تعویض موتور UAZ پاتریوت با موتور وارداتی. تعویض موتور UAZ با دیزل خارجی چه اندازه موتور UAZ 100 است

30.10.2019

متفرقه

24.04.2017

مدل باری 3303 از کارخانه خودروسازی اولیانوفسک یکی از سری خودروهای باری-سرنشین چهار چرخ محرک است که شامل ون، مینی بوس، ماشین پزشکی و مدل واگن (Farmer) نیز می شود.

این مدل با نام مستعار "لوف" بیش از نیم قرن است که در سراسر روسیه سفر می کند و در زیر کاپوت خود موتورهای GAZ-21 را توسعه داده است. برخی از اصلاحات واحدهای قدرت اکنون در UAZ Hunter و Patriot نصب می شوند.

موتور UMP 417 / 4175 / 4178 2.45 لیتر

گام بعدی در بهبود موتور GAZ-21 موتور UMZ 417 با نسبت تراکم به 7 افزایش یافته است، میل بادامک اصلاح شده، سوپاپ های ورودی 47 میلی متری جدید، با سوپاپ های اگزوز قدیمی. همچنین UMZ 417 کاربراتور دو محفظه و فیلتر هوای جدید دریافت کرد. بعداً این موتورها شروع به استفاده از میل لنگ بدون بسته بندی کردند.

اگر UMP 417 را با ZMZ 402 مقایسه کنیم، تفاوت آنها زیبایی خواهد بود: در 417s سفت کننده وجود ندارد، آستین ها نرم تر کاشته می شوند و چرخ فلایو بزرگتر است، در حالی که اصل عملکرد سیستم خنک کننده معکوس است.

منیفولد ورودی متفاوت و سوپاپ های اگزوز کوچکتر در قدرت موتور منعکس می شوند.

خرابی موتور کاملاً شبیه به معایب ZMZ 402 است ، یعنی صداها و ضربه های اضافی وجود دارد ، نیاز به تنظیم سوپاپ ها در هر 10 هزار کیلومتر ، گرمای بیش از حد و غیره وجود دارد.

لرزش ها و تکان ها به دلیل انحنای سازه رخ می دهد که در نتیجه سوخت به طور ناهموار تامین می شود.

کارشناسان موتور UMZ 417 را مانند سایر واحدهای خانواده GAZ-21 منسوخ می دانند و جایی در زیر کاپوت خودروهای مدرن ندارند. 1

موتور UMZ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 لیتری

واحد قدرت UMZ 421 به مدرن ترین اصلاح موتور GAZ-21 و توسعه منطقی مدل UMZ-217 تبدیل شده است ، اما با حجم زیاد ، دریچه های اگزوز به 39 میلی متر افزایش یافت. در جدیدترین نسخه های UMP 421، سیستم تامین سوخت انژکتوری از قبل نصب شده است.

موتور UMZ 421 با ZMZ 402 در آسترهای خشک نازک متفاوت است که استحکام بلوک را افزایش می دهد ، سیلندرها 100 میلی متر قطر دارند و انگشتان 7 میلی متر در پیستون جابجا می شوند. به جای بسته بندی نابهنگام، از یک کاف لاستیکی و سایر قطعات کوچک استفاده می شود.

در عین حال، در مقیاس جهانی، موتور تغییر نکرده است و در واقع همان واحد اواسط دهه 50 است، اما به شکل بهبود یافته است.

به دلیل نبود بالابرهای هیدرولیک، شکاف ها باید هر 10 هزار کیلومتر تنظیم شوند.

از معایب UMP 421 می توان به طراحی منحنی اشاره کرد که بر وقوع پیچش، ارتعاش و موارد دیگر تأثیر می گذارد.

ضربه در موتور به دلیل تنظیم نشده سوپاپ ها، یاتاقان های شاتون یا میل بادامک اتفاق می افتد.

گرم شدن بیش از حد موتور به دلیل نقص در ترموستات، پمپ یا قفل هوا در سیستم خنک کننده رخ می دهد.

از مزایای UMP 421 می توان به گشتاور بالا، در دسترس بودن قطعات یدکی و قابلیت نگهداری کامل اشاره کرد. اگر از موتور مراقبت کنید و آن را بیش از حد بار نکنید، منبع حداقل 200 هزار کیلومتر خواهد بود.

موتور ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

اساس موتور ZMZ-409 با حجم زیاد ZMZ-405 بود که از میل لنگ با سکته مغزی به 94 میلی متر استفاده می کرد ، همان میله های اتصال ، پیستون های اصلاح شده 4 میلی متر جابجا شدند. وگرنه باز هم همون 405 هستش با همون ارتفاع بلوک سیلندر، جامپرهای بین سیلندر نازکتر و شیارهای خنک کننده. گشتاور به دلیل افزایش بهره وری 7 "اسب" افزایش یافته است و آخرین تغییرات موتور مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-3 است.

گیر کردن کشنده هیدرولیک زنجیر تایم یک نقص در نظر گرفته می شود، اما سوپاپ ها خم نمی شوند.

ترموستات یا گرفتگی رادیاتور مقصر داغ شدن بیش از حد موتور است.

خرابی کشش "کار دستی" کویل های احتراق است که باید تعویض شوند در غیر این صورت موتور شکسته می شود.

ضربه ها به دلیل جبران کننده هیدرولیک رخ می دهد که نیاز به تعویض دارد.

خاموش شدن موتور تحت تأثیر شمع ها، یاتاقان های شاتون و فشرده سازی قرار می گیرد.

موتور			موتور ZMZ 409
تولید
مارک موتور
سال های انتشار	1989-اکنون	1993-اکنون	2001-اکنون
مواد بلوک	آلومینیوم	آلومینیوم
سیستم تامین	کاربراتور	کاربراتور/انژکتور	انژکتور

تعداد سیلندر
سوپاپ در هر سیلندر
کورس پیستون، میلی متر
قطر سیلندر، میلی متر
نسبت تراکم		8.2 7 8.8
حجم موتور سی سی
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه

مقررات زیست محیطی
وزن موتور، کیلوگرم
مصرف سوخت، l/100 km - شهر - مسیر - مخلوط	14.5 8.4 10.6	- 10.0 11.0	- 11.5 -
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر
روغن موتور	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
چقدر روغن در موتور است
هنگام تعویض پور، ل
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر
دمای کارکرد موتور، تگرگ.
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	N.d. ~150	250 250+
موتور نصب شد	UAZ 469 Bobik نان UAZ	گزارش یک اشکال آن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید وانت تمام برقی شناسه. Buzz تا سال 2022 پیش بینی می شود. در این بین، ما در مورد مدل های متوسط از وانت صحبت می کنیم فولکس واگن. اول از همه، ما در مورد کامیون T6 صحبت می کنیم. پس از آن تا سال 2021 وانت فولکس واگن T7 عرضه خواهد شد. تفاوت اساسی با نسخه قبلی خود خواهد داشت. این نه تنها در مورد ظاهر، بلکه در مورد مشخصات فنی نیز صدق می کند. این نگرانی آلمانی می گوید که عملکرد رانندگی، هندلینگ و مهمتر از همه ظرفیت بار بهبود خواهد یافت. همچنین تمامی استانداردهای زیست محیطی اروپا نیز رعایت خواهد شد. در بازار، فولکس واگن T7 با موتورهای سنتی بنزینی و دیزلی معرفی خواهد شد. یک نوع هیبریدی نیز وجود خواهد داشت. می توان آن را مرحله انتقالی به شناسه الکتریکی در نظر گرفت. وزوز. همچنین شایان ذکر است که VW T7 دارای عناصر خلبان خودکار خواهد بود. این برای کیفیت هندلینگ خودرو مهم است. T7 باید به همان اندازه برای حمل و نقل افراد خوب باشد که برای کارهای بارهای سنگین خوب است. حتی علاقه مندان به اتومبیل با سطح تجربه پایین می توانند متوجه مقدار زیادی فیلم ماسک در جلوی اتومبیل شوند. هدف از تحمیل آن پنهان کردن ویژگی های هود ارتقا یافته، چراغ های لیزری بهبود یافته است که طراحی آن شامل گرافیک برای چراغ های روشنایی در روز در LED است. به نظر می رسد جلوپنجره کمی بزرگتر از نسخه قبلی است و سپر جلو نیز تحت یک فرآیند اصلاحی قرار گرفته است که شامل نسخه های جدید ورودی هوا و جلوپنجره پایین به روز شده است. در مورد عقب هم همینطور است. تغییرات ایجاد شده چندان قابل توجه نیست، اما وجود استتار نشان از تغییراتی در ظاهر چراغ های عقب دارد. در واقع، پوشش استتار تقریباً به کل سپر عقب کشیده شده است که می تواند به معنای طراحی مجدد کامل دیفیوزر و طرح کلی باشد. ظاهر لوله های اگزوز در مقایسه با پیکربندی فعلی M5 تغییر نکرده است.

برای خودروهای خودرویی و کامیونی، عمر مفید بالایی دارند. موتور 417 UAZ نیز یک واحد بادوام در نظر گرفته می شود. هنگام ایجاد، طراحان شرایط لازم را برای یک یا حتی چند تعمیر اساسی ایجاد کردند. موتور کاربراتوری 417 به دلیل عملکرد عالی قدرت و سایر مشخصات فنی و عملیاتی، محبوبیت زیادی در بین خودروسازان و دارندگان خودرو دارد.

مشخصات موتور UAZ 417

موتور مدرن UMZ-417 برای جایگزینی UMZ-414 تولید شده است. تفاوت بین آنها بسیار کم است، آنها به شرح زیر هستند:

UMP 417 نسبت فشرده سازی افزایش یافته است: 7 به جای 6.7 معمول.
میل بادامک با طراحی متفاوت
از شیرهای ورودی با قطر 47 میلی متر به جای 44 و 36 میلی متر استفاده می شود.
سوپاپ های اگزوز به جای 36 میلی متر 39 میلی متر هستند.
کاربراتور از دو محفظه تشکیل شده است.
یک فیلتر هوا با اصلاح متفاوت استفاده می شود.

مشخصات موتور UMP 417:

نام برند موتور	UMZ-417
جنس سر سیلندر	آلیاژ آلومینیوم
نوع سیستم قدرت	کربناتیک
چیدمان سیلندر	ردیف
تعداد سیلندر	4
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2
نسبت تراکم	7 – 8,2
قطر سیلندر	92 میلی متر
طول سکته مغزی	92 میلی متر
ظرفیت موتور	2445 سانتی متر مکعب
قدرت موتور	92 اسب بخار
نوع سوخت	بنزین A-76
وزن موتور	166 کیلوگرم
انطباق زیست محیطی	یورو 1
مصرف روغن موتور	تا 100 گرم در 1000 کیلومتر
مصرف بنزین	در شهر - 14.5 در بزرگراه - 8.4 در حالت مختلط - 10.6 لیتر در 1000 کیلومتر
روغن موتور از نظر ویسکوزیته	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
حجم روغن موتور در موتور	5.8 لیتر
برای جایگزینی	5 لیتر
فاصله تعویض روغن موتور	10000 کیلومتر
دمای کار موتور	+90 درجه سانتی گراد
عمر عملیاتی موتور	150000 کیلومتر
طرح گنجاندن در کار سیلندرها	1-3-4-2

لیست تغییرات عمده موتور 417

UMP 417.10	مدل پایه	نسبت تراکم 7 است، با بنزین A-76 کار می کند، قدرت خروجی 92 اسب بخار است. s.، Euro-1، بر روی خودروها نصب شده است UAZ-3303، در پروژه های جدید، UAZ Hunter و UAZ Patriot.
UMP 4175.10	آنالوگ مدل پایه	S.s. - 8.2; بنزین A-92; قدرت 98 اسب است. برای خودروهای Gazelle طراحی شده است.
UMP 4178.10	«	یک منیفولد جدید در اینجا نصب شده است که برای کاربراتور دو بشکه مناسب است. طراحی شده برای خودروهای UAZ 3303، UAZ Hunter، UAZ Patriot و سایر خودروهای این برند.
UMP 4178.10-10	آنالوگ UMP 4178.10	سر سیلندر، قرض گرفته شده از UMZ-421، که در آن سوپاپ های اگزوز قطر 39 میلی متر دارند. به جای پر کردن معمولی، یک مهر و موم روغن در اینجا وارد می شود. پمپ HPFP روی بدنه بلوک قرار دارد. واحد قدرت برای اتومبیل های UAZ طراحی شده است.

مزایا و معایب موتور UMZ 417

تولید این واحد در سال 1989 آغاز شد و تا به امروز در کارخانه موتور اولیانوفسک به تولید ادامه می دهد. موتور UMZ 417 به دلیل استفاده از آلیاژهای آلومینیوم برای ساخت قطعات بدنه وزن نسبتا کمی دارد. دارای مزایای زیر است:

افزایش بهره وری؛
قابلیت اطمینان؛
استقامت خوب؛
قدرت کافی و غیره

همه این عوامل برای SUV های داخلی بی تکلف کاملا مناسب هستند.

با این حال، در کنار مزایای متعدد، موتور 417 دارای معایبی نیز می باشد:

وقوع گرمای بیش از حد موتور در حین کار.
در زدن های ناآشنا
ارتعاشات
افزایش سایش واحدها و قطعات کار.

اغلب عناصری مانند:

بلبرینگ؛
بادامک میل بادامک;
فنر؛
قطعات آب بندی، مهر و موم، واشر؛
پوک و غیره

نکته: برای جلوگیری از خرابی هایی که منجر به تعمیرات اساسی پرهزینه می شود، توصیه می شود به طور دوره ای وضعیت اجزای کار و سیستم های موتور احتراق داخلی را بررسی کنید.

تفاوت بین موتورهای UAZ 417 و ZMZ 402 چیست؟

اغلب اتفاق می افتد که صنعتگران موتور شکست خورده UAZ 417 را با ZMZ 402 جایگزین می کنند. این به دلیل یکپارچگی بالای این موتورها امکان پذیر می شود.

مشخص است که موتورهای 417 و 402 بسیار شبیه به یکدیگر هستند، اما تفاوت هایی نیز وجود دارد:

هنگام نصب آستر سیلندر در بدنه بلوک 417، از حلقه های لاستیکی استفاده می شود، در حالی که ZMZ 402 دارای واشرهای مسی در اینجا است که تثبیت بهتری را فراهم می کند.
فلایویل ZMZ قطر کمتری دارد.
بدنه بلوک ZMZ-402 مجهز به سفت کننده است. بلوک UMP 417 فقط در جزئیات مدل های آخرین نسخه دارای باله است. در اینجا تعداد دنده ها از 3 تا 4 قطعه متغیر است.
موتور ZMZ از فیلترهای روغن ساخته شده به شکل شیشه استفاده می کند. UMP دارای یک فیلتر قرض گرفته شده از VAZ 2101 است. راه حل دوم برای جایگزینی کل دستگاه راحت تر است.
موتورها منبع خنک کننده متفاوتی برای حذف گرما از سیلندرهای کار دارند.
موتور ZMZ از شیرهایی با قطر زیاد صفحات استفاده می کند. در مقایسه با موتور UAZ 417، عرضه بهتر مخلوط هوا و سوخت به محفظه احتراق وجود دارد.
سیستم اگزوز موتورهای ZMZ 402 مجهز به دو منیفولد اگزوز مجزا از یکدیگر است که در خدمت سیلندرها هستند: 1-4، 2-3. با تشکر از این راه حل، واحد قدرت قدرت 100 لیتر را توسعه می دهد. با. هنگام کار بر روی بنزین A-93 و 90 لیتر. با. - به ترتیب در AI-80.

چه چیزی باعث سایش سریع موتور UAZ 417 می شود

از جمله عوامل اصلی در وهله اول استفاده از روغن موتور با کیفیت نامناسب یا عدم رعایت شرایط خدمات نگهداری موتور احتراق داخلی است. مشکل بعدی درخواست نابهنگام برای کمک واجد شرایط در صورت بروز نقص جزئی در عملکرد واحد برق است. معلوم است که با کوچکترین ضربه و حتی پس از پایان آن، نقص از بین نمی رود.

تعمیر موتور UAZ 417 به انواع زیر تقسیم می شود:

مراقبت فوری.
بازسازی جزئی.
تعمیرات اساسی.

در حالت اول، ایراداتی که در عملکرد موتور ظاهر شده است برطرف می شود. این برای افزایش موقت عمر آن کافی است. در صورت بروز خرابی در راه، چنین کمکی به موتور ارائه می شود تا خودرو برای تشخیص و عیب یابی بعدی به نزدیکترین مرکز خدمات تحویل داده شود.

با تعمیرات جزئی، موتور روی پایه های مخصوص بررسی می شود. پس از آن، برچیدن انتخابی قطعات و قطعات فرسوده به منظور جایگزینی آنها با قطعات یدکی جدید انجام می شود.

مهم: تعمیرات اساسی یکی از زمان برترین مراحل است. برای اجرای آن، مکانیک های خودرو با مهارت بالا درگیر هستند که با ویژگی های دستگاه و ویژگی های موتور UMZ 417 آشنا هستند.

مراحل تعمیرات اساسی موتور 417

عملیات تعمیرات اساسی واحد برق به ترتیب خاصی انجام می شود:

تشخیص دستگاه به منظور شناسایی نقص؛

حذف موتور از ماشین؛

شستشو و تمیز کردن قطعات، مجموعه ها؛

تجزیه و تحلیل شکست؛

تعویض قطعاتی که خرابی های برگشت ناپذیر دارند با قطعات یدکی جدید؛

نصب مجدد موتور

تشخیص یکی از پرمسئولیت ترین فرآیندهای کار فشرده است. هرچه تشخیص دقیق تر انجام شود، موتور سریعتر و بهتر تعمیر می شود. پس از اتمام تعمیر موتور کاربراتور 417 UAZ، تنظیمات اجباری در اجزای زیر انجام می شود:

قطع کننده جرقه. در عین حال، موقعیت آن تنظیم می شود و زاویه خاصی تنظیم می شود.

تعداد دورهای میل لنگ در حالت بیکار.

سطح سمیت انتشار

تعمیر و نگهداری موتورهای UAZ 417

لیست کارهای تعمیر و نگهداری موتور احتراق داخلی شامل موارد زیر است:

بررسی سطح و وضعیت روغن موتور.

تعویض روان کننده.

عناصر فیلتر

شمع ها

دنده تایم تسمه تایم.

غلطک های راهنمای زمان بندی

به گفته متخصصان با تجربه، تعویض روغن موتور باید مطابق با الزامات مندرج در دفترچه خدمات خودرو انجام شود. می گوید که روغن موتور بعد از 10000 کیلومتر پیمودن ماشین بعدی تغییر می کند، این به 5.8 لیتر مواد کار نیاز دارد. این سند همچنین مارک های مایعات روان کننده توصیه شده را نشان می دهد:

M-8B SAE 15W-20;

M-6z/12G SAE 20W-30;

M-5z/10g1;

M-4z/6B1 SAE 15W-30.

موتور UAZ 417 دارای یک فیلتر روغن استاندارد به نام NAMI VG-8-R-1 است. در کنار تعویض روغن موتور، تعویض المان های فیلتر نیز توصیه می شود. فیلتر روغن نباید تمیز شود، بلکه باید با نمونه مشابه یا وارداتی جدید جایگزین شود. شمع های موتور UAZ 417 نیز قابل تعویض هستند.

نکته مهم: قبل از تعویض روغن موتور، سطح و وضعیت کلی آن را بررسی کنید. این برای تعیین میزان فرسودگی سطوح فلزی قطعات کار موتور احتراق داخلی ضروری است. در عین حال، امکان تعمیرات اساسی واحد نیرو نیز مشخص می شود.

امکانات تیونینگ موتور UAZ 417

بسیاری از دارندگان خودرو می‌خواهند خودروی خود را از نظر طراحی و همچنین عملکرد قدرت بهبود بخشند. اغلب، تنظیم به منظور تغییر مشخصات فنی موتور انجام می شود.

در میان مناسب ترین اقدامات، گزینه جایگزینی واحد برق موجود با آنالوگ وارداتی، جایگاه اول را اشغال می کند. برای نوسازی وسایل نقلیه UAZ، موتور مدل 2L-T از تویوتا بهترین گزینه است.

این مقاله بر اساس اطلاعات به دست آمده از منابع مختلف است. امیدواریم به خوانندگان ما کمک کند تا اولین گام را برای جایگزینی موتور در SUV داخلی خود با دیزل نیسان بردارند.

تعویض موتور UAZ (Niva، Gazelle) با موتور دیزل خارجی (TD27, TD27T, QD32, QD32T)

دیر یا زود، بسیاری از uazovods به این نتیجه می رسند که شما نیاز دارید تعویض موتور UAZ(در این مقاله همچنین در مورد مزارع و وسایل نقلیه تجاری Gazelle صحبت خواهیم کرد) تا چیزی مطمئن تر، قدرتمندتر و اقتصادی تر.

و همه جستجوها در این راستا به ناچار منجر به انتخاب موتوری مانند می شود TD27یا QD32و نسخه های توربوشارژ آنها.

در واقع 32 تنها از نظر ظرفیت سیلندر و قدرت با 27 تفاوت دارد. هر تفاوت دیگری قابل توجه نیست. با اينكه، هنگام نصب با QD32 کمی بیشتر از TD27 کار کنید. نصب این موتورها با ایست بازرسی نیسان اطلس. شما همچنین می توانید آن را با گیربکس خود (Dymos) ترکیب کنید، اما کارشناسان می گویند که این گیربکس برای مدت طولانی کافی نخواهد بود.

با چه مزایایی می توانید انتظار داشته باشید؟ چرا موتور داخلی را به موتور احتراق داخلی خارجی و حتی دیزلی تغییر می دهند؟

اولا،باید در مورد قابلیت اطمینان قابل توجه موتورهای دیزل گفت. تمام موتورهای پیشنهاد شده در این مقاله، امروزه در میان نوع خود، از نظر مسافت پیموده شده واقعی بدون تعمیرات اساسی، پیشرو هستند. به عنوان مثال، هیچ یک از رانندگان با تجربه از موتور شگفت زده نخواهند شد نیسان TD27با مسافت 500 هزار کیلومتر یا بیشتر. فقط باید عملکرد موتور را زیر نظر بگیرید و روغن را به موقع تعویض کنید و تمام!

دوما، کل مجموعه هزینه های بهره برداری از خودروهای دیزلی و به خصوص تجاری ارزان تر است. این یک واقعیت است که امروزه اکثر خودروهای تجاری خارجی از موتور دیزلی استفاده می کنند. هم اروپایی‌ها و هم آسیایی‌های اقتصادی، آمریکایی‌ها می‌دانند چگونه پول‌های خود را بشمارند، و چرا ما بدتر هستیم؟ از همین رو نصب موتورهای دیزلی بر روی خودروهای داخلی(UAZ، Gazelle، Sobol) یک سرمایه گذاری بسیار سودآور است. موتورهای دیزلی نیسان TD27، TD27T، QD32برای نصب بر روی خودروهای داخلی توصیه می شود، دارای سرسیلندر چدنی است، از دما تاب نمی خورد. بین نشیمنگاه سوپاپ ها ترک ندارند. درایو پمپ سوخت فشار بالا، میل بادامک - دنده، تسمه تایم در این موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد - هیچ مشکلی در ارتباط با شکستگی و تعمیرات پرهزینه وجود ندارد. در ابتدا، این موتورها به عنوان موتور برای قایق ها ساخته شدند (موتورهای دریایی قابل اعتمادتر از موتورهای اتومبیل هستند).

سوم، شایان ذکر است که کشش عالی موتورهای دیزلی در دورهای پایین. هر راننده غزلی می‌داند که با هر تپه‌ای جدی، یک ماشین باردار تمام تلاش خود را می‌کند. با موتور دیزل در Gazelleحتی لازم نیست دنده را عوض کنید و در زمستان، ماشین نمی لغزد، موتور دیزل به آرامی ماشین شما را از هر برف بیرون می کشد. امروز، احتمالاً، هیچ کس نیازی به توضیح ندارد که چه مزایایی دارد دیزل برای UAZ، Niva، Gazelle و سایر خودروهای "کار" داخلی. اولین مورد یک دنده کم است، محور جلو، پدال گاز کمی فشار داده شده است و ماشین تقریباً هر مکان غیرقابل دسترس را ترک می کند.

چهارم، این موتورها نسبت به کیفیت سوخت بی طرف هستند. پمپ تزریق این موتورها مکانیکی است. میزان سوخت توسط راننده کنترل می شود نه الکترونیک. البته این دلیلی برای پر کردن آن با هر چیزی که به دست می آید نمی دهد، با این حال، این اطمینان را ایجاد می کند که در سوخت دیزل هر پمپ بنزین، موتور بدون مشکل برای صاحبش کار می کند. مصرف سوخت نسبتا کم و عدم وجود خرابی آنها را ضروری می کند.

پنجم، موتور دیزلی مطمئن و ساده کاملا مستقل از مدار الکتریکی خودرو است. اگر نقصی در مدار الکتریکی خودرو وجود دارد، تنها چیزی که لازم است موتور را از یدک کش روشن کنید. هیچ کویل و توزیع کننده ای وجود ندارد. سوخت موتور بدون جرقه مشتعل می شود.

در رتبه ششم، قطعات یدکی این موتورها قیمت چندانی ندارند. به عنوان مثال، یک جفت پیستون برای این موتور را می توان با 4.5 هزار روبل گرفت.

هفتم، گازوئیل در حضور اسنورکل از آب نمی ترسد. برای SUV هایی که در خارج از جاده جدی، فوردها سفر می کنند، این بسیار مهم است.

هشتم، هنگام نصب این موتور دیزل، ما بلافاصله یک پمپ فرمان، یک کمپرسور، یک ژنراتور معمولی دریافت می کنیم.

موتور دیزل وارداتی به شما این امکان را می دهد که نه تنها با اطمینان و اطمینان خودروها را رانندگی کنید، بلکه در هزینه خود نیز صرفه جویی کنید. نصب موتور در عمل در حال حاضر پس از 60-70 هزار کیلومتر پرداخت می شود. با در نظر گرفتن این واقعیت که سوخت دیزل را می توان هم در خرده فروشی و هم عمده فروشی ارزان تر خریداری کرد، زمان بازپرداخت کاهش می یابد.

درخواستی برای پلیس راهنمایی و رانندگی (بخش حمل و نقل) - پس از 3-4 روز می توانید آن را با امضا بردارید.

ارسال درخواست امضا شده به ایالات متحده (از طریق ایمیل امکان پذیر است)، تماس برای دریافت جزئیات و تایید رسید، پرداخت هزینه معاینه.

گواهی تبدیل را از NAMI دریافت کنید.

برای همه تغییرات در خودکار نصب گواهی جمع آوری کنید

اظهارنامه خودرو را پر کنید

برای کلاس محیط زیست (جهت ثبت نام) گواهی تهیه کنید.

پرداخت مالیات حمل و نقل

برنامه بازرسی خودرو

روش بازرسی خودرو

عبور از بازرسی برای بازسازی.

بسته کامل اسناد را به پلیس راهنمایی و رانندگی (بخش تبدیل وسایل نقلیه) منتقل کنید. پس از چند روز، باید گواهینامه لازم برای ثبت نام را بگیرید.

برای درخواست اصلاحات TCP پرداخت کنید.

هزینه بازرسی تجهیزات مجدد را برای ثبت نام بعدی و ایجاد تغییرات در TCP پرداخت کنید. پرداخت هزینه ثبت نام و گواهی ترخیص واحد.

رسید مالکیت با تغییرات گواهی ثبت با تغییرات گواهی واحد آزاد شده. طبق قوانین فعلی، آنها به گواهینامه وارد نمی شوند - مدل و شماره موتور احتراق داخلی.

در مجموع، تمام مراحل بالا الگوریتم برای جایگزینی موتور با موتور دیزل ژاپنی می تواند در عرض 5000 روبل و از 10 تا 30 روز باشد، بسته به سرعت، زمان لازم برای گذر از مقامات و پرداخت خدمات. . باقی مانده است که معاینه فنی را پشت سر بگذاریم و برویم.

موتور UAZ-469 و سایر اتومبیل های اولیانوفسک، از اواخر دهه 60، نسخه مدرن شده ZMZ-21 بود که در آن زمان بسیار موفق بود. این موتور یکی از اولین پیشرفت های داخلی پس از جنگ بود. این ویژگی های مثبتی مانند قابلیت ساخت بالا در تولید، راحتی و سهولت تعمیر داشت. منبع قابل توجهی و نرخ های بالای قدرت و گشتاور است که به ویژه اگر وزن کم این موتور را در نظر بگیریم قابل توجه است.

همه اینها به طور قابل توجهی آن را از موتورهای با سوپاپ پایین مورد استفاده در GAZ-69 و UAZ متمایز می کند که از نظر ساختاری مشابه موتورهای GAZ قبل از جنگ بودند. طراحی موتور جدید چشم انداز توسعه خود را در دهه 70 از دست نداد. با شروع آن، تولید موتور به همراه تجهیزات از Zavolzhsky به کارخانه موتور اولیانوفسک منتقل شد.

اما این بخش پیش ساخته اضافی را حذف کرد. بهبود سفتی سیستم و زمان پر شدن آن با روغن هنگام راه اندازی موتور. استفاده از فیلتر جدید و آسترهای فولادی آلومینیومی میل لنگ باعث شد تا عمر موتور قبل از تعمیر اساسی به میزان قابل توجهی افزایش یابد که (برابر مسافت پیموده شده) 150 هزار کیلومتر بود. ضخامت نسبتاً زیاد دیواره های بلوک و سر آن باعث شده تا این موتور نسبت به گرمای بیش از حد حساس نباشد.

حتی موتور جدید ZMZ-24 که در آن زمان از نظر ساختاری پیشرفته‌تر بود و با ZMZ-21 در منطقه ولگا جایگزین شد، از این نظر بسیار شکننده‌تر بود. علیرغم استفاده از یک بلوک سفت تر با اتصال دهنده پایینی میل لنگ پایین تر از محور میل لنگ. با مدرن سازی بیشتر موتورهای UMP برای UAZ-469، ضخامت دیواره های بلوک نیز کاهش یافت که با سفت کننده ها جبران شد. اما مقاومت موتورها در برابر گرمای بیش از حد هنوز در سطح بالایی باقی مانده است.

من عمداً روی عامل گرمای بیش از حد تمرکز می کنم ، اگرچه این نتیجه ای از نقص های طراحی نیست ، بلکه فقط مشتق از فورس ماژور است. امری که مخصوصاً برای ارتشی با رانندگان جوان و بی‌تجربه و اصول فرماندهی مانند «بریم، بعد شروعش می‌کنی!» معمول است. این تا حدی اجتناب ناپذیر و موجه است، زیرا در راننده ویژگی های یک مبارز و نه یک ستاره پاپ ایجاد می کند. به شما یاد می دهد که یک قدم جلوتر فکر کنید. اما آنچه برای آموزش مفید است لازم نیست برای بقیه مضر باشد.

علاوه بر این، موضوع بهبود پایداری رژیم دما و راندمان سیستم خنک کننده، طراحان UMP را رها نکرد. از آنجایی که خود موتور تقویت شد و شرایط عملکرد آن به عنوان بخشی از یک SUV مورد استفاده در قطب شمال و آفریقا مستلزم عدم توقف در این موضوع است. بنابراین، با حداکثر افزایش حجم کار موتور، مجاز به ابعاد بلوک، مشکل کیفیت سیستم خنک کننده به ویژه حاد شد.

در موتورهای UMP ارتقا یافته برای UAZ-469، سیستم خنک کننده به یک مدار دوگانه تبدیل شد، طرح گردش مایع خنک کننده در موتور تغییر کرد که باعث بهبود رژیم دمایی قطعات آن شد. بهبود عملکرد اقتصادی و دینامیکی موتور نیز بدون حفظ دمای پایدار و بالا در آن غیر ممکن است.

در صورتی که در مورد سیستم خنک کننده قدیمی این به دلیل سادگی سیستم و استفاده از آب به عنوان خنک کننده محدود می شد که کاملاً عینی لازم بود دمای باز شدن ترموستات به اندازه کافی پایین باشد. سپس، در سیستم جدید، عینیت با اینرسی عادات زیر پا گذاشته شد و با کمبود دانش چند برابر شد. بسیاری از رانندگان به عمد ترموستات کارخانه را به ترموستات دیگری با دمای باز شدن کمتر (مانند ترموستات قبلی) تغییر دادند. یا حتی ترموستات را از سیستم حذف کنید.

اگر در مورد اول اتومبیل بیش از حد از سوخت استفاده می کرد و مسافران را با هوای به سختی گرم از اجاق گاز "راضی می کرد" ، در مورد دوم ، گرمای بیش از حد یک مشکل دائمی بود. در همین حال، توسعه الزامات موتور برای UAZ-469 مشکلات واقعی را تشدید کرد. بنابراین، فشار بیشتر موتور با پر شدن کم سیلندرها با مخلوط کار در سرعت های بالا مخالف بود.

این نتیجه این واقعیت بود که از نظر ساختاری خطوط لوله ورودی و خروجی در یک طرف قرار داشتند. بر این اساس، از یک طرف، کانال های ورودی و خروجی در سرسیلندر به دست آمد. و چنین راه حلی اجازه نمی دهد که بخش های جریان کانال ها به دلیل موقعیت نزدیک آنها افزایش یابد. علاوه بر این، واشر بین خطوط لوله و سر در برخی نقاط کاملاً باریک است.

در صورت عدم کنترل بر روی سفت شدن مهره های بست خط لوله، این گلوگاه های واشر از بین رفتند و ترکیب مخلوط به دلیل نشت هوا به داخل ورودی مختل شد. راه حل مشکل جداسازی ورودی و اگزوز در طرف های مختلف سر بود که در واقع به معنای ایجاد یک موتور جدید برای UAZ-469 با هزینه های مربوطه و زمان برای اصلاح و آزمایش آن بود. UMP راهی برای نیاز به افزایش قدرت به شکل افزایش حجم کار تا 2.9 لیتر پیدا کرد که ابعاد واحد موجود اجازه می داد.

البته قدرت افزایش یافته است، اما مشکل اشغال بیش از پیش بدتر شده است. در اواسط دهه 90، یک پیشرفت کیفی در این زمینه ایجاد شد، جایی که سر مورد انتظار در موتور جدید UMZ-249 برای UAZ-469 با فاصله ورودی و خروجی در طرف های مختلف ظاهر شد. این امکان را فراهم کرد تا به طور قابل توجهی قابلیت پر شدن را در کل محدوده عملیاتی سرعت موتور بهبود بخشد و خود محدوده را گسترش دهد. بر این اساس، شاخص های قدرت و گشتاور به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

اما تصمیم برای قرار دادن موتورهای UMZ-249 در سری به دلایلی که هیچ توضیح فنی ندارد، گیج شد. با توجه به تغییر مالکیتی که در این مدت در UAZ و UMP اتفاق افتاد، چشم انداز استفاده از این موتور به عنوان بخشی از وسیله نقلیه آفرود اولیانوفسک حتی مشکوک تر بود. در نتیجه، دومی یک موتور سبک را از دست داد که مناسب ترین موتور برای او بود.

با توجه به مطالب مجله UAZIMUT. شماره 1، 2011.
پاول تریشکین.

موتور UMZ 417 بر اساس سری 402 ICE یک سازنده موتور دیگر - ZMZ ساخته شده است. این برای وسایل نقلیه خاص UAZ - اتوبوس ها، SUV ها و کامیون ها ایجاد شده است. در ابتدا ناتمام بود، اما این لحظه تا حدی در چندین اصلاحات این سری اصلاح شد - 4175.10، 4178.10، 4178.10-01، 4178.10-03، 4178.10-10، 4178.10-52، 4178.10-52، 4170.10-4170. 0-25.

این دارای هزینه بسیار کم، ساده ترین طراحی، قابلیت اطمینان بالا و ویژگی های عملیاتی قابل قبول برای کامیون های سنگین، SUV ها و مینی بوس ها است، بنابراین همچنان برای سرویس دهی به ناوگان غول پیکر تغییرات UAZ 3151 و UAZ 3741 تولید می شود.

مشخصات UMP 417 2.45 لیتر / 92 لیتر. با.

طراحان بخشی از توسعه ZMZ 402 را در موتور 417 استفاده کردند و آنها را با راه حل های جدید تکمیل کردند. آرایش خطی 4 سیلندر و میل بادامک پایین مکانیزم توزیع گاز، بلوک آلومینیومی آغشته به رزین و مجموعه مهر و موم روغن میل لنگ عقب بسیار ناخوشایند باقی مانده است.

تیونینگ مکانیکی نسخه های بعدی خانواده موتورهای 417 توسط UMP امکان افزایش قدرت تا 98 اسب بخار را فراهم کرد. با. (4175.10 و 4178.10-52)، سازگار با دیافراگم و کلاچ اهرمی.

جدول زیر شامل مشخصات فنی پاور درایو UMZ 417 است:

سازنده	UMP
برند ICE	417
سال های تولید	1989 – …
جلد	2445 سانتی متر مکعب (2.45 لیتر)
قدرت	67.67 کیلووات (92 اسب بخار)
گشتاور	172 نیوتن متر (در 2200 دور در دقیقه)
وزن	166 کیلوگرم
نسبت تراکم	7
تغذیه	کاربراتور
نوع موتور	بنزین خطی
آتش گرفتن	پخش کننده
تعداد سیلندر	4
محل استوانه اول	TVE
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2
جنس سرسیلندر	آلیاژ آلومینیوم
منیفولد ورودی	دورالومین
	چدن
میل بادامک	مشخصات دوربین اصلی
مواد بلوک	آلیاژ آلومینیوم
قطر سیلندر	92 میلی متر
پیستون ها	اصلی
میل لنگ	چدن
ضربه پیستون	92 میلی متر
سوخت	A-76
استانداردهای زیست محیطی	یورو 0/1
مصرف سوخت	بزرگراه - 8.4 لیتر در 100 کیلومتر سیکل ترکیبی 10.6 لیتر در 100 کیلومتر شهر - 14.5 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف روغن	حداکثر 0.6 لیتر در 1000 کیلومتر
چه نوع روغنی را با ویسکوزیته در موتور بریزیم	5W30، 5W40، 0W30، 0W40
کدام روغن برای موتور توسط سازنده بهتر است	Liqui Moly، LukOil، Rosneft
روغن برای UMP 417 با ترکیب	مصنوعی در زمستان، نیمه مصنوعی در تابستان، معدنی
حجم روغن موتور	6 لیتر
دمای عملیاتی	90 درجه
منبع ICE	ادعا کرد 150000 کیلومتر 250000 کیلومتر واقعی
تنظیم سوپاپ ها	پیچ های تنظیم
	اجباری، ضد یخ
حجم مایع خنک کننده	10.7 لیتر
پمپ آب	با پروانه پلاستیکی
شمع برای UMP 417	BCPR6ES از NGK یا AU17DVRM داخلی
شکاف شمع	0.8 میلی متر
درایو زمان بندی	چرخ دنده
ترتیب عملکرد سیلندرها	1-3-4-2
فیلتر هوا	Nitto، Knecht، Fram، WIX، Hengst
فیلتر روغن	با شیر چک
فلایویل	جهانی برای ADS مهر و موم روغن، اهرم و کلاچ گلبرگ
پیچ و مهره های نصب چرخ فلایویل	M12x1.25 میلی متر، طول 26 میلی متر
آب بندی ساقه سوپاپ	سازنده گوتزه، نور ورودی تاریکی فارغ التحصیلی
فشرده سازی	از 13 بار، اختلاف در سیلندرهای همسایه حداکثر 1 بار
گردش مالی XX	750 - 800 دقیقه-1
گشتاور سفت شدن برای اتصالات رزوه ای	شمع - 31 - 39 نیوتن متر چرخ فلایو - 80 - 90 نیوتن متر پیچ کلاچ - 19 - 30 نیوتن متر درپوش بلبرینگ - 70 نیوتن متر (اصلی) و 60 نیوتن متر (میله) سرسیلندر - سه مرحله 40 نیوتن متر، 120 نیوتن متر + 90 درجه

به نوبه خود، طراحی موتور 417 به راه حل اساسی برای نسخه های بعدی UMZ 420 (به سری نشد) و UMZ 421 تبدیل شد.

ویژگی های طراحی

در اصل، موتور UMZ 417 از موتور ZMZ 402 کپی شده است، اما هنوز تفاوت هایی وجود دارد:

آستین های فرود در بلوک با حلقه های لاستیکی به جای واشر مسی.
فلایویل از نظر قطر بزرگتر است.
بدون باله در ابتدای انتشار، سپس 4 سفت کننده ظاهر شد.
فیلتر روغن قابل جابجایی به جای شیشه؛
طرح سیستم خنک کننده معکوس است - هم تامین و هم مصرف مایع خنک کننده از سر سیلندر.
غده فیبر ضعیف پمپ به جای غده از موتور VAZ؛
کاهش قطر دیسک های سوپاپ

و دلیل اصلی کاهش قدرت UMZ 417 در مقایسه با ZMZ 402 منیفولد اگزوز ترکیبی و نه دوشاخه است.

ویژگی های طراحی عبارتند از:

طرح موتور درون خطی و موقعیت طولی آن نسبت به مسیر وسیله نقلیه؛
محفظه احتراق کوچک، پیکربندی گنبد؛
بهبود تمیز کردن روان کننده (طرح جریان کامل با فیلتر قابل تعویض)؛
منابع عملیاتی بالا از 150000 کیلومتر اجرا؛
کورس کوتاه پیستون و ترتیب سوپاپ بالای سر.

برای انجام تعمیرات اساسی، نیازی به بازدید از ایستگاه خدمات نیست، تمام عملیات را می توان به تنهایی در گاراژ انجام داد. برای انجام این کار، دفترچه راهنمای کاربر شامل توضیحات پارامترها و عکس های گام به گام است.

حتی در صورت عدم وجود فشار دهنده های هیدرولیک، سازنده توصیه می کند روغن و ضد یخ با کیفیت بالا را پر کنید تا موتور را با یک پره بسیار متوسط بلوک سیلندر خنک کنید.

سازنده همچنین امکان ارتقای مجرای ورودی / اگزوز، سرسیلندر و ShPG را فراهم می کند.

لیست تغییرات موتور

برای کارهای مختلف، چندین تغییر در موتورهای UMP از کارخانه خارج می شود:

417.10 - گزینه اصلی در نظر گرفته شده است، نسبت تراکم 7، با بنزین A-76 کار می کند، مطابق با استانداردهای Euro-1، ویژگی های 172 نیوتن متر و 92 اسب بخار است. با.؛
4175.10 - برای کلاچ GAZ Gazelle سازگار شده است، نسبت تراکم 8.2، بنابراین از سوخت AI-92 استفاده می شود، مطابق با Euro-3، ویژگی های 182.5 نیوتن متر و 98 اسب بخار است. با.؛
4178.10-03 - نصب موتورها فقط در محدوده مدل قدیمی UAZ، نسبت تراکم 7، یورو-1، ویژگی های 171 نیوتن متر و 92 اسب بخار. س.، فرمان برقی؛
4178.10-01 - فقط برای محدوده مدل قدیمی UAZ، نسبت تراکم 7، یورو-1، ویژگی های 171 نیوتن متر و 92 اسب بخار. ص، کلاچ اهرمی 254 میلی متر;
4178.10-52 - منحصراً برای مدل های اولیه UAZ، نسبت تراکم 8.2، Euro-1، ویژگی های 180 نیوتن متر و 98 اسب بخار. ص، کلاچ دیافراگمی 240 میلی متری;
4178.10-10 - پس از انتشار نسخه UMZ 421، از سرسیلندر این موتور استفاده می شود که در آن قطر سوپاپ به 39 میلی متر افزایش می یابد، پمپ به بلوک منتقل می شود، به جای بسته بندی دارای مهر و موم روغن معمولی است. ;
4179.10 - توصیه می شود برای وسایل نقلیه ویژه وزارت دفاع، یورو-1، نسبت تراکم 7.0، ویژگی های 171.6 نیوتن متر و 92 اسب بخار. با، بخاری راه اندازی، دیافراگم یا کلاچ اهرمی.

دو نسخه آخر از اتصالات اضافی و بهبود یافته استفاده می کنند و آخرین مدل برای وسایل نقلیه نظامی UAZ از سرسیلندر اصلی کارخانه استفاده می کند.

مزایا و معایب

معایب شامل اتصالات - طراحی پیچیده یک کاربراتور دو محفظه و منبع کم پروانه پمپ ساخته شده از مواد پلیمری است. به دلیل استفاده از واشر سرسیلندر آزبست، ضدیخ اغلب به داخل سیلندرها نفوذ می کند. در اثر ارتعاشات قوی، مهره ها و درپوش های سرسیلندر به طور خود به خود باز می شوند، نشت روغن رخ می دهد.

به همین دلیل است که دفترچه راهنما شامل عملیات تعمیر و نگهداری برای چرخش دوره ای مهره ها، تنظیم فاصله سوپاپ را خودتان انجام دهید.

از سوی دیگر، مزایای طراحی ICE 417 و تمام تغییرات آن عبارتند از:

سیستم توزیع گاز قابل اعتماد، هرچند منسوخ؛
قابلیت اطمینان بالا و عمر مفید؛
کاهش هزینه های مالک هنگام استفاده از بنزین با درجه اکتان پایین؛
تعمیرات اساسی مستقل و نیروی مکانیکی.

متأسفانه، تیونینگ قادر است در عرض 30 لیتر قدرت اضافه کند. با. بدون نصب توربین

لیست مدل های ماشینی که در آن نصب شده است

موتور UMZ 417 به طور خاص برای کارخانه اتومبیل اولیانوفسک طراحی شده است ، بنابراین در اتومبیل های UAZ استفاده می شود:

3151 - SUV;
3303 - کامیون چهار چرخ متحرک؛
3741 - ون تمام فلزی 4x4;
مینی بوس 2206 - 8 - 11 نفره;
3962 - آمبولانس و وسیله نقلیه احیا.
3909 - کشاورز از نوع واگن؛
39094 - کامیون کشاورز;
DISA-1912 Zaslon - یک ماشین زرهی برای کلکسیونرها.

این موتور کمی دیرتر از تغییر نام UAZ 469 به 3151 و UAZ 452 به 3741 ایجاد شد ، بنابراین فقط در "Bobiki" و "Pills" مدرن - "Loaves" وجود دارد. ویژگی های موتور امکان استفاده از آن را به عنوان درایو قدرت برای تمام مدل های UAZ تولید شده در آن زمان فراهم کرد.

برنامه تعمیر و نگهداری UMP 417

موتور UMZ 417 به دلیل ایرادات طراحی و فرسودگی باید بین تعمیرات اساسی سرویس شود و مواد مصرفی باید در دوره های زیر تعویض شوند:

فیلتر روغن و روغن - 7.5 - 10 هزار مسافت پیموده شده؛
تنظیم فاصله سوپاپ - 15 هزار کیلومتر؛
فیلتر هوا - پس از حدود 2 سال؛
منیفولد اگزوز - 2 سال؛
فیلتر سوخت - 30 هزار مسافت پیموده شده؛
شمع و باتری - 60 هزار کیلومتر؛
تهویه میل لنگ - 3 سال؛
مایع خنک کننده - 40 هزار مسافت پیموده شده.

از آنجایی که میل بادامک در زیر قرار دارد، زمان بندی توسط یک چرخ دنده هدایت می شود. چنین دستگاه موتور احتراق داخلی در مقایسه با تسمه و درایو زنجیره ای قابل اعتمادتر است، اما منسوخ شده است، در حال حاضر در زمان توسعه.

مروری بر عیوب و نحوه رفع آنها

موتور منسوخ UMZ 417 شیر را خم نمی کند، اما چندین مشکل دیگر ایجاد می کند:

کاسه نمد روغن عقب میل لنگ به طور کلی یک نقطه ضعف است، بنابراین پس از خروج موتور 421، در این مجموعه از کاسه نمد روغن لاستیکی استفاده می شود و نه طناب آغشته شده. این ارتقا منبع را افزایش می دهد، زیرا جایگزینی بسیار کمتر رایج است.

گزینه های تنظیم موتور

از آنجایی که موتور کاربراتور UMZ 417 دارای سیستم پیستونی سنگین است، تنظیم طبق این طرح انجام می شود:

حفاری زین ها در خروجی تا 39 میلی متر و استفاده از سوپاپ های 412 موتور احتراق داخلی.
نصب یک لوله اگزوز 51 میلی متر؛
جایگزینی میل بادامک معمولی با شهری برای افزایش گشتاور در دورهای پایین.

یکی از ویژگی های مهم این درایو قدرت محدود به 100 اسب بخار است. با. پتانسیل، بنابراین حتی هنگام تعویض کاربراتور با انژکتور، تنظیم افزایش قدرت مورد انتظار را به همراه نخواهد داشت. کارشناسان برای تعویض UMP 417، یعنی جایگزینی کل موتور احتراق داخلی توصیه می کنند.

بنابراین ، موتور UMZ 417 از درایو برق 402 کارخانه موتور Zavolzhsky با تغییرات جزئی کپی شد. حتی با وجود کاستی های موجود ، موتور احتراق داخلی به طور مرتب در اتوبوس های چهار چرخ متحرک ، کامیون ها و SUV های UAZ خدمت می کند ، یعنی شرایط کار بسیار دشوار است.

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم.