اسم ماشین سه چرخ چیه؟ وسایل نقلیه سه چرخ: توضیحات، ویژگی ها، مدل ها

23.09.2019

چه چیزی می تواند در طراحی یک موتور سیکلت جدید باشد؟ گاهی اوقات به نظر می رسد که در چنین چیزهایی همه چیز برای مدت طولانی اختراع شده است. اما نه، معلوم است که می توانید! برای شروع، می توانید سعی کنید یک دوچرخه ورزشی را نه روی دو، بلکه روی سه چرخ قرار دهید. چه چیزی از آن به دست آمد، و چگونه این معجزه فناوری رانده می شود - در این بررسی.

موتور سیکلت بسیار غیر معمول به نظر می رسد. به گفته طراح، او همیشه در فکر ایجاد چنین دوچرخه ورزشی سه چرخی بود که با وجود "ویژگی های فنی" می تواند به همه رقبای خانواده گرما بدهد. چه چیزی به موتور سیکلت چنین چیدمان غیرعادی چرخ ها را داده است؟ اول، پایداری غیرعادی بالا. ثانیا، مدیریت و پاسخگویی بسیار بهتر. قابلیت شیب جانبی اندکی کاهش یافته است، اما در مجموع نسبت به مدل های دو چرخ چندان پایین تر نیست.

متأسفانه اطلاعات کمی در مورد مشخصات فنی یاماها نیکن وجود دارد. آنها در ارائه رسمی در مورد آنها صحبت خواهند کرد، که ظاهراً در سال 2018 اتفاق می افتد. عرضه موتورسیکلت این سری نیز برای همان سال برنامه ریزی شده است. این دستگاه واقعاً چشمگیر بود، بزرگتر، طولانی تر، عریض تر و سنگین تر از نزدیکترین خویشاوندان خود است. از طرفی این تصور را ایجاد می کند که شما اصلاً موتور سیکلت نیستید، بلکه نوعی ارابه عتیقه هستید! این یک تجربه رانندگی کاملاً جدید و قابل انتقال است.

چرا به اسکیت های سه چرخ نیاز دارید؟ تفاوت آنها با چهار چرخ ها چیست، چه مزیت هایی دارند و آیا ارزش خرید آنها را دارد؟

بیایید در این مقاله بدانیم!

سه چرخه ها چگونه ظاهر شدند؟

در چند سال گذشته، اسکیت‌های 3 چرخ درون خطی سر و صدایی در اطراف خود ایجاد کرده‌اند.

همه چیز از سال 2015 شروع شد، زمانی که Powerslide (یک تولید کننده آلمانی اسکیت های درون خطی با کیفیت) اولین مدل سه چرخ را معرفی کرد که می توانست برای اسکیت سرعت، اسکیت آزاد یا فقط حرکت در سطح شهر با راحتی خاصی استفاده شود.

سازنده به سادگی یک چرخ را حذف کرد و بقیه را به قطر 125 میلی متر رساند!

این حدود 2 برابر بیشتر از چرخ ها در مدل کلاسیک کودکان است.

قدرتمند؟ هنوز هم می خواهد! تا به امروز، این بزرگترین قطر چرخ برای اسکیت های غلتکی است.

به معنای واقعی کلمه بلافاصله پس از انتشار این مدل، یک "رونق" واقعی در تاریخ مدرن ورزش های غلتکی آغاز شد.

تمام اسکوترها برای خرید غلتک فقط از این مدل شکار می کنند و هنوز هم شکار می کنند
از هر سه نقد فیلمبرداری شده در یوتیوب یکی
فدراسیون بین المللی اسکیت سرعت حتی اجازه مسابقه ماراتن روی چرخ هایی با قطر 125 میلی متر را می داد (قبل از آن اسکیت با چرخ تا 110 میلی متر مجاز بود).

به هر حال، برنده اولین ماراتن با "قوانین جدید" یک ورزشکار 125 از Powerslide بود. طبیعتاً تولیدکنندگان دیگر نیز شروع به تولید مدل های مشابه کردند.

اسکیت های غلتکی SWELL

امروزه تعداد زیادی مدل نوآورانه وجود دارد و اکثر آنها از همان بچه های Powerslide هستند.

آنها یک سری کامل از سرعت بالا و راحت را توسعه داده اند که یکی از بهترین های موجود در بازار محسوب می شود:

راحتی عالی؛
سرعت بالا؛
امکان قالب گیری چکمه به صورت جداگانه برای پا در یک اجاق مخصوص؛
شیک ترین رنگ ها

مزایای سه چرخه

بیایید به تفاوت ها و مزایای اصلی برویم:

سرعت. این نکته قابل بحث نیست. تنها با یک بار سواری به راحتی می توانید از یک چهارچرخ که تلاش بیهوده ای برای حفظ سرعت خود دارد سبقت بگیرید.
قابلیت مانور. مرکز ثقل روی چرخ وسط قرار دارد، به این معنی که غلتک ها کوچکترین حرکتی را احساس می کنند. این در رانندگی اسلالوم در اطراف مخروط ها و برای بهبود تکنیک "دوبل فشار" یا "دوبل فشار" بسیار مفید است.
ترینیتی. تمام سه چرخه های جدید Powerslide دارای سیستم 3 نقطه Trinity هستند - قابی که دارای 2 پایه نیست، بلکه 3 پایه دارد که در مکان هایی با حساسیت بیشتر پا قرار گرفته اند تا حداکثر کنترل را به دست آورند.
مرکز ثقل پایین. با کمک یک قاب و چکمه جدید، چرخ ها تا حد امکان به چکمه و به یکدیگر نزدیک شدند. در نتیجه 125 ها مانند 110 میلی متر هستند.
صرفه جویی در قطعات یدکی. چرخ‌های کمتر - بلبرینگ‌ها و چرخ‌های کمتری باید در آینده تعویض شوند، از جمله. و به دلیل کیفیت بالاتر و مقاومت در برابر سایش.
چشم انداز. Powerslide آنقدر به این موضوع علاقه دارد که به طور خستگی ناپذیر نه تنها نام تجاری را توسعه می دهد، بلکه مدل ها را با جهش از فصل به فصل بهبود می بخشد.

به معنای واقعی کلمه هر ماه سه چرخه های جدید در رنگ های مختلف با لوازم جانبی جدید از جمله قاب، کیف و چرخ عرضه می شوند.

مزایای کاستورهای چهار چرخ

چهار چرخ خوب قدیمی برای چه کاری مناسب است؟

کنترل. مرکز ثقل بین چرخ های دوم و سوم قرار دارد و این بدان معناست که ساق به کوچکترین حرکتی واکنش چندانی نشان نخواهد داد. این نکته یک مزیت بزرگ است، اول از همه، اگر فیلم های کودکانه یا یک مدل را برای مبتدیان انتخاب کنید و نه برای حرفه ای ها.
اسلایدها. 4 چرخ نیز برای این کار خوب است، به خصوص تا سال 2015 این نوع اسکیت تنها گزینه برای اسلالوم بود.
راحتی. در غلتک های چهار چرخ، هنگام سوار شدن بر روی سطوح ناهموار، لرزش بهتر "خاموش" می شود.
قیمت. با این حال، مدل‌های چهارچرخ مقرون به صرفه‌تر هستند، اما هر فصل از نظر فناوری و «تراشه‌های» نوآورانه نسبت به سه چرخه‌ها بیشتر و بیشتر پایین‌تر هستند.

آیا باید اسکیت 3 چرخ بخرم؟

هیچ پاسخ واحدی برای این سوال وجود ندارد.

4 چرخ یک کلاسیک است که میلیون ها طرفدار فداکار در سراسر جهان را در محافل خود جمع کرده است که تاریخچه آن به چندین دهه می رسد!

در عین حال، امروزه 3 چرخ فقط یک تازگی نیست، بلکه یک روند، فناوری و آینده است که بیشتر و بیشتر اسکیت بازان آماتور و حرفه ای ترجیح می دهند.

ما به عنوان نماینده رسمی تولید کننده Powerslide در بلاروس، تمام مدل های ممکن از غلتک های با کیفیت و بادوام را عرضه و به فروش می رسانیم. و برای کودکان

یا تلفنی از مشاوران ما بپرسید:

+375 33 3 641 880 ;
+375 29 1 641 888 .

با همه Powerslide جدید و رویدادهای ما به روز بمانید!

به ما در شبکه اجتماعی بپیوندید شبکه های:

اغراق نیست اگر بگوییم که تقریباً برای هر دوچرخه سواری، آشنایی با دوچرخه با یک نسخه سه چرخ در اوایل کودکی آغاز شد و تنها پس از آن بود که او بر انواع وسایل نقلیه دو چرخ تسلط یافت و به مدل های کوهستانی و جاده ای تغییر کرد. . با این حال، سه چرخه برای بزرگسالان نیز وجود دارد و آنها با سرعت بیشتری محبوبیت پیدا می کنند.

سه چرخه های بزرگسال یا تریک ها از نظر مشخصات فنی و ظاهر بسیار متنوع هستند. آنها در طرح، موقعیت سواری، نوع دنده، قاب، کاربرد و سایر پارامترها متفاوت هستند.

پیکربندی سه چرخه

دو نوع اصلی چیدمان سه چرخه وجود دارد:

دلتوئیدبا یک چرخ جلو و دو چرخ عقب. این گزینه از دوران کودکی برای همه آشنا بوده است، فقط یک سه چرخه بزرگسال دارای ابعاد بزرگ و دیفرانسیل عقب است.
دلتای معکوس یا "قورکاه"(از کلمه انگلیسی tadpole) که دارای دو چرخ جلو و یک چرخ عقب است. این نوع کمتر رایج است و در مسابقات ورزشی بسیار بیشتر از خیابان دیده می شود.

گاهی اوقات مدل هایی وجود دارند که شبیه موتورسیکلت های با کالسکه هستند. در آنها، یکی از چرخ ها، اغلب عقب، توسط یک محور به طرف متصل می شود. چنین دوچرخه هایی توزیع نشده اند، اگرچه برخی از "کولیبین ها" همچنان با آنها آزمایش می کنند.

فرود دوچرخه سوار

با توجه به وضعیت بدن سوارکار هنگام سواری، تریک ها به دو دسته عمودی و افقی تقسیم می شوند.

سه چرخه های ایستاده

این نوع شبیه به یک دوچرخه معمولی است و با وجود سه چرخ متفاوت است. چنین تریک دارای قاب الماسی یا باز است که اغلب قابل جمع شدن است. دوچرخه سوار بالای آن می نشیند و پاهایش را به دو طرف آویزان می کند. اغلب، تریک ها از یک دوچرخه دو چرخ با جایگزینی چرخ عقب با یک واحد ویژه ساخته می شوند، که یک پل با دیفرانسیل و یک یا چند ستاره است. برخی از آنها را می توان به یک صندلی بزرگ با پشتی مجهز کرد که باعث کاهش بار روی پشت می شود.

سه چرخه افقی

دوچرخه ای را که باید به صورت درازکش یا به پشت دراز بکشید، لیگراد یا ریکامبنت می گویند. این همچنین در مورد تریک با چنین فرود صدق می کند. به لطف مرکز ثقل پایین و خواص آیرودینامیکی بالا، به شما امکان می دهد به سرعت های بسیار بالاتری نسبت به دوچرخه های معمولی برسید.

انواع درایو

برای به حرکت درآوردن سه چرخه، عمدتاً از قدرت عضلانی پاها استفاده می شود، اگرچه مدل هایی برای معلولان وجود دارد که در آن پدال ها با دست می چرخند. همچنین اغلب بر روی آنها انواع الکتروموتور نصب می شود.

در سه چرخه های دلتوئید، حرکت را می توان روی هر دو چرخ عقب یا فقط روی یک چرخ انجام داد. گزینه دوم ساده تر و ارزان تر است. چنین دوچرخه هایی می توانند یک دنده ثابت یا چند دنده داشته باشند. گزینه هایی با محرک چرخ جلو نیز وجود دارد.

نوع "دلتای معکوس" معمولا دارای یک چرخ عقب رانده است، اما مدل هایی وجود دارد که پدال ها محور جلو را می چرخانند. چنین سه چرخه هایی طراحی پیچیده تری دارند.

کنترل

سه چرخه با استفاده از فرمانی که مستقیماً به شاخک یا محور چرخ جلو متصل است کنترل می شود. چنین وسیله ای بیشتر در سه چرخه های عمودی، هم به شکل دلتا و هم در قورباغه ها رایج است. نسخه هایی از دوچرخه ها با پیکربندی دلتوئید معکوس وجود دارد که در آن کنترل به دلیل چرخش چرخ عقب است. چنین طرحی پیچیده تر است و شعاع چرخش بیشتری دارد.

Trikes-ligerad ها را می توان با استفاده از دسته هایی که نیمه های فرمان هستند نیز کنترل کرد. معمولاً در کنار صندلی قرار دارند و با کمک میله یا میله به چرخ یا محور متصل می شوند.

استفاده از سه چرخه

با توجه به هدف آنها، تریک ها را می توان به سه گروه مشروط تقسیم کرد: مدل های تفریحی و سرگرمی، ورزش و کار.

مدل های اسپرت

از نظر تعداد پیکربندی های مختلف، سه چرخه های ورزشی می توانند با یک دوچرخه معمولی رقابت کنند. اغلب، انواع مختلفی با وضعیت نیمه خوابیده یا دراز کشیده سوار استفاده می شود، اما دوچرخه های کوهستانی و جاده ای نیز وجود دارند که به سه چرخه تبدیل شده اند.

به دلیل مرکز ثقل پایین، لیگرادها بسیار پایدارتر از دوچرخه های ایستاده هستند. علاوه بر این، آنها کیفیت آیرودینامیکی بهتری دارند که به شما امکان می دهد به سرعت های بسیار بالاتری نسبت به دوچرخه های معمولی برسید. پیکربندی با آرایش چرخ دلتوئید معکوس کمترین مقاومت را دارد، بنابراین این پیکربندی است که بیشتر در ساخت ولوموبیل ها استفاده می شود.

سه چرخه های تفریحی

رایج ترین نوع سه چرخه ها دستگاه هایی با فرود عمودی و آرایش چرخ دلتوئید هستند. این تریک ها هستند که اغلب در خیابان های شهرهای ما یافت می شوند ، اگرچه تعداد آنها هنوز زیاد نیست. آنها عمدتا توسط افراد مسن و ناتوان استفاده می شود. آنها همچنین در بین کسانی که هرگز نتوانسته اند دوچرخه سواری معمولی را یاد بگیرند محبوب هستند.

افرادی که توانایی های بدنی آنها به دلایلی محدود است به راحتی می توانند چنین وسیله نقلیه ای را برانند. اغلب، برای آنها، این تنها نوع فعالیت بدنی است که می توانند از عهده آن برآیند. یک دوچرخه 3 چرخ مشابه نیز به عنوان یک درمان توانبخشی برای افرادی که سکته مغزی یا سایر بیماری های جدی داشته اند استفاده می شود.

سه چرخه در میان گردشگرانی که عاشق سفرهای چند روزه هستند، محبوبیت زیادی به دست آورده است. به لطف نصب تنه های جادار حجیم، می توانند تعداد زیادی از وسایل مورد نیاز در سفرهای طولانی را حمل کنند.

اپلیکیشن تجاری

همه به خوبی از ریکشاهای چرخه ای که به طور گسترده در آسیا و آفریقا استفاده می شود آگاه هستند. در اینجا آنها به طور گسترده ای نه تنها برای حمل و نقل مسافران، بلکه برای بار، گاهی اوقات بسیار سنگین و دارای ابعاد نسبتاً بزرگ، استفاده می شوند. با این حال، حتی در کشورهایی با سنت های توسعه یافته دوچرخه سواری مانند چین، هند یا بنگلادش، آنها به طور فزاینده ای با موتورهای احتراق داخلی جایگزین می شوند.

در اروپای غربی، ایالات متحده آمریکا و سایر کشورهای توسعه یافته، استفاده از سه چرخه به عنوان وسیله حمل و نقل برای حمل و نقل کالا یا مسافر نسبتاً عجیب و غریب باقی مانده است. با این وجود، در بسیاری از شهرها مسئولان توجه زیادی به توسعه دوچرخه سواری دارند. به عنوان مثال، در کپنهاگ، لاهه، پاریس و بسیاری از شهرهای دیگر یک سرویس تاکسی سه چرخ وجود دارد، اما قلمرو عملیات آنها عمدتا به مرکز شهر محدود شده است و عمدتا برای گردشگران طراحی شده است.

بیشتر اوقات می توانید چرخه هایی را پیدا کنید که برای حمل و نقل کالا مناسب شده اند. چنین وسایل نقلیه ای بدون در نظر گرفتن میزان توسعه اقتصادی کشور تقریباً در هر شهر جهان موجود است. اغلب این ها فروشگاه های سیار هستند که بستنی، هات داگ و سایر کالاها می فروشند. لازم به ذکر است که چنین خودروهایی برای سفرهای طولانی طراحی نشده اند. اغلب آنها روزی چند بلوک به محل تجارت سفر می کنند و عصر به گاراژ برمی گردند.

مزایا و معایب سه چرخه

مانند هر نوع حمل و نقل دیگری، سه چرخه هم جنبه های مثبت و هم منفی دارد. خیلی به پیکربندی آنها و موقعیت دوچرخه سوار و همچنین به شرایط کار بستگی دارد.

مزیت اصلی استفاده از سه چرخه این است که برای حفظ تعادل حتی در توقف کامل نیازی به تعادل نیست. برای افراد مسن و معلول، این شرایط در انتخاب یک سه چرخه به عنوان وسیله حمل و نقل تعیین کننده است. با این حال، پایداری جانبی پایینی دارد و در هنگام پیچیدن مستعد غلت خوردن است که دامنه و سرعت حرکت آن را محدود می‌کند.

این خاصیت به ویژه در سه چرخه هایی با فرود عمودی مشخص می شود. در لیگرادها به دلیل پایین بودن مرکز ثقل کمتر مشخص می شود. مشکل را می توان با استفاده از اصل آکرمن در محورهای تریکی حل کرد که به چرخ ها اجازه می دهد در هنگام چرخش زاویه شیب خود را تغییر دهند. با این حال، چنین مجموعه چرخشی به طور چشمگیری هزینه دستگاه را افزایش می دهد و فقط در مدل های ورزشی گران قیمت یافت می شود.

مزیت دیگری که قبلاً به سه چرخه های ریکامبنت مربوط می شود، توانایی حرکت در حالت نیمه خوابیده یا خوابیده راحت است که بار روی پشت را کاهش می دهد و به شما امکان می دهد سرعت های بالاتری ایجاد کنید. چنین ترفندهایی به ویژه در بین دوچرخه سواران کهنه کار، که بیماری های کمر برای آنها یک بیماری شغلی است، مورد تقاضا است. علاوه بر این، صندلی کم ارتفاع، سوار شدن به آن را آسان‌تر می‌کند. اما یک جنبه منفی نیز در اینجا وجود دارد: مرکز ثقل پایین و فاصله کم از سطح زمین، چنین دوچرخه 3 چرخی را تقریباً برای سایر کاربران جاده نامرئی می کند، که استفاده از آن در جاده های عمومی را بسیار خطرناک می کند.

یکی دیگر از مزایای تریک ها قابلیت حمل کالا است که به دلیل وجود پل دو چرخ است. با این حال، این به شدت سرعت، مانور و تطبیق پذیری یک سه چرخه را به عنوان وسیله نقلیه کاهش می دهد، در حالی که یک دوچرخه معمولی می تواند به راحتی همان عملکردها را انجام دهد، فقط باید آن را به یک تریلر مجهز کرد.

بنابراین آشنایی مختصر ما با سه چرخه به پایان رسید و می توان نتیجه گیری کرد. سه چرخه بدون شک حق حیات دارد و وسیله حمل و نقل کاملاً خودکفا است، اما دامنه آن بسیار محدود است. هنگامی که برای اهداف تفریحی و به عنوان وسیله نقلیه برای افراد دارای معلولیت استفاده می شود تقریباً ضروری است. تریک همچنین دارای پتانسیل بالایی به عنوان یک وسیله ورزشی است. با این حال، در سایر زمینه ها، دوچرخه سنتی مورد علاقه بلامنازع باقی می ماند و در آینده قابل پیش بینی، همتای سه چرخ آن هیچ شانسی برای تغییر وضعیت موجود نخواهد داشت.

چه چیزی می تواند در طراحی جدید باشد؟ گاهی اوقات به نظر می رسد که در چنین چیزهایی همه چیز برای مدت طولانی اختراع شده است. اما نه، معلوم است که شما می توانید! برای شروع، می توانید سعی کنید یک دوچرخه ورزشی را نه روی دو، بلکه روی سه چرخ قرار دهید. چه چیزی از آن به دست آمد، و چگونه این معجزه فناوری رانده می شود - در این بررسی.

موتورسیکلت وسیله نقلیه ای است که به طور سنتی دارای دو چرخ است: جلو و عقب. وسایل نقلیه به اصطلاح "trivillers" وجود دارد که روی سه چرخ قرار دارند. موتورسیکلت از جمله آنهاست. اغلب آنها یک جفت چرخ در عقب دارند، اما این مورد در مورد یاماها نیکن نیست، یک دوچرخه اسپرت جدید با عملکرد بالا که تصمیم گرفته است تنها با دو چرخ جلویی با اطمینان در جاده بایستید!

موتور سیکلت بسیار غیر معمول به نظر می رسد. به گفته طراح، او همیشه در فکر ایجاد چنین دوچرخه ورزشی سه چرخی بود که با وجود "ویژگی های فنی" می تواند به همه رقبای خانواده گرما بدهد. چه چیزی به موتور سیکلت چنین چیدمان غیرعادی چرخ ها را داده است؟ اول، پایداری غیرعادی بالا. ثانیا، مدیریت و پاسخگویی بسیار بهتر. قابلیت شیب جانبی اندکی کاهش یافته است، اما در مجموع نسبت به مدل های دو چرخ چندان پایین تر نیست.

متأسفانه اطلاعات کمی در مورد مشخصات فنی یاماها نیکن وجود دارد. آنها در ارائه رسمی در مورد آنها صحبت خواهند کرد، که ظاهراً در سال 2018 اتفاق می افتد. عرضه موتورسیکلت این سری نیز برای همان سال برنامه ریزی شده است. این دستگاه واقعاً چشمگیر بود، بزرگتر، طولانی تر، عریض تر و سنگین تر از نزدیکترین خویشاوندان خود است. از طرفی این تصور را ایجاد می کند که شما اصلاً موتور سیکلت نیستید، بلکه نوعی ارابه عتیقه هستید! این یک تجربه رانندگی کاملاً جدید و قابل انتقال است.

BMW С1–200: maxiscooter، 2002، 199 cm³، 17 اسب بخار، 184 کیلوگرم، 100-200 هزار روبل.

این روروک مخصوص بچه ها با سقف به خودی خود سطح بسیار بالایی از راحتی را فراهم می کند: نه تنها از آب و هوا محافظت می کند، بلکه یک برف پاک کن روی شیشه، دسته ها و صندلی های گرم شونده، ABS تمام عیار و بسیاری دیگر از "گجت ها" وجود دارد. اما کالسکه Velorex که هم از نظر بست و هم از نظر رنگ با اسکوتر "دوست" بود، به حل اساسی مسئله پایداری در سطوح لغزنده کمک کرد. بدون لاستیک های زمستانی Schwalbe Scooter، که ساکنان کوه های آلپ با خوشحالی روی آن تشریح می کنند (جزئیات در مورد آن - در "موتو" شماره 02-2006). اما "Velcro" روی یخ تقریباً ناتوان است - مجبور شدم آن را خش خش کنم. طبیعتا یک چرخ 12 اینچی معمولی BMW با لاستیک های زمستانی نیز روی کالسکه نصب شده بود. در طول مسیر، یک سیستم صوتی مناسب با آکوستیک جزء و یک ساب ووفر در اینجا ثبت شد که به عنوان بالاست کالسکه نیز عمل می کند. مجموعه تنظیم عملکردی با یک دماسنج داخلی، "دستکش" روی فرمان، یک شنل ضد باد روی پاها و - نشانه اصلی هر گونه pepelats واقعی - یک بادسنج چرخشی روی سقف تکمیل شد.

اولین سفرها به مسابقات دوچرخه سواری "Lev Nikolaevich" در نزدیکی Tula در پاییز و "Medved-Shatun" در دسامبر بود. اما آزمون واقعی رفتن به Snow Dogs در Tolyatti بود. هزار کیلومتر یک طرفه در دمای منفی 10 تا 28 درجه سانتیگراد با رعایت استاندارد "Bear Mile" در راه آنجا و بازگشت. با استانداردهای تابستانی، برای یک موتور سیکلت غیرقابل توصیف، در مورد زمستان چه می توانیم بگوییم! با این حال، C1 سه چرخ با اطمینان زیادی در امتداد بزرگراه فدرال زمستانی به هیچ وجه ساده در حال حرکت است. با سرعت 100-110 کیلومتر در ساعت ، او با اطمینان از کامیون ها در امتداد وسط جاده ناشناخته سبقت می گیرد ، او خیلی سوسیس در شیارها نیست ، جریان هوای یخ زده که از پیش می آید به شیشه های گسترده می شکند ، دسته ها گرم هستند ، موسیقی آواز می خواند. رانندگی آسان، پایدار و قابل پیش بینی حتی در برف - آیا این ایده آل نیست؟ شما به هیچ وجه از جاده خسته نمی شوید - نکته اصلی این است که چگونه خود را عایق بندی کنید، با در نظر گرفتن این واقعیت که حرکت یا کشش در زین غیرممکن است. اگرچه مسافت بین پمپ بنزین ها طولانی نیست (120 تا 150 کیلومتر)، اما با سرعت 80 تا 90 کیلومتر در ساعت، هر یک از آنها دو ساعت تقریباً ساکن در سرما می نشینند. علاوه بر این، با توجه به ساعات کوتاه روز، با دویدن طولانی، بخش قابل توجهی از مسیر باید در تاریکی غلبه شود. سپس مشخص می شود که یک چراغ جلوی اسکوتر تمام وقت مرده، مجهز به یک لامپ 35 / 30 وات، نیاز به تنظیم سریع دارد. با این وجود، تیراندازی از راه دور زمستانی به نوع خود کایف است، در مواقع دیگر حتی جالب تر از تابستان - ارزش به یاد آوردن دهان باز تانکرها، رانندگان و شاهدان عینی دیگر را دارد.

سفر سال گذشته به Snow Dogs در "اورال" با یک ماشین کناری 22 ساعت به آنجا و 17 ساعت برگشت در هوای بسیار گرمتر طول کشید. در مقایسه با C1، اورال ها به سادگی از محافظت در برابر باد برخوردار نیستند، که باعث می شود سرعت کروز کمتر شود، و راننده بیشتر یخ بزند، گرمایشی وجود نداشته باشد، و وسایل نقلیه از نظر دینامیک مشابه هستند. اما، بر خلاف موتورسیکلت آلمانی، بیشتر اوقات در راه خراب می شود، که باعث ایجاد احساسات خاصی در زمستان می شود، زمانی که انگشتان به پیچ گوشتی یخ می زنند.

بله، سری C1 اسکوترهای موجود در بازار، همانطور که می گویند، "نرفت"، اما بعید است که هیچ یک از توسعه دهندگان این کوچکترین خانواده موتورسیکلت BMW را برای سوار شدن در زمستان در نظر بگیرند. و همانطور که معلوم شد، برای این ایده آل است: کسانی که گربه را دوست ندارند به سادگی نمی دانند چگونه آنها را بپزند.

مشخصات BMW C1-200 (اطلاعات سازنده)

داده های مشترک
مدل سال	2002
وزن خشک، کیلوگرم	184
پایه، میلی متر	1450
ارتفاع صندلی، میلی متر	700
حجم مخزن سوخت، l	8
موتور
	1 سیلندر، 4T
زمان سنجی	DOHC، 4 سوپاپ در هر سیلندر
حجم کار، cm³	199
قطر سیلندر x کورس پیستون، میلی متر	62x66
نسبت تراکم	9,2:1
حداکثر قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه	17/9000
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	18/6500
سیستم تامین	تزریق سوخت زیمنس
سیستم خنک کننده	مایع
سیستم راه اندازی	استارت برقی
انتقال
کلاچ	گریز از مرکز
انتقال	درایو با سرعت متغیر
شاسی
	فضایی آلومینیومی
سیستم تعلیق جلو	چنگال تلسکوپی 41 میلی متر
سیستم تعلیق عقب	آونگ، اهرم-بلوک-موتور
ترمز جلو	دیسک Ø 220 میلی متر، کولیس 2 پیستونی برمبو
ترمز عقب	دیسک Ø 180 میلی متر، کولیس 1 پیستونی برمبو
چرخ ها	آلومینیوم، ریخته گری
لاستیک جلو	90/90 R13
لاستیک عقب	90/90 R12