نقاشی غیر معمول ماشین. بررسی غیرعادی ترین خودروهای جهان

28.04.2019

صنعت خودروی جهانی تنها به تولید انبوه VAZ، گلف، فوکوس و غیره مربوط نمی شود. صنعت جهانی خودرو نیز بخش کوچکی از خودروهای واقعا اصلی و متمایز است که به ندرت در جریان عمومی یافت می شوند. اما اگر موفق شدید حداقل یک بار نماینده آنها را ببینید، احتمالاً این لحظه حداقل باعث لبخند یا تعجب می شود و حداکثر سال ها در حافظه شما نقش می بندد. امروز به شما این فرصت را می دهیم که منتظر این لحظه شاد نباشید و به ماشین های عبوری نگاه کنید. امروز ما به شما این فرصت را می دهیم تا با درخشان ترین نمایندگان خانواده اتومبیل های غیر معمول و عجیب که با دقت از سراسر جهان انتخاب شده اند آشنا شوید.

ما سعی کردیم بیشترین را پیدا کنیم نمایندگان جالبو آنها را به پنج گروه تقسیم کردند که در آنها رتبه کوچکی ایجاد کردند. شاید نظر ما با نظر شما منطبق نباشد ، اما یک چیز را می توان با اطمینان گفت - همه اتومبیل های ارائه شده در زیر به درستی سزاوار این فرصت هستند که در رتبه بندی ما حضور داشته باشند و روزی قطعاً جای افتخار خود را در پیشرو خواهند گرفت یا قبلاً گرفته اند. موزه های خودروصلح بیایید با، شاید، رایج ترین، با طراحی شروع کنیم، زیرا اتومبیل ها در لباس ها نیز دیده می شوند.

خصلت های طراح

انتخاب نامزدها برای رده "طراحی" از آن زمان سخت ترین بود ماشین های جالببا ظاهری اصلی و غیرعادی، تعداد زیادی تولید شده و در حال تولید است. اما، با وجود بحث های داغ، ما پنج مورد از جالب ترین خودروهایی را که به نظر ما غیرعادی ترین و در عین حال بحث برانگیز به نظر می رسید، شناسایی کرده ایم. بنابراین، بیایید شروع کنیم.

تصمیم بر این شد که جایگاه پنجم را به خودروی اسپورت ژاپنی که در مقادیر کم بین پایان سال‌های 2006 تا 2014 تولید شد، بدهیم، زمانی که جهان با نسخه‌ی به‌روزرسانی‌شده و نهایی نسخه نهایی اوروچی، تنها در پنج نسخه با قیمت عرضه شد. تقریبا 125000 دلار در خارج از ژاپن، ملاقات با اوروچی تقریبا غیرممکن است، زیرا این خودروی اسپورت بسیار غیرمعمول به طور انحصاری برای عموم مردم محلی طراحی شده بود که می توانستند از طراحی "اژدها" ماشین بر اساس موجود افسانه ای هشت سر یاماتا قدردانی کنند. نه اروچی

مکان چهارم توسط یک ماشین اسپرت دیگر اشغال شده است -. بپرس چرا؟ اگر فقط به این دلیل که به این ماشین نگاه می کنید نمی توانید بلافاصله باور کنید که یک فراری است. اما در واقع، این اولین ابرخودروی تمام چرخ محرک یک سازنده ایتالیایی در تاریخ و حتی در عقب است هاچ بک سه در، برای چهار سرنشین طراحی شده است. فراری FF که در سال 2011 معرفی شد، هنوز هم عجیب به نظر می رسد، نوعی "جوجه اردک زشت" در مقایسه با سایر مدل های فراری آشنا به چشم.

از نظر طراحی، رتبه سوم را در رتبه بندی اتومبیل های اصلی به "بچه" هندی دادیم. این ماشین کوچک که در طول ساخت آن توسعه دهندگان در همه چیز صرفه جویی کردند ، بدنه کمی باد کرده و طراحی بیرونی خسته کننده و تا حدودی احمقانه دریافت کرد که به لطف آن می تواند توجه مطلقاً هر راننده ای را به خود جلب کند. با این حال، تاتا نانو یک مزیت مثبت نیز دارد، زیرا با قیمتی حدود 2500 دلار ارزان ترین خودروی جهان است. اگرچه، از طرف دیگر، تاتا نانو ناامن ترین خودروی جهان است که مطلقاً در تمام تست های تصادف مردود شده است.

آمریکایی در جایگاه دوم قرار می گیرد. این پیکاپ کانورتیبل تنها سه سال در بازار دوام آورد (2003 - 2006) و هرگز نتوانست قلب مردم آمریکا را که عاشق حجیم بودن و استحکام بودند به دست آورد. ظاهر بسیار مبهم خودرو که بیشتر برای یک تصویر کارتونی مناسب است تا یک خودروی تولیدی، تنها می تواند لبخند و خاطرات گذشته را تداعی کند، زیرا چنین بال های عظیم و چراغ های جلوی گرد کوچک در اواسط قرن گذشته بسیار محبوب بودند. با این حال، این دقیقاً همان چیزی است که شورولت SSR را خاص و جالب می کند، در غیر این صورت در رتبه بندی ما قرار نمی گرفت.

خوب، در بالای المپوس چیزهای غیرعادی وجود دارد طراحی خودرواولین نسل ون کامپکت ایتالیایی که بین سال های 1999 تا 2004 تولید شد، واقع شده است. طراحان ایتالیایی که FIAT Multipla را ترسیم کردند به چه چیزی فکر می کردند و از چه چیزی شروع می کردند کاملاً نامشخص است. نمای بیرونی این خودرو ظاهری احمقانه "دو طبقه" دارد که ظاهراً در نتیجه تلاش ناموفق برای عبور از قسمت بالایی بدنه یک مینی ون با قطعه ای از بدنه هاچ بک کلاسیک ظاهر شده است. به طور طبیعی، این خودرو محبوبیت چندانی کسب نکرد و در سال 2004، به عنوان بخشی از یک به روز رسانی، نمای جلویی آشناتری دریافت کرد.

"هیولاهای" سه چرخ.

«بسیار به ندرت» این روزها خودروهای سه چرخ را در جاده ها می بینیم. بسیاری از آنها تنها با ده ها - حداکثر صدها نسخه نشان داده شده اند، و برخی کاملاً در مرحله خودروهای مفهومی گیر کرده اند و هرگز به تولید نمی رسند. رتبه بندی ما 4 مدل را ارائه می دهد که یکی از آنها تاریخی است و سه مدل کاملاً مدرن هستند که در جاده های چندین کشور به طور همزمان یافت می شوند.

لیست جالب "سه چرخ" با یک ماشین غیر معمول، تولید شده در سال 1971 - 1974 در بریتانیا باز خواهد شد. غیرمعمول بودن Bond Bug 700E تنها وجود سه چرخ و ظاهری عجیب نبود. یکی از «تراشه‌های» این خودرو درب آویزان از بالا یا بهتر است بگوییم قسمت بالایی بدنه بازشو است که به عنوان درب عمل می‌کند. Bond Bug 700E یک خودروی دو سرنشینه است که در جایگاه (!) یک خودروی اسپرت قرار گرفته است که توجه مردم انگلیسی را به خود جلب کرد. به طور معمول، اتومبیل های Bond Bug 700E با رنگ نارنجی روشن رنگ آمیزی می شدند که باعث می شد بیشتر قابل توجه باشد. قابل توجه است که در انگلستان هنوز باشگاه هایی برای خبره های Bond Bug 700E وجود دارد که جلسات سالانه و حتی مسابقات مسابقه ای را سازماندهی می کنند.

مقام سوم در رتبه بندی غیر معمول سه چرخاشغال شده توسط یک خودروی الکتریکی، که در سال 2006 عرضه شد و تا سال 2009 در بازار باقی ماند. این خودروی خنده دار و دست و پا چلفتی توانست دو گزینه بدنه را به مشتریان ارائه دهد - یک هاچ بک 4 نفره و یک پیکاپ 2 نفره. ZAP Xebra عمدتاً در چین تولید می شد، اما موفق شد چندین هزار نسخه در ایالات متحده به فروش برساند، جایی که توسط کارکنان پست و شرکت های بزرگ، به عنوان مثال، کوکاکولا، برای اهداف تبلیغاتی استفاده شد.

ما تصمیم گرفتیم رتبه دوم را به توسعه بسیار جالبی به نام . متأسفانه این پروژه زیاد دوام نیاورد. کارور پس از راه‌اندازی در سال 2007، در سال 2009 به دلیل ورشکستگی توسعه‌دهنده، که قادر به انجام یک کمپین بازاریابی مناسب برای ارتقای ذهنیت خود نبود، صحنه را ترک کرد. کارور یک خودروی تک سرنشین است که ویژگی بسیار جالبی داشت - انحراف بدنه به سمت پیچ، ایجاد ثبات بهتر و در عین حال ایجاد جلوه سواری بر موتور سیکلت اسپرت.

خط بالای رتبه بندی "سه چرخ های" غیر معمول توسط موفق ترین نماینده اشغال شده است. از این کلاس- از سال 1996 وارد بازار شده است و در این مدت چندین بار به روز رسانی شده است. خودروی سه چرخ کانادایی که در برخی از کشورها به عنوان موتورسیکلت طبقه بندی می شود، به عنوان یک خودروی اسپرت در جایگاه قرار می گیرد. وسیله نقلیهو ظاهر نسبتاً جالبی دارد و همچنین طرح شاسی با یک چرخ محرک عقب دارد. Campagna T-Rex نه تنها در بسیاری از کشورها با موفقیت فروخته شد، بلکه توانست با بازی در چندین فیلم به صفحه نقره ای نیز برسد.

وسایل نقلیه آبی خاکی

از زمان ظهور اولین خودروهای تولید انبوه در آغاز قرن بیستم، برخی از تولیدکنندگان سعی کردند وسایل نقلیه آبی خاکی را محبوب کنند و معتقد بودند که چنین وسیله نقلیه همه کاره باید محبوبیت پیدا کند. افسوس، یا شاید نه، اما اکثر رانندگان به دوزیستان نیازی نداشتند، بنابراین تولید آنها در نهایت به تولید در مقیاس کوچک یا مونتاژ سفارشی کاهش یافت. با وجود این، چندین مدل توانستند ردپای بسیار درخشانی در تاریخ صنعت خودروی جهانی به جا بگذارند.

ما در این رده رتبه بندی نخواهیم کرد، زیرا ما فقط در مورد سه خودرو صحبت خواهیم کرد که هر کدام در نوع خود منحصر به فرد و جالب هستند. بیایید با خودروی آلمانی شروع کنیم که در سال 1961 به اولین خودروی آبی خاکی تولید انبوه در تاریخ جهان تبدیل شد. آمفیکار با ظاهری کمی خنده دار، هنوز در بسیاری از کشورها تقاضای زیادی داشت، اما موفقیت آن کوتاه مدت بود. متأسفانه آمفیکار خیلی آهسته شنا کرد که باعث شد حرکت در آب آنطور که باید لذت بخش نباشد. جاده های معمولیبه طور قابل توجهی از نظر کیفیت و ویژگی های رانندگی نسبت به سایر کاربران جاده پایین تر است.

وسیله نقلیه آبی خاکی که در سال 2003 در بریتانیا ساخته شد بسیار محکم تر به نظر می رسد. این ماشین اصلیدارای پایین قایق و همچنین نمای بیرونی زیبا با خطوط بدنه ساده است. اما این نکته اصلی نیست؛ تجهیزات الکترونیکی روی برد Aquada به طور خودکار عمق آب و زمانی که به آن می رسد را تعیین می کند. سطح مورد نیاز، چرخ ها را در آن پنهان می کند قوس چرخ، تبدیل یک ماشین به قایق تنها در 6 ثانیه. همچنین شایان ذکر است که آکوادا یک خودروی بسیار سریع است: در خشکی می تواند تا 160 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و در آب تا 50 کیلومتر در ساعت مناسب باشد.

یکی دیگر از نمایندگان جالب این کلاس از وسایل نقلیه در سال 2004 در سوئیس اختراع شد. ما در مورد یک دوزیست صحبت می کنیم که به معنای واقعی کلمه بر روی سطح آب به دلیل اثر هیدروپلنینگ شناور می شود. این به لطف هیدروفویل های ویژه و یک ملخ قابل گسترش از عقب به دست می آید. در همان زمان، طراحان موفق به دستیابی به تقریباً غیرممکن شدند: قرار دادن هیدروفویل‌های جانبی در رکاب‌های خودرو، و مجبور کردن بال عقب، که می‌تواند 180 درجه بچرخد، در هنگام رانندگی در خشکی نیز به عنوان یک بال معمولی عمل کند. در نتیجه، دوزیست ورزشی قادر است تا سرعت 200 کیلومتر در ساعت در مسیر مسابقهو تا 80 کیلومتر در ساعت، روی سطح آب شناور می شود. هر چه می خواهی بگو، اما Rinspeed Splash – ماشین کاملبرای جیمز باند یا هر ابرقهرمان دیگری.

"کامیون."

وقتی در مورد کامیون صحبت می کنیم، ما به کاماز، MAN یا حداقل گازل فکر می کنیم، اما کامیون ها می توانند بسیار کوچکتر و غیرعادی تر از آن چیزی باشند که شما فکر می کنید. حتی منطقی تر است که این وسایل نقلیه را میکروتراک یا به سادگی "کامیون" بنامیم. ما سه نماینده از این کلاس را به شما معرفی می کنیم که نه تنها دیگران را غافلگیر می کنند، بلکه حمل و نقل را نیز اگر نگوییم حجیم، اما باز هم انجام می دهند.

بنابراین، مقام سوم در رتبه بندی کامیون های غیر معمول توسط کامیونی که در سال 1996 منتشر شد، اشغال شده است. این خودروی جمع و جور با طراحی اسباب‌بازی‌مانند و لاستیک زاپاس روی کاپوت، که به همین دلیل اغلب به آن «کرگدن» می‌گویند، تنها 2.8 متر طول دارد، اما دو گزینه کابین (تک یا دو نفره) را ارائه می‌کند. همچنین بدنه دو گزینه - ون یا پیکاپ. کامیون تحویل کوچک برای مشاغل کوچک هدف قرار گرفت و خیلی سریع در ژاپن فروخته شد، اما نتوانست موفقیت نسل قبلی خود را که از سال 1957 تا 1972 تولید شده بود، تکرار کند.

فرانسه نیز میکروتراک مخصوص به خود را دارد. ما در مورد یکی صحبت می کنیم که چندین سبک بدنه از جمله کامیون کمپرسی را نیز ارائه می دهد. در عین حال ، فرانسوی دارای طراحی بسیار مدرن تر است ، اگرچه هنوز کاملاً خنده دار است ، و همچنین دو گزینه پیشرانه - موتور دیزلی یا الکتریکی دارد. با وجود هزینه های عملیاتی کم و قابلیت استفاده در خیابان های تنگ پاریس، Aixam-Mega MultiTruck هنوز محبوبیت زیادی به دست نیاورده است. شاید این به دلیل قیمتی باشد که تقریباً از 15000 یورو شروع می شود.

ما تصمیم گرفتیم هندی را رهبر لیست کامیون های غیر معمول بنامیم. ممکن است شروع به خندیدن کنید، اما این کامیون با ظاهری غمگین مجهز به موتور دیزلی با قدرت 11 اسب بخار است که مانع از حمل 600 کیلوگرم بار و راننده و مسافر نیست. مانند تمام مدل های تاتا، کامیون Ace Zip بسیار ارزان است. خرید یک ماشین جدید برای بازرگانان هندی فقط 4500 تا 5000 دلار آمریکا هزینه دارد. با این حال، این محدودیت برای معرفی «تکنولوژی‌های نانو» در صنعت خودروسازی هند نیست. به زودی تاتا وعده داده است که یک اصلاح فشرده تر از Ace Zip با موتور 9 اسب بخاری را منتشر کند.

"قهرمانان گذشته."

در پایان گشت و گذارمان، می خواهم توجه شما را به گذشته معطوف کنم، جایی که ماشین های جالب، خنده دار یا اصلی نیز وجود داشت. در اینجا دوباره بدون رتبه بندی کار خواهیم کرد، اما به سادگی شما را با جالب ترین مدل هایی آشنا می کنیم که توانسته اند نشان مهم خود را در تاریخ صنعت خودروی جهانی به جا بگذارند.

بنابراین، اجازه دهید با ماشین فضایی شروع کنیم. این مینی ون با ظاهر غیرمعمول آینده نگرانه برای دوران خود در سال 1932 متولد شد و فقط به سفارش تولید شد. Stout Scarab محبوبیت انبوهی به دست نیاورد که به دلیل قیمت بالای این خودرو بود که از 5000 دلار شروع می شد که با استانداردهای آن زمان مبلغ غول پیکری بود. بر اساس اطلاعات تاریخی موجود، تنها 9 نسخه از Stout Scarab برای فروش مونتاژ شد؛ چندین خودرو دیگر به عنوان نمونه نمایشگاهی وجود داشت، از جمله اولین خودرو در تاریخ صنعت خودرو با بدنه فایبرگلاس.

یکی دیگر از قهرمانان گذشته -. با اولین خودروی سواری تولیدی این خودروساز مشهور ژاپنی آشنا شوید. این خودرو از سال 1960 تا 1966 تولید شد و در این مدت توانست بیش از 60000 نسخه بفروشد و به طور همزمان اولین خودروی صادراتی با نام مزدا شود. این خودروی جمع و جور می توانست 4 سرنشین را در خود جای دهد و مجهز به موتور 16 اسب بخاری بود که به آن اجازه می داد تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت برسد. R360 آنقدر موفق بود که مزدا توانست وضعیت مالی خود را بهبود بخشد و کار بر روی خودروهای مدرن تر را آغاز کند.

بیایید با یک ناجی دیگر که باواریای معروف را کشید به پایان برسانیم نگرانی BMW. پس از جنگ، صنعت خودروسازی آلمان دچار رکود عمیقی شد و برند BMWاگر برای یک خودروی کوچک ناخوشایند، مجهز به موتور 13 اسب بخاری و کابینی که برای دو سرنشین طراحی شده بود، شانس ثبت نام در تاریخ را داشت. در حالی که سایر نمایندگان سه آلمانی بزرگ در تلاش بودند تا در بخش خودروهای گران‌تر به رقابت بپردازند، باواریایی‌ها بازار را با مدلی ارزان‌قیمت با طراحی ساده، موقعیت غیرمعمول جلوی یک در و ساده پر کردند. مشخصات فنی. در مجموع، در طول دوره تولید (1956 - 1962)، بیش از 160000 دستگاه BMW Isetta 300 از خط مونتاژ خارج شد که به باواریایی ها اجازه داد تا وضعیت مالی خود را به میزان قابل توجهی بهبود بخشند.

برای اکثر مردم ماشین وسیله حمل و نقل آنهاست. هنگام انتخاب یک دوست "چهار پا" برای بسیاری از علاقه مندان به خودرو، قابلیت اطمینان موتور، تجهیزات با الکترونیک مدرن، راحتی داخلیو البته نمای بیرونی اما ما می خواهیم ماشین هایی را بگوییم و نشان دهیم که فقط می توانند خبره های منحصر به فرد را خوشحال کنند و تمام تخیل طراحان خود را نشان دهند.

این "حباب روی چرخ ها" کاملاً سازگار با محیط زیست است، زیرا روی آن کار می کند سوخت هیدروژنی. از کابین خودرو، راننده و سرنشین دید کامل دارند، اما فرمانی پیدا نمی کنید. با یک جوی استیک مناسب جایگزین می شود. یکی دیگر از نکات برجسته بدنه نورانی نرم است: هر جا که آن را فشار دهید، پانل جای خود را خواهد داد. بازاریابان هوندا معتقدند که چنین خودرویی به ویژه برای دختران مدرن جذاب خواهد بود.

در "اتوبی" الکتریکی، مسافران باید روی یک "نردبان" بنشینند، مانند کابین خلبان یک جت جنگنده، که دامنه دید را افزایش می دهد و همچنین به آنها اجازه می دهد فضای شخصی را حفظ کنند. این خودرو نه تنها در جاده های شهری، بلکه در جاده های خاکی نیز قدرت مانور نسبتا خوبی دارد. هر چرخ یک موتور الکتریکی وجود دارد و حداکثر سرعتی که خودرو می تواند به آن برسد 120 کیلومتر در ساعت است.

در حالی که نمی توانید آن را با دستان خود لمس کنید و در امتداد بزرگراه عجله کنید - این پروژه در مرحله توسعه است، اما این تک چرخ را می توان حمل و نقل آینده نامید. ظاهر اولین مدل ها برای سال 2025 برنامه ریزی شده است. چرخ بزرگ دارای فناوری تعادل ژیروسکوپی است و چرخ کوچک برای تثبیت طراحی شده است یا می تواند به عنوان شاسی پارکینگ استفاده شود. برای انجام یک پیچ، راننده فقط باید در جهت درست متمایل شود.

نیسان پیوو 2

کابین این ماشین کوچک می تواند 360 درجه بچرخد و چرخ ها می توانند 90 بچرخند. به همین دلیل است که ماشین نه تنها می تواند جلو و عقب بچرخد، بلکه به چپ و راست نیز می چرخد که پارک کردن را بسیار آسان می کند (مخصوصا برای جنس منصفانه). ). نیسان Pivo 2 با باتری های لیتیوم یون کار می کند و یک دستیار رباتیک به شکل یک میمون بامزه به عنوان راهنما ارائه شده است.

پورشه همیشه با سرعت و طراحی عالی همراه بوده است. با این حال، طراحان این نگرانی نیز می توانند غافلگیر شوند. این "معجزه" فردیناند GT3 RS بود که کندترین ماشینی است که این شرکت تا به حال تولید کرده است: نکته اینجاست که این ماشین موتور ندارد، اما توسط یک دوچرخه چهار چرخ کشیده هدایت می شود. ظاهر نیز فریبنده است: بدنه از لوله های پلاستیکی معمولی ساخته شده است که در نوار طلایی پیچیده شده است.

لیموزین = زندگی لوکس و زیبا. اما اگر چند چرخ را بردارید و مقداری شوک اضافه کنید چه؟ سپس چیزی بین ماشین و موتور سیکلت می گیرید. این دقیقا همان لیموزینی است که نگرانی ارائه شده است هارلی دیویدسون. با وجود داخلی چرم، یک نوار داخلی و انواع سیستم های صوتی و تصویری، ماشین همچنان یک جانور رام نشده باقی مانده است، همه جرات نمی کنند پشت فرمان آن بنشینند.

تانک موبیل

این مگنیتوگورسک است عزیزم! پاول شاورین، مهندس این شهر اورال، یک ماشین تانک واقعی را بر اساس VAZ-2105 اختراع و طراحی کرد. کاترپیلار طبق سفارش شخصی او در یکی از کارخانه ها ساخته شد. مونتاژ ماشین فقط شش ماه طول کشید. خودرو نه از برف و نه از خاک ترسی ندارد، با این حال پلیس راهنمایی و رانندگی این ایده را درک نکرد و خودرو از بازرسی عبور نکرد. بنابراین، پاول از خانه خود در روستا دور نمی شود.

تینی مگورو از بامبو ساخته شده است و به جای درب دارای فن های تاشو بزرگ است. ریکشا برقی مجهز به موتور جمع و جور است و شارژ باتری برای 40 ساعت سفر مداوم کافی است، البته سرعت خودرو از 40 کیلومتر در ساعت فراتر نمی رود.

چمن روی چرخ

همه دوستداران محیط زیست باید چنین ماشینی داشته باشند، زیرا کاملاً با چمن زنده پوشیده شده است که با این حال نیاز به مراقبت مداوم دارد: "پاکسازی" باید آبیاری شود، در غیر این صورت چمن خشک می شود و زرد می شود و همچنین به صورت دوره ای کوتاه می شود. شاید تنها نکته منفی در مورد این خودرو این باشد که به دلیل لایه چمن، گرمای واقعی استوایی در کابین حاکم است.

این وسیله نقلیه آبی خاکی در سال 2004 در سوئیس توسعه یافت. مجهز به هیدروفویل های مخصوص و جمع شونده است پروانه– این طراحی به وسیله نقلیه اجازه می دهد تا به راحتی بر موانع اعماق دریا تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت غلبه کند. در همان زمان، طراحان موفق شدند غیرممکن را انجام دهند: "بالهای" جانبی به طور فشرده در لبه های خودرو پنهان شده اند و بال عقب می تواند 180 درجه بچرخد و هنگام رانندگی در خشکی به عنوان بال عمل کند.

آیا ماشین فقط وسیله حمل و نقل است یا چیزی بیشتر؟ هر صاحب خودرو به روش خود به سؤال پاسخ می دهد و درست خواهد بود. تمایل به متمایز شدن از دیگران کاملاً طبیعی است، اما گاهی اوقات منجر به غیرمنتظره ترین عواقب می شود. البته به روشی خوب.

وسایل نقلیه آبی خاکی

اگر قایق‌هایی روی چرخ‌ها وجود دارد، پس چرا ماشین را روی یک بالشتک هیدرولیک فرود نیاورید. زودتر گفته شود. در اینجا فقط برخی از خلاقیت های تخیل مهندسی آورده شده است.

Gibbs Sports Amphibians نسخه آن را در سال 2012 منتشر کرد ماشین متحول، که هم در خشکی و هم در آب به یک اندازه احساس اطمینان می کند. به لطف یک سیستم جمع کردن چرخ مخصوص، خودرو به سرعت به "حالت" یک قایق یا ATV تغییر می کند. موتور جت دریایی به شما اجازه می دهد تا به سرعت 70 کیلومتر در ساعت برسید. یک اسباب بازی عالی برای دوستداران ورزش های شدید و فناوری غیر معمول.

جذاب تبدیل پذیر آبی خاکی، توسعه یافته شرکت آلمانیگروه Quandt در سال 1961 - رویای هر مجموعه دار علاقه مند به ماشین های یکپارچهسازی با سیستمعامل. به دلیل برخی کاستی های فنی، این خودرو چند سال بعد از خط مونتاژ حذف شد، اما همچنان در لیست جالب ترین و جذاب ترین ها قرار دارد. اختراعات غیر معمولقرن 20.

از شرکت سوئدی Rinspeed - یک مثال خوب از اینکه چگونه فناوری مدرن می تواند کاملاً در هماهنگی طبیعت قرار گیرد. سوئدی ها جنگجویان سرسخت برای محیط زیست، دوزیستان خود را به موتوری مجهز کردند گاز طبیعی. بدون گازوئیل یا گازهای خروجی مضر - امنیت کاملبرای محیط. از نظر ظاهری، "کودک" ورزشی مینیاتوری قادر به رسیدن به سرعت در خشکی تا 200 کیلومتر در ساعت و در آب تا 50 کیلومتر در ساعت است.

قدرتمند ماشین قایقاز Gibbs Sports Amphibians برای کسانی طراحی شده است که از مشکلات نمی ترسند و همیشه آماده آزمایش قدرت خود در خارج از جاده هستند. این "شیطان" که به چهار چرخ متحرک و موتور V8 مجهز است، در خشکی به سرعت 160 کیلومتر در ساعت می رسد و می تواند در عرض چند دقیقه به حالت آب تبدیل شود. به عنوان یک قایق، قادر است امواج را با سرعت 65 کیلومتر در ساعت برش دهد.

تجهیزات خاص

جهان ماشین های شگفت انگیزتنها به سوپراسپرت های نمایشگاهی مفهومی یا خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل محدود نمی شود، بلکه می تواند تجهیزات نظامی زیادی را نیز برای استفاده صلح آمیز ارائه دهد.

لایه پل تانک M 60AVLB- به نظر می رسد تهدیدآمیز است، و به نظر می رسد بخشی است. اما سودمندی این "هیولا" منحصر به فرد بدون شک است. به لطف طراحی خاص تاشو، این دستگاه قادر به گذاشتن پل به طول 18 متر است. و نه هر پانتون معمولی، بلکه یک رمپ فلزی تمام عیار که می تواند در برابر عبور تجهیزات ویژه تا 60 تن مقاومت کند.

ترکیبی از مخزن و بیل مکانیکی. به طور کامل برای عملیات در شرایط صلح آمیز سازگار شده است، اگرچه تمام "پر کردن" فنی این غول بزرگ از تانک معروف چالرنگر تهیه شده است. یک سطل در محل برج ثابت شده است که با آن می توانید کارهای مختلف ساختمانی - حفاری، حفاری، بلند کردن، کشیدن و غیره را انجام دهید. گاوآهن متصل به انتها به شما امکان می دهد به سرعت زباله ها را پاک کنید، جنگل ها را پاک کنید و بر مناطق دشوار غلبه کنید.

کشتی خودکششیE.F.A.. محصول مهندسی نظامی فرانسه. این یک وسیله نقلیه قدرتمند سراسری است که می تواند به یک کشتی آبی تبدیل شود. با اتصال چندین ماشین می توانید یک پل پانتونی تمام عیار برای عبور تجهیزات ساختمانی یا حمل تجهیزات سنگین بدست آورید.

ماشین های آینده

با نگاهی به نمایشگاه‌های نمایشگاه‌های خودروی مدرن، تصور اینکه همه این اتومبیل‌های شگفت‌انگیز می‌توانند در عرض 5-7 سال با آرامش در جاده‌های ما مستقر شوند و بخشی از زندگی روزمره شوند، دشوار است.

تویوتا سرگرم کننده— vii. انگار یک بیگانه از جایی آمده است فیلم علمی تخیلی، شکستن تمام کلیشه ها در مورد خودروهای مدرن. بدنه ساده و عدم وجود مرز قابل مشاهده بین پنجره ها و درها تا حدودی ظاهری به نظر می رسد، اما این دقیقاً همان چیزی است که ما را وادار می کند تمام جزئیات را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم. ویژگی اصلیماشین‌ها - یک محفظه حساس به لمس که به شما امکان می‌دهد محتوای ویدئویی مختلف را روی آن نمایش دهید. به عنوان مثال، رنگ های داخلی را تغییر دهید و یک "تنظیم" مجازی اصلی انجام دهید. و عملکرد "دربان الکترونیک" باعث ایجاد خلسه واقعی در مردان می شود. برای برقراری ارتباط با راننده، یک برنامه داخلی وجود دارد که در تصویر یک دختر تجسم شده است که هولوگرام آن را می توان به طور مستقل سفارشی کرد. حدس زدن اینکه خیال پردازی یک مرد به کجا می تواند منجر شود سخت نیست.

ساخته شده از شیشه ارگانیک، تمام "پر کردن" فنی خودرو را به طور کامل در معرض دید قرار می دهد. و راننده در نمای کامل نگاه می کند که به طور همزمان احساس غرور و خجالت را بر می انگیزد. در یک کلام، هیچ کس در جاده خسته نخواهد شد.

بی ام و چشم انداز بعد100 . یکی دیگر از بیگانگان آینده محصول تولید خودرو آلمان است. علاوه بر خنک طراحی بیرونی، این زیبایی سریع مجهز به هوش مصنوعی است و نه تنها می تواند ماشین را در حالت خلبان خودکار کنترل کند، بلکه دستورالعمل های ارزشمندی را به راننده می دهد - در مورد موانع، ترافیک و سایر موارد فورس ماژور در مسیر هشدار می دهد.

ماشین های باحال

هیچ محدودیتی برای تخیل انسان وجود ندارد و اغلب با حماقت ابتدایی هم مرز است. 5 ماشین شگفت انگیز برتر ساخته شده توسط Kulibins خودآموخته ممکن است به شکل زیر باشد:

ترکیب کلامی عجیب "زنده" کمتر عجیب و غریب به نظر نمی رسد. طراحی روی چرخ ها به شکل چوب بیسبال مورد استقبال طرفداران فوتبال آمریکایی قرار خواهد گرفت. اما چه کسی واقعاً موافقت می کند که پشت فرمان این "پلاتیپوس" قرار بگیرد یک سوال بزرگ است.

با کمک چرخ های موتورسیکلت که در جلو و پشت زیر پاشنه قرار دارند حرکت می کند. علاوه بر این، تنها سه مورد از این چرخ ها وجود دارد، بنابراین این "ساختار" خانم ها را نمی توان پایدار و ایمن نامید. جای تعجب نیست که خودروی کفش در هیچ بانک اطلاعاتی دولتی ثبت نشده است، اما به شایستگی جایزه خود را برای اصالت دریافت کرد.

یک "وسیله نقلیه همه کاره" چند منظوره که به شما امکان می دهد به طور همزمان از رانندگی در جاده و بازی بیلیارد لذت ببرید. اگرچه هر راننده ای نمی تواند به چنین حرفه ای دست یابد ، به این معنی که ارزش امتحان کردن خود را برای ضعف ندارد - زندگی ارزشمندتر از آزمایش های غیر منطقی است.

با دیدن این "ناز" کوچک، همه رمانتیک ها نفس راحتی می کشند. و اگر چنین ماشینی را به معشوق خود بدهید، فقط یک داماد ثروتمند می تواند آن را بخرد، پس می توانید این اثر هنری شگفت انگیز را کاملاً رایگان تحسین کنید.

سوسیس در خمیر، رانندگی خود را در امتداد جاده؟ نه، این یک سراب نیست، بلکه ساخته دیگری از نمونه های خانگی آمریکایی است. علاوه بر طراحی دیوانه کننده، دستگاه کاملاً کاربردی است.

فضای داخلی جادار به شما این امکان را می دهد که چندین نفر را به طور همزمان در خود جای دهید و حتی از ماشین معجزه به عنوان مینی بوس استفاده کنید.

در ادامه شما را با نمونه های جالب آشنا می کنم صنعت خودروسازی داخلی، که هرگز نور روز را ندید. شاید برخی از آنها یک پیشرفت بودند، اما شاید آنها نمی توانستند تصویر صنعت خودروسازی مدرن روسیه را حفظ کنند.

در پایان دهه 80، مدل های AZLK در حال تولید هم از نظر فنی و هم از نظر ظاهر قدیمی بودند. بنابراین نیاز به یک خودروی تولیدی جدید بود. چنین خودرویی قرار بود Moskvich-2143 به نام "Yauza" باشد.

در اوایل دهه 90، در کارخانه خودروسازی لنین کومسومول، ابتدا ماکت ها توسعه و ساخته شدند، و سپس نمونه اولیه یک سدان با غیر معمول ترین ظاهر در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی - AZLK-2143 "Yauza".

بیایید در مورد این خودرو بیشتر بدانیم ...

عکس 2.

زیر پوشش

در اواسط دهه 90، موزه AZLK، واقع در کنار کارخانه در یک ساختمان گرد، که عموماً "بشقاب پرنده" نام داشت، به روی بازدیدکنندگان بسته شد. با این حال، در تابستان 1994، چندین نفر از علاقه مندان به خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل که به وسایل نقلیه قدیمی Moskvich علاقه مند بودند، موفق شدند با توافق با مدیر آن، ویکتور ورونوف، وارد موزه شوند. مهمانان در حین بررسی آثار بر روی سکو، متوجه دو خودروی پوشیده شده با پارچه برزنتی شدند. در زیر پوشش، خطوط بیرونی بدن های گوه ای شکل مدرن نمایان بود.

بازدیدکنندگان از روی کنجکاوی تصمیم گرفتند به زیر پوشش نگاه کنند. زیر یکی یک کوپه گیلاس Pontiac Grand Prix CE 1989 بود - این خودرو به دبیر کل کمیته مرکزی CPSU M. S. Gorbachev در ایالات متحده ارائه شد. روی درها حروف اول رئیس دولت شوروی و همسرش رایسا ماکسیموفنا - MG و RG بود. گورباچف که می خواست به مردم نشان دهد که برخلاف لئونید ایلیچ برژنف، ماشین جمع آوری نمی کند، پونتیاک را به AZLK منتقل کرد - آنها می گویند، اجازه دهید طراحان مهندسی خودرو مدرن را مطالعه کنند.

زیر روکش دوم که مهمانان موزه شروع به بلند کردن آن از سمت صندوق عقب کردند، یک ماشین قرمز رنگ وجود داشت که چراغ‌های عقب آن شبیه ساب 9000 بود. با کشف وسط کابین، متوجه «یک مشکل» شدند و وقتی برزنت در نهایت پیچیده شد، آنها از تعجب یخ زدند - بنابراین ماشینی که جلوی چشمان آنها ظاهر شد غیرعادی به نظر می رسید

عکس 3.

با چشم به آینده

در مه 1988، الکساندر اوگنیویچ سوروکین، طراح ارشد انجمن تولید Moskvich که کارخانه اصلی آن AZLK بود، در جلسه هیئت مدیره وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی با گزارشی در مورد چشم انداز توسعه این شرکت تا سال 2000 صحبت کرد. ما در مورد انواع امیدوار کننده اتومبیل های Moskvich صحبت می کردیم - تغییرات جدید ماشین پایه AZLK-2141 "Lux"، سدان AZLK-2142 در نسخه های "Norma" و "Lux"، خانواده جدیدی از موتورهای بنزینی و دیزلی، یک استیشن هفت نفره، یک ون و یک پیکاپ بر اساس آن، جستجوی " خودروی سال 2000 اینچ با موتور چند سوختی.

به طور جداگانه، پروژه یک مدل پایه امیدوارکننده مورد بحث قرار گرفت خودروی سرنشینگروه سوم کلاس کوچک "با توجه به آن پروژه فنیسوروکین به اعضای هیئت مدیره گفت: مدل "2141" در سال 1982 تصویب شد، در اواسط برنامه پنج ساله سیزدهم، لازم است به یک مدل جایگزین با بدنه کاملاً جدید تغییر دهید. وی همچنین با اشاره به برخی ویژگی های خودروی آینده گفت: بدنه مدل جدید در ابعاد مدل 2141 باید بیشتر ارائه دهد. سالن بزرگ، دارای C "در محدوده 0.25-0.28، یک ظاهر فردی مشخص ...". تاریخ مورد انتظار برای تسلط بر تولید مدل پایه جدید نیز اعلام شد - 1993.

زمانی که کار بر روی کارخانه های خودروسازی شوروی آغاز شد مدل های امیدوار کنندهاتومبیل ها، به عنوان یک قاعده، چندین سری نمونه اولیه ساخته اند. اتومبیل های اولین سری "صفر" (گاهی اوقات چنین بود تک نسخه، گاهی اوقات دو نوع مشابه) معمولاً تفاوت قابل توجهی با خودروی "تمام" داشتند که سپس به تولید رسید. اولین نمونه همیشه یک آزمایش تیراندازی، یک آزمایش قدرت در نظر گرفته می شد. روی آن، طراحان صحت را بررسی کردند
راه حل های چیدمان انتخاب شده، ابعاد اصلی، عملکرد اجزا و مجموعه های جدید. نمونه معمولی سری اول سدان AZLK-214E بود که قرار بود جایگزین "چهل و یک" شود.

عکس 4.

تست قدرت

کار اصلی روی ماشین جدید در اواخر دهه 80 و 90 و در اوج پرسترویکا آغاز شد. سوروکین ویاچسلاو گریموف را به عنوان طراح برجسته، گئورگی میخائیلوف را به عنوان طراح برجسته بدنه و مارات البایف را به عنوان طراح برجسته بیرونی منصوب کرد، که در اواخر دهه 80 در واقع سبک اصلی AZLK بود.

شرایط مرجع حاوی الزامات متناقضی بود. برای کاهش مصرف سوخت، لازم بود که آیرودینامیک را در مقایسه با AZLK-2141 به طور اساسی بهبود بخشید - و این با وجود این واقعیت که بدنه "چهل و یک" کاملاً ساده بود. اما نویسندگان طراحی بدنه دوباره، همانطور که بیش از یک بار در گذشته اتفاق افتاده بود، به دلیل چیدمان محفظه موتور با موقعیت بالای موتور محدود شده بودند و مجبور شدند کاپوت بلند را تحمل کنند.
Marat Antonovich Elbaev، یک طراح-طراح با تجربه که حدود 30 سال در کارخانه کار کرد، راه حل خود را پیشنهاد کرد. او کاپوت بالا را به شکل یک "آب نبات چوبی" گرد ساخت و به شیشه جلوی پایین یک شکل کروی داد. انتقال آرامبه پشت بام و پنجره های درب ورودی. چند سال قبل از آن، مارات البایف در طول مسابقه ای از پروژه های جایگزین، طرح خود را از نمای بیرونی "ماشین 2000" ایسترا آینده ارائه کرد و در آن طرح رابط کاپوت با شیشه جلو تقریباً یکسان بود.

مشکل این بود که پنجره‌های درب جلو به ناچار در دو صفحه خم می‌شدند و قابلیت‌های تکنولوژیکی آن سال‌ها اجازه نمی‌داد که پنجره‌ها با چنین خمیدگی پیچیده به پایین بچرخند.

با این حال، همکاران گورکی، که با مشکل مشابهی در Volga GAZ-ZYu5 امیدوار کننده مواجه شدند، راه حلی پیدا کردند: آنها شیشه درب را از
دو نیمه، با یک پنجره باز در پایین.

عکس 5.

در اواخر دهه 80 و 90، این عقیده در میان طراحان وجود داشت که پنجره های کشویی معمول در درها به زودی به گذشته تبدیل می شوند. می توانید با استفاده از سیستم تهویه مطبوع یا سیستم کنترل آب و هوا، میکروکلیمای داخل کابین را حفظ کنید، که همانطور که انتظار می رود در آینده نزدیک در پیکربندی اولیه هر مدلی گنجانده شود و شیشه های پایین به طور قابل توجهی آیرودینامیک خودرو را بدتر می کند و سوخت را افزایش می دهد. مصرف. پنجره های کوچک در پایین برای تحویل دادن اسناد به بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی یا یک بلیط هنگام ورود به پارکینگ ضروری است. یک گزینه جالب توسط طراح اصلی AZLK A.E. Sorokin، یک طراح حرفه ای پیشنهاد شد. او تصمیم گرفت حتی افراطی تر از متخصصانی که روی GAZ-ZYu5 کار می کردند عمل کند و الباف شروع به اجرای ایده غیرمعمول خود کرد. پنجره های جانبی"برش" در سطح هود توسط یک پرتو افقی قدرتمند که به بخشی جدایی ناپذیر از ساختار قدرت درها تبدیل شد و خطوط هود و صندوق عقب را به یک کل متصل کرد. در زیر این دنده افقی پنجره هایی باز می شد. اینگونه بود که این خودرو ظاهر منحصر به فرد خود را به دست آورد که همه کسانی را که آن را دیدند شوکه کرد. نوار جامد چراغ‌های عقب روی صندوق عقب، که از بالای شماره عبور می‌کرد، مانند ادامه ارگانیک خط پنجره‌های پایینی به نظر می‌رسید، اگرچه این بود که به قسمت پشتی نمونه اولیه شباهت زیادی به ساب داد. به همین ترتیب، به خاطر وحدت سبک، لایه پایین شیشه درب جلو، شبح گرد کاپوت را به صورت مینیاتوری تکرار کرد. در این "طبقه" پایینی از بازشوهای پنجره، جایی برای دستگیره های عمودی درب وجود داشت.

عکس 7.

عکس 8.

غیر معمول ترین نمونه

ابتدا یک مدل در مقیاس 1:4 منتشر شد که هنرمندان طراحی آن را "ربع" نامیدند. فناوری ساخت مدل‌ها در دفتر طراحی هنر در طول سال‌ها بهبود یافته است. پلاستین و گچ به گذشته تبدیل شد. اکنون یک لایه بیرونی پلی یورتان روی قاب ساخته شده از قاب های پلاستیکی فوم اسپری می شود که سپس آسیاب می شود تا شکل سطح بدن و جزئیات مورد نظر به دست آید. در نتیجه، یک سطح خارجی با کیفیت بالا به سرعت تشکیل شد که حتی نیازی به تراش دادن با استفاده از بتونه نبود.

علاوه بر این ، در اوایل دهه 90 ، هنگام ایجاد بدنه A3/1K-2143 ، قبلاً از آنها استفاده می شد. مدل های ریاضی، بر روی یک کامپیوتر در بخش طراحی ماشین که اخیراً در UKER سازماندهی شده است. تبدیل یک ایده طراحی جسورانه به "آهن" نمونه های محبوبتوسط Body Bureau اداره می شود. قسمت‌هایی که قسمت جلویی را تشکیل می‌دادند توسط الکساندر نستروف، عناصر عقب توسط نیکولای آندروسوف و طراحی درهای غیرمعمول توسط آناتولی تسبری ایجاد شد. طراح برجسته بدن، گئورگی میخائیلوف، خودش روی دیوارهای کناری کار کرد و والنتینا بلووا کف ها را آماده کرد. بلووا در زمان خود در تبدیل سدان M-402 به استیشن واگن M-423 شرکت کرد و اسپارهای M-407 را به M-403 تغییر شکل داد.

عکس 9.

این میخائیلوف بود که مسئول ساخت تمام شیشه های غیر معمول بدن M-2143 بود. او با همکاران مؤسسه تحقیقات علمی شیشه فنی (NITS)، که از طرف آنها کار توسط الکساندر فدوتوف، بهترین متخصص خمش در اتحاد جماهیر شوروی رهبری می شد، همکاری کرد. با تلاش مشترک، میخائیلوف و فدوتوف شیشه های نازک غیر تهویه ای، بدون پایین آوردن و پایین آوردن پایین ایجاد کردند که استحکام آن با روش تقویت یونی به دست آمد.

سالها بعد ، میخائیلوف به یاد آورد که از همان ابتدا "شیشه دو طبقه" را دوست نداشت. با این وجود، او با وجدان ایده سوروکین را اجرا کرد و یک لعاب غیر معمول از نمونه اولیه ایجاد کرد. علاوه بر این ، میخائیلوف و تسبری در AZLK-2143 یک طراحی درب جدید با فلنج های بسته را برای اوایل دهه 90 امتحان کردند که از سیتروئن مشاهده کردند - چنین درهایی می توانند به خوبی با پنجره های معمولی با پنجره های برقی معمولی مجهز شوند.

وقتی نوبت به ساختن نمونه‌های در حال اجرا «آهنی» می‌رسید، همه چیز به نرمی ماکت‌ها پیش نمی‌رفت. انتقال بین دو پنجره و پانل های بدنه کمی خشن است.
ما مجبور شدیم چراغ های اصلی بیضی شکل را رها کنیم و لبه های آنها را صاف کنیم - مشکلاتی با انتخاب اپتیک به وجود آمد. اما، در نهایت، این فقط یک نمونه اولیه از اولین سری "صفر" بود که برای آزمایش سریع راه حل های فنی و طراحی ایجاد شد.
در نتیجه کار طراحی انجام شده، پیچیده و از بسیاری جهات مشخص شد ماشین جنجالی. اما اگر او در روسیه یا خارج از کشور به عموم مردم معرفی می شد، بدون شک کسی را بی تفاوت نمی گذاشت.

به گفته طراحان، چراغ های عقب و "کف" پایین پنجره ها در یک کل ترکیب شدند.

فضای داخلی به سبک بیو

در حالی که Sorokin و Elbaev روی نمای بیرونی ماشین کار می کردند، دومین طراح برجسته Konstantin Gromadzkiy در حال کار بر روی فضای داخلی کابین بود. گرومادزکی جوان بود، اما قبلاً یک متخصص با تجربه و همه کاره بود. او به عنوان یک "خودت انجام بده" شروع کرد، مدرسه دشوار ساخت مینی ون Arbat را گذراند، روی مدل های فرود یک سالن چند صندلی در ایتالیا و فضای داخلی "لوکس" سدان AZLK-2142 کار کرد. Gromadzkiy توسط یک متخصص با تجربه در دکوراسیون داخلی و ارگونومی، Leonid Leonov کمک شد. گرومادزکی و لئونوف ایده های خود را در به اصطلاح "جلو جلو" کار کردند - ماکت هایی که از سپر موتور شروع می شوند.

اصلی ترین ایده، اصل نصب خوشه ابزار بود. تجهیزات استاندارد یک ماشین دهه 90 باید شامل یک ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع باشد. گرومادزکی تصمیم گرفت که کل "ویزر" با ابزار باید همراه با فرمان بالا و پایین حرکت کند. در نتیجه فاصله بین فرمان و تابلوی ابزار در هر موقعیتی از ستون یکسان بود و فرمان در هیچ حرکتی با ابزارها همپوشانی نداشت. علاوه بر این، کلیدهای سوئیچ اصلی روی گیره قرار داده شد و هنگام تنظیم ستون، فاصله لبه فرمان تا کلیدها تغییر نکرد. اگرچه خوشه‌های ابزار دیجیتال، شبیه به ساعت‌های الکترونیکی مد روز در آن زمان، روی ماکت‌های «جلو» آزمایش شدند، اما در نسخه نهایی ابزارها سنتی باقی ماندند، اشاره‌گر، اما با طرح صفحه‌ای که برای دهه 90 مدرن بود.

در پوشش داشبوردو کنسول AZLK-2143 تحت تسلط عناصر گرد و بیضی شکل بود که تجسم سبک "biodesign" که بخشی از مد هشتم بود. این به وضوح در خطوط گرد هاب فرمان، توری های تهویه، دستگیره درها، شیشه های ساعت، دکمه ها و کلیدها قابل مشاهده است. شکل متفکرانه به اصطلاح کارت های درباین امکان را فراهم کرد که با وجود پنجره های کم تقسیم، فضای داخلی را دنج کنید. در پایین کنسول یک دستگاه جدید برای آن زمان وجود داشت - یک رایانه داخلی. تنها سازش را می توان گیرنده رادیویی سریال "Bylina" نامید که برای صرفه جویی در زمان از یک "چهل و یک" معمولی گرفته شد.
عکس 10.

موتور امید

خودروی AZLK-2143 قرار بود از موتورهایی استفاده کند که قرار بود در کارخانه جدید تولید موتور AZLK که در مسکو ساخته می شد تولید شود. هیچ تغییری در مدل جدید با موتورهای Ufa (چه رسد به موتورهای VAZ) برنامه ریزی نشده بود. برای سال‌ها، AZLK برای تولید موتور کاملاً به Ufa وابسته بود. کارخانه موتوربنابراین اصلاحات موتور M-412 هرگز وارد تولید انبوه نشد. راه اندازی یک کارخانه موتور جدید در یک قلمرو "جدید" در مسکو به AZLK اجازه داد تا کنترل تولید و نوسازی موتورها را دوباره به دست گیرد. از طریق تلاش ها مدیر کل AZLK V.P. Kolomnikov در سال 1986، شورای وزیران قطعنامه ای در مورد ایجاد تولید موتور در چارچوب انجمن تولید Moskvich تصویب کرد. کار بر روی طراحی خانواده های جدید موتورهای بنزینی و دیزلی در نیمه اول دهه 80 ادامه یافت. در سال 1985، توسعه یک خانواده امیدوار کننده از موتورها آغاز شد که قرار بود توسط شعبه موتور مسکو تولید شود.

به طور کامل موتور جدیدکه توسط یوری پتاشکین، ویکتور بوریسف، آناتولی چرنوموردیک، نیکولای کیترو، ابراهیم کامائف و دیگر طراحان ایجاد شد، تداوم سازنده و فنی را با M-412 حفظ نکرد. به عنوان یک جایگزین، "بر اساس رقابت"، طراحی فنی موتور ایجاد شده در VAZ (طراحان لئونید نوویکوف، میخائیل کورژوف و دیگران) در نظر گرفته شد. اما نسخه AZLK از بسیاری جهات برتر بود: از نظر طراحی مدرن‌تر، از نظر فناوری پیشرفته‌تر در تولید، ارزان‌تر برای توسعه و شامل قطعات کمتری بود. در مقایسه با M-412، این بازگشت از یک بلوک آلومینیومی به یک بلوک چدنی بود. کارتریج های مرطوببه یک بلوک جامد بادوام میل بادامکالبته در سر قرار داشت و با یک کمربند دندانه دار رانده می شد. ابتدا طراحان نقشه هایی را برای پر زحمت ترین قسمت ها تهیه کردند: بلوک، سر، میل لنگ، پیستون ها

عکس 11.

عکس 12.

مدل اصلی موتور با شاخص "21414" بنزینی، کاربراتوری، 8 سوپاپ، حجم 1.8 لیتر (قطر سیلندر 82 میلی متر، حرکت پیستون 85 میلی متر) بود. اصلاحات متعددی در نظر گرفته شده بود که گاهی اوقات شاخص های آنها با شاخص ها همپوشانی دارند ماشین های امیدوار کنندهو شاسی بنزین "21415" متفاوت بود تزریق توزیع شده، 16 سوپاپ "21416" دارای همان سیستم قدرت بود. دیزلی نیز ارائه شد - یکی تنفس طبیعی، دیگری با توربوشارژ و خنک کننده هوای متوسط. حجم کار موتورهای بنزینیمی تواند 1.6،1.8 و 2.0 لیتر با افزایش احتمالی به 2.2 لیتر باشد. دیزلی ها 1.8 یا 1.9 لیتری برنامه ریزی شده بودند.

تا پایان سال 1986، اولین نمونه ها ساخته شد: یک کاربراتور 1.8 لیتری و یک موتور اتمسفری 1.9 لیتری دیزل (قطر سیلندر 80 میلی متر، حرکت پیستون 89.5 میلی متر). هر دو موتور در غرفه های وزارت صنعت خودرو به نمایش گذاشته شدند. متعاقباً در طول کار طراحی، سه سری نمونه ظاهر شد و حدود 2000 قطعه برای راه اندازی تولید ساخته شد. موتورها بدون تمرکز بر روی آنالوگ های خارجی طراحی شده اند - این 100٪ بود توسعه خود. درست است که از اجزای وارداتی استفاده شده است: تجهیزات سوختموتورهای دیزل، توربوشارژر، کلیه قطعات انژکتوری، مبدل. زیر کاپوت نمونه اولیه قرمز، AZLK-2143 جای خود را گرفت موتور کاربراتوری«21414» از سری سوم.

عکس 13.

به عنوان مدل پایه خانواده AZLK-2143، در ابتدا یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک به جای یک خودروی دیفرانسیل جلو طراحی شد.

راه حل اصلی

به عنوان مدل پایه خانواده AZLK-2143، یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک در اصل طراحی شده بود نه به عنوان یک خودروی دیفرانسیل جلو. در خارج از کشور، در اواخر دهه 80 - اوایل دهه 90، نه خارج از جاده، بلکه اتومبیل های مسافری معمولی 4x4 به طور فزاینده ای گسترش یافت. بدیهی است در شرایط جاده های روسیهخودرویی با تمام چرخ های محرک رقابتی تر است. انتقال نسل جدید خودروی چهار چرخ محرک همچنان بر اساس گیربکس استاندارد AZLK-2141 بود که با واحدهایی برای انتقال گشتاور به چرخ های عقب تکمیل شد.

آنها مدتها قبل از طراحی AZLK-2143 شروع به تبدیل AZLK-2141 به یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک کردند. در سال 1984-1986، توسعه انتقال 4x4 در حال حاضر در نوسان کامل بود. این جهت توسط طراح با تجربه Lev Smorgonsky که در اوایل دهه 50 به کارخانه آمد باز شد. چند دهه بعد، او طراح پیشرو گیربکس AZLK-2141 شد.

لازم به ذکر است که خود خودروی AZLK-2141 در دهه 70 عملاً "در اطراف گیربکس ساخته شد". دیفرانسیل جلو گیربکس و محرک نهایی را در یک میل لنگ ارائه می کرد و امکان یا عدم امکان اساسی نصب یک موتور بزرگ M-412 در زیر کاپوت پایین خودرو با شبح گوه ای شکل مدرن به انتخاب صحیح بستگی داشت. طرح بندی کل این واحد در ابتدا، موتور M-412 را نمی توان در ارتفاع کم قرار داد - این کار، اول از همه، با طرح گیربکس مختل شد. مشکل در سال 1977 حل شد، زمانی که اولیه و شفت های ثانویهآنها تصمیم گرفتند جعبه ها را در یک صفحه افقی نصب کنند: مانند جعبه های معمولی نه یکی بالای دیگری، بلکه در کنار هم. این راه حل اصلیتوسط طراح جوان دفتر طراحی عمومی Lev Zheleznyakov اختراع شد.

عکس 14.

در اواسط دهه 80، تحت رهبری طراح Lev Smorgonsky، گزینه های زیادی برای نصب دیفرانسیل مرکزی و طرح های مختلف این واحد بر روی گیربکس AZLK-2141 ارائه شد. برخی فقط در نقشه ها وجود داشتند، برخی دیگر از فلز ساخته شده بودند و روی خودروهایی با بدنه "چهل و یکم" یا "چهل و دوم" آزمایش شدند. طراحی دیفرانسیل توسط Yu. Stepakov، A. Novichkov، D. Dorofeev و طراحان دیگر انجام شد. در پایان، دفتر طراحی انتقال، که توسط ولادیمیر دوگوکانسکی رهبری می شد، موفق به ایجاد یک طرح قابل اجرا شد.

در نسخه نهایی، شیب کل واحد قدرت نسبت به محور عمودی باید چندین درجه تغییر می کرد (در مقایسه با یک خودروی دیفرانسیل جلو). اصلاح شاسی "4×4" توصیه شده برای تولید شامل یک دیفرانسیل خود قفل، یک واحد جداگانه است گیربکس عقبهمراه با مستقل سیستم تعلیق عقبروی اهرم های مورب و محورهای باز. قرار بود اولین خودروی تولیدی با مجموعه ای از 4*4 AZLK-21416 با بدنه هاچ بک و ظاهر سریال AZLK-2141 باشد. همان نوع انتقال بر روی نمونه اولیه AZLK-2143 نصب شد. جالب اینجاست که این انتقال در نهایت به خط تولید راه یافت. در سالهای 1999-2001، چنین واحدهای تمام چرخ متحرک به تعداد کمی از سدان های طولانی سریال "Prince Vladimir" و "Kalita" AZLK-2144 و همچنین پیکاپ های AZLK-2344 مجهز شدند.

یکی بیشتر ویژگی جالبترمزهای جلو دیسکی دارای تهویه فولادی AZLK-214E. آنها با ترمزهای ماشین تولیدی در قطعات کالیپر کاملاً اصلی متفاوت بودند ، اما مجموعه های ترمز تهویه شده مونتاژ شده با ترمزهای استاندارد AZLK-2141 قابل تعویض بودند. نمونه های اولیه چنین مکانیزم هایی نیز بر روی خودروهای "در یک بدنه تولیدی" آزمایش شدند.

عکس 15.

ماشین های ناشناس

مجموعه نمونه های در حال اجرا تقریباً مشابه مدل C1 در دهه 70 بود. طبق منابع مختلف، سه یا چهار نمونه AZLK-2143 (احتمالاً سه خودرو و یک بدنه) تولید شد. فقط یک ماشین قرمز کاملا مجهز بود. نمونه های دیگر به اصطلاح "قاطر" بودند، حامل واحدهایی که به سرعت به آزمایش کنندگان منتقل شدند. پایانی نداشتند. صندلی ها و ابزار از سریال AZLK-2141 استفاده شد. خودروهای تولید شده در سال 1993 هنوز کاملاً خام بودند. هر یک از بخش های UKZR حوزه کاری خود را با موفقیت به پایان رساند.
بدنسازان و طراحان بدنه ای غیر معمول و فضای داخلی مدرن به اعتبار خود داشتند. موتورسازان خانواده جدیدی از موتورها دارند، تجمیع کننده ها یک موتور کارکرده دارند چهار چرخ محرکو ترمزهای تهویه شده ایمن اما هرگز نمی شد همه آن را کنار هم گذاشت و آن را به مکانیزم روغن کاری شده تبدیل کرد. در ماشین آزمایشی "ناهماهنگی" های زیادی وجود داشت: به عنوان مثال، قاب زیر موتور که کل واحد قدرت روی آن آویزان شده بود باید رک و پوست کنده ناموفق در نظر گرفته می شد. اما برای اولین نمونه های "سری صفر" این یک اتفاق رایج است. متأسفانه، شرایط در اوایل دهه 90 به گونه ای بود که کار توسعه و ساخت مدل های جدید باید کنار گذاشته می شد.

عکس 16.

این کارخانه با بسیاری از مشکلات حل نشده وارد بازار شد: سدان AZLK-2142 هنوز تسلط پیدا نکرده بود و ساخت کارخانه موتور تکمیل نشده بود. آزاردهنده ترین چیز این است تولید موتورتقریباً آماده بود - برای تکمیل تجهیزات و شروع تولید موتورهای بسیار کمی مورد نیاز بود.

در سال 1994، طراح ارشد AZLK A.E. سوروکین توسط A.V. Kulikov جایگزین شد. تیم او تشخیص داد که ایجاد خانواده ای از خودروهای جدید با یک سدان نامناسب است - در این بخش از بازار وجود داشت.
سخت ترین رقابت مدل پایه جدید یک ون کامپکت تمام فلزی پنج در بود، شبیه به رنو مداپ سنیک، اوپل زافیرا یا سیتروئن ززورو پیکوسو که بعدها ظاهر شد. ابعاد بدنه آن با اندازه‌گیری دقیق تمام معابر، دروازه‌ها و گلوگاه‌های نوار نقاله موجود محاسبه شد تا تولید بدون شکستن چیزی در زنجیره تولید آغاز شود. چنین خودرویی اکثر خریداران "مسکویی" از خانواده "چهل و یکم" را به خود جلب کرد - عملی
علاقه مندان به ماشین، ساکنان تابستانی گل برفی، رانندگان تاکسی خصوصی که به یک ماشین کوچک و نه چندان گران قیمت با جادارترین فضای داخلی نیاز داشتند.

در مقایسه با AZLK-2141، قیمت ون جمع و جور آینده به اندازه کافی افزایش یافت تا مصرف کنندگان بالقوه را نترساند و در عین حال محصول را برای کارخانه کاملاً سودآور کند. کار طراحی روی AZLK-2143 جهانی جدید به دستور R. Asatryan که پست مدیر کارخانه را بر عهده گرفت متوقف شد.

عکس 17.

سازنده: AZLK / JSC "Moskvich"

کارخانه: AZLK (مسکو، روسیه)
کلاس: D
نام دیگر: Moskvich-Yauza
طراحی جنس بدنه: سدان
چیدمان: موتور جلو، محرک چرخ جلو
موتور جلو، تمام چرخ متحرک
گیربکس: 5 سرعته
موتور
توسعه خود AZLK

مشخصات
ابعاد طول: 4710 میلی متر
عرض: 1690 میلی متر
ارتفاع: 1400 میلی متر
فاصله بین دو محور: 2780 میلی متر

- صفحات تاریخ Moskvich 2131 "Cruise" و A. Kulygin اصل مقاله در سایت موجود است InfoGlaz.rfپیوند به مقاله ای که این کپی از آن ساخته شده است -

Moskvich-2143-Yauza
مشخصات فنی:
بدن	بسته، سدان
تعداد درب	4
تعداد صندلی ها	5
طول	4710 میلی متر
عرض	1690 میلی متر
ارتفاع	1400 میلی متر
فاصله بین دو محور	2780 میلی متر
مسیر جلو	میلی متر
مسیر عقب	میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	میلی متر
حجم صندوق عقب	ل
محل موتور	طولی جلو
نوع موتور	4 سیلندر بنزینی کاربراتوری چهار زمانه
ظرفیت موتور	1800 سانتی متر 3
قدرت	95/5800 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	N*m در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	2
KP	دستی پنج سرعته
سیستم تعلیق جلو	مستقل، فنری، با تسمه‌های تلسکوپی در حال چرخش جناغ هادارای نوار ضد غلتک
سیستم تعلیق عقب	وابسته، فنر اهرمی، با دو بازوی صفحه الاستیک طولی که به یک تیر عرضی الاستیک جوش داده شده است، با یک تثبیت کننده در داخل تیر و یک میله عرضی، یا مستقل با محورهای چرخشی
کمک فنر	هیدرولیک، تلسکوپی
ترمزهای جلو	دیسک
ترمز عقب	دیسک
مصرف سوخت	l/100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	کیلومتر در ساعت
سال های تولید	1991
نوع درایو	جلو یا پر
کاهش وزن	کیلوگرم

اگر فکر می کنید زمان هایی که سیتروئن ها با سبک تکان دهنده و غیر متعارف جامعه خودروسازی را متحیر می کردند، اشتباه می کنید. راه حل های فنی، در فراموشی فرو رفته اند. پس از یک سری از اولین مدل های جدید، اما کاملاً بی اهمیت، "دو شورون" خودرویی را روانه بازار کردند که می تواند خبره های این برند را خوشحال کند. و نه تنها آنها. E-Mehari تناسخ از Mehari است، یک خودروی نمادین که بین سال‌های 1968 و 1988 تولید شد. مانند نمونه اولیه، نوعی تلفیقی بین یک وسیله نقلیه تمام زمینی و یک باگی است. بدنه باز است، داخل آن چهار نفره است. برخلاف سلف خود سیتروئن جدیدبدون موتور احتراق داخلی انجام می دهد. منبع پیشرانه موتور الکتریکی 50 کیلوواتی و باتری لیتیوم - فلز - پلیمر با ظرفیت 30 کیلووات ساعت است. ذخیره انرژی - 200 کیلومتر. در حال حاضر، E-Mehari فقط در اروپا به فروش می رسد. موضوع تدارکات به روسیه حتی مورد توجه قرار نمی گیرد.

هیوندای ولستر (دیگر در روسیه موجود نیست)

هیوندای همیشه با محافظه کاری سالم متمایز بوده است، اما هنگام ایجاد Veloster، طراحان کره ای تصمیم گرفتند که الگوها را تکه تکه کنند. و آنها این کار را کردند! ایده آنها یک هاچ بک چهار در با بدنه نامتقارن است: یک در عریض در سمت چپ و دو در در سمت راست وجود دارد. علاوه بر این، دستگیره برای باز کردن "درب" عقب به عنوان یک ستون عقب مبدل شده است.

صندلی راننده نیز به شیوه‌ای منحصربه‌فرد طراحی شده است: دستگیره‌های درب U شکل، کنسول مرکزی که مانند بستنی آب‌شده می‌چکد. اما شما نمی توانید از پشت راه بروید - حتی افراد با قد متوسط نیز سر خود را به شیشه درب عقب شیب دار تکیه می دهند. علاوه بر این، برای خروج از کابین، یکی از سرنشینان ردیف عقب باید مزاحم راننده یا همسایه سمت راست شود. Veloster با دو گزینه موتور 1.6 لیتری عرضه می شود. موتور بنزینی. در فرم اتمسفر، 132 اسب بخار، در فرم توربوشارژ - 186 اسب بخار تولید می کند.