به عنوان مثال، ما دو مورد جالب را ارائه می دهیم که اصل عملکرد چندین فناوری مورد استفاده در ایجاد و آزمایش اتومبیل های رالی را توضیح می دهد.
ویدیوی اول به ما نشان می دهد که چگونه سازندگان هنگام تست یک ماشین رالی آماده در حین آزمایش از تردمیل استفاده می کنند تونل باد. این استفاده از ترکیب دو است وسایل فنیهمانطور که کارشناسان می گویند، انقلابی در روند دویدن در کیت بدنه هوا و تنظیم بیشتر آن در شرایط مختلف مسابقه ایجاد کرده است.
احتمالاً برای یک ماشین معمولی این رویکرد به وضوح غیر ضروری است، اما برای ماشین رالیمنطقی است، زیرا در یک پیست رالی یک ماشین اسپرت نه تنها در سطح جاده حرکت می کند، بلکه روی تخته های پرش نیز پرواز می کند، یعنی آیرودینامیک پروازها نیز باید در محاسبات در نظر گرفته شود.
ترکیبی از "تردمیل" و تونل باد به شما امکان می دهد جلوه حضور کامل را ایجاد کنید:
1. می توان تقریباً از همه طرف توسط طرف مقابل دمید جریان هواهوا
2. در عین حال، سطح در حال اجرا در زیر چرخ ها به چرخ ها اجازه می دهد تا بچرخند و مناطق جریان هوا را برای قطعات متحرک ایجاد می کنند. مثلا همینطور رینگ ها. چرا این لازم است؟ برای بهینه سازی طراحی چرخ و در نهایت تثبیت وسیله نقلیه در پرواز.
3. همین امر در مورد پیوست ها. اگر یک بلوک را به جلوی هود وصل کنید، جریان هوا چگونه تغییر می کند؟ روشنایی اضافیبرای مسابقه شبانه؟ کارشناسان به راحتی می توانند این را در یک تونل باد تشخیص دهند.
4. اما این همه ماجرا نیست. با کمک کمک فنرهای ویژه، تغییر زاویه حمله بدنه، می توانید به معنای واقعی کلمه در زیر خودرو ضربه بزنید و یاد بگیرید که چگونه آیرودینامیک ماشین در پرواز تغییر می کند. کدام عناصر اضافیکیت بدنه هوای پایین ارزش افزودن دارد که برای تثبیت خودرو در پرواز روی تخته پرش باید تغییر کرد.
طیف وسیعی از اقدامات به شما امکان می دهد دریابید که ماشین در یک مسابقه واقعی چگونه رفتار می کند.
فورد پرفورمنس ویدیویی با توضیح مختصرنحوه استفاده تیم WRC از یک مسیر پیشرفته تردمیل برای بهبود بیشتر عملکرد رالی خود ماشین های فیستادر ابتدای فصل
این یک نمونه از فن آوری پیشرفتهبه خدمت گرفته شده است. اما روش استانداردتری برای بهبود خودرو وجود دارد که بدون آن تصور یک ماشین رالی واقعی غیرممکن است. این روشبیش از یک نسل از رانندگان رالی از آن استفاده می کنند و با تکنیک خاصی از جوشکاری اضافی بدنه همراه است که بدنه را ایمن تر و بادوام تر می کند.
آیا می دانید یک هیولای رالی چگونه ایجاد می شود؟ اغلب یک ماشین تولید معمولی گرفته می شود. تا پیچ جدا می شود و کار پر زحمت برای جایگزینی اجزا و مجموعه ها، افزودن قطعات اضافی و اصلاح قطعات موجود آغاز می شود. دامنه کار کاملاً به سطح مسابقه بستگی دارد، اما به طور کلی مراحل اصلی را می توان به هفت قسمت تقسیم کرد:
1. نوسازی تعلیق
2. تعویض ترمز با ترمزهای بادوام تر. و حتی برای رالی مکانیزم های ترمزطراحی شده تا پیچیده را در نظر بگیرد شرایط جاده، که این ماشین ها در آن کار می کنند.
3. سیستم انتقال قدرت تغییر می کند.
4. محافظ زیر بدنه خودرو.
5. بازنگری کامل فضای داخلی مطابق با نیازهای مسابقه.
6. نصب چرخ های مخصوص: لاستیک و چرخ.
7. و حتی پختن بیش از حد بدن.
اگر در یکی از مقالات قبلی خود شش نکته اول را به تفصیل بررسی کرده باشیم، همین الان به بررسی نکته هفتم خواهیم پرداخت. متخصصان رالی از Team O'Neil Rally School به ما در این امر کمک خواهند کرد.
هنگامی که یک خودرو از پایه ساخته می شود، متخصصان فرصتی عالی برای انجام تنظیمات و تقویت های مورد نیاز بدنه استاندارد دارند. علاوه بر این، سخنرانی در در این موردنه تنها در مورد نصب قفس به اصطلاح ایمنی، بلکه در مورد جوش دادن قسمت های مهم بدن با جوش اضافی، ساخت بدن سفت تر است، قوی تر و حتی ایمن تر در صورت تصادف.
خودتان ببینید، این هم عکس تیری نوویل:
WRC آرژانتین 2018
در یک لحظه، ماشین با زاویه بسیار نامطلوب در سمت چپ فرود می آید. تعلیق در سمت چپ تا حد شکست کار خواهد کرد. بار به بدن منتقل می شود و در این لحظه بدن با نیرویی باورنکردنی شروع به پیچیدن می کند. اگر هیوندای کارخانه ای معمولی یا هر ماشین دیگری بود تولید انبوه، پس از چنین جایزه سختی می توانست دریافت کند آسیب جدیبدن
استادان در این مورد چه می کنند؟ دستگاه جوش را می گیرند و می گذارند ماسک جوشکاریو شروع به پخت و پز کنید... علاوه بر این، تکنیک جوشکاری هر نوع نیست، بلکه دقیقاً حساب شده و از نظر فنی صحیح است، در غیر این صورت در پایان کار می توانید نه "آب نبات"، بلکه یک بدن ویران شده به طور مرگبار دریافت کنید: می تواند منجر شود، هندسه تغییر می کند، تنش های غیر ضروری ظاهر می شود و به جای مکان های برنده به محل دفن زباله می رود.
به سادگی نمی توان تمام مفاصل بدن را در یک خط پیوسته جوش داد. چنین درزی بدن را بسیار سفت و سخت می کند که پس از چند جلسه مسابقه خیلی سریع آن را غیرفعال می کند. برعکس، همانطور که می گویند و در "مدرسه رالی تیم اونیل" نشان می دهند، باید از فناوری کارخانه استفاده کنید، با استفاده از جوش نقطه ای، از آن برای تقویت مفاصل اتصالات ورق فلزی استفاده کنید.
لطفا توجه داشته باشید که حداقل یک نمونه روی بدنه قابل مشاهده است جوش نقطه ای، اما او یادآوری نمی کند کار کارخانه. "امتیازها" پس از مداخله بچه هایی که ماشین را برای شرکت در رالی آماده کردند، به جای "محدوده تیراندازی" تبدیل شدند. این فناوری همچنین به بدنه استحکام می بخشد.
و البته، رول کیج را فراموش نکنید. همه اینها در کنار هم یک ماشین رالی را به ماشین رالی تبدیل می کند که می تواند بسیار سخت پرواز کند و فرود بیاید.
این دو فناوری به ظاهر "ساده" به معماران مدرن اجازه می دهد تا واقعی خلق کنند ماشین های رالی. آیا شما درباره این میدانستید؟
ماشین را برای رالی آماتورآنقدرها هم که به نظر می رسد دشوار و گران نیست. خبرنگاران AutoPortal تصمیم گرفتند این موضوع را بررسی کنند.
آخر هفته گذشته، مرحله قهرمانی و جام حذفی اوکراین رالی کیوان روس برگزار شد (نتایج رالی). برای شرکت در مسابقات (یا به عبارت دیگر، چه نوع ماشین هایی را ورزشکاران رانندگی می کنند) چه چیزی باید در ماشین بهبود یابد و هزینه آن چقدر است - ما به این مقاله نگاه می کنیم.
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که خودروهایی که در مسابقات رسمی شرکت می کنند باید به اصطلاح کارت های هولوگاسیون را رعایت کنند. این نقشه ها توسط Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) تایید شده است - آنها به شدت تغییرات مجاز در طراحی ماشین را تعریف می کنند.
هدف اصلی چنین محدودیت هایی ایجاد کم و بیش برابر است مشخصات فنیبرای ماشین های مختلف(در داخل کلاس)، و همچنین رعایت مقررات ایمنی.
کارت‌های هومولوژی رقابت در مهارت بین خلبانان را فراهم می‌کنند و وابستگی نتیجه را به مقدار پول سرمایه‌گذاری شده برای اصلاح خودرو کاهش می‌دهند.
علاوه بر این، استاندارد FIA الزاماتی را بر تجهیزات ورزشکار و همچنین تجهیزات اضافی اعمال می کند.
کلاس های اتومبیل رالی
مطابق با طبقه بندی بین المللی، اتومبیل های "رالی" با توجه به سطح آموزش به دو گروه تقسیم می شوند - N و A. در کشور ما (در واقع، در بسیاری دیگر) گروه ملی - "U"("اوکراین")، با الزامات فنی که وفادارتر به "همونولوژی معوقه" است.
به نوبه خود، هر یک از گروه ها از چهار کلاس تشکیل شده است که تفاوت اصلی آنها اندازه موتور است.
ماشین ها گروه Nنمایندگی کند ماشین های سریال(در تیراژ حداقل 2500 نسخه). آنها مجاز به اصلاح هستند:
- بدن،
- سیستم تزریق،
- تعلیق را تنظیم کنید،
- تعویض کمک فنر،
- ECU را دوباره برنامه ریزی کنید
ممنوع:
- تغییر طراحی موتور،
- هندسه تعلیق
ماشین ها گروه الفدستخوش تغییرات قابل توجهی شود. در این کلاس مجاز به تغییر:
- بدن،
- سیستم تزریق،
- طراحی موتور،
- نصب سیستم تعلیق ورزشی،
- نصب گیربکس اسپرت،
- کمک فنر،
- ECU را دوباره برنامه ریزی کنید،
- و غیره.
موتور - تنفس طبیعی تا 1.4 لیتر. درایو - یک محور. حداقل وزن - 790 کیلوگرم. |
|||
موتور - تنفس طبیعی تا 1.6 لیتر. حداکثر قدرت - 200 اسب بخار. درایو - یک محور. حداقل وزن - 880 کیلوگرم. |
|||
موتور - تنفس طبیعی تا 2.0 لیتر. درایو - یک محور. حداقل وزن - 960 کیلوگرم. |
|||
موتور - تا 3.5 لیتر بدون توربوشارژ یا تا 2.0 لیتر با توربوشارژ. حداکثر قدرت - 300 اسب بخار. درایو معمولاً تمام چرخ متحرک است. حداقل وزن - 1230 کیلوگرم. |
همچنین تعدادی از گروه های اتومبیل رالی بین المللی وجود دارد. مثلا گروه W.R.C.(World Rally Car) - "بخش برتر" ماشین های رالی - اجازه می دهد حداکثر تغییراتدر طراحی خودرو گروه S2000- یک جایگزین ارزان تر برای WRC - خودروها دارای بدنه سریال هستند (بدون محدودیت در تعداد درها)، موتور تنفس طبیعیو گیربکس استاندارد چهار چرخ متحرک.
در اوکراین مسابقات در گروه های N، A و U برگزار می شود.
آماده سازی ماشین برای رالی
برای شرکت در مسابقات گروه N تنها چند قدم کافی است. مورد نیاز برای نصب:
- قفس ایمنی، تقویت بدن،
- کمربند ایمنی 4 نقطه ای
- سیستم ایمنی آتش نشانی،
- قفل روی کاپوت و صندوق عقب،
- کلید زمین
همچنین خرید تجهیزات برای راننده و ناوبر ضروری است: کلاه ایمنی، لباس، دستکش.
با جزئیات بیشتر، اصلاحات لازم و مجاز در کارت هومولوژی مدل مشخص شده است.
الزامات فنی برای خودروهای تولیدی(گروه N).
متأسفانه تعدادی مدل وجود دارد که به دلایلی، ویژگی های فنی، امکان آمادگی برای رالی وجود ندارد (اطلاعات مفید زیادی در انجمن یافت می شود).
لیست های همسان سازی فعلی FIA برای خودروهای اسپورت.
و نمونه ای از کارت هومولوژی برای VAZ-21083. ترسناک به نظر می رسد، اما متخصصانی که به طور حرفه ای ماشین ها را برای مسابقات آماده می کنند، کارت های هومولوژی لازم را دارند.
اکنون در طرح کلیبیایید توصیف کنیم بهبودهای لازمماشین.
بدنبدنه خودرو باید تقویت و در صورت امکان سبک شود. برای تقویت بدنه، قفس ایمنی (از 1500 دلار)، تثبیت کننده ها، تقویت نقاط اتصال ستون های جلو، اعضای جانبی، تیر عقب و غیره را نصب می کنند. زیر بدنه خودرو نیز تقویت شده است (مخصوصاً در قسمت گیربکس) و محافظ Kevlar (یا دیگر) نصب شده است.
هزینه چنین کاری از $2000-5000 .
تعلیق.مطابقت دادن خودرو با گروه N فقط شامل تغییرات جزئی در تنظیمات سیستم تعلیق است و برای گروه A سیستم تعلیق کاملاً بازطراحی شده است (مطابق با کارت های هومولوژی).
حداقل، آنها اتصالات CV ورزشی، کمک فنرها، مفاصل گرد.
اصلاح سیستم تعلیق و ترمز هزینه خواهد داشت $1000-20 000 (و می تواند بیش از 25000 دلار هزینه داشته باشد).
انتقال.تغییر گیربکس به گروه مورد نظر خودرو بستگی دارد: اگر در گروه N می توانید (و باید) گیربکس کارخانه ای را رانندگی کنید ، برای گروه A از یک گیربکس کوتاه شده استفاده می کنند. زوج اصلی، قبل از نصب گیربکس ورزشی (به علاوه "برای آسفالت" یا "برای شن" تنظیم می شود). دیسک کلاچ را می توان بزرگ کرد.
بزرگراه های تقویت شدهحتما سوخت رو عوض کن خطوط ترمزتقویت کردن - تقویت شده. آنها نیز تغییر می کنند مخزن سوختبرای یک اسپرت (حدود 800 دلار) - اجازه نشت سوخت را نمی دهد.
موتور.توسعه موتور در گروه N تا حدودی محدود است (به عنوان مثال، سیستم اصلیتزریق باید حفظ شود)، اما برنامه ریزی مجدد واحد کنترل موتور و جایگزینی انژکتورهای ورودی با انژکتورهای کارآمدتر مجاز است. اگر موتور توربوشارژ باشد، توربین باید استاندارد باقی بماند.
برای خودروهای گروه A، "تمام" گروه های پیستون، سر سیلندر و موارد دیگر مجاز است.
چرخ و لاستیک.در اتومبیل های رالی از چرخ های آهنگری استفاده می شود زیرا بادوام ترین و سبک ترین هستند (به عنوان مثال VILS ، VSMPO) ، اگرچه این امر ضروری نیست.
مجموعه لاستیک ها باید: برای آسفالت خشک، برای آسفالت مرطوب، برای شن و برای زمستان باشد.
ملاحضات امنیتی.الزامات ایمنی توسط ضمیمه J قوانین FIA تنظیم می شود. مطابق با آنها لازم است:
- بست های صندلی را تقویت کنید (یا بهتر است صندلی ها را به صندلی های ورزشی تغییر دهید)
- نصب کمربند ایمنی 4 نقطه ای
- سوراخ هایی در قسمت پایین برای آب ایجاد کنید،
- نصب قفل روی کاپوت و صندوق عقب،
- یک سوئیچ ضامن نصب کنید که باتری را خاموش می کند،
- نصب یک سیستم ایمنی آتش نشانی (شامل یک کپسول آتش نشانی و یک سیستم اطفاء حریق با نازل های هدایت شده به منیفولد، ریل سوختو زیر پای مسافران).
این هزینه از 500 تا 4000 دلارو بیشتر.
خط پایین
آماده سازی برای شرکت در رالی گروه N، به عنوان مثال، یک رالی، هزینه خواهد داشت $2000-5000 .
هزینه آماده سازی یک خودرو برای گروه A می تواند بیش از 100000 دلار از سقف عبور کند.
ولی به هر حال، نقش اصلی در مسابقات را نه بودجه آماده سازی ماشین، بلکه مهارت خلبان و ناوبر بازی می کند..
سردبیران مایلند از سرگئی دیشکانت (تیم موتور اسپورت شوک) برای کمک او در تهیه مطالب تشکر کنند.
با نگاهی به اتومبیل‌های رالی که به سرعت از روی چاله‌ها می‌پرند، ده‌ها متر به دوردست می‌پرند و بارهای ثابتی را از هر طرف تحمل می‌کنند، به راحتی می‌توان به یک فکر منطقی رسید: فناوری مسابقه فوق‌العاده بادوام است و حاشیه ایمنی آن بسیار زیاد است. احتمالاً چنین وسیله نقلیه "زره‌شکن" اصلاً نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. – تمام اجزا و مجموعه ها در آنجا تخریب ناپذیر هستند! "کاش میتونستم یکی مثل اون رو داشته باشم! – بیننده خواب می بیند – برای اینکه مجبور نباشید مدام به سراغ تعمیر و نگهداری بروید..."
افسوس، این دیدگاه بسیار دور از واقعیت است، اگرچه هنوز یک دانه سالم در آن وجود دارد. ماشین های رالی در واقع بسیار بادوام هستند. ویژگی های مسابقه تأثیر جدی بر ویژگی های آماده سازی و "قدرت" خروجی تجهیزات ورزشی می گذارد. اتومبیل رالی حتی بسیار وحشیانه تر از اکثر اتومبیل های سایر رشته ها به نظر می رسد.
یک ماشین رالی دائماً در معرض شرایط سخت قرار دارد محیط: همه شگفتی های جاده ها و مسیرها استفاده مشترک، جایی که مسابقات برگزار می شود، مدام به خود یادآوری می کنند و بهترین مهندسان را مجبور به عرق کردن می کنند.
برای چندین دهه، یک معما ذهن طراحان را درگیر کرده است: ماشین باید به طور قابل توجهی تبدیل شود – در بسیاری از اوقات! – قوی تر و بادوام تر از نمونه استاندارد، زیرا سوار می شود جاده های معمولی، اما بسیار سریعتر در عین حال خوب است که در محدوده مقررات تا حد امکان سبک باشد و در محدوده مقررات تا حد امکان سریع باشد. الزامات فنی. همه چیز را در نظر بگیرید گزینه های ممکنآسان نیست – برخی از "اشکالات"، به زبان دانشمندان کامپیوتر، گاهی در طول آزمایشات قبل از شروع به تولید یا در بدترین حالت، در طول مسابقات اول ظاهر می شوند. اما اگر ماشین موفق است, پس قوی و بادوام و سریع و سبک است.
و... نیازمند توجه مکانیک ها!
یک ماشین رالی نمی تواند وجود داشته باشد و با موفقیت خدمه را بدون ده ها روش کوچک و بزرگ که زندگی مکانیک هایی را که به آن خدمت می کنند پیچیده می کند، به سکو بیاورد. هر ماشین رالی مدرن – از نظر فنی مبتکرانه، از نظر فنی پیچیده و "دمدمی مزاج" است خدمات به موقعدستگاه به طور متناقض، بدون متعدد و کار دائمیاین تکنیک به طور ناگهانی سریع، قوی و بادوام نخواهد بود. اما اگر به آن نگاه کنید، در اینجا اصلاً تناقضی وجود ندارد.
لیست تعمیرات کار، پیشگیرانه و برنامه ریزی شده یک ماشین رالی، حتی ساده ترین، بیش از یک صفحه را اشغال می کند. واقعیت این است که حتی یک قطعه توسعه یافته و محاسبه شده از ابتدا، که تعداد زیادی از آن در فناوری مسابقه وجود دارد، در عین حال سبک، بادوام و "بادوام" دشوار است. اگر طراحی کارخانه اصلاح شود، تقریباً همیشه باید چیزی قربانی شود: قطعه در حالت های استرس بارگذاری بیشتری شروع به کار می کند، سینماتیک تغییر می کند. – کل منابع ناگزیر کاهش می یابد.
جالب اینجاست که حتی بدنه یک ماشین رالی – به هر حال، بادوام ترین و بزرگترین قطعه با قاب و تقویت کننده های متعدد – در طول مسابقات طولانی در جاده های بد آنقدر "خسته" می شود که درهای آن بسته نمی شود، هندسه دهانه ها و نقاط نصب سیستم تعلیق "از بین می رود" و خستگی فلز و جوش ها جمع می شود.
البته، تقریباً می توان تقریباً هر جزء را آنقدر قوی کرد که ماشین واقعاً "تخریب ناپذیر" شود. اما این منجر به افزایش وزن آن می شود (که غیرقابل قبول است) یا به افزایش جدی هزینه منجر می شود و صرفه جویی حتی در فعالیت های پرهزینه ای مانند ورزش موتوری نیز ذاتی است. مهم است که ماشین رالی نیز مقرون به صرفه باشد و از نظر هزینه با شاتل فضایی برابر نباشد.
و به نظر می رسد که چنین خودروی رالی قوی و بادوام در عمل وقتی صحبت از منابع آن می شود "خیلی خوشگل" است. سرویس یک ماشین رالی مدرن نیاز به یک رویکرد حرفه ای، یک برنامه کاری روشن و یک تیم مکانیکی هماهنگ دارد.
من نویسنده این مقاله، فصل گذشته این فرصت را داشتم که با حمایت تیم ریگا، Sports Racing Technologies، یکی از تیم‌های رالی پیشرو در بالتیک، زیاد سوار پژو 208 R2 شوم. برای شرکت در مسابقات رالی قهرمانی اروپا و مسابقات سری محلی، این هاچ بک های دیفرانسیل جلو را انتخاب کردیم.
نگاهی به لیست کارهایی که واقعاً یکی از ساده ترین ماشین های رالی است، بیندازید! این یک ماشین مدرن، اما نسبتاً ابتدایی در سطح بین المللی است: "ساده تر" در "جدول رتبه ها" رالی فقط کلاس تقریباً تولیدی R1 است.
و اگر می خواهید در مسابقاتی که اصلا سخت نیست شرکت کنید مثل پژو، سپس آماده شوید:
– با مسافت پیموده شده 4800 کیلومتر (این طولانی ترین فاصله سرویس برای قطعات پژو است؛ چیزی جز بدنه در خودرو بیشتر دوام نمی آورد!) باید با موارد جدید جایگزین شود: پایه موتور، تقریباً تمام پمپ ها و پمپ ها، قفسه فرمان, سیلندرهای ترمزو نیم دوجین جزئیات دیگر البته هنگام در نظر گرفتن مسافت پیموده شده فقط کیلومترهای "مبارزه" در نظر گرفته می شود ، یعنی آنهایی که ماشین از مراحل ویژه عبور می کند. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتو بارگذاری؛
- هر 2400 کیلومتر "مبارزه" موتور را برای بازسازی به سازنده بفرستید. بازسازی کنید – این یک جداسازی کامل، جستجوی عیوب و تجزیه و تحلیل سایش، و همچنین جایگزینی بسیاری از قطعات است.
– گیربکس بادامک Sadev با انتخاب متوالی (به جای حلقه های همگام ساز، دارای کلاچ بادامکی است که به شما امکان می دهد سریع و دقیق درگیر شوید دنده مورد نظربدون کلاچ، و تعویض دنده متوالی است: اول، دوم، و غیره) و سیستم تعلیق سوئدی Ohlins پس از 1000 کیلومتر برای بازسازی می رود.
- و برای دسر" – به نظر شما روغن گیربکس چند بار تعویض می شود؟ اگر جعبه جدیدی نصب شود، پس از 50 کیلومتر "گیربکس" جدید گران قیمت تخلیه می شود! از نظر وجود تراشه و گرد و غبار فلز بررسی می شود و سپس به طور مرتب ... هر 200 کیلومتر تعویض می شود.
همه اینها نگرانی های تیم است: هیچ کس، به ویژه خدمه، نمی خواهند عواقب تعویض روغن "فراموش شده" یا کمک فنر که بدون بازسازی گیر کرده است را برای خود آزمایش کنند. البته اعداد با مسافت پیموده شده قبل از هر عملیات به وضوح در دفترچه راهنمای کاربر ذکر شده است – این لزوماً حکم اعدام نیست: نباید فکر کنید که بعد از 2400 کیلومتر اگر تعمیر اساسی نشود موتور فوراً به کدو تنبل تبدیل می شود ... هر قطعه عمر مفید خاصی دارد و معمولاً کمی بیشتر از آن است. فاصله تعویض آن
اما این یک نوع بیمه اتکایی است که زمینه های فنینگهداری پیشگیرانه نامیده می شود.
یک برنامه کاری روشن و از طرف دیگر، قیمت قابل توجهی برای بازسازی های مداوم – ضمانت این است که خودرو در وسط یک مرحله ویژه با مشکلی که در قطعاتی که به موقع تعویض نشده اند و "هنوز کار می کنند" به وجود آمده است، متوقف نخواهد شد. آنها ممکن است "شبیه به نظر برسند"، یا ممکن است نباشند. آیا صرفه جویی در قطعات یدکی متناسب با خرابی اولین مرحله ویژه مسابقه است که ورود به آن بسیار گرانتر بود؟
به اعتبار تیم ما می توانم بگویم – هیچ یک از خدمه بازنشستگی در فصل گذشته دقیقاً به دلیل اشتباهات محاسباتی تیم در آماده سازی ماشین ایجاد نشد، بسیار کمتر از خطاها در طول نگهداری برنامه ریزی شده. SRT هیچ دلیلی برای شک در کار شایسته خود ارائه نکرد ، اگرچه "فرانسوی" کوچک بارها و بارها ترفندهای جدید و جدیدی را بیرون کشید که زندگی را هم برای ما و هم برای مکانیک ها بسیار دشوار می کرد. در نهایت، "مشکلات کارخانه" 208 R2 ما را رها کرد، و خوب است بدانید که تیم نه تنها تجهیزات را به طور دقیق حفظ کرد، بلکه به سرعت آن کاستی هایی را که به طور کلی مسئولیت بخش تولید سازنده بود، برطرف کرد. ...
مطمئناً برای تیم رالی آسان نیست. به خصوص اگر چندین خودرو در آن وجود داشته باشد و هر کدام از آنها مسافت پیموده شده متفاوتی را طی کنند.
فواصل تعویض و بازسازی به شدت محاسبه و انجام می شود و اگر در رالی بعدی گنجانده شود، به عنوان یک قاعده، تعمیرات از قبل انجام می شود تا خودرو با ذخیره عمر مفید به مسابقه کاملاً آماده برود. قطعات با کیلومتر "ناتمام" را می توان در تمرین استفاده کرد. به عنوان مثال، اگر درایوها، دیسک‌های ترمز و کلاچ به طور پیشگیرانه تعویض شده باشند و هنوز هم عمر مفیدی داشته باشند، در سطل زباله پرتاب نمی‌شوند، بلکه در طول فصل در طول تمرین و آزمایش «غلتانه می‌شوند».
اما تقویم عملکرد گاهی آنقدر متراکم است که مکانیک ها به سادگی زمان بازگشت به پایگاه تیم را ندارند. در این صورت تمام قطعات لازم برای بازسازی را با خود می برند و کار گاهی در عجیب ترین شرایط انجام می شود!
در مورد پژوهای ما، تیم SRT در چنین شرایطی قرار گرفت و با افتخار از آن بیرون آمد. در ژوئن سال جاری ما با قدرت کاملدو خدمه به مسابقات رالی آزور، مرحله مسابقات قهرمانی اروپا رفتند. مسابقه سنگ ریزه به پایان رسید و در پایان ماه دو مسابقه آسفالت دیگر در آلمان و بلژیک در پیش بود. فرصتی برای بازگشت به ریگا برای سرویس ماشین ها وجود نداشت.
بنابراین، "شعبه تیم" سیار – یک کامیون بزرگ حامل قطعات یدکی و دو ماشین اسپرت به مدت یک ماه به عنوان یک پایگاه تمام عیار برای مکانیک ها خدمت کرد!
آنها ابتدا با کشتی، از آزور، جایی که مسابقه به تازگی پایان یافته بود، به سمت سرزمین اصلی سفر کردند. و وقتی به آلمان رسیدیم، آنجا، در پارکینگ نزدیک هتل، یک پارک خدماتی بداهه راه اندازی کردند. در کمتر از 24 ساعت، خودروها از یک مسابقه سنگریزه سخت ترمیم شدند، قطعاتی که تاریخ مصرف آنها تمام شده بود تعویض شدند و هر دو پژو 208 به طور کامل با مشخصات آسفالت بازسازی شدند!
چند روز بعد که برای تست رسیدیم، با دو ماشین که کاملاً نو به نظر می رسیدند و مکانیک هایی که بعد از انجام کارهای زیاد بسیار خسته به نظر می رسیدند، استقبال کردیم.
همه ما در مورد چه چیزی صحبت می کنیم؟ تعمیرات برنامه ریزی شده، بازسازی ، جایگزینی؟ به هر حال، چیزی که رالی را برای هزاران تماشاگر جالب می کند این است که اغلب اوضاع طبق برنامه پیش نمی رود!
بله، مهم نیست که یک ماشین رالی چقدر قوی باشد، در صورت خطای خلبانی یا مانع غیرمنتظره ای که بدون ضرر قابل غلبه نیست، نمی تواند از آسیب جلوگیری کند. لحظه – و ماشین در جهت اشتباه پرواز می کند، نه با همان سرعتی که خلبان برنامه ریزی کرده بود. تصادف. گردآوری
اما اگر همه چیز خیلی بد نیست، یک دقیقه، پنج، ده - و یک ماشین رالی نسبتاً فرورفته بوته های کنار جاده را با قدرت خود ترک می کند (یا با کمک تماشاگران روی چرخ های خود می رود یا از تله برفی در امتداد شاخه ها می خزد. که خدمه در جنگل مجاور شکستند). او به مسابقه ادامه می دهد، به این معنی که وقتی به ایستگاه خدمات می رسد، مکانیک ها کارهای زیادی برای انجام خواهند داشت.
خدمه با خروج از مرحله ویژه که در آن اتفاق غیرمنتظره رخ داد، میزان آسیب را از قبل تصور می کند. مهم ترین – ماشین می تواند با قدرت خود حرکت کند، به این معنی که به پارک خدمات می رسد. مکانیک ها او را در آنجا ملاقات خواهند کرد و مسئولیت ادامه مسابقه خدمه بر دوش آنها خواهد بود.
البته، خدمه می توانند برخی از خرابی ها را خودشان برطرف کنند: برای این منظور، مجموعه ای کم و بیش جدی از "قابل استفاده ترین" ابزارها در داخل وسیله نقلیه وجود دارد. همچنین مواد مصرفی، برخی قطعات یدکی، مایعات و هر چیزی که می تواند به تعمیرات سریع در کنار جاده کمک کند وجود دارد. گاهی اوقات آسیب های جدی را می توان در عرض پنج تا ده دقیقه ترمیم کرد. و گاهی اوقات تلاش برای "آویز کردن" به سرویس با چیزهای کوچک آزاردهنده در نهایت باعث از بین رفتن دوجین گره می شود و مسابقه بیشتر را غیرممکن می کند.
همه فیلم‌هایی را می‌دانند که ناوبر پیتر سولبرگ فرمان شل را در حال حرکت درست روی یک صحنه خاص سفت می‌کند. یا زمانی که الفین ایوانز در رالی امسال فنلاند 85 کیلومتر را از طریق مراحل ویژه طی کرد (!) و با موفقیت به سرویس رسید و یک بازوی تعلیق شکسته را با دو گیره کرمی و یک آچار سر باز وصل کرد!
اما دیر یا زود خودروی آسیب دیده در اثر این حادثه به مرکز خدمات می آید.
در طول یک رالی، فواصل خدمات به شدت از نظر زمانی محدود است: همه چیز در اینجا تابع یک برنامه زمان بندی دقیق است و تاخیر در تعمیرات مستلزم تاخیر در نقطه کنترل زمان بعدی با جریمه های همراه است. به عنوان یک قاعده، یک روز رالی شامل چندین سرویس بیست دقیقه ای و همچنین یک روز طولانی در پایان هر روز مسابقه است.
جالب اینجاست که طبق قوانین این ورزش، مکانیک ها فقط در این بازه های زمانی و فقط در یک مکان خاص می توانند خودرو را تعمیر کنند. – پارک خدمات تا حدودی به همین دلیل است که خدمه مجبورند چیزهای خلاقانه ای مانند آچار در سیستم تعلیق ترتیب دهند و سعی کنند به مرکز خدمات برسند، جایی که ماشین به خدمت خواهد آمد. شرایط کار: شما نمی توانید برای تعمیرات سریع یا تحویل یک قطعه یدکی جدید با "تیم پشتیبانی" تماس بگیرید.
این امر الزامات خاصی را بر طراحی یک ماشین رالی تحمیل می کند. در مدت زمان بسیار کوتاهی باید به شما امکان انجام بسیاری از عملیات های مختلف را بدهد: از تعمیرات آرایشی(به عنوان مثال، برای این کار، بست هایی با باز شدن سریع روی ضربه گیرها وجود دارد که نصب را آسان تر می کند) به پیچیده ترین اقدامات – به عنوان مثال، تعویض گیربکس، پایه های تعلیق یا سایر اجزای بزرگ. متفکر بودن بست ها و یکنواختی ابزارهای مورد استفاده تعمیرات عملیاتی را دقیقاً آسان نمی کند، اما آنها به طور قابل توجهی هر عملیاتی را در مقایسه با یک وسیله نقلیه غیرنظامی معمولی ساده می کنند.
اما ما منحرف می شویم! خدمه ما در حال حاضر در ورودی سرویس هستند. تا زمانی که او می رسد، مکانیک ها تقریباً می دانند که باید با ماشین چه کار کرد: خلبان یا ناوبر پس از پایان تماس گرفت و با جزئیات واضح آنچه را که اتفاق افتاد توصیف کرد. یک تیم باتجربه که اقدامات زیادی را با یک ماشین خاص انجام داده است، می تواند به راحتی از روی چنین اطلاعاتی "محاسبه" کند که کدام قطعات را ابتدا آماده کند، چه چیزی تضمین شده است که باید تعویض شود، و چه چیزی نیاز به توجه جدی ندارد.
تماشای مکانیک ها در چنین لحظاتی جالب است: ایستگاه خدمات هنوز خالی است، خدمه در حال بازگشت از مرحله ویژه هستند و هنوز در جاده هستند و از تجهیزات فنی در حال تخلیه سپرهای بسته بندی شده، گلگیرها، رادیاتورها، قطعات تعلیق هستند. و بسیاری از عناصر دیگر که به احتمال زیاد باید در حین سرویس تعویض شوند. این خدمات شدید خواهد بود. سرعت، انسجام و دقت کار تعیین می‌کند که آیا خدمه به مرحله ویژه بعدی می‌روند یا جریمه موقتی برای تجاوز از محدودیت زمانی در سرویس دریافت خواهند کرد.
مکانیک ها در عملیات خاصی از قبل آموزش می بینند: به عنوان مثال، در سال 2014 در آخرین سرویس رالی Liepaja – در مرحله دوم مسابقات قهرمانی اروپا، جایی که واسیلی گریازین برای SRT رانندگی می کرد، تعویض گیربکس روی تمام چرخ متحرک ضروری شد. فورد فیستاسوپر 2000. تیم قبلاً این کار را کرده بود، چون مدت زیادی با ماشین کار می کردند، اما در یک بازه زمانی کوتاه، برای یک سرویس بیست دقیقه، نیازی به تعویض گیربکس نبود. در حالی که خدمه در حال حرکت به سمت پارک خدمات بودند، مدیر تیم یک جلسه توجیهی و آموزشی برای عملیات های آینده "به زبان" ارائه کرد. – دقیقاً به همان روشی که پرواز خلبانان تمام اعمال خود را قبل از پرواز بر روی زمین بیان و تمرین می کنند.
خدمه به موقع عازم مرحله ویژه بعدی شدند – مکانیک کار محکمی انجام داد و آن را در بیست دقیقه کامل کرد! آخرین اقدامات با ماشین زمانی انجام شد که خلبان و ناوبر قبلاً در ماشین نشسته بودند و آماده پرواز به نقطه کنترل زمان بودند. پس از خروج از ایستگاه خدمات، تماشاگران تیم را تشویق کردند و خدمه واسیلی گریازین و دیمیتری چوماک بخش پایانی عالی را پشت سر گذاشتند و مقام دوم را در این مسابقه دشوار به دست آوردند.
در یک کلام، مکانیک ها در طول یک رالی حداکثر را می گیرند و نه فقط یک رالی. ما به حق می توانیم از آنها صمیمانه تشکر کنیم.
از این گذشته ، با هر اتومبیل ، حتی مدرن ترین اتومبیل رالی ، آنها تمام وقت کاری خود را صرف انجام ده ها اقدام برنامه ریزی شده و حل شرافتمندانه مشکلاتی می کنند که به طور ناگهانی بوجود می آیند. بنابراین، شایستگی آنها در پایان موفقیت آمیز است
من در مورد مراحل، الزامات فنی، قوانین سازمانی و سایر جزئیات خسته کننده صحبت نمی کنم. من در مورد جالب ترین چیز برای غیرنظامیان به شما خواهم گفت - ماشین. و به عنوان اولین پست، ما دوباره به ساده ترین و جالب ترین چیز - کابین خلبان خواهیم پرداخت. چرا و برای چه هدفی انواع چیزهای مختلف و نامفهوم در آنجا پر شده است.
هیچ فستیوال رالی در دسترس نیست، فقط یک رالی هشت وجود دارد))
ظاهر. روی سقف یک ورودی هوا با سوراخی در زیر آن وجود دارد - به طوری که خدمه در طول مسابقه چیزی برای تنفس داشته باشند. عکس شماره 9 داخل دمنده ها را نشان می دهد. یک ورودی هوا روی کاپوت وجود دارد تا گرمای اضافی را از منیفولد اگزوز در قسمت پایین خارج کند. با نگاهی به آینده، متوجه خواهید شد که قفس ایمنی از طریق اتصالات به ستون های A جوش داده شده است - این برای کاهش تغییر شکل ستون های A در صورت تصادف است.
در ناوبر را باز می کنیم. و درهم تنیدگی لوله ها را می بینیم. به طور خاص برای محافظت از خدمه در برابر آسیب، له شدن و ساییدن گوشت چرخ کرده در هنگام تصادف و واژگونی ("گوش") ساخته شده است. همچنین در این عکس می توانید ببینید که مکان ناوبر آزادتر از محل کارخلبان. توجه داریم که ناوبر مجهز به زیرپایی است. این کار به این صورت انجام می شود که وقتی خدمه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت روی چاله ها و چاله ها رانندگی می کنند، پاهای ناوبر به هر حال آویزان نمی شود، بلکه باسن او را به صندلی مسابقه فشار می دهد ("سطل").
ناوبر یک کپسول آتش نشانی در پای خود دارد.
در اینجا ما با "سطل" شروع می کنیم. "سطل" همان چیزی است که هست صندلی مخصوص، به طور خاص برای جلوگیری از چرخش تصادفی بدن خلبان (راننده یا ناوبر) در اطراف کابین ایجاد شده است. وضعیت نشستن تنگ و ناراحت کننده است. اما وقتی وارد آن می شوید، همه چیز تغییر می کند. اکنون شما بخشی از ماشین هستید، شما یک جزئیات، یک عنصر جدایی ناپذیر هستید. کمربندهای ایمنی از داخل سطل عبور می کنند. دو بند شانه ای و دو بند کمری. آنها درست زیر ناف بسته می شوند و بدن را بسیار محکم در برابر سطل فشار می دهند - کف دست وارد نمی شود. یک پوکر بزرگ با یک دستگیره سفید اهرم دنده است. به منظور صرف زمان کمتر برای تعویض (به طوری که مجبور نباشید با دست خود به دوردست بروید) افزایش یافته است. سینماتیک مکانیزم برای کاهش میزان ضربه ها تغییر کرده است. یک پوکر در کنار آن و یک کوچکتر - یک ترمز دستی هیدرولیک وجود دارد. عملکرد آن به سادگی یک تخم مرغ لعنتی است - مسدود کردن چرخهای عقب. بنابراین هیدرولیک و بدون قفل است. توابع آن مانند ترمز دستی- قطع شده از ریشه
در کنار ترمز دستی، تنظیم کننده نیروی ترمز (تعادل ترمز) قرار دارد. به طور تصویری، شیری که میزان ترمزگیری موثر چرخهای عقب را نسبت به چرخهای جلو تنظیم می‌کند. خطوط ترمز و سوخت در سرتاسر کابین کشیده شده اند تا از آسیب دیدن آنها توسط سنگ هایی که از زیر چرخ ها به پرواز در می آیند جلوگیری شود. ضمناً سرعت آنها تقریباً مانند یک گلوله است و جرم آنها اغلب بیشتر خواهد بود.
لطفا توجه داشته باشید که سطل ها به صورت سفت و محکم و بر روی براکت های مخصوصی ثابت می شوند که در صورت بروز حوادث می توانند بارها را تحمل کنند. به هر حال، این سطل نیست که بدن خلبان را نگه می دارد. بار اصلی روی تسمه ها می افتد. بنابراین از طریق پیچ و مهره های مخصوص چشمی متصل می شوند.
داشبورد. همه ملزومات و اعدام زاهدانه. در پنل اصلی: سرعت سنج، دمای روغن، فشار روغن، حجم سوخت در ذخایر. سرعت سنج کمی به سمت چپ قابل مشاهده است.
"ریش". جعبه فیوز نیز ساده شده است (به طور مخفیانه - بلوک نصب، به این ترتیب، به طور کلی از ماشین بریده می شود، ماشین روی یک ساده مونتاژ می شود سیم کشی ورزشی) و در ریش قرار می گیرد - این به این دلیل است که ناوبر بتواند به سرعت فیوزها را در صورت اتفاق افتادن تغییر دهد. "اورژانس" کمی به سمت چپ. "اشتعال" و "استارت" کمتر از "چراغ های اضطراری" هستند. "ابعاد" از قبل مشخص است. یک جفت سوئیچ ضامن سیاه است گنجاندن اجباریفن های خنک کننده موتور و روشن کردن "لوستر". خوب، یک چاه با علامت خطر الکتریکی وجود دارد - کلید "انبوه" برای کل ماشین.
تومور روی هود همان "لوستر" است. تپانچه هیچ ارتباطی با رالی ندارد - تجهیزاتی برای تیراندازی صرفاً ورزشی.
مسابقات اتومبیل رانی آماتور کلاس های مختلفدر حال شتاب گرفتن هستند. امروزه در مسیرهای مختلف می‌توانید هم ماشین‌های حرفه‌ای و هم ماشین‌هایی را در کلاس مناسب ببینید پیکربندی استاندارد. درایورهای داخل است جدیدترین ماشین هااطلاعات این مقاله به این موضوع اختصاص دارد. واقعیت این است که کارکردن خودرو در این حالت خطرناک است. رالی ممکن است خوشایندترین و اقدام سادهبرای حمل و نقل شما می توانید با ماشین خود تصادف کنید و در این روند آسیب ببینید. واژگونی خودرو غیرعادی نیست. در عین حال، هیچ اتفاقی برای وسایل نقلیه رالی آماده شده نمی افتد؛ پس از کودتا، آنها می توانند به حرکت خود ادامه دهند. و اینجا ماشین غیر نظامی، آمدن از یک جاده آسفالته به یک رالی، به سادگی محکوم به نابودی کامل است. و تعمیر ماشین آماده آسانتر و ارزانتر است.
اکثر ماشین های محبوببرای رالی امروز - VAZ 2109 و 2108 قدیمی. اینها فوق العاده هستند ماشین های چرخ جلو، که به سادگی به یک پایه عالی برای تشکیل یک ماشین بسیار با کیفیت و قابل اعتماد برای مسابقه تبدیل می شود. البته، تقریباً همه چیز باید دوباره انجام شود، اما طراحی از قبل برای نصب قطعات یدکی ورزشی معمولی آماده است. با این حال، هاچ بک ها و سدان های کلاس ها، مارک ها و سال های تولید دیگر اغلب استفاده می شوند. می توانید تبدیل شوید ماشین رالیتقریباً هر خودرویی، و وسیله نقلیه اولیه فقط به این سؤال پاسخ می دهد که در کدام کلاس در اتومبیل رقابت خواهید کرد. مسابقات آماتوری و حرفه ای وجود دارد و پذیرش اتومبیل در هر مرحله فردی است. بنابراین دستگاه اغلب با توجه به نیازهای خاص آماده می شود. امروز در مورد فرآیندهای کلی صحبت خواهیم کرد.
تقویت بدن یک معیار ایمنی و احتیاط است
برای استفاده طولانی مدت و موفقیت آمیز از ماشین، باید آن را منحصراً به یک ماشین مسابقه تبدیل کنید. برای این کار ابتدا تمام شیشه ها از جمله شیشه جلو را بردارید. برای جلوگیری از هر گونه مشکل در سنگ های پرنده، به جای شیشه یک توری نسبتاً ظریف نصب شده است. این به شما این امکان را می دهد که هنگام کار با ماشین از صدمات جلوگیری کنید. همچنین کارهای زیر بر روی بدنه انجام می شود که به آن اجازه می دهد برای سفرهای پیست تقویت و آماده شود:
- اولین قدم این است که همه چیز غیر ضروری را از داخل بیرون بیاندازید، و همچنین هر چیزی که وزن دارد، اینها کارت های در هستند. صندلی عقب, پانل های پلاستیکیو قفسه ها، فرش ها و جزئیات دیگر؛
- فرمان، پدال ها و دو صندلی جلو باقی می مانند - برای ناوبر و راننده، کنترل عادی ابزارها نیز تضمین می شود، سنسورهای دقیق تری نصب می شوند.
- مرحله بعدی جوشکاری میله های سفت کننده بدنه به داخل است؛ آنها از کل فضای داخلی عبور می کنند، می توانند به صورت آشفته قرار بگیرند و بخش مهمی هستند.
- تمام قطعات نصب شده جدید باید پردازش شوند پوشش های ضد خوردگییا پرایمر، رنگ آمیزی شده و به ظاهر زیبایی شناسی عادی بازیابی می شود.
- بدن به حالت عادی برگردانده می شود، هر گونه مشکل عملکردی در قسمت ها از بین می رود، زنگ زدگی حذف می شود و مناطق بالقوه خطرناک می جوشند.
همه این کارها نیاز به حرفه ای بودن دارد. شما فقط می توانید داخلی را جدا کنید و عناصر غیر ضروری را دور بریزید. در غیر این صورت، فقط می توانید به کار متخصصان اعتماد کنید. در غیر این صورت، فرآیندهای انجام شده کیفیت پایینی خواهند داشت و نمی توانند اطمینان لازم را از خودرو در شرایط مختلف تضمین کنند. شرایط دشوار. به همین دلیل است که خودروهای ناآماده مشکل دارند.
موتور و گیربکس قطعات مهم یک ماشین مسابقه ای هستند.
قبل از تغییر واحد نیرو یا گیربکس، بدانید که دقیقاً چه الزاماتی توسط انجمن ها و مسابقات مختلف تعیین می شود. نصب یک عدد بزرگ روی VAZ 2108 کاملا امکان پذیر است موتور توربوشارژیکی دو لیتر و بیش از دویست قدرت اسب، اما چنین خودروهایی امکان نمایش در همه مسابقات را نخواهند داشت. پس باید مراقب تکنولوژی باشید. در میان جنبه های مهمکار با واحد قدرتویژگی های زیر را می توان متمایز کرد:
- موتور را می توان اورجینال گذاشت، اما باید در بهترین شرایط ممکن، آماده برای حداکثر کار باشد بار های سنگینباید حضور داشته باشد؛
- گیربکس اغلب تقویت و اصلاح می شود، از اتومبیل های دیگری نصب می شود که دارای سکته مغزی کوتاه تر و عملکرد ارتجاعی تر گیربکس هستند.
- تمام تغییرات باید با الزامات انجمنی که می خواهید در آن رقابت کنید مطابقت داشته باشد، حتی اگر در ابتدا فقط یک سطح آماتور باشد و ماشین کنترل نشود.
- بلافاصله به بالاترین سطوح برسد مسابقات مسابقه ایو الزامات آنها که در صورت موفقیت، ماشین شما را به پارامترهای کارخانه تبدیل نمی کند.
- هرگونه کار بر روی نصب موتور و گیربکس باید در یک کارگاه حرفه ای انجام شود، در غیر این صورت کیفیت کار این قطعات توسط هیچکس تضمین نمی شود.
همانطور که می بینید، بازسازی موتور نیز یک کار کاملاً پیچیده و خاص است که ممکن است برای سرگرمی شما لذت بخش باشد، اما برای کیف پول شما بسیار ناخوشایند باشد. بنابراین ظرافت های خاصی در هر فرآیند وجود دارد. برای برخی، خرید G8 قدیمی دست دوم یک دستاورد خواهد بود، در حالی که برخی دیگر می توانند نصب کنند موتور جدیدمثلا از مزدا. همه چیز در این دنیا مشروط است و به شرایط بستگی دارد.
سیستم تعلیق و ماژول های مهم یک ماشین رالی
البته تعلیق کارخانه ای از هیچ برندی در دنیا نمی تواند بارهای رالی را برای مدت طولانی تحمل کند. اگر در حال تبدیل به ماشین مسابقه ماشین داخلی، سپس سیستم تعلیق باید فوراً تعویض شود. در غیر این صورت، در وسط یک مسابقه، مفاصل توپ و مفاصل CV ممکن است به بیرون پرواز کنند، بازوهای تعلیق ممکن است خم شوند، یا تیر ممکن است جغجغه کند. سپس باید رقابت را متوقف کنید و به تعمیر بروید. بهتر است فوراً از ویژگی های زیر مراقبت کنید که حداقل برای مسابقه هستند:
- جایگزینی کامل بلوک های بی صدا در سیستم تعلیق با محصولات باکیفیت نه از لاستیک، بلکه از مواد بادوام تر و قابل اطمینان تر، نصب بست های جدید با کیفیت بالا بر روی این قطعات.
- با جایگزینی قفسه ها با قفسه های ورزشی، آنها نباید مبتنی بر روغن باشند، در اینجا بهتر است از قفسه های سخت، سپر و غیر قابل تخریب از تولید کنندگان ویژه برای ورزش استفاده کنید.
- قفسه ها همراه با تغییر تکیه گاه های بالایی نوع ورزشیو همچنین فنرها و اتصالات توپ جدید با بدنه تقویت شده و مکانیزم متحرک؛
- بازوها و تیرآهن تعلیق بررسی می شوند، در صورت لزوم تقویت می شوند یا به موارد بادوام تر تغییر می کنند و بقیه سیستم تعلیق خودرو نیز بررسی می شود.
- بهتر است ترمزهای کارآمدتری نصب شود و بهتر است آنها را با کالیپر و درام تعویض کنید تا از همه لحاظ نتیجه بهتری بگیرید.
سیستم بلبرینگ چرخ در بسیاری از خودروها تا 200000 کیلومتر در حالت عادی دوام می آورد. برای آمادگی برای رالی نیازی به تعویض قطعات هاب نیست. اما در صورت شکست، ارزش تعویض حداقل مجموعه ای از دو یاتاقان را دارد و بهتر است که نه کارخانه ای، بلکه یاتاقان های تقویت شده برای بارهای بالا را انتخاب کنید. همه اینها به شما کمک می کند بیشترین بهره را ببرید راه حل های با کیفیتبا پارامترهای مورد نیاز
نحوه رقابت در رالی به عنوان یک مبتدی - نکات اصلی
اگر قبلاً ماشینی ساخته‌اید اما نمی‌دانید چگونه کنسرت‌های خود را شروع کنید، مراحلی وجود دارد که باید انجام دهید. اول از همه، برای بسیاری از نژادها به یک شریک نیاز خواهید داشت. این ناوبری است که در بسیاری از خودروها نقش تعادل خودرو را نیز ایفا می کند. در مرحله بعد، ارزش آن را دارد که چندین قهرمانی و مسابقات برای طرفداران اتومبیل رانی جستجو کنید. اصل جستجو به شرح زیر است:
هر کسی می تواند در مسابقه شرکت کند، ماشین شما به طور کامل تمام محدودیت ها را برآورده می کند، نام مسابقه حاوی کلمه Open است که به همه اجازه رقابت را می دهد.
- شما از تمام بازه‌های زمانی مسابقات، مکان‌ها، مراحل و شرایط آن برای انتخاب برنده راضی هستید؛ در هر مسابقه شرایط خاصی وجود دارد که باید در نظر گرفته شود.
- شما باید با نمایش ماشین وارد مسابقات قهرمانی شوید، بنابراین برای شروع بهتر است فقط مسابقات شهر یا منطقه خود را انتخاب کنید، این به شما کمک می کند در مسیر یک مسابقه دهنده قرار بگیرید.
- علاوه بر این، با کسب تجربه، می توانید دقیقاً بگویید که برای شرکت در یک مسابقه خاص چه شرایطی باید رعایت شود، بنابراین می توانید برای سایر شهرها درخواست دهید.
- به صندوق جایزه و همچنین اصول تشکیل آن توجه کنید؛ اغلب مسابقات آماتوری توسط سرمایه گذارانی برگزار می شود که خالق همه جوایز هستند.
- گاهی اوقات صندوق جایزه از شرکت کنندگان جمع آوری می شود و سپس به نفرات اول، دوم و سوم در هر کلاس خودرو توزیع می شود، در این صورت شما باید پول خود را کمک کنید.
البته، برای شروع، بهتر است در مسابقات اسپانسر شرکت کنید، جایی که نیازی به کمک مالی ندارید. برنده شدن در یک مسابقه در برابر افرادی که برای مدت طولانی تمرین کرده اند و در مراحل مختلف رالی مبارزه کرده اند، آسان نخواهد بود. بنابراین، شما به سادگی پول را از دست خواهید داد. و در مسابقات آزاد همیشه می توانید خود را نشان دهید، تمرین کنید و تمام ویژگی های یک ماشین را بدون هیچ هزینه ای نشان دهید. پیشنهاد می کنیم الزامات یک خودرو برای اتوکراس را بررسی کنید:
بیایید آن را جمع بندی کنیم
تبدیل شدن به یک مسابقه دهنده در روسیه بسیار دشوار است. برای انجام این کار، شما باید بسیاری را در نظر بگیرید ویژگی های مهمهر مسابقه و قهرمانی ارزش حفظ شرایط خاصی را برای خودرو دارد. در طراحی خودرو و رعایت تمامی قوانین و مقررات رالی، محدودیت های زیادی وجود دارد که همیشه باید در نظر گرفته شود. در صورت تخطی از قوانین شرکت، رد صلاحیت می شوید و سرمایه خود را از دست می دهید. همچنین به یاد داشته باشید که اغلب نمی توانید یک ماشین رالی را در جاده رانندگی کنید، زیرا عناصر خاصی برای آن لازم نیست ترافیک. در این صورت به یک تریلر و همچنین یک وسیله نقلیه تراکتور برای انتقال وسایل نقلیه مسابقه به مکان های مناسب نیاز خواهید داشت.
همه اینها یک فرآیند بسیار پرهزینه است، بنابراین شما باید فوراً در مورد مقدار پولی که می خواهید برای مسابقه خرج کنید تصمیم بگیرید. انتظار نداشته باشید فوراً اسپانسری پیدا کنید که فرصت های باورنکردنی را برای شرکت در بالاترین مسابقات قهرمانی به شما ارائه دهد. معمولاً سوارکاران چندین سال وقت صرف می کنند تا نام خود را در مسابقات آماتوری تثبیت کنند و برای حساب خود سوار شوند قبل از اینکه تحت بال و پر هر چیزی قرار بگیرند. شرکت بزرگ. بنابراین همه باید هنگام شروع مسابقات پیچیده و پرهزینه مانند رالی و سایر مسابقات اتومبیل رانی مراقب باشند. آیا دوست دارید در یک رالی با یک ماشین مخصوص شرکت کنید؟
