هنری فورد: داستان موفقیت بنیانگذار صنعت مدرن خودرو. اصول زندگی هنری فورد هنری فورد: "با افزایش دستمزدها، خریدار ایجاد می کنم"

“چه بتوانید کاری را انجام دهید و چه مطمئن باشید که نمی توانید، در هر دو مورد حق با شماست" / هنری فورد

مطالعه بیوگرافی افراد موفقخود را هدف کپی کردن مدل رفتاری خود قرار نمی دهد. شما، خواننده عزیز من، باید درک کنید که این فردیت شماست که شما را لایق موفقیت می کند.

قهرمان مقاله امروز ما، هنری فورد، در این باره گفت: همه خودروهای فورد دقیقاً شبیه هم هستند، اما هیچ دو نفری دقیقاً شبیه هم نیستند.وظیفه اصلی هر فرد این است که جرقه فردیت خود را پیدا کند و "زنده نگه داشتن آن تنها دلیل واقعی شما برای مهم بودن است."

اما، همانطور که چکش ابزاری ایده آل برای چکش زدن میخ است، برخی از ویژگی ها و روش های انسانی برای حل مشکلات آنقدر مؤثر هستند که چنین «ابزارهایی» ارزش به کارگیری را دارند.

اینها دقیقاً همان چیزی است که امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

هنری فورد، تاجر افسانه‌ای قرن بیستم، سازمان‌دهنده خط مونتاژ و پدر صنعت خودرو، در 30 جولای 1863 در مزرعه‌ای در نزدیکی دیربورن، میشیگان به دنیا آمد.

خانواده او کاملاً مرفه بودند، اما، همانطور که فورد اشاره کرد، "کار در مزرعه در مقایسه با نتایج بسیار زیاد بود." هنری تحصیلاتی را دریافت کرد که در یک مدرسه کلیسا مورد نظر بود. فورد که قبلاً بالغ شده بود، هنوز هنگام تنظیم قراردادهای مهم اشتباه می کرد. یک روز از روزنامه ای که او را «جاهل» خطاب کرده شکایت می کند و به اتهام بی سوادگی پاسخ می دهد: «اگر می خواستم به سؤالات احمقانه شما پاسخ دهم، فقط باید دکمه ای را در دفترم فشار می دادم. ، و متخصصان با پاسخ در اختیار من ظاهر می شوند."

فورد بی سوادی را یک نقطه ضعف نمی‌دانست، بلکه بی میلی به استفاده از ذهن در زندگی می‌دانست: «سخت‌ترین چیز در دنیا این است که با سر خود فکر کنی. احتمالاً به همین دلیل است که افراد کمی این کار را انجام می دهند.»

هنری در یک پسر 12 ساله برای اولین بار یک لوکوموبیل دید. ملاقات با خدمه با موتور تأثیر زیادی بر فورد گذاشت و از این پس تلاش های او برای ساخت مکانیزم متحرک آغاز شد. والدینش علاقه او به مکانیک را تایید نکردند و آرزو داشتند هنری را به عنوان یک کشاورز محترم ببینند. در 17 سالگی، زمانی که به عنوان شاگرد وارد کارگاه مکانیک شد، او را «تقریباً مرده» دانستند.

پس از 4 سال، فورد به خانه برمی گردد و کار روزانه در مزرعه را با شب زنده داری در اختراع بعدی خود ترکیب می کند.

در سال 1887، او با دختر کشاورز کلارا برایانت ازدواج کرد که تمام زندگی خود را با او زندگی کرد. چهار سال بعد، این زوج صاحب یک پسر به نام ادسل شدند. کلارا زنی باهوش و آرام بود که دستیار واقعی هنری خستگی ناپذیر شد. هنگامی که روزنامه نگاران از او می پرسند که آیا می خواهد زندگی دیگری داشته باشد، فورد اینگونه پاسخ می دهد: "فقط اگر بتوانید دوباره با کلارا ازدواج کنید."

برای آسان‌تر کردن کار مزرعه، فورد دستگاه دانه‌کوبی با موتور بنزینی را ارائه کرده است. فورد حق اختراع این اختراع را به توماس ادیسون می فروشد و او هنری را به شرکت خود دعوت می کند. با این حال، حتی در آنجا، در سمت مهندس ارشد، هنری همچنان بیشتر جذب اتومبیل است.

او به سادگی وسواس فکر ساخت خودرویی بود که برای همه در دسترس باشد. فورد به درستی بر این باور بود که: «ایده‌ها خود ارزشمند هستند، اما هر ایده، در نهایت، فقط یک ایده است. چالش اجرای عملی آن است.» در سال 1893، در اوقات فراغت خود از محل کار، فورد اولین ماشین خود را طراحی کرد.

مدیریت شرکت آزمایش های فورد را تایید نمی کند و به آنها توصیه می کند که آنها را رها کنند. اما هنری به ایده خود مبنی بر تبدیل ماشین از یک کالای لوکس به وسیله حمل و نقل وفادار می ماند و با امید به آینده، این سرویس را ترک می کند: "اگر اشتیاق داشته باشید، می توانید هر کاری را انجام دهید. اشتیاق اساس هر پیشرفتی است.»

در سال 1899، او یکی از مالکان شرکت خودروسازی دیترویت شد، اما در سال 1902، به دلیل اختلاف نظر، آنجا را ترک کرد.

اما اگر فورد هدف خود را بر تبدیل میلیون‌ها عابر پیاده معمولی به صاحبان خودروهای مغرور داشته باشد، هیچ چیز نمی‌تواند او را در مسیر انتخابی‌اش متوقف کند:

وقتی به نظر می رسد که تمام دنیا علیه شما هستند، به یاد داشته باشید که هواپیما برخلاف باد بلند می شود!

فورد با هدایت اختراع خود، از مشتریان بالقوه بازدید می کند. اما فوردموبیل جدید مورد تقاضا نیست، و مردم عادی هنری را به عنوان "وسواسی از خیابان بگلی" مسخره می کنند. اما آیا او تسلیم می شود؟ خیر فورد بار دیگر با شمردن شکست های زندگی رویکرد خود را به نمایش می گذارد "فرصتی برای شروع دوباره، اما عاقلانه تر."او معتقد بود شکست صادقانه تحقیرکننده نیست، بلکه ترس از شکست تحقیرکننده است. مخالفت با او سخت است.

از این گذشته، کمتر کسی در دنیا وجود دارد که همیشه همه چیز را برای اولین بار درست انجام دهد. سرسختی، اراده و پشتکار از ویژگی های یک مبارز واقعی است. "مردم خیلی بیشتر از اینکه شکست بخورند تسلیم می شوند."«- هنری فورد چنین فکر می‌کرد.

در سال 1902، او یک تبلیغ شگفت انگیز برای ماشین خود ساخت - در حالی که ماشین خود را در مسابقات اتومبیلرانی رانندگی می کرد، او از قهرمان آمریکایی جلوتر بود! هی هنری! تصور یک شرکت روابط عمومی بهتر دشوار است، اما فورد، مانند هیچ کس دیگری، اهمیت تبلیغات را درک می کند: "اگر 4 دلار داشتم، 3 دلار از آن را صرف تبلیغات می کردم."

چه کسی دوست ندارد در کنار یک برنده باشد؟ به زودی مشتریان فورد شروع به رشد کردند. هنری با جذب سرمایه گذاران، شرکتی را به نام خود در سال 1903 تأسیس کرد - فورد موتورشرکت.

او تمام تلاش خود را صرف خلقت می کند ماشین جهانی، ساده، قابل اعتماد و ارزان. در آن زمان، ایده "ماشین برای همه" برای بسیاری روشن نبود. ماشین انبوهچیزی خارق‌العاده بود، مثل الان، مثلاً یک «هواپیمای دسته جمعی». با این حال، هنری به همه اینها اهمیت چندانی نمی دهد، زیرا او این را باور دارد "همه چیز را می توان بهتر از آنچه تاکنون انجام داده است انجام داد."

فورد طراحی خودرو را ساده می کند، قطعات و مکانیسم های آن را استاندارد می کند. او اولین کسی در جهان بود که تسمه نقاله را وارد تولید ماشین کرد. این راه حل نوآورانهدر یک چشم به هم زدن، آن را به یک رهبر در صنعت خودرو تبدیل می کند و رقبای خود را بسیار پشت سر می گذارد.

و اگرچه نوار نقاله در قرن نوزدهم و قبل از آن مورد استفاده قرار می گرفت، اما وقتی می گوییم "نقاله" منظور هنری فورد است، مردی که با کمک او به رویا و موفقیت بی سابقه خود دست یافت.

در سال 1908 با عرضه مدل T فورد، اقبال خوبی نصیب شرکت شد. فورد T که توسط خود هنری طراحی شده بود، با تریم گران قیمت متمایز نبود، اما کاربردی بود و قیمت بسیار کمتری نسبت به خودروهای رقبا داشت. ارنست همینگوی خودش یک فورد T را که به ون آمبولانس تبدیل شده بود رانده شد.

فروش فورد T سود زیادی به همراه دارد، زیرا شعار فورد همیشه "ارزان و خوب" بوده است، نه "ارزان و بد": کیفیت انجام درست کاری است حتی وقتی کسی به آن نگاه نمی کند.

در سال 1909، یک فورد T 850 دلار قیمت داشت، در سال 1913 - 550 دلار. در سال 1914، این شرکت تولید 10 میلیونمین فورد T را جشن گرفت. در آن زمان 10 درصد از کل خودروهای دنیا این خودروها بودند.

همچنین در سال 1914، هنری فورد تصمیم گرفت دستمزد کارگران را به 5 دلار در روز افزایش دهد. او معتقد بود که:

"اگر از کسی می خواهید که وقت و انرژی خود را به یک تجارت اختصاص دهد، مطمئن شوید که مشکلات مالی را تجربه نمی کند."

احتمالا راز اصلی فورد نه در نوآوری در تولید، بلکه در نگرش انسانی او نسبت به همنوعانش نهفته است: «راز موفقیت من در توانایی درک دیدگاه شخص دیگر و نگاه کردن به مسائل از دید او و نگاه اوست. دیدگاه های من.»

در کارخانه فورد بود که برای اولین بار در ایالات متحده، کارگران یک شیفت 8 ساعته، یک هفته کاری 6 روزه و مرخصی با حقوق دریافت کردند. "مردی که روز تعطیل را اختراع کرد" به کارگران غیرسیگاری و غیر مشروب نیز پاداش داد.

مردم صف کشیدند تا با فورد شغل پیدا کنند. هنگام انتخاب پرسنل، او فقط آمادگی برای کار را ارزیابی کرد:

برای من مهم نیست که یک نفر از کجا آمده است - از زندان سینگ سینگ یا هاروارد. ما شخص را استخدام می کنیم، نه داستان را.»

هیچ مشکلی در مورد جابجایی کارکنان وجود نداشت، اگرچه نظم و انضباط در کارخانه سختگیرانه بود. "زمان دوست ندارد تلف شود"فورد گفت، نه به خود و نه به کارگران اجازه استراحت بدهد. او متقاعد شده بود که: تنها دو انگیزه افراد را مجبور به کار می کند: تشنگی دستمزد و ترس از دست دادن آن.

در شرکت خود، فورد اصل را معرفی کرد روحیه اداری کمتر در زندگی تجاری و روحیه تجاری بیشتر در مدیریت.

فورد در کارخانه خود با این تصمیم که کاغذبازی روند تولید اتومبیل را کند می کند - فقط همینطور راه بروید! - آمار لغو شد فورد هیچ جلسه تولیدی، کاغذبازی غیر ضروری و هیچ ارتباطی بین بخش ها نداشت.

در همین حال، به لطف هنری فورد، بیشتر و بیشتر می شود مردم بیشترییه دوست 4 چرخ گرفتم کارگران او با دریافت دستمزد مناسب، فورد Ts را خریداری کردند و به زودی رشد فروش آنچنان سود آورد که فورد تمام سهام سهامداران شرکت را خرید.

"چه کسی باید رئیس باشد؟" - مثل این است که بپرسید: "چه کسی باید تنور در این کوارتت باشد؟" البته کسی که بتواند تنور بخواند، گفت: آقای فورد که اکنون مالک کامل شرکت است.

در اوایل دهه 1920، هنری فورد بیشتر از مجموع رقبای خود اتومبیل می فروخت. از 10 خودروی خریداری شده در آمریکا، 7 خودرو توسط او ساخته شده است. در این زمان بود که او عنوان "پادشاه ماشین" را دریافت کرد.

فورد برای خرید سایر کارخانه‌ها، معادن، معادن زغال‌سنگ و هر آنچه برای تولید خودرو لازم است، پول سرمایه‌گذاری می‌کند. بنابراین، "صاحب کارخانه ها، روزنامه ها، کشتی ها" یک امپراتوری کامل را مستقل از تجارت خارجی ایجاد می کند.

در عین حال، یک صنعتگر موفق به دلار آویزان نمی شود، این اوست که صاحب این عبارت است:

"استفاده اصلی از سرمایه برای به دست آوردن پول بیشتر نیست، بلکه کسب درآمد برای بهبود زندگی است."

در سال 1922، فورد یک کتاب زندگی‌نامه‌ای به نام «زندگی من، دستاوردهای من» را منتشر کرد که به وضوح و تخیل نوشته شده بود.

با این حال، نه رقبا و نه خریداران اجازه نمی دهند هنری فورد تا زمان بازنشستگی در آرامش زندگی کند و ثمره موفقیت های گذشته را درو کند. فروش مقرون به صرفه ترین خودرو در حال کاهش است.

خالق فورد T معتقد بود که "اگر یک بار آن را بخرید، همیشه آن را خواهید خرید." با این حال، مردم تنوع می خواستند و فورد فقط می توانست ارائه دهد "یک ماشین با هر رنگی، به شرطی که آن رنگ سیاه باشد."

شرکت عمومیموتورز مدل‌های مختلف خودرو را در اختیار مشتریان قرار داد و با فروش اعتباری خودرو، مزیت رقابتی فورد در مقرون‌به‌صرفه را شکست داد.

در سال 1927، فروش فورد T به حدی کاهش یافت که فورد در خطر سقوط قرار گرفت. "خیرخواهان" سقوط تاجر را پیش بینی کردند، اما فورد این بار نیز تسلیم نشد. از این گذشته ، اگر باورهای دیروز خود را توجیه نمی کرد ، این فقط دلیلی است برای ارائه چیز جدیدی: "آنها همه جا هستند - این افراد عجیب و غریب که نمی دانند دیروز دیروز است و هر روز صبح با افکار سال گذشته از خواب بیدار می شوند. در سرشان.»

نگاهی نو به وضعیت کنونی روشی برای حل مشکلات است که نباید در چمدان انسان امروزی گرد و غبار جمع کند.

فورد از طریق مثال خود نشان داد که تفکر مثبت کار می کند و نتیجه می دهد. اگر مطمئن هستید که شانس به سراغ شما خواهد آمد، چنین خواهد شد: "فکر کردن به آینده، میل به انجام بیشتر، ذهن را به حالتی می رساند که به نظر می رسد هیچ چیز غیرممکن نیست."

فورد تولید را به حالت تعلیق در می آورد و تقریباً همه کارگران را اخراج می کند، در حالی که او روی ایجاد ماشین بعدی کار می کند. در سال 1927، او مدل جدید فورد-A (نمونه اولیه پوبدای شوروی) را معرفی کرد که از نظر کیفیت با نمونه های موجود مقایسه می شود. مشخصات فنیو ظاهر

فورد دوباره پیروز ظاهر شد. او تا دهه 30 شرکت را اداره می کند و سپس تجارت را به پسرش منتقل می کند، اما پس از مرگ او در سال 1943 دوباره به سمت رئیس شرکت باز می گردد.

هنری فورد در سن 83 سالگی دنیا را ترک کرد، در همان مکانی که در آن متولد شد - در شهر استانی دیربورن.

در حال حاضر، شرکتی که او ایجاد کرده است، چهارمین شرکت بزرگ جهان از نظر تولید خودرو در کل دوره عمر خود است.

هنری فورد، که تجسم " رویای آمریکایی"، ماموریت خود را بهبود زندگی مردم می دانست، زیرا برای او ماشین ها نه تنها ماشین، بلکه منبع شادی بودند. و وقتی روزنامه نگاران از او پرسیدند که چنین مرد ثروتمندی چه چیزی می تواند بخواهد، فورد به آنها اینگونه پاسخ داد:

"من دوست دارم دنیا را با زندگی در آن بهتر کنم".

پاسخی شایسته که همه ما می توانیم به آن فکر کنیم.

داستان زندگی برخی افراد به سادگی شگفت انگیز است. آنها سعی می کنند از آنها تقلید کنند، مورد حسادت قرار می گیرند، آنها مورد علاقه ثروت محسوب می شوند. اما هیچ کس فکر نمی کند که موفقیت آنها فقط شانس نیست، بلکه نتیجه کار طاقت فرسای روحی و جسمی، پایبندی به اصول خاص زندگی است. فراز و نشیب آنها متناوب بود، اما استقامت، تعهد به ایده و ایمان به آنها اجازه نمی داد تسلیم شوند. داستان هنری فورد نمونه ای در خور احترام برای بسیاری از افرادی است که تلاش می کنند از دایره وجود همیشگی خود فراتر رفته و برای رسیدن به اهداف خاصی تلاش می کنند. اصول زندگی، رفتار و سازمان کسب و کار که این شخصیت شگفت انگیز به خاطر آنها مشهور شد، بسیار محبوب هستند و امروزه اهمیت خود را از دست نمی دهند.

آغاز داستان هنری فورد: یک ساعت جیبی

مهندس، مخترع، صنعتگر با استعداد، پیشگام در تولید ظروف، بنیانگذار فورد شرکت موتوردر سال 1863 در نزدیکی دیربورن، میشیگان متولد شد. پدر هنری صاحب یک مزرعه بود. زندگی یک پسر روستایی با زندگی همسالانش تفاوتی نداشت. کمک به والدین در کارهای خانه و حضور در مدرسه روستایی، زندگی یکنواخت و کار ناامید کننده را پیش‌بینی می‌کرد. هنری از مخالفان این وضعیت بود؛ او از کشاورزی متنفر بود و دائماً به ایجاد زندگی متفاوت برای خود فکر می کرد. پدر متوجه این موضوع شد و پسر را یک تنبل اصلاح ناپذیر دانست ، اما او نتوانست کاری انجام دهد ، زیرا همه کارها انجام شد ، اگرچه با اکراه ، اما بی عیب و نقص.

هدیه پدر ساعت جیبیجهان بینی فورد را به کلی تغییر داد. پسر درب دستگاه را باز کرد تا به دستگاه نگاه کند. در برابر او ظاهر شد دنیای جدید. هر جزئیات، که به خودی خود ارزشی نداشت، با دیگران تعامل داشت. خرابی یک پیچ یا فنر می تواند منجر به خرابی کل مکانیسم شود. و تنها کار هماهنگ تمام قسمت ها عملکرد کامل ساعت را تضمین می کرد.

پس از این، هنری شروع به فکر کردن در مورد ساختار جهان کرد. هر فرد دقیقاً نمایانگر یک جزئیات کوچک است و تنها تعامل با دیگران به آن اهمیت می دهد. موفقیت به فعالیت های مدیریتی سازماندهی شده بستگی دارد، دانش اینکه کدام اهرم را در لحظه مناسب فشار دهید.

اصل 1 هنری فورد

اگر بیش از یک نفر در یک تجارت دخیل هستند، باید مشارکتی باشد. حتی اگر یک تاجر یک پسر تحویل را استخدام کند، او یک شریک انتخاب می کند.

در همان زمان ، تاجر آینده برای خود یک کارگاه کوچک ساخت که تمام اوقات فراغت خود را در آنجا گذراند. در آنجا بود که او موتور بخار خود را ایجاد کرد - اولین اختراع خود. علاوه بر این، پسر مشغول تعمیر ساعت بود. با این کار او برای مخارج جیبی و ادامه فعالیت مورد علاقه اش پول به دست آورد.
یک روز هنگام بازگشت به خانه، هنری متوجه دستگاه غیرعادی شد که بخار از آن خارج می شد. هیچ محدودیتی برای لذت وجود نداشت. مکانیسم خودکششی چنان تخیل فورد را به خود جلب کرد که به نظر می رسید چند دقیقه ای که در کابین راننده سپری کرده بود معنای کل زندگی او باشد.

در سن 15 سالگی، میلیونر آینده به این نتیجه نهایی رسید که کشاورزی به او علاقه ای ندارد، مدرسه را رها کرد و خانه را ترک کرد. او پس از رسیدن به دیترویت، در یک کارخانه کالسکه اسب کار کرد و در آنجا یک مهندس شاگرد شد. موفقیت فورد در کار و استعداد او برای یافتن پیچیده ترین خرابی ها در مدت کوتاهی شروع به برانگیختن حسادت سایر کارمندان کرد. آنها با هم تنها در عرض یک هفته به اخراج یک کارمند ارزشمند دست یافتند.

کارخانه کشتی سازی محل کار بعدی فورد است. حقوق بسیار ناچیز امکان زندگی عادی را فراهم نمی کرد و هنری با تعمیر مکانیزم های ساعت شروع به کسب درآمد اضافی کرد. هنری یکی پس از دیگری شغل خود را تغییر داد. گاهی به نظرش می رسید که زنجیره شکست ها هرگز پایان نخواهد یافت. با این حال، اخراج های متعدد و بی پولی مانعی نداشت. در تمام این مدت شور و شوق به ماشین یک دقیقه فروکش نکرد. در هر لحظه آزاد، آزمایش‌هایی برای ایجاد ذهنیت آنها انجام می‌شد.

اصل 2 هنری فورد

شکست یک فرصت است. می توانید همه چیز را از نو شروع کنید، اما با در نظر گرفتن اشتباهات انجام شده

پدر یک جوان با استعداد امید خود را برای بازگرداندن پسرش به خانواده از دست نداد. هنری 40 جریب زمین در ازای دست کشیدن از شغل مورد علاقه خود دریافت کرد. از آنجایی که چاره دیگری نداشت، با چنین شرایطی موافقت کرد، کارخانه چوب بری ساخت و سمت مدیر آن را گرفت. پدر فریب خورد. ایده خلقت کالسکه خودکششیک دقیقه آرام نشد

اصل 3 هنری فورد

اگر می خواهید در زندگی به چیزی برسید، باید دروغ گفتن را یاد بگیرید

اولین موفقیت در سال 1888 با ازدواج او با کلارا برایانت به دست آمد. همسرش سه سال از فورد کوچکتر بود و علایق مشترک زیادی داشتند. ایمان او به شوهرش حد و مرزی نداشت. در سخت ترین لحظات، او دقیقاً نیروی محرکه ای بود که ما را مجبور به حرکت به جلو می کرد. کلارا هرگز در امور شوهرش دخالت نمی کرد، با این حال، همیشه علاقه زیادی نشان می داد.

هنری فورد در مورد زندگی شخصی‌اش: از یک مهندس پرسیده شد که اگر از نو شروع کند چگونه زندگی می‌کند؟ او پاسخ داد که مهم نیست، مهم این است که با همسرش زندگی کند.

دیترویت تبدیل شده است مکان بعدی، جایی که زوج متاهل به زودی به آنجا نقل مکان کردند. هنری در محلی به عنوان مهندس مشغول به کار شد شرکت برق. این موقعیت متناسب با علایق مخترع جوان بود. پنج سال پس از ازدواج، مخترع جوان پس از چندین روز کار مداوم، آزمایش ساخت ماشین خود را به پایان رساند. نیمه های شب به همسرم اطلاع دادند که اکنون آزمایشاتی برای راه اندازی آن انجام می شود. به او ظاهرطراحی کلارا را تحت تاثیر قرار نداد.

طراحی روی تایرهای دوچرخه با وزن تقریبی 500 پوند نسبتاً نامتجانس بود.
هنری از داخل بالا رفت، دسته را چرخاند و موتور شروع به کار کرد. موتور خرخر کرد، غرش کرد، خس خس سینه کرد، کالسکه کمی تکان خورد، اما شروع به حرکت کرد. زیر نور کم نور چراغ نفتی جلو، ماشین حرکت کرد. این داستان در حدود یک ساعت به پایان رسید. فورد در باران شدید به خانه بازگشت. او اختراع خود را تحت فشار قرار داد زیرا اتفاقی در راه افتاد نقص مکانیکی، اما به جایی که هدفش بود رسید. موفقیت آشکار بود. اولین قدم برای تحقق رویا برداشته شده است.

اصل 4 هنری فورد

اگر کاری را انجام دهید که همیشه انجام می دهید، همان چیزی را خواهید گرفت که همیشه به دست می آورید

برای تامین غذای خانواده باید همزمان در چندین شغل کار می کرد. شرکت های خودروسازی. فورد یک کارگر بسیار با استعداد بود. زمانی که هدر دادن زیادی پول متوجه شد تجربیات شخصی، در ازای انصراف از فعالیت مورد علاقه اش، به او مناصب عالی پیشنهاد شد. مهندس گیج شده بود. داستان رویا در لحظه شروع کار برای شخص دیگری به پایان رسید.

اما مثل همیشه حمایت همسرم نقش تعیین کننده ای داشت. فورد تصمیم گرفت کسب و کار خود را بسازد. مهندس شروع به جستجوی شرکا و افرادی کرد که با تامین مالی پروژه موافقت کنند. او تاجرانی را پیدا کرد که به او پول می دادند. با این حال، پروژه شکست خورد. ابتدا تقاضایی برای خودرو وجود نداشت، سپس راهی برای یافتن افراد همفکر وجود نداشت. ناآگاهی فورد از قوانین تجارت منجر به شکست های یکی پس از دیگری شد.

اصل 5 هنری فورد

کسانی که در برابر قوانین طبیعت و قوانین تجارت مقاومت می کنند می توانند به سرعت قدرت خود را احساس کنند

به نظر می رسید که موفقیت هرگز به دست نمی آید. با این حال، سومین تلاش هنری 40 ساله موفقیت آمیز بود. در سال 1903، تاریخچه شرکت معروف فورد موتورز آغاز شد. تمام دارایی او شامل 28 هزار دلار، تجهیزات متوسط، ابزار و یک اتاق کوچک بود. فورد مدیر این شرکت شد. مدل های تولید شده محبوبیتی نداشتند.

و سپس هنری به این درک رسید که فقط در صورتی که ماشین ساده و مقرون به صرفه باشد تقاضا برای آن وجود خواهد داشت.

چند سال بعد خودرویی ساخته شد که تمام رکوردهای فروش را شکست. مقرون به صرفه، حتی برای افراد با درآمد متوسط، قابل اعتماد، آسان برای حمل مدل "T" بود توانایی عالی بین کشوری. فقط افراد با استعداد برای کار در شرکت استخدام شدند. ناگت های با استعدادی که به کار خود علاقه داشتند به افرادی که برای پول سر کار می آمدند ترجیح داده می شدند. از این گذشته ، تحصیلات فورد خیلی بالا نبود ، او حتی نمی توانست نقشه ها را بخواند.

اصل 6 هنری فورد

پول در پیش زمینه اهمیت کار را کم می کند. ترس از شکست، فن آوری های جدید، رقابت اجازه نمی دهد همه چیز به جلو حرکت کند

در سال 1913، هنری فورد پیشگام تولید خط مونتاژ شد. روند مونتاژ چند ثانیه شروع شد، کار جداگانهحتی یک کارمند فاقد صلاحیت می تواند آن را انجام دهد.

اصل 7 هنری فورد

یک شرکت یک جامعه است. کسی که کار خود را انجام می دهد، وقت کافی برای دیگری ندارد

و در سال 1914 انقلابی ترین تغییر در روابط کار بین کارکنان و مدیریت شرکت به تصویب رسید. افزایش بی سابقه دستمزدها، کاهش روز کاری به 8 ساعت و کاهش کار در هفته به 6 ساعت. مکمل دستمزد برای کارمندان بدون عادات بد معرفی شد. مردم شروع به ارزش گذاری برای مشاغل خود کردند و جابجایی کارکنان دیگر مشکل ساز نشد. علاوه بر این، کارگران فرصت خرید خودروی شرکت را داشتند. موفقیت دیری نپایید - فروش فورا افزایش یافت.

در سال 1919، خانواده فورد تمام سهام شرکت را خرید و تنها مالک شرکت فورد موتور شد. موفقیت کامل در اوایل دهه 20 به دست آمد. پادشاه اتومبیل از همه رقبا پیشی گرفته است. این شرکت مالک کارخانه ها، معادن آهن و معادن زغال سنگ بود. سایر شرکت ها نیز فعالیت های تمام عیار شرکت فورد موتور را تضمین کردند. استودیو فیلم، انتشارات و فرودگاه بخشی از امپراتوری فورد بودند. توانایی ارائه تولید خودمنجر به استقلال از تجارت خارجی شد.

با این حال، موفقیت همراه همیشگی تاجر نبود. کاهش فروش، دعوای قضایی و رقبای بی‌وجدان، لذت بردن از پیروزی را در آرامش دشوار می‌کرد. اما رویا برآورده شد.

اصل 8 هنری فورد

شما نباید چیزهایی را بخواهید که با پول بتوان خرید. دنیایی را که در آن زندگی می کنید بهبود بخشید

در سال 1947 مرد بزرگ از دنیا رفت. رویا، آرزو، ایمان به موفقیت - اینها دقیقاً ویژگی هایی هستند که بسیاری از آنها بی بهره هستند.

هنری فورد - داستان موفقیت تاجر معروف خودروساز (قسمت 2)

اکثر خودروهای فورد T که برای چندین دهه در جاده های سراسر جهان حرکت می کردند، سیاه بودند. بازاریاب باهوش هنری فورد بارها تکرار کرد که خریدار می تواند خودروی تولیدی خود را با هر رنگی خریداری کند، اما این رنگ باید ... مشکی باشد. او می خواست به هر طریقی خود را در نظر خریداران و افکار عمومی به عنوان یک محافظه کار، یک بار برای همیشه متعهد به رنگ مشکی تثبیت کند. در واقع، با توجه به معرفی تسمه نقاله در سال 1913، تنها لاک مشکی ژاپنی سریع خشک شونده وارداتی تا زمانی که ماشین باید از آن جدا شود، زمان خشک شدن داشت.

به محض ظاهر شدن رنگ ها و لاک های دیگر با خشک شدن سریع، فورد T های چند رنگ شروع به بیرون آمدن از خط مونتاژ کردند. (در ضمن، قبل از معرفی مونتاژ خط مونتاژ، فورد خودروهایی با رنگ های مختلف تولید می کرد.) غول خودروسازی که برای اولین بار در جهان مونتاژ خط مونتاژ خودرو را معرفی کرد، نمی خواست کوچکترین شانسی به رقبا بدهد. یافتن هرگونه نقص در شکل جدید سازماندهی فرآیند تولید.

وجود داشته باشد نسخه های مختلفچگونه هنری فورد چنین شکل شناخته شده و طبیعی سازماندهی تولید مونتاژ خودرو را به عنوان نوار نقاله اختراع کرد. برخی از مورخان صنعت خودرو ادعا می کنند که این ایده با دیدن یک کارمند که به سرعت و ماهرانه نامه ها را در اطراف دفتر با اسکیت های غلتکی ارسال می کرد، به صنعتگر آمریکایی "ترغیب" شد.

برخی دیگر ادعا می کنند که سرمایه دار اتومبیل پس از یک روز که در یک کارخانه فرآوری گوشت فناوری برش دادن لاشه های گوشت گاو را دید که به صورت معلق روی قلاب ها از یک کارگر به کارگر دیگر منتقل می شد، ایده نوار نقاله را مطرح کرد. . اما، در واقع، اکنون مهم نیست که چه چیزی فورد را وادار به سازماندهی مونتاژ نوار نقاله خودروها در کارخانه های خود کرد. برای توسعه نه تنها در آمریکا، بلکه در صنعت خودروسازی جهانی نیز مهم است که قطعات و قطعات با دقت زیادی برای خودروهای مونتاژ شده در حال حرکت در امتداد نوار نقاله عرضه شوند.

معرفی فن آوری مونتاژ نوار نقاله برای اتومبیل ها به طور قابل توجهی بهره وری نیروی کار را افزایش داد، به ویژه پس از تعمیر جهانی پنجره در کارخانه. بنابراین، اگر در همان ابتدای شکل گیری شرکت، ساخت یک ماشین 12.5 ساعت طول کشید، در سال 1927 فقط 24 ثانیه طول کشید! اگر در سال 1908 شرکت خودروسازی فورد روزانه 100 خودرو تولید می کرد، در آخرین سال تولید مدل T در سال 1927، این شرکت قبلاً روزانه 9173 خودرو (یعنی در سه شیفت هشت ساعته) تولید می کرد! اگر در سال 1914 حدود 200 هزار خودرو تولید می شد، 10 سال بعد ده برابر بیشتر، یعنی تقریبا 50 درصد تولید جهانی!

هنری فورد قبلاً میلیون‌ها خودرو تولید کرده بود که طبیعتاً در تعطیلات شرکت منعکس شد. به عنوان مثال، 10 دسامبر 1915 به یک روز خاص تبدیل شد، زیرا میلیونمین خودروی فورد از خط مونتاژ خارج شد. و در 4 ژوئن 1924، تولید ده میلیونمین فورد جشن گرفته شد.

بر این اساس با افزایش حجم تولید، تعداد کارگران شاغل در آن نیز افزایش یافت. بنابراین، اگر در سال 1903 فقط 311 نفر در شرکت فورد موتور کار می کردند، در سال 1914 در حال حاضر حدود 13 هزار نفر بودند!

مقدار زیادی سود ایجاد شده به فورد اجازه داد تا دستمزد کارگران را به پنج دلار در روز در سال 1914 افزایش دهد و روز کاری را به هشت ساعت کاهش دهد (متوسط ​​صنعت در آن زمان 2.34 دلار برای یک کار 9 ساعته بود). به هر حال، ایجاد یک روز کاری هشت ساعته به صنعتگر اجازه می داد تا سه شیفت، یعنی کار شبانه روزی را در شرکت خود معرفی کند. در سال 1929 دستمزد کارگران به هفت دلار در روز افزایش یافت. اما در سال 1932، به دلیل بحران اقتصادی که در ایالات متحده رخ داد و پس از آن رکود "بزرگ"، هنری فورد آن را به چهار دلار کاهش داد.

با این حال، توسعه مترقی و پویا شرکت فورد موتور "بی ابر و مسحور کننده" نبود. سرمایه دار خودروسازی در آن زمان باید با مشکلات جدی عدیده داخلی و خارجی روبرو می شد. در اینجا به برخی از آنها اشاره می کنیم.

در سال 1879، G. Selden آمریکایی درخواست ثبت اختراع برای ایده یک اختراع کرد، که او این اختراع را چنین فرموله کرد: «ساخت یک لوکوموتیو ساده، بادوام و ارزان خیابانی، سبک وزن، به راحتی. به اندازه کافی کنترل شده و قدرتمند برای غلبه بر صعودهای متوسط. این درخواست به طور رسمی ثبت شد و در سال 1895 وزارت امتیازات (به عنوان دفتر ثبت اختراع آمریکا در آن زمان نامیده می شد) ثبت اختراع مربوطه را برای G. Selden صادر کرد.

قابل توجه است که نویسنده برنامه نه اسناد فنی و نه حداقل نقشه ای از دستگاهی که می خواست ثبت اختراع کند ارائه نکرده است. حتی ابتدایی ترین عقل سلیم باید به مقامات آن زمان که به احتمال زیاد برای G. Sölden حق ثبت اختراع صادر کردند بدون اینکه در اصل درخواست تحقیق کنند می گفت که صدور اختراع برای چیزی که قبلاً اختراع شده است بی معنی است. ، زیرا در سال 1885 مهندس و مخترع آلمانی کارل بنز اولین خودروی سه چرخ جهان را ساخت. و در سال 1886، یک آلمانی با استعداد دیگر، گوتلیب دایملر، ماشینی روی چهار چرخ ساخت.

با این حال، در شرایط رقابت شدید بازار، زمانی که، همانطور که می گویند، "همه ابزارها منصفانه هستند"، رقبای هنری فورد، با کسب رضایت صاحب امتیاز و با شکوه خود را "انجمن تولید کنندگان دارای مجوز"، پنج هفته پس از تشکیل شرکت فورد موتور، با هدف ممنوعیت فورد از تولید خودرو، از آن شکایت کرد.

محاکمه شش سال به طول انجامید. مجموع شواهد جمع آوری شد که به طور قانع کننده و به وضوح نشان می دهد که "اختراع سلدن" هیچ ارتباطی با تولید انبوه خودروها ندارد و صدور چنین "سندی" یک اشتباه بزرگ بوروکراتیک است. با این حال، در دادگاه محاکمه در سال 1909، هنری فورد شکست خورد.

درخواست تجدید نظر به دادگاه بدوی ارسال شد. در حالی که پرونده در حال بررسی مجدد بود، رقبای فورد شروع به انتشار این شایعه کردند مبنی بر اینکه هر صاحب خودروی تولید شده توسط شرکت خودروسازی فورد جریمه خواهد شد. در نهایت در سال 1911 فورد در مرحله دوم پیروز شد! هیچ چیز در آن زمان بیشتر از برنده شدن در این دعوا به محبوبیت هنری فورد به عنوان یک شخصیت خلاق و رئیس یک شرکت پر رونق کمک نکرد!

اما دسیسه های رقبا تنها مشکل در توسعه شرکت فورد موتور نبود. با گسترش شرکت، تنش هایی بین هنری فورد و سهامداران اصلی بر سر مدیریت شرکت به وجود آمد. فورد که از زمان تأسیس شرکت تنها 25.5 درصد از سرمایه آن را در اختیار داشت، معتقد بود که این به وضوح برای مدیریت موفق شرکت کافی نیست. در سال 1916، او سهام اضافی را به دست آورد و مالک 51 درصد از سهام شرکت شد (او به زودی آن را به 59 درصد افزایش داد) بزرگترین آرزوی این سرمایه دار این بود که 100 درصد کنترل شرکت فورد موتور را به دست آورد.

برخی از سهامداران از این واقعیت که هنری فورد تقریباً تمام سود خود را در توسعه تولید سرمایه گذاری می کند ناراضی بودند. بنابراین، برادران دوج در سال 1916 از او شکایت کردند و او را متهم کردند که گسترش تولید مستلزم کاهش سود سهام سهامداران است. این بار، فورد نه تنها در مرحله اول در سال 1917، بلکه در سال 1919 در مرحله دوم دادگاه شکست خورد. در این قضاوت اشاره شد که فورد به عنوان مدیر اجرایی شرکت باید به دنبال حداکثر کردن بازده سهامداران بود. طبق حکم دادگاه، وی باید سود سهام اضافی را به سهامداران پرداخت می کرد.

هنری فورد که از تصمیم ناعادلانه دادگاه ناراضی بود و مطمئن بود که دادگاه و چند سهامدار مانع از مدیریت شرکت و اتخاذ تصمیمات لازم برای شکوفایی شرکت فورد موتور می‌شوند، از ریاست شرکت استعفا داد. دسامبر 1918، او را به نفع پسرش ادسل رها کرد. در بهار سال 1919، او بیانیه ای عمومی داد و گفت که در آینده نزدیک قصد دارد یک شرکت خودروسازی جدید را سازماندهی کند که خودروهای بهتر و ارزان تر از فورد T تولید کند. هنگامی که روزنامه نگاران در مورد چگونگی توسعه شرکت خودروسازی فورد پس از خروج وی از او پرسیدند، هنری فورد با غرور اظهار داشت که نمی دانست چه اتفاقی برای این شرکت می افتد، اما مطمئناً می دانست که بخشی از شرکت که به او تعلق ندارد. نمی توان به او فروخت

ترفند هنری فورد جواب داد و قیمت بازارسهام شرکت فورد موتور شروع به کاهش شدید کرد. خانواده فورد از این مزیت استفاده کردند: تا جولای 1919، ادسل فورد 41 درصد باقیمانده سهام شرکت را خریداری کرد. اکنون خانواده فورد صد در صد کنترل یکی از بزرگترین شرکت های صنعتی جهان را در اختیار داشتند!

با این حال، هنری فورد به طور رسمی به شرکت خودروسازی فورد بازنگشت. سمت رئیس شرکت تا زمان مرگش در سال 1943 در اختیار تنها پسرش، ادسل بود. با این حال، بنیانگذار صنعت خودرواز تجارت بازنشسته نشد - او بالفعل رئیس تجارت خانوادگی بود.

تحت رهبری او، از سال 1918 تا 1926، یک مجتمع بزرگ کارخانه تولید خودرو در میشیگان در نزدیکی رودخانه روژ، در جنوب شرقی دیترویت ساخته شد که بعدها روژ نامیده شد.

ساخت و ساز غول اتومبیلبرای شرکت فورد موتور یک ضرورت اقتصادی عینی بود، زیرا افزایش مداوم تعداد خودروهای تولید شده بیشتر و بیشتر نیاز داشت. مناطق تولید. علاوه بر این، در شرکت فورد موتور موارد مکرری وجود داشت که پیمانکاران قطعات و مجموعه های لازم را به موقع برای مونتاژ در خط مونتاژ تهیه نمی کردند، زیرا آنها به سادگی زمان تولید آنها را نداشتند. برای جلوگیری از وقفه در تامین شرکت های خود از طرف پیمانکاران، هنری فورد شروع به سازماندهی کرد سهامقطعاتی که ممکن است عرضه آنها به طور غیرمنتظره ای قطع شود. ذخیره سازی آنها نه تنها به مکان های بزرگ اضافی نیاز داشت، بلکه سرمایه در گردش قابل توجهی را نیز "یخ زد".

"پادشاه" خودرو می خواست تولیدش مستقل از تامین کنندگان باشد. او به دنبال تضمین این بود که شرکت خودروسازی فورد به یک شرکت عمودی و بدون وقفه تبدیل شود که مالک تمام شرکت‌های مرتبط با یک واحد خواهد بود. فرآیند تکنولوژیکیتولید محصول نهایی برای دستیابی به این هدف، ذخایر سنگ آهن، معادن زغال سنگ، کارخانه شیشه، کارخانه چوب بری با مساحت جنگلی نزدیک به 200 هزار هکتار، راه آهن و ناوگان در دریاچه های بزرگ خریداری شد.

هنری فورد موفق شد کارخانه مورد نظر خود را بسازد. در پایان سال 1927، اولین اتومبیل ها از خط مونتاژ مجتمع اتومبیل روژ خارج شدند.

در سال های 1931 و 1937، تاریخ های به یاد ماندنی در تاریخ شرکت فورد موتور مشخص شد: در 14 آوریل 1931، بیست میلیونمین خودرو تولید شد و در 18 ژانویه 1937، بیست و پنج میلیونمین فورد از خط مونتاژ خارج شد. .

به نظر می‌رسید که هیچ چیز نمی‌تواند مانع توسعه پیشروی یک شرکت پر رونق شود. کارخانه های آن در کانادا و انگلیس، بلژیک و ایتالیا، ژاپن و آلمان خودرو تولید می کردند. با این حال، شروع جنگ جهانی دوم در اروپا تغییرات قابل توجهی در برنامه های توسعه شرکت فورد موتور ایجاد کرد و در آغاز سال 1942 این شرکت تولید خودروهای غیرنظامی را متوقف کرد و به تولید محصولات نظامی روی آورد. در طول جنگ جهانی دوم، کارخانه های فورد 8.6 هزار بمب افکن، 57 هزار موتور هواپیما، 278 هزار دستگاه جیپ تولید کردند. محصولات نظامی تولید شده توسط این شرکت کمک قابل توجهی به شکست آلمان نازی کرد.

سال 1943 با یک رویداد غم انگیز برای خانواده فورد مشخص شد. ادسل فورد در چهل و نه سالگی بر اثر سرطان معده درگذشت.

رابطه بین پدر و پسر در دوره های مختلف زندگی ادسل به طور متفاوتی توسعه یافت. در مدرسه فقط نمرات "عالی" می گرفت. پدر و پسر با هم به ماهیگیری رفتند. آنها هیچ رازی از یکدیگر نداشتند. ادسل همیشه به نظر پدر و مادر بزرگش گوش می داد. ادسل فورد به توصیه پدرش پس از فارغ التحصیلی از مدرسه به دانشگاه نرفت، اما بلافاصله برای کار در یک شرکت رفت. او حتی سعی کرد در لباس‌هایش از هنری فورد تقلید کند - کت و شلوارهای خاکستری بسیار محبوب «پادشاه» اتومبیل، کراوات‌های ابریشمی رنگارنگ و البته چکمه‌های چرمی می‌پوشید.

رویای ادسل این بود که یک فضای فوق‌العاده زیبا، زیبا و آئرودینامیکی ساده ایجاد کند ماشین اسپرت. در حین ساخت چنین خودرویی، او می‌توانست تمام شب را در دفتر طراحی بنشیند و انبوه کاغذ را با طرح‌هایی ترسیم کند.

با این حال، به دلایلی که هنوز مشخص نیست، رابطه بین پدر و پسر در اواسط دهه 20 به طرز چشمگیری تغییر کرد. هنری فورد، به طور کاملا غیرمنتظره برای همه، شروع به لغو بسیاری از سفارشات پسرش کرد، کارمندانی را که ادسل دعوت به کار کرده بود، اخراج کرد و سر او فریاد زد. ادسل فورد با صبر و حوصله همه اینها را تحمل کرد، بسیار نگران بود، اما نشان نداد که از پدرش بسیار آزرده شده است. در اواخر دهه 30، او شروع به شکایت از درد معده کرد. پزشکان تشخیص دادند که فورد جونیور از یک بیماری لاعلاج - سرطان معده - رنج می برد. او تحت عمل جراحی قرار گرفت، اما مرگ او را چند هفته به تاخیر انداخت.

پس از مرگ پسرش در سال 1943، هنری فورد رسماً به کار در شرکت خودروسازی فورد بازگشت و سمت ریاست را بر عهده گرفت. اما در هشتاد سالگی مدیریت یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های صنعتی در جهان دشوار است و او تصمیم گرفت نوه‌اش را که هنری نیز نامیده می‌شود، در مدیریت شرکت مشارکت دهد.

که در سال های گذشتهدر طول زندگی خود و به ویژه در دوره پس از مرگ تنها پسرش ادسل و ورود نوه اش هنری فورد دوم برای کار در شرکت، "پادشاه" اتومبیل به شدت تحت تأثیر رئیس خدمات پرسنل G. Bennett قرار گرفت. ملوان و بوکسور سابق که کار در شرکت را به عنوان نگهبان شخصی سرمایه دار آغاز کرد، تنها با همراهی دو بوکسور سابق گوریل شکل در اطراف مقر شرکت فورد موتور حرکت کرد. خود جی. بنت، با ظاهرش، انزجار و وحشت را در تمام بستگان و اعضای خانواده «پادشاه» اتومبیل برانگیخت، زیرا صورتش با بینی شکسته با زخم ها و زخم ها تشریح شده بود. پس از اینکه رئیس خدمات پرسنلی شد، شروع به استخدام مجرمان و بوکسورهای سابق کرد و کسانی را که سعی در دخالت در این امر داشتند اخراج کرد. چنین "سیاست" برای کار با پرسنل، یا به عبارت بهتر فقدان کامل یکی، شروع به ایجاد اختلالات جدی در کار طولانی مدت و عملکرد خوب بخش های شرکت کرد. "سطح" کار رئیس پرسنل تازه کار را می توان با این واقعیت نشان داد که جی. بنت از ... کلت به عنوان وزنه کاغذی استفاده کرد! زمانی که او به همراه همه کسانی که خودش استخدام کرده بود توسط هنری فورد دوم اخراج شد، همه چیزهایی را که در دفترش قابل شکستن بود، از تلفن تا کمد را شکست!

هنری فورد دوم (1917 ¾ 1987) در دوران مدرسه دانش آموز خوبی نبود، یا بهتر است بگوییم، او یک دانش آموز فقیر معمولی بود. علاوه بر این، او پسر بسیار غیبی بود که قلم یا کتاب درسی خود را در خانه فراموش می کرد. او که پس از فارغ التحصیلی وارد دانشگاه معتبر ییل شد، هرگز نتوانست فارغ التحصیل شود. و دلیل این اتفاق اتفاق زیر بود. فهمیدن که نمی تواند بنویسد پایان نامه، دانشجو هنری فورد دستور نوشتن آن را (البته تحت عنوان تحقیقات علمی و کاربردی که گویا برای کار به آن نیاز داشت) را ... به یک شرکت مشاوره داد. با این حال، غیبت او شوخی بی رحمانه ای با او بازی کرد. هنری فورد دوم پس از ارائه "خلاصه" سفارشی خود به عنوان پایان نامه خود، فراموش کرد رسید پرداخت را بیرون بیاورد، که خوشبختانه در بین صفحات اول "دیپلم" قرار داشت. رسوایی رخ داد که در نتیجه آن فریبکار جوان مجبور شد برای همیشه از دانشگاه ییل جدا شود.

در عین حال، هنری جوان بسیار اجتماعی، جذاب و خوش صحبت و دوست خوبی بود. او دوستان زیادی داشت. او نه متکبر متکبر بود و نه متکبر. وقتی مهمان ها به سراغش می آمدند، همیشه استیک هایشان را خودش سرخ می کرد و بعد از مهمانی دوستانش را به خانه می برد. هنری فورد جوان می دانست که چگونه یک فضای دوستانه و رفاقتی در اطراف خود ایجاد کند. او می دانست چگونه مردم را آشتی دهد و متحد کند. علاوه بر این، هنری دارای ویژگی خاص و بسیار نادری بود - او غریزه ای غیرقابل انکار برای ایده های جدید امیدوار کننده و افراد "کارآمد" داشت.

با شروع جنگ جهانی دوم، هنری فورد دوم به نیروی دریایی پیوست. در سال 1943، به دلیل مرگ پدرش ادسل فورد، او خدمت خود را قطع کرد و به زندگی غیرنظامی بازگشت تا مدیریت شرکت خودروسازی فورد را برعهده بگیرد که وضعیت خوبی نداشت. او ابتدا به عنوان معاون رئیس جمهور انتخاب شد و سپس در سال 1945 رئیس شرکتی شد که تا سال 1979 رهبری آن را بر عهده داشت.

سال 1947 هم برای خانواده فورد و هم برای شرکت خودروسازی فورد سال غم انگیزی بود، زیرا در 7 آوریل، در سن 83 سالگی، هنری فورد اول در املاک Fair Line خود، واقع در نزدیکی دیرنبورن، میشیگان درگذشت.

ادامه دارد...

هنری فورد
(1863-1947)
میلیاردر نابغه

این مرد خودآموخته مهندس و تاجر یکی از معدود افرادی است که توانسته از اختراعات خود ثروت زیادی به دست آورد.

هنگامی که هنری فورد در 5 ژانویه 1914 اعلام کرد که از این پس به کارگرانش فقط برای یک روز هشت ساعته پنج دلار می پردازد، واکنش خیره کننده ای را در سراسر ایالات متحده ایجاد کرد، با ترکیبی از لذت واقعی و کمی عصبانیت.

وقتی رقبای فورد این خبر شگفت‌انگیز را شنیدند، در ابتدا نگران شدند و فکر کردند که اکنون باید از او در افزایش هزینه‌های نیروی کار پیروی کنند. با این حال، پس از کمی فکر، آنها آرام شدند و حتی دست های خود را با خوشحالی مالیدند. توسط نظر کلی، مخترع درخشان خودرو، هنری فورد، با ایجاد چنین دستمزد روزانه، به زودی گردن خود را خواهد شکست. در کادیلاک، پاکارد و اولدزموبیل، کارگران در آن زمان حدود دو و نیم دلار حقوق می گرفتند، علاوه بر این، برای یک روز کاری 9 ساعته، و اقتصاددانان آن زمان به اتفاق یک صدا و اقتدار اعلام کردند که هیچ بنگاه صنعتی نمی تواند سودآور باقی بماند. بیش از این نرخ به کارگران پرداخت خواهد کرد. به گفته صاحبان خودروسازان بزرگ، فورد به سادگی خود را به سقوط محکوم می کرد. خب یه سورپرایز دلپذیر...

"کارخانه قرمز"
این نامی است که به مجموعه صنعتی غول پیکر در دیترویت داده شده است که خطوط مونتاژ این شرکت را در خود جای داده است.
برعکس، کارگران وعده فورد را با شادی ناپاک پذیرفتند و دسته جمعی به سوی سرزمین موعود جدید که قبلاً برای آنها تبدیل شده بود هجوم آوردند. کارخانه های معروفدر هایلند پارک در دیترویت. ظرف چند روز، دفاتر استخدام توسط انبوهی از بیکاران، ولگردها، ماجراجویان سرگردان و جویندگان طلای بدشانس محاصره شدند که امید به کسب درآمد اضافی رانده شده بودند. افراد بیچاره نمی‌دانستند که قرار است در یکی از بزرگ‌ترین انقلاب‌های صنعتی دوران مدرن شرکت کنند - انقلابی تکنولوژیکی که مخترع خود را تجلیل و غنی می‌کند و آنها را به مکانیزم‌های متحرک تبدیل می‌کند. این محصول جدید کار روی خط مونتاژ نام داشت.

هنری فورد - میلیاردر عصر جدید

پیشنهاد هنری فورد هیچ ربطی به جنجال یک شارلاتان نداشت. این بخشی از یک برنامه خوب اندیشیده شده و حساب شده بود که با الهام از دیدگاهی واقعاً نبوی از تغییراتی که جامعه صنعتی به سمت آن حرکت می کرد، بود.

فورد برای تولید خودروهای سریعتر و با هزینه کمتر، یک اسب مونتاژ متحرک ابداع کرد که به لطف آن، کارگران مجبور نیستند هنگام مونتاژ خودرو از مکانی به مکان دیگر حرکت کنند. اکنون ماشین ها یکی پس از دیگری دقیقاً برای مدت زمانی که برای انجام هر عملیات لازم است در مقابل آنها می ایستند و حرکات یکنواخت ساده، دقیق و مهمتر از همه کشنده را انجام می دهند - یک پیچ را بپیچید، یک قطعه را جوش دهید، که این است که در طول روز همین کار را انجام دهید. این روش چنان کاهشی در زمان و هزینه ایجاد کرد که به زودی کل صنعت خودرو در ایالات متحده محصول جدید فورد را پذیرفت.

روش تولید جدید به عنوان یک پیشرفت بزرگ مورد استقبال قرار گرفت، اما عمدتاً توسط کسانی که در خط مونتاژ کار نمی کردند. و تنها چند نفر از تحقیرکنندگان (چارلی چاپلین را با فیلم «دوران مدرن» به یاد بیاورید) سعی کردند ماهیت غیرانسانی روش جدید تولید را نشان دهند و پیامدهای منفی را که چنین تبعیت انسان از ماشین می تواند به همراه داشته باشد، پیش بینی کنند.

به سوی جامعه مصرفی
اعلامیه فورد در واقع اعلام یک برنامه اقتصادی بزرگ بود که او به تدریج در حال ساخت آن بود، به طوری که کار خط مونتاژ و سیاست افزایش دستمزدها در برنامه بسیار بزرگتری گنجانده شد. پروژه اقتصادی. این پروژه که هنری فورد بدون قید و شرط به آن اعتقاد داشت، اما برای اجرای موفقیت‌آمیز آن هیچ‌کس در آن زمان یک سنت شرط نمی‌بست، به شرح زیر بود: تبدیل ماشین، که در درجه اول یک کالای لوکس بود، به یک محصول مصرفی، قابل دسترسی برای خریداران با هر کیف پول.

برای تحقق آن لازم بود همزمان قیمت خودروها تا حد امکان کاهش یابد و درآمد کارگران افزایش قابل توجهی نداشته باشد.

به عبارت دیگر لازم بود تا حد امکان برای کار پرداخت شود، محصول را تا حد امکان ارزان فروخت و در عین حال سود کرد. در یک کلام، مشکلی که از نظر پیچیدگی کمتر از مسئله مربع کردن دایره نیست. پیشرو "تولید نوار نقاله"

ایده مونتاژ خط مونتاژ که از قطعات استاندارد و قابل تعویض استفاده می کند، به هیچ وجه جدید نیست. در پایان قرن 18. این روش توسط الی ویتنی برای تولید ده هزار اسلحه ای که دولت ایالات متحده به او سفارش داده بود استفاده کرد.

هنری فورد: "با افزایش دستمزد، خریدار ایجاد می کنم"

این طرح، که موفقیت آمیز بود، و در عین حال موفق بود، اساساً بر اساس یک ملاحظه بسیار ساده بود. هنری فورد می‌گوید: «اگر به کارگرانم آنقدر حقوق می‌دهم، فقط به این دلیل است که آنها اتومبیل‌هایی را می‌خرند که مجبورشان می‌کنم تولید کنند. به این معنا که پولی را که به آنها می‌دهم به من برگردانند و همزمان تولید را در کارخانه‌هایم افزایش دهند. افزایش تولید به من این امکان را می دهد که هزینه ها و در نتیجه قیمت فروش را کاهش دهم و رقابتی تر شوم. بنابراین معلوم می‌شود که هر چه دستمزد بیشتری بپردازم و ارزان‌تر بفروشم، پول بیشتری به دست می‌آورم، بسیار بیشتر از رقبای خود.»

هنری فورد در این سخنرانی کوتاه (که در اینجا بسیار کوتاه بیان شد) نظرات خود را در مورد اقتصاد خلاصه کرد. این نتیجه ای بود که از عقل سلیم ساده گرفته شد، اما با این وجود با تمام ایده های آن زمان در تضاد بود. آیا او متوجه شد که برای جامعه‌ای آماده می‌شود که در اقتصاد آن هنوز ایده‌ی کمبود حاکم است، پایه‌ی نظم جدیدی مبتنی بر مصرف، نظمی که هیچ نظریه‌پرداز انقلابی نمی‌توانست ظهور آن را پیش‌بینی کند و روابط اجتماعی را به بیشترین میزان تغییر می‌دهد. آیا با دگرگونی نظام سرمایه داری آن را از فروپاشی نجات خواهد داد؟

"قلع لیزی"
موفقیت این آزمایش مخاطره آمیز باید توسط یک ماشین تضمین شود. و شبیه نوعی هیولای زشت بود: پوشیده از یک لایه ضخیم از رنگ براق سیاه، که آن را شبیه یک اسکراب می کرد، روی چهار چرخ شلخته و دست و پا چلفتی ایستاده بود، که حتی آن را شبیه ملخ می کرد. اما اگر مطلقاً هیچ چیز در "تن لیزی" - که نام این ماشین به زودی در سراسر جهان شناخته شد - وجود نداشت که بتواند الهام بخش خبره های خودروهای زیبا باشد، با این حال یک مزیت داشت که به آن جذابیت دیوانه کننده ای می بخشید و همه چیز را فراموش می کرد. else: به لطف روش تولید، به طرز مضحکی ارزان بود و قیمت آن مدام در حال کاهش بود که جذابیت آن را بیش از پیش افزایش می داد.

بنابراین آمریکایی ها در نهایت به ظاهر زشت این هیولا عادت کردند، همانطور که یک داماد به تدریج به ظاهر زشت یک وارث ثروتمند عادت می کند. چند سال بعد، "Tsch Zsche" به بخشی جدایی ناپذیر از چشم انداز آمریکا تبدیل شد. به تدریج آنها به این نتیجه رسیدند که او "آنقدر ترسناک نیست" و در پایان او به محبوب واقعی دنیای جدید تبدیل شد.
موفقیت این دستگاه را می توان بی سابقه نامید. از سال 1908 که تولید آن آغاز شد و تا سال 1927 که خطوط مونتاژ آن متوقف شد، حداقل پانزده میلیون نسخه از خودروهای این مدل تولید شد.

ثبت اختراع برای موتور احتراق داخلی،
که موفقیت شرکت فورد را تضمین کرد، در سال 1895 توسط وکیل جورج سلدر به طور غیرقانونی ادعا شد. در نتیجه یک دعوی قضایی که هشت سال به طول انجامید، هنری فورد او را مجبور کرد که از ادعاهای خود چشم پوشی کند و در نتیجه صنعت خودروسازی آمریکا را که به شدت از چنین بی قانونی رنج می برد، از پرداخت پول به دارنده اختراع آزاد کرد.

یک مرد خودساخته ... البته *
با این حال، زمانی که هنری فورد در حال رشد بود، هیچ چیز پیش بینی نمی کرد که او تبدیل به یک پیامبر و تبدیل کننده نظام سرمایه داری شود. او تحصیلات درخشانی در زمینه اقتصاد ندیده بود و شهود او کاملاً از یک ذهن عملگرا سرچشمه می گرفت که کاملاً فارغ از الگوهای ذهنی معمولی است که در دانشگاه ها حفاری می شود ، می توانست مطابق با عقل سلیم قضاوت کند و جسورانه تصمیم بگیرد. .

مردی که راه خودش را ... طبیعتا.

تقریباً چیزی برای گفتن در مورد اولین سال های زندگی او وجود ندارد، آنها بسیار شبیه دوران کودکی اکثریت قریب به اتفاق هم عصرانش هستند: پسر یک ایرلندی فقیر که به امید یافتن فرصتی از اقیانوس اطلس با کشتی بخار عبور کرد. هنری فورد کوچک برای تغذیه در آمریکا در مزرعه والدینش در اسپرینگولز، میشیگان زندگی می‌کرد. او در جمع پنج برادر و خواهر وقت خود را به گله داری گاوها و بزها و دویدن در مزارع گذراند که مسلماً این بهترین آمادگی برای تبدیل شدن به یک متخصص بزرگ در اقتصاد نیست. و احتمالاً او مانند اکثر هموطنانش زندگی بی‌نظیری می‌کرد، اگر نه برای یک شور و شوق که ذهن او را بیدار کرد و به او کمک کرد تا به مردی تبدیل شود که به‌طور مستقل، در بهترین سنت‌های آمریکایی، راه خود را باز کرد.

ساعت ساز
این اشتیاق، که فورد را در مسیری که لاک متوجه او شده بود، سوق داد، فقط با ساعت ها مرتبط است. زمانی که هنری بسیار جوان بود، خود را با برچیدن و تعمیر انواع ساعت ها سرگرم کرد و با وجود سن کمش، موفق شد مشتریان کوچکی از ساکنان اطراف ایجاد کند که از اعتماد به او به عنوان یک ساعت ساز تردیدی نداشتند. بعد از ساعت ها علاقه مند شد موتور بخارکه در کارگاه های چوب بری محله و بعداً کشاورزی کار می کردند. او می‌توانست ساعت‌ها چرخش دنده‌هایشان را با علاقه‌ای بی‌نظیر تماشا کند.

دیترویت
در سال 1879، در سن شانزده سالگی، هنری بدون اجازه پدرش خانه خود را به مقصد دیترویت ترک کرد تا به عنوان مکانیک آموزش ببیند. او با استعداد خود برای درک عملکرد مکانیسم ها، این تخصص را در زمان بی سابقه ای تسلط یافت و هر چیزی را که در آن قابل درک بود درک کرد. او پس از تلاش برای بازگشت به روستای زادگاهش، دوباره به دیترویت می آید، شهری که به نوعی پایتخت او شده است، جایی که یک شرکت بزرگ برای تولید ماشین آلات کشاورزی به او سمت مهندس را پیشنهاد داد.

هنری فورد - خوش دست

مسئولیت هایی که کارفرمایانش به او محول می کردند به هیچ وجه نمی توانست عشق همه جانبه او به مکانیسم ها را برآورده کند و بنابراین هنری تمام ساعات آزاد خود را، گاهی اوقات از جمله شب ها را، در صورتی که همسر جوانش به شدت به این موضوع اعتراض نمی کرد، در انباری سپری می کرد. خانه ای که برای خودش کارگاهی راه انداخت. در آنجا، در مخفیانه کامل، اولین ماشین خود را با یک ماشین نسبتاً ضعیف ساخت موتور چهار سیلندرمجهز به سیستم خنک کننده آب بسیار مبتکرانه و چهار چرخ دوچرخه; با این حال، به دلیل نظارت عجیب طراح، معکوسماشین یکی نداشت و فقط می توانست جلو برود.
با این حال، این نادیده گرفتن فورد مانع از ایجاد شور نشد: در یک صبح زیبای ماه مه در سال 1896، او با شادی در قلب خود، دیوار گاراژ را شکست تا "ماشین" ارزشمند خود را به خیابان بیاورد (دوباره). ، بدون فکر ، او فراموش کرد که عرض درها را اندازه گیری کند - معلوم شد که آنها خیلی باریک هستند).

در مقابل تشویق و فریاد شادی‌آور تماشاگران، ماشین پیروزمندانه در تمام شهر حرکت کرد، موتور به‌طور کرکننده‌ای می‌ترقید و توده‌ای سیاه از دود متعفن بر جای می‌گذاشت. در طول مسیر، یک نقص فنری کوچک وجود داشت که فورد آن را در حضور تماشاگران تعمیر کرد، اما با وجود این، "فریک کوچولو" یک موفقیت فوق العاده بود و این موفقیت شروعی برای شهرت مهندس جوان شد. به لطف او، فورد موفق شد چندین شهروند را مورد توجه قرار دهد و شرکت خودروسازی دیترویت را با آنها تأسیس کرد.

فورد - رئیس شرکت
این شرکت کوچک سرمایه اندکی را که برای بهبود طراحی خودرو نیاز داشت به فورد ارائه کرد، اما به او اجازه اجرای تمام ایده هایی که سرش را پر کرده بود را نداد. همراهانش که به عقیده او بیش از حد ترسو بودند، مانع از بسیاری از تعهدات او شدند و به اتفاق آرا با اجرای چیزی که متقاعد شده بودند ایده‌ای صرفاً واهی است، مخالفت کردند، که او همه گوش‌هایشان را درباره آن وزوز کرده بود - ایجاد یک ایده کوچک. مردمماشینی که همه می توانستند بخرند

برای مرد جوانی که مانند ماشین اولش فقط می توانست به جلو حرکت کند، این وضعیت به سادگی غیرقابل تحمل بود. و بنابراین، برای اینکه به کسی وابسته نباشد و نقشه بزرگ خود را که از قبل کاملاً شکل گرفته و اندیشیده شده بود، اجرا کند، یک روز خوب تصمیم گرفت از روبیکون عبور کند. او در 16 ژوئن 1903 شرکت خودروسازی فورد را در دیربورن تأسیس کرد. شرکت سهامیبا سرمایه یکصد هزار دلاری و ده ها سهامدار و سه سال بعد با دریافت سود کنترلی، رئیس آن شد.

و پس از چند سال دیگر، این شرکت کوچک به بیشترین تبدیل خواهد شد ماشین بزرگشرکت ساختمانی دنیای جدید و تقریباً پنجاه درصد از بازار آمریکا را در اختیار خواهد گرفت.
گفتی «پدرپرستی»؟

پس از افتتاح یک تعاونی مصرف، یک بیمارستان و یک مرکز آموزش حرفه ای برای کارگرانش، فورد در نظر داشت کارخانه جدیدی در مکزیک ایجاد کند... تا کارگران مبتلا به سل بتوانند سلامت خود را در آنجا بهبود بخشند.

هنری فورد - نیکوکار ظالم

با تشکر از تولید سریالو به قیمت مبارزه سخت آب کم عمققدرتمندترین می شود شرکت خودروسازیدر ایالات متحده، بنیانگذار درخشان آن توانست ثابت کند که دارای ویژگی های یک رهبر قدرتمند است و آنها به هیچ وجه کمتر از ویژگی های او به عنوان یک مهندس و سازمان دهنده تولید نیستند.

لاغر، جوان، با چشمان آبی توجه، خستگی ناپذیر بود و به سرعت در کارگاه های عظیم کارخانه اش قدم می زد. او همه چیز را تماشا می کرد، همه چیز را می دید، از همه چیز آگاه بود - از کار نوار نقاله ها گرفته تا زندگی شخصی کارمندانش. سخاوتی که او در پرداخت حقوق به کارگران نشان می داد با صادقانه ترین، بی بند و بارترین و در عین حال بسیار دردناک ترین پدرسالاری همراه بود. بله، هنری فورد سخاوتمند و سرشار از عشق به مردم بود، اما با چنان انعطاف ناپذیری خالصانه، با چنان ایده صریحی از خیر و شر، بدون هیچ اندازه و محدودیتی عمل کرد که بازپرسان بزرگ بی اختیار به ذهنشان خطور کردند. او از صمیم قلب و بدون هیچ فکری هر چه را که می شد به کارگران داد: مدرسه برای بی سوادان، بورسیه تحصیلی برای کودکان مستعد، تعاونی های مصرف، بیمارستان ها، داروخانه ها، خانه های استراحت... در یک کلام وجود دارد. چیزی برای حسادت در مورد کمیته های اتحادیه کارگری در شرکت های مدرن ما.

کارگران برای قدردانی از این امر مجبور بودند قدرت خودکامه مالک همه جا را تحمل کنند، کسی که هم نحوه کار آنها در کارخانه و هم زندگی شخصی آنها را در تمام مظاهر آن نظارت می کرد. او می‌توانست کسی را که به همسرش خیانت کرده، مست شده، یکشنبه را رعایت نکرده است، یا بدتر از آن، کوچک‌ترین دلیلی برای شک به خود ارائه دهد که صرفاً به امکان سازماندهی یک اتحادیه واقعی کارگری در کارخانه فکر می‌کند. هنری فورد می خواست که کارگران شاد، سیراب، لباس پوشیده، نعلین، آراسته باشند، اما جرأت بلند کردن صدایشان را نداشته باشند، با فضیلت و متواضع باشند، که به هیچ وجه با ایده های مربوط به زندگی کارگران منطبق نبود. خودشان

کبوتر صلح و تاجر تفنگ
هنری فورد با قاطعانه انجام کارهای خیر، که در فرانسه به خاطر آنها به پدرگرایی متهم می شد، در واقع از اسطوره بزرگی پیروی کرد که اساس تمدن اتوپیایی آمریکا را تشکیل داد. او که با غرور پیوریتانیسم خود را به رخ می‌کشید و به کارخانه‌هایش ظاهری فالانستری می‌داد، کاملاً متقاعد شد که با این کار همشهریان خود را که کودکانه احساساتی بودند و خوش‌بینی ساده‌لوحانه پیشگامانی را در اعماق روح خود حفظ کرده بودند، تسخیر کرده است. دنیای جدید.

گورنی فورد به جلوه‌های آشکار خیریه اجتماعی، صلح‌طلبی پنهان و بلندی را اضافه کرد که به تقویت شهرت او به عنوان یک انسان‌گرا کمک زیادی کرد.

هنگامی که جنگ جهانی اول در سال 1914 آغاز شد، موقعیت فورد در صنعت آمریکا به اندازه‌ای قابل توجه بود که صدای او مجبور به شنیدن شد. او که با صدای بلند از تولید هر گونه کالای نظامی که به درگیری مسلحانه دامن می زد خودداری کرد، سعی کرد دولت ایالات متحده را تحت فشار قرار دهد و تزهای او این بود: بگذارید اروپایی ها هر چقدر می خواهند یکدیگر را نابود کنند، اما عمو سام باید. کار احمقانه ای انجام نده و بچه هایش را به دلایل نامعلومی در سنگرهای مارن و سام بفرست تا بمیرند. اما از آنجایی که آمریکا به توصیه های او گوش نکرد و با این وجود از متحدان حمایت کرد، او بلافاصله یک جنگ صلیبی واقعی را برای خروج از جنگ آغاز کرد.

ایده اصلی او ایجاد یک کمیسیون دائمی از نمایندگان کشورهای بی طرف بود که در یک کشتی در حال حرکت در خارج از آبهای سرزمینی کشورهای متخاصم مستقر شود تا از فشاری که این کشورها می توانند بر آن وارد کنند محافظت کند. فورد با استفاده از حمایت بسیاری از مشاهیر آن زمان، از جمله توماس ادیسون، که بیشتر به خاطر اختراعاتش شناخته شده بود تا آینده نگری سیاسی، ملاقاتی با رئیس جمهور ویلسون ترتیب داد که با لبخندی خیرخواهانه به او گوش داد و به او از صمیمانه ترین و پرشورترین او اطمینان داد. دوستی کرد و خداحافظی مؤدبانه ای داشت.

فورد که از عدم درک کامل چنین سیاستمدار بلندپایه ای شوکه شده بود، تصمیم گرفت حرفه دیپلماتیک را ترک کند و یک کارزار نظامی واقعی برای صلح را آغاز کرد. "همه سربازان ما باید کریسمس را در خانه بگذرانند"- او در سال 1915 گفت. و مانند کبوتری صلح با شاخه ای زیتون در منقار خود، سوار کشتی Oscar II شد، کشتی بزرگی که علاوه بر او، تاریکی از مردمی را که به اصول اخلاقی والای خود و همچنین به خاطر آنها معروف بودند، در حرکت بود. هیچ نویسنده معروفی نیست فورد عازم اروپا شد تا ایده های خود را برای نمایندگان کشورهای متخاصم بیان کند که بدون شک درک بیشتری از رئیس جمهور کشورش به آنها نشان می داد. در 18 دسامبر، کشتی صلح در اسلو لنگر انداخت و فورد برای خطاب به مقامات کشورهای متخاصم که برای آنها جلسه ای تعیین کرده بود و برای آنها سخنرانی صمیمانه ای آماده کرده بود، به ساحل رفت. اما در کمال تعجب کبوتر صلح فقط دخترانی مشتاق و ساده لوح از برخی تشکل های زنان برای شنیدن سخنان او آمدند. فورد به شدت آزرده خاطر به آمریکا بازگشت، جایی که تصمیم گرفت در کارخانه‌های خود اسلحه، کلاه ایمنی و تانک‌هایی تولید کند که میهنش به آن‌ها نیاز داشت و بر روی آن‌ها، و شاید مهم‌ترین چیز این بود، رقبای خود را غنی می‌کردند، که بسیار نگران بود. به او. تجارت موظف است ...

هنری فورد - نویسنده همکار

مسیر جدید: استقلال
از سال 1919 تا زمان مرگش در سال 1947، هنری فورد همواره انواع نوآوری‌ها را در زمینه‌های مختلف معرفی کرد. یکی از دغدغه های اصلی او رسیدن به استقلال و نه خودکامگی، یعنی انزوا و خودکفایی کامل مجموعه بنگاه های متعلق به او بود. اگرچه او مداخله دولت و اتحادیه های کارگری را تحمل نکرد و اجازه نمی داد، با این حال نمی توانست اعتراف کند که آزادی عمل او توسط انواع عوامل اقتصادی محدود شده است. فورد که به تدریج بیشتر سهام شرکت خود را خرید، به طور سیستماتیک سیاست تامین مالی خود را دنبال کرد که به او اجازه داد به بانک ها مراجعه نکند. علاوه بر این، برای اینکه به تامین کنندگان مواد خام و قطعات وابسته نباشد، که اغلب کار نوار نقاله ها را کند می کرد، او دائماً کارخانه هایی را به دست آورد که به یک درجه یا دیگری در تولید اتومبیل مشارکت داشتند. امپراتوری او بسیار متنوع بود و همه چیز را شامل می شد: مزارع همه، معادن زغال سنگ و حتی کارخانه های شیشه. این امپراتوری به زودی از غول‌گرایی رنج می‌برد و صاحبش را مجبور به سرمایه‌گذاری در مناطقی کرد که هیچ ربطی به آن نداشت: در استثمار. راه آهنو صنعت هوانوردی

فورد: شرکت هنری فورد در میان سه شرکت برتر جهان

فورد یکی از سه خودروساز بزرگ جهان (بعد از جنرال موتورز و قبل از فولکس واگن) است. سال 1973 اوج شرکت بود: بیش از شش میلیون اتومبیل فروخته شد و تقریباً صد و پنجاه هزار نفر در کارخانه های آن کار می کردند.

غیرممکن است که بیکرانی را در آغوش بگیریم
امپراتوری فورد که بیش از حد رشد کرده بود، از چاقی رنج می برد. و از همه بیشتر به این دلیل که شرایط صاحب آن را مجبور کرد، حتی اغلب برخلاف میل خود، دامنه کارخانجات خود را گسترش دهد. و اگرچه او مخالف سرسخت ورود ایالات متحده به دوم بود جنگ جهانی، او باید خود را فروتن می کرد و شروع به تولید بمب افکن و جیپ مورد نیاز ارتش آمریکا می کرد.

این هیولای اختاپوس مانندی که شرکت به آن تبدیل شده بود به یک مالک مستبد نیاز داشت. و با بزرگتر شدن فورد، بیشتر و بیشتر شبیه یک پادشاه مشکوک و بی رحم شد که حتی اجازه نمی داد قدرت را با کسی تقسیم کند، حتی با پسر خود ادسل. اومانیسم اعلامی حداقل مانع فورد از عدم تحمل شدید کارکنانی نشد که به نظر او اطاعت کافی از خود نشان نمی‌دادند، با گذشت سال‌ها، این گرایش تشدید شد و همه در شرکت می‌دانستند که هر یک از آنها ممکن است روزی دریافت کنند. نامه ای که بدون هیچ توضیحی در مورد اخراج او گزارش می شود و او در خیابان به سر می برد.

چنین روش هایی بسیاری از کارمندان هنری فورد را به ناامیدی سوق داد، از جمله ادسل، که در سال 1943 به دلیل ناامیدی از وضعیت خود درگذشت و پدر سالخورده خود را به مدیریت مستقل امپراتوری بیش از حد رشد داد. شرکت کم کم پویایی خود را از دست داد، موقعیت رهبری خود را از دست داد و متحمل ضرر شد.

مرگ یک غول- هنری فورد

در 7 آگوست 1947، یک خونریزی مغزی به زندگی هنری فورد پایان داد. او میراثی از خود به جای گذاشت که شامل چهل و هشت کارخانه در بیست و سه کشور در سراسر جهان بود که حداقل یکصد و پنجاه هزار نفر در آن مشغول به کار بودند. امپراتوری سرمایه دار اتومبیل قبلاً رو به زوال بود و پس از اینکه این شرکت خانوادگی تحت مدیریت قهرمان سابق بوکس جهان هنری بنت قرار گرفت ، که خود را یک مدیر کاملاً بی فایده نشان داد ، در آستانه فروپاشی قرار گرفت.

و فروپاشی اجتناب ناپذیر بود، اما، خوشبختانه، او افسار را در دستان خود گرفت. نوه هنری فوردآه، به نام هنری. به لطف او، فورد به دومین خودروساز بزرگ جهان تبدیل شد.

هنری فورد درباره تجارت، پول، ماشین و... گل

"وقتی کسی مکالمه ای را شروع می کند در مورد رشدقدرت ماشین و صنعت،پیش از ما، تصویری از دنیای سرد و فلزی به راحتی پدیدار می شود که در آن درختان، گل ها، پرندگان، علفزارها جای کارخانجات بزرگ دنیایی متشکل از ماشین های آهن و ماشین های انسانی را گرفته اند. من با این ایده موافق نیستم. علاوه بر این، من معتقدم که تا زمانی که کارکرد بهتر از ماشین ها را یاد نگیریم، زمانی برای لذت بردن از درختان و پرندگان، گل ها و علفزارها نخواهیم داشت.

قدرت و ماشین آلات، پول و دارایی فقط تا جایی مفید هستند که به آزادی زندگی کمک کنند. آنها تنها وسیله ای برای رسیدن به هدف هستند. به عنوان مثال، من به خودروهایی که نام من را یدک می‌کشند، به عنوان چیزی فراتر از یک خودرو نگاه می‌کنم. ... برای من آنها شواهد روشنی از یک نظریه تجاری خاص هستند، که امیدوارم چیزی فراتر از یک نظریه تجاری باشد، یعنی: نظریه ای که هدف آن ایجاد منبع شادی از جهان است. واقعیت فوق العادهموفقیت انجمن خودروسازی فورد در آن مهم است او غیر قابل انکار استنشان می دهد که نظریه من تا کنون چقدر درست بوده است. فقط با این پیش فرض می توانم قضاوت کنم روش های موجودتولید، مالی و جامعه از دیدگاه انسانی، آنها برده نشده

• که از آینده می ترسد، یعنی. شکست ها، او خود دامنه فعالیت های خود را محدود می کند. شکست ها فقط دلیلی برای شروع دوباره و هوشمندانه به شما می دهند. شکست صادقانه شرم آور نیست. ترس از شکست شرم آور است
• کار برای منفعت عمومی را بالاتر از سود قرار دهید.
• کسب و کاری که چیزی جز پول تولید نمی کند، یک تجارت پوچ است.
• شکست فرصتی است برای شروع دوباره و این بار هوشمندانه تر.
• وقتی به نظر می رسد که تمام دنیا علیه شما هستند، به یاد داشته باشید که هواپیما برخلاف باد بلند می شود.
• اگر اشتیاق داشته باشید، می توانید هر کاری را انجام دهید. اشتیاق اساس هر پیشرفتی است.
• به نظر می رسد که همه به دنبال کوتاه ترین راه برای پول بودند و در عین حال مستقیم ترین راه را دور می زدند - راهی که از طریق کار منجر می شود.
• فایده اصلی سرمایه کسب درآمد بیشتر نیست، بلکه کسب درآمد برای بهبود زندگی است.
• راز موفقیت من توانایی درک دیدگاه طرف مقابل و نگاه کردن به مسائل از دیدگاه او و من است.
• بهتر است به جای تعقیب سایر ایده های جدید، تمام تلاش خود را برای بهبود یک ایده خوب صرف کنید. ایده خوبی استدقیقاً به همان اندازه که می توانید یکباره تحمل کنید می دهد.
• اگر رازی برای موفقیت وجود دارد، این راز در توانایی در نظر گرفتن دیدگاه دیگران و دیدن مسائل از دیدگاه او و همچنین از دید خود شما نهفته است.
• رقابت را نادیده بگیرید. بگذار کسی که کار را بهتر انجام می دهد کار کند. تلاش برای برهم زدن امور شخصی جرم است، زیرا به معنای تلاش برای برهم زدن زندگی شخصی دیگر در پی منفعت و برقراری قاعده زور به جای عقل سلیم است.
• کاملاً طبیعی است که در آگاهی آن شادی کار کنیم و رفاهفقط با کار صادقانه به دست می آیند. بدبختی های بشر عمدتاً نتیجه تلاش برای دور شدن از این مسیر طبیعی است.
• سازمان خیریه ای که برای خود هدفی را برای بیکار شدن در آینده قرار نمی دهد، هدف واقعی خود را محقق نمی کند. او فقطبرای خود محتوا به دست می آورد.
• مخاطره‌آمیزترین کسب‌وکار این است که برای سود خالص، تجارت کنید. این مانند یک بازی شانسی است که به ندرت می توانید بیش از چند سال آن را بازی کنید."

نقل قول های میلیاردرها و افراد مشهور را بخوانید
در مورد پول، تجارت، موفقیت و فقط در مورد زندگی
در گروه های ما در شبکه های اجتماعی