بسیاری از مردم در مورد نیاز به بررسی باد لاستیک می دانند. در صورت عدم تطابق، لاستیک سریعتر فرسوده می شود، پایداری از بین می رود و این واقعیت که چرخ های باد شده یا صاف روی هندلینگ و مصرف سوخت تأثیر می گذارد. مراقب فشار باشید، مانند هر قسمتی از ماشین، لاستیک نیاز به نگهداری و بازرسی دقیق دارد. با شاخص های ظرفیت بار و سرعت آشنا شوید، متوجه شوید که لاستیک ماشین شما دارای چه پارامترهایی است. بیایید بفهمیم که فشار تایر برای لادا وستا چقدر باید باشد.

چند وقت یکبار اندازه گیری برای کشتن لاستیک

لطفا توجه داشته باشید که فشار ممکن است با تغییر دمای محیط تغییر کند. علاوه بر این، این روند به طور مساوی در زمستان و دوره تابستان. قانون اصلی هنگام بررسی این است که قبل از سفر اندازه گیری کنید، تا زمانی که لاستیک گرم شود. پس از یک سفر کوتاه، چرخ ها بسیار داغ می شوند و خوانش ها به طور قابل توجهی با واقعی متفاوت است.

اندازه گیری ها باید انجام شود، نه تنها پس از اینکه ساییدگی لاستیک قابل توجه است. سازنده توصیه می کند به محض اینکه احساس کردید ماشین شروع به رفتار متفاوت کرد پمپاژ را بررسی کنید. به عنوان مثال، شروع به پرتاب کردن و ورود نامشخص به چرخش کرد. در هر کتاب عملیاتی اطلاعاتی خواهید یافت که اگر افت دما به 10-15 درجه برسد باید بررسی شود. به عنوان یک قاعده، این فصل های بهار / پاییز هستند، در این زمان از نوسانات دما مراقب باشید.

چه نوع فشار لاستیک در وستا حفظ شود؟

فشار لاستیک روی وستا هم توسط کارخانه و هم توسط راننده به طور مستقل تنظیم می شود که بستگی به عملکرد لاستیک ها دارد. فشار R15 با در نظر گرفتن اندازه 185/65 (لاستیک) 88H و (عرض رینگ) 50 میلی متر - 2.1 در بار جزئی و 2.2 اتمسفر در بار کامل چقدر است.
با در نظر گرفتن اندازه 195/55 R16 91H با افست 50 ET - 2.1 و 2.2 "اتمسفر"، به ترتیب در بار جزئی و کامل.

برای زمستان

برای تابستان

وضعیت مشابهی با "دمپایی" تابستانی، اما در اینجا با در نظر گرفتن برعکس استدلال می کنیم درجه حرارت بالا، بهتر است اتمسفر پمپاژ -0.1 کاهش یابد. این تفاوت انقباض یا انبساط حرارتی هوا در چرخ را جبران خواهد کرد.

تا چند اتمسفر برای پمپاژ چرخ در لادا وستا کراس - دستورالعمل

در توصیه کارخانه برای وستا کراساز 2.2 تا 2.4 "اتمسفر" نشان داده شده است، همچنین از سبک رانندگی پیچ خورده است. با توجه به اینکه سازنده چرخ های R17 و ابعاد 205/50 را نصب می کند، اندازه نقش دارد. کسی یک لاستیک بالاتر و پهن تر می خواهد، به همین دلیل است که آنها با سطح سوآپ همانطور که می خواهند "بازی" می کنند. اما، شما باید تمام ویژگی ها را در نظر بگیرید، چه نوع بار، قطر، هرچه قطر بزرگتر باشد، ارتفاع کمتر است. به طور کلی پذیرفته شده است که برای نسخه Cross، مقادیر متوسط ​​از 2.2 تا 2.4 اتمسفر متغیر است.

سیستم کنترل فشار تایر استاندارد برای لادا وستا

بر این لحظه، این سیستم در دسترس است - بر روی نسخه های صادراتی خانواده لادا نصب شده است: Vesta، XRay، Kalina، Grant. هنگامی که این گزینه در مدل های لادا در نظر گرفته شده برای روسیه ظاهر می شود، گفتن آن سخت است، این واقعیت که این گزینه در دسترس است خوشحال کننده است. شاید به زودی "گجت ها" با ما در دسترس باشند.

با در نظر گرفتن تجهیزات وسایل نقلیه صادراتی، "نظم" آنها نیز متفاوت است، زیرا در اینجا است که اطلاعات از سنسورها خارج می شود. به طور کلی، سیستم نظارت بر فشار تایر TPMS توسط چهار سنسور داخلی در دریچه‌های چرخ نشان داده می‌شود. سنسورهای TPMS به طور مرتب داده ها را اندازه گیری کرده و به "نظافت" ارسال می کنند و به راننده اطلاع می دهند.

چه شاخص هایی به فشار تایر بستگی دارد

هوای لاستیک ها بر شاخص های زیر تأثیر می گذارد:

• مانورپذیری؛
• قابلیت کنترل؛
• گرفتن جاده؛
• مصرف سوخت؛
• توانایی کراس کانتری - اگر می خواهید خارج از جاده رانندگی کنید، چرخ ها را پایین بیاورید.

لاستیک باد نشده می تواند باعث آسیب به رینگ شود. تصور کنید در جاده ای رانندگی می کنید که سطح آن کامل نیست. ما از طریق گودال رانندگی کردیم، با در نظر گرفتن پمپاژ ضعیف، دیسک بار بیشتری می گیرد. برای رینگ های فولادی، عملا ترسناک نیست، اما "ریخته گری"، تیتانیوم، نه تنها می تواند خم شود، بلکه ترک بخورد. و تاثیر روی لاستیک کمتر نیست.

فقط کافی است به عکس نگاه کنید، همانطور که با پمپاژهای مختلف می بینیم سطح تماس چرخ با جاده تغییر می کند. چرا برخی از مناطق به سرعت فرسوده می شوند، برخی از آنها اصلاً تعامل ندارند. گرفتن ناکافی می تواند باعث تصادف شود.

شما فکر می کنید پمپاژ مشکلی نیست - اشتباه می کنید. لاستیک های بیش از حد باد شده خطرناک هستند، خطر هیدروپلنینگ را افزایش می دهند و به طور مشابه، صفحه تماس کوچکتر است و در نتیجه سایش ناهموار می شود.

در پایان، می خواهم بگویم، فشار را نظارت کنید، آن را همانطور که توسط سازنده مورد نیاز است، حفظ کنید. به ترجیحات رانندگی خود توجه کنید. عاشقان رانندگی با سرعت بالامی توانید 0.1 بار از میانگین انحراف داشته باشید. در واقع، با سرعت، دما و بر این اساس، فشار افزایش می یابد، به همین دلیل است که بیش از حد دومی اغلب منجر به پارگی لاستیک می شود - در جاده ها مراقب باشید!

هر دو وستا - با موتور 1.8 جدید (122 اسب بخار) و دستی 5 سرعته. البته، وسوسه گرفتن یک استیشن واگن با ربات AMT وجود داشت، اما در زمان شروع ماراتن چنین مواردی وجود نداشت - حداقل در اجرای سریال.

وستا همچنین رویکرد معمول در انتخاب سوژه ها را شکست. قبلاً سه ماشین را به استارت می بردیم، اما این بار چهار ماشین است. ما یک فورد با موتور 1.6 بومی 125 اسب بخار و دستی 5 سرعته در چند وستا SW می‌گیریم. و "کراس اوور" وستا SW با 1.6 (123 اسب بخار، 6 سرعته) رقابت می کند. جعبه مکانیکی). همه ماشین ها چرخ جلو هستند.

وظیفه یکسان است: 60 ساعت رانندگی با حداکثر بار روی سیستم تعلیق، گیربکس، موتور و بدنه. چه کسی به خط پایان خواهد رسید، آفرین. و اگر همه کار را تمام کنند، تعداد خرابی‌ها را می‌شماریم که بدون آن هیچ یک از ماراتن‌های ما نمی‌توانستند انجام دهند.

راهنمای برنامه

هدف اصلی تست شتاب ما شناسایی عیوب طراحی و نقاط ضعیفماشین‌ها، و برای این کار ما آنها را در جاده‌ها شکست خواهیم داد چندضلعی خودکار دمیتروفسکی. در طول ماراتن، از هر خودرو یک سری نمونه روغن موتور گرفته و پس از آنالیز، وضعیت موتورها را ارزیابی خواهیم کرد. آزمایشگاه ANAC شرکت توتال در این امر به ما کمک خواهد کرد.

بار جدی - شرط لازم. سه مانکن پر از آب، هر کدام 75 کیلوگرم، در ردیف عقب هر شرکت کننده مستقر شدند. نیم سانت دیگر را داخل تنه می گذاریم. و آنها میله های متقاطع را روی سقف ها و جعبه های چمدان بلند شده با نام تجاری Lux قرار دادند - آنها محصول یک تولید کننده داخلی را انتخاب کردند.

صندوق بار لوکس 600 دارای حجم 440 لیتر می باشد. با اتصال دهنده ها، ما آسیب دیدیم. در فوکوس و کرت، مشخصات نرده استاندارد است، اما استیشن واگن های تولیاتی نه تنها دارای بست های غیر استاندارد، بلکه اتومبیل های جدید نیز هستند. نماینده شرکت تولید کننده جعبه ها مجبور شد به سمت ما شتافته و وستا را اندازه گیری کند تا به سرعت بست های تیرهای عرضی را نهایی کند.

پس از نصب جعبه ها، نیم سانتی متر بالاست را درون آنها ریختیم. چمدان های پشت بام نه تنها به عنوان بار عمل می کنند - ما بررسی خواهیم کرد که چقدر نویز و مصرف سوخت افزایش می یابد.

مجموع: سه مانکن هر کدام 75 کیلوگرم، 100 کیلوگرم بالاست و حتی یک راننده - به طور متوسط ​​75 کیلوگرم. در مجموع - 400 کیلوگرم بار، یعنی تقریبا حداکثر است.

برای اینکه وقت خود را در پمپ بنزین ها تلف نکنیم، یک کامیون سوخت کامل را به محل دفن زباله رساندیم. تمام خودروها با پالسار 95 پر شده بودند که روسنفت در آستانه مسابقه ماراتن به بازار روسیه آورد.

روز اول: باتلاق پیش از راه اندازی

لعنتی! این مرداب چیست؟

ما متخصص فنیوالری ژاریف در کنار خودش است. یک ساعت و نیم مانده به شروع، اما در کابین فوکوس بوی نم می دهد، روی تشک ها - آب تا قوزک پا!

ظاهراً یکی از مانکن ها آنقدر از آزمایشات شدید آینده ترسیده بود که متاسفم "خودش را دفع کرد" - دوشاخه پایین نمی توانست تحمل کند.

مجبور شدم به سرعت آب را از ماشین بیرون بیاورم و سه کیسه بالاست، هر کدام 25 کیلوگرم، جایگزین "بزدل" کنم.

فقط سیل را از بین برد، همانطور که بوجود آمد مشکل جدید: خطای سنسور فشار باد لاستیک بر روی صفحه ابزار کریت نمایش داده شد. لاستیک های چک شده - باشه. پیکتوگرام تا خط پایان می سوخت، اما هیچ یک از لاستیک ها نشانی از افت فشار نداشتند. ما خودمان را با این واقعیت تسلیت می‌دهیم که این سنسورها در بسیاری از خودروها باگ هستند.

در تاریکی پیش از سپیده دم، ماشین ها به سمت جاده سنگفرش حرکت کردند که در آن ما میانگین سرعت 35 کیلومتر در ساعت را حفظ می کنیم.

شما باید با احتیاط خاصی در فوکوس رانندگی کنید - بیشترین میزان را دارد فاصله کم از زمین. از نظر شدت انرژی، ادعاها علیه فورد صفر است. بی نظمی ها و سوراخ ها با هر کالیبری که او بدون مشکل می بلعد. حتی کمک فنرهای عقب که بیشترین بار (با در نظر گرفتن "مسافران" و بالاست) را داشتند ، حداکثر تا 60 درجه سانتیگراد گرم شدند که زیاد نیست. اما اگر یک برآمدگی بزرگ را از دست بدهید یا بدن در حال تاب خوردن به حالت طنین بیفتد، به سرعت ضربه ای خواهید خورد.

Creta همچنین با اطمینان از تله های "سنگ سنگ"، "پارکت" فاصله می گیرد - 170 میلی متر خوش بینی را اضافه می کند. و لادا اشتباه نیست: حتی یک استیشن واگن معمولی SW تقریباً 180 میلی متر تحت حفاظت موتور است و SW Cross حتی بالاتر است - 200 میلی متر.

اما - یک چیز شگفت انگیز! - در جاده ای پر از امواج عرضی، چه یک حلقه سنگفرش یا یک جاده خاکی، وستای معمولی SW ما بیشتر دوست داشتیم! کراس مرکز ثقل بالاتری دارد و ویژگی کمک فنرها تغییر کرده است، بنابراین بدنه بیشتر تاب می خورد. لاستیک های کم ارتفاع شما را مجبور می کنند هوشیار باشید و ارتعاشات کوچک بیشتری را به بدنه منتقل می کنند. دو ساعت بعد روی سنگفرش سمت چپ چرخ جلوفتق بیرون آمد

SW Cross مشخص شده و نقص جزئی- "بعد" سمت چپ عقب سوخته است.

به محض اینکه بیرون پنجره روشن شد، ترمز را روشن کردیم بزرگراه. شتاب تا 130 کیلومتر در ساعت - و ترمز تا توقف کامل. به منظور جلوگیری از پراکندگی فاصله توقفو شدت کاهش سرعت ناشی از تغییر تستر، دو مخروط در هر منطقه ترمز - 75 و 85 متر از شروع ترمز قرار داده شد. هر بار باید در این راهرو ده متری توقف می کرد.

مشخص شد که تمرکز هنگام ترمزگیری پایدارترین است. کرتا و هر دو وستا در روسازی ناهموار و مرطوب نیاز به اصلاحات جزئی مسیر دارند. و از نظر کارایی و سهولت در کاهش سرعت، همه خودروها در اوج هستند.

در این ریتم فورد با صرف کمی کمتر از 12 لیتر در صد بهترین را نشان داد. کرتا یک لیتر ضایع تر بود. و لاداها از همه حریص ترین بودند: تقریباً 14 لیتر در 100 کیلومتر. مصرف آنها تا یک دهم لیتر مصادف بود که تا حدی نشان دهنده ثبات کیفیت است.

روز اول را با چیزی که با آن شروع کرده بودیم به پایان رساندیم - "کوبل ها". در پایان روز، یکی از رانندگان تست متوجه سنگی برآمده نشد و دیسک سمت چپ جلوی وستا SW را خم کرد. سرویس لاستیک سیار ما به سرعت رسید و ده دقیقه بعد «کاروان» چهار خودرو به راه خود ادامه داد.

روز دوم: شگفتی های آب و هوا

صبح با شروع شد بازرسی کنترلروی پل هوایی آنها هیچ خرابی پیدا نکردند و با روحی آرام به جاده پر سرعت رفتند - تا به شستن لنت های ترمز ادامه دهند. و ناگهان یک برف واقعی روی محل دفن زباله افتاد! جاده بلافاصله یخ زد.

ترمز کردن در آستانه مسدود شدن در چنین شرایطی غیرمنطقی است و - اتومبیل ها سعی می کنند حتی در هنگام رانندگی در یک خط مستقیم با سرعت 90 کیلومتر در ساعت به لغزش بروند! بنابراین از لاین تندرو خارج شدیم و به سمت سنگفرش ها حرکت کردیم و بقیه روز را در آنجا گذراندیم.

در حال حاضر در روز دوم، لرزش سالن "صحبت کرد". در کرت، یک "جیرجیرک" زیر شیشه جلو شروع به کار کرد. در Vesta SW، صدای ایجاد شده توسط پوست آزار دهنده است درب راننده. و کراس با صدای تلق صفحه ابزار مورد توجه قرار گرفت. فقط فوکوس به تحمل تمام سختی های جاده سنگفرش در سکوت ادامه داد. به همین دلیل است که حداقل بخشی از پانل های داخلی باید از پلاستیک نرم ساخته شود! با وجود سایر موارد برابر، پانل های سفت و سخت عهد سکوت را زودتر می شکنند.

واضح است که بارش برف را دوست نداشت که ما آن را نادیده می گرفتیم. تا ظهر، چادر ما که به عنوان یک ستاد صحرایی عمل می کرد و معمولاً ما را از گرمای تابستان نجات می داد، زیر بار سنگین فرو ریخت. برف مرطوب. خوشبختانه کسی داخل نبود. مجبور شدم بقایای سازه را جمع کنم و "دفتر مرکزی" را به یک ایستگاه فنی منتقل کنم - یک مینی بوس سفارشی فورد تورنو.

عصر در وستا SW، چیزی در ناحیه چرخ عقب سمت راست لرزید. ما ماشین را روی پل هوایی سوار کردیم: پیچ پایینی پیچ خورده بود کمک فنر عقب. خیلی خوبه که تاپیک پاره نشد بست ها را سفت کردیم و بقیه روز را با تیز کردن گوش هایمان رانندگی کردیم. با نگاهی به آینده، می گویم که تاریخ تکرار نشده است. خطاهای ساخت قبل از تولید؟

روز سوم: تیرامیسو به زبان روسی

صبح دوباره به راه افتادیم تا روحمان را روی سنگفرش تکان دهیم و یک بار دیگر مطمئن شویم لاستیک های کم پروفیلکراسا احساس خوبی ندارد جاده شکسته: فتق دوم روی همان چرخ جلوی چپ ظاهر شد.

بعد از اتمام گرم کردن روی سنگفرش ها به سمت جاده خاکی حرکت کردیم.

بله، این یک جاده روستایی واقعی است - به عنوان سفارش! هم از نظر ظاهر و هم از نظر بافت، جاده یادآور دسر تیرامیسو بود: زیر یک لایه نازک برف سفید، یک "پر کردن" تیره از خاک نیمه یخ زده وجود داشت که پس از نیم ساعت رانندگی در یک آشفتگی لغزنده غلتیدیم. در اینجا فوکوس آن را دریافت کرد ، اگرچه ما با همان سرعت حرکت می کردیم ، که بسته به درجه خرابی جاده ، از 40 تا 80 کیلومتر در ساعت بود. فورد تنها کسی است که به طور دوره‌ای با محافظ نمدی به زمین می‌چسبد - و در پایان روز چکمه‌ها به سوراخ‌ها مالش می‌شوند. اگر قصد دارید فورد خود را نه تنها روی آسفالت رانندگی کنید، باید به فکر خرید محافظ موتور فولادی باشید، که، افسوس، فاصله کافی از سطح زمین را کاهش می دهد.

در غیر این صورت، Focus چیزی برای سرزنش ندارد: در چاله ها و خندق ها، تعلیق نفوذ نمی کند. کنترل کششبه طور کامل خاموش می شود و در سایه می ماند، بدون اینکه در صعودهای لغزنده دخالت کند. سیستم تثبیت به شما امکان می دهد با لغزش سوار شوید و فقط در صورت لزوم وارد عمل می شود.

هیوندای در تیرامیسو نیز احساس خوبی دارد. او خوب است، که اعتماد به نفس را در تپه ها و در یک شیار القا می کند. افسوس، پایه کوتاهثبات را در یک خط مستقیم اضافه نمی کند. و در نقطه ای، کرتا نتوانست در جاده بماند: با سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت، ماشین چرخید و به داخل برف رفت. خلبان با ترسی خفیف فرار کرد و کرتا - یک شکاف کوچک در داخل سپر جلو. سرزنش راننده؟ در چنین شرایطی و در چنین حالت‌های پرسرعتی، ممکن است این اتفاق برای هر کسی بیفتد.

در آن روز، "زمین" برای هر دو فرت بی اثر نبود. وستا SW، هنگام طوفان به صعود لغزنده بعدی، با اشکالات الکترونیکی غافلگیر شد. سرعت سنج، کیلومتر شمار، سیستم تثبیت کننده و فرمان برقی از کار افتادند. علت: ازدحام شبکه سرعت بالامیل لنگ ترمینال باتری را برای چند ثانیه حذف کرد - و همه چیز کار کرد. وضعیت مشابهی در مورد کراس به وجود آمد، اما در مقیاس کوچکتر: دکمه خاموش کردن سیستم کنترل کشش از کار افتاد.

آنها آن را به همان روش قدیمی - با برداشتن ترمینال - تعمیر کردند. به نظر می رسد هر دو فرت مستعد افزایش برق هستند دورهای بالاموتور

برای سر و صدا با برقکار، ما را در حال عجله به محل دفن زباله گرفتار کردند سردبیر، که بلافاصله پشت فرمان کراس "بارگذاری مجدد" شد - و با سرعت به سمت پرایمر رفت. او یکی از اولین ها در روسیه بود - به یاد دارم که او شدت انرژی تعلیق را ستایش کرد. بر این اساس ، او با سرعت روی زمین رانندگی کرد ، که ماشین از آن قدردانی نکرد: پس از یک ساعت ، لاستیک جلوی سمت راست دستور داد برای مدت طولانی زنده بماند - دیسک "پیچیده شد". این آخرین چرخی بود که در طول ماراتن عوض کردیم.

پس از راندن زیاد روی پرایمرها، متوجه شدیم: کرتا به سرعت گل و لای را در آستانه هایی که توسط درها پوشانده نشده اند پرتاب می کند. پیاده شدن از ماشین و کثیف نشدن شلوار غیر واقعی است. درب عقب همراه با دوربین دنده عقب، دکمه قفل و پلاک خودرو به شدت آغشته به خاک است، اما آینه ها و پنجره های جانبیتمیز بماند

فورد نیز در وضعیت مشابهی قرار دارد. آستانه ها نیز با گل پرتاب می شوند، اما راحت تر است که هنگام فرود به آنها دست نزنید. انتهای عقببه سرعت کثیف می شود، اما دکمه باز کردن صندوق عقب تقریباً بدون لک باقی می ماند. چیزی که در مورد شیشه های جانبی نمی توان گفت: برخلاف شیشه های کرتوفسکی، شیشه های فورد پاشیده می شوند.

هر دو فرت تقریباً شبیه یک طرح اولیه بودند. آینه های بیرونی تمیز، شیشه های کناری جلو کمی پوشیده از گل. درب صندوق عقب و پلاک خودرو نیز با یک لایه قهوه ای پوشیده شده است. دستگیره های در بدترین بودند. اما هنوز تفاوت جزئی بین وستا وجود دارد: نسخه های متقابلآستانه ها بیشتر کثیف می شوند. با این وجود، این لادا بود که کمترین میزان کثیفی را جمع آوری کرد.

روز چهارم: در آستانه چسبندگی

روز پنجشنبه وقت رفتن به "کوهستان" بود. اما قبل از اینکه حتی یک کیلومتر را در امتداد جاده "کوهستانی" محل دفن زباله برانیم، ضرب و شتم وحشتناکی را روی همه ماشین ها احساس کردیم. دلیل آن واضح است - خاک و خاک رس در "حمام های گلی" دیروز به چرخ ها بسته شدند. اما بالاخره ما خیلی تلاش کردیم تا آنها را بشوییم ... مجبور شدیم چرخ ها را برداریم - در مجموع حدود 20 کیلوگرم خاک از دیسک ها خارج شد!

پس از خلاص شدن از شر بالاست برنامه ریزی نشده، مسابقات را ادامه می دهیم. ما میانگین سرعت را در سطح 55-60 کیلومتر در ساعت نگه می داریم. این از لغزش ها و دریفت های غیر ضروری جلوگیری می کند، ما منحصراً در آستانه چسبندگی لاستیک رانندگی می کنیم.

پایه کوتاه و مرکز ثقل بالای کرت خود را احساس می کند. هیوندای بدون شک ماشین خوبدر یک جاده پر پیچ و خم، اما به طور دوره ای تلاش می کند تا به یک لغزش نفوذ کند، و رول های بیشتری نسبت به حریفان وجود دارد.

فرت های "در کوهستان" بهتر سوار می شوند و من Vesta SW را بیشتر دوست داشتم. البته SW Cross با تلاش متعادل فرمان، واکنش های دقیق و پایداری نیز خوشحال می شود، اما بیشتر می چرخد ​​- بدنه بالاتر است.

فوکوس در جاده "کوهستان" بهتر از دیگران عمل کرد: پایداری عالی، واکنش های تایید شده و دقیق ترین بازخورد"روی فرمان".

دوباره روی یک رینگ پر سرعت حرکت می کنیم. پوشش شمالی ترین - برف نورد است. ما سرعت 110-120 کیلومتر در ساعت را نگه می داریم و سوزن سرعت سنج را به 5000-5500 دور در دقیقه می رسانیم. بار فوق العاده روی موتور!

با بالا بردن توده های برف، دایره ها را یکی پس از دیگری برش دادیم - حتی تاریکی که در محل دفن زباله فرود آمد ما را متوقف نکرد. اما الکی که ناگهان جلوی بینی من ظاهر شد به خوبی می توانست این کار را انجام دهد! یک بار دیگر مطمئن شدم که شاسی وستا به درستی پیکربندی شده است. یک تغییر شدید به جاده لغزندهاو را از کنترل خارج نکرد درخشان!

در حالی که من، مشکل دیگری اتفاق افتاد - پمپ از کار افتاد ... در کامیون سوخت! خوشبختانه او همانقدر ناگهانی تعمیر کرد که شکست خورد.

سوار بر سرعت بالاتوسط جاده پوشیده از برفنشان داد که آیا خودروها دوست دارند خود را در برف بپیچند یا خیر. فوکوس خیلی جارو شد: در پنجم، پلاک عقب و چراغ‌ها - همه زیر یک پتوی سفید.

درب عقب کرت نیز "خاکستری" شده است، اما بسیار کمتر، و عدد حداقل قابل خواندن است.

و لادا سورپرایز کرد. برف تقریباً به قسمت های کمربند آنها برخورد نکرد ، فقط فانوس ها کمی "گرد و غبار" کردند. درب صندوق عقب و پنجره ها و اتاق ها کاملا تمیز بود! کیفیت بسیار ارزشمند برای شرایط زمستانی.

روز پنجم: بدون غافلگیری تمام کنید

آیا باکس های سقف تا حد زیادی بر مصرف سوخت و میزان صدا تأثیر می گذارند؟ برای پاسخ به این سوال، روز پایانی را در بزرگراه بدون بالاست سقفی گذراندیم.

در طول شب که یخ زد، برف های نورد شده با پوسته ای از یخ پوشیده شد. در طول روز گذشته، ما مسیر را پر کردیم، بنابراین سواری چندان خوشایند نیست: ماشین‌ها تلاش می‌کنند تا در سراسر جاده بایستند - فقط آن را بگیرید! اما برخلاف قوانین ژانر اپیستولاری، در روز پایانی ماراتن مطلقاً هیچ اتفاقی نیفتاد.

خودروها در مدت پنج روز و شصت ساعت کمی کمتر از سه هزار کیلومتر را در شرایط بسیار سخت طی کردند. همه به خط پایان رسیدند - هیچ خرابی مهمی وجود نداشت. اما هیچ کس مسافتی را بدون مشکل طی نکرد و ما داده های جالب زیادی دریافت کردیم که برخی از آنها را قبلاً با تولید کنندگان به اشتراک گذاشته ایم. ما امیدواریم که آزمایش ما به آنها اجازه دهد "نتیجه گیری سازمانی" را انجام دهند و تنظیمات لازم را انجام دهند - همانطور که بیش از یک بار در تاریخ ماراتن های 60 ساعته رانندگی اتفاق افتاده است.

بوکس!

همه خودروهای شرکت‌کننده با بنزین Rosneft کار می‌کنند - ما AI-95 Pulsar را پر می‌کنیم. و ما متوجه خواهیم شد که چگونه وجود جعبه های سقفی بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد.

بسیاری از رانندگان مراقب جعبه ها هستند - آنها می گویند که گذاشتن و درآوردن آنها آسان نیست و رانندگی مداوم با چنین "کلاهی" گران تر است - صدا و مصرف به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

اندازه گیری های ما برای سرعت ثابتسرعت 120 کیلومتر در ساعت این را نشان می دهد سطح عمومینویز به طور متوسط ​​6٪ یا 4 دسی بل افزایش می یابد. جالب اینجاست که بوکس قوی ترین تأثیر را بر سر و صدای کرتا داشت - این افزایش 6.5٪ بود، اما در سرعت شما به سختی می توانید این تفاوت را با گوش خود بگیرید.

داستانی مشابه با مصرف سوخت. ما آن را با سرعت 120 کیلومتر در ساعت با جعبه و بدون جعبه اندازه گرفتیم و متوجه شدیم که با یک قفسه سقف، اشتهای سوخت در حالت غیراقتصادی ما (120 کیلومتر در ساعت با دنده سوم رانندگی می‌کردیم) حدود 8 افزایش می‌یابد. ٪ یا 1 لیتر در 100 کیلومتر.

بوکس قوی ترین تاثیر را در مصرف Vesta SW Cross داشت.

در مورد ایمنی چمدان و ایمنی، پس با این نیز همه چیز مرتب است. کمربندهای داخلی معمولی، که با آن دو کیسه 25 کیلوگرمی بالاست را محکم کردیم، با آرامش در برابر یک سری ترمزهای سخت و رانندگی در یک جاده "کوهستانی" مقاومت کردند. نه غبار و نه آب به داخل جعبه ها نفوذ نمی کرد. بنابراین یک سوال دیگر - آیا می توان جایگزین داخلی برای جعبه های شرکت های معروف اروپایی انتخاب کرد؟ - حذف شده.

نیروی چسبندگی

همانطور که قبلاً گفتیم، تمام خودروها در زمستان ساچمه می شوند لاستیک های اصطکاکی Toyo Observe GSi-5.

در یک زمان من یک پایان نامه در این موضوع نوشتم تست های منابعلاستیک ماشین. و معلوم شد که لاستیک ماشین هاسریعتر از SUV ها فرسوده می شوند. سپس در نتیجه تحقیقات طولانی تابستان همان تابستان متوجه شدم لاستیک های خودرودر جاده "کوهستان" چند ضلعی خودکار دمیتروفسکی پاک شده است سرعت متوسط 2.89 میلی متر برای 1000 کیلومتر مسیر در مقابل 2.30 میلی متر برای . برای اولی، هر کیلومتر جاده "کوهستانی" معادل 13.7 کیلومتر کارکرد عادی و برای دومی 15 کیلومتر است.

یک پایان نامه خوب است، اما در اینجا نتایج چهار ما آمده است. در فوکوس و وستا SW به ترتیب 3.6 و 3.3 میلی متر در 1000 کیلومتر فرسوده شدند. از آنجایی که حداقل عمق مجاز آج برای لاستیک های زمستانی 4 میلی متر است، به نظر می رسد که کلاچ ها حداکثر 22000 تا 25000 کیلومتر را تحمل می کنند. در Vesta SW Cross و Crete، سایش آج به ترتیب 3.25 و 2.53 میلی متر در 1000 کیلومتر بود. بنابراین لاستیک های زمستانیاین SUV ها عمر طولانی تری خواهند داشت - 28000 کیلومتر. همه چیز مناسب است!

البته، در "زندگی واقعی" ضرایب ممکن است کمی با ضرایب به دست آمده توسط من متفاوت باشد، اما این نسبت ثابت خواهد ماند. ماراتن ما ثابت کرد که تایرهای بدون میخ روی آسفالت یک و نیم برابر سریعتر از تابستان فرسوده می شوند. کسانی که در تمام طول سال کلاچ سوار می شوند باید به این موضوع فکر کنند.

بس کن، فورا!

برای پانصد کیلومتر طی شده توسط خودروها در حالت ترمز ثابت، بیش از 270 بار باید مستقر شد. هر کیلومتر از این بار روی ترمزها در استفاده استاندارد معادل حدود 9 کیلومتر است. معمولا منابع متوسط ​​جبهه لنت های ترمز- حدود 30000 کیلومتر و ضخامت باقیمانده آسترها هنگام تعویض 2-3 میلی متر است.

فوکوس 2.5 میلی متر / 1000 کیلومتر بود، که به معنی در است زندگی واقعیآنها می توانند 33000 کیلومتر را طی کنند (در واگن شخصی فوکوس من تقریباً به همین ترتیب رفتند).

سرسخت ترین ترمزها در کرت هستند: سایش - 1.83 میلی متر / 1000 کیلومتر. یعنی در "زمان صلح" لنت های آن 45000 کیلومتر را تحمل می کنند - نتیجه ای شایسته!

لنت ترمز وستا SW به ازای هر هزار کیلومتر 3.17 میلی متر از دست می دهد. این بدان معنی است که منبع آنها در عملیات واقعی 23000 کیلومتر است. در کراس، سایش حتی پنج دهم قوی تر است، و بنابراین، در هنگام رانندگی معمولی، ترمزها چند هزار کیلومتر زودتر - با دویدن 21000 کیلومتر - "تمام" می شوند.

روغن خراب نمی شود؟

برای خلوص آزمایش، قبل از شروع آزمایشات، روغن همه خودروها را به یک روغن جدید توصیه شده توسط سازنده تغییر دادیم.

روغن Rosneft Premium 5W-40 در کارخانه به وستا ریخته می شود - این دقیقاً همان چیزی است که ما برای جایگزینی پیدا کردیم. در موتور کرت - مارک روغن هیوندای Turbo Syn 5W‑30. در موتور فوکوس - Castrol Ford Magnatec Professional 5W‑20.

در پایان ماراتن، از تمام خودروها نمونه برداری کردیم و آنها را برای تجزیه و تحلیل به آزمایشگاه ANAC توتال در سن پترزبورگ فرستادیم. این حکم فرانسه است. در وستا و فوکوس همه شاخص ها نرمال هستند. فقط محتوای سیلیکون در روغن نشان دهنده نفوذ کوچکترین گرد و غبار جاده است. این امر به طور کلی پس از طی مسافت مشخصی از گل و لای طبیعی است. اما کرتا نه تنها به دلیل وجود گرد و غبار، بلکه به دلیل محتوای بالای مس نیز مورد توجه قرار گرفت. با قضاوت بر اساس مقدار آن، موتور سه برابر شدیدتر از کارکرد معمولی فرسوده شد.

این مطالعه برای ما کافی به نظر نمی رسید - و ما تصمیم گرفتیم که ماشین ها را در فریزر عذاب دهیم.

آماده زمستان؟

ماراتن زمستانی ما آمادگی خوبی برای ماشین ها را نشان داد زمستان روسیه، اما نه بدون رزرو.

فورد فوکوس - بیشترین رانندگی از گروه چهار، از جمله سطح لغزنده. حتی سوراخ های جدی را بدون مشکل، بدون خرابی آزاردهنده می بلعد. موتور به راحتی حمل می کند بار های سنگینو گردش مالی بالا اما در برفی مسیر تمرکزفورا پوشیده از برف، و متوسط ترخیص کالا از گمرک زمینیباعث می شود در جاده های ناهموار مراقب باشید.

روی زمین شکسته کرتابسیار عالی رفتار کرد و برخلاف فورد، دلیلی برای نگرانی ایجاد نکرد. اما او در جاده های لغزنده فاقد ثبات است، که به ویژه در پس زمینه ماشین های دیگر احساس می شود. همچنین با وجود یک نقص در سیستم کنترل فشار باد تایرها به من هشدار داده شد. با این حال، جدی ترین ادعا پس از تجزیه و تحلیل نفت مطرح شد. کرتا استارت های مکرر سرد و سرعت های بالای ثابت را تحمل نمی کند. اگر می خواهید موتور برای مدت طولانی کار کند، آن را زیاد بار نکنید، از سرعت های متوسط ​​استفاده کنید و روغن را به موقع تعویض کنید.

حتی در مقایسه با SUV هیوندای کرتامعمولی وستا SW- یک SUV واقعی فاصله بیشتر است، شدت انرژی تعلیق بیشتر است. اما باید با ولتاژ شبکه مقابله کنید. دستگاه ها حتی با بالاترین سرعت هم حق خاموش شدن ندارند! در مورد نسخه کراس هم همینطور.

وستا SW کراسانباشته شدن بیش از حد بدنه را تحت فشار قرار می دهد و لاستیک های کم ارتفاع اثر چرخ دنده غیرقابل نفوذ را کاهش می دهند - فتق، لاستیک سوراخ شده و چرخ گیر کرده گواه این امر است. اما از نظر "پاک بودن"، هر دو لادا سر و گردن بالاتر از رقبای برجسته خود هستند: این واقعیت که پس از چندین ساعت از مسیر پوشیده از برف، خوراک تمیز باقی می ماند، کیفیت بسیار ارزشمندی است. و موتورهای هر دو غرب ثابت کردند که در برابر بارهای سنگین مقاوم هستند. این موتورهای آنها بودند که کمترین سایش را نشان دادند - حتی پس از شروع سرد. نتیجه عالی!

CAR-INDEX

شرکای ما:

وب سایت خودروهای آلمانی

لامپ های استفاده شده در خودرو

هر ماشین سواری مدرن یا واگن باریمی توان به طور مستقل در یک گاراژ معمولی سرویس و تعمیر کرد. تنها چیزی که برای این کار لازم است مجموعه ای از ابزارها و کتابچه راهنمای تعمیر کارخانه با شرح دقیق (گام به گام) عملیات است. چنین دستورالعملی باید شامل انواع کاربردها باشد مایعات عامل، روغن ها و گریس ها و از همه مهمتر - گشتاورهای سفت کننده همه اتصالات رزوه ایقطعات اجزاء و مجموعه های خودرو. ماشین های ایتالیایی – فیات آلفارومئو لانچیا فراری مازراتی (مازراتی) خود را دارند ویژگی های طراحی. شما همچنین می توانید به یک گروه خاص بپیوندیدانتخاب همه ماشین های فرانسوی – پژو (پژو)، رنو (رنو) و سیتروئن (سیتروئن). ماشین های آلمانیمجتمع این امر به ویژه در موردمرسدس بنز ( مرسدس بنز، BMW (BMW)، آئودی (Audi) و پورشه (پورش)، در یک کمی کوچکتر - بهفولکس واگن (فولکس واگن) و اوپل (اوپل). بعد گروه بزرگ، جدا شده توسط ویژگی های طراحی تولید کنندگان آمریکایی هستند -کرایسلر، جیپ، پلیموث، دوج، ایگل، شورلت، جی ام سی، کادیلاک، پونتیاک، اولدزموبیل، فورد، مرکوری، لینکلن . از شرکت های کره ای باید اشاره کردهیوندای / کیا، جنرال موتورز - DAT (دوو)، سانگ یانگ.

به تازگی ماشین های ژاپنیهزینه اولیه نسبتا پایینی دارند و قیمت های مقرون به صرفهبرای قطعات یدکی، اما اخیرا آنها با معتبر مواجه شده اند برندهای اروپایی. علاوه بر این، این تقریباً به طور یکسان در مورد همه مارک های اتومبیل از سرزمین طلوع خورشید - تویوتا (تویوتا)، میتسوبیشی (میتسوبیشی)، سوبارو (سوبارو)، ایسوزو (ایسوزو)، هوندا (هوندا)، مزدا (مزدا یا به عنوان مثال) صدق می کند. آنها می گفتند، ماتسودا)، سوزوکی (سوزوکی)، دایهاتسو (دایهاتسو)، نیسان (نیسان). خوب، و اتومبیل های تولید شده تحت ژاپنی-آمریکایی برندهای لکسوس(Lexus)، Scion (Scyon)، Infinity (Infiniti)،

اگر نمی دانید لاستیک های لادا وستا چه فشاری دارند، این مقاله به سوال شما پاسخ خواهد داد.

توجه داشته باشید که باید اغلب فشار باد لاستیک ها را بررسی کنید، زیرا این امر مستقیماً بر ایمنی ترافیک تأثیر می گذارد. سازندگان همچنین استانداردهایی را برای هر خودروی خاص تعیین می کنند تا راننده چیزی برای پیمایش داشته باشد.

توجه داشته باشید که فشار باد تایرها بسته به دمای هوای داخل لاستیک دائما در حال تغییر است. در دمای پایینهوا فشرده می شود و فشار کاهش می یابد، هنگامی که دما افزایش می یابد، فشار افزایش می یابد. بهینه است که قرائت ها را در دمای محیط در محدوده 10-15 درجه سانتیگراد و بعد از آن بررسی کنید. کمی از کار افتادگی. هنگام رانندگی، لاستیک ها گرم می شوند، بنابراین اندازه گیری فشار بلافاصله پس از سواری اشتباه است.

سنسور فشار باد لاستیک وستا

سنسور فشار باد لاستیک روی وستا نصب نشده است. یک سنسور برای خودروهای لادا صادراتی وجود دارد، بنابراین در آینده ممکن است به عنوان یک آپشن در LADA Vesta نیز ظاهر شود.