سوبارو چند منظوره تست درایو XV

ماشین در تست رانندگی "Autodel":سوبارو XV
موتور:بنزین 2.0 لیتری مخالف افقی با ظرفیت 150 اسب بخار
انتقال: CVT با 6 دنده مجازی ثابت
هزینه ماشین:از 914,600 روبل برای وسایل نقلیه تولید شده در سال 2012، از 984,600 روبل برای وسایل نقلیه تولید شده در سال 2013.
هزینه ماشین آزمایشی با در نظر گرفتن تجهیزات اضافی: 1,336,000 روبل.
گارانتی خودرو: 3 سال یا 100000 کیلومتر، هر کدام زودتر بیاید.

در سال های اخیر، سوبارو با پشتکار تلاش کرده است تا به طور رسمی خط تولید خود را به همان روشی که با Legacy و Outback انجام داد، گسترش دهد. از این گذشته ، اکنون تعداد کمی از مردم به یاد دارند که قبلاً این مدل ها به اندازه Impreza و XV اکنون مرتبط بودند. علاوه بر این، چند سال قبل حتی یک مدل آزمایشی از Impreza XV وجود داشت که پس از آزمایش، با موفقیت قسمت اول نام را حذف کرد، ظاهر خود را تغییر داد، کمی در داخل تغییر کرد و مانند WRX به یک مدل مستقل تبدیل شد. WRX STI.

با این حال، تفاوت های ایمپرزا این بار بسیار جدی تر از ظاهر تغییر یافته و بدنه برجسته است. سوبارو XV دارای دو موتور جدید و دو گیربکس جدید است. موتور اول یک موتور 1.6 لیتری بنزینی طبق معمول باکسر با قدرت 114 اسب بخار است. و گشتاور 150 نیوتن متر. با این موتور می توانید یک مکانیک مکانیکی پنج سرعته را سفارش دهید که اتفاقاً حالت های دنده بالاتر و پایین تر خواهد داشت یا یک گیربکس Lineartronic دائماً متغیر که به عبارت ساده، متغیری است که در حالت معینی شناور می شود. سرعت، کاراکتر شتاب را خطی و صاف می کند. با وجود تمام بیزاری که نسبت به چنین جعبه هایی به دلیل سر و صدای یکنواخت و کندی دارم، باید اعتراف کنم که من واقعاً این واریاتور را بیشتر از همه چیزهایی که قبلاً سوار می شدم دوست داشتم. از این گذشته، من مجبور شدم از شیفترهای پدال، که امکان سوئیچ بین دنده های ثابت مجازی را فراهم می کند، فقط یک بار و سپس به خاطر علاقه خالص استفاده کنم. به هر حال، این انتقال متغیر پیوسته ای نیست که روی Legacy و Outback قرار می گیرد. این نسخه کوچکتر و سبکتر آن است که به طور خاص برای XV طراحی شده و برای موتورهای کم مصرف طراحی شده است.

به لطف سیستم چهار چرخ متحرک دائمی، با درمان گل و لایسوباروXV عملکرد بسیار بهتری نسبت به رقبای خود با محور عقب پلاگین دارد.

هرچند سوباروXV یک خودروی اسپرت نیست، اما رنگ نارنجی آن قطعاً مناسب است. اگر خاکستری یا مشکی را انتخاب کنید، خودرو در جاده کمتر مورد توجه قرار خواهد گرفت.

موتور دوم یک موتور دو لیتری بنزینی باکسر با ظرفیت 150 اسب بخار است. و گشتاور 196 نیوتن متر. با این موتور یک ماشین آزمایشی وجود داشت. همراه با او، همان گیربکس Lineartronic متغیر پیوسته، که در بالا توضیح دادم، کار کرد. اما یکی از شگفتی های سوبارو، دستی شش سرعته است که تنها با موتور 2.0 در دسترس است. نکته این است که تا این مرحله، سوبارو تنها "شش سرعت" با حاشیه ایمنی باورنکردنی، جرم عظیم و قیمت به همان اندازه چشمگیر را داشت و منحصراً روی خودروهای STI قرار می گرفت. اگرچه سوبارو XV وجه اشتراکی با این خودروها دارد، اما قبل از هر چیز یک خودروی غیرنظامی است، بنابراین گیربکس آن توسط مهندسان ژاپنی بر اساس گیربکس پنج سرعته توسعه یافته است که البته به میزان قابل توجهی بهبود یافته و نهایی شده است. معرفی یک مرحله بیشتر

به دلیل وجود چرخ زاپاس در زیر زمین و همچنین به دلیل اینکه خودرو فاصله زیادی از زمین 22 سانتی متر دارد نمی توان ارتفاع بارگیری صندوق عقب را پایین آورد. با ارتفاع بارگیری به هر حال حجم صندوق عقب 310 لیتر است.

در پایان گفت و گو در مورد اجزای اصلی فنی خودرو، باید گفت که هر دو موتور متعلق به سری جدید FB هستند که جایگزین EJ قدیمی شدند. آنها همچنان به صورت افقی مخالف باقی می ماندند، گویی در امتداد قسمت پایین محفظه موتور آغشته شده بودند و فرود پایین تری را در شاسی ایجاد می کردند. در مقایسه با سازه های دیگر، این امر منجر به توزیع وزن بهینه سازه و مرکز ثقل پایین تر می شود. پیستون ها در چنین موتورهایی با زاویه 180 درجه قرار دارند. این باعث افزایش پایداری خودرو در جهت عرضی می شود و سطح ارتعاشات را کاهش می دهد، زیرا چنین ترتیب سیلندرها به طور متقابل ارتعاشات موتور در حال کار را جبران می کند. در نسل جدید موتورها نسبت حرکت پیستون به قطر آن افزایش یافته و به عبارتی موتور جدید به زمان طولانی تر تبدیل شده است. این امر کشش بهتر موتور را در منطقه سرعت کم و متوسط ​​فراهم می کرد. و به لطف تغییرات دیگر از جمله سبک شدن پیستون ها و شاتون ها، موتورها با حفظ همان ابعاد اقتصادی و سازگار با محیط زیست شده اند. احتمالاً نسخه های سوپرشارژ به زودی ظاهر می شوند.

دینامیک سوبارو XV قابل قبول است، اما چشمگیر نیست. سریعترین خودرویی با موتور دو لیتری و مکانیک خواهد بود - 10.5 ثانیه تا صدها، با یک متغیر، زمان شتاب 0.2 ثانیه افزایش می یابد و با موتور 1.6، این تمرین XV بیش از 13 ثانیه طول می کشد. میزان مصرف سوخت اعلام شده در گذرنامه با مصرف واقعی کمی متفاوت است. در شهر حدود 11 لیتر و در بزرگراه در منطقه هفت (با توجه به پاسپورت به ترتیب 10.5 و 6.5) گرفتم.

درسوباروXV مفهومی از "گزینه ها" وجود ندارد، فقط تنظیمات ثابت زیادی وجود دارد، بنابراین، به عنوان مثال، چراغ های جلو زنون را نمی توان در پایه به دست آورد.

همانطور که می دانیم، سوبارو هرگز به اندازه تویوتا یا فولکس واگن بزرگ نبوده است. و این در مورد کیفیت بد نیست. خودروهای این برند همیشه برای متعصبان "روی موج خود" بوده اند. طراحی سوبارو هرگز خیره کننده و پیچیده نبوده است. و فضای داخلی با پیچیدگی متمایز نبود و گاهی اوقات حتی راه حل های بودجه در آن وجود داشت. و از آنجایی که قیمت خودروهای دارای کهکشان ستاره روی کوره رادیاتور هرگز خوشایند نبوده است، نمی توانید چشم خود را بر روی همه این چیزهای کوچک ببندید.

سوبارو XV از نظر طراحی تا حدودی تغییر کرده است، جوان تر، اما قطعا محکم تر نیست، به خصوص اگر آن را در رنگ نارنجی (مروارید نارنجی نارنجی) انتخاب کنید. یک کیت بدنه پلاستیکی در اطراف محیط برای او مناسب است - بدون آن، ماشین چندان جالب به نظر نمی رسید. توجه ویژه ای به چرخ های دو رنگ R17 می شود. با این حال، اندازه چشمگیر تا حدودی با رنگ مشکی داخلی و ارتفاع پروفیل مناسب (225/55R17) پنهان شده است. به هر حال، شما نمی توانید طراحی دیسک متفاوتی را انتخاب کنید، علاوه بر این، آنها به عنوان تجهیزات استاندارد نصب می شوند.

از جلو، به لطف چشمک زدن شدید چراغ های جلو و شکل ورودی هوا با یک "لب" مشکی، خودرو تهاجمی به نظر می رسد، اما از پشت خودرو قابل توجه نیست. حتی چراغ‌های LED ایمپرزا نیز به چراغ‌های معمولی با لامپ تبدیل شده‌اند. از طرف، سوبارو XV کمی کشیده به نظر می رسد، اما این خوب است، زیرا به لطف این، دهانه های درب به سادگی بزرگ شده اند و خود درها به طور گسترده باز می شوند. اکنون سوار شدن به داخل ماشین بسیار ساده تر شده است. برای من شخصاً ماشین ظاهری شبیه یک تیر تلگراف به رنگ نارنجی دارد. اگر خاکستری یا مشکی بود اصلا بهش توجه نمی کردم. اگر رنگ نارنجی من را تحت تاثیر قرار داد، پس نظر همسرم این است که "ماشین مثل ماشین است." اما این نظر جوانان پیچیده است، اما افراد مسن ظاهر ماشین را دوست داشتند. علاوه بر این، بسیاری به او علاقه مند شدند، بنابراین نقص در اصلاحات طراحی سوبارو XV را می توان با راه حل های بصری جذاب به طور کامل جبران کرد.

کیت بدنه پلاستیکی نه تنها کل خودرو را دور می زند، همانطور که معمولاً در مورد همان آئودی اتفاق می افتد، بلکه تا پایین قوس چرخ ها نازک می شود. مطمئن نیستم که این کارکردی داشته باشد، اما به وضوح جالب تر به نظر می رسد.

به هر حال، اگرچه دور از ارتفاعات خلاقانه است، اما طراحی به وضوح دافعه نیست، و این خوب است. اما آنچه سوبارو به خوبی انجام می دهد شاسی است. و XV این واقعیت را کاملاً تأیید می کند. می توانید به هندلینگ ماشین اعتماد کنید. نه به عنوان یک کراس اوور، بلکه به عنوان یک هاچ بک اعتماد کنید. و این با وجود این واقعیت است که این خودرو با استانداردهای کراس اوورها از سطح زمین غول پیکر - 22 سانتی متر - مانند سوبارو فارستر است. و این در مورد سفتی سیستم تعلیق نیست، بلکه همه چیز در مورد همان موتور باکسر است که به لطف آن مرکز ثقل XV کمتر از رقبا است. با رول اندک بدنه در گوشه ها، XV به طرز شگفت آوری راحت است. فرقی نمی کنه کجا. روی آسفالت و خاک. «همه چیزخواری» سوبارو XV تا حدودی به دلیل ژن های رالی است. در واقع، به نظر می رسد که چاله ها، دست اندازها، چاله ها و سرعت گیرها فقط باعث تحریک کراس اوور جدید می شود. دیدن برآمدگی ها خنده دار است، اما احساس نکردن آن. بزرگ

همانطور که نمی توانید تویوتا RAV4 را بدون فرمان، فولکس واگن تیگوان بدون چرخ بخرید، سوبارو XV را بدون سیستم چهارچرخ محرک نمی توانید خریداری کنید. درست است، بسته به نوع انتقال، طرح عملکرد آن نیز تغییر می کند. در مورد گیربکس های دستی، سوبارو XV دارای یک سیستم چهار چرخ متحرک سنتی با دیفرانسیل مرکزی قفل شونده بر روی یک کوپلینگ چسبناک و جفت با یک متغیر، یک سیستم چهار چرخ محرک با توزیع گشتاور فعال خواهد بود. کل سیستم به صورت الکترونیکی کنترل می شود و در صورت لزوم می تواند توزیع گشتاور را تغییر دهد. به طور پیش فرض، 60 درصد کشش به محور جلو و چهل درصد باقی مانده به چرخ های عقب می رود. فولکس واگن 4Motion بسیار مشابه کار می کند.

پلاستیک مقاوم در برابر سایش در حال حاضر فقط در قسمت پایین کابین یافت می شود سوباروXV. درست است: به آنجا برخورد کرد، آن را لمس کرد - لازم نیست نگران باشید.

برگشت با سوباروXV پر از فضا است. اما از موهبت تمدن - فقط یک تکیه گاه با نگهدارنده فنجان، و حتی پس از آن نه در تمام سطوح تزئینی.

با صندلی های تا شده در سوباروXV، یک سطح کاملا صاف بدون پله ها و شیب ها تشکیل می شود. و حجم صندوق بلافاصله تقریبا 4 برابر به 1200 لیتر افزایش می یابد. حیف که هیچ دریچه ای برای طول های طولانی وجود ندارد.

انتظار می رود که فضای داخلی سوبارو XV نیز تغییر کند. اما کاردینال نیست. پلاستیک در جاهایی نرم است، اما همچنان سخت است. در طی یک سفر طولانی، چندین بار پلاستیک به طور غیرمنتظره شروع به خش‌خوردن و غرش کرد و سپس، همان‌طور که به‌طور غیرمنتظره‌ای به وجود آمده بود، "جیرجیرک" ناپدید شد. ناراحتی ایجاد نمی کند، به خصوص اگر موسیقی را روشن کنید. اما در ماشین یک میلیون دلاری، شما نمی خواهید آن را تحمل کنید.

حتی قابل توجه تر، چرم سبک داخلی است که بیشتر شبیه یک جایگزین چرم با کیفیت است. او مهربان، بی ادب است، اما حتی کره ای ها قبلاً یاد گرفته اند که بهتر عمل کنند.

مانیتور صفحه لمسی با ناوبری به زبان روسی و گرافیک باکیفیت مسئول تازگی در کابین سوبارو XV است. بلوتوث و موسیقی نیز وجود دارد. در بالای اژدر زیر گیره، صفحه نمایش LCD رنگی 4.3 اینچی دیگری قرار دارد که اکونومتر، ساعت، نمودار مصرف سوخت، دمای بیرون، سیستم تشخیص خودکار و حالت نمایشگر برای چهار چرخ متحرک و ABS با ESP را نمایش می دهد. مورد دوم، به هر حال، بسیار جالب است: از این گذشته، سیستم نشان می دهد که سیستم تثبیت چند ثانیه کار کرده است. اما کاربردی نیست. در واقع، در مواقع اضطراری، به سادگی زمانی برای نگاه کردن به جایی غیر از جاده وجود ندارد. یکی دیگر از ویژگی های جالب سوبارو XV نیاز به خواندن اطلاعات از راست به چپ است. این کاملا غیر منطقی و عجیب است، زیرا در اکثریت قریب به اتفاق کشورهای فروش سوبارو از چپ به راست خوانده می شود. نه بلافاصله، اما می توانید به آن عادت کنید.

در صفحه رایانه سواری سوبارو XV، می توانید ساعت، اطلاعات اولیه برای زمان حرکت، نمودار کارایی مصرف سوخت نسبت به میانگین مصرف، نمودار عملکرد سیستم های ایمنی غیرفعال را نمایش دهید. و چهار چرخ متحرک، جدول مصرف سوخت برای 30 دقیقه گذشته، یک اقتصادسنج همراه با نشانگر فاصله تا یک سوخت گیری دیگر.

لیست تجهیزات سوبارو XV در غنای خود در مقایسه با همان Impreza XV قابل توجه است. چراغ‌های زنون، صندلی‌ها و آینه‌های برقی، کنترل تهویه مطبوع دو منطقه‌ای، کروز کنترل، USB، موسیقی مناسب با شش بلندگو، سیستم ورود بدون کلید و استارت موتور با استفاده از دکمه، سانروف چند حالته، سنسورهای نور و باران وجود دارد. ، سیستم کمکی برای شروع از مکانی روی شیب، دوربین دید عقب، ناوبری، دو صفحه نمایش رنگی و یک تک رنگ. در تریم‌های گران‌قیمت با واریاتور، شیفترهای دست و پا نیز وجود دارد. در حال حاضر در پایه سوبارو XV مجموعه کاملی از سیستم های ایمنی فعال وجود دارد: ABS با سیستم توزیع نیروی ترمز، سیستم تثبیت پویا و کمک ترمز اضطراری. و در حال حاضر دومین مجموعه کامل CC مجهز به شش کیسه هوا است و خود خودرو توسط Euro NCAP "5 ستاره" رتبه بندی شده است.

سوباروXV - ماشینی که گمراه کننده است: بیشتر شبیه یک "دریچه" روی پایه است، اما خارج از جاده بسیاری از همکلاسی ها را پشت سر می گذارد. یا حداقل از آنها دور شوید.

در خشت و گل گل آلودسوباروXV در عنصر خود احساس می کند.

البته، چهار چرخ متحرک، ظرفیت و فاصله زیاد از سطح زمین، استدلال های سنگینی در مبارزه برای خریدار هستند. و اگر به جای یک شاسی کسل کننده و "مقوایی" یک شاسی راننده همه چیزخوار کاملاً تنظیم شده به همه اینها اضافه شود، آنگاه روح گرمتر می شود ... مگر اینکه برای آن پول زیادی بخواهند. گران ترین نسخه سوبارو XV 1336000 روبل قیمت دارد که 50 هزار روبل ارزان تر از فورد کوگا با همان قدرت موتور و گیربکس اتوماتیک است. درست است، او مجهزتر بود. شایان ذکر است که قیمت کوگا (949000 روبل) تقریباً با همان قیمت XV (984600 روبل) شروع می شود ، اما سوبارو XV قبلاً دارای چهار چرخ محرک و موتور 114 اسب بخار خواهد بود ، در حالی که کوگا 36 اسب بخار قوی تر و با یک درایو روی یک محور با این حال، قیمت نیسان قشقایی 1.6 در حال حاضر در این سطح به پایان می رسد و برای نسخه قشقایی 2.0 شروع می شود.

در حالی که من این عکس ها را می گرفتم، مردان چندین بار با UAZ و شاسی بلندهای قدیمی ژاپنی توقف کردند و فکر کردند که به کمک نیاز دارند. و آنها تحت تاثیر قرار گرفتند که چگونه این شهر "نارنجی" بارها و بارها از روی آسفالت بالا رفت.

"لب" سیاه پایین سپر نه تنها تهاجمی می دهد سوبارو XV، اما همچنین بسیار کاربردی است. اگر اتفاقی بیفتد، تعویض فقط آن بسیار ارزان تر از کل سپر خواهد بود.

در پایان باید بگویم که این ماشین من را به یاد سالاد اولیویه در اولین صبح سال جدید می اندازد - کمی فرسوده و از نظر ظاهری غیرقابل ارائه ، اما هنوز هم خوشمزه است و اشتهایی را که یک شبه پخش شده کاملاً برطرف می کند. و اگر فقط خودروهای سوبارو در جهان وجود داشت، من با خوشحالی XV را یکی از پیشروها می نامیدم، ترکیبی از عملکرد مناسب، تمام چرخ متحرک دائمی، شاسی عالی، راحتی، الکترونیک پیشرفته، فضای داخلی نه چندان مدرن، مواد تکمیل قابل تحمل و کافی ، اگرچه کم نیست، اما هزینه. اما یک مشکل وجود دارد - بازار پر از ماشین های دیگر است. علاوه بر این، سوبارو XV، با سیستم چهارچرخ محرک دائمی خود، که تقریباً غیرممکن است گرم شود، جایی را بین کراس اوورهای کلاسیک مانند ASX و گرند ویتارا هنوز آفرود قرار می دهم. در ضمن در مدیریت این حس که سوار ماشین سواری هستی و نه کراس اوور از بین نمیره. و این علیرغم فاصله بسیار زیاد از زمین و امیدوارکننده، با استانداردهای کلاس، البته قابلیت های خارج از جاده است. مطمئناً سوبارو مشتریان جدیدی خواهد داشت، اما همچنان خودرویی برای طرفدارانی است که بیشتر به طراحی اهمیت می دهند.

متن و عکس: الکساندر دولگیخ

ما متوجه می شویم که آیا سوبارو XV برای استفاده شهری مناسب است و آیا ارزش پرداخت هزینه اضافی برای بسته امنیتی EyeSight را دارد یا خیر.

این کراس اوور قادر است عنوان یک "SUV" واقعا جهانی را به خود اختصاص دهد که می توان با موفقیت در خارج از جاده حرکت کرد و در شهر راحت است. این واقعیت که خودرو از عدم وجود پوشش سخت زیر چرخ ها نمی ترسد، قبلاً در اولین آشنایی با خودرو اطمینان حاصل کرده ایم، اما اکنون زمان بررسی XV در شرایط خاص کلان شهر است.

در تب شور

اولین احساس از XV نوعی شدت انرژی فوق العاده سیستم تعلیق برای یک خودروی مدرن است. او با همه چیزخواری مردی که یک ماه روی نان و آب نگه داشته است، موانع را می بلعد. گودال ها، اتصالات آسفالت، سرعت گیرها - همه این موانع سوبارو اهمیتی نمی دهد. در عین حال ، کراس اوور را نمی توان چرخشی در پیچ ها نامید ، XV جاده را کاملاً نگه می دارد ، به وضوح از فرمان اطاعت می کند و می تواند با سرعت هایی که برای بسیاری از رقبا غیرقابل دسترسی است به پیچ ها حمله کند. این خودرو دارای شاسی راحت اما محکمی است که می تواند حس خوشایندی را به راننده این SUV القا کند.

هزینه نسخه اولیه کراس اوور 1،599،000 روبل است

در هنگام سبقت گرفتن، احساس می شود که موتور برای چنین شاسی بی پروایی نسبتا ضعیف است. زیر کاپوت نمونه آزمایشی یک باکسر دو لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار قرار دارد. این موتور برای تمام سطوح تریم ارائه می شود، به جز مدل پایه - نسخه ورودی به یک واحد 1.6 (114 اسب بخار) مجهز شده است. مشکل کمبود کشش را می توان با مرتب کردن مراحل مجازی تغییر دهنده با استفاده از شیفترهای پدال به صورت دستی حل کرد - پس از غلبه بر علامت 3500 دور در دقیقه، XV به طور قابل توجهی شادتر حرکت می کند. به طور کلی، هیچ شکایتی در مورد CVT وجود ندارد، گیربکس متغیر پیوسته تنها با یک استارت تیز از یک مکان، خیلی سریع واکنش نشان نمی دهد، اما هیچ شکایتی در مورد آن در حرکت وجود ندارد.

سوبارو XV. قیمت: از 1599900 روبل. در فروش: از سال 2017

در نگاه اول، سوبارو XV جدید تفاوت کمی با خودروی نسل قبل دارد. تا حدی هم همینطور است. بازاریابان سوبارو تصویر موجود از این مدل را کاملاً گویا می دانستند و آن را به شدت تغییر ندادند. اما بازاندیشی جزئیات، مانند عناصر نوری و موارد دیگر، پیچیدگی و پویایی را به ظاهر کراس اوور اضافه کرد. علیرغم تداوم سبک، XV جدید واقعاً جدید است، البته فقط به این دلیل که مبتنی بر پلتفرم جهانی سوبارو "تازه پخته شده" است، که به دلیل آن استحکام بدنه و شاسی تا 70٪ افزایش یافته است. همچنین مرکز ثقل را پایین آورد و سیستم تعلیق را بهینه کرد. به هر حال، سوبارو XV جدید اولین مدل این برند است که بر روی این پلت فرم ساخته شده است.

چه چیزی پشت درصدهای "سفتی" نشان داده شده است؟ بهبود قابل توجهی در رفتار خودرو در جاده. فرمان اصلاح شده، که به دلیل کاهش نسبت دنده تیزتر شده است، همچنین به "قلک" تثبیت حرکت کمک می کند. و همچنین - یک سیستم کنترل بردار رانش که چرخ های داخلی را در یک پیچ کند می کند و در نتیجه باعث می شود ماشین بهتر به پیچ پیچ شود. و البته، متقارن چهار چرخ محرک. همه اینها ارتباط مستقیمی با ایمنی دارند که اولویت اصلی سوبارو است.

این خودرو دارای طراحی داخلی خوب و ارگونومیک است

جای تعجب نیست که این نوآوری مملو از مشتریان الکترونیکی است. در خط مقدم سیستم ایمنی اصلی EyeSight قرار دارد که شامل عملکردهای کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج از خط و کنترل فعال خط است. از جمله برگه های برنده امنیتی کراس اوور می توان به سیستم تعویض خودکار چراغ های جلو و پایین و سیستم تغییر جهت چراغ های جلو در یک پیچ اشاره کرد. XV جدید همچنین دارای عملکرد ترمز خودکار در هنگام معکوس کردن است که در مورد مانعی از پشت هشدار می دهد و در صورت لزوم ترمزها را به طور خودکار فعال می کند. اجزای ایمنی غیرفعال XV جدید نیز چیزی برای دلخواه باقی نمی گذارد.

دستگاه دارای عملکرد گسترده ای است

به عنوان یک نیروی محرکه برای تازگی، دو موتور باکسر 1.6 و 2 لیتری شناسایی شد. هر دو موتور در حال مدرنیزه شدن موتورهای قبلی خود هستند. اما دو لیتری که مورد بحث قرار خواهد گرفت را می توان جدید دانست. از این گذشته ، او دارای تزریق مستقیم سوخت بود ، حدود 80٪ قطعات به روز شد و وزن 12 کیلوگرم کاهش یافت. گیربکس غیر جایگزین برای سوبارو XV جدید، متغیر متغیر پیوسته Lineartronic با دامنه قدرت افزایش یافته است که به بهبود پاسخ دریچه گاز و اقتصاد کمک می کند.

صندلی ها از طرز کار و راحتی لذت می برند

و حالا از تئوری به عمل. به نظر می رسد داخل ماشین بزرگتر از بیرون است. فضای داخلی حدود 3 سانتی متر به عرض اضافه شده است. فضای پای راننده و سرنشینان عقب افزایش یافته است. در نتیجه احساس آزادی در هر یک از مکان ها وجود دارد. علاوه بر این، شکایت از راحتی صندلی ها گناه است. اما صندوق عقب حجم نسبتاً متوسط ​​خود را حفظ کرده است، تنها 310 لیتر، که گاهی اوقات برای جا دادن چمدان کافی نیست. با این حال، اگر "گالری" را تا کنید، جابجایی به مقدار چشمگیر 1220 لیتر افزایش می یابد. درجه بسط فضای داخلی و کیفیت مواد تکمیل شده در سوبارو XV جدید به سطحی رسیده است که ساکنان کراس اوور به سادگی نمی توانند از احساسات بصری و لمسی لذت ببرند. ارگونومی کنترل‌ها، جدای از صفحه‌های دیجیتالی میکروسکوپی و نمایشگر کمکی تا حدی بارگذاری شده در بالای کنسول مرکزی، نیز در بالا قرار دارند. و همچنین دید از داخل کابین. اشباع تجهیزات اصلی و اضافی جدید به کره چشم است. هر چیزی که نیاز دارید اینجاست. و حتی بیشتر.

در حین حرکت، کابین بسیار ساکت است که نشان دهنده سطح عالی راحتی است. در همین راستا، سیستم تعلیق نیز طراحی شده است و تمام عیوب جاده ای قابل تصور و غیرقابل تصور را جذب می کند. فقط می توان تعجب کرد که چگونه با چنین خاصیت ارتجاعی و اتفاقاً با فاصله 220 میلی متری از زمین "آسمان خراش" ، سیستم تعلیق پیچ ها را در پیچ ها خنثی می کند و در ترکیب با تیزترین فرمان ، هندلینگ خودرو را عالی می کند. ترمزها هیچ سوالی ایجاد نمی کنند، پدال واضح است و به شما امکان می دهد سرعت کاهش سرعت را بسیار دقیق تعیین کنید. موتورش هم خوبه و به طور کلی، پتانسیل آن کاملاً کافی است. اما گاهی اوقات، در هنگام شتاب دینامیکی، احساس "شکست" موتور وجود دارد. شاید این توهم نتیجه تعامل واحد قدرت با متغیر باشد، زیرا دینامیک شتاب اعلام شده توسط 10.6 ثانیه تا صدها کاملا قابل قبول تعیین می شود. هر چه بود، از ماشین لذت ببرید. و نه فقط روی آسفالت. با وجود اعتقاد رسمی کراس اوور شهری، سوبارو XV به راحتی با آفرود کنار می آید. البته این به لطف سیستم چهار چرخ متحرک دائمی، سیستم تعلیق و فاصله از زمین که قبلا ذکر شد اتفاق می افتد. اما این خودرو همچنین دارای یک سلاح مخفی است - سیستم X-MODE. با فعال شدن توسط دکمه مربوطه، پارامترهای موتور، گیربکس، تمام چرخ محرک و سیستم تثبیت را تغییر می دهد، مسدود کردن را تقلید می کند. علاوه بر این، X-MODE شامل دستیار فرود در تپه است که سرعت خودرو را در سرعت ثابت برای رانندگی ایمن در شیب‌های تند حفظ می‌کند. همه اینها به شما امکان می دهد بدون استرس به جایی بروید که رفتن ترسناک است. علاوه بر این، حتی یک راننده "سبز" ممنوعیتی برای نشستن پشت فرمان ندارد.

پرمجموعه ترین XV، جایی که همه چیز آنجاست، تقریباً 2000000 روبل قیمت دارد. اساسی، جایی که چیزهای زیادی نیز وجود دارد - 1،599،000 روبل. آیا این موضوع قابل قبول است یا قابل قبول است، سوال کاملاً فردی است. اما چیزی که غیرقابل انکار است، سوبارو XV جدید باعث ایجاد احساسات مثبت زیادی می شود.

سیستم EYESIGHT تصاویر دو لنز دوربین استریو را که در کنار آینه دید عقب قرار گرفته اند مقایسه می کند و خطرات احتمالی را در جلوی خودرو درست مانند چشم انسان تشخیص می دهد.

سیستم X-MODE به شما کمک می کند تا با لمس یک دکمه بر زمین های دشوار غلبه کنید

صندلی عقب بسیار جادارتر است.

حجم صندوق عقب هنوز کم است، اما با تا کردن پشتی می توان آن را افزایش داد

صفحه ابزار بد نیست، اما دیجیتالی شدن آن می تواند بزرگتر باشد

رانندگی XV با هندلینگ عالی مشخص می شود که عمدتاً به دلیل سیستم تعلیق و فرمان است سالن داخل ماشین بزرگتر از بیرون است. راحتی به لطف عایق صدا با کیفیت بالا و سیستم تعلیق "همه چیزخوار"، خودرو هم در بزرگراه و هم در جاده های کشور راحت است. ایمنی بالاتر از سطح بسیاری از رقبا قیمت نسبتاً بالا است، اما با کیفیت ماشین مطابقت دارد میانگین امتیاز

• هندلینگ عالی، سیستم تعلیق انرژی بر، تجهیزات خوب، عایق صدا
• حجم صندوق عقب، قیمت نسبتاً بالا

مشخصات سوبارو XV
ابعاد	4465x1800x1615 میلی متر
پایه	2665 میلی متر
کاهش وزن	1480 کیلوگرم
جرم کامل	1940 کیلوگرم
ترخیص کالا از گمرک	220 میلی متر
حجم صندوق عقب	310/1220 لیتر
حجم مخزن سوخت	63 لیتر
موتور	بنزینی، باکسر، 1995 سانتی متر مکعب، 150/6000–6200 اسب بخار در دقیقه -1، 196/4000 نیوتن متر در دقیقه -1
انتقال	متغیر، فول درایو
اندازه لاستیک	225/55R18
پویایی شناسی	192 کیلومتر در ساعت; 10.6 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت (شهری/بزرگراهی/مختلط)	10/5.9/7.1 لیتر در هر 100 کیلومتر
هزینه های عملیاتی*
مالیات حمل و نقل، ر.	5250
TO-1 / TO-2، r.	8450 / 9800
OSAGO / کاسکو، ر.	12 914 / 210 725

* مالیات حمل و نقل در مسکو محاسبه می شود. هزینه TO-1 / TO-2 با توجه به فروشنده گرفته می شود. OSAGO و Casco بر اساس: یک راننده مرد، مجرد، سن 30 سال، تجربه رانندگی 10 سال محاسبه می شوند.

حکم

سوبارو XV 2.0 جدید تأثیر خوبی بر جای می گذارد. در نتیجه تکامل، خودرو تقریباً در همه معیارها بهبود یافته است. عملکرد سیستم تعلیق، عایق صوتی کابین، اشباع بودن با انواع سیستم‌ها و قابلیت‌های خارج از جاده به‌ویژه چشمگیر است. مطابق با این، قیمت "گزاف" به نظر نمی رسد.

در واقع، اگر سوبارو، در حال توسعه نسل بعدی کراس اوور XV، توانسته است تقریباً تمام نکاتی را که من از آنها انتقاد کردم، به طور اساسی بهبود بخشد، چرا نباید لبخندی سراسر ایکاروس داشته باشم؟ نه، البته، من از این تصور دور هستم که مدیریت فنی شرکت به دقت مطالب را تحت عنوان "Red Dormouse" مطالعه کرد و سپس یکصدا گفت: "خب، اگر آندری سان چنین می گوید، پس باید تغییر کنیم. اما چیزی که آندری سان دوست داشت، ما آن را ترک می کنیم و آن را تغییر نمی دهیم." اما باید اعتراف کنید، خیلی خوب است که چنین تأیید صریحی دریافت کنید که معلوم شد در ارزیابی های خود بسیار عینی بوده اید.

خوب، نتیجه - اینجاست! و ماشین همان قرمز است ... و همه همان پاهای بلند "ورزشکار، عضو کومسومول و فقط یک زیبایی" با فاصله از زمین 220 میلی متر. علاوه بر این، من نمی دانم که آیا مهندسان و طراحان ژاپنی به طور خاص به چنین اثری دست یافته اند یا "به طور تصادفی" اتفاق افتاده است، اما خودروی جدید که بر روی پلت فرمی کاملاً متفاوت ساخته شده است و هیچ بخشی از بدنه مشترک با مدل قبلی خود ندارد. ، شبیه دوقلوهای همسان به نظر می رسد!

نه، اگر شروع به بررسی جزئیات کنید، می توانید تفاوت های زیادی پیدا کنید: در اینجا خطی ظاهر شده است که قبلاً وجود نداشت و چراغ های جلو شکل کاملاً متفاوتی دارند و همچنین چراغ های عقب ... نسبت ها نیز تا حدودی تغییر کرده است: طول بدن 15 و عرض 20 میلی متر افزایش یافته است و برعکس، برآمدگی ها کاهش یافته است. این به این معنی است که کل افزایش روی فاصله بین دو محور بوده که البته تاثیر بسیار مثبتی روی اندازه کابین داشته است. اما تصویر کلی بدون تغییر باقی ماند و باید بگویم که من شخصاً این واقعیت را با تأیید کامل پذیرفتم. آنها به دنبال خوبی از خوب نیستند!

دنیای درونی کومسومول

اما دنیای درونی "ورزشکار-عضو کومسومول" قطعاً به معنای واقعی کلمه ثروتمندتر شده است. معماری داشبورد با نمایشگر سیستم رسانه ای بیرون زده (با ناوبری TomTom و قابلیت ادغام با گوشی هوشمند از طریق AndroidAuto یا CarPlay) بسیار جالب تر به نظر می رسد، دوخت نارنجی رنگ روی قطعات نرم پلاستیکی شیک خاصی به فضای داخلی می بخشد و قطعات فیبر کربنی و آلومینیومی و همچنین پدال های فلزی به یک شخصیت اسپرت اشاره دارند.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

تعداد دکمه ها و کلیدهای در دسترس راننده به طرز چشمگیری افزایش یافته است، هم روی خود فرمان، هم روی پنل سمت چپ ستون فرمان و هم روی تونل انتقال. غیر از این نمی‌توانست باشد: از این گذشته، طراحان سوبارو همیشه بر این باور بوده‌اند که اگر عملکرد خاصی در خودرو تعبیه شده باشد، کنترل آن باید به یک بدنه کنترل جداگانه منتقل شود. و تعداد این توابع به طور تصاعدی افزایش یافته است.

زمانی نمی‌توانستم از رئیس سوبارو روسیه کیشیموتو یوشیکی بپرسم که چرا تمام مدل‌های فروخته شده در ایالات متحده به مدت 5 سال است که Top Safety Pick را دریافت می‌کنند و این تا حد زیادی به لطف کمک راننده الکترونیکی EyeSight و جلوگیری از برخورد تضمین شده است. سیستم، و خودروهای بازار روسیه دارای چنین سیستمی هستند. آیا این شرکت واقعاً فکر می کند که در روسیه سوبارو توسط رانندگان فعال و با تجربه ای خریداری می شود که آنها به سادگی به هیچ "کمک کننده" الکترونیکی نیاز ندارند؟ سپس کیشیموتو سان پاسخ داد که بومی سازی سیستم نیاز به تنظیم و همسویی بسیار عمیق با شرایط جاده های محلی و الگوهای ترافیکی دارد و این زمان می برد.

بنابراین، این کارها با موفقیت به پایان رسید و XV جدید به اولین مدل سوبارو در بازار روسیه مجهز به سیستم EyeSight تبدیل شد. بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد، اما پیشرفت های جدی به این محدود نمی شود!

ناوبر، حالت!

بهار گذشته، من نوشتم که یک سوباریست تازه کار نباید پتانسیل آفرود سوبارو XV را بیش از حد ارزیابی کند، که فاصله مناسب از سطح زمین همه چیز نیست و با همان پول می توانید یک Forester مجهز به سیستم X-Mode خریداری کنید. بنابراین، اکنون XV نیز چنین سیستمی را به دست آورده است و یک دکمه برای روشن کردن آن در کنار انتخابگر گیربکس ثبت شده است. در همان مکان - گنجاندن یک سیستم کمکی هنگام شروع سربالایی ...

من حتی نمی خواهم در مورد ارگونومی اولیه صحبت کنم: سوبارو همیشه با توانایی "ساخت خودرو در اطراف راننده" متمایز بوده است. در واقع، هم یک دختر مینیاتوری و هم یک "عمو-گنجشک" می توانند به راحتی پشت فرمان XV بنشینند و حتی در حال حرکت نیز می توان چیزی را در فرود تصحیح کرد: این مدل بالاخره یک برقی دارد. صندلی راننده (در حال حاضر، سرنشین جلو باید اهرم ها را حتی در پیکربندی Premium ES رده بالا بکشد).

مرگ بر ناهماهنگی شناختی

و البته همه اینها به اندازه کافی مهم هستند، اما آنچه بسیار مهمتر است این است که شخصیت XV اکنون کاملاً با تصویر مطابقت دارد. حالا واقعاً یک آتش اسب، رعد و برق توپ، یک پرتقال ساعتی است! ناهماهنگی شناختی بین صدای دلپذیر موتور باکسر، پدال های آلومینیومی و شتاب آرام و تفریحی به سبک قایق بادبانی، جایی در گذشته است.

تزریق مستقیم پاسخگویی را به موتور اضافه کرد، اما مهمتر از همه، متغیر، اگرچه نام بازاریابی Lineartronic را حفظ کرد، اما اکنون به روشی کاملاً متفاوت عمل می کند و از "مکانیک سیالات" کلاسیک تقلید می کند. ضرایب دنده به سرعت و به آرامی اما به صورت پله ای تغییر می کند و این مراحل با حرکت سوزن سرعت سنج به وضوح قابل مشاهده است. وقتی پدال گاز را به شدت فشار می دهید، دورها بلافاصله به 5-6 هزار می رسند و این اثر هنگام رانندگی تقریباً با هر سرعتی در دسترس است و به طور کلی اکنون XV کاملاً منظم است "پدال را دنبال می کند" و درایو حالت به شما امکان می دهد بسیار بسیار فعال رانندگی کنید.

اما اگر هنوز کافی نیست - فرض کنید فقط می‌خواهید نقش مک‌ری یا ریچارد برنز را بازی کنید - یا اگر بخش‌هایی از جاده کوهستانی که امکان سبقت گرفتن در آنها وجود دارد بسیار کوچک هستند (مانند مورد ما)، دنده‌های دست و پا در اختیار دارید - سوئیچ ها شما می توانید از آنها به دو صورت استفاده کنید. می توانید قبل از سبقت گرفتن و همزمان با فشار دادن گاز، گلبرگ سمت چپ را چند بار فشار دهید. ماشین "تیراندازی" می کند تا کمی به نظر نرسد ...

اما پس از آن کامیون تنبل به یک لکه کوچک در آینه دید عقب ذوب شد. اکنون می‌توانید پدال را رها کنید و CVT به Drive برمی‌گردد. خوب، شما می توانید انتخابگر را به سمت چپ بکشید، و کنترل ضرایب دنده را به طور کامل در دست بگیرید، و سپس واریاتور محدوده مشخص شده را تا آخر حفظ می کند، حتی زمانی که سوزن سرعت سنج به منطقه قرمز نزدیک شود. و در این حالت می توانید با سرعت کمتر از صد در امتداد یک مارپیچ کوهستانی رانندگی کنید، زیرا هم سیستم تعلیق و هم فرمان این اجازه را می دهند.

تقریباً مانند "پنوما"

به طور کلی، پلت فرم جدید SGP (پلتفرم جهانی سوبارو) بسیار به خودرو داده است، اول از همه، استحکام پیچشی حداقل 70٪ افزایش یافته است و این تضمینی برای هندلینگ عالی است. به علاوه سیستم چهار چرخ متحرک دائمی. به علاوه، یک سیستم کنترل بردار کشش فعال که سرعت دو چرخ داخلی را کاهش می دهد و به معنای واقعی کلمه ماشین را به پیچ می کشاند. به طور کلی، سیستم تعلیق خوشایندترین احساس را به جا می گذارد: نسبتاً متراکم است، بسیار انرژی بر است، به گونه ای کار می کند که برجستگی ها به گونه ای است که شتاب عمودی عملاً هنگام عبور از موانع کوچک به افراد داخل کابین نمی رسد.

جاده های قفقاز شمالی، جایی که آزمایش انجام شد، کیفیت خاصی ندارند، اما گاهی اوقات این تصور را داشتم که نه در یک کراس اوور جمع و جور، بلکه در یک خودروی بسیار معتبرتر با سیستم تعلیق بادی رانندگی می کنم. و XV چگونه از دست اندازهای سرعت عبور می کند، به خصوص اگر بدانید که چگونه از تکنیکی مانند "تخلیه پویا!

مردم و ستاره ها

خوب، ما جلوتر می رویم و به کوه می رویم و به هیچ وجه روی آسفالت. همانطور که گفتم، "ورزشکار، عضو کومسومول و فقط یک زیبایی" ما به طور جدی مهارت های خود را در گردشگری کوهستانی (و نه تنها) ارتقا داده است. در هر صورت عبور مورب از میان خندق ها که در پرایمرهای کوهستانی فراوان است هیچ مشکلی ایجاد نمی کند و حتی لحظه ای را که خودرو تنها با سه یا حتی دو چرخ برای مدتی روی زمین می ایستد را احساس نمی کنید. .

شاید شدیدترین لحظه سفر ما صعود تند در راه به SAO RAS، رصدخانه ویژه اخترفیزیک آکادمی علوم روسیه بود. در واقع، ماشین با خیز کاملاً آرام کنار آمد، اگرچه در برخی مواقع به نظرم رسید که کشش هنوز کافی نیست. فقط خورشید در چشمان من بود و مجبور بودم تقریباً کور رانندگی کنم. در شرایط دیگر، فقط از همان ابتدای صعود کمی سرعت و سرعت بیشتر را حفظ می کردم، اما همه چیز به معنای واقعی کلمه در آستانه بود. اما لطفا توجه داشته باشید - کار کرد!

خوب، پاداش یک سفر جالب به BTA بود، "تلسکوپ بزرگ آزیموتال"، ابزار شگفت انگیز دانش علمی، که در دهه 60 قرن گذشته در پای کوه پاستوخوف در ارتفاع 2070 متری از سطح دریا ساخته شد. . همه می دانند که کلمه سوبارو چگونه از ژاپنی ترجمه شده است و چرا پنج ستاره روی نشان این برند به تصویر کشیده شده است. البته، از روی ساده لوحی خود، امیدوار بودیم که "اجازه نگاه کردن از طریق تلسکوپ" را داشته باشیم، ترجیحاً به صورت فلکی Pleiades.

میانگین مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر

افسوس که اخترفیزیکدانان مدرن مانند ستاره شناسان قرن های گذشته از طریق چشمی نگاه نمی کنند و اشیاء مورد مطالعه آنها بر روی صفحه کامپیوتر، عمدتاً به صورت اعداد و نمودارها تجسم می شوند. این در مورد تلسکوپ رادیویی BTA و RATAN-600 نیز صدق می کند که روز بعد از آنها بازدید کردیم. در اینجا ما بیشتر از این تحت تأثیر قرار گرفتیم ... تلسکوپ رادیویی به این صورت عمل می کند: سیگنال "یکی از کهکشان های دور و دور" توسط بخشی از یک آنتن دایره ای دریافت می شود و به یک بازتابنده ثانویه ارسال می شود که به نوبه خود، آن را به گیرنده ها (به اصطلاح "شاخ") می فرستد و از آنجا با تجهیزات ضبط از طریق موجبرها وارد کابین می شود. بازتابنده ثانویه و کابین با تجهیزات بر روی سکویی نصب شده است که در امتداد ریل حرکت می کند. برای هر مشاهده، این پلت فرم چند تنی باید موقعیت کاملاً مشخصی و با دقت میلی متری داشته باشد. بنابراین، موقعیت یابی پلت فرم به صورت دستی و با استفاده از یک متر انجام می شود. بله، خاص، ژئودتیک، اما به نظر معمولی ترین است!

چه حریصانه ای به جاده نگاه می کنی

اما بیایید از آسمان به زمین و از بزرگترین تلسکوپ نوری در اوراسیا - به سیستم نوری EyeSight برگردیم. در واقع، به لطف آن، و همچنین تعدادی دیگر از سیستم های امنیتی، سوبارو XV، با تمام پویایی و کنترل پذیری خود، نه تنها برای یک راننده باتجربه، بلکه برای یک تازه کار که به تازگی حرفه رانندگی خود را باز می کند، مناسب خواهد بود.

این سیستم در مورد یک رویکرد خطرناک هشدار می دهد و اگر راننده به موقع به سیگنال صوتی و پیام های هشدار چشمک زن روی صفحه ابزار پاسخ ندهد، خودرو را متوقف می کند، یا از تصادف جلوگیری می کند (اگر سرعت کمتر از 50 کیلومتر بود). / h)، یا به طور قابل توجهی عواقب آن را کاهش می دهد. او همچنین مسئول کنترل خروجی از خط خود است. و جالب اینجاست: واضح است که خط کشی در جاده های ما همه جا نیست، اما جایی که هستند، ممکن است در وضعیت بسیار بدی باشند. اما حتی در جایی که نشانه گذاری برای چشم انسان ضعیف بود، سیستم همچنان به آن چسبیده بود! همان سنسورهای نوری مسئول کروز کنترل فعال هستند.

1 / 2

2 / 2

رویای بلوند

اگر ماشین خود را در حالی پارک کرده باشید که دماغه‌تان رو به مانع باشد، و وقتی در حال رانندگی هستید، به‌طور تصادفی Drive را به جای دنده عقب روشن کنید، سیستم به شما اجازه حرکت نمی‌دهد. با این حال، اگر واقعاً می خواهید به این مانع برخورد کنید، باید سه ثانیه پای خود را روی پدال گاز نگه دارید. این سیستم همچنین مانعی را که برای شما قابل مشاهده نیست، مانند ستونی که پشت ماشین ایستاده است، تشخیص می دهد. به آن یک دوربین دید عقب با وضوح بسیار بالا با طرح پویا اضافه کنید. هنگام دنده عقب، یک هشدار ترافیک متقابل اضافه کنید. من به معنای واقعی کلمه امروز چنین تصادفی را در یک پارکینگ در نزدیکی یک سوپرمارکت دیدم ... و همه اینها کار می کند، همانطور که می توانیم در یک تظاهرات ویژه ببینیم.

حجم صندوق عقب

310 / 1220 لیتر

باید گفت که پرواز به داخل سپر نصب شده با تصویر سمت عقب خودرو واقعاً ترسناک است و سیستم ابتدا سعی می کند شما را به هر طریق ممکن درگیر حل و فصل شرایط کند و سپس سرعت خود را کاهش می دهد و در آخر لحظه ای و بسیار تند، به طوری که کاپوت خودرو در چند ده سانتی متری سپر یخ می زند. بر اساس گزارش موسسه مطالعات تصادفات جاده ای ژاپن، معرفی سیستم EyeSight تعداد تصادفات خودروهای سوبارو را تا 61 درصد کاهش داده است!

و یک کالسکه روی پشت بام

بنابراین، معلوم می شود یک ماشین رویایی، و رویای حتی یک مسابقه دهنده، حتی یک بلوند؟ "خانمی دلپذیر از هر نظر" و بدون نقص؟ نگران نباشید، مانند بدون آن، اشکالاتی وجود دارد. به عنوان مثال، حجم صندوق عقب XV جدید ثابت مانده است و 310 لیتر است. خوب، بله، درب گسترده تر شده است، اما هنوز هم XV دیگر برای یک زوج متاهل با یک فرزند کوچک مناسب نیست: برای حمل و نقل یک کالسکه، باید صندلی های عقب را تا کنید. و سپس چگونه یک کودک را حمل کنیم؟ صندوق عقب را روی پشت بام سوار کنید و کالسکه را آنجا جمع کنید؟ اما پس از آن - خداحافظ، آیرودینامیک ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

روی پاشنه های مارپیچ احساس کردم که فاقد حمایت جانبی هستم. به طور دقیق تر، توسعه پشتیبانی جانبی برای پشتی ها با دینامیک پیچیدن که خودرو قادر به نشان دادن آن است مطابقت ندارد.

خوب، فرمان ... موادی که با آن پوشانده شده بود نسبتاً لغزنده بود و نمایه آن تنها چسبندگی ممکن را تنظیم کرد: بسته، 9-3. این دستگیره مناسب برای سوار شدن بر روی پیاده رو است، اما روی زمین یک دستگیره بسته مسیر مستقیمی برای شست های ضربه خورده است. برای انجام این کار، کافی است که متوجه هیچ سوراخی نشوید و با سرعت بسیار زیاد داخل آن پرواز کنید، به طوری که شخصی که اغلب از آسفالت خارج می شود، به سرعت عادت می کند که دستان خود را در 10-2 نگه دارد، در حالی که شست هایش در امتداد ". فرمان". و در این موقعیت است که هجوم‌های توسعه‌یافته روی فرمان XV صراحتاً شروع به تداخل می‌کنند، بنابراین من فرمان صاف، عموماً بدون هجوم اولین سوبارو XV را خیلی بیشتر دوست داشتم!

سوباروی عزیزم

و در نهایت، به نظر من، مهمترین نقطه ضعف قیمت است. خودروهای کالایی در 25 اکتبر در نمایندگی های سوبارو روسیه ظاهر می شوند. در عین حال، گیربکس دستی برای روسیه وجود ندارد، بنابراین حتی ارزان ترین تجهیزات پایه (موتور 1.6 لیتری با 114 اسب بخار و بدون سیستم های کمکی) 1،599،000 روبل هزینه خواهد داشت، و تجهیزات پیشرفته Premium ES "با گوشت چرخ کرده کامل". "(ما چنین ماشینی را رانندگی کردیم) قبلاً 1999900 هزینه خواهد داشت!

اگر آنها را در کنار هم قرار دهید، تفاوت ها بلافاصله قابل توجه خواهد بود، اما به صورت جداگانه، نسل فعلی کراس اوور سوبارو XV و نسل قبلی آن را می توان با عادت اشتباه گرفت. اما این فقط تا زمانی است که ماشین داخل آن و حتی بیشتر از آن در حال حرکت را بشناسید. ما ملاقات کردیم. و ما در مورد تفاوت چیزی برای گفتن داریم.

در بین همکلاسی ها، به چند دلیل، به طور همزمان از هم جدا می شود: ظاهر سبک تر، تمام چرخ محرک دائمی، حداقل یکپارچگی با مارک ها و مدل های دیگر (شرکت هنوز مستقل است)، سیستم های ایمنی فعال EyeSight ...

در ابتدا حتی یافتن رقبای مستقیم برای سوبارو دشوار است. اما ما سفر کردیم و متوجه شدیم که او یک میوه عجیب و غریب نیست، بلکه یک رفیق است که به خوبی برای جاده های اوکراین آماده شده است. اما آیا او باید حداقل یک نقطه ضعف داشته باشد؟

مهندسی شده

ظاهر سوبارو XV را می توان در یک کلمه توصیف کرد - پیچیده. چراغ های جلو با شکل نامنظم، عناصر بیرون زده روی سپرها و قوس چرخ ها، چراغ های عقب که روی دیواره های کناری بدنه کشیده می شوند. قطعا چیزی برای نگاه کردن وجود دارد. اما در مقایسه با سلف خود، سبک کلی تغییر زیادی نکرده است - به این معنی مخاطب هدف چنین ظاهری را تایید می کندو انتظار تغییرات اساسی را ندارد. چراغ‌های جلو چراغ‌های روشنایی در روز را دریافت می‌کردند، و اصلاحات برتر یک چراغ LED تطبیقی ​​دریافت می‌کردند که می‌تواند به چرخش‌ها نگاه کند. همه چراغ ها، به جز چراغ های ترمز، کلاسیک هستند و دارای لامپ های رشته ای هستند.

ابعاد خودرو تغییر کرده است و همه افزایش ها باید توسط مسافران ارزیابی شود. فاصله بین دو محور 30 ​​میلی متر اضافه شد، طول 15 میلی متر افزایش یافتو عرض 20 میلی متر افزایش یافت. با توانایی هندسی کراس کانتری، سوبارو نیز خوب عمل می کند - فاصله 220 میلی متری شاید بزرگترین شاخص در کلاس باشد. بله، و ما متوجه برآمدگی های بزرگ نشدیم.

جالب اینجاست که در نسخه های دارای سیستم امنیتی EyeSight، مهندسان بسیار حواسشان به میدان دید دو دوربین زیر شیشه جلو بوده است. حتی برف پاک کن سمت راست همراه با یک نازل واشر اضافی عرضه می شود- به طوری که بدون خاک! در واقع، برای یک هفته عملیات زمستانی برفی-نمکی، سیستم هرگز در مورد دید ضعیف جاده خطا نکرد.

با شاخص داخلی کارخانه GX کاملا جدید است. به گفته طراحان، سفتی پیچشی 70٪ افزایش یافته است. چنین افزایش قابل توجهی در این پارامتر به دلیل نسبت بیشتری از فولادهای با مقاومت بالا و عناصر قدرت پیشرفته امکان پذیر شد. در عین حال وزن کل خودرو کاهش نیافته است. ظاهراً در چنین راه دشواری، کیلوگرم های ذخیره شده روی وسایل الکترونیکی جدید افتاد.

نگاه می کنیم و نمی شوییم

خط نارنجی در هر کجای کابین قابل مشاهده خواهد بود - روی فرمان، روی داشبورد، روی همه صندلی ها. این واقعا فضای داخلی را زنده می کند و رنگ های خاکستری داخلی را رقیق می کند. خود صندلی ها با مواد ترکیبی - چرم، پارچه سوراخ دار پوشیده شده اند.
خط نارنجی در همه جا یافت می شود. بین صندلی های جلو - یک تکیه گاه بازو عمیق.

به گفته این خودروساز، به راحتی تمیز می شوند و از خاک و آب نمی ترسند. همه چیز، به اصطلاح در یک SUV واقعی.

سالن از کثیفی نمی ترسد و به خوبی شسته می شود. بله، به نظر می رسد بسیار تازه است.

به هر حال، خود صندلی ها بسیار نرم هستند، در حالی که دارای پشتیبانی جانبی عالی هستند. یک ترکیب غیر معمول، واقعا. آنها پشت شما را حتی در گوشه ها سر جای خود نگه می دارند و به شما کمک می کنند از میان دست اندازها حرکت کنید. در ردیف عقب، فضای بیشتری در بالای سر وجود دارد (+9 میلی متر)، و در پاها (+26 میلی متر). تنها چیزی که می تواند باعث ناراحتی شود بالا رفتن تونل انتقال از کف است. در مقایسه با نسل قبلی، عایق صدا بهبود یافته است، کابین ساکت تر شده است.
فضای کافی در ردیف دوم یک تونل انتقال بالا در مرکز مانع از حرکات فردی که در مرکز نشسته است می شود.
مجموعه درایوهای الکتریکی گسترده ترین نیست، اما دامنه تنظیمات بزرگ است.

احساس می شود که ماشین بیشتر برای حمل و نقل افراد - مسافران طراحی شده است تا برای اشیاء بی جان. محفظه بار پیش فرض آماده برای سوار شدن 310 لیتربار مسافر. برای بارگیری اجسام سنگین، باید آنها را بلند کرد. اما اعتراف می کنم که بارگیری وسایل بزرگ راحت تر است ، عرض دهانه در پایین 100 میلی متر افزایش یافته است ، در بالا - 9 میلی متر. اگر پشت ردیف دوم را تا کنید، ما در حال حاضر 1220 لیتر دریافت می کنیم. زیر زمین یک لاستیک زاپاس موقت و یک سازمان دهنده درج فوم پنهان شده بود.
تنه بلند است و نه خیلی بزرگ.
با تا زدن پشت ها ، ما قبلاً یک فضای مسطح بزرگ بدست می آوریم.
زیر زمین یک چرخ یدکی و مجموعه ای اساسی از ابزار قرار دارد.

فرمان چاق گرم می شود و کلیدهای زیادی دارد، از تنظیمات کروز کنترل تطبیقی ​​گرفته تا فعال سازی دستیار صوتی. پانل ابزار یک صفحه نمایش رنگی بزرگ دریافت کرد که اطلاعات را از رایانه داخلی و وضعیت سیستم های ایمنی فعال نمایش می دهد. کالیبر دو ابزار اصلی کوچک است، اما روانشناسان می گویند که فونت دقیق درک اطلاعات را آسان تر می کند.
واحد آب و هوا از مدل های دیگر این برند برای ما آشناست.
قبل از روشن کردن موتور، فلش های ابزار در اطراف کل صفحه حرکت می کنند. که اتفاقاً خوب خوانده می شود.

یک مانیتور لمسی 8 اینچی با واکنش عالی گوشی هوشمند متصل را کنترل می کند ( پروتکل های Apple CarPlay و Android Auto به خوبی کار می کنند)، ناوبری، صوتی. یک دستیار صوتی با صدای پایین زن، به شدت یادآور معلم است، پیدا کردن یک زبان مشترک آسان است، او دستورات را به خوبی درک می کند. اگر مسافران بخواهند به اینترنت دسترسی داشته باشند، می توان یکی از گوشی های هوشمند را به عنوان مودم به سیستم متصل کرد.
نمادهای منو بزرگ و واضح هستند، سیستم کنترل صوتی روسی را می فهمد.

صفحه نمایش دیجیتال دیگری در کابین وجود دارد که برای نمایش اطلاعات خدمات - مصرف سوخت، تنظیمات کنترل آب و هوا و غیره طراحی شده است. در بالا، زیر شیشه جلو قرار دارد. جای آن برای همه طرفداران سوبارو آشناست، قبلا سه دستگاه آنالوگ را در خود جای داده بود.
همه سیستم ها عادی هستند - ماشین به ما می گوید. ما داریم کار میکنیم...

بوکس بدون توربو

ژاپنی ها مردم جالبی هستند. معمولاً در صنعت خودروسازی سعی می‌کنند کوچک‌ترین تغییری را هم به عنوان یک نوآوری در نظر بگیرند. سوبارو برعکس عمل کرد. موتور 2.0 لیتری بنزینی، نصب شده بر روی قهرمان تست ما، همان شاخص FB20 را به عنوان سلف خود دریافت کرد. اما این پاوریونیت دارای بیش از 80 درصد قطعات جدید است، حتی بلوک موتور متعلق به خودش است.

تغییر اتصال دهنده ها، بهینه سازی طراحی و آلیاژهای جدید این امکان را فراهم کرد کاهش وزن موتور تا 12 کیلوگرم. تزریق مستقیم سوخت، افزایش نسبت تراکم، از بین بردن مشکل افزایش اشتهای روغن - اینها تنها برخی از مراحل بهبود موتور هستند. عملکرد او چطور؟ شست بالا: 156 اسب بخار قدرت و 196 نیوتن متر حداکثر گشتاور در کلاس متوسط ​​است.

این خودرو دیگر برای رانندگی و "اشتعال" طراحی نشده است، بلکه برای حرکت مطمئن و آرام در هر شرایطی طراحی شده است. درست است: در هر. یک موتور با گشتاور بالا همراه با یک واریاتور بدون پله برای ترافیک، مسیر و حتی برای خارج از جاده مناسب است. سیستم تمام چرخ محرک اختصاصی با توزیع گشتاور فعال در شرایط عادی 60 درصد گشتاور را به محور جلو و 40 درصد را به عقب منتقل می کند. بسته به موقعیت، رانش را می توان در امتداد محورها در حالت آزاد منتقل کرد.

میله های مک فرسون در جلو و یک "اهرم دوتایی" در عقب، به همراه واحد نیرو، بر روی پلت فرم جدید SGP مونتاژ شده اند که توسط تمام کراس اوورهای جدید این برند ژاپنی امتحان خواهد شد. با توجه به احساسات ما، سوبارو XV، به لطف یک شاسی کاملاً تنظیم شده، می تواند عنوان راحت ترین کراس اوور کلاس در بازار اوکراین را به خود اختصاص دهد. ماشین از چاله ها و چاله ها نمی ترسد.

اکنون چند کلمه در مورد سیستم EyeSight. آن شامل ترمز قبل از برخورد، کروز کنترل تطبیقی، کنترل گاز پیش از برخورد، هشدار شروع خودرو به جلو، هشدار خروج از خط و هشدار انحراف از خط. البته سیستم ترمز خودکار بیشترین علاقه را در ما برانگیخت. دو دوربین فاصله دار وظیفه تخمین فاصله تا خودروی جلویی را بر عهده دارند که در دو طرف آینه دید عقب نصب می شوند. این سیستم قادر است ماشین ها، موتورسیکلت ها، دوچرخه ها، عابران پیاده را تشخیص دهد و به طور جداگانه به چراغ های ترمز واکنش نشان می دهد.

البته محدودیت هایی نیز وجود دارد. بنابراین، EyeSight ممکن است در برف سنگین، مه، نور متضاد و شیشه جلوی بسیار کثیف به درستی کار نکند. در ترافیک فعال بسیار ترسناک و غیرعادی بود که سلامتی و آرامش خود را به وسایل الکترونیکی اعتماد کنیم و جرات آزمایش در یک جاده روستایی را نداشتیم. اما در یک برد بسته، سیستم کاملاً خود را نشان داد. EyeSight یک خلبان خودکار نیست، بلکه فقط یک دستیار-دستیار هوشمند استبرای محافظت از راننده طراحی شده است. و او این کار را بسیار خوب انجام می دهد. بیشترین عملکردی که در یک کلان شهر فعال می شود، یادآوری این است که ماشین جلوی شما در ترافیک قبلاً ترک کرده است.

برای تکامل

مسیر تکاملی توسعه همیشه نزدیک به ژاپنی های احساساتی و آسیب پذیر بوده است. در مورد خودروها هم همین وضعیت وجود دارد. در سوبارو با نسل جدید کراس اوور XV باید کلی معرفی می کردم. در غیر این صورت، این یک ماشین شناخته شده، مطیع و منعطف است. البته چیزهای جدید زیادی یاد گرفتم. همه ما در دنیای مدرن بی وقفه در حال یادگیری هستیم...