فورد فوکوس همیشه خریدار خود را بدون در نظر گرفتن نسل پیدا می کند. فوکوس اول کسانی را که از عملکرد خوب رانندگی قدردانی می کنند خوشحال می کند و دومی - کسانی که به دنبال یک ماشین ارزان قیمت جادار و بدون نقص جدی هستند.
فورد فوکوس Mk.III در سال 2011 معرفی شد و در سال 2015 یک فیس لیفت را تجربه کرد.
فوکوس سوم می تواند با هر یک از مدل های قبلی خود رقابت کند، اما متأسفانه، تا حدودی عملی بودن خود را از دست داده است. داخل آن به اندازه فورد فوکوس 2 آزاد نیست. بخشی از فضا توسط پنل جلویی بزرگ شده خورده شده بود که صندلی های راننده و سرنشین را مجبور به عقب نشینی می کرد. در نتیجه ردیف دوم کمی سفت تر شد.
لازم نیست به یک تنه بزرگ هم تکیه کنید. هاچ بک 5 در با لاستیک زاپاس در زیر زمین تنها 300 لیتر عرضه می کند. دور از ایده آل و استیشن واگن که 490 لیتر در اختیار دارد. ناامید کننده و سدان. به جای 500 لیتر استاندارد برای این سگمنت، مالک تنها 475 لیتر خواهد یافت.
همانطور که شایسته یک خودروی مدرن است، فورد فوکوس 3 می تواند به سیستم های امنیتی متعددی مجهز شود، به ویژه: دستیار پارک، سیستم هشدار تغییر مسیر ناخواسته، نوربالای خودکار، سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، کروز کنترل تطبیقی، نظارت بر نقاط کور سیستم. اکثر آنها فقط در غنی ترین سطوح و فقط با پرداخت هزینه در دسترس بودند.
بسیاری از مردم طراحی داخلی را دوست دارند. زیبا و مدرن به نظر می رسد. درست است، صفحه نمایش چند رسانه ای، با استانداردهای مدرن، بسیار کوچک به نظر می رسد.
موتورها
فورد فوکوس 3 طیف گسترده ای از پیشرانه ها را در اختیار داشت. ستون فقرات توسط Duratec 1.6 لیتری تنفسی با ظرفیت های 85، 105 و 125 اسب بخار تشکیل شده است. به عنوان یک جایگزین برای اروپایی ها، یک EcoBoost 3 سیلندر 1.0 لیتری با بازگشت 100 یا 125 اسب بخار در دسترس بود. یک موتور 1.6 لیتری اکوبوست نیز در آنجا عرضه شد که 150 یا 182 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در روسیه، برتر Duratec با ظرفیت 2.0 لیتر با توسعه 150 اسب بخار انتخاب شد. پس از بازسازی، جای آن را یک Ecoboost 1.5 لیتری با بازگشت 150 اسب بخار گرفت.
در بازار اروپا نیز خودروهایی با موتورهای دیزلی 2.0 و 1.6 لیتری عرضه شدند. هر دو توربودیزل به طور مشترک با نگرانی PSA ساخته شده اند، اما قسمت کل با نمونه های فرانسوی استفاده شده توسط پژو و سیتروئن مطابقت ندارد.
کدام موتور را انتخاب کنیم؟
کسانی که فورد فوکوس 3 با کارکرد بیش از 100000 کیلومتر می خرند البته فقط بنزین تنفسی را در نظر بگیرند. این مطمئن ترین انتخاب است. در صورت بروز نقص، موتور نیازی به هزینه های زیادی برای تعمیر نخواهد داشت. Duratec 1.6 لیتری از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ Ti-VCT و تزریق سوخت پورت استفاده می کند. نکته اصلی این است که به طور دوره ای فاصله سوپاپ را بررسی کنید و تسمه تایم را هر 120000 کیلومتر تغییر دهید. موتور 2 لیتری دارای درایو زمان بندی زنجیر است. و به جای تزریق پراکنده مجهز به تزریق مستقیم می باشد.
موتورهای سری EcoBoost طراحی مشابه Duratec دارند. اما توربوشارژ و تزریق مستقیم به طور اساسی شخصیت موتور را تغییر می دهد. نه تنها پویا، بلکه اقتصادی نیز می شود. حداقل تا زمانی که راننده شیوه رانندگی آرام خود را حفظ کند. باید درک کرد که واحدهای سری Ecoboost نمونه معمولی کوچک سازی هستند. موتورهای کوچک با بارهای زیاد کار می کنند و بنابراین منابع محدودی دارند.
در مورد نسخه های دیزلی، بهتر است موتور 2 لیتری را انتخاب کنید. اما پیدا کردن آن دشوار خواهد بود. 2.0 TDCi عاری از کاستی های جدی است و قادر است بیش از 200000 کیلومتر را بدون هیچ مشکلی پشت سر بگذارد. به اندازه کافی قابل اعتماد و 1.6 TDCi. هر دو توربودیزل نیاز به تعویض دوره ای تسمه تایم دارند.
مشکلات و خرابی های معمولی
انتقال
در کل فورد فوکوس سوم ماشین مشکلی نیست. در هر صورت اگر گیربکس رباتیک PowerShift نصب نشده باشد. بی ضررترین بیماری نشت روغن در ناحیه شافت محور سمت راست است. اگر ماژول کنترل جعبه TCM از کار بیفتد (35000 روبل) یا واحد کلاچ پیش از موعد فرسوده شود (30000 روبل) بسیار ناخوشایندتر است.
نشتی کاسه نمد روغن محور راست در خودروهای دارای گیربکس دستی نیز مشاهده می شود.
موتورها
خوشبختانه قسمت مکانیکی موتورهای بنزینی مشکلی ایجاد نمی کند. شما فقط باید با چیزهای کوچکی مانند تکیه گاه راست فرسوده واحد قدرت (7000 روبل)، سنسور اکسیژن از کار افتاده (3000 روبل)، پمپ بنزین در باک (15000 روبل) یا نشتی شیر برقی زمان بندی مقابله کنید. (3000 روبل).
شایان ذکر است که سیستم سوخت رسانی 2 لیتری دوراتک از پمپ فشار قوی استفاده می کند. HPFP به کیفیت سوخت حساس است. نگرش سهل انگارانه نسبت به انتخاب پمپ بنزین ها می تواند از 20 تا 30 هزار روبل برای مالک هزینه داشته باشد.
در حال حاضر، شکایات کمی در مورد EcoBoost وجود دارد. در میان خطاهای تکرار شونده، تنها سنسورهای جریان هوای جرمی (MAP) ذکر شده است. همچنین شکایاتی در مورد برنامه کنترل موتور وجود دارد که در آن خطاها به طور دوره ای شناسایی می شوند. با این حال، این مشکل برای همه پیشرانه ها معمول است که فورد با به روز رسانی های نرم افزاری منظم آن را حل می کند.
شاسی بلند
این سیستم تعلیق قادر است 100000 کیلومتر را بدون مداخله تحمل کند. بعداً باید پیوندهای تثبیت کننده، یاتاقان های رانش و گاهی یکی از اهرم های جلو را تعویض کنید. بعد از 150000 کیلومتر نوبت به بلبرینگ چرخ ها و کمک فنرها می رسد.
برای اطلاع شما: سیستم تعلیق مجهز به دو نوع اهرم قابل تعویض - فولادی و آلومینیومی بود. در حالت اول، مفصل توپ را می توان به طور جداگانه و در حالت دوم، فقط همراه با اهرم تعویض کرد.
ضربه قفسه فرمان یک چیز رایج است. معمولاً صداهای غیرمجاز فقط بر روی سطوح بدون سنگفرش، جایی که خودرو به ندرت حرکت می کند، آزار دهنده است. خوشبختانه این نقص امنیت را تحت تاثیر قرار نمی دهد. در موارد نادر، ممکن است تعمیرات فرمان برق (10-20 هزار روبل) مورد نیاز باشد.
تکنسین برق
مشکلات منبع تغذیه پس از 150-200 هزار کیلومتر به دلیل خرابی ژنراتور، در نتیجه سایش برس یا نقص تنظیم کننده ولتاژ رخ می دهد. شما باید حدود 10000 روبل برای یک ژنراتور جدید و حدود 3000 روبل برای یک رگولاتور بپردازید.
خرابی های الکتریکی نیز می تواند ناشی از خرابی BCM (ماژول GEM) باشد. آب از واشر به تماس های آن می رسد.
بدنه و داخلی
خوردگی در صورت وقوع فقط روی عناصر شاسی و سیستم اگزوز است. وجود آن هیچ نگرانی ایجاد نمی کند. پس از زمستان باید کرکره هایی را که روی مشبک رادیاتور را می پوشانند بررسی کنید تا به سرعت به دمای کارکرد موتور برسد. به دلیل آلودگی، ممکن است در حالت بسته باقی بمانند. دستگاه فقط بر روی تغییرات دیزل نصب شد.
اغلب، صاحبان از مه آلود شدن اپتیک های جلو و عقب شکایت دارند. علاوه بر این، آنها به ظاهر دوره ای مقدار کمی آب در صندوق عقب (از دریچه های مخفی شده توسط سپر) یا در پای سرنشین جلو (از اواپراتور تهویه مطبوع) توجه می کنند.
گاهی اوقات یونیت سر یا درایو شیشه برقی از کار می افتد (خوردگی درایو). با افزایش سن، عناصر داخلی و موتور اجاق گاز شروع به ایجاد صدا می کنند (7000 روبل).
وضعیت بازار
امروزه می توان یک نسخه ارزشمند را با قیمت 440000 روبل خریداری کرد. در میان پیشنهادات، نسخه هایی با بنزین 1.6 لیتری تنفسی غالب هستند. چهار برابر کمتر خودروهایی با Duratec 2 لیتری وجود دارد و تغییرات دیزلی و Ecoboost بادی را می توان روی انگشتان حساب کرد.
نتیجه
البته Focus سوم بهترین نماینده کلاس نیست. او فاقد فضای داخلی است و طرز کار متوسط است، اما در بازار ثانویه برای او احترام زیادی قائل است. هیچ چیز تعجب آور نیست. تمرکز تا حد زیادی از ایده آل فاصله دارد و هزینه خرید و نگهداری پایین است.
خواندن 6 دقیقه
هر خودرویی تمایل به خرابی دارد و نسل سوم فورد فوکوس نیز از این قاعده مستثنی نیست. این امر به دلایل مختلفی رخ می دهد، از ازدواج در حین تولید، پایان دادن به خدمات نادرست یا نابهنگام. همانطور که تمرین نشان می دهد، هر مدل زخم های معمولی خود را دارد که در اکثر صاحبان یافت می شود. نقاط ضعف فورد فوکوس 3 را می توان شناسایی کرد؟ بیایید سعی کنیم عیوب اصلی را شناسایی کنیم. این نظر وجود دارد که اتومبیل های مدرن قابل اعتماد نیستند و خرابی های استاندارد زیادی دارند. با این حال، این کاملا درست نیست. واقعیت این است که ماشین های جدید طراحی نسبتاً پیچیده ای دارند ، آنها مجهز به موتورهای کم حجم با توربین ها ، وسایل الکترونیکی زیادی و غیره هستند. این منجر به افزایش عملکرد پویا و سطح راحتی می شود، اما خطر شکستن چیزی نیز افزایش می یابد.
نسل سوم فورد فوکوس را نمی توان یک خودروی بسیار پیشرفته از نظر فناوری نامید و اکثر عناصر کاملاً قابل اعتماد هستند و با نگهداری مناسب مدت زمان زیادی دوام می آورند.
با این حال، تعدادی خرابی معمولی وجود دارد که صاحبان این مدل ممکن است با آنها مواجه شوند. به طور جداگانه، بدنه را یادداشت می کنیم که دارای درمان عالی ضد خوردگی است. علیرغم اینکه رنگ توسط هر شاخه ای آسیب دیده است، زنگ زدگی روی خراش ایجاد نمی شود.
موتورها
نسل سوم فورد فوکوس به واحدهای قدرت با ظرفیت های مختلف مجهز شد:
- بنزین (1.6 و 2.0)؛
- دیزل (1.6 و 2.0).
در همان زمان، 10 تغییر از اجبارهای مختلف در کل موجود بود. رفع مشکلات موتورهای روی فوکوس بسیار دشوار است و واحدهای قدرت با قابلیت اطمینان و بی تکلفی متمایز می شوند. این در مورد نسل سوم نیز صدق می کند که سال ها به صاحبان خود خدمت می کنند. به عنوان یک قاعده، اگر مشکلی ایجاد شود، دلیل این امر ممکن است در نگهداری نادرست باشد. البته ما در مورد موتورهایی صحبت می کنیم که منبع آنها هنوز منتشر نشده است.
از جمله ویژگی ها می توان سطح سر و صدای نسبتاً بالا را به خصوص در حالت گرم کردن موتور نام برد. به عنوان مثال، مدل های با موتور 1.6 اغلب این مشکل را دارند: هنگام راه اندازی، یک موتور سرد ممکن است ضربه بزند. پس از رسیدن به دمای عملیاتی، این صدا از بین می رود. صدا از انژکتورها می آید. مشکل مشابهی در تغییرات با موتور دو لیتری مشاهده می شود. با این حال، در اینجا دلیل در ویژگی های عملکرد پمپ سوخت فشار بالا نهفته است.
فورد فوکوس 3 که از سال 2011 تا 2012 تولید شد، با مشکلاتی در عملکرد موتور ناپایدار مواجه بود. اغلب، صاحبان مشاهده می کردند که واحد نیرو در حال حرکت است و کشش رو به وخامت است. این نقص به دلیل ECU رخ داده است که در آن خرابی رخ داده است. تمام خودروهایی که پس از سال 2012 تولید شدند، از آنجایی که فریمور توسط سازنده جایگزین شد، چنین مشکلی نداشتند. صحبت از واحد کنترل شد. در نزدیکی سپر جلو قرار دارد و بنابراین در هنگام برخورد اغلب آسیب می بیند که نیاز به تعویض آن دارد. موتورهای دیزلی دارای یک ویژگی استاندارد هستند - حساسیت به کیفیت سوخت. اگر مدام از دیزل بی کیفیت استفاده کنید، موتور پیش از موعد از کار می افتد.
انتقال
گیربکس دستی در فوکوس سوم تقریباً ابدی است. با وجود این، برخی از صاحبان خودرو خاطرنشان کردند که تقریباً بلافاصله پس از خرید، نشتی در ناحیه مهر و موم روغن سمت راست مشاهده شد. با دویدن 5-10 هزار کیلومتر، چنین نقص هایی غیرقابل قبول است. به ندرت همین مشکل خود را در امنتوم چپ نشان می داد. چنین نقصی به دلیل ازدواج در حین تولید وجود داشت. در برخی موارد لبه جعبه چاشنی تحت تأثیر قرار می گرفت و از بین می رفت. و اگر نصب ضعیف انجام شده باشد، این دلیل نشت است.
بر روی نسل سوم فوکوس، گیربکس رباتیک PowerShift نیز نصب شد. سازنده آن را فوق العاده قابل اعتماد و مدرن معرفی کرد، اما عمل نشان داده است که به دلیل آن، صاحبان Focuses با مشکلات زیادی روبرو شدند. از جمله مشکلات اصلی عبارتند از:
- لرزش هنگام رانندگی در ترافیک؛
- وقوع یک جغجغه فلزی هنگام تعویض دنده؛
- تکان ها در هنگام شتاب گیری فعال
مشکلات مشابهی در میان بسیاری از رانندگان نسل سوم فوکوس به وجود آمد. این امر باعث شد تا شهرت فورد به عنوان یک خودروی قابل اعتماد اندکی متزلزل شود. توجه داشته باشید که مشکل را می توان با فلش کردن واحد کنترل جعبه حل کرد، اما این نیاز به تلاش و هزینه اضافی دارد.
دنده فرمان
قفسه فرمان یکی از نقاط ضعف فوکوس سوم است. واقعیت این است که می تواند با دویدن 5-10 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن کند. مشکل این است که یک عکس در صفحه افقی ظاهر می شود و جایگزینی با یک قطعه جدید تضمین کننده رفع مشکل نیست، زیرا ممکن است همان اشکال را داشته باشد.
نسل سوم فوکوس مجهز به فرمان برقی است. کار او نیز کامل نیست. برخی از دارندگان خودرو با این مشکل مواجه شده اند که خود فرمان به طور ناگهانی بیش از حد سنگین می شود و پیغام خطا روی داشبورد ظاهر می شود. شما می توانید مشکل را به سادگی حل کنید - باید احتراق را خاموش کنید و چند دقیقه صبر کنید. پس از آن، احتراق را روشن می کند و تقویت کننده الکتریکی باید به درستی کار کند. اگر مشکل همچنان ادامه داشت، باید به فکر تعویض قفسه فرمان باشید. واقعیت این است که علت خرابی موتور الکتریکی است که همراه با ریل عرضه می شود.
شاسی بلند
به طور کلی، تعلیق سومین فوکوس فکر شده و قابل اعتماد است. مک فرسون در جلو است و یک "چند لینک" در پشت نصب شده است. ترمزها از نوع دیسکی هستند، هم جلو و هم عقب. همانطور که تمرین نشان می دهد، در شرایط روسیه، سیستم تعلیق به طور متوسط 80-100 هزار کیلومتر عمر می کند. البته، اگر در جاده های بد رانندگی می کنید، ممکن است عمر مفید برخی از عناصر کمتر شود.
مانند بسیاری از رقبای فوکوس 3، پایه های تثبیت کننده ممکن است پس از 50000 کیلومتر از کار بیفتند. کمک فنرها کمی بیشتر دوام می آورند. تا 75 هزار کیلومتر ممکن است نشت های کوچک ظاهر شود و نزدیک به صد مسافت پیموده شده باید تعویض شوند. شما می توانید طولانی تر سوار شوید، اما این بر سطح راحتی تأثیر می گذارد. تقریباً همان عمر مفید یاتاقان‌های رانش. حدود 80 هزار کیلومتر بلبرینگ و بلوک های بی صدا می خواهند. اهرم های عقب ممکن است هر 65-70 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند.
همچنین لازم به ذکر است که در فصل زمستان ممکن است تعلیق در ناحیه بوش تثبیت کننده ترک بخورد. اغلب ضربه های نامفهومی در جلو وجود دارد که با بالا آمدن گرما به خودی خود از بین می روند. جالب اینجاست که نمایندگان سازنده این را یک نقص نمی دانند. آنها می گویند که این یک ویژگی فنی مدل است.
خلاصه کردن
نتیجه چه می تواند باشد؟ فورد فوکوس نسل سوم - هنوز یک ماشین قابل اعتماد است که برای هر روز عالی است.از جمله مزایای آن می توان به ظاهر جالب، موتورهای بادوام، سیستم تعلیق راحت و ارزان بودن نسبی اشاره کرد.
از معایب آن می توان به قوی ترین رنگ، ربات مشکل دار و مکانیزم ضعیف فرمان اشاره کرد. همچنین نمی توان فضای داخلی فوکوس سوم را بسیار جادار نامید. اگر خودرویی را در شرایط خوبی انتخاب کنید، مزایای خودرو بر معایب آن بیشتر خواهد بود. به طور کلی، صاحبان فورد فوکوس 3 این مدل و ترک بازخورد مثبت.
یکی از منابع توصیف اسب تروا می گوید که 50 جنگجوی نخبه اسپارتی در آن پنهان شده بودند. یکی از شرکت های تاکسیرانی با خرید همین تعداد نسل سوم استیشن واگن فورد فوکوس، می تواند در سرنوشت تروی سقوط کرده سهیم شود.
زمانی این شرکت که ناوگان و خدمات خود را دارد، از نسل دوم فوکوس که خود را به عنوان یک تاکسی ثابت کرده است، فعالانه استفاده می کرد. تعداد خودروها به یک و نیم هزار خودرو رسید و برخی از آنها همچنان در خدمت هستند. هنگام به روز رسانی ناوگان به نفع فوکوس 3، شهرت خوب سلف آن بازی کرد - قرار بود 700 خودرو سفارش داده شود. اما همه چیز فراتر از خرید آزمایشی پنجاه نسخه نبود.
42 خودرو در ناوگان این شرکت در مسکو باقی ماندند - هشت خودرو باقی مانده به سن پترزبورگ فرستاده شدند. همه خودروها - با موتور 1.6 لیتری (105 اسب بخار) و گیربکس دستی (گزینه سنتی برای شرکت های تاکسیرانی). به طور معمول، خودروها به مدت سه سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده کار می کنند. "ترفندهای" جدید کمتر از سه سال قدمت دارند و تا کنون زیرک ترین آنها توانسته 160000 کیلومتر را بپیماید.
سرویس خودروها طبق مقررات سازنده انجام می شود. در طول دوره گارانتی - فقط در خدمات فروشنده. سپس، اگر امکان توافق در مورد شرایط مطلوب وجود ندارد، - در مرکز فنی شما. سومین فوکوس نیز در پارک ZR زندگی می کند (2011، شماره 4، 10، 11؛ 2012، شماره 6؛ 2013، شماره 11). او قبلاً موفق به جمع آوری تعداد کافی زخم شده است، اما همه آنها در اتومبیل های تاکسی ظاهر نشدند.
در سطح
بزرگترین مشکل بدنه است که از چیدمان کابین شروع می شود و به قرار گرفتن اجزای مختلف زیر کاپوت ختم می شود.
اکثر مشتریان از فضای داخلی تنگ شکایت دارند و هنگام سفارش تاکسی، درخواست ارسال هر خودروی دیگری را دارند.
هزینه بازیابی جلوی خودرو پس از تصادف نسبت به مدل قبلی خود به طور قابل توجهی افزایش یافته است: عناصر بیشتری آسیب می بینند، علاوه بر این، قطعات یدکی گران تر شده اند. در بسیاری از موارد، شرکت‌های بیمه خودروها را به دلیل اینکه تعمیرات ارزش آن را ندارد، از کار خارج می‌کنند. درب صندوق عقب نیز گران شده است - به دلیل پوشش پلاستیکی بزرگ روی آن.
هیچ مشکلی در کیفیت رنگ تا کنون وجود ندارد. آستانه های بالقوه آسیب پذیر با پوشش های پلاستیکی پوشانده شده اند.
واحد کنترل موتور بسیار ناموفق واقع شده است - در پشت بال چپ جلو، عملاً در قسمت داخلی آستر گلگیر (مانند Mondeo). هزینه آن حدود 35000 روبل است و حتی با تصادفات جزئی رنج می برد. بله، شما باید ماشین خود را بشویید. در انبار تاکسی، "روش های حمام" دو بار در روز انجام می شود - و آب به نوعی داخل می شود. در نتیجه، خوردگی نه تنها بر روی خود بلوک، بلکه بر روی دسته سیم‌کشی نیز تأثیر می‌گذارد که هزینه‌ی مشابهی دارد. سوخت به آتش و تغییر شکل آستر گلگیر به دلیل اختلاف دما می افزاید: به همین دلیل، آب و معرف ها حتی فعال تر نفوذ می کنند.
یک ساندویچ از رادیاتورهای موتور و کولر گازی بسیار نزدیک به جلوی خودرو قرار دارد. تصادف جاده ای آسان - و گره ها در حال تعویض.
فاصله به طور قابل توجهی کمتر از "تمرکز" دوم است. هنگام عقب رفتن از حاشیه، حتی یک ضربه خفیف سپر برای شکستن رادیاتورها کافی است. در عین حال، لوله کولر گازی زیر آنها نیز آسیب دیده است. این سه گره بدبخت قبلاً روی 35 دستگاه تغییر کرده اند!
فاصله ناکافی (120 میلی متر) برای رانندگانی که مجبورند برای مشتریان به کلبه های تابستانی رانندگی کنند سردرد است.
سیب از درخت سیب
موتور مانند فوکوس قبلی قابل اعتماد باقی ماند. تنها ایراد، منبع کوچک کمربند اتصال است.
در دو خودرو مشکلاتی با گیربکس وجود داشت: هر دو در دومی گیر کردند (همان مشکل برای سرمقاله ما "فوکوس" رخ داد). فروشنده جعبه ها را تحت گارانتی تعویض کرد، اما نمی خواست جزئیات نقص را فاش کند. کلاچ روی پنج خودرو با مسافت حدود 40000 کیلومتر تعویض شد. اما در اینجا دلیل بیشتر در عملیات نه چندان دقیق است. به اندازه کافی عجیب، هیچ یک از ماشین ها مهر و موم روغن گیربکس مناسب را نشت نکرده اند، اگرچه این یک پدیده نسبتاً رایج است.
نقطه ضعف سیستم تعلیق بلبرینگ چرخ های جلو و کمک فنرهای عقب بود. منابع آنها بسیار کم است. کمک فنرها بار کامل خودرو را تحمل نمی کنند: آنها پس از 25000 کیلومتر دویدن روی 32 خودرو تعویض شدند. منابع قطعات یدکی جدید تقریباً یکسان است. بلبرینگ های پشتیبانی جلو دو برابر سرمقاله "Focus" قابل دوام هستند: آنها برای 80000 کیلومتر کافی هستند. کمک فنرهای جلو فقط روی دو ماشین بعد از 70000 کیلومتر تعویض شد.
ریل برقی تا الان بدون عیب کار می کند. معلوم شد که قابل اعتمادتر از هیدرولیک قبلی است که به دلیل ضربه زدن به همه ماشین ها حتی قبل از 160000 کیلومتر کار تغییر کرده است.
پنجره‌های راننده اغلب فریب می‌خورند: در حالت خودکار، هر بار کار می‌کنند. هیچ مشکل دیگری در مورد برق کابین وجود نداشت.
شیشه های جلوی گرم شده بسیار ظریف هستند و دائماً در اثر تغییرات دما می ترکند.
در سومین "فوکوس" بسیار کمتر از نسخه قبلی خود، لامپ های چراغ های جلو می سوزند. و مهندسان همچنین از ورود آب به مکانیسم قفل درب صندوق عقب خلاص شدند (اغلب در فوکوس 2 گیر می کرد).
با عرض پوزش، خداحافظ
این شرکت تاکسیرانی از سال 2005 به طور فعال با فورد همکاری می کند. بسیاری از آن به طور خاص برای "ترفندها" ساخته شده است. تصمیم برای امتناع از همکاری بیشتر بسیار دشوار بود، اما باید انجام می شد: فوکوس 3 برای کار در تاکسی مناسب نیست و دائماً ضرر می آورد.
در نتیجه، شرکت تاکسیرانی اکتاویای جدید را ترجیح داد. مزایای آن قبلاً در مرکز فنی محلی و در جاده های عمومی قدردانی شده است و همچنین امکان همکاری سریع با سازنده وجود داشت. اما اگر Focus 2 هنوز در حال تولید بود، ناوگان این شرکت عمدتاً از آنها تشکیل می شد.
نظرات
مکانیک: "Focus 3" مانند نسخه قبلی خود قابل نگهداری باقی ماند. چیزی ساده تر شده است (مثلاً تعویض فیلتر کابین) و چیزی دشوارتر - به ویژه تغییر بلبرینگ چرخ جلو. اما به طور کلی معماری خودرو تغییر اساسی نکرده است.
موتور فورد فوکوس 2.0بر روی فوکوس هر سه نسل نصب شده است. درست است که طراحی این واحدهای قدرت متفاوت است. طبیعتا دستگاه و ویژگی های موتورهای فوکوس 2 لیتری متفاوت است. اولین فوکوس دارای موتور سری Zetec-E 2.0 در زیر کاپوت بود، در نسل دوم و سوم خودرو، موتوری از سری Duratec-HE 2.0 و Duratec-HE Ti-VCT به ترتیب نصب شده بود. امروز در مورد تمام واحدهای برق با جزئیات بیشتر صحبت خواهیم کرد.
بنابراین، روی فوکوس نسل اول، Zetec-E 2.0 را با 16 سوپاپ نصب کردند. این یک DOHC معمولی با تسمه تایم است. بلوک سیلندر چدنی. در مکانیزم سوپاپ هیچ شیر خودکار هیدرولیک یا جبران کننده هیدرولیک وجود ندارد، بنابراین فاصله سوپاپ باید به صورت دستی تنظیم شود. مشخصات موتور در زیر
موتور فورد فوکوس 1 Zetec-E 2.0
- حجم کاری - 1989 سانتی متر مکعب
- قطر سیلندر - 84.8 میلی متر
- حرکت پیستون - 88 میلی متر
- قدرت اچ پی – 130 در 5500 دور در دقیقه
- گشتاور - 178 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
- درایو تایم - تسمه (DOHC)
- نسبت تراکم - 10
- مصرف سوخت در شهر - 11.7 لیتر
- مصرف سوخت ترکیبی - 8.7 لیتر
- مصرف سوخت در بزرگراه - 6.9 لیتر
در دومین فورد فوکوس، موتور Duratec-HE 2.0 ظاهر شد. بلوک سیلندر موتور 2 لیتری از آلیاژ آلومینیوم ریخته شده است ، سر سیلندر نیز مانند پالت آلومینیومی است. واحد بنزینی چهار زمانه 4 سیلندر 16 سوپاپ خطی دارای سیستم کنترل پاشش سوخت الکترونیکی است. از ویژگی های این موتور وجود زنجیر در درایو زمان بندی است.
در مکانیزم سوپاپ موتور فوکوس 2 با حجم 2.0 لیتر هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، بنابراین تنظیم فاصله حرارتی باید به صورت دستی انجام شود. بین بادامک‌های میل بادامک و سوپاپ‌ها، هل‌کننده‌های استوانه‌ای قرار دارند که به اصطلاح «شیشه‌های» سوپاپ‌ها هستند. انتخاب هل دهنده هایی با ضخامت های مختلف کف شیشه است که شکاف مورد نظر انتخاب می شود. این کار نسبتاً وقت گیر است و نیاز به حذف میل بادامک دارد. مشخصات موتور در زیر
موتور فورد فوکوس 2 دوراتک 2.0
- حجم کاری - 1999 سانتی متر مکعب
- تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
- قطر سیلندر - 87.5 میلی متر
- سکته مغزی - 83.1 میلی متر
- قدرت اچ پی - 145 (107 کیلو وات) در 6000 دور در دقیقه
- گشتاور - 185 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
- درایو زمان - زنجیره (DOHC)
- نسبت تراکم - 10.8
- مصرف سوخت در شهر - 9.8 لیتر
- مصرف سوخت ترکیبی - 7.1 لیتر
- مصرف سوخت در بزرگراه - 5.4 لیتر
فورد فوکوس III همان Duratec 2 لیتری را دریافت کرد، اما این واحد یک سیستم زمان بندی مدرن را دریافت کرد که باعث افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت شد. زنجیر در درایو زمان بندی باقی ماند. عکس این پاوریونیت در زیر آمده است.
مشخصات موتور 2 لیتری فوکوس نسل 3 در زیر آمده است.
موتور فورد فوکوس 3 دوراتک 2.0
- حجم کاری - 1999 سانتی متر مکعب
- تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
- قطر سیلندر - 87.5 میلی متر
- سکته مغزی - 83.1 میلی متر
- قدرت اچ پی – 150 (110 کیلووات) در 6000 دور در دقیقه
- گشتاور - 202 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
- درایو زمان - زنجیره (DOHC)
- نسبت تراکم - 11
- مصرف سوخت در شهر - 9.6 لیتر
- مصرف سوخت ترکیبی - 6.7 لیتر
- مصرف سوخت در بزرگراه - 5 لیتر
Duratec HE 2.0 فوکوس دوم با موتور نسل سوم در حضور سیستم Ti-VCT (سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ) متفاوت است. علاوه بر این، یک سیستم تزریق مستقیم سوخت GDI وجود داشت. همه اینها باعث شد که موتور بسیار کارآمد و قابل اعتماد باشد.
➖ دینامیک (برای نسخه های با موتور 1.6)
➖ تنه کوچک
➖ عایق صدا
طرفداران
➕ مدیریت پذیری
➕ مصرف سوخت
➕ فاصله زیاد از سطح زمین
➕ طراحی
مزایا و معایب هاچ بک، سدان و استیشن فورد فوکوس 3 بر اساس بازخورد صاحبان واقعی مشخص شده است. مزایا و معایب بیشتر فورد فوکوس 3 با مکانیک، اتوماتیک و ربات را می‌توانید در داستان‌های زیر مشاهده کنید:
نظرات مالک
زخم در حال حاضر 33000 کیلومتر است. هیچ چیز خراب نیست، پرواز عادی است. به طور کلی، خرید، تا کنون، راضی است. در اینجا مزایا و معایب بدیهی و نه چندان قابل توجهی که برای خودم مشخص کرده ام وجود دارد.
مزایای:
1. مانند طراحی a la Aston Martin.
2. فاصله زیاد از زمین (170 میلی متر);
3. گارانتی کامل 100000 کیلومتر یا 3 سال (گروه VW 2 سال دارد).
4. صندلی های آناتومیک راحت (به مدت 10 ساعت پشت فرمان، عقب خسته نمی شود).
5. بالا، برای طبقه بندی خود، کیفیت مواد تکمیل.
6. فرمان گرم شده;
7. همگام سازی - اگر آن را بفهمید، یک چیز فوق العاده است.
8. بنزین 92. من سعی کردم سال 95 و 98 را پر کنم، نه در دینامیک و نه در مصرف تفاوتی احساس نکردم. این تصور را ایجاد کرد که موتور همه چیزخوار است.
9. راندمان - 7.5 لیتر در 100 کیلومتر (فیستای من با همان موتور و 250 کیلوگرم وزن کمتر، به دلایلی 1.5 لیتر سوخت بیشتر مصرف می کند).
10. روغن نمی خورد. برای مسافت 15000 کیلومتر، نشانگر 1 میلی متر کاهش می یابد.ایرادات:
1. فقط دو کیسه هوا! شرم بر سازنده! من انتظار نداشتم که در کلاس گلف شخص دیگری کمتر از 6 بالش در پیکربندی متوسط قرار دهد.
2. اصلا عایق صدا وجود ندارد. در حال حاضر با سرعت 50 کیلومتر در ساعت باید هنگام صحبت کردن صدای خود را بلند کنید و در سرعت 120 کیلومتر در ساعت پرده گوش می ترکد. در سفرهای طولانی کشور از گوش گیر استفاده می کنم (شوخی نیست).
3. از کارخانه، ماشین دارای لاستیک های منزجر کننده یک سازنده ناشناس Viatti است (احتمالاً به خاطر آنها بسیار پر سر و صدا است).
4. SYNC گاهی اوقات کند می شود و باگ است. با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، کنترل صوتی به دلیل سر و صدای داخل کابین نمی تواند دستورات را تشخیص دهد.
5. گیربکس دستی فقط 5 مرحله دارد. عصر حجر!
6. 125 اسب بخار اصلا سفر نکن به نظر می رسد ماشین حدود 90 اسب بخار قدرت دارد. پرداخت اضافی فایده ای ندارد. همانطور که مشخص شد، فوکوس با 105 اسب بخار. دقیقا همینطوری سوار میشه احساس می کنم یک مشتری فریب خورده هستم.بررسی فورد فوکوس 3 هاچ بک 1.6 (125 اسب بخار) MT 2015
بررسی ویدیویی
یک سالن بسیار راحت، صندلی های عالی (روی تیتانیوم)، فضای زیادی برای افراد با هیکل متوسط هم در جلو و هم در پشت وجود دارد (به طوری که هیچ کس آنجا ننویسد). صندوق عقب با یک dokatka کاملاً از نظر ظرفیت مانند سدان قبلی است.
جعبه PowerShift - با مدیریت مناسب، فقط خوشحال می شود، تغییرات عملا احساس نمی شود، ماشین های مبدل گشتاور در حال استراحت هستند. دید کاملاً مناسب من است، من عابران پیاده را له نمی کنم، ستون های A دخالت نمی کنند.
از سال 2014، فاصله از زمین بیشتر شده است - به کلبه روی پرایمر با چاله ها در هیچ کجا نمی چسبد. و البته 150 اسب بخار. - این باحاله اگرچه در شهر امکان رانندگی با 125 اسب بخار وجود دارد. - کافی.
بررسی فورد فوکوس 3 هاچ بک 2.0 (150 اسب بخار) AT 2015
مثل ماشین نمای جلو خیلی قشنگه ولی قیمتش خیلی بالاست. از مزایا، من به پویایی و عدم وجود تقریباً کامل پلاستیک سخت در پانل جلویی اشاره می کنم.
مصرف سوخت در سیکل شهری تا 15 لیتر و حتی بیشتر است (شاید به دلیل دویدن باشد). همچنین ناامید کننده است صندوق عقب کوچک و ناوبری مسدود شده (شما می توانید آن را با 4.5 هزار روبل باز کنید).
Saniyat Taimova، بررسی فورد فوکوس 3 سدان 1.5 (150 اسب بخار) AT 2016
از کجا میتوانم بخرم؟
فورد را گرفتم و ماشین را به خانه رساندم (200 کیلومتر)، باز هم لذت رانندگی را حس کردم. Rulitsya 5 plus، تعلیق عالی و Shumka. کابین راحت است.
جعبه عالی کار می کند، بی صدا و به سرعت سوئیچ می کند، من همیشه آن را در چراغ راهنمایی در حالت خنثی قرار می دهم. من سرعت موتور را بیشتر از 3500 نمی دهم ، اکنون مسافت پیموده شده 1700 کیلومتر است. در مقایسه با Ecosport، گرم شدن موتور بیشتر طول می کشد.
مالک یک ربات فورد فوکوس هاچ بک 1.6 2017 رانندگی می کند.
کنترل شیشه های برقی را خیلی دوست داشتم، فاصله بین صندلی های جلو و عقب به طور مطلوب انتخاب شد: هم در جلو و هم در پشت جادار است. عایق صدا در سطح بالایی قرار دارد. ماشین خیلی سریع گرم می شود - به طور کلی، بسته زمستانی (استانداردی که با تیتانیوم عرضه می شود) در بهترین حالت خود قرار دارد. صفحه نمایش راحت و کنترل های فرمان، دید عالی در آینه عقب، تعداد زیادی سوکت.
اما نکات منفی زیادی نیز وجود دارد. خودرو دارای فرود کم صندلی راننده است، به همین دلیل آن را به فرمان نزدیک می‌کنید، در حالی که دید آینه‌های بغل را از دست می‌دهید و پای چپ آن خمیدگی نه چندان خوشایند دارد، به همین دلیل به طراح فحش می‌دهید. در ترافیک به سادگی هیچ جعبه دستکشی در ماشین وجود ندارد، محفظه های جیب ناخوشایند و کوچک هستند.
ماشین در 95 سوار می شود (92 روی جلد مشخص شده است ، کسی که نمی داند توربین با سوخت کمتر از 95 کار می کند - من همدردی می کنم). از نظر دینامیک و مصرف: در یک سواری آرام و بدون تعصب، سرعت سنج را نمی توان بیش از 2.5 چرخاند و بر این اساس، مصرف آن برای 150 اسب بسیار کم است، در حالی که در دینامیک اصلاً احساس کمبود نمی کنید.
بررسی فورد فوکوس سدان 1.5 (150 اسب بخار) با اتوماتیک 2017
دینامیک به سادگی شگفت انگیز است: چکرز - بدون مشکل، کامیون - بدون مشکل. سریعتر از 80 درصد جریان! فقط آلمانی ها و همچنین مدل های درجه یک برندهای دیگر سریع تر می روند. دمپایی روی زمین، و شما در حال حاضر از بقیه جلوتر هستید!
مسلسل - مسلسل (در مقایسه با شورولت کروز). برای برخی قابل تامل است، اما برای من نه. یکی از توربین خجالت می کشد - این به شما بستگی دارد، اما من آن را سه سال، سه سال گرفتم، فکر می کنم کافی است. تجهیزات تیتانیوم پلاس، یک بسته "شهری 1" وجود دارد، این برای چشم من است، بقیه اضافی است.
کنستانتین، بررسی فورد فوکوس 3 استیشن واگن 1.5 (150 اسب بخار) AT 2017
چگونه سوار می شود؟ مانند یک فورد فوکوس جدید! جمع آوری شده، واضح، قابل درک و حتی کمی بی پروا، تا آنجا که 125 اسب بخار اجازه می دهد. بهره برداری نه اغلب، اما کار باید به Izhevsk برود. تصمیم گرفتم با ماشین بروم، اگر هوا اجازه بدهد.
14 ساعت پشت فرمان، کمر خسته نبود، اما گردن در پایان سفر کمی بی حس بود. در پیست، ماشین در ارتفاع همانطور که انتظار می رفت خود را نشان داد، به وضوح و راحت هدایت می شود، من واکنشی به شیار شدن متوجه نشدم.
به طور متوسط، من سعی کردم سرعت را در 90-120 کیلومتر در ساعت نگه دارم (یک نامه "شادی" به مبلغ 500 روبل از تاتارستان آمد، من با تخفیف پرداخت کردم). سیستم تعلیق محکم کار می کند، اما بدون بازگشت، در مناطق ناهموار با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، ماشین به وضوح و قابل پیش بینی رفتار می کند.
صدای داخل کابین عمدتا از لاستیک هاست، موتور فقط بعد از 4000 دور در دقیقه شنیده می شود، مجبور شدم سبقت را روشن کنم. هنگام سبقت گرفتن در یک جریان متراکم ، مجبور شدم دنده 4 را بچرخانم ، رانندگی بی سر و صدا در 5 در سرعت 90-120 کیلومتر در ساعت راحت است ، موتور واکنش نشان می دهد ، اما برای سبقت مطمئن کافی نیست.
مصرف در زمان نوشتن این بررسی: شهری - 9.5 لیتر، بزرگراه - 7.5 لیتر. انتظار می رود، اما امیدوارم بعد از 10000 کیلومتر کمتر شود.
بررسی هاچ بک فورد فوکوس III 1.6 (125 اسب بخار) با مکانیک 2017
