تمام زمینی مجهز به آنها به هیچ وجه نیازی به تعلیق ندارند. معمولا غلتک های پنوماتیک به صورت جفت در چرخ دستی های جلو و عقب ترکیب می شوند. گشتاور از طریق سیستم چرخ دنده منتقل می شود. چنین ماشین هایی می توانند به راحتی در باتلاق ها، ماسه ها، برف ها و حتی در امتداد مسیر راه آهن حرکت کنند.

ساخت تایر

قاب(بانداژ) - مهمترین بخش قدرت لاستیک که استحکام آن را تضمین می کند، فشار هوای داخلی را درک می کند و بارها را از نیروهای خارجی وارده از کنار جاده به چرخ منتقل می کند. لاشه از یک یا چند لایه طناب لاستیکی تشکیل شده است. ، معمولاً روی حلقه های مهره ثابت می شود. بند ناف پارچه‌ای است متشکل از نخ‌های تار ضخیم و نخ‌های نازک پود نازک که بر اساس الیاف طبیعی یا مصنوعی یا نخ‌های فولادی نازک (طناب فلزی) ساخته می‌شود.
شکن(لایه های طناب فولادی) تسمه ای است که لاشه لاستیک را در امتداد قسمت بیرونی آن، مستقیماً زیر آج می پوشاند. از چندین لایه فلز لاستیکی یا طناب دیگر تشکیل شده است. شکن برای بهبود اتصالات لاشه با آج عمل می کند و از لایه برداری آن تحت تأثیر عوامل خارجی و خارجی جلوگیری می کند. نیروهای گریز از مرکز، بارهای ضربه ای را جذب کرده و مقاومت قاب را در برابر آسیب های مکانیکی افزایش می دهد.
آج- این قسمتی از لاستیک است که مستقیماً با جاده در تماس است و لایه ای ضخیم از لاستیک است که از یک قسمت برجسته بیرونی و یک نوار پیوسته در زیر آن تشکیل شده است. الگوی تسکین آج تا حد زیادی تعیین کننده مناسب بودن لاستیک برای شرایط مختلف جاده است. آج باعث کشش می شود و از لاشه در برابر آسیب محافظت می کند.
ناحیه شانه- قسمتی از آج که بین آج و دیواره جانبی لاستیک قرار دارد. سفتی جانبی لاستیک را افزایش می دهد، بخشی از بارهای جانبی منتقل شده توسط تردمیل را می گیرد و ارتباط بین آج و لاشه را بهبود می بخشد.
دیواره جانبی- قسمتی از لاستیک که بین قسمت شانه و مهره قرار دارد که لایه نسبتاً نازکی از لاستیک الاستیک است که ادامه آج دیوارهای کناری لاشه است و آن را از رطوبت و رطوبت محافظت می کند. آسیب مکانیکی. در دیواره های جانبی علامت ها و علامت های تایر وجود دارد.
هیئت مدیره- قسمت سفت لاستیک که برای بستن و آب بندی آن (در مورد تیوبلس) روی رینگ چرخ کار می کند. اساس مهره یک حلقه غیر قابل امتداد بافته شده از سیم فولادی لاستیکی است. متشکل از یک لایه طناب لاشه پیچیده شده در اطراف یک حلقه سیمی و یک طناب پرکننده لاستیکی گرد یا پروفیلی است. حلقه فولادی به تخته استحکام و استحکام لازم را می دهد و طناب پرکننده استحکام و انتقال الاستیک از حلقه سفت و سخت به لاستیک دیواره جانبی می دهد. در قسمت بیرونی مهره یک نوار چسب ساخته شده از پارچه لاستیکی یا بند ناف وجود دارد که از مهره در برابر سایش در برابر لبه و آسیب در هنگام نصب و جداسازی محافظت می کند.

1. حلقه سیم مهره ای
2. دیواره کناری
3. شیار آج طولی
4. محافظ شانه
5. دنده مرکزیمحافظ
6. محافظ
7. لایه تسمه نایلونی
8. لایه 2 استیل شکن
9. لایه 1 کمربند فولادی
10. لایه 2 قاب نساجی
11. لایه 1 قاب نساجی
12. نوار کناری
13. تخته پاشنه
14. پایه مهره
15. تخته پا
16. طناب پرکننده
17. لایه آب بندی
18. آج زیر شیار

ترکیب تایر

ساختار تایر شامل اجزای مختلف در ترکیب های مختلف است. این اجزا بسته به سایز و نوع لاستیک (لاستیک های تابستانی یا زمستانی) با یکدیگر متفاوت هستند.

در زیر آنها در تایر 205/55 R 16 ContiPremiumContact که به عنوان مثال در نظر گرفته شده است نشان داده شده است. لاستیک نشان داده شده در اینجا 9.3 کیلوگرم وزن دارد.

لاستیک (طبیعی و مصنوعی) - 41٪
پرکننده ها (دوده، سیلیکات، کربن، گچ…) - 30٪
تقویت کننده ها (فولاد، ابریشم مصنوعی، نایلون) - 15٪
نرم کننده ها (روغن ها و رزین ها) - 6٪
مواد شیمیایی پخت (گوگرد، اکسید روی، مواد شیمیایی مختلف دیگر) - 6٪
مواد شیمیایی ضد پیری (ضد اوزون و خستگی مواد) - 1%
دیگران - 1٪

با طراحیلاستیک ها به دو دسته تقسیم می شوند:

مورب که در آن نخ های لاشه و طناب شکن در لایه های مجاور همدیگر را قطع می کنند و زاویه شیب نخ ها در وسط تردمیل در لاشه و شکن از 45 درجه تا 60 درجه است.
- رادیال، (لاستیک های رادیال دارای آج قابل جابجایی هستند) که در آن زاویه شیب رزوه های بند ناف لاشه 0 درجه و شکن حداقل 65 درجه است. این لاستیک ها دارای لاشه ای با تعداد لایه های طناب کمتری نسبت به لاستیک های مورب هستند، یک شکن قوی اغلب از طناب فلزی ساخته می شود که تغییر شکل محیطی کمتری را در طول چرخش و لغزش آج در تماس با لاستیک ایجاد می کند. پیاده رو. و در نتیجه تایرهای رادیال تولید گرما و تلفات غلتشی کمتر، طول عمر بیشتر، حداکثر بار و سرعت مجاز را کاهش داده اند.
لاستیک های رادیال در سه نوع تولید می شوند: با سیم فلزی در لاشه و بریکر (SMC). با طناب ساخته شده از الیاف مصنوعی یا طبیعی در لاشه و بند ناف فلزی در شکن. با طناب از الیاف طبیعی در لاشه و شکن.

1. طراحی شعاعی
2. طراحی مورب

انواع الگوهای آج

جاده (D)، تابستان - رایج ترین. آنها با شیارهای طولی کاملاً مشخص برای تخلیه آب از قسمت تماس آج با جاده، شیارهای عرضی ضعیف و عدم وجود الگوی ریز متمایز می شوند. علاوه بر این، آنها یک انتقال صاف (گرد) اجباری از آج به دیواره های جانبی دارند. لاستیک های این نوع حداکثر چسبندگی را در جاده های خشک و خیس فراهم می کنند، حداکثر مقاومت در برابر سایش را دارند و برای رانندگی با سرعت بالا مناسب هستند. برای حرکت در کنار جاده های خاکی(مخصوصاً مرطوب) و در زمستان کاربرد چندانی ندارند.

همه آب و هوا - به خوبی برای کار در خشک و پیاده رو مرطوب، به طور رضایت بخشی سازگار شده اند جاده های زمستانیپوشیدن بیشتر از تابستان الگوی آج تایرهای تمام فصل منشعب تر است و عناصر الگو در یک "مسیر" کاملاً مشخص گروه بندی می شوند و توسط شیارهایی با عرض های مختلف از هم جدا می شوند. روی عناصر تصویر - "شطرنج ها" - شکاف های باریکی از یک الگوی میکرو اضافی وجود دارد. به عنوان یک قاعده، این لاستیک ها در تمام فصل مشخص می شوند، یا علائم متعارف(دانه برف یا قطره).

جهانی (U) - (طبق اصطلاحات داخلی) برای کار در جاده ها با هر کیفیتی طراحی شده اند. علاوه بر این، ترسیم یک مرز واضح بین آنها و تمام آب و هوا می تواند بسیار دشوار باشد. آنها اساساً در الگوی آج عمیق تر و شاخه دارتر متفاوت هستند. طبق استانداردهای غربی، لاستیک های نوع M + S (گل و برف - گل و برف) را می توان به لاستیک های جهانی در نسخه با شیارهای برش کمتر الگوی آج، با یا بدون ریز الگوی ضعیف نسبت داد.

توانایی متقاطع (PP) - متشکل از تیغه های بلند است که توسط شیارهای گسترده تشریح می شوند. لاستیک‌هایی با الگوی آج با افزایش توانایی عبوری برای شرایط خارج از جاده و در خاک‌های نرم طراحی شده‌اند.

زمستان (Z) برای کار در جاده های برفی و یخ زده طراحی شده است که کیفیت چسبندگی سطح آن بسته به شرایط می تواند از حداقل (یخ صاف یا فرنی برف و آب) تا کوچک (برف فشرده در هوای سرد متفاوت باشد) ). الگوی آج چنین لاستیک هایی به وضوح "شطرنج" را از شیارهای طولی و عرضی با عمق قابل توجهی مشخص کرده است. "شطرنج ها" دارای یک نقش برجسته پیچیده برای افزایش سطوح جانبی کار، و همچنین یک الگوی ریز شاخه ای هستند. لاستیک های زمستانیهمچنین با شاخص M+S نشان داده می شود. اغلب آنها یک جهت حرکت کاملاً مشخص دارند (که با یک فلش نشان داده می شود).

شغل (کار) - برای کار در معادن، چوب بری و غیره (برای خاک های سنگی و سنگی).

همچنین الگوی آج به دو دسته تقسیم می شود:
- جهت دار - با توجه به صفحه شعاعی چرخ متقارن نیست. لاستیک هایی با الگوی آج جهت دار برای استفاده در شرایط خارج از جاده و در خاک های نرم طراحی شده اند.
- الگوی نامتقارنآج - در مورد صفحه مرکزی چرخش چرخ متقارن نیست.

بر اساس نسخه اقلیمیلاستیک ها به دو دسته تقسیم می شوند:

لاستیک برای آب و هوای معتدلدر دمای کمتر از -45 درجه سانتیگراد استفاده می شود.
- تایرهای مقاوم در برابر یخ زدگی که برای کار در مناطق با دمای کمتر از -45 درجه سانتیگراد طراحی شده اند.
- لاستیک برای آب و هوای گرمسیری، ساخته شده از موادی که می توانند رطوبت و دمای بالا را تحمل کنند.

هیچ یک از اختراعات ساخته شده توسط مردم به پیشرفت فناوری مانند اختراع چرخ کمک نکرد. این امکان ساخت وسایل نقلیه ای را فراهم کرد که با راحتی نسبی امکان جابجایی و حمل کالا وجود داشت. اما خود تایر، به شکلی که امروز می بینیم، بلافاصله ظاهر نشد. مدت زیادی طول کشید تا چرخ چوبی به یک تایر با تکنولوژی بالا تبدیل شد. برای انجام این کار، لازم بود که ولکانیزاسیون لاستیک را اختراع کنیم، مشکل لاستیک پنوماتیک را حل کنیم و تنها پس از آن در مورد چرخ الاستیک صحبت کنیم. امروزه انواع وسایل نقلیه از دوچرخه گرفته تا ماشین های سنگین به چنین چرخی مجهز هستند. بدون چنین چرخ و هوانوردی مدرن انجام ندهید.

اگر به گذشته نگاه کنید، به تاریخ، مشخص می شود که هدف اصلی این اختراع، میل به محافظت از وسیله نقلیه در برابر ضربه ها و دست اندازها هنگام رانندگی بوده است. از این گذشته، فقدان روسازی مدرن و کمک فنرها در قرن نوزدهم، سفر را به یک شغل خطرناک برای سلامتی تبدیل کرد. بنابراین، چنین اختراعی نگاه خود را به حمل و نقل افراد و کالاها تغییر داد، فاصله ها را کاهش داد و بشریت را بیشتر ارتباط برقرار کرد. از آن زمان، ایده اصلی اساساً تغییر نکرده است، اما بسته به شرایط استفاده، تایرها برخی از آنها را دارند مشخصات. این به شما امکان می دهد در مورد تنوع آنها صحبت کنید.

اصل کار برای همه لاستیک ها یکسان است، زمانی که پوسته چنبره شکل حول یک محور می چرخد. این شامل چندین لایه پارچه بند ناف است که با استفاده از فناوری خاصی با لاستیک پوشانده شده است. برای جلوگیری از تغییر شکل، این لایه ها محافظت می شوند. قسمت جلویی توسط محافظ محافظت می شود و در قسمت جانبی، دیواره جانبی کل سازه را از ضربه محافظت می کند. مشکل بستن لاستیک به رینگ یا به تعبیر امروزی به دیسک با وجود مهره ها در لبه پایینی حل می شود. کناره ها سفت و محکم هستند، به دلیل وجود حلقه های سیمی در داخل، کشیده یا تغییر شکل نمی دهند. سطح داخلی لاستیک هوابند است، به همین دلیل است که می‌توان فشاری بالاتر از فشار اتمسفر در داخل لاستیک ایجاد کرد. از این گذشته ، چنین اختلاف فشاری اصل کار الاستیک است ، لاستیک پنوماتیک. پر می شود قسمت داخلیتحت فشار، معمولا با هوا، اما پر کردن با گاز، به ویژه نیتروژن، امروزه رایج است. در ضمن، خود کلمه تایر پنوماتیک به معنی هوا است.

امروزه دو نوع لاستیک وجود دارد - تیوب و بدون تیوب.

عکس. 1ساخت لاستیک لوله: 1 - لبه 2 - دوربین سواری؛ 3 - لاستیک؛ 4 - شیر فلکه.

شکل 21 - محافظ؛ 2 - لایه آب بندی؛ 3 - قاب؛ 4 - شیر فلکه 5 - رینگ

همه طبقه بندی مدرنلاستیک ها بر اساس موقعیت مکانی لایه های پارچه بند ناف. در گزینه اول، این لایه ها کل لاستیک را می پوشانند و به اطراف می پیچند حلقه های مهره ای، تشکیل قاب. نوع دیگر چینش لایه ها است (شکن)، مستقیماً، زیر محافظ، یعنی در محل تماس اصلی با سطح جاده. بر این اساس می توان گفت که تمامی لاستیک های تولید شده امروزه به دو نوع اصلی تقسیم می شوند: موربو عمودی. علاوه بر این، تایرهای رادیال محبوب ترین هستند.

برنج. 3ساخت هر دو نوع لاستیک ( آ) مورب، ( ب) شعاعی: 1 - تخته؛ 2 - حلقه مهره؛ 3 - قاب؛ 4 - شکن؛ 5 - دیوار جانبی؛ 6 - محافظ

اساس طراحی لاستیک های مورب چنین آرایش متقابل لایه های لاشه و شکن هنگام تقاطع آنها با یکدیگر در یک زاویه معین 45 تا 60 درجه نسبت به خط چرخش چرخ است. در حالی که این زاویه در لاستیک های رادیال 90 درجه است.

شکل زیر به وضوح عناصر اصلی و ابعاد مقطع آنها را نشان می دهد.

شکل 4. عناصر طراحی تایر و ابعاد آنها: 1 - قاب؛ 2 - شکن؛ 3 - محافظ؛ 4 - دیواره جانبی؛ 5 - تخته؛ 6 - حلقه مهره؛ 7 - پرکننده بند ناف

جایی که D- قطر خارجی، اچ- ارتفاع پروفایل، ب- عرض پروفیل، د- قطر رینگ لاستیک

نام پرکاربرد لاستیک، دلالت بر یک پوسته طناب لاستیکی، شکل حلقوی یک تایر پنوماتیک دارد که بار اصلی از تماس با سطح جاده بر روی آن می افتد. نام هایی که اغلب با لاستیک، شیب، لاستیک، بادکنک مواجه می شوند، غیرقابل قبول و بی سواد هستند.

دوربین قابل اجرا، در نسخه لوله ای تایر، با یک سوپاپ برای حفظ فشار هوای ثابت در داخل ساختار عمل می کند.

تحت اصطلاح لاشه لاستیک، یک طناب لاستیکی متصل به حلقه جانبی را درک کنید، که تمام نیروهایی را که هنگام رانندگی در جاده ایجاد می شود، می گیرد.

مفهوم شکنشامل قسمتی از لاستیک است که بین آج و لاشه قرار دارد و از لایه های متناوب بند ناف و لاستیک تشکیل شده است.

آج- این بخشی از لاستیک است که مستقیماً در نقطه تماس با سطح جاده قرار دارد، بسیار حجیم است و برای محافظت از لاشه و شکن در برابر ضربه طراحی شده است. برای چسبندگی بهتر در جاده، طرحی روی آج وجود دارد.

ناحیه شانهروی آج - این ناحیه بین تردمیل و دیواره جانبی است؛ برای محافظت از ناحیه جانبی در برابر آسیب.

تحت اصطلاح هیئت مدیرهحاکی از جزئیات ساختار لاستیک است که با کمک آن تثبیت روی دیسک انجام می شود. این قسمت سفت است و در داخل آن حلقه های آهنی از سیم فولادی پیچ خورده وجود دارد.

دیوار کناریکه بین مهره و ناحیه شانه آج قرار دارد، از چندین لایه لاشه تشکیل شده است. در خارج، این قسمت از سازه توسط یک دیواره جانبی محافظت می شود.

شیر فلکه، صرف نظر از اینکه در محفظه قرار دارد یا بخشی از لاستیک بدون لوله است، دریچه ای است که هوا از طریق آن به داخل پمپ می شود یا برعکس آن را تخلیه می کند.

قطر بیرونی تایر، با حرف مشخص می شود D، ارتفاع دایره بیرونی است که در تماس مستقیم با جاده است.

قطر سوراخ d- این خط تقاطع پایه مهره با سطح بیرونی آن است.

ارتفاع پروفایل، با حرف مشخص شده است اچ- این نیمی از تفاوت بین قطر بیرونی و فرود است.

عرض نمایهکه معمولاً با حرف B نشان داده می شود، فاصله بین دیواره ها یا بهتر است بگوییم قسمت های بیرونی آنها است. به استثنای برجستگی ها، کتیبه ها و سایر علائم اعمال شده روی دیواره جانبی تایر.

امروزه لاستیک ها بر اساس پارامتری مانند طبقه بندی می شوند نسبت ارتفاع و عرض پروفیل بر حسب درصد. این ویژگی با توجه به مشخصات بخش این محصول است.

نام‌گذاری‌های پیشنهادی حداقل دانش لازم برای صاحبان حمل‌ونقل خودشان است. اما فراموش نکنید که تایر یک واحد فنی مستقل نیست و تنها می تواند به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از یک وسیله نقلیه در نظر گرفته شود. البته بخش مهمی از آن است که ایمنی عملکرد این وسیله نقلیه و راحتی سرنشینان در آن به آن بستگی دارد. انتخاب صحیح لاستیک ها می تواند تأثیر مستقیمی بر شاخص هایی مانند توانایی عبور از کشور، صاف بودن و اقتصاد خودرو داشته باشد. سطح سر و صدا در کابین نیز مهم است، که حداقل به انتخاب لاستیک بستگی دارد.

امروز جاده های ما تحت سلطه ترافیک است تولید خارجی، و در بسیاری از موارد خودروهای داخلیمورد استفاده در تجهیزات تایر تولید کنندگان خارجی. کارخانه های داخلیمتخصص در تولید لاستیک، اخیرا نیز شروع به تولید محصولات باکیفیتی کرده است که می تواند رضایت هر مشتری را جلب کند. به همین دلیل، پیمایش در این همه فراوانی بسیار مهم است. دانستن پیچیدگی های محصولات فروخته شده به شما امکان می دهد انتخاب درستی داشته باشید. صرفه جویی در هزینه و در عین حال خرید محصولی با کیفیت که ایمنی جاده را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

هنگام خرید لاستیک، اول از همه، باید در مورد دسته بندی آنها تصمیم بگیرید، یعنی اینکه کالاها از چه خودرو یا تریلر خریداری شده است. تصمیم گیری در مورد فصل استفاده از این لاستیک ها به همان اندازه مهم است. همچنین مهم است که بدانید نمایه باید به چه شکلی خریداری شود. این به نسبت پارامترهای H / B اشاره دارد که به شما امکان می دهد لاستیک را انتخاب کنید مشخصات کم, نمایه گستردهیا حتی با مشخصات پایین بالا.

علاوه بر این، لاستیک ها می توانند محفظه - اتاقو بدون لوله. با دانستن تمام این پارامترها، به راحتی می توانید دقیقاً محصولاتی را انتخاب کنید که برای یک وسیله نقلیه خاص ایده آل هستند.

روی ماشین خیلی مهمه برای انجام صحیح این کار، باید دستگاه لاستیک خودرو را بشناسید. اگر به درستی کفش خود را اسب آهنی"، سپس با سرعت سوار خواهد شد. بنابراین بیایید به لاستیک داخل و خارج نگاه کنیم.

قبل از اینکه بخشی از هوای لاستیک تخلیه شود. به همین دلیل، مساحت منطقه تماس الگوی آج افزایش می یابد (بسط می یابد). در نتیجه، الگوی جانبی به سمت پایین "لغزش" می یابد و بخشی از آج اصلی می شود. در محافل شدید، آنها می گویند که تایر "صاف می شود"، شکل خود را تغییر می دهد. و هرچه لاستیک پهن تر باشد، برای غلبه بر خارج از جاده بهتر است.

• یقه فرود - ضخیم شدن دایره ای که در امتداد قطر داخلی قرار دارد. طرف در زیر انحنای لبه دیسک "سوخت" می گیرد. چنین وسیله ای از لاستیک ماشین به شما امکان می دهد تایر را به خوبی روی دیسک چرخ ثابت کنید.

ساختار تایر در زمینه

حال ساختار لایه ای رمپ خودرو را در نظر بگیرید.

• لاشه لاستیک بر اساس پارچه ساخته شده است. از یک نخ بند ناف لاستیکی مخصوص ساخته شده است. لایه های نخ به طور متناوب با لایه هایی از لاستیک که به آن اسکاج می گویند.

برای بند ناف می توان از چندین نوع الیاف پلیمری (داکرون یا کاپرون) به عنوان ماده پایه استفاده کرد. در تولید لاشه لاستیک می توان از طناب فلزی نیز استفاده کرد. از نخ فولادی ساخته شده است که روی آن لایه ای از برنج قرار گرفته است. از قاب است که قابلیت اطمینان، استحکام و دوام طراحی کل تایر بستگی دارد. چنین ویژگی هایی به دلیل ویژگی های ساختاری خود بند ناف و لایه هایی که با آن حاشیه دارند به تایر ارائه می شود.

نخ ها توسط لایه لاستیکی پوشش خود از هم جدا می شوند. در عین حال، الیاف و طناب ها به دلیل تناسب نزدیک بین آنها به هم متصل می شوند. و لایه اسکاج از بند ناف در برابر رطوبت محافظت می کند و از ساییدگی رزوه های فلزی جلوگیری می کند. علاوه بر این، بخش لاستیکی لاشه استحکام و همچنین خاصیت ارتجاعی را برای کل تایر فراهم می کند.

بسته به جهت رزوه های طناب، دو نوع لاستیک وجود دارد: شعاعی و مورب.

دستگاه تایر خودرو با رزوه هایی که به صورت شعاعی هدایت می شوند رایج ترین است. در چنین لاستیک هایی، رزوه های طناب به صورت شعاعی، یعنی موازی با یکدیگر قرار می گیرند. با توجه به این آرایش، حداقل تعامل لایه ها و الیاف بند ناف تضمین می شود. به همین دلیل، سطح ولتاژ سیمی که به صورت شعاعی هدایت می شود چندین برابر کمتر است. بنابراین ضخامت لایه بند ناف و کل قاب در شیب نوع شعاعی کمتر است.

اسکیت هایی با جهت مورب نخ ها با ساختار متفاوت لایه قاب مشخص می شوند. در آن، نخ های بند ناف با زاویه ای از درجه خاصی همپوشانی دارند. تایر بایاسهمیشه از یک جفت بند ناف ساخته شده است. رزوه های آن با زاویه حدود 50 درجه قرار دارند.

• شکن- یک لایه جداکننده که بین لاشه تایر و آج آن قرار دارد. از چند لایه بند ناف تشکیل شده است. در هر یک از آنها، نخ ها قطع نمی شوند و در فاصله مشخصی قرار دارند. لایه های ضخیم لاستیکی بین لایه های بند ناف قرار دارند. مواد برای بند ناف اغلب سیم فولادی است.

این ساختار و تناوب لایه ها باعث می شود که شکن الاستیک باشد و به راحتی شکل خود را تغییر دهد. هنگام فشار دادن روی آن، به دلیل حرکت نسبی نخ های بند ناف، سطح خم می شود. و الاستیسیته بالا توسط لایه های لاستیکی و تا حدی توسط کشسانی طناب فولادی تامین می شود.

دستگاه لاستیک ماشین بدون شکن غیر ممکن است. این یک رابط میانی بین یک لاشه سفت و سخت و یک آج نرم است. بنابراین، تا حدی نرمی لایه بیرونی را افزایش می دهد، اما در عین حال استحکام بیش از حد هسته داخلی تایر را تضعیف می کند.

به لطف شکن، سطح شیب دار می تواند ضربه های مکانیکی را تحمل کند قدرت بالاکه روی سطح آج می افتند. با توجه به سیمی که در زیر آن قرار دارد، انرژی حاصل از ضربه چرخ به طور یکنواخت در تمام سطح تایر توزیع شده و به سرعت خاموش می شود.

• آج یک لایه ضخیم از مواد لاستیکی است که الگوی آج روی آن قرار گرفته است.

اولین نمونه های رمپ برای اتومبیل ها از لاستیک طبیعی ساخته شد. سپس به طور کامل با لاستیک مصنوعی جایگزین شد. امروزه، ترکیب مواد لاستیکی، بسیاری از تولید کنندگان لاستیک های خودرواز رقبا مخفی نگه داشته می شود. اما اساساً مخلوطی از لاستیک مصنوعی و لاستیک طبیعی با افزودن مواد مختلفی است که تأثیر می گذارد مشخصات فیزیکیلاستیک.

لاستیک های تیوبلس

دستگاهی که با نوع محفظه ای آن بسیار متفاوت است، یک کلاس جداگانه هستند لاستیک خودرو. در آنها هوا به داخل حفره ای که بین سطح داخلی شیب و دیسک تشکیل شده است پمپ می شود. سطح لاستیک از داخل با یک لایه عایق اضافی ارائه می شود. از لاستیک ریز متخلخل تشکیل شده است سطح بالاتنگی گاز که در مدل های مدرنبدون لوله، این لایه همچنین خاصیت قابض بالایی دارد. به همین دلیل، سوراخ سوراخ باز نمی ماند، بلکه با ماده خاصی از این لایه "بافته" (بسته) می شود. منبع راه رفتن تایر با چنین "پچ" چند صد کیلومتر است. علاوه بر این، چنین لایه ای ایمنی خودرو را روی چنین لاستیک هایی افزایش می دهد.

در لاستیک نوع لوله، با سوراخ بزرگ، هوا به سرعت از سوراخ خارج می شود و فشار تایر به سرعت کاهش می یابد. به دلیل اختلاف فشار زیاد بین چرخ ها هنگام حرکت، خودرو به سمت لاستیک پنچر شده غلت می خورد. در تیوبلس هوا اچینگ و افت شدیدفشار از طریق سوراخ سوراخ با سفت کردن سوراخ با چسب مسدود می شود.

جمع بندی

اکنون دستگاه لاستیک خودرو را می شناسید. اگرچه این اطلاعات فقط ابتدایی است، اما در هنگام خرید "دمپایی" برای ماشین خود به شما کمک می کند.