شرکت هایی که سیستم های ایمنی خودرو را در جاده ها توسعه می دهند. سیستم های امنیتی پیشرفته خودرو

بر اساس آمارهای موجود بیشتر این اتفاقات با مشارکت خودروها رخ می دهد، از این رو طراحان و سازندگان خودرو به نکات ایمنی توجه ویژه ای دارند. حجم زیادی از کار در این جهت در مرحله طراحی انجام می شود، جایی که مدل سازی از همه نوع انجام می شود. لحظات خطرناککه می تواند در جاده اتفاق بیفتد

سیستم‌های ایمنی خودروهای فعال و غیرفعال مدرن شامل دستگاه‌های کمکی جداگانه و راه‌حل‌های فنی نسبتاً پیچیده هستند. استفاده از این طیف وسیعی از ابزارها برای کمک به رانندگان خودرو و سایر شرکت کنندگان طراحی شده است ترافیکزندگی را ایمن تر کنید

سیستم های ایمنی فعال

وظیفه اصلی سیستم های نصب شده ایمنی فعالعبارت است از ایجاد شرایطی برای جلوگیری از وقوع هر نوع. در حال حاضر سیستم های الکترونیکی خودرو عمدتاً مسئولیت اطمینان از ایمنی فعال را بر عهده دارند.

در عین حال، باید در نظر گرفت که پیوند اصلی تضمین عدم وجود موارد اضطراریدر جاده، هنوز راننده است. تمام سیستم های الکترونیکی موجود فقط باید در این امر به او کمک کنند و مدیریت وسیله نقلیه را تسهیل کنند و خطاهای جزئی را اصلاح کنند.

سیستم ترمز ضد قفل (ABS)

دستگاه های ترمز ضد قفل در حال حاضر بر روی اکثر خودروها نصب می شوند. چنین سیستم های ایمنی به جلوگیری از مسدود شدن چرخ ها در زمان ترمز کمک می کند. این امکان حفظ قابلیت کنترل وسیله نقلیه را در تمام شرایط سخت فراهم می کند.

بیشترین نیاز به استفاده از سیستم های ABS معمولاً هنگام جابجایی به آن ایجاد می شود جاده لغزنده. اگر در شرایط یخبندان، واحد کنترل خودرو اطلاعاتی دریافت کند که سرعت چرخش هر یک از چرخ ها کمتر از چرخ های دیگر است، ABS فشار سیستم ترمز را بر روی آن تنظیم می کند. در نتیجه سرعت چرخش همه چرخ ها در یک راستا قرار می گیرد.

کنترل کشش (ASC)

این نوع ایمنی فعال را می توان یکی از انواع آن دانست سیستم ترمز ضد قفلو برای اطمینان از قابلیت کنترل وسیله نقلیه در هنگام شتاب گیری یا بالا رفتن از جاده با سطح لغزنده. سر خوردن این موردبا توزیع مجدد گشتاور بین چرخ ها جلوگیری می شود.

برنامه پایداری الکترونیکی (ESP)

یک سیستم ایمنی فعال خودرو از این نوع به شما امکان می دهد تا پایداری خودرو را حفظ کرده و از وقوع شرایط اضطراری جلوگیری کنید. ESP در هسته خود از سیستم های ضد لغزش و ضد قفل استفاده می کند و حرکت خودرو را تثبیت می کند. علاوه بر این، ESP وظیفه خشک کردن را بر عهده دارد لنت های ترمزکه وضعیت را در هنگام رانندگی در مسیر خیس بسیار تسهیل می کند.

توزیع نیروی ترمز (EBD)

توزیع نیروهای ترمز به منظور جلوگیری از لغزش خودرو در هنگام ترمز ضروری است. EBD نوعی سیستم ترمز ضد قفل است و فشار را در داخل توزیع می کند سیستم ترمزبین چرخ های جلو و عقب

سیستم قفل دیفرانسیل

وظیفه اصلی دیفرانسیل انتقال گشتاور از جعبه دنده به چرخ های محرک است. چنین مجموعه امنیتی انتقال نیرو را به همه مصرف کنندگان در مواردی که یکی از چرخ های محرک داشته باشد تضمین می کند گرفتن بدبا سطح، در هوا یا در یک جاده لغزنده است.

سیستم های کمکی فرود یا صعود

گنجاندن چنین سیستم هایی کنترل وسیله نقلیه را در هنگام رانندگی در سراشیبی یا سربالایی بسیار تسهیل می کند. هدف از سیستم کمک الکترونیکی حفظ سرعت مورد نیاز با ترمز یکی از چرخ ها در صورت لزوم است.

سیستم پارکینگ

سنسورهای پارکترونیک هنگام مانور دادن خودرو فعال می شوند تا از برخورد آن با اجسام دیگر جلوگیری شود. به منظور هشدار دادن به راننده، سیگنال صوتی، گاهی اوقات نمایشگر فاصله باقی مانده تا مانع را نشان می دهد.

ترمز دستی

هدف اصلی ترمز دستی نگه داشتن وسیله نقلیه در حالت ایستا در هنگام پارک است.

سیستم های ایمنی غیرفعال خودرو

هدفی که هر سیستم ایمنی غیرفعال خودرو باید انجام دهد کاهش شدت است عواقب احتمالیدر صورت وقوع یک وضعیت اضطراری روش های کاربردی حفاظت غیرفعال می تواند به شرح زیر باشد:

• کمربند ایمنی؛
• کیسه هوا؛
• پشت سر؛
• ساخته شده از مواد نرمجزئیات پانل جلوی دستگاه؛
• جلو و سپرهای عقبجذب انرژی در اثر ضربه؛
• ستون فرمان تاشو؛
• مونتاژ پدال ایمن؛
• تعلیق موتور و تمام واحدهای اصلی، هدایت آن به پایین خودرو در صورت تصادف.
• تولید شیشه با استفاده از فناوری که از بروز قطعات تیز جلوگیری می کند.

کمربند ایمنی

در میان تمامی سیستم های ایمنی غیرفعال مورد استفاده در خودرو، تسمه یکی از عناصر اصلی محسوب می شود.

در صورت تصادف، کمربند ایمنی به نگه داشتن راننده و سرنشینان در جای خود کمک می کند.

ایربگ

در کنار کمربندهای مهار، کیسه هوا نیز یکی از عناصر اصلی حفاظت غیرفعال است. کیسه‌های هوا که به سرعت باز می‌شوند، سرنشینان خودرو را در برابر آسیب‌های ناشی از فرمان، شیشه یا داشبورد محافظت می‌کنند.

پشت سر

پشت سر به شما این امکان را می دهد که از ناحیه دهانه رحم در برخی از انواع تصادفات محافظت کنید.

نتیجه

سیستم‌های ایمنی فعال و غیرفعال خودرو در بسیاری از موارد به جلوگیری از تصادفات کمک می‌کنند، اما تنها رفتار مسئولانه در جاده می‌تواند تا حد زیادی عدم عواقب جدی را تضمین کند.

روز همه مردم خوب امروز در مقاله به طور مفصل به سیستم های امنیتی مدرن خودرو خواهیم پرداخت. این سوال برای همه، بدون استثنا، رانندگان و مسافران مرتبط است.

سرعت بالا، مانور، سبقت غیرمجاز چند برابر بی توجهی و بی احتیاطی تهدیدی جدی برای سایر کاربران جاده است. با توجه به داده ها مرکز پولیتزردر سال 2015، تصادفات رانندگی جان یک میلیون و 240 هزار نفر را گرفت.

پشت این چهره های خشک، سرنوشت انسانی و مصیبت های بسیاری از خانواده ها دیده می شود که منتظر بازگشت پدر، مادر، برادر، خواهر، همسر و شوهرشان به خانه نبودند.

به عنوان مثال، در فدراسیون روسیه 100 هزار نفر از جمعیت 18.9 مرگ و میر را تشکیل می دهند. خودروها 57.3 درصد از تصادفات فوتی را تشکیل می دهند.

در جاده های اوکراین، 13.5 مرگ در هر 100000 نفر ثبت شده است. خودروها 40.3 درصد از کل تصادفات فوتی را تشکیل می دهند.

در بلاروس، 13.7 مرگ به ازای هر 100000 نفر و 49.2 درصد در خودروها ثبت شده است.

کارشناسان ایمنی جاده ها پیش بینی های وحشتناکی دارند مبنی بر اینکه تا سال 2030 تلفات جاده ای در جهان به 3.6 میلیون نفر خواهد رسید. در واقع در 14 سال 3 بار می میرد مردم بیشترینسبت به حال حاضر

سیستم های مدرنتدابیر ایمنی خودرو ایجاد شده و با هدف حفظ جان و سلامت راننده و سرنشینان وسیله نقلیه، حتی در صورت وقوع یک حادثه رانندگی جدی است.

در مقاله به تفصیل خواهیم پرداخت سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال مدرنماشین ها. ما سعی خواهیم کرد به سوالات مورد علاقه خوانندگان پاسخ دهیم.

وظیفه اصلی سیستم های ایمنی غیرفعال خودرو کاهش شدت عواقب تصادف (برخورد یا واژگونی) برای سلامت انسان در صورت وقوع تصادف است.

کار سیستم های غیرفعال از زمان شروع تصادف شروع می شود و تا زمانی که وسیله نقلیه کاملاً بی حرکت شود ادامه می یابد. راننده دیگر نمی تواند بر سرعت، ماهیت حرکت تأثیر بگذارد یا برای جلوگیری از تصادف، مانور انجام دهد.

1.کمربند ایمنی

یکی از عناصر اصلی یک سیستم امنیتی مدرن خودرو است. ساده و موثر در نظر گرفته شده است. در هنگام تصادف، بدن راننده و سرنشینان محکم نگه داشته شده و در حالت ثابت ثابت می شود.

خودروهای مدرن به کمربند ایمنی نیاز دارند. ساخته شده از مواد مقاوم در برابر پارگی. بسیاری از خودروها به یک زنگ آزاردهنده مجهز هستند تا به شما یادآوری کنند که کمربند ایمنی را ببندید.

2.ایربگ

یکی از عناصر اصلی سیستم غیرفعالامنیت. این یک کیسه پارچه ای بادوام است که از نظر شکل شبیه به بالش است که در هنگام برخورد اتومبیل با گاز پر می شود.

از آسیب دیدن سر و صورت افراد در قسمت های سخت کابین جلوگیری کنید. خودروهای مدرن می توانند از 4 تا 8 کیسه هوا داشته باشند.

3. پشت سر

در بالای صندلی ماشین نصب شده است. می توان آن را در ارتفاع و زاویه تنظیم کرد. برای رفع ستون فقرات گردنی استفاده می شود. از آسیب محافظت می کند انواع خاصیتصادف ماشین.

4. سپر

عقب و سپرهای جلوساخته شده از پلاستیک بادوام با جلوه فنری. در حوادث رانندگی جزئی موثر است.

ضربه را وارد کنید و از آسیب دیدن عناصر فلزی بدنه جلوگیری کنید. در تصادف با سرعت زیاد انرژی ضربه را تا حدودی جذب می کنند.

5. تریپلکس شیشه ای

شیشه خودرو با طراحی خاص که از نواحی در معرض پوست و چشم افراد در برابر آسیب در نتیجه تخریب مکانیکی آنها محافظت می کند.

نقض یکپارچگی شیشه منجر به ظاهر شدن قطعات تیز و برش نمی شود که می تواند آسیب جدی ایجاد کند.

بسیاری از آنها روی سطح شیشه ظاهر می شوند ترک های کوچک، با تعداد زیادی از قطعات کوچک نشان داده شده است که قادر به ایجاد آسیب نیستند.

6. سورتمه برای موتور

موتور ماشین مدرنبر روی یک تعلیق اهرمی مخصوص نصب شده است. در لحظه برخورد، و به خصوص از جلو، موتور به پای راننده نمی رود، بلکه در امتداد لغزش های راهنما در زیر پایین حرکت می کند.

7. صندلی ماشین کودک

در صورت برخورد یا واژگونی وسیله نقلیه از کودک در برابر آسیب یا آسیب جدی محافظت کنید. آن را به طور ایمن در صندلی ثابت کنید، که به نوبه خود توسط کمربند ایمنی نگه داشته می شود.

سیستم های ایمنی فعال مدرن خودرو

سیستم های ایمنی فعال خودرو با هدف جلوگیری از تصادفات و پیشگیری از تصادفات است. واحد الکترونیکیمدیریت خودرو مسئول نظارت بر سیستم های ایمنی فعال در زمان واقعی است.

باید به خاطر داشت که نباید به طور کامل به آن تکیه کرد سیستم های فعالایمنی، زیرا آنها نمی توانند راننده را جایگزین کنند. دقت و آرامش پشت فرمان تضمینی است رانندگی ایمن.

1.سیستم ترمز ضد قفل یا ABS

چرخ های خودرو ممکن است در هنگام ترمزهای شدید و سرعت بالا قفل شوند. قابلیت کنترل به صفر می رسد و احتمال تصادف به شدت افزایش می یابد.

سیستم ترمز ضد قفل به زور قفل چرخ ها را باز می کند و کنترل ماشین را باز می گرداند. ویژگی مشخصه کار ABSضربه زدن به پدال ترمز است. برای بهبود کارایی سیستم ترمز ضد قفل، هنگام ترمزگیری، پدال ترمز را با حداکثر تلاش فشار دهید.

2. سیستم ضد لغزش یا ASC

این سیستم از لغزش جلوگیری می کند و بالا رفتن از تپه ها را در سطوح لغزنده جاده آسان تر می کند.

3. سیستم البته ثبات یا ESP

هدف این سیستم تضمین پایداری خودرو هنگام رانندگی در جاده است. کارآمد و قابل اعتماد در عملیات.

4. سیستم توزیع نیروی ترمز یا EBD

به شما امکان می دهد به دلیل توزیع یکنواخت نیروی ترمز بین چرخ های جلو و عقب از لغزش خودرو در هنگام ترمزگیری جلوگیری کنید.

5.قفل دیفرانسیل

دیفرانسیل گشتاور را از جعبه دنده به چرخ های محرک منتقل می کند. این قفل امکان انتقال یکنواخت نیرو را حتی اگر یکی از چرخ های محرک فاقد کشش باشد، می دهد.

6.سیستم کمکی صعود و فرود

تعمیر و نگهداری را فراهم می کند سرعت بهینهحرکت در هنگام فرود یا بالا رفتن از کوه. در صورت لزوم با یک یا چند چرخ ترمز می کند.

7.پارکترونیک

سیستمی که پارک کردن را آسان می کند و خطر برخورد با سایر وسایل نقلیه را هنگام مانور در پارکینگ کاهش می دهد. یک تابلوی امتیاز الکترونیکی مخصوص فاصله تا مانع را نشان می دهد.

8. سیستم ترمز اضطراری پیشگیرانه

توانایی کار در سرعت های بیش از 30 کیلومتر در ساعت. سیستم الکترونیکیبه طور خودکار فاصله بین خودروها را ردیابی می کند. در صورت توقف ناگهانی خودروی جلویی و عدم واکنش راننده، سیستم به طور خودکار سرعت خودرو را کاهش می دهد.

خودروسازان مدرن توجه زیادی به سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال می کنند. ما دائماً روی بهبود و قابلیت اطمینان آنها کار می کنیم.

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

اسناد مشابه

روندهای نوآورانه در ایمنی جاده ها با تجسم قابل اعتماد علائم راه در داخل خودرو، ایمنی جاده را بهبود بخشید. سیستمی برای جلوگیری از به خواب رفتن پشت فرمان یک راننده خسته.

طرح کسب و کار، اضافه شده در 2010/05/22


مفاهیم "حسابرسی امنیتی" به عنوان مثال از رویه های بریتانیا و کانادا. مقایسه اصل ممیزی امنیتی با اصل ارزیابی محتوا بزرگراه هابا توجه به شرایط برای اطمینان از ایمنی جاده اعمال شده در روسیه.

راهنمای آموزشی، اضافه شده در 2009/06/25


شرایط جادهبه عنوان عاملی که قابلیت اطمینان راننده را تعیین می کند. ارزیابی تاثیر، کیفیت، نصب صحیح و محتوای اطلاعاتی علائم راه و سایر سازه ها بر ایمنی راه. تعیین و طبقه بندی علائم راه.

پایان نامه، اضافه شده 12/11/2009


نظارتی و مقررات فنیدر زمینه تضمین ایمنی تردد قطار. احتیاط در تولید کار در مسیر. تجزیه و تحلیل وضعیت ایمنی ترافیک در راه آهن. محاسبه سرعت های مجازحرکات ترکیب بندی

مقاله ترم، اضافه شده 12/06/2014


وضعیت ایمنی ترافیک در راه آهن روسیه. طبقه بندی تخلفات ایمنی ترافیکی در کار قطار و شنتینگ در راه آهن. گزینه نوع پروفایل و شیب را انتخاب کنید. استانداردهای بستن واگن ها در مسیر با مشخصات مقعر.

کار عملی، اضافه شده در 2015/03/17


سیستم تنظیم دولتی ایمنی ترافیک در جمهوری ساخا (یاکوتیا). ارزیابی تصادفات رانندگی. تجزیه و تحلیل برنامه هدف فدرال "بهبود ایمنی جاده ها در 2013-2020".

مقاله ترم، اضافه شده 04/12/2015


تجزیه و تحلیل کمی و توپوگرافی تصادفات در Stolbtsy. تعیین شدت و ترکیب ترافیک جریان ترافیک. تصحیح مکان علائم راه. بهبود سازماندهی ترافیک در مناطق مختلف.

پایان نامه، اضافه شده در 1395/06/17

بیایید نگاهی گذرا به سیستم های امنیتی موجود امروز بیندازیم.

سیستم های ایمنی غیرفعال در لحظه برخورد کار می کنند. این موارد عبارتند از: مناطق تغییر شکل برنامه ریزی شده بدن، کمربند ایمنی و کیسه هوا. کمربند ایمنی از "پرواز" راننده یا مسافران جلوگیری می کند شیشه جلوو خطر آسیب جدی به صورت و بدن را کاهش می دهد توقف ناگهانی. کیسه های هوا در صورت برخورد باز می شوند تا ضربه وارد شده به سر و سایر قسمت های حساس بدن را کاهش دهند.

در دهه 90، تجهیز خودرو به دو کیسه هوا یک امر عادی در نظر گرفته شد: راننده و سرنشین جلو. خودروهای مدرن از 4 تا 10 یا بیشتر کیسه هوا دارند که هر کدام از آنها در برابر آسیب های خاص در یک برخورد خاص محافظت می کند. بنابراین کیسه‌های هوای جانبی که در دهانه‌های پنجره مستقر شده‌اند، از صدمات سر در برخوردهای جانبی و واژگونی جلوگیری می‌کنند. و کیسه هوای جانبی در ستون ها یا پشتی صندلی ها از ناحیه شکم و لگن در برابر آسیب محافظت می کند. کیسه هوای زانو از آسیب دیدگی پا در اثر ضربه با داشبورد جلوگیری می کند.

کمربند ایمنی مدرن توزیع یکنواخت نیروی وارد بر بدن انسان را در هنگام توقف ناگهانی فراهم می کند. برخی از مدل های فورد و لینکلن مجهز به نوآوری هستند کمربند ایمنیبا یک عنصر سوپرشارژ که بار را کاهش می دهد. جنرال موتورز یک کیسه هوای مرکزی ارائه می دهد که با آن باز می شود سمت راستدور از صندلی راننده، ایجاد بالشتک اضافی در صورت برخورد جانبی و جلوگیری از برخورد سر راننده با سر سرنشین جلو.

یکی دیگر از عناصر مهم ایمنی غیرفعال که بسیاری حتی از آن آگاه نیستند، ساختار قدرت بدنه خودرو است. بدنه دارای نواحی تغییر شکل محاسبه شده ویژه ای است که وقتی در یک برخورد له می شود، انرژی ضربه را از بین می برد. این وظیفه به جلو و عقب خودرو محول می شود. بدنه کابین، برعکس، از سازه های فولادی با مقاومت بالا ساخته شده است که در لحظه ضربه تغییر شکل نمی دهند.

در حالی که سیستم‌های ایمنی غیرفعال مستقیماً در لحظه برخورد کار می‌کنند، سیستم‌های ایمنی فعال می‌کوشند از هر طریق ممکن از تصادف جلوگیری کنند. پشت سال های گذشتهپیشرفت زیادی در این زمینه حاصل شده است. اما سیستم هایی وجود دارند که برای چندین دهه در خدمت بوده اند. به عنوان مثال، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمزگیری شدید جلوگیری می کند و خودرو را در هنگام کاهش سرعت ثابت و هدایت می کند. ABS به طور مداوم سرعت را با سنسورهای هر چهار چرخ کنترل می کند و فشار را در مدار ترمز یک چرخ قفل شده کاهش می دهد.

کنترل کشش، که اغلب یک عملکرد ثانویه ABS است، با کاهش قدرت موتور ("دریچه گاز خاموش") یا ترمز کردن یک چرخ در حال چرخش از لغزش جلوگیری می کند.

سیستم تثبیت کننده از مجموعه متفاوتی از سنسورها استفاده می کند که حرکت جانبی خودرو، سرعت چرخش و زاویه فرمان، موقعیت دریچه گاز و غیره را کنترل می کند. اگر وسیله نقلیه در امتداد مسیری حرکت کند که با اقدامات کنترلی مطابقت ندارد، سیستم با استفاده از ترمز یک چرخ خاص یا تغییر قدرت موتور، سعی می کند مسیر مشخص شده را بازیابی کند.

زیاد ماشین های مدرنآنقدر باهوش که نه تنها پارامترهای حرکت شما را در آن می دانند این لحظهبلکه وسایل نقلیه و اشیاء اطراف شما. این کار توسط سیستم های هشدار برخورد انجام می شود که اطلاعات مربوط به اشیاء اطراف را با استفاده از حسگرها جمع آوری می کند: رادار، دوربین، لیزر، حسگرهای حرارتی یا اولتراسونیک. اگر سیستم تشخیص دهد که یک شی خیلی سریع نزدیک می شود، با صدای بلندگوها، چراغ های نشانگر، لرزش روی صندلی یا فرمان به راننده هشدار داده می شود. اگر زمان کافی برای هشدار وجود نداشته باشد، سیستم به طور خودکار مداخله می کند تا به شما کمک کند از تصادف جلوگیری کنید. بنابراین در برخی خودروها، سیستم ترمز برای ترمز اضطراری از قبل تحت فشار قرار گرفته و کمربندهای ایمنی از قبل بسته شده است. برخی از سیستم ها حتی به ترمزگیری خود متوسل می شوند.

یکی دیگر از سیستم های ایمنی فعال، نظارت بر نقاط کور است. خودروسازان استفاده می کنند راه های مختلفهشدارها در بیشتر موارد، این یک سیستم نظارت بر نقاط کور با علامت روی آینه های بیرونی و یک هشدار صوتی است.

همچنین یک سیستم کنترل لاین وجود دارد که با کمک نور، زنگ صوتی یا لرزش، در مورد ترک خط شما هشدار می دهد. برخی از سیستم ها علاوه بر این، قادر به کاهش سرعت و بازگشت خودرو به خط خود هستند. این سیستم، به عنوان یک قاعده، هنگام تغییر خطوط بدون روشن کردن چراغ راهنما کار می کند.

در سال های اخیر، لیست سیستم های ایمنی فعال به طور قابل توجهی رشد کرده است. چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​که پرتو نور را در جهت خودرو می‌چرخانند تکمیل می‌شد و بخش‌های تاریک جاده‌ها را در یک پیچ روشن می‌کرد. فعال نور بالامی تواند نزدیک شدن خودروهای روبرو را تشخیص دهد و به نزدیکی سوئیچ کند تا دیگر کاربران جاده را خیره نکند.

مرسدس سیستم Attention Assist را روی خودروهای خود نصب می کند که وضعیت راننده را زیر نظر دارد. اگر سیستم مشکوک شود که راننده شروع به خوابیدن کرده است، بوق می زند.

دوربین ها نمای عقبیک اتفاق رایج این روزها، و در بسیاری از وسایل نقلیه ذکر شده است تجهیزات استاندارد. یکی از سیستم های جدید نظارت بر نقاط کور را در حین حرکت خودرو فراهم می کند. به صورت معکوس. هنگام عبور از مسیر خود با یک خودرو در نقطه کور، سیستم به راننده از برخورد احتمالی هشدار می دهد. سایر سازندگان از دوربین های متعدد در کناره های خودرو برای ایجاد یک صفحه نمایش از بالا به پایین استفاده می کنند تا به حرکت در فضاهای باریک کمک کند. استفاده از آشکارسازهای راداری که فاصله اشیاء را اندازه گیری می کنند کمتر رایج نیست و با افزایش فرکانس سیگنال صوتی هشدار نزدیک شدن را می دهد.

یک خودروی مدرن نه تنها به ایمنی راننده و سرنشینان، بلکه به ایمنی عابران نیز اهمیت می دهد. برای این کار از شکل خاصی از جلوی خودرو استفاده می شود. از پایه های هود فعال نیز برای بلند کردن آن استفاده می شود بازگشتهنگام برخورد با عابر پیاده

اخیراً از کیسه هوا در سطح بیرونی خودرو استفاده شده است. اینگونه بود که ولوو اولین خودروی مجهز به کیسه هوای عابر پیاده را تولید کرد که در انتقال کاپوت به شیشه جلو باز می شود تا از آسیب سر عابر پیاده جلوگیری کند. برخی از خودروسازان، مانند BMW، یک سیستم کمکی مادون قرمز ارائه می دهند که شخص یا حیوان را در تاریکی تشخیص می دهد.

کروز کنترل تطبیقی ​​با استفاده از حسگرهای رادار یا لیزری به حفظ فاصله ایمن از خودروی جلویی کمک می کند. برخی از سیستم ها می توانند به تنهایی خودرو را متوقف کنند و سپس دوباره حرکت کنند و در حالت "stop & go" کار کنند.

در حال حاضر فناوری در حال توسعه است تا به وسایل نقلیه اجازه دهد اطلاعات مربوط به تصادفات، عابران پیاده شناسایی شده و سایر وسایل نقلیه را به اشتراک بگذارند. این سیستم همچنین می‌تواند اطلاعات مربوط به حالت‌های عملکرد چراغ راهنمایی را تجزیه و تحلیل کند و تنظیماتی را در آن انجام دهد حالت سرعت، برای اطمینان از عبور آزاد تقاطع ها، بدون توقف در چراغ قرمز ("موج سبز").

سیستم های ایمنی خودروگذشت مسافت طولانیاز زمان معرفی کمربند ایمنی بیش از 50 سال پیش. سیستم های امنیتی مدرن ارائه می کنند درجه بالاحفاظت. با این حال، همیشه جا برای بهبود وجود دارد تا احتمال تصادفات و جراحات رانندگی کاهش یابد. اما قبل از هر چیز، باید به خاطر داشت که ایمنی از راننده شروع می شود.