اجاره معکوس در کاماز با تریلر. ویژگی های رانندگی کامیون، کامیون - آموزش

یک راننده کامیون (الکسی آملین) با دفتر تحریریه ما تماس گرفت. ماشین سنگینبدون تصادف تقریباً 1.3 میلیون کیلومتر را در هشت سال رانندگی کرد. الکسی به مدت هشت سال تقریباً در تمام روسیه سفر کرد و کالاهای مختلف را بین مناطق حمل کرد فدراسیون روسیه. راننده برای ما ارسال کرد که می تواند به بسیاری از رانندگان کمک کند زمان زمستان.

هنگامی که به طور ناگهانی خود را با ماشین در جاده می بینید، باید هنگام تصمیم گیری بسیار مراقب باشید. پس از همه، ایمنی شما به آن بستگی دارد. اگر برای انتظار طوفان برفی توقف کرده اید، از ماشین خود پیاده نشوید مگر اینکه یک کیت اضطراری همراه خود داشته باشید تا در زمستان به شما کمک کند. این امر به ویژه در مورد لباس‌های گرم و وسایلی که می‌توانند به پاک کردن برف‌ها کمک کنند، صادق است.

هنگام رانندگی با ماشین، باید تعدادی از آنها را بدانید قوانین مهمچگونه در هوای بد زمستانی رانندگی کنیم

1. آرام باشید

اگر هنگام رانندگی با ماشین در شرایط سخت جاده ای قرار گرفتید، مهمترین چیز این است که آرامش خود را حفظ کنید و وحشت نکنید. اگر خیلی عصبی می شوید، این می تواند بر واکنش شما تأثیر بگذارد، که ممکن است بیش از حد یا ناکافی شود.

2. کاهش سرعت

اگر خیلی سریع رانندگی می‌کنید، پس وقتی بدتر می‌شوید شرایط آب و هواییسرعت خود را دو برابر کنید اگر مهارت کم کردن سرعت خودرو روی برف یا یخ را دارید، می توانید با خیال راحت سرعت خودرو را در مدت زمان کوتاهی کاهش دهید. به یاد داشته باشید که هیچ کس قوانین فیزیک را لغو نکرد. به همین دلیل است. اگر سرعت خود را به سرعت کاهش دهید، خطر لغزش و از دست دادن کشش را افزایش می دهید.

اگر ماشین شما کوچک است ترخیص کالا از گمرک زمینی، سپس با کاهش سرعت، تشکیل برف چسبنده در زیر خودرو را کاهش می دهید که از حرکت آزادانه خودرو در جاده جلوگیری می کند.

3. مراقب باشید

اقدامات شما در جاده زمستانیباید کاملاً کنترل شده و عمدی باشد. به یاد بیاور شتاب سریع, ترمز سختو چرخش های ناگهانی فرمان می تواند باعث از دست دادن کنترل و سر خوردن خودرو شود.

هنگام رانندگی، سرعت پایین بهینه را حفظ کنید. از سایر وسایل نقلیه لازم برای ترمز اضطراری فاصله بگیرید. تمام حرکات باید صاف و دقیق باشد.

4. بگذار نور باشد

در آب و هوای نامساعد، چراغ های جلو را حتما روشن کنید. این به سایر رانندگان کمک می کند تا وسیله نقلیه شما را ببینند. همچنین به یاد داشته باشید که همیشه آن را بگنجانید چراغ های پارکینگبرای کمک به سایر رانندگان شما را در جاده ببینند.

5. از سیگنال های نور استفاده کنید

بسیاری از کامیون داران در سراسر جهان هنگام رانندگی در بزرگراه از تکنیک خاصی برای تغییر مسیر استفاده می کنند. در هوای خشک یا بارانی در پاییز، تابستان و بهار، راننده کامیون قبل از تغییر مسیر، چراغ راهنما را روشن می کند و تنها پس از سه بار چشمک زدن چراغ راهنما، مسیر را تغییر می دهد. یعنی با سومین پلک زدن یقه، راننده شروع به بازسازی می کند. در هوای زمستان بهتر است پس از 4-5 بار چشمک زدن چراغ راهنما شروع به بازسازی کنید.

اگر به دلایلی سرعت شما در زمستان کمتر از سایر شرکت کنندگان است ترافیک، سپس به لاین سمت راست بروید و گروه اضطراری را روشن کنید. به این ترتیب به سایر رانندگان هشدار می دهید که فقط با سرعت کم حرکت نمی کنید. این نه تنها از شما، بلکه از سایر کاربران جاده نیز محافظت می کند.

علاوه بر این، از جمله زنگ خطر. هشداراز تجمع خودروها در پشت سر خود جلوگیری می کنید و اکثر رانندگان را آزار نمی دهید.

6. در جاده های لغزنده مراقب باشید

هنگام رانندگی در هوای سرد به آب زیر چرخ سایر وسایل نقلیه توجه کنید. اگر مقدار زیادی اسپری در جاده وجود دارد، پس. در این مورد، شما باید مصرف کنید اقدامات اضافیموارد احتیاط. واقعیت این است که در دمای منفی، برف و یخ ذوب شده از چرخ ها یا از معرف به سرعت شروع می شود و جاده را به یک پیست اسکیت تبدیل می کند. اگر دیدید که جاده خیس است، اما عملاً هیچ اسپری وجود ندارد، حتی بیشتر مراقب و مراقب باشید، زیرا این سطح جاده خطرناک ترین است. بدون پاشیدن جاده خیسممکن است نشان دهد که بیشتر آب آسفالت را با لایه نازکی از یخ پوشانده است.

7. مراقب کامیون داران باشید

اگر هوا شروع به خراب شدن کرد و سرعت کامیون ها کاهش یافت، باید همین کار را انجام دهید. اگر متوجه شده اید که بسیاری از رانندگان وسایل نقلیه سنگیندر تلاش برای عقب نشینی، به شما توصیه می کنیم هوای بدنیز انجام دهید. این توصیه به هیچ وجه رانندگی را مانند کامیون داران توصیه نمی کند. واقعیت این است که وسایل نقلیه سنگین فاصله بیشتری از زمین دارند، چرخ های بزرگو لاستیک و البته وزن کل. به یاد داشته باشید که هر چه وزن خودرو کمتر باشد، به راحتی کشش را از دست می دهد. همچنین فراموش نکنید که اکثر رانندگان کامیون پشت سر خود حرفه ای هستند که میلیون ها کیلومتر را طی کرده اند. به همین دلیل است که آنها پشت فرمان اعتماد به نفس بیشتری دارند.

8. متوقف نشوید

اگر طوفان برف یا مه در حین رانندگی شما را غافلگیر کرد و نمی‌توانید فراتر از کاپوت ماشین خود را ببینید، فوراً توقف نکنید. برای متوقف کردن، باید بهینه و را انتخاب کنید جای مناسب. بالاخره با توقف می توانید برف بیاورید و ماشین گیر کند. به عنوان یک قاعده، حتی در طول بارش های سنگین برفزیاد بزرگراه های فدرالپاکسازی از برف (از جمله کنار جاده ها و خروجی ها).

9. منتظر هوای بد باشید

اکثر بهترین توصیهدر صورت بدتر شدن دید در زمستان، باید از جاده خارج شده و به سمت منطقه پاک شده، پمپ بنزین، هتل، کافه یا رستوران برید. با پارک کردن ماشین خود، می توانید در فروشگاه رفاه، پمپ بنزین و غیره منتظر طوفان باشید.

رانندگی در برف سنگین بسیار خطرناک است. و تقریباً همه رانندگان این را درک می کنند. کامیون ها.

10. کشش خودرو

در زمستان، بسیاری از خودروها اغلب به دلیل لغزنده بودن جاده ها، کشش خود را از دست می دهند. اما اگر فکر می کنید که یخ دلیل همه چیز است، اینطور نیست. در واقع به دلیل کمبود آب بین لاستیک ها و سطح جاده، کشش کاهش می یابد که باعث کاهش کشش خودرو می شود. شایان ذکر است که در صورت یخ زدگی خفیف یک لایه آب نازک در جاده تشکیل می شود که می تواند به میکروهیدروپلنینگ خودرو کمک کند که مملو از لغزش غیرمنتظره است.

با آج عمیق. همچنین، لاستیک باید دارای بریدگی‌های کوچکی روی آج باشد که چسبندگی را در جاده‌های پر از برف یا یخ‌پوشان بهبود می‌بخشد.

11. سرمای شدید لزوما دشمن شما نیست.

بزرگترین خطر از دست دادن چنگال در زمستان در دمای 1+ تا -3 درجه مشاهده می شود. با بیشتر هوای سرد-6 تا 12- درجه یا سردتر، ماشین کشش بیشتر و خطر لغزش بسیار کمتری نسبت به دمای هوای گرمتر دارد.

باور نمی کنی؟ این را امتحان کن:دو تکه یخ بردارید. یکی را در یک لیوان آب بریزید و دیگری را به مدت 30 دقیقه در فریزر قرار دهید. حالا سعی کنید با انگشت یک تکه یخ را از لیوان بیرون بیاورید. دقت کنید که تکه یخ چقدر لغزنده است. بعد از 30 دقیقه، تکه یخ را با انگشتان خود لمس کنید. انگشتان عملا به آن می چسبند.

همین اصل در مورد رانندگی نیز صدق می کند. یخ داخل خیلی سردبسیار چسبنده اما زمانی که خودرو با سرعت یا کندی حرکت می کند، گرمای بسیار بیشتری به یخ وارد می شود که به ذوب شدن بیشتر پوسته یخ کمک می کند. طبیعتا این امر باعث کاهش کشش خودرو می شود.

در نهایت، فقط شما شخصاً مسئول تصمیمات خود در جاده هستید. این فقط به شما بستگی دارد که آیا تصمیم درستی در جاده بگیرید یا خیر. اگر جاده خیلی بد است، تصمیم بگیرید که متوقف شوید. بگذارید خدمات راهداری کار خود را انجام دهند و جاده را پاکسازی کنند.

تمامی روش‌های رانندگی با یک خودرو برای قطار جاده‌ای قابل اجرا هستند، اما به دلیل وزن و ابعاد قابل توجه آن، ویژگی‌هایی دارد. قطار جاده ای وسیله نقلیه تراکتوری با یک نیمه تریلر یا با یک یا چند تریلر است.

مسافت ترمز قطار جاده ای بیش از فواصل ترمزتراکتور تک در حین حرکت، تریلر دائماً از مسیر وسیله نقلیه-تراکتور به طرفین منحرف می شود که در هنگام سبقت گرفتن و ترافیک روبرو، خطر را افزایش می دهد. بنابراین، رانندگی با قطار جاده ای بسیار دشوارتر از رانندگی با یک ماشین است. قدرت مانور یک قطار جاده ای بدتر از یک وسیله نقلیه است.

راننده باید در نظر داشته باشد که در حین پیچ قطار جاده ای، تریلر به سمت مرکز پیچ جابجا می شود و کریدور تردد قطار جاده افزایش می یابد. این شرایط به ویژه زمانی قابل توجه است که قطار جاده ای در امتداد خیابان های شهر حرکت می کند و پیچ ها در تقاطع ها شعاع کمی دارند. خطر رانندگی تریلر در پیاده رو وجود دارد، جایی که می تواند به عابران پیاده آسیب برساند، دکل روشنایی یا چراغ راهنمایی را خراب کند و به فضای سبز آسیب برساند.

برخی از تریلرها و نیمه تریلرها دارند چرخ های فرمان، که پیچ را روشن می کنند و حرکت چرخ های تریلر را در طول مسیر تراکتور تضمین می کنند. راندن قطارهای جاده ای با چنین تریلرهایی تا حدودی راحت تر است. حرکت قطار جاده ای به صورت معکوسدشواری خاصی را نشان می دهد. در این حالت یک نیروی هل دهنده روی تریلر وارد می شود و به سمت کناری می رود. راننده باید دائماً موقعیت چرخ‌های فرمان تراکتور را تغییر دهد، در حالی که خطاهای کوچک منجر به کشش بزرگ تریلر به کناره می‌شود. معکوس کردن تریلر دقیقاً به مکان مناسب در اولین تلاش به تجربه زیادی نیاز دارد.

شما می توانید حرکت قطار جاده ای را فقط با دنده اول شروع کنید و کلاچ را با دقت درگیر کنید.

شما می توانید قطار جاده ای را فقط در بخش های مستقیم متوقف کنید، به طوری که همه در یک خط قرار دارند.هنگام ترمزگیری در یک پیچ، تریلر ممکن است لغزیده شود یا قطار جاده ممکن است به دنبال آن خم شود، واژگونی، هل دادن وسیله نقلیه یدک کش به داخل یک گودال یا آسیب به دستگاه بکسل رخ دهد.

• قبل از یک صعود طولانی، باید از قبل دنده ای را درگیر کنید که در آن بتوانید بر کل تپه غلبه کنید تا در عین از دست دادن سرعت، دنده را روی تپه عوض نکنید.
• در فرودهای طولانی، باید قطار جاده را از شتاب به سرعت بالا دور نگه داشت.

برای این منظور می توان ترمز موتور را اعمال کرد یا سیستم ترمز کمکی (در صورت وجود) را روشن کرد. اگر این کافی نیست، اعمال کنید: ترمز سرویس. هنگام رانندگی، باید به طور دوره ای به حرکت تریلر (از طریق آینه دید عقب)، به قابلیت اطمینان بارگیری توجه کنید. در صورت تغییر خود به خودی در حالت رانندگی علت آن را دریابید و اقدامات لازم را انجام دهید. شاید تریلر به کنار جاده کشیده شده باشد، شاید یکی از چرخ های تریلر تخلیه شده باشد، موارد شناخته شده ای از جدا شدن تریلر از تراکتور وجود داشته است.

مغز نه تنها برای بودن، بلکه برای فکر کردن نیز به انسان داده شده است. ترجیحاً اغلب، نه گاهی اوقات. آمارهای بی‌طرفانه نشان می‌دهد که سهم شیر از تمام تصادفات (۸۵ درصد) رانندگان و عابران پیاده هستند. 5 درصد دیگر از تصادفات ناشی از شرایط فنیوسایل نقلیه (ما رقم بالاتری داریم) و 10٪ نتیجه موقعیت های پیش بینی نشده است (مثلاً ظاهر شدن یک حیوان در جاده). رقم 85% را می توان به صورت زیر نوشت:
46٪ - ارزیابی اشتباه از وضعیت ترافیک توسط راننده.
25٪ - روی فرمان بخوابید.
15٪ - در حالت الکلی یا مواد مخدر (طبق آمار آلمان)؛
14٪ - دیگر.

جلوگیری از تصادف بسیار ساده تر از حذف عواقب آن است.برای انجام این کار، دانستن نظریه مهم است. در قالب دوره ها تمرین کنید رانندگی شدیدکمک خواهد کرد، اما نه اغلب. برای یک فرد، به ویژه یک روسی، معمول است که رابطه علت و معلولی را اشتباه می گیرد. بنابراین، رانندگان ما ابتدا یاد می‌گیرند که با لغزش از پیچ‌ها عبور کنند یا از تقاطع روی چراغ قرمز قطار جاده‌ای (اتوبوس، مینی‌بوس، ماشین، موتور سیکلت) بگذرند و سپس شلغم‌های خود را بخراشند و به آنچه اتفاق افتاده فکر کنند. آهن قراضه، و حتی بدتر - اجساد.

1. قانون شماره یک: خودرو منبع خطر فزاینده و اغلب مرگبار است.همیشه باید به یاد داشته باشید که در حال کنترل یک پرتابه بسیار عظیم هستید که در برابر چرخش با سرعت مقاومت می کند، اما مهمتر از همه، به سرعت متوقف نمی شود.
2. قانون شماره دو: نه تنها یک متر از کاپوت به جلو نگاه کنید، بلکه تا جایی که بینایی شما برای دیدن کافی است به جلو نگاه کنید و بنابراین وضعیت را "چند قدم" جلوتر پیش بینی کنید. علاوه بر این، سر خود را بچرخانید و چشمان خود را 360 درجه بچرخانید. راننده هم مثل یک شطرنج باز باید شرایط را محاسبه کند. من می توانم به شما اطمینان دهم که با تجربه رانندگی نه تنها حساب می کنید، بلکه وضعیت را نیز احساس خواهید کرد مکان جالب. برای برخی از افراد، توانایی تجزیه و تحلیل با ژن های والدین آنها همراه است، در حالی که برخی دیگر در طول زندگی آنها ایجاد می شود. دوستی دارم که تقریباً بدون تجربه رانندگی حساب می کند وضعیت ترافیکبه طوری که شما فقط شگفت زده می شوید. اما من دوست ندارم با او سوار شوم، زیرا او، مانند یک ناوبر پیشرفته، همیشه در گوشش غر می‌زند و می‌گوید که در آینده به معنای واقعی کلمه چه اتفاقی خواهد افتاد. درست است، او از دانشکده مکانیک و ریاضیات دانشگاه دولتی مسکو فارغ التحصیل شد.

مهم است که نه تنها بتوانید فرمان را به جلو و عقب بچرخانید، بلکه بتوانید فاصله ترمز را به درستی محاسبه کنید.در روسازی خشک، تقریباً همه این کار را انجام می دهند. اما در حالت مرطوب یا لغزنده، به ویژه در پاییز یا زمستان پس از خشک شدن فصل تابستان، برای هرکس نیست. اگر لیز خوردید و زمین خوردید، نقطه پنجم عواقب را یکسان می کند. اگر یک "کامیون" 40 تنی "لغزش" کند، آن وقت فیل در مغازه چینی‌فروشی تبدیل به غرغر کودکانه می‌شود که قطار جاده‌ای چه خواهد کرد. و حالا نظریه.

اگر در اروپا به ترمزهای دیسکی "در یک دایره" در قطارهای جاده اصلی ترجیح داده می شود ، در کشور ما به دلیل ویژگی های شرایط فنی ناوگان ، تاکنون ترمزهای درام وجود دارد. "درام ها" نه تنها از نظر محتوای اطلاعات درجه کاهش سرعت، بلکه از نظر کارایی نیز به طور قابل توجهی از ترمزهای دیسکی پایین تر هستند. قطار جاده ای با سرعت 80 کیلومتر در ساعت دارای فاصله توقف: - با ترمزهای درامروی تمام چرخ ها - 60 متر؛ - فقط دیسک جلو - 45 متر؛ - ترمزهای دیسکی روی تمام چرخ ها - 42 متر.

"دیسک" در محور جلو بلافاصله در مقایسه با "درام" فاصله ترمز را 25٪ کاهش می دهد، اگرچه نصب بیشتر ترمزهای دیسکیدر حال حاضر در تمام محورها فاصله ترمز را تنها 6.5٪ کاهش می دهد. این بدان معنی است که حداکثر اثر ترمز از طریق محور جلو منتقل می شود. تمرین نشان می دهد که بار روی محور جلو در هنگام ترمز می تواند به 13 تن (برای قطار جاده ای) برسد. اکنون مشخص است که نه تنها وضعیت تایرها، بلکه کل عناصر تعلیق و پشتیبانی نیز وجود دارد محور جلونقش بسیار زیادی در ترمزگیری دارند. چند کامیون با کمک فنر معیوب بلبرینگ پشتیبانیو محورهای شکسته در جاده های ما غوغا می کنند! ساده لوحانه است که فکر کنیم تایرها دارند بهترین شرایط. با توجه به موارد فوق، واضح است که لاستیک (اندازه و وضعیت آن) می تواند به طور قابل توجهی فاصله ترمز را کاهش دهد.

اختراع روسیه خاموش کردن ترمزهای محور جلو برای زمستان است.روی «ماز» و «کماز» تمرین می شود و انگیزه آن این است که هنگام ترمزگیری جاده لغزندهچرخ های جلو به سرعت قفل می شوند و خودرو کنترل خود را از دست می دهد. علاوه بر این، چرخ‌های عقب بر روی لایه‌ای از آب قرار می‌گیرند که پس از لغزش جلو تشکیل می‌شود. اثر ترمز محور عقبدر چنین مواردی صفر است. همه اینها درست است و هیچ توصیه ای در اینجا وجود ندارد، به جز اینکه آنها را در این زمان از سال رانندگی نکنید یا کامیون های جدید با سیستم ضد قفل نخرید.

مزیت اصلی ABS حفظ آن است ثبات نرخ ارزدر هنگام ترمز اضطراریتا به امروز، تمام کامیون‌ها در اروپا با ABS از خط مونتاژ خارج می‌شوند و کار با آنها با سیستم معیوب آگاهانه یک زندان است. آن زمان هایی را پیدا کردم که با یک تریلر بدون ABS، اما با یک تراکتور مجهز به آن، قطار جاده ای را در سراسر اروپا سوار شدم. لهستانی ها تا زمانی که وارد EEC شدند، روی این موضوع چشم پوشیدند و آلمانی ها هرگز آن را نگرفتند. علاوه بر این ، اگر تراکتور بدون ABS و تریلر با آن بود ، حتی لهستانی ها نیز مجاز نبودند ، زیرا در چنین ترکیبی تا زدن گیره ابتدایی است.

افسانه دیگر این است که ترمز کردن فقط با کمک "چتر نجات" موثر است و نوشدارویی برای تا کردن قطار جاده ای است. اجازه دهید یادآوری کنم که "پاراشوت" یک سوپاپ ترمز است که به کابین راننده وارد می شود که با کمک آن گشتاور ترمز فقط به چرخ های تریلر منتقل می شود. حدود 10 سال پیش روی تمام خودروهای وارداتی توزیع شد. اکنون با معرفی نسل جدید سیستم های ترمز، عملاً روی کامیون های اروپایی نصب نمی شود. از آنجایی که بسیاری از خودروهای خارجی قدیمی در روسیه وجود دارد، بسیار رایج است. بنابراین، بسیاری از افراد "با تجربه" فقط به آنها توصیه می کنند که در جاده های لغزنده، به خصوص در فرودها، سرعت خود را کاهش دهند. تلاش کردم و سرعتم را کم کردم - گیره برای یک روح شیرین تبدیل می شود.

در کتاب های هوشمند نوشته شده است که ترمز قطار جاده ای می تواند به سه صورت اتفاق بیفتد:

1. ترمز تراکتور و تریلر به صورت همزمان. این ایده آل است، اما عملاً دست نیافتنی است.
2. تریلر ترمز تراکتور را افزایش می دهد. در این حالت کشش قطار جاده ای فراهم می شود که تاشو آن را حذف می کند. این تنها با افزایش زمان پاسخ سیستم ترمز تراکتور امکان پذیر است، که به طور قابل توجهی بازده ترمز قطار جاده را به طور کلی کاهش می دهد، زیرا حداکثر اثر ترمز باید بر روی محور جلوی تراکتور باشد. علاوه بر این، احتمال لغزش کامل چرخ های تریلر افزایش می یابد. طبق قوانین فیزیک، تریلر در چنین مواردی لزوماً شروع به سر خوردن از سراشیبی می کند، اغلب به سمت کنار جاده. هنگام ترمزگیری فقط با "چتر نجات" چه اتفاقی می افتد.
3. هنگام ترمزگیری، تریلر روی تراکتور می غلتد. گاهی اوقات این منجر به تا شدن قطار جاده می شود. اما از بین دو شر، طراحان کمترین را انتخاب کردند - گزینه سوم ترمز. با توجه به مطالب بالا مشخص می شود که ترمزگیری فقط با تریلر در جاده لغزنده کشنده است.

بنابراین ، "چتر نجات" فقط برای تخلیه سیستم ترمز تراکتور در فرودهای طولانی با آسفالت خشک در نظر گرفته شده است تا از خرابی جلوگیری شود. سیستم کاریهنگامی که بیش از حد گرم می شود. ولی رانندگان با تجربهبه طور ماهرانه ای گیره را با آنها در خطر تا شدن صاف کنید.

با معرفی سیستم های ترمز کمکی مدرن موثر (ترمز موتور، عقب نشینی هیدرولیک و پریتارد)، نیاز به "چتر نجات" ناپدید شد. اما، همانطور که تجربه من نشان می دهد، بسیاری از رانندگان اصلا نمی دانند چگونه از چنین سیستم هایی استفاده کنند. خبرنگاران حمل و نقل نیز در این امر سهیم هستند. برخی از "کارشناسان" که یک ترمز موتور مدرن را در دور موتور 1000-1200 دور در دقیقه آزمایش کرده اند، در مورد راندمان کم آن می نویسند. شهروندان رانندگان، ترمز موتور در دور موتور 1800-2100 دور در دقیقه، یعنی در حداکثر، بیشترین تأثیر را دارد. بنابراین، برای اینکه به طور مؤثر سرعت آنها را کاهش دهید، باید دائماً به آنها تغییر دهید کاهش دنده ها. تنها در این صورت است که حتی یک گرم در مورد اثربخشی آن شک نخواهید داشت. فراموش نکنید که ترمزهای موتور مدرن با طرح های مختلف دارای چندین مرحله ترمز نیز هستند. سعی نکنید در همان اول ترمز کنید - این فقط برای ترمز است.

در مورد سیستم ترمز قطار جاده ای، بیش از یک بار مجبور شدم از "با تجربه" بشنوم که پارک سیستم ترمزترمز تراکتور و تریلر. بنابراین ، بسیاری از رانندگان پس از خاموش شدن ، کفش های خود را حتی در یک شیب زیر چرخ های تریلر نمی گذارند و ساده لوحانه معتقدند که در محورهای آن انباشته کننده های انرژی وجود دارد. در واقع تریلرها مجهز به محفظه های ترمز هستند و فقط پنجه های آن به عنوان لنگر عمل می کنند. بنابراین، برای گذاشتن کفش زیر جلو و چرخ عقبتریلر برای جلوگیری از مشکل در هنگام جدا کردن.

یکی دیگر از مشاهدات تمرین طولانی این است که رانندگان نمی دانند چگونه سریع ترمز کنند.

در شرایط بحرانی، اکثریت قریب به اتفاق خودرو متوقف می شود. تقریباً همه رانندگان ترمزها را با تمام توان فشار می دهند و فراموش می کنند که کلاچ را فشار دهند - این باعث توقف موتور می شود. شما همیشه باید وضعیت را کنترل کنید، و اگر ترمز اضطراری درست نباشد، موتور متوقف شده چرخ های محرک را مسدود می کند و خودرو در هر صورت کنترل را از دست می دهد - شما نمی توانید مانور دهید. ترمز اضطراری صحیح یک ضربه قوی همزمان با هر دو پا روی پدال ترمز و کلاچ است. فقط در این صورت است که می توانید حرکت ماشین را کنترل کنید. به هر حال، در کامیون های دارای سیستم سوئیچینگ خودکارسرعت در هنگام ترمز اضطراری، الکترونیک به طور خودکار کلاچ را جدا می کند (در خودروهای اسکانیا با سیستم نوری، باید کلاچ را فشار دهید).

در بسیاری از مقالات، این سوال در مورد عدم تطابق قابلیت ABS با قوانین جاده در روسیه مطرح شد. از مربیان آلمانی هم در این مورد سوال کردم. به اندازه کافی عجیب، با تمام دقت و وقت شناسی آلمانی، آشفتگی با این موضوع در آلمان حتی بیشتر است. اصل اصلیشرایط اضطراری - راننده کامیون همیشه مقصر است، زیرا او می داند چگونه منبع را به خوبی کنترل کند افزایش خطر. فرض برائت در اینجا اصلاً کار نمی کند، حتی اگر مست خود را انداخت یا زیر کامیون شما راند. در چنین مواردی، فقط یک وکیل کمک می کند، که به هر حال، خدمات او به طور خودکار در بیمه گنجانده شده است. به نظر می رسد آنها وکلای خوبی دارند، وگرنه هیچ حرفه ای از یک راننده حرفه ای در آلمان وجود نخواهد داشت.

عوامل اصلی موثر بر فاصله ترمز: سرعت، بار، زمان واکنش. هنگامی که سرعت دو برابر می شود، فاصله توقف چهار برابر می شود. مربیان آلمانی مداد در دست به طور کاملا متقاعدکننده ای نشان دادند که چگونه سرعت بر فاصله توقف یک کامیون تأثیر می گذارد. تصور کنید که یک قطار جاده ای 40 تنی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت شروع به ترمز فوری می کند. بیایید مکانی را به یاد بیاوریم که راننده اقدام به ترمزگیری کرد. بیایید یک ماشین سواری را جلوی سپر یک کامیون متوقف شده برای وضوح قرار دهیم. بیایید همین عمل را تکرار کنیم، اما با سرعت قطار جاده ای 70 کیلومتر در ساعت. راننده فوراً از همان مکان دفعه اول شروع به ترمز گرفتن می کند. تفاوت سرعت کم است، فقط 20 کیلومتر. فکر می کنید قطار با چه سرعتی به ماشین برخورد می کند؟ اکثر اعضای گروه ما تصمیم گرفتند که سرعت حدود 20 کیلومتر در ساعت باشد. وقتی آلمانی ها رقم را اعلام کردند، در زمان برخورد 58 کیلومتر در ساعت، من بسیار شگفت زده شدم. این شامل زمان واکنش راننده (تقریباً 1 ثانیه)، مسافت طی شده توسط قطار جاده در زمان واکنش راننده و مسافت ترمز است. این مثال به وضوح نشان می دهد که در درک ما، سرعت ماشین چقدر مهم است و چه عواقبی رخ می دهد، حتی اگر کمی از آن بیشتر شود. محدود کردن سرعت حرکت در شهرهایی که احتمال برخورد بسیار زیاد است، در سرعت 60 یا حتی 50 کیلومتر در ساعت، منطقی می شود.

قانع کننده نیست؟ مثالی دیگر:

مسافت توقف یک خودروی سواری با سرعت 100 کیلومتر بر ساعت با قطار جاده ای 40 تنی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت برابر است. تفاوت سرعت فقط 25 درصد، تفاوت وزن 2700 درصد است. به نظر می رسد که یک خودروی سواری باید بسیار مؤثرتر ترمز کند، اما این تفاوت حداقلی در سرعت، تفاوت فاحش وزن را نفی می کند. همچنین باید به خاطر داشت که شیب مسیر به طور قابل توجهی فاصله ترمز را افزایش می دهد. مثلاً در شیب 9 درصد، 2.5 برابر افزایش می یابد.

مطلقاً هرگونه تجهیزات با ظرفیت زیاد ایجاد خطر افزایش یافته در جاده است. راندن یک کامیون چند تنی در بازی سامپ ما به اندازه رانندگی سخت است زندگی واقعی. اونی که رانندگی کرد ماشین خوبپس از یک فرار، او می داند که حتی در آنجا می توانید تفاوت را احساس کنید که یک ماشین کوچک و چابک را رانندگی می کنید و یک کشتی رانده می شوید.

بنابراین، هنگام رانندگی تراکتورهای کامیون - کامیون داران، تفاوت های ظریف زیادی وجود دارد که ما از زندگی واقعی به بازی سمپ خود منتقل کردیم. بنابراین یک شبیه ساز کامیون کامیون کامل ایجاد می شود.

اولین قانون هنگام رانندگی تراکتور کامیون عدم حرکت ناگهانی با فرمان، ترمز، گاز است. هرگز فراموش نکنید که یک تریلر با بار پشت سر ماشین شما در حال رانندگی است. علاوه بر این، به عنوان یک قاعده، تریلر همیشه بسیار سنگین تر از ماشینی است که آن را به همراه می آورد. مشخصات نیمه تریلر متصل به تراکتور به گونه ای است که زندگی خود را دارد و فیزیک خاص خود را دارد که تراکتور می تواند بسیار ضعیف آن را کنترل کند. اینرسی خود تریلر و بار موجود در آن است که هم تریلر و هم خودرویی را که آن را به سمت جلو می کشد در جهت خاصی که تغییر آن سخت است رانده می شود. و این اغلب غیرممکن است. بنابراین، فاصله ترمز می تواند به دلخواه افزایش یابد.

خطرناک ترین چیز در رانندگی با کامیون نیمه تریلر، پیچیدن است. تریلر دارای ویژگی‌های تخریب یا لغزش است. چیزی که گاهی آنقدر جدی است که ماشین را از وسط تا می کند. در هر صورت، حتی اگر دیگر کامیون نباشد که تریلر را می راند، بلکه تریلر کامیون را می راند - بدون حرکت ناگهانی فرمان، شتاب یا ترمز. از هر خروجی از لغزش، چه در یک خودروی سواری و چه در یک کامیون با تریلر، فقط فرمان صاف و سرعت موتور پایدار کمک خواهد کرد.

اگر بدون تجربه، گاز را به شدت فشار دهید و چرخ‌های محرک که از قبل لغزنده می‌لغزند، لغزنده شوید، این کار هیچ نتیجه خوبی نخواهد داشت. در مورد ترمز هم همینطور. در چرخ‌های گیر کرده، خودرو از حالت لغزش به سمت دریفت حتی فعال‌تر خواهد رفت. در چنین شرایطی، خودرو و تریلر می توانند از وسط تا شوند، یا تریلر به سادگی از درگیری با گیره تراکتور خارج می شود و در جهتی که قوانین فیزیک آن را حرکت می دهد، پرواز می کند. چه چیزی می تواند برای راننده و کامیون با تریلر و محموله و اشخاص ثالث مشکل ایجاد کند. و بنابراین واضح است که یک آجر چند تنی مدیریت نشده روی چرخ چه کاری می تواند انجام دهد.

هنگام رانندگی با کامیون، همیشه باید سرعت خود را از قبل کاهش دهید. برای داشتن حاشیه فاصله ترمز. از دور، همیشه نمی توانید کیفیت را به درستی ارزیابی کنید پیاده رویا گوشه جاده و حتی یک تغییر جزئی در زاویه جاده می تواند تریلر را در یک پیچ واژگون کند و به نوبه خود تراکتور کامیون را واژگون کند. بهتر است اشاره نکنیم که اگر ترمز اضطراری روی خودروی باردار با نیمه تریلر در یک پیچ اعمال شود چه اتفاقی می افتد و بهتر است هرگز این اجازه را ندهید. روی ترامپولین پریدی؟ رفتار یک تراکتور با نیمه تریلر هنگام ترمز در پیچ اینگونه است. ممکن است در جایی که انتظار می رفت پرتاب نشود.

همچنین باید به خاطر داشت که در میزان پوشش باران، برف، یخ - تأثیر قوانین فیزیک که بر روی خودرو اعمال می شود و در این شرایط علیه راننده کامیون عمل می کند به طور قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین، سرعت حرکت باید بسته به کیفیت سطح جاده و شرایط آب و هوایی انتخاب شود.

همچنین با افزایش سرعت، حتی در سطح خشک، فاصله ترمز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین رانندگی تا دیگر به طور بالقوه اشیاء خطرناک، صرف نظر از اینکه یک درخت تنها باشد، یک عابر پیاده یا یک ماشین دیگر - ارزش آن را دارد که سرعت خود را کم کنید تا در صورت لزوم، بتوانید قبل از برخورد یا برخورد با یک شی در جاده یا کاربر جاده، ماشین را متوقف کنید.

هنگام رانندگی در مناطق شلوغ، همیشه اشتباهات سایر کاربران جاده و تغییرات احتمالی در وضعیت ترافیک را در نظر بگیرید. همیشه به یاد داشته باشید که ماشین های زیرک عاشق "چک بازی" هستند و هر کدام را اشغال می کنند مکان آزاددر جاده ها و به خصوص در ترافیک. بله، در این صورت آنها با چهار چرخ ترمز می کنند و ماشین شما حداقل شش چرخ. یا حتی ده یا بیشتر. اما شما بار در ماشین خود دارید. که در هنگام ترمزگیری و مانور دادن، ممکن است به هیچ وجه طبق برنامه عمل نکند. بنابراین، همیشه بهتر است با در نظر گرفتن اشتباهات احتمالی سایر کاربران جاده ای، آن را ایمن بازی کنید و رانندگی کنید. به هر حال، حتی اگر راننده ماشین دوم مقصر باشد، کار را برای او و شما راحت نمی کند. علاوه بر این، شما یک محموله فوری در یک تریلر دارید که باید به موقع و بدون آسیب تحویل داده شود.

یکی از عوامل مهمرانندگی تراکتور با نیمه تریلر در نظر گرفتن طول دستگاه است. هرگز نگاه کردن در آینه را فراموش نکنید. بالاخره علاوه بر ماشین تراکتور، یک نیمه تریلر هم هست. که مسیر خودش را دارد. بنابراین، همیشه باید شعاع چرخشی بزرگتری بگیرید تا به لبه پیاده رو برخورد نکنید. به طوری که در حین مانور، نیمه تریلری که خودرو در حال یدک‌کشیدن است به پیاده‌رو نرود و به موانع و عناصر جاده آسیب نرساند.

همچنین باید همیشه به یاد داشته باشید که وسایل نقلیه دیگری که ممکن است در تقاطع ایستاده باشند، اغلب حتی قبل از عبور پایان نیمه تریلر از آنها شروع به حرکت می کنند. بنابراین، هنگام مانور دادن در یک پیچ، همیشه ارزش دارد که به آینه ها نگاه کنید تا ببینید در اطراف ماشین شما چه می گذرد. برای اینکه توهین نکنم و کشش نکشم تا عاشق جلوتر از موعد بیرون بیاید.

همیشه به یاد داشته باشید که طول یک نیمه تریلر بسیاری از چیزهای آشنا را که هنگام رانندگی با خودروی سواری کاملاً متفاوت به نظر می رسند، تحریف می کند. یکی از آن چیزها این است که نور فریب می دهد. که در زمان تاریکدر روز، هنگام سبقت گرفتن، در خروجی های جاده، در تقاطع ها، همیشه مطمئن شوید که ماشین شما دارای فضا، قدرت و سرعت کافی برای تکمیل مانور بدون تداخل با سایر شرکت کنندگان در ترافیک است. همیشه یک یدک برای خود نگه دارید. بهتر است چند ثانیه بیشتر بایستید تا اینکه ماشینی را که با عجله در امتداد جاده که مزیت حرکتی دارد مجبور کنید آن را مجبور کنید مسیر حرکت را تغییر دهد یا اعمال کند. ترمز اضطراری. زیاد خوشایند نیست من خودم وارد شدم موقعیت های مشابهنه تنها در بازی ما، بلکه در زندگی واقعی. دیدن یک فلش روی سرعت‌سنج دور از 5-10 کیلومتر در ساعت و یک پرتو نور از چراغ‌های جلوی خود در نیم متری کاپوت روی دست انداز تریلر کامیونی که به بیرون خزیده است بسیار ناخوشایند است. بدون از دست دادن ماشین و طی کردن کل جاده بپیچید.

یکی از ویژگی های پیچ و خم بر روی کامیون - تراکتور کامیون با نیمه تریلر - بریدن گوشه پیچ است. اینطوری همه رانندگی می کنند. و رانندگان موتور سیکلت، دوچرخه، اسکوتر، اتومبیل، کامیون، کامیون، اتوبوس. تا کارها راحت تر شود نیروی گریز از مرکز، با تأثیرگذاری روی اتومبیل در یک پیچ، هدایت اتومبیل در یک گرد کردن با سرعت در امتداد شعاع کمتر آسان تر است. اگر خط جدایی محکمی وجود داشته باشد خلاف قوانین است. در موارد دیگر، همیشه باید مراقب باشید و نگاه کنید تا باعث ایجاد ناراحتی یا خطرات ایجاد نشود اضطراریسایر کاربران جاده

رانندگان کامیونی که با کامیون های بزرگ رانندگی می کنند باید مراقب باشند. از آنجایی که در صورت وقوع، چرخاندن سکان ها به شعاع بیرونی بسیار آسان است. اما هنوز یک تریلر پشت سر است که نمی تواند بلافاصله ماشین را تعقیب کند و مدتی دیگر در خط مقابل خواهد بود. و علاوه بر این، در یک گرد کردن با سرعت، تغییر جهت حرکت به شعاع بیرونی - بازگشت ماشین به مسیر حرکت صحیح ممکن است چندان آسان نباشد. با تمام تخریب ها، رانش ها و واژگونی های بعدی. بنابراین همیشه باید مراقب سرعت حرکت و انتخاب شعاع گردش باشید. برای اینکه مجبور نباشید اشتباهاتی را که برای اصلاح اشتباهات قبلی انجام داده اید اصلاح کنید.

یکی از رایج ترین اشتباهات کامیون داران سبقت گرفتن در زمانی است که زمین به اندازه کافی قابل مشاهده نیست. قبل از اینکه برای سبقت صحیح بیرون بروید - همیشه وضعیت را در جاده وزن کنید. قدرت ماشین شما و مهمتر از همه - فراموش نکنید که یک بز با یک کلم به جای سر می تواند پشت فرمان ماشینی که از آن سبقت می گیرید بنشیند. که با دیدن ماشینی که قصد سبقت گرفتن دارد، شروع به فشار دادن روی گاز می کند و سعی می کند چیزی را به کسی ثابت کند.

اگر فضای کمی برای سبقت گرفتن وجود دارد و جاده ناآشنا است هرگز سبقت نگیرید. جاده یک میدان تیراندازی نیست - اگر جاده ای در راه باشد، شانس لبخند نخواهد زد، اما با کف دست چشمان خود را ببندید. اما اگر دیدید که وقت ندارید - قبل از بازگشت به خط خود - همیشه به یاد داشته باشید که ماشینی که در حال سبقت گرفتن هستید در امتداد آن حرکت می کند. و شما یک تریلر طولانی پشت سر خود دارید. فراموش نکنید که در آینه نگاه کنید تا آن را نبرید. اما برای مدت طولانی به دور نگاه نکنید. یک ماشین هم پیش روی شماست. اگر چه یک راننده معمولی، با دیدن اینکه دیگری وقت ندارد از او سبقت بگیرد. و در جلوی خودروی روبرو - همیشه سرعت خود را کاهش می دهد و برای جلوگیری از اضطراری به ماشین اجازه می دهد جلوتر برود. و سپس هنگام سبقت گرفتن چشمک می زند که می توانید از قبل به خط خود بازگردید. اما ما نمی دانیم. آیا راننده در جاده عادی است؟ بنابراین، در جاده همیشه بهتر است فقط به خودتان تکیه کنید و همیشه به یاد داشته باشید که آنها در خانه منتظر شما هستند.

ما صمیمانه امیدواریم که توصیه های ما نه تنها در صورتی که بازیکن بازی سمپ ما هستید - یک شبیه ساز زندگی واقعی برای شما مفید باشد. جایی که، در میان چیزهای دیگر، شبیه ساز راننده کامیون وجود دارد. اما حتی اگر سنگین رانندگی کنید تراکتورهای کامیونبا نیمه تریلر در زندگی واقعی. اگر رانندگی می کنید - به بازی ما خوش آمدید تا بعد از پرواز استراحت کنید!

و همیشه این را به خاطر بسپار راننده خوبدر 100 متری می بیند که جلوی ماشینش چه خبر است. و یک راننده بزرگ از هر طرف می بیند که در اطراف ماشینش چه می گذرد! موفق باشید در جاده و یک سفر خوب از Zhiguli به Manov و KamAZ!

همانطور که می دانید مدیریت کنید ماشینبسیار ساده تر از محموله های تخصصی بدون اینها انجام دهید غول های آهنیدر زمینه کشاورزی یا صنعتی کار نخواهد کرد، بنابراین برای استفاده از این تکنیک، باید تمام مشخصات هماهنگی و رانندگی را بدانید.

رانندگی وانت باربری، تراکتور و کامیون های تختدشوار نخواهد بود. در اینجا باید روی وزن و اندازه خودرو تمرکز کنید و هنگام دستکاری پدال گاز و فرمان دقت بیشتری داشته باشید. هنگام رانندگی تریلر و نیمه تریلر، نکته اصلی در مدیریت، توانایی کنترل کانتینر پشت محموله خواهد بود. تمام دستکاری ها با فرمان باید صاف و بدون حرکات ناگهانی باشد. از آنجایی که جرم بار اغلب بسیار بیشتر از جرم خود ماشین است، با یک حرکت تند می توانید به سادگی تریلر را از روی زین خارج کنید. برای انجام این کار، بار باید تا حد امکان نزدیک به زین قرار گیرد - این تضمین می کند ثبات اضافیزین ها همه مانورها باید مراقب باشند. برای ترمزگیری باید حاشیه ای از جاده را رها کرد. هنگام رانندگی، باید به مقیاس سرعت سنج توجه کنید. رانندگی اقتصادی تر مربوط به بخش سبز است، بالاترین قدرتکندگیر در بخش سیاه ایجاد می شود و حداکثر فرکانس مجاز میل لنگ در بخش قرمز رخ می دهد، به این معنی که این بخش نمی تواند وارد شود. اگر مجبور شدید کامیون را برگردانید (مثلاً اینجا محل تخلیه است) و پارک کنید، سپس در ورودی جای مناسبچراغ راهنما مناسب و سپس فعالسازی اضطراری را روشن کنید. به این ترتیب وسیله نقلیه ای که شما را دنبال می کند متوجه می شود که شما در حال پارک هستید و ماشین شما را دور می زند. توصیه می شود به صورت معکوس به محل تخلیه نزدیک شوید. شما باید به دقت وضعیت را ارزیابی کنید و مکانی را که قصد تماس با آن را دارید بررسی کنید، مکان سایر وسایل نقلیه و اشیاء دیگر را به خاطر بسپارید. پس از عبور اتومبیل ها از جاده، می توانید برای ورود به محل خود مانور دهید. اگر برخی خودروها سعی می کنند از کامیون شما عبور کنند، بهتر است بایستید و اجازه دهید عبور کنند. پس از آن، مطمئن شوید که همه عابران پیاده متوقف شده اند، می توانید تماس بگیرید. رانندگی از روشنایی نور روزدر یک فضای تاریک، پنجره ها را باز کنید تا بتوانید در آینه ها مکان حرکت خود را بهتر ببینید. زمانی که ترک باریک ضروری می شود جاده فرعیبه اصلی، سپس، با نزدیک شدن به آن، باید در چهارراه در مرکز جاده بایستید. اگر نمی توانید در مرکز قرار بگیرید، ممکن است در چرخش به راست مشکل داشته باشید. رانندگی ماشین در سمت راست جاده اصلی، هنگام پیچیدن به جاده ما، در گوشه تقاطع گیر می کند و شما نمی توانید به راست بپیچید. اگر در مرکز جاده ایستاده اید، این ماشین به شما اجازه عبور می دهد.

هنگام رانندگی با کامیون، یک قانون ساده را که همیشه باید به خاطر بسپارید: برای سایر کاربران جاده قابل پیش بینی باشید، سعی کنید همیشه جای خود را بدهید و همیشه فاصله خود را با دیگران حفظ کنید. وسايل نقليهتا بتوانیم مانور دهیم.

مطلقاً هرگونه تجهیزات با ظرفیت زیاد ایجاد خطر افزایش یافته در جاده است. رانندگی با یک کامیون چند تنی در بازی سامپ ما به همان اندازه که در زندگی واقعی سخت است. هر کسی که یک ماشین خوب را به دنبال یک ماشین کوچک رانندگی کرده است، می داند که حتی در آنجا می توانید تفاوت بین رانندگی یک ماشین کوچک زیرک و رانندگی یک کشتی را احساس کنید.

بنابراین، هنگام رانندگی تراکتورهای کامیون - کامیون داران، تفاوت های ظریف زیادی وجود دارد که ما از زندگی واقعی به بازی سمپ خود منتقل کردیم. بنابراین یک شبیه ساز کامیون کامیون کامل ایجاد می شود.

اولین قانون هنگام رانندگی تراکتور کامیون عدم حرکت ناگهانی با فرمان، ترمز، گاز است. هرگز فراموش نکنید که یک تریلر با بار پشت سر ماشین شما در حال رانندگی است. علاوه بر این، به عنوان یک قاعده، تریلر همیشه بسیار سنگین تر از ماشینی است که آن را به همراه می آورد. مشخصات نیمه تریلر متصل به تراکتور به گونه ای است که زندگی خود را دارد و فیزیک خاص خود را دارد که تراکتور می تواند بسیار ضعیف آن را کنترل کند. اینرسی خود تریلر و بار موجود در آن است که هم تریلر و هم خودرویی را که آن را به سمت جلو می کشد در جهت خاصی که تغییر آن سخت است رانده می شود. و این اغلب غیرممکن است. بنابراین، فاصله ترمز می تواند به دلخواه افزایش یابد.

خطرناک ترین چیز در رانندگی با کامیون نیمه تریلر، پیچیدن است. تریلر دارای ویژگی‌های تخریب یا لغزش است. چیزی که گاهی آنقدر جدی است که ماشین را از وسط تا می کند. در هر صورت، حتی اگر دیگر کامیون نباشد که تریلر را می راند، بلکه تریلر کامیون را می راند - بدون حرکت ناگهانی فرمان، شتاب یا ترمز. از هر خروجی از لغزش، چه در یک خودروی سواری و چه در یک کامیون با تریلر، فقط فرمان صاف و سرعت موتور پایدار کمک خواهد کرد.

اگر بدون تجربه، گاز را به شدت فشار دهید و چرخ‌های محرک که از قبل لغزنده می‌لغزند، لغزنده شوید، این کار هیچ نتیجه خوبی نخواهد داشت. در مورد ترمز هم همینطور. در چرخ‌های گیر کرده، خودرو از حالت لغزش به سمت دریفت حتی فعال‌تر خواهد رفت. در چنین شرایطی، خودرو و تریلر می توانند از وسط تا شوند، یا تریلر به سادگی از درگیری با گیره تراکتور خارج می شود و در جهتی که قوانین فیزیک آن را حرکت می دهد، پرواز می کند. چه چیزی می تواند برای راننده و کامیون با تریلر و محموله و اشخاص ثالث مشکل ایجاد کند. و بنابراین واضح است که یک آجر چند تنی مدیریت نشده روی چرخ چه کاری می تواند انجام دهد.

هنگام رانندگی با کامیون، همیشه باید سرعت خود را از قبل کاهش دهید. برای داشتن حاشیه فاصله ترمز. از دور همیشه نمی توان به درستی کیفیت سطح جاده یا زاویه جاده را ارزیابی کرد. و حتی یک تغییر جزئی در زاویه جاده می تواند تریلر را در یک پیچ واژگون کند و به نوبه خود تراکتور کامیون را واژگون کند. بهتر است اشاره نکنیم که اگر ترمز اضطراری روی خودروی باردار با نیمه تریلر در یک پیچ اعمال شود چه اتفاقی می افتد و بهتر است هرگز این اجازه را ندهید. روی ترامپولین پریدی؟ رفتار یک تراکتور با نیمه تریلر هنگام ترمز در پیچ اینگونه است. ممکن است در جایی که انتظار می رفت پرتاب نشود.

همچنین باید به خاطر داشت که در میزان پوشش باران، برف، یخ - تأثیر قوانین فیزیک که بر روی خودرو اعمال می شود و در این شرایط علیه راننده کامیون عمل می کند به طور قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین، سرعت حرکت باید بسته به کیفیت سطح جاده و شرایط آب و هوایی انتخاب شود.

همچنین با افزایش سرعت، حتی در سطح خشک، فاصله ترمز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین، هنگام نزدیک شدن به سایر اشیاء بالقوه خطرناک، صرف نظر از اینکه این یک درخت تنها باشد، یک عابر پیاده یا اتومبیل دیگر، ارزش آن را دارد که سرعت خود را کم کنید تا در صورت لزوم، قبل از برخورد یا برخورد با یک شی در جاده، اتومبیل را متوقف کنید. یا کاربر جاده

هنگام رانندگی در مناطق شلوغ، همیشه اشتباهات سایر کاربران جاده و تغییرات احتمالی در وضعیت ترافیک را در نظر بگیرید. همیشه به یاد داشته باشید که ماشین‌های زیرک عاشق «چک‌بازی» هستند و هر فضای آزاد را در جاده اشغال می‌کنند، مخصوصاً در ترافیک. بله، در این صورت آنها با چهار چرخ ترمز می کنند و ماشین شما حداقل شش چرخ. یا حتی ده یا بیشتر. اما شما بار در ماشین خود دارید. که در هنگام ترمزگیری و مانور دادن، ممکن است به هیچ وجه طبق برنامه عمل نکند. بنابراین، همیشه بهتر است با در نظر گرفتن اشتباهات احتمالی سایر کاربران جاده ای، آن را ایمن بازی کنید و رانندگی کنید. به هر حال، حتی اگر راننده ماشین دوم مقصر باشد، کار را برای او و شما راحت نمی کند. علاوه بر این، شما یک محموله فوری در یک تریلر دارید که باید به موقع و بدون آسیب تحویل داده شود.

یکی از فاکتورهای مهم در رانندگی تراکتور با نیم تریلر در نظر گرفتن طول دستگاه است. هرگز نگاه کردن در آینه را فراموش نکنید. بالاخره علاوه بر ماشین تراکتور، یک نیمه تریلر هم هست. که مسیر خودش را دارد. بنابراین، همیشه باید شعاع چرخشی بزرگتری بگیرید تا به لبه پیاده رو برخورد نکنید. به طوری که در حین مانور، نیمه تریلری که خودرو در حال یدک‌کشیدن است به پیاده‌رو نرود و به موانع و عناصر جاده آسیب نرساند.

همچنین باید همیشه به یاد داشته باشید که وسایل نقلیه دیگری که ممکن است در تقاطع ایستاده باشند، اغلب حتی قبل از عبور پایان نیمه تریلر از آنها شروع به حرکت می کنند. بنابراین، هنگام مانور دادن در یک پیچ، همیشه ارزش دارد که به آینه ها نگاه کنید تا ببینید در اطراف ماشین شما چه می گذرد. برای اینکه توهین نکنم و کشش نکشم تا عاشق جلوتر از موعد بیرون بیاید.

همیشه به یاد داشته باشید که طول یک نیمه تریلر بسیاری از چیزهای آشنا را که هنگام رانندگی با خودروی سواری کاملاً متفاوت به نظر می رسند، تحریف می کند. یکی از آن چیزها این است که نور فریب می دهد. در شب، هنگام سبقت گرفتن، در خروجی های جاده، در تقاطع ها، همیشه مطمئن شوید که خودروی شما دارای فضا، قدرت و سرعت کافی برای تکمیل مانور بدون ایجاد مزاحمت برای سایر کاربران جاده است. همیشه یک یدک برای خود نگه دارید. بهتر است چند ثانیه بیشتر بایستید تا اینکه ماشینی را که با عجله در امتداد جاده حرکت می‌کند و در حرکت مزیت دارد مجبور کنید آن را مجبور به تغییر مسیر حرکت یا ترمز اضطراری کنید. زیاد خوشایند نیست من خودم بیش از یک بار در موقعیت های مشابه قرار گرفتم، نه تنها در بازی ما، بلکه در زندگی واقعی. دیدن یک فلش روی سرعت‌سنج دور از 5-10 کیلومتر در ساعت و یک پرتو نور از چراغ‌های جلوی خود در نیم متری کاپوت روی دست انداز تریلر کامیونی که به بیرون خزیده است بسیار ناخوشایند است. بدون از دست دادن ماشین و طی کردن کل جاده بپیچید.

یکی از ویژگی های پیچ و خم بر روی کامیون - تراکتور کامیون با نیمه تریلر - بریدن گوشه پیچ است. اینطوری همه رانندگی می کنند. و رانندگان موتور سیکلت، دوچرخه، اسکوتر، اتومبیل، کامیون، کامیون، اتوبوس. برای ساده‌تر کردن عمل نیروی گریز از مرکز که در یک پیچ روی خودرو تأثیر می‌گذارد، هدایت خودرو در یک چرخش با سرعت در امتداد شعاع کوچک‌تر آسان‌تر است. اگر خط جدایی محکمی وجود داشته باشد خلاف قوانین است. در موارد دیگر، همیشه باید مراقب باشید و مراقب باشید تا برای سایر کاربران جاده ناراحتی یا خطر ایجاد شرایط اضطراری ایجاد نکنید.

رانندگان کامیونی که با کامیون های بزرگ رانندگی می کنند باید مراقب باشند. از آنجایی که در صورت وقوع، چرخاندن سکان ها به شعاع بیرونی بسیار آسان است. اما هنوز یک تریلر پشت سر است که نمی تواند بلافاصله ماشین را تعقیب کند و مدتی دیگر در خط مقابل خواهد بود. و علاوه بر این، در یک گرد کردن با سرعت، تغییر جهت حرکت به شعاع بیرونی - بازگشت ماشین به مسیر حرکت صحیح ممکن است چندان آسان نباشد. با تمام تخریب ها، رانش ها و واژگونی های بعدی. بنابراین همیشه باید مراقب سرعت حرکت و انتخاب شعاع گردش باشید. برای اینکه مجبور نباشید اشتباهاتی را که برای اصلاح اشتباهات قبلی انجام داده اید اصلاح کنید.

یکی از رایج ترین اشتباهات کامیون داران سبقت گرفتن در زمانی است که زمین به اندازه کافی قابل مشاهده نیست. قبل از اینکه برای سبقت صحیح بیرون بروید - همیشه وضعیت را در جاده وزن کنید. قدرت ماشین شما و مهمتر از همه - فراموش نکنید که یک بز با یک کلم به جای سر می تواند پشت فرمان ماشینی که از آن سبقت می گیرید بنشیند. که با دیدن ماشینی که قصد سبقت گرفتن دارد، شروع به فشار دادن روی گاز می کند و سعی می کند چیزی را به کسی ثابت کند.

اگر فضای کمی برای سبقت گرفتن وجود دارد و جاده ناآشنا است هرگز سبقت نگیرید. جاده یک میدان تیراندازی نیست - اگر جاده ای در راه باشد، شانس لبخند نخواهد زد، اما با کف دست چشمان خود را ببندید. اما اگر دیدید که وقت ندارید - قبل از بازگشت به خط خود - همیشه به یاد داشته باشید که ماشینی که در حال سبقت گرفتن هستید در امتداد آن حرکت می کند. و شما یک تریلر طولانی پشت سر خود دارید. فراموش نکنید که در آینه نگاه کنید تا آن را نبرید. اما برای مدت طولانی به دور نگاه نکنید. یک ماشین هم پیش روی شماست. اگر چه یک راننده معمولی، با دیدن اینکه دیگری وقت ندارد از او سبقت بگیرد. و در جلوی خودروی روبرو - همیشه سرعت خود را کاهش می دهد و برای جلوگیری از اضطراری به ماشین اجازه می دهد جلوتر برود. و سپس هنگام سبقت گرفتن چشمک می زند که می توانید از قبل به خط خود بازگردید. اما ما نمی دانیم. آیا راننده در جاده عادی است؟ بنابراین، در جاده همیشه بهتر است فقط به خودتان تکیه کنید و همیشه به یاد داشته باشید که آنها در خانه منتظر شما هستند.

ما صمیمانه امیدواریم که توصیه های ما نه تنها در صورتی که بازیکن بازی سمپ ما هستید - یک شبیه ساز زندگی واقعی برای شما مفید باشد. جایی که، در میان چیزهای دیگر، شبیه ساز راننده کامیون وجود دارد. اما همچنین اگر تراکتورهای کامیون سنگین را با نیمه تریلر در زندگی واقعی رانندگی کنید. اگر رانندگی می کنید - به بازی ما خوش آمدید تا بعد از پرواز استراحت کنید!

و همیشه به یاد داشته باشید که یک راننده خوب 100 متر جلوتر از ماشین خود را می بیند. و یک راننده بزرگ از هر طرف می بیند که در اطراف ماشینش چه می گذرد! موفق باشید در جاده و یک سفر خوب از Zhiguli به Manov و KamAZ!