نیسان کجا تولید می شود؟ کارخانه های نیسان در روسیه در کدام کشورها تولید می شوند

اکنون نسل دوم نیسان قشقایی (شاخص J11) در روسیه در کنار مدل قدیمی X-Trail مونتاژ می شود. قشقایی همراه با ثبت نام محلی، تغییراتی متناسب با شرایط عملیاتی ما دریافت کرد.

برای مقایسه، ما سوار قشقایی خود و به زبان انگلیسی شدیم و سپس آنها را سوار آسانسور کردیم - و مهندس ارشد بخش فنی شعبه روسیه نیسان، فیلیپ دیاکوف، را با سؤالات بمباران کردیم. فیلیپ هیچ داستان اسرارآمیزی به سبک «کارلوس گوسن خود در خواب به من ظاهر شد و به من گفت که باید ظرفیت مخزن مایع لباسشویی را افزایش دهم» نگفت، اما اکنون می دانیم که روند «روسیه سازی» چگونه است. ماشین ها به طور کلی کار می کنند.

تصمیم گیری در مورد بهبود در بالاترین سطح با در نظر گرفتن هزینه های اجرای ایده ها گرفته می شود. معمولاً لیست تغییرات بسیار گسترده است و شرایط عملیاتی ما آن را دیکته می کند. هنگامی که در اطراف گل و لای، برف و جاده های بد وجود دارد، هیچ کس از سیستم چهار چرخ متحرک و ارتفاع زیاد از سطح زمین امتناع نمی کند. و مشتریان روسی نسبت به کیفیت پلاستیک، عرض شکاف ها و صدای جیر جیر واکنش شدیدتری نشان می دهند - آنها حداکثر راحتی را می خواهند.

فیلیپ برای دهه دوم این کار را انجام می دهد. بخش مرکزی مرکز فنی در اروپا واقع شده است، دیاکوف ریاست شعبه 9 نفره روسیه را بر عهده دارد. همه آنها تحصیلات بالاتر خودرویی دارند، با تجربه کار در نیسان، و بسیاری از آنها با چرخاندن آجیل با دست خود شروع کردند. البته کارمندان دوره های کارآموزی و آموزش را در یک مرکز اروپایی می گذرانند. صلاحیت آنها شامل ارزیابی کیفیت رانندگی و مصرف کننده است که بر اساس آن بخش مهندسی توصیه هایی را برای تغییرات طراحی صادر می کند. اما کار جمع آوری اطلاعات بسیار بزرگتر است.

یک به یک؟

لیست تغییرات با راه اندازی مدل شروع به شکل گیری می کند. به عنوان بخشی از روند بررسی راه اندازی خودکار، خریداران موجود و بالقوه نظرات خود را در مورد خودرو به اشتراک می گذارند، نظرسنجی های بازاریابی انجام می شود و تکنسین های پذیرش نمایندگی نظرات را جمع آوری می کنند. تمام داده ها توسط بازاریابان سیستماتیک می شوند و ما اطلاعات نهایی را دریافت می کنیم. به عنوان یک قاعده، در نتیجه، عملکرد رانندگی به طور قابل توجهی تغییر می کند: اگر مدل های آمریکایی سواری نرم دارند، اما فرمان ضعیفی دارند، و مدل های "اروپایی" دارای سیستم تعلیق فشرده هستند، پس باید مصالحه کنیم.

فیلیپ اطمینان می دهد که قشقایی هم همینطور بود. حتی خودروهایی که از انگلستان به ما عرضه می‌شد، قبلاً با خودروهایی که در اروپا فروخته می‌شد متفاوت بودند، و زمانی که در خط مونتاژ سن پترزبورگ قرار گرفتند، قشقایی بیش از پیش دگرگون شد.

این یک استثناء خوشحال کننده از قاعده است. بیشتر اوقات، فرصت اصلاح نظرات انباشته شده به بازسازی بعدی گره خورده است که باید سه تا چهار سال منتظر ماند، اما در اینجا فرصتی برای بهبود خودرو به معنای واقعی کلمه یک سال پس از شروع فروش وجود دارد. در یک قشقایی مونتاژ شده روسی ما از زیرفریم های جلو و عقب X-Trail استفاده کردیم - آنها از طریق بلوک های بی صدا وصل می شوند و روی یک ماشین انگلیسی جا نمی شوند، زیرا عناصر نصب متفاوت هستند. نمی دانم چرا اروپایی ها بلافاصله این کار را نکردند. با تشکر از این راه حل، ما کمی سطح ارتعاشات را کاهش دادیم. فریم فرعی اهرم ها و محورهای محور را کشید - در نتیجه مسیر 20 میلی متر در جلو و 30 میلی متر در عقب رشد کرد. به همین دلیل، لازم بود که آسترهای روی قوس ها را به گونه ای تغییر دهیم که چرخ ها را بپوشانند - این آسترها هستند که نشانه مطمئنی از یک قشقایی مونتاژ شده روسیه هستند.

حتی در طول بهبود، فاصله 10 میلی متر (تا 200 میلی متر) افزایش یافت. فیلیپ غر می‌زند که قبلاً همه چیز خوب بود - قشقایی بدون مشکل از هر حاشیه ای بالا رفت و به همین دلیل لبه سپر جلو بدون تغییر باقی ماند. اما از آنجایی که فرصتی برای نشان دادن افزایش فاصله از زمین فراهم شد، از آن استفاده کردند.

تمام نسخه های کشکای روسی دارای مخزن سوخت یکپارچه هستند، ظرفیت آن 60 لیتر است (برای "بریتانیایی ها" حجم بستگی به اصلاح دارد).

عایق صوتی بهبود یافته محافظ موتور. تعلیق عقب در تمام خودروهای روسی چند پیوندی است - آنها نیمه مستقل را در کراس اوورهای ضعیف رها کردند تا در راحتی و کنترل از دست ندهند. در مورد قابلیت اطمینان بیشتر پرتو و سهولت تعمیر و نگهداری آن، نیسان پیشنهاد می کند که نگران اتصال چندگانه نباشید: مانند کل خودرو، دارای ضمانت سه ساله است.

کمک فنرهای عرضه شده توسط Tenneco - با تنظیمات راحت تر. فرمان برقی نیز مجددا کالیبره شده است. پس از طی چند صد کیلومتر در نسخه های انگلیسی و روسی، تأیید می کنم: تفاوت ها قابل توجه است! و من "اروپایی" را ترجیح می دهم. زمین آسفالت را با کمی جزئیات بیشتر دنبال می کند، اما در حین رانندگی فعال احساس آرامش بیشتری می کند و با دقت بیشتری به فرمان واکنش نشان می دهد. اما من حاضرم اعتراف کنم که برای اکثر رانندگان، راحتی مهمتر است. و قشقایی سن پترزبورگ در جاده های ناهموار نرم تر است - حتی با وجود چرخ های با لاستیک های 215/45 R19 در مقابل لاستیک های 215/60 R17 در ماشین انگلیسی. و مایه شرمساری است که ما شخصاً قادر به ارزیابی خصوصیات تایرهای تابستانی پیرلی اسکورپیون ورد که تجهیزات استاندارد قشقایی‌های ما هستند، نیستیم. به گفته فیلیپ، آنها در طول فرآیند بومی سازی ظاهر شدند و ویژگی های کشش عالی و راحتی سواری را نشان دادند.

نیسان برندی از خودروهای تولید شده توسط شرکت ژاپنی به همین نام است که دفتر مرکزی آن در یوکوهاما قرار دارد. شرکت نیسان موتور با مسئولیت محدود یکی از سه خودروساز بزرگ ژاپنی به همراه تویوتا و هوندا. این شرکت در ساخت اتومبیل های سواری، وسایل نقلیه تجاری و کامیون ها، قطعات خودرو، و همچنین ماهواره های ارتباطی، قایق های ورزشی و غیره مشغول است.

نیسان در سال 1925 پس از ادغام شرکت Kwaishinsha که خودروهای Dat را تولید می کرد و Jitsuo Jidosha Co. اولین نام شرکت Dat Jidosha Seizo بود. تاریخ رسمی تولد این خودروساز 26 دسامبر 1933 است، زمانی که Jidosha Seizo Co., Ltd. تشکیل شد. با رئیس جمهور یوشیسوکه آیکاوا. در 1 ژوئن 1934، این شرکت نام نیسان موتور را گرفت.

به زودی او اولین کارخانه اتومبیل را در یوکاهاما ساخت. ظرفیت تخمینی آن 15 هزار دستگاه در سال بود. با این حال، شرکت نیسان موتور، با مسئولیت محدود. هیچ تجربه، هیچ پرسنلی، هیچ فناوری برای ساخت خودروهای خودمان وجود نداشت. آمریکایی ها در آن زمان پیشرفته ترین تجربه را داشتند و یوشیسوکه آیکاوا شروع به جستجوی شریکی برای ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک کرد.

این انتخاب بر عهده شرکت جنرال موتورز بود، اما زمانی که قرارداد تقریباً به پایان رسید، دولت ژاپن آن را ممنوع کرد. خوشبختانه، ویلیام آر گورهام، آمریکایی که طراح اصلی Dat و سپس نیسان شد، همراه شد. او به ایالات متحده آمریکا رفت و تجهیزاتی برای تولید خودرو در آنجا از گراهام پیج ورشکسته خریداری کرد. علاوه بر این، گورهام به کارمندان خوش آتیه خودروساز پیشنهاد شغل داد و بدین ترتیب دو پرنده را با یک سنگ کشت.

هنگامی که تجهیزات و متخصصان بسیار آموزش دیده شرکت خودروسازی آمریکایی وارد یوکوهاما شدند، نیسان روی توسعه و تولید خودروهای خود تمرکز کرد. برای مدت طولانی، این شرکت مدل های خود را با نام تجاری Datsun مونتاژ می کرد. فقط برخی از آنها پیشوند نیسان را در نام خود داشتند و نمونه های بسیار کمیاب فقط با این نام به فروش می رسید.

در سال 1934، نیسانوکار عرضه شد که به عنوان "اقتصادی ترین و قابل اعتمادترین" خودروی کوچک شناخته شد. مجهز به موتور 748 سی سی بود. سانتی متر و قدرت 8.8 کیلو وات. این خودرو تا 75 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و نمونه موفقی از ترکیب قدرت و طراحی اصلی بود.

ماشین نیسان (1934)

از سال 1935، نیسان به شدت فناوری تولید خودرو خود را بهبود بخشیده است. یکی از ابداعاتی که در سال 1935 ارائه شد، انتقال به پرس های ویژه برای پردازش ورق های فلزی و کنار گذاشتن کار دستی برای انجام این عملیات بود. علاوه بر این، این شرکت شروع به استفاده از قطعات ساخت ژاپن می کند.

پس از چنین تحولات تکنولوژیکی بزرگ، زمان شروع تبلیغ برند فرا رسیده است. بدین منظور در می 1935 سیاست بازاریابی جدید شرکت تدوین شد که شامل معرفی نمادهای شرکتی بود.

نشان این شرکت ترکیبی از یک دایره قرمز، نماد طلوع خورشید و یک نوار آبی بود که نماد آسمان بود. عبارتی که به عنوان شعار انتخاب شد این بود: "صداقت باعث موفقیت می شود." در این زمان، این شرکت در تلاش است تا جغرافیای فروش خود را گسترش دهد، به ویژه، فروش مدل های آن در استرالیا آغاز می شود.

اولین خودروی خود نیسان تایپ 70 بود که بر اساس طراحی خودروهای گراهام پیج بود. سدان های استاندارد و لوکس از خط مونتاژ خارج شدند و به ترتیب 4000 و 4500 ین به فروش رسیدند. این خودرو دارای طراحی جذاب و فضای داخلی جادار با صندلی های بزرگ است. در قسمت عقب مدل امکان قرار دادن صندلی برای سه سرنشین دیگر وجود داشت که باعث شد خودرو به یک هفت نفره تبدیل شود. بدنه تماما از فولاد ساخته شده بود و برای شیشه جلو از شیشه ایمنی استفاده شده بود.

زیر کاپوت آن یک موتور شش سیلندر خطی 3670 سی سی قرار داشت. آب خنک را ببینید. او 85 اسب بخار را توسعه داد. در 3400 دور در دقیقه و با یک گیربکس سه سرعته همراه بود.

نیسان تیپ 70 (1937)

در این زمان اتوبوس های تیپ 90 و وانت های تیپ 80 نیز به بازار آمدند که دومی بر اساس کامیون گراهام پیج تولید شد. این بدنه با طراحی ساده و مدبرانه بدنه متمایز بود و دید عالی را برای راننده فراهم می کرد. علاوه بر این، راحتی سواری بالا، شعاع چرخش کوچک و ظرفیت بار زیاد مشخص می شد. این موتور مجهز به یک موتور شش سیلندر خطی با حداکثر قدرت 85 اسب بخار بود که با یک جعبه دنده چهار سرعته جفت می شد.

با شروع جنگ، تولید خودروهای غیرنظامی به طور کامل متوقف شد. در سال 1940، نیسان به یک زایباتسو بزرگ تبدیل شد که شامل Tobata Casting و Hitachi بود. شامل 74 شرکت می شد. این چهارمین اتحاد بزرگ ژاپن در زمان جنگ بود.

در طول جنگ جهانی دوم، این برند بر روی تولید تجهیزات برای نیازهای ارتش متمرکز شد. علاوه بر این، موتورهایی برای هواپیماهای نظامی و قایق های موتوری تولید می کرد.

در سال 1943، ساخت کارخانه یوشیوارا به پایان رسید که به دلیل خصومت ها مدت زیادی کار نکرد. در سپتامبر 1944، این شرکت دفتر مرکزی خود را به توکیو منتقل کرد و نام جدیدی را به خود اختصاص داد - نیسان صنایع سنگین، که تا سال 1949 ادامه داشت.

در سال 1945، شرکت تولید کامیون‌ها را از سر گرفت، اما بهبود پس از جنگ به کندی انجام شد. علیرغم اینکه کارخانه یوکوهاما در اثر بمباران آسیبی ندید، بیشتر ظرفیت به مدت 10 سال تحت کنترل مقامات اشغالگر بود. علاوه بر این، بسیاری از فروشندگان خودرو به تویوتا موتور روی آوردند.

با وجود مشکلات، این شرکت مسیری را برای بازگرداندن مواضع قبل از جنگ تعیین کرد. در سال 1947 تولید خودروهای تحت برند داتسون از سر گرفته شد.

در دهه 1950، نیسان به دنبال راه هایی برای دسترسی به فناوری های پیشرفته خودرو و موتور بود. این شرکت آستین را از بریتانیا به عنوان شریک انتخاب کرد. آنها قراردادی را منعقد کردند که بر اساس آن نیسان حدود 2000 مدل آستین را از واحدهای وارداتی مونتاژ کرد که برخی از آنها در ژاپن تحت مارک بریتانیا فروخته شد.

نیسان به مدت هفت سال خودروهایی را با نام تجاری آستین تولید و فروخت. از سال 1953 تا 1959، 20855 خودرو تولید شد. این قرارداد همچنین به نیسان حق استفاده از پتنت های مارک بریتانیا را داد. ژاپنی ها با موفقیت از فناوری های به دست آمده در تولید موتورهای خود استفاده کردند.

در سال 1950، نیسان سهام شرکت Minsei Diesel Motor را خریداری کرد. Ltd.، که به عنوان یک بخش از نیسان دیزل موتور شرکت، با مسئولیت محدود به شرکت ادغام خواهد شد.

در سال 1951، این برند با استفاده از تجربه تولید خودروهای نظامی، شاسی بلند تمام چرخ متحرک پاترول را عرضه کرد. مجهز به یک موتور شش سیلندر قدرتمند، یک قاب تقویت شده و محورهای پیوسته بود. این اصل ساخت مدل هنوز هم امروزه مورد استفاده قرار می گیرد.

موتور 3.7 لیتری 75 اسب بخار قدرت تولید می کرد و گشتاور از طریق گیربکس چهار سرعته دستی به هر چهار چرخ منتقل می شد. بعداً خط موتور با یک واحد قدرت 92 اسب بخاری و سپس با یک موتور 4 لیتری با 105 اسب بخار پر شد.

در سال 1960 نسل دوم نیسان پاترول عرضه شد که به قدری موفقیت آمیز بود که به مدت 20 سال بدون هیچ تغییر عمده ای تولید شد. خودروهای نسل سوم، که در سال 1980 ظاهر شدند، توسط مأموریت سازمان ملل مورد استفاده قرار گرفتند.

نیسان پاترول (1951)

در سال 1953، در نتیجه اختلافات بین مدیریت و کارگران کارخانه های نیسان، بزرگترین اعتصاب 100 روزه آغاز شد. مذاکرات با رهبران اتحادیه وقت به بن بست منجر شد، چند صد کارگر اخراج شدند و مقامات اشغالگر ایالات متحده رهبران اتحادیه را دستگیر کردند.

پس از این، اتحادیه جدیدی در شرکت تشکیل شد که با کاهش دستمزد در ازای حفظ 2000 شغل موافقت کرد. نیسان موتور اصول شرکتی را در مورد کارکنان توسعه داد که هنوز هم از آنها پیروی می کند.

در سال 1958، این شرکت شروع به صادرات خودروهای سواری به ایالات متحده کرد. در سال 1960، اولین شعبه رسمی در بازار آمریکای شمالی، نیسان موتور کورپوریشن ایالات متحده آمریکا، در کالیفرنیا افتتاح شد. در سال 1962 تحویل خودرو به کشورهای اروپایی آغاز شد.

در سال 1960 نیسان سدریک عرضه شد که در آن زمان بزرگترین خودروی ژاپنی بود. این مدل با راحتی بالا و فضای داخلی جادار متمایز بود. این خودرو در سطوح مختلف ارائه شد، با کابینی برای شش و هشت نفر ارائه شد و همچنین طیفی از موتورهای با قدرت 70 تا 87 اسب بخار را دریافت کرد. علاوه بر این، این مدل مجهز به موتورهای دیزلی بود.

سدریک شش نفره اولین خودروی نیسانی بود که از بدنه مونوکوک استفاده کرد. نسل دوم این مدل که از سال 1965 تا 1971 تولید شد، از بدنه ای استفاده می کرد که توسط استودیوی طراحی پینین فارینا طراحی شده بود.

نیسان سدریک (1960-2004)

در سال 1961، نیسان به بزرگترین صادرکننده خودرو به ایالات متحده تبدیل شد و نیسان مکزیکا، S.A. de C.V.

در سال 1966، نیسان موتور شرکت موتور پرنس را جذب کرد. این ادغام فقط مزایایی را برای خودروساز موفق به ارمغان آورد: کارکنان شرکت با متخصصان بسیار ماهر پر شدند ، کیفیت خودروها به میزان قابل توجهی افزایش یافت و مدل های پیشرفته - Skyline و Gloria - منتشر شد.

در سال 1965، لیموزین لوکس نیسان پرزیدنت ظاهر شد که عمدتاً برای مدیران ارشد شرکت ها و مقامات دولتی در نظر گرفته شده بود. در ابتدا فقط در بازار ژاپن فروخته شد، سپس در مقادیر محدود به سنگاپور و هنگ کنگ عرضه شد. بعداً نسخه آمریکای شمالی این خودرو ظاهر شد.

نیسان پرزیدنت که در سال 1973 با شماره بدنه 000002 عرضه شد، به طور خاص برای برژنف ساخته شد. خودروی شماره 000001 به عنوان خودروی رسمی به نخست وزیر ژاپن تحویل داده شد.

نسل اول این مدل جایگزین سدریک خاص شد. این یک ماشین گران قیمت بود نه تنها برای خرید، بلکه برای نگهداری. این موتور با حجم بزرگ و قدرتمند (از 3.0 تا 4.4 لیتر) متمایز شد. از سال 1971، رئیس جمهور نیسان سیستم ترمز ضد قفل را به عنوان یک آپشن ارائه کرده است.

رئیس نیسان (1965-2010)

در سال 1969 مدل 240Z که افسانه ای شد برای بازار آمریکای شمالی عرضه شد. مجهز به موتور 2.4 لیتری با بلوک چدنی، سر آلیاژ آلومینیوم، دو سوپاپ در هر سیلندر و هفت بلبرینگ میل لنگ بود. قدرت آن 151 اسب بخار بود. در 5600 دور در دقیقه و گشتاور 198 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه بود. در ابتدا، موتور با یک گیربکس دستی چهار یا پنج سرعته همراه شد و از سپتامبر 1970 یک گیربکس سه سرعته اتوماتیک ظاهر شد.

240Z سیستم تعلیق مستقل جلوی مک فرسون، کمک فنرهای تلسکوپی و نوار ضد رول دریافت کرد. حداکثر سرعت 201 کیلومتر در ساعت بود. در مقایسه با رقیب اصلی خود - پورشه - 240Z نصف قیمت بود و از نظر دینامیک پایین تر بود. در دهه 70، این خودرو به عنوان پرفروش ترین خودروی اسپرت در جهان شناخته شد: در کمتر از 10 سال، 500000 خودرو از این مدل به فروش رسید.

در سال 1983، این شرکت تصمیم گرفت نام تجاری داتسون را کنار بگذارد. واقعیت این است که برند نیسان در خارج از ژاپن عملا ناشناخته بود - داتسون اولین ویولن بود. این امر مدیریت شرکت را مجبور کرد تا در استراتژی بازاریابی خود تجدید نظر کند. برند داتسون به تدریج در تمام بازارها کنار گذاشته شد.

در سال 1990، نیسان Primera ظاهر شد - خانواده ای از اتومبیل ها با سبک های بدنه سدان، استیشن واگن و لیفت بک. این مدل عمدتاً برای بازار اروپا در نظر گرفته شده بود و در بریتانیا مونتاژ شد.

نیسان پریمرا (1990-2007)

در اواسط دهه 1990، شرکت با مشکلات مالی مواجه شد. این منجر به این واقعیت شد که در سال 1999 سهام کنترلی آن توسط خودروساز فرانسوی رنو خریداری شد. رهبر جدید، کارلوس گوسن، برنامه بازسازی نیسان را با موفقیت اجرا کرد و به لطف آن در ژاپن بسیار محبوب شد.

در سال 1995 تولید مدل Almera آغاز شد و یک جوینت ونچر در اندونزی تشکیل شد. در سال 1997 یک CVT روی Primera و Bluebird نصب شد که امکان افزایش مصرف سوخت را فراهم کرد. علاوه بر این، اولین توسعه این شرکت در زمینه فن آوری های هیبریدی ظاهر می شود - HEV (خودروی الکتریکی هیبریدی).

از دسامبر 2006، نیسان قشقایی، محبوب ترین خودروی این برند در روسیه تولید شده است. این مدل اولین مدلی بود که توسط استودیوی طراحی نیسان در لندن ساخته شد. یک سال پس از عرضه، فروش این مدل در اروپا به 100000 دستگاه رسید که 15376 دستگاه در روسیه فروخته شد.

در سال 2014 نسل دوم این خودرو عرضه شد که در کارخانه نیسان در سن پترزبورگ تولید می شود.

نیسان قشقایی (2006)

در سال 2004، شرکت Nissan Motor RUS LLC در مسکو افتتاح شد که به طور کامل متعلق به برند ژاپنی است. پیش از این در سال 2006، فروش خودرو به 75000 دستگاه رسید و نیسان چهارمین خودروساز پرفروش در بازار روسیه شد.

در بهار سال 2007، ساخت کارخانه نیسان تمام چرخه با ظرفیت 50000 خودرو در سال در منطقه صنعتی کامنکا در نزدیکی سن پترزبورگ آغاز شد. حجم سرمایه گذاری در ساخت این شرکت بالغ بر 200 میلیون دلار است. این کارخانه در 2 ژوئن 2009 افتتاح شد. تا سال 2012، این شرکت تولید مدل هایی مانند X-Trail، Teana و Murano را راه اندازی کرد.

در سال 2012، مونتاژ مدل Almera در AVTOVAZ آغاز شد.

در سال 2010، خودروی الکتریکی این شرکت، نیسان لیف، در بدنه یک هاچ بک جمع و جور پنج در ظاهر شد که در سال 2014 در 35 کشور در سراسر جهان فروخته شد. این پرفروش ترین خودروی الکتریکی است: تا دسامبر 2014، 158000 دستگاه از این مدل فروخته شد.

نیسان لیف جوایز متعددی از جمله خودروی سال اروپا (2011)، خودروی سال جهان (2011) و خودروی سال ژاپن (2011، 2012) را به دست آورده است.

هنگام توسعه خودرو، طراحان نه تنها به گیربکس سازگار با محیط زیست، بلکه به عناصر دیگری نیز توجه کردند که مصرف انرژی را به حداقل می رساند. بنابراین، این خودرو به چراغ های جلو LED مجهز شده است که مصرف انرژی کمتری نسبت به لامپ های هالوژن دارند. آیرودینامیک مدل نیز به خوبی در نظر گرفته شده است: ضریب درگ 0.29 است و برای مدل سال 2013 به 0.28 کاهش یافته است.

اکنون شرکت نیسان موتور با مسئولیت محدود - یکی از بزرگترین خودروسازان جهان. در سال 2013 بیش از 5 میلیون خودرو در سراسر جهان فروخته شد. چندین کارخانه در ژاپن و همچنین تأسیسات تولید در چین، هند، ویتنام، اندونزی، تایلند، مکزیک، اسپانیا و بریتانیا دارد.

تاریخچه نیسان با افتتاح کارخانه خودروسازی شرکت کواشینشا آغاز می شود که در سال 1911 توسط پیشگام صنعت خودرو ژاپن، آقای ماسوجیرو هاشیموتو، در منطقه آزابو هیرو توکیو تاسیس شد. در سال 1914، یک خودروی سواری کوچک جعبه مانند با طراحی خاص خود به بازار عرضه شد که یک سال بعد با نام Dat Car در بازار عرضه شد. حداکثر سرعت آن 32 کیلومتر در ساعت بود. نام دات مخفف حروف اول نام خانوادگی سه نفر از حامیان اصلی هنر آقای هاشیموتو است: Kenjiro Den، Rokuro Aoyama و Meitaro Takeuchi. علاوه بر این، نام دات در زبان ژاپنی به معنای "زنده، چابک" است.

شرکت جیتسویو جیدوشا Ltd.، یکی دیگر از سلف های نیسان، در سال 1919 در اوزاکا تاسیس شد و سه چرخ به سبک گورهام را که توسط مهندس آمریکایی ویلیام آر گورهام طراحی شده بود، تولید کرد. این شرکت ماشین آلات، قطعات و مواد مکانیکی را از آمریکا وارد می کرد و به همین دلیل به عنوان یکی از مدرن ترین کارخانه های خودروسازی شناخته شد.

در سال 1926، شرکت Kwaishinsha ادغام شد. و شرکت Jitsuyo Jidosha. و Dat Jidosha Seizo Co. تشکیل شد که در سال 1931 به بخشی از Tobata Casting تبدیل شد که قبلا توسط آقای Aikawa ایجاد شده بود.

اما تاریخ رسمی ایجاد Nissan Motor Co., Ltd. 26 دسامبر 1933 است، زمانی که شرکت سلف Jidosha Seizo Co., Ltd. تشکیل شد. با سرمایه مجاز 10.000.000؟. آقای یوشیسوکه آیکاوا به عنوان رئیس این شرکت منصوب شد. بخش Tobata Casting Co., Ltd. به Jidosha Seizo Co., Ltd منتقل شد. تولید اولین خودروهای داتسون و در سال 1934، ساخت اولین کارخانه نیسان یوکوهاما به پایان رسید.

در 1 ژوئن 1934، نام شرکت به نیسان موتور Co., Ltd تغییر یافت. صادرات اولین خودروهای داتسون به آسیا، آمریکای مرکزی و جنوبی به میزان 44 دستگاه آغاز شد. رئیس شرکت، آقای یوشیسوکه آیکاوا، تبدیل به یک رهبر درخشان شد. او امید زیادی به توسعه صنعت ژاپن به هزینه صنعت خودرو داشت، برنامه ریزی های عظیمی برای افزایش تولید به 10000-15000 خودرو در سال انجام داد و عملا به چنین نتایجی دست یافت.

اولین خودروی سواری داتسون در آوریل 1935 از خط مونتاژ کارخانه یوکوهاما خارج شد. در آن زمان، نیسان به استفاده از قطعات ساخت ژاپن و پرس های نصب شده برای تولید پانل های بدنه روی آورد و بدین ترتیب به پردازش دستی ورق فلز پایان داد. این تغییرات به نیسان و صنعت خودروسازی ژاپن اجازه داد تا یک شبه جهش هایی به جلو داشته باشند.

در ماه مه 1935، بر توسعه برند نیسان تأکید شد که تأثیر زیادی بر سیاست بازاریابی شرکت داشت. اولین نمادهای شرکتی به تصویب رسید: یک دایره قرمز نماد طلوع خورشید، یک رنگ آبی نماد آسمان است. شعار آن زمان این بود: «صداقت، موفقیت می‌آورد».

در سال 1935 صادرات خودرو به استرالیا آغاز شد. در آن روزها، خودروهای داتسون نمادی از مزیت رو به رشد ژاپن در صنعتی شدن مدرن بود و به عنوان اثبات، این شعار ظاهر شد: "آفتاب طلوع پرچم است، داتسون ماشین انتخابی است."

در سال 1939، پس از فروش موفق در بازار خودروهای دات، نیسان شروع به ساخت خودروهای بزرگ نیسان تیپ 70، اتوبوس های نیسان تیپ 90 و وانت های نیسان تیپ 80 کرد.

در سال 1943، ساخت کارخانه یوشیوارا به پایان رسید و تولید خودرو آغاز شد. در پایان سال 1943، در اوج جنگ جهانی دوم، تولید خودرو و کامیون به طور کامل متوقف شد. در سپتامبر 1944، دفتر مرکزی نیسان موتور. به توکیو، منطقه نیهونباشی نقل مکان کرد و نام شرکت به صنایع سنگین نیسان تغییر کرد.

در سال 1945، نیسان تولید کامیون ها را از سر گرفت و در اوایل سال 1946، دفتر مرکزی به یوکوهاما بازگشت. تحقیق و توسعه ماشین آلات نساجی آغاز شد. در سال 1947 تولید خودروهای سواری داتسون مجدداً آغاز شد.

نیسان با احیای موقعیت خود پس از رکود اجباری جنگ جهانی دوم، سهام شرکت Minsei Diesel Motor, Ltd. را در سال 1950 به دست آورد و دو سال بعد یک قرارداد همکاری فنی با شرکت آستین موتور، با مسئولیت محدود امضا کرد. (بریتانیا)، اولین آستین را یک سال بعد از خط تولید آزاد کرد.

در سال 1951، نیسان تولد پاترول، اولین SUV چهار چرخ متحرک با موتور 6 سیلندر را جشن گرفت.

در سال 1953، اتحادیه کارگران نیسان موتورز ایجاد شد - یک سازمان اتحادیه کارگری جدید. هدف این اتحادیه ایجاد روابط مدرن بین کارگران و مدیران بر اساس اصل اعتماد و احترام متقابل بود.

در سال 1958 شرکت نیسان موتور. صادرات خودروهای سواری به آمریکا را آغاز کرد. در سپتامبر همان سال، دو Datsun 210 در رالی آزمایشی Mobil Gas استرالیا، یکی از چالش برانگیزترین رالی های جهان، شرکت کردند و عنوان قهرمانی را در کلاس خود کسب کردند.

نیسان اولین تولیدکننده خودرو در ژاپن بود که دهمین "جایزه سال" را برای برتری در مهندسی صنایع در سال 1960 دریافت کرد. و در طول این دوره، نیسان به طور مداوم یک سازمان قوی را به عنوان پایه ای برای رشد سریع و موفقیت آمیز در آینده ایجاد کرده است.

برند داتسون که توسط مشتریان ژاپنی تحسین شده است مترادف با خودروهای کوچک با کیفیت بالا شده است. روند موتورسازی به راهپیمایی پیروزمندانه خود در بازار ژاپن ادامه داد و در آگوست 1958، نیسان از خط تولید یک خودروی پیشرفته به نام Datsun Bluebird که برای استفاده شخصی ساخته شده بود، خارج شد. در آن زمان خودروهای داخلی کمتر از خودروهای وارداتی کاربردی تلقی می شدند، زیرا در هنگام ترمزگیری به تلاش بیشتری از راننده نیاز داشتند. یکی از ویژگی های قابل توجه Bluebird استفاده برای اولین بار توسط سازندگان ژاپنی از ترمزهای جلو با کمک قدرتی بود که به زنان ضعیف نیز اجازه می داد با لمس ملایم پدال ترمز کنند. نسل اول Bluebird ویژگی های یک خودروی قابل اعتماد، جذاب و بادوام را در خود جای داده بود.

در سال 1960، مدل جدیدی از یک ماشین بزرگ - نیسان سدریک - توسعه یافت. نام ماشین به افتخار شخصیت اصلی داستان معروف لیتل لرد فانتلروی که در سراسر جهان خوانده می شود اختراع شد.

بلوبرد 1959 و سدریک 1960 قلب خریداران ژاپنی را تسخیر کردند و روند موتورسازی در ژاپن را تسریع کردند.

از همان ابتدا، نیسان تأسیسات تولیدی را در خارج از کشور ایجاد کرد و در سال 1959 ابتکار عمل را برای ایجاد یک کارخانه مونتاژ بر اساس Yulon Motor Co. در تایوان؛ در سال 1961 نیسان مکزیکا، اس. de C.V. و شرکت موتورسازی نیسان در استرالیا.

در انتظار آزادسازی قوانین سرمایه گذاری در ژاپن، نیسان دو کارخانه را از ابتدا ساخت: کارخانه اوپاما در سال 1962 و کارخانه زاما در سال 1965. یک سال بعد، نیسان شرکت پرنس موتور، با مسئولیت محدود را جذب کرد، در نتیجه خط تولید نیسان با مدل های جدید Skyline و Gloria پر شد و یک تیم مجرب از مهندسان مجرب ایجاد شد که سنت غرور آفرین ناکاجیما و ناکاجیما را ادامه داد. شرکت های هوانوردی تاچیکی که قبلاً موتورهای هواپیما با کیفیت بالا تولید می کردند.

گلوریا با پیش بینی عصر خودروهای پرسرعت به یکی از قدرتمندترین موتورهای آن زمان مجهز شد. این خودرو همچنین راحتی سواری بسیار خوبی را فراهم می کرد. در ماه می 1964، در جریان مسابقات رالی جایزه بزرگ ll در ژاپن، دو خودروی گلوریا سوپر 6 از همان ابتدای مسابقه پیشتاز شدند و با اختلاف زیادی اول شدند و عنوان قهرمانی را از آن خود کردند.

سدریک، یک خودروی سایز متوسط، نتیجه تلاش عظیم این شرکت بود. این تجسم آخرین فناوری ژاپنی آن زمان بود. در آن زمان، به عنوان بزرگ‌ترین خودروی سایز متوسط ​​ژاپن، این مدل دارای فضای داخلی جادار و ویژگی‌های رانندگی راحت سدان‌های بزرگ بود. بدنه مجلل سدریک با چراغ های جلوی دوقلو تزئین شده بود و با عملکرد دینامیکی چشمگیر، مصرف سوخت به اندازه یک خودروی کوچک کم بود. سدریک یک خودروی فوق العاده با دوام بود و به تجهیزات مدرن مجهز بود. در بازی های المپیک 1964 توکیو، نیسان سدریک به عنوان خودرویی انتخاب شد که شعله المپیک را از یونان به ژاپن حمل می کرد.

در سپتامبر 1963، شروع تولید نسل دوم Skyline اعلام شد و در نوامبر 1963 این خودرو در بازار ژاپن ظاهر شد. این مدل به عنوان یک خودروی خانوادگی کوچک و راحت، ساده و قابل اعتماد برای رانندگی و نگهداری به شهرت رسیده است.

موتور ماشین 2 سال کارکرد یا 30 هزار کیلومتر گارانتی داشت. شاسی برای 30 هزار کیلومتر نیاز به روغن کاری نداشت. موادی که در ساخت اتصالات توپی به کار می روند کثیفی و گرد و غبار را دفع می کنند که باعث افزایش دوام قطعات می شود. برای این کار، این خودرو بالاترین "جایزه فنی" را از انجمن خودروسازان دریافت کرد.

پس از آن، در فوریه 1965، Skyline 2000GT-B عرضه شد. علیرغم این واقعیت که این مدل به عنوان یک خودروی اسپورت قرار گرفت، Skyline 2000GT-B به یک خودروی انبوه تبدیل شد و حجم فروش بالایی را تضمین کرد. تجهیزات استاندارد شامل سه کاربراتور وبر ساخت ایتالیا با عملکرد پیشرو در جهان بود. حتی باتجربه ترین رانندگان نیز نمی توانند از ویژگی های عالی خودرو قدردانی کنند. مدل محبوب Skyline S54B در مسابقات اتومبیلرانی ژاپن برنده شد و بدون استثنا در تمام دورها پیروز شد و از معروف ترین آنالوگ های خودروهای اسپرت خارجی شکست خورد.

Sunny که در سال 1966 معرفی شد، عصر "خودروی خود" را در ژاپن آغاز کرد و با رشد سریع بازار خودروهای کوچک، نیروی محرکه عظیمی را فراهم کرد.

در سال 1966، تعداد افرادی که اوقات فراغت کافی برای لذت بردن از رانندگی با ماشین شخصی داشتند، به طور مداوم افزایش یافت. اگرچه نیسان بلوبرد یک خودروی خانوادگی محبوب باقی ماند، اما قیمت آن برای کارمندان جوان دور از دسترس بود. در پاسخ به این وضعیت، نیسان Datsun Sunny 1000 را توسعه و روانه بازار کرد تا کیفیت بالا با قیمتی مقرون به صرفه را به مشتریان ارائه دهد. Sunny به عنوان یک ماشین جمع و جور (یک دسته کاملاً جدید در آن زمان) محبوب ترین در روند موتورسازی عمومی در ژاپن شد. نام ماشین کاملاً با تصویر او مطابقت داشت، که به عنوان "پر از آفتاب"، "روشن، سرزنده و جوان" تعریف شده بود.

در سال 1966، نیسان پرینس R380 در مسابقات رالی جایزه بزرگ ژاپن، در رقابت با پورشه 906 افسانه ای، مقام سوم را به دست آورد. و در همان سال، نیسان بلوبرد در کلاس خود در رالی چهاردهم سافاری پیروز شد. برای اولین بار یک ماشین ژاپنی برنده شد.

در سال 1967، اولین لیموزین شاهزاده رویال با موتور 6373 سانتی متر مکعب V8 برای خانواده امپراتوری ژاپن ساخته شد. طول ماشین 6.155 میلی متر، عرض - 2.100 میلی متر و ارتفاع - 1.770 میلی متر بود.

در ژانویه 1968، دفتر مرکزی شرکت به ساختمان جدیدی در منطقه گینزا توکیو نقل مکان کرد. در همان سال، Fairlady 2000 جدید راه اندازی شد که به نیسان کمک کرد تا محبوبیت زیادی در بازار بین المللی به دست آورد.

در سال 1969، داتسون 240Z دیفرانسیل عقب پویا با سیستم تعلیق مستقل، ترمزهای دیسکی جلو و موتور 6 سیلندر در بازار ظاهر شد که در دهه 70 به عنوان پرفروش ترین خودروی اسپورت در جهان شناخته شد. 500000 Datsun 240Z در کمتر از 10 سال فروخته شد.

حجم فروش سال به سال افزایش یافت و تا سال 1969، کل صادرات به 1000000 دستگاه رسید. در اوایل سال 1970، لامبدا 4S-5 اولین ماهواره ژاپن به نام OSHIMI را با موفقیت پرتاب کرد. در آن سال ها، نیسان در حال توسعه و تولید موتورهای موشکی و سیستم های پرتاب بود. در همان سال، این شرکت شروع به گسترش دامنه تولید خود کرد و همچنین وارد تولید موتورهای صنعت کشتی سازی شد.

در سال 1970، نیسان به لطف عملکرد فوق العاده Bluebird برنده مسابقات رالی سافاری شد و در سال 1971، Datsun Fairlady 240Z برنده شد.

افزایش تعداد خودروها در جاده ها باعث افزایش تصادفات و آلودگی محیط زیست شده است. در سال 1971، نیسان اولین وسیله نقلیه ایمنی آزمایشی (ESV) را توسعه داد که بیش از هر زمان دیگری از فناوری برای بهبود ایمنی خود استفاده کرد. ژاپن برای جلوگیری از آلودگی بیشتر هوا، استانداردهای انتشار اگزوز را با لایحه ماسکی ایالات متحده مطابقت داده است. علیرغم این واقعیت که در واقعیت برآورده شدن این استانداردها عملاً غیرممکن بود ، با این وجود آنها امکان معرفی با موفقیت سیستم خنثی سازی کاتالیستی 3 سطحی گازهای اگزوز - پیشرفته ترین فناوری آن زمان را فراهم کردند. بنابراین، گام های قابل توجهی در جهت بهبود در تولید قطعات الکترونیکی خودرو و مواد سازنده برداشته شده است.

دو بحران انرژی در دهه 1970 منجر به افزایش سریع صادرات خودروهای کوچک ژاپنی شد که به دلیل مصرف سوخت عالی و کیفیت برترشان مشهور بودند. در آزمایش های مصرف سوخت که توسط آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده در سال 1973 انجام شد، Sunny برنده شد و در نتیجه در طول کمپین تبلیغاتی "Datsun Saves Economy" در ایالات متحده محبوبیت زیادی به دست آورد.

در آن زمان، تولیدکنندگان آمریکایی در تولید خودروهای کوچک پیشتاز نبودند و فروش کم آنها منجر به تعطیلی کارخانه ها و اخراج گسترده کارکنان شد. در نتیجه، شکاف های اجتماعی به وجود آمد که منجر به افزایش احساسات حمایتی و درخواست برای سهمیه واردات خودروهای ژاپنی شد. برای شرکت های ژاپنی، این امر مستلزم افتتاح کارخانه هایی در ایالات متحده بود.

در مارس 1971، ساخت کارخانه توچیگی به پایان رسید.

تا سال 1972، کل تولید نیسان در ژاپن از مرز 10 میلیون دستگاه عبور کرد و سه سال بعد فروش در ژاپن به 10 میلیون دستگاه رسید.

برای سال‌ها، نیسان به‌عنوان تولیدکننده خودروهای باکیفیت و پیشگام در ایجاد انواع مختلف فناوری‌های آوانگارد، شهرت زیادی داشته است. برای بهبود مصرف سوخت، نیسان انواع مختلفی از مواد را برای کاهش وزن خودرو ایجاد کرده است، مانند ورق فولادی بسیار انعطاف پذیر برای پانل های بدنه، و همچنین سیستم های مدیریت موتور پیشرفته ای را برای کنترل فرآیند احتراق توسعه داده است. علاوه بر این، نیسان همچنین پیشگام توسعه و استفاده از سیستم‌های CAD/CAM (سیستم‌های طراحی خودرو با استفاده از کامپیوتر و ربات‌های صنعتی) بود.

در سال 1974 اعلام شد که 10000 دستگاه SUV نیسان پاترول در سال به فروش می رسد.

در سال 1977، تولید انباشته از زمان تأسیس نیسان تاکنون از 20 میلیون دستگاه فراتر رفته بود.

نیسان با اهمیت زیادی به بازار داخلی، کارخانه کیوشو را در سال 1977 و کارخانه دیگر ایواکی را در سال 1992 افتتاح کرد و آخرین فناوری خودکار را معرفی کرد. بعداً کارخانه ایواکی تولید موتورهای V6 جدید را آغاز کرد. نیسان Be-1 را در سال 1987 و Cima را در سال 1988 روانه بازار کرد، بنابراین بخش های جدیدی از بازار خودرو را ایجاد کرد.

در سال 1981، نیسان به عنوان بخشی از استراتژی جدید شرکت، فروش خودروهای خود را در سراسر جهان با نام تجاری نیسان آغاز کرد. در نوامبر 1981 مرکز فنی نیسان افتتاح شد.

سپس در دهه 80. نیسان دو پایگاه تولید استراتژیک در خارج از کشور ایجاد کرد: در سال 1980، نیسان موتور تولیدی، ایالات متحده آمریکا. در ایالات متحده آمریکا و در سال 1984 - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited در بریتانیا. اولین وانت داتسون در ژوئن 1983 از خط مونتاژ در شرکت تولید موتور نیسان، ایالات متحده آمریکا خارج شد، اولین سنترا (سانی) در مارس 1985.

در سال 1983، نیسان موتور ایبریکا، S.A. تولید پاترول (سافاری) SUV را آغاز کرد که در رالی پاریس-داکار در سال 1984 برنده شد.

سال 1985 به دلایل زیادی برای نیسان مهم بود: این شرکت سهامی را در شرکت Yulon Motor Co., Ltd به دست آورد. (تایوان) و کالج تجارت خارجی نیسان افتتاح شد. در سال 1986، نیسان خط تولید 4×4 خود را با نیسان ترانو کاملاً جدید گسترش داد تا به تقاضای رو به رشد مصرف کنندگان برای خودرویی مناسب خانواده پاسخ دهد و جایگاه خود را در بازار تا به امروز حفظ کند.

در سال 1988، نیسان سیلویا Q برنده جایزه بزرگ بهترین طراحی شد و سال بعد جایزه "خودروی ژاپنی 88-89" را دریافت کرد. در همان سال سدان Cima در بازار ژاپن عرضه شد.

در آوریل 1989، نیسان اروپا N.V.، دفتر مرکزی منطقه ای مسئول عملیات در اروپا، و Nissan Distribution Service (Europe) B.V. در هلند تأسیس شدند.

در همان سال، یک بخش نیسان در ایالات متحده ایجاد شد، بخش اینفینیتی نیسان آمریکای شمالی، که خودروهای لوکسی را تولید می کند که با مرسدس، بی ام و و لکسوس رقابت می کند. در نوامبر 1989 مدل معروف اینفینیتی Q45 در بازار ظاهر شد.

در سال 1990، نیسان آمریکای شمالی، شرکت در ایالات متحده به عنوان یک ستاد منطقه ای برای نظارت بر عملیات آمریکای شمالی تأسیس شد. در همان سال، 300ZX برنده جایزه خودروی سال وارداتی در سال 1990 در ایالات متحده شد. در نوامبر 1990، نیسان سهامی در Siam Motors Co., Ltd.، تایلند به دست آورد.

در همان سال، خودروی اسپورت نیسان R390 GT1 به مقام پنجم مسابقات رالی لمان دست یافت، که بالاترین رتبه در میان تولیدکنندگان ژاپنی شرکت کننده در این رقابت جدی بود.

مجموع تولید در ژانویه 1990 به 50 میلیون دستگاه رسید.

در سال 1991، یک شرکت توزیع جدید، نیسان موتور (GB)، با مسئولیت محدود، در بریتانیا تاسیس شد.

در سال 1992، شرکت تولید موتور نیسان، ایالات متحده آمریکا تولید آلتیما (Bluebird) و نیسان موتور ساخت (بریتانیا) با مسئولیت محدود را آغاز کرد. شروع به تولید نیسان میکرا (مارس)، طراحی شده توسط طراح معروف ژاپنی آقای توکوئیچیرو هوساکا کرد که بلافاصله جایزه خودروی سال اروپا در سال 1993 را دریافت کرد. مارس برنده جایزه "خودروی سال 1992-1993 ژاپن" شد. و "ماشین جدید 1992-93." در ژاپن.

در سال 1993، نیسان موتور ایبریکا، S.A. یک مدل جدید تمام چرخ محرک - Terrano II SUV را برای بازار اروپا راه اندازی کرد.

در فوریه 1994، اولین موشک H-II، با موتور موشک جامد (SRB) ساخته شده توسط نیسان، با موفقیت پرتاب شد. در آن زمان، کل تولید خودروی نیسان از 60 میلیون فراتر رفته بود.

در همان سال، نیسان جایزه جهانی محیط زیست را برای کمک قابل توجه خود در حفاظت از محیط زیست دریافت کرد.

در سال 1994 فروش نسل جدید Maxima QX در اروپا و در سال 1995 Almera آغاز شد.

در ژوئن 1995، نیسان یک سیاست بازسازی جهانی را ایجاد کرد که بر ارتقای پایه های تولید محلی و گسترش واردات قطعات در سراسر جهان متمرکز بود.

نیسان به شدت بر روی مسائل زیست محیطی کار کرده است که اخیراً مورد توجه قرار گرفته است. تلاش‌های زیست‌محیطی این شرکت شامل ایجاد منابع انرژی خالص برای خودروها و تلاش‌های گسترده برای استفاده مجدد از منابع طبیعی است. در سال 1997، نیسان یک "خودروی الکتریکی هیبریدی" (HEV) ساخت که با بنزین و برق کار می کرد.

از سال 1997، نیسان مدل‌های خود را یکی پس از دیگری با موتورهای بنزینی تزریق مستقیم و موتورهای دیزلی تزریق مستقیم عرضه کرده است (Presage در سال 1998). نیسان همچنین به طور فعال استفاده از گیربکس HYPER CVT با نسبت متغیر پیوسته را گسترش داد که باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شد. در سال 1997، نیسان شروع به فروش Primera و Bluebird با Hyper CVT کرد.

در سال 1998، Primera به روز شده در بازار عرضه شد و طبق برنامه ارزیابی خودروهای جدید اروپا، بلافاصله به عنوان ایمن ترین خودرو در صورت تصادف شناخته شد.

در همان سال، تیم نیسان تنها تیمی شد که در رالی دشوار 24 ساعته لمانز در 10 موقعیت با هر 4 خودرو عملکرد خوبی داشت. در سال 1998، پاترول GR جدید با موتور 2.8 لیتری 6 سیلندر توربودیزل ظاهر شد.

در سال 1999، در نمایشگاه خودرو ژنو، یک نمونه اولیه از خودروی جدید Almera Tino ارائه شد که در سپتامبر 2002 در بازار اروپا به فروش رسید.

مجموع صادرات خودرو در جولای 1999 به 30 میلیون رسید. در 27 مارس 1999، نیسان و شرکت فرانسوی رنو SA توافق نامه ای را برای ایجاد یک اتحاد جهانی برای دستیابی به رشد سودآور برای هر دو شرکت امضا کردند. Carlos Ghosn (آقای Carlos Ghosn) به عنوان مدیر اجرایی (مدیر عامل) نیسان منصوب شد.

در نوامبر 1999، نیسان سیستم CVT اکستروئید را در سدان‌های سدریک/گلوریا معرفی کرد، اولین سیستمی که در جهان از سیستم CVT در مدل‌های دیفرانسیل عقب مجهز به موتورهای با حجم بالا استفاده کرد و در نتیجه مصرف سوخت را تا 10 درصد در مقایسه با گیربکس‌های اتوماتیک کاهش داد. خودروهای سدریک/گلوریا جایزه "بهترین خودروی سال 1999-2000" را دریافت کردند. سیستم Extroid CVT جایزه فناوری سال 1999-2000 را دریافت کرد. در سه ماهه اول سال 2000، نیسان تینو هیبریدی و خودروی الکتریکی دو سرنشینه هایپرمینی را عرضه کرد.

در سال 1999، 7 کارخانه بزرگ ژاپنی و تیم مسئول برنامه ریزی و تحقیق محصول، گواهینامه ISO 14001 را برای سیستم های سازگار با محیط زیست دریافت کردند.

در 18 اکتبر 1999، نیسان طرح چرخش شرکت (NRP) را اعلام کرد، برنامه ای جامع که برای دستیابی به رشد سودآور مداوم برای شرکت در مقیاس جهانی طراحی شده است. اهداف و اهداف طرح احیای نیسان زودتر از موعد مقرر - تا پایان سال مالی 2000 تکمیل شد.

به لطف طرح رنسانس نیسان، گام های محکمی برای افزایش جذابیت و رقابت پذیری محصولات و در عین حال کاهش هزینه ها و بدهی ها برداشته شده است.

علاوه بر این، در سال 2000، نیسان شروع به فروش خودروی فوق کوچک EV Hypermini و خودروی بسیار کم آلایندگی (SULEV) Sentra در کالیفرنیا کرد. در نوامبر 2000، موتور 1.8 لیتری QG18DE Bluebird Sylphy برنده فناوری سال شد.

در سال 2002، برای چهارمین بار در 10 سال گذشته، نیسان جایزه معتبر Red Dot را برای طراحی پیشرفته از مرکز طراحی آلمان Nordrhein-Westfalen دریافت کرد. این جایزه سالانه به نیسان پریمرا جدید در سال های 1993، 1996 و 2002 تعلق گرفت.

در سال 2002، نیسان آلتیما برنده جایزه خودروی سال آمریکای شمالی شد.

از آوریل 2002، این شرکت با تصویب طرح تجاری جدید "نیسان 180" به حرکت رو به جلو ادامه داده است که هدف آن دستیابی به فروش اضافی 1 میلیون دستگاه خودرو در سراسر جهان در مدت 3 سال، دستیابی به 8٪ درآمد عملیاتی و صفر شدن خودرو بود. بدهی. .

در همان سال، نیسان 13.5 درصد از سهام رنو را به دست آورد و سپس سهام خود را به 15 درصد افزایش داد.

در سال 2002، شرکت نیسان موتور، با مسئولیت محدود. و Dongfeng Motor Corporation یک قرارداد همکاری استراتژیک در چین امضا کردند. هر یک از طرفین مالک 50 درصد سهام شرکت جدید خواهند بود که علاوه بر خط تولید کامل نیسان، اتوبوس، کامیون و خودروهای تجاری دانگ فنگ را نیز تولید خواهد کرد. دانگ فنگ و نیسان با هم در یک سرمایه گذاری مشترک قصد دارند به اولین شرکت چینی-ژاپنی تبدیل شوند که طیف وسیعی از کامیون ها، وسایل نقلیه تجاری و سواری را تولید می کند. شرکت جدید Dongfeng Motor Co., Ltd نامگذاری شد.

در پایان سال 2002، شرکت نیسان موتور. از توسعه کمربند ایمنی که حتی در هنگام ترمزگیری شدید نیز سفت می شود خبر داد. برای نرم کردن کبودی ها در صورت برخورد طراحی شده است. این سیستم جدید مهار، لحظه برخورد احتمالی را بر اساس شدت فشار دادن پدال ترمز توسط راننده تشخیص می‌دهد و به طور فعال کمربند را سفت می‌کند تا راننده در امان بماند. اگر تصادف اجتناب ناپذیر باشد، یک محدود کننده کمربند ایمنی به حداکثر رساندن اثربخشی سایر سیستم های ایمنی خودرو کمک می کند. این سیستم در مدل جدید لوکس که در سال های 2003-2004 در بازار ظاهر می شود، استفاده خواهد شد.

برای بیش از 10 سال از سال 1992 تا 2003، تمام مدل های نیسان اروپایی در مرکز طراحی نیسان مونیخ ساخته شدند، که در ژانویه 2003 به لندن، قلب صنعت طراحی اروپا منتقل شد.

در مارس 2003، نیسان میکرا جدید جایزه طراحی خودرو اروپا 2003 را دریافت کرد.

نیسان در سال 2002 2761375 دستگاه خودرو تولید کرد که 10.5 درصد نسبت به سال 2001 افزایش داشت. این شرکت در بازار داخلی ژاپن یک میلیون و 444 هزار و 314 دستگاه خودرو تولید کرد که نسبت به سال قبل 13.5 درصد افزایش داشت. تولید خودرو در خارج از کشور با افزایش 7.5 درصدی به یک میلیون و 317 هزار و 61 دستگاه رسید.

امروز شرکت نیسان موتور نمونه ای عالی از یک شرکت در حال رشد سریع است که موفقیت خود را بر اساس اصول موقعیت یابی قوی و استراتژی هایی که در ماموریت جهانی شرکت بیان شده است بنا کرده است: تولید وسایل نقلیه و خدمات منحصر به فرد و نوآورانه که بالاترین ارزش را به مشتریان، کارکنان ارائه می کند. ، فروشندگان و تامین کنندگان.

در پایان آوریل 2004، یک طرح تجاری سه ساله جدید برای Nissan Value up اعلام شد که در آوریل 2005 به اجرا درآمد.

برنامه تجاری سه ساله جدید این شرکت بر رشد، دستیابی به سودآوری بالا و بازگشت سرمایه متمرکز شده است. طبق برنامه جدید، تا پایان سال مالی 2007، انتظار داریم به فروش 4.2 میلیون دستگاه خودرو در سال دست یابیم، درآمد خالص عملیاتی را در سطح خودروسازان برجسته جهان حفظ کنیم و نسبت بازپرداخت حداقل 20 درصد را حفظ کنیم.

طرح Value-up نیسان حضور جهانی این شرکت را گسترش خواهد داد. همچنین امیدهای زیادی به تبلیغ برند Infiniti وجود دارد: این برند به عنوان یک برند لوکس جهانی "درجه اول" قرار خواهد گرفت. در حمایت از استراتژی شرکت مبنی بر گسترش چشمگیر جغرافیایی حضور این شرکت در بازار جهانی، 28 مدل کاملاً جدید نیسان و اینفینیتی با هدف قرار دادن کشورهای مختلف عرضه خواهد شد.

برای روسیه، نیسان قشقایی 2017 یکی از محبوب ترین خودروها است؛ این خودرو کیفیت بالا و قیمت مقرون به صرفه بودن خود را ثابت کرده است. سازنده ای که می خواهد بازار را تسخیر کند و خودروهای خود را در دسترس تر کند، همیشه در تلاش است تا تولید را در قلمرو کشوری که فعالانه کالاها را خریداری می کند، سازماندهی کند. نیسان نیز از این قاعده مستثنی نیست. بنابراین، خودروهای 2017 کجا ساخته می شوند؟

تاریخچه پیدایش گیاه

تا سال 2008، نیسان در روسیه تولید نمی شد؛ خودروها از خارج از کشور وارد می شدند، اما در سال 2009 تولید خود ظاهر شد - Nissan Manufacturing Rus. این کارخانه در نزدیکی سن پترزبورگ قرار دارد.

تولید تحت کنترل شدید نگرانی ژاپنی است: کیفیت نظارت می شود و دسته های جدید ماشین ها به طور مرتب آزمایش می شوند.

اما در روسیه قشقایی با مونتاژ روسی انحصارگر نیست. شما می توانید یک ماشین مونتاژ شده در جای دیگر بخرید: این تنوع با این واقعیت توضیح داده می شود که ظرفیت کارخانه سنت پترزبورگ کافی نیست، تقاضا از عرضه بیشتر است. در صورت تمایل، می توانید یک ماشین مونتاژ شده در ژاپن پیدا کنید، اما هزینه آن بسیار بالاتر خواهد بود، زیرا هنگام واردات باید عوارض گمرکی را پرداخت کنید.

کشورهایی که نیسان در آنها تولید می شود

این سوال که نیسان قشقایی در کجا مونتاژ می شود مورد توجه بسیاری از خریداران است زیرا اعتقاد بر این است که کیفیت خودرو مستقیماً به این بستگی دارد. با این حال، شایان ذکر است که مدل های تولید شده در روسیه به هیچ وجه از نظر کیفیت پایین تر از نمونه های ژاپنی نیستند.

نیسان های تولید شده در فدراسیون روسیه تنها 35 درصد از کل خودروهای فروخته شده از این مدل در بازارهای روسیه را تشکیل می دهند. تولید در کشورهای زیر ایجاد می شود: ژاپن، انگلستان، روسیه. قشقایی علاوه بر کارخانه شرکت، در کارخانه های AvtoVAZ نیز مونتاژ می شود.

دو تغییر برای بازار روسیه موجود است، هر دو دارای موتور بنزینی هستند، حجم یکی 1.6 لیتر، دومی 2.0 لیتر است. شما می توانید نسخه ای با گیربکس دستی معمولی یا CVT مدرن را انتخاب کنید. یک مدل با CVT در سال 2016 ظاهر شد.

آیا تفاوتی در کیفیت وجود دارد؟

ساخت سه کشور، آیا کیفیت مونتاژ بسته به محل تولید متفاوت است؟ این کنسرت به دقت زیرمجموعه ها و کارخانه هایی را که مونتاژ در آنها انجام می شود، زیر نظر دارد. ژاپنی ها به طور مرتب هر دسته را آزمایش می کنند و نقص را بررسی می کنند.

نیسان که تصویر آن در سراسر جهان به خوبی شناخته شده است، از نظر کیفیت خواستار است، بنابراین می توانید هر خودرویی را خریداری کنید. روسی ها هزینه کمتری خواهند داشت، زیرا مجبور نیستید آنها را از گمرک ترخیص کنید.

نیسان ها کجا مونتاژ می شوند؟

خودروهای نیسان در میان علاقه مندان به خودروهای روسی از محبوب ترین ها هستند. کیفیت معروف ژاپنی و قیمت مناسب تاثیر بسزایی بر خریداران بالقوه داشت. در مرحله بعد، بیایید ببینیم که نیسان ها در واقع کجا مونتاژ می شوند.

خودروهای نیسان کجا مونتاژ می شوند؟

روسیه جایگاه پیشرو در فروش خودروهای نیسان را به خود اختصاص داده است. از محبوب ترین مدل های این برند می توان به نیسان آلمرا، جوک، نوت، تینا، قشقایی، ایکس تریل و بسیاری دیگر اشاره کرد. به همین دلیل است که از سال 2009، کارخانه خودروسازی نیسان که در نزدیکی سن پترزبورگ قرار دارد، در روسیه شروع به کار کرد. تقریباً 35 درصد از تمام خودروهای نیسان فروخته شده در روسیه در آنجا مونتاژ می شوند. خودروهای باقی مانده مستقیماً در ژاپن و بریتانیا مونتاژ می شوند. از سال 2012، پس از ادغام خودروسازان نیسان و رنو، برخی از مدل های نیسان در کارخانه AvtoVAZ در تولیاتی مونتاژ شدند.

نیسان آلمرا کجا مونتاژ می شود؟

مدل نیسان آلمرا محبوب ترین مدل برند نیسان در روسیه است. از سال 1995 تولید شده است. از سال 2012، خودروهای این مدل در کارخانه AvtoVAZ در تولیاتی مونتاژ می شوند که مطمئناً باعث طوفان خشم خریداران بالقوه شد. "برادر کوچکتر" این مدل، Almera Classic، که تولید آن در سال 2013 متوقف شد، قبلاً در کارخانه سامسونگ در کره جنوبی تولید می شد.

نیسان قشقایی کجا مونتاژ می شود؟

این کراس اوور یکی از پرفروش ترین ها در روسیه است. یکی از دلایل این امر، مجمع سنتی اروپایی است. نیسان قشقایی برای بازارهای خودروی اروپا و روسیه به طور انحصاری در کارخانه ای در بریتانیا تولید می شود. با این حال، در این زمینه، تنها تعداد محدودی از اصلاحات این کراس اوور به روسیه می رسد، یعنی: فقط خودروهایی با موتورهای بنزینی.

نیسان ترانو کجا مونتاژ می شود؟

یکی دیگر از کراس اوورهای نیسان که در بین علاقه مندان به خودروهای روسی محبوبیت دارد، از خط مونتاژ در سه کشور مختلف روسیه، هند و اسپانیا خارج می شود. در عین حال، بخش عمده ای از خودروها به بازار داخلی کشورها می رود که البته بخشی از آن صادر می شود. در روسیه، نیسان Terrano در کارخانه AvtoVAZ در Tolyatti مونتاژ می شود.

نیسان ایکس تریل کجا مونتاژ می شود؟

اگر تا سال 2009، روس ها می توانستند این خودروی خانوادگی را در مونتاژ ژاپنی یا روسی خریداری کنند، اکنون این مدل برای بازار روسیه از خط مونتاژ کارخانه نزدیک سن پترزبورگ تولید می شود. این به طور قابل توجهی رتبه خودرو را کاهش داد، اما کاملاً بی اساس بود. X-Trail مونتاژ شده در روسیه بدتر از همتایان ژاپنی خود نیست.

نیسان تیانا کجا مونتاژ می شود؟

این مدل در سال 2003 به بازار روسیه آمد و بلافاصله در بین علاقه مندان به خودروی ما مورد علاقه قرار گرفت. برای مدت طولانی، تیانا منحصراً در ژاپن مونتاژ می شد، اما با افتتاح یک کارخانه در نزدیکی سن پترزبورگ، تولید آن برای روسیه به آنجا منتقل شد. با این حال، برای برخی دیگر از کشورها، خودروهای نیسان تیانا در کارخانه‌های ژاپن و حتی تایلند مونتاژ می‌شوند.