گواهی زیست محیطی یورو 2مجموعه ای از استانداردهای یورو است که محتوای خطرناک را محدود می کند محیطمواد در گازهای خروجیماشین ها. در اتحادیه اروپا این گواهی جایگزین استاندارد قبلی یورو 1 شد و در سال 1995 به تصویب رسید. استانداردهای انتشار در استاندارد جدید تجدید نظر شده است مواد مضردر جو بنابراین، الزامات برای انتشار مواد مضر توسط موتورها احتراق داخلیتخمین زده می شود به:
CO - مجاز بیش از 55 گرم در کیلووات ساعت نیست.
CH - مجاز بیش از 2.4 گرم / کیلووات * ساعت نیست.
NO - بیش از 10 گرم در کیلووات * ساعت مجاز نیست.
در فدراسیون روسیه، در 12 اکتبر 2005، مقررات فنی "در مورد الزامات انتشار مواد مضر توسط خودروها"، قطعنامه شماره 609 تصویب شد. 6 ماه پس از آن تاریخ رسمیانتشار آن در مطبوعات در 21 اکتبر 2005، لازم الاجرا شد. این آیین نامه شامل کلیه هنجارها و الزامات استانداردهای بین المللی محیط زیست می باشد. بر اساس این مصوبه از 22 آوریل 2006 خودروهای کلاس کمتر از یورو 2 در روسیه تولید نمی شود و طبق مقررات فنی خودروهای وارداتی که فاقد گواهینامه یورو 2 هستند در مرز توقیف می شوند. اینکه آیا خودرو مطابق با استاندارد یورو باشد، گواهی انطباق را تضمین می کند.
اطلاعات مربوط به خودروها توسط آژانس فدرال مقررات فنی تولید می شود و هر ماه به بخش ایمنی منتقل می شود. ترافیکوزارت امور داخلی روسیه و سرویس گمرک فدرال روسیه. طبق مقررات فنی، دو پایگاه داده ایجاد شده است که حاوی اطلاعات خودروهای مطابق با استاندارد یورو 2 و اطلاعات مربوط به گواهی انطباق صادر شده قبلی است. در وب سایت رسمی روستخرگولیروانیه، هر مالک خودرو می تواند ببیند که آیا برند خودروی وی مطابق با استاندارد یورو 2 است یا نیاز به صدور گواهینامه یورو 2 مربوطه خواهد بود یا خیر، همچنین جدول انطباق با استانداردهای مصوب وزارت صنعت وجود دارد. و انرژی، که نشان می دهد کدام خودروها برای واردات به قلمرو فدراسیون روسیه ممنوع هستند. اول از همه، آنها ممنوع هستند ماشین های اروپاییکه بالای 10 سال سن دارند.
گواهی یورو 2 را می توان در ارگان های تأیید شده ای صادر کرد که از Rostekhregulirovanie برای حق صدور چنین گواهینامه ای مجوز گرفته اند. اگر این خودرو قبل از سال 1997 ساخته شده است، باید نتیجه گیری خاصی انجام شود. برای انجام این کار، شما نیاز به ارزیابی میزان مواد مضر در گازهای خروجی دارید مرکز خدمات. همچنین می توانید گواهی مبنی بر تبدیل خودرو و مطابقت با استاندارد یورو 2 یا بالاتر دریافت کنید.به گفته کارشناسان، استانداردهای جدید یورو 2 ممکن است منجر به نصف شدن بازار خودروهای دست دوم شود. آنها بر این باورند که این امر تأثیر مثبتی بر محیط زیست خواهد داشت، زیرا خودروهای قدیمی مقدار زیادی از خود را منتشر می کنند تعداد زیادی ازمواد مضر این گازهای گلخانه ای به نوبه خود برای سلامت انسان مضر هستند.
وضعیت محیط زیست هر روز بدتر می شود، پس باید از امروز به آن فکر کنید. طبق این قانون، تمام بنزین و گازوئیل باید استانداردهای یورو را داشته باشند. آیین نامه فنی فروش بنزین و سوخت مطابق با استاندارد یورو 2 را تا تاریخ 31/12/1387 پیش بینی کرده بود. برای استاندارد یورو 3، دوره فروش تا 2009/12/31 محدود است، برای استاندارد یورو 4 - تا 12/31/2013. این لحظهاستانداردهای زیست محیطی یورو 4 در حال حاضر در فدراسیون روسیه اجرا می شود. دولت در نظر دارد تا سال 2014 به استانداردهای یورو 5 روی بیاورد. تولیدکنندگان داخلیخودروها از نظر فنی آماده خواهند شد. استانداردهای یورو 5 قبلاً در سال 2009 در اتحادیه اروپا تصویب شد.
از پنجشنبه، 25 سپتامبر، ورود به مرکز مسکو ممنوع خواهد شد، که به گفته مقامات شهر، انتشار آلاینده ها را 8000 تن در سال کاهش می دهد - حدود 5٪.
موافقتنامه در مورد اتخاذ شرایط یکسان برای تأیید و در مورد شناسایی متقابل تأیید اقلام تجهیزات و قطعات مکانیکی وسیله نقلیه(همچنین به عنوان توافقنامه استانداردسازی خودرو یا توافق ژنو) در 20 مارس 1958 در ژنو به تصویب رسید. در چارچوب این توافقنامه، بیش از 100 قطعنامه کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا (مقررات UNECE) برای تضمین ایمنی جاده ها و حفاظت از محیط زیست به تصویب رسیده است.
کشورهایی که به این موافقتنامه ملحق شده اند از مقررات ECE برای آزمایش گواهینامه وسایل نقلیه جاده ای استفاده می کنند. هر یک از طرفین حق دارد تمام یا بخشی از قوانین را بپذیرد که یک سال قبل از خاتمه استفاده از یک قاعده خاص، با ارسال یک اطلاعیه خطاب به دبیر کل سازمان ملل متحد، طبق روال تعیین شده به UNECE اطلاع می دهد.
از جمله قوانین EEC به اصطلاح استانداردهای اروپایی برای آلودگی تولید شده توسط با ماشین. با توجه به این قوانین و اصلاحات آنها، چندین نوع استاندارد یورو متمایز می شود که در مقادیر حدی آلاینده های تولید شده توسط حمل و نقل جاده ای متفاوت است.
استاندارد Euro-2 در سال 1995 در اروپا، ایالات متحده آمریکا و ژاپن معرفی شد، استانداردهای Euro-3 که 30 تا 40٪ سخت تر از استانداردهای Euro-2 هستند، در سال 2000 اجرایی شدند و از 1 ژانویه 2005 انتقال کامل به تولید وسایل نقلیه مطابق با استانداردهای یورو 4 را که 65 تا 70 درصد سخت تر از یورو 3 هستند، اجرا کرد.
در روسیه، در 22 آوریل 2006، مقررات فنی جدید "در مورد الزامات انتشار فناوری خودروسازیدر قلمرو فدراسیون روسیه منتشر می شود، آلاینده ها". این مقررات مقرر می دارد که هر تجهیزات خودرویی که در قلمرو فدراسیون روسیه در گردش قرار می گیرد باید از نظر انتشار مواد مضر (آلاینده) (CO، CH، NOX و ذرات پراکنده)، با یک کلاس محیطی حداقل دوم ("Euro-2") مطابقت دارد.
توسط نظر متخصصناوگان خودروهای روسیه 90 درصد یورو 0، 5 درصد یورو 1، 4 درصد یورو 2 و تنها 1 درصد یورو 3 است.
طبق آیین نامه، الزامات فنی وسایل نقلیه خودرویی و موتورهای احتراق داخلی کلاس 2 اکولوژیکی نصب شده بر روی آن به شرح زیر است:
دسته‌های M(1)، M(2) حداکثر وزننه بیشتر از 3.5 تن، N(1) با موتورهای جرقه ای (بنزینی، گازی) و استانداردهای انتشار فنی دیزل برای مقررات UNECE N 83-04 (سطوح انتشار B، C، D)، مقررات UNECE N 24-03 با اضافه 1 ( فقط برای موتورهای دیزل)؛
دسته M(1) با حداکثر جرم بیش از 3.5 تن، M(2)، M(3)، N(1)، N(2)، N(3) با موتورهای دیزلی و موتورهای گازسوز- استانداردهای فنی انتشار مقررات UNECE N 49-02 (سطح انتشار B)، مقررات UNECE N 24-03 با پیوست 1 (فقط برای موتورهای دیزل).
دسته M(1) با حداکثر جرم بیش از 3.5 تن، M(2)، M(3)، N(2)، N(3) با موتورهای بنزینی- استانداردهای انتشار فنی (CO - 55 گرم در کیلووات ساعت، CmHn - 2.4 گرم در کیلووات ساعت، NOX - 10 گرم در کیلووات ساعت) در طول آزمایشات ارائه شده توسط مقررات UNECE N 49-03 (چرخه آزمایش ESC).
پیوست شماره 3 آیین نامه اصلی را تعیین می کند الزامات فنیبه ویژگی های سوخت برای وسایل نقلیه خودرویی. برای سوخت کلاس اکولوژیکی 2 (Euro-2)، ویژگی های زیر ایجاد شده است:
برای بنزین - غلظت سرب نه بیشتر از 10 میلی گرم بر دسی متر مکعب، غلظت گوگرد بیش از 500 میلی گرم بر کیلوگرم، کسر حجمی بنزن نه بیشتر از 5٪، فشار بخار اشباع شده با در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی: V دوره تابستان- 45 - 80 کیلو پاسکال، اینچ دوره زمستانی- 50 - 100 کیلو پاسکال؛
برای سوخت دیزلی - عدد ستاننه کمتر از 49، چگالی در 15 C 820 - 860 کیلوگرم بر متر مکعب، غلظت گوگرد بیش از 500 میلی گرم بر کیلوگرم، ترکیب کسری - 95٪ از حجم تقطیر در دمای بیش از 360 درجه سانتیگراد، روانکاری بیش از 460 میکرون نیست.
در 1 ژانویه 2008، استانداردهای زیست محیطی یورو-3 در روسیه شروع به کار کرد و تولید در این کشور یا واردات خودروهایی را که حداقل استانداردهای یورو-3 را برآورده نمی کنند به قلمرو آن ممنوع کرد. از 1 ژانویه 2010، استانداردهای Euro-4 در روسیه و از سال 2014 - Euro-5 معرفی خواهند شد.
- مبدل کاتالیزوری یا فیلتر ذرات دیزل
چیپ تیونینگ برای یورو 0
چیپ تیونینگ برای یورو 2
نمونه ای از فراخوانی در مورد سیستم عامل با انتقال به E2.
چیپ تیونینگ با حفظ استانداردهای سمیت (E4، E5، E6)
برخی از مشتریان ترجیح می دهند با حفظ استانداردهای سمیت کارخانه، ECU را فلش کنند. اغلب این انتخاب توسط صاحبان خودرو انجام می شود که تحت ضمانت فروشنده هستند. از نظر حفاظت از محیط زیست، این بیشترین است گزینه صحیح. ما سعی می کنیم به آن پایبند باشیم.
متخصصان ADACT کیفیت خودروی شما را بررسی کرده و سفت‌افزاری را نصب می‌کنند که برای یک خودروی خاص مناسب‌تر است.
">تنظیم تراشه موتور هم با حفظ استانداردهای یورو کارخانه و هم با انتقال به استاندارد دیگری انجام می شود که برای کنترل آلایندگی کمتر نیاز دارد.
سیستم عامل برای سایر استانداردهای یورو در 2 مورد انجام می شود:
- صاحب خودرو با کاتالیزور یا فیلتر ذرات مشکل دارد. بر داشبوردنماد نقص ظاهر شد و با توجه به کدهای تشخیصی P0420 و P0430 یا P1447، P1448، P1901، 480A، 481A و غیره.
تعویض گران است. راحت تر حذف کاتالیزور یا فیلتر ذراتو سیستم عامل را با استانداردهای E2 / E3 تطبیق دهید.
- مالک می خواهد برای افزایش پویایی خودرو به سطح دیگری از استانداردهای محیطی ارتقا یابد.
بیایید این افسانه را که تغییر به استاندارد یورو دیگری می تواند به موتور آسیب برساند را کنار بگذاریم. هیچ یک پیامدهای منفیخیر تغییر یکی خواهد بود: انتشار دی اکسید کربن با افزایش دینامیک افزایش می یابد.
ما بهترین کیفیت را دریافت می کنیم مخلوط سوخت، از آنجایی که کامپیوتر دیگر نیازی به مراقبت از ایمنی کاتالیزور یا فیلتر ذرات به دلیل تغییرات اساسیترکیب مخلوط
چیپ تیونینگ برای یورو 0
یورو 0 قدیمی ترین استاندارد (1988) است. حد مجاز 22 برابر بیشتر از یورو 4 مونوکسید کربن منتشر می کند. سیستم عامل این استاندارد به ندرت ساخته می شود. اساساً اگر خواهان افزایش شدید دینامیک هستند و از افزایش مصرف سوخت نمی ترسند ( تنظیم ورزشی). ما استانداردهای بالاتر را توصیه می کنیم.
چیپ تیونینگ برای یورو 2
اغلب آنها با تنظیم تراشه با تغییر در استاندارد زیست محیطی به Euro-2 تغییر می کنند. انتشار اندکی افزایش می یابد و دینامیک به طور چشمگیری تغییر می کند سمت بهتر. شیب ها ناپدید می شوند، کات آف تغییر می کند، قدرت افزایش می یابد و حتی صدای موتور متفاوت می شود. هنگام تعویض به E2، لازم است کاتالیزور یا فیلتر ذرات را بردارید. لازم به ذکر است که هیچ مشکلی برای گذراندن بازرسی وجود ندارد. انتقال به یورو-2 بر ضمانت فروشنده نیز تأثیری ندارد.
یورو 2 - استانداردهای پاناروپایی (استاندارد زیست محیطی) برای سمیت مصرف شده گازهای خروجیوسايل نقليه. این استاندارد پارامترهای شروع سرد موتورها را مشخص می کند و میزان انتشار سمی را تا حدود 25 درصد در مقایسه با یورو 1 کاهش می دهد. در سال 1995 به جای یورو 1 در اتحادیه اروپا معرفی شد و در سال 1999 با یورو 3 جایگزین شد. استاندارد
در روسیه، استاندارد سوخت یورو-2 در پاییز 2005 معرفی شد.
سوخت دیزل EURO 2 هوا را بیش از حد آلوده می کند
تا سال 2006، ناوگان داخلی 90 درصد یورو 0، 5 درصد یورو 1، 4 درصد یورو 2 بود. تنها یک درصد از خودروها یورو 3 بودند. مقدار زیادی فناوری (کار در کشاورزی، مسکن و خدمات عمومی، بارگیری و تخلیه، در ساخت و ساز)، که برای کار بیشتر نیاز به نوسازی دارد. سوخت با کیفیت. در روسیه، ده ها تا صدها هزار واحد از تجهیزاتی که با بنزین یورو-2 و سوخت دیزل کار می کنند، کار می کنند.
مقررات یورو 2
در 22 آوریل 2006، یک دستگاه جدید در روسیه شروع به کار کرد. این سند نشان می دهد که تمام وسایل نقلیه که در قلمرو فدراسیون روسیه کار می کنند باید با انتشار آلاینده ها مطابقت داشته باشند. استاندارد زیست محیطیکمتر از یورو 2 نیست.
مقررات جدید الزامات فنی خودروها و موتورهای احتراق داخلی نصب شده روی آنها را از کلاس زیست محیطی یورو 2 نامیده است:
- دسته های M(1)، M(2) با حداکثر جرم حداکثر 3.5 تن، N(1) با موتورهای جرقه ای (بنزینی، گازی) و موتورهای دیزلی استانداردهای انتشار فنی ارائه شده توسط مقررات UNECE N 83-04 ( سطوح انتشار B، C، D)، مقررات UNECE N 24-03 با ضمیمه 1 (فقط برای موتورهای دیزل)؛
- دسته M (1) با حداکثر جرم بیش از 3.5 تن، M (2)، M (3)، N (1)، N (2)، N (3) با موتورهای دیزلی و گازی - استانداردهای انتشار فنی ارائه شده است. توسط قوانین UNECE N 49-02 (سطح انتشار B)، مقررات UNECE N 24-03 مکمل 1 (فقط دیزل).
پیوست 3 مقررات الزامات فنی اصلی برای سوخت وسایل نقلیه را تعیین می کند:
- برای بنزین: غلظت سرب بیش از 10 میلی گرم در دسی متر مکعب نباشد. غلظت گوگرد بیش از 500 میلی گرم بر کیلوگرم؛ کسر حجمی بنزن بیش از 5٪ نیست. فشار بخار اشباع در تابستان: 45-80 کیلو پاسکال، در زمستان: 50-100 کیلو پاسکال.
- برای سوخت دیزل کلاس 2 یورو: عدد ستان کمتر از 49 نباشد. چگالی در 15 درجه با 820-860 کیلوگرم بر متر مکعب; غلظت گوگرد بیش از 500 میلی گرم بر کیلوگرم؛ ترکیب کسری - 95٪ از حجم در دمای بیش از 360 درجه سانتیگراد تقطیر می شود. روانکاری بیش از 460 میکرون نیست.
برای سوخت دیزل کلاس یورو 2، اوج محبوبیت به پایان رسیده است
فروش بنزین با نام تجاری AI-95 کلاس یورو 2 در فدراسیون روسیه از 01/01/2011 ممنوع است. از سپتامبر 2011، دولت روسیه قصد داشت فروش استاندارد AI-92 Euro 2 را ممنوع کند، اما کمبود سوخت ناشی از آن باعث شد تا این ممنوعیت بیش از یک سال به تعویق بیفتد.
سازندگان خودرو و سوخت روسی امکان حرکت به الزامات EURO-2 را در مقاطع مختلف اعلام کردند که دلیل آن شرایط نابرابر و میزان آمادگی بود. بنابراین، خودروسازان تقریباً بلافاصله آماده تولید خودروهایی بودند که الزامات EURO-2 را برآورده می کردند و پالایشگاه های نفت به زمان نیاز داشتند تا پالایشگاه ها را مدرن کنند و اسناد تنظیم کننده گردش سوخت کلاس EURO-2 را تهیه کنند.
بازگشت موقت سوخت گازوئیل یورو 2 از جمله به شرکت های نفتی اجازه داد تا تولید خود را افزایش دهند و این امکان کاهش کمبود رایج ترین سوخت را فراهم کرد. ممنوعیت گردش سوخت یورو 2 در روسیه در بهار 2011 مجبور به تعطیلی برای تعمیر و نگهداری شد که یکی از دلایل آن بود. بحران سوختدر برخی مناطق FAS شرکت های سوخت را به تبانی متهم کرد، اما کارگران نفت کمبود سوخت را با این واقعیت توضیح دادند که دولت در تلاش برای تنظیم مقررات است. قیمت های بازارروی سوخت
کلاس اکولوژیکی خودرو (EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5) توسط مراجع صدور گواهینامه تعیین می شود!!!به منظور افزایش مسئولیت مقامات گمرکی، مقامات صدور گواهینامه و شرکت کنندگان در فعالیت های اقتصادی خارجی هنگام تعیین کلاس زیست محیطی وسایل نقلیه، لطفاً توجه داشته باشید که تعیین کلاس زیست محیطی توسط مقامات گمرکی فقط بر اساس داده ها انجام می شود. شامل:
- در تاییدیه نوع خودرو (OTTS) که توسط سازنده یا نماینده رسمی آن ارائه شده است.
- در گواهی انطباق (برای یک وسیله نقلیه خاص با VIN کامل، شماره بدنه) با الزامات مقررات فنی"در مورد الزامات انتشار مواد مضر (آلاینده) توسط وسایل نقلیه موتوری در گردش در قلمرو فدراسیون روسیه" صادر شده توسط یک نهاد صدور گواهینامه معتبر توسط آژانس فدرال برای مقررات فنیو مترولوژی فدراسیون روسیه. پایگاه داده ارسال شده در وب سایت رسمی Rosstandart (www.gost.ru) و خدمات گمرک فدرال (www.customs.ru) عملکردهای اطلاعاتی و کنترلی را انجام می دهد. تعیین کلاس اکولوژیکی بر اساس داده های موجود در آن مجاز نیست.
برای تعیین تقریبی کلاس زیست محیطی، می توانید از پایگاه های داده گواهی های زیست محیطی صادر شده قبلی برای خودروها و (یا) تاییدیه های نوع خودرو که نشان دهنده کلاس زیست محیطی هستند استفاده کنید که در وب سایت قرار داده شده است. آژانس فدرالدر مورد مقررات فنی و مترولوژی برای تعیین کلاس محیطی یک خودرو، باید شماره VIN خودرو را بدانید. اتفاقی شماره های VINماشین شما باید حداقل 9 کاراکتر اول باشد و مدل موتور باید کاملاً مطابقت داشته باشد. در صورتی که در سطح 9 کاراکتر اول شماره VIN، پایگاه داده کلاس های محیطی مختلفی را صادر کند (مثلاً EURO 3 و EURO 4)، سپس سعی کنید تعداد بیشتری از کاراکترهای شماره VIN خودرو را وارد کنید. ، اگر در این مورد نتیجه بدون ابهام نباشد، باید گواهینامه رویه را طی کنید.
ارگان های رسمی صادر کننده گواهی زیست محیطی برای خودروها.
*طبق دستور - در مورد اضافات به مقررات مربوط به گذرنامه وسایل نقلیه و گذرنامه های شاسی خودرو مصوب وزارت امور داخلی روسیه، وزارت صنعت و انرژی روسیه، وزارت توسعه اقتصادی روسیه. مورخ 23 ژوئن 2005 شماره 496/192/134
توجه!!! شما امتیازی برای ماشین دریافت نخواهید کرد (و بنابراین نمی توانید در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت نام کنید):
زیر کلاس زیست محیطی EURO 4 - از 1 ژانویه 2010؛
زیر کلاس انتشار EURO 5 - از 1 ژانویه 2014
لطفاً توجه داشته باشید که خودرویی را که استانداردهای کلاس محیط زیست را ندارد، اما در گمرک نمی‌توانید عنوانی کسب کنید، آزادانه وارد می‌کنید و بنابراین خودرو را در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت می‌کنید. شما فقط می توانید آن را برای قطعات جدا کنید.
پایگاه های اطلاعاتی برای تعیین کلاس زیست محیطی خودروها (EURO 1، 2، 3، 4، 5):- پایگاه داده گواهینامه های خودروهای خارجی که مطابقت با الزامات مقررات فنی را تأیید می کند که کلاس زیست محیطی را نشان می دهد. پایگاه داده اصلی برای تعیین کلاس اکولوژیکی است.
- پایگاه داده نتیجه گیری در مورد شاسی خودروهای خارجی، تایید انطباق با الزامات مقررات فنی، نشان دهنده کلاس زیست محیطی.
- بانک اطلاعاتی "تاییدهای نوع خودرو" برای خودروهای خارجی، تایید انطباق با الزامات آیین نامه فنی، نشان دهنده کلاس زیست محیطی.
جدول مرجع با اطلاعات مربوط به انطباق وسایل نقلیه با کلاس های انتشار آلاینده های زیست محیطی، بسته به سال ساخت و کشور مبدا آنها (جدول تضمین 100٪ ارائه نمی دهد)
کشور مبدا وسیله نقلیه |
سالهای تولید وسایل نقلیه شامل: |
|||
غیر مرتبط |
مطابق با الزامات مقررات فنی، مطابق با کلاس های زیست محیطی |
|||
بخشی از اتحادیه اروپا، * موتورهای بنزینی |
||||
بخشی از اتحادیه اروپا* دیزل |
||||
مالزی |
||||
*توجه: اتحادیه اروپا شامل: اتریش، بلژیک، بریتانیا، مجارستان، آلمان، یونان، دانمارک، ایرلند، اسپانیا، ایتالیا، قبرس، لتونی، لیتوانی، لوکزامبورگ، مالت، هلند، لهستان، پرتغال، اسلواکی، اسلوونی، فنلاند، فرانسه ، جمهوری چک، سوئد و استونی.
