تسلا که سازنده است. تاریخچه تسلا موتورز

من میخوامش ولی گرونه! فکر می کنم این اولین احساساتی است که این محصول جدید در بازار خودرو برمی انگیزد. هنگامی که آن را می بینید، بلافاصله متوجه می شوید که این همان ماشینی است که بلافاصله می خواهید بخرید. شما نگاه می‌کنید، به آن نگاه می‌کنید و دائماً به دنبال نوعی نقص می‌گردید، اما چیزی برای چشم شما وجود ندارد - همه چیز عالی است. این خودروی الکتریکی تسلا است که چندی پیش سر و صدای زیادی به پا کرد و امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

تاریخچه ظهور

در ابتدا، یک پروژه کاملا بلندپروازانه که توسط "تونی استارک" زمان ما، که نامش ایلان ماسک است، ایجاد شد، در سال 2006 و پس از ظهور ماشین الکتریکی "اولین" آنها تسلا رودستر آغاز شد. کارها کمی کند پیش می رفت و خود مدل ویژگی های برجسته ای نداشت. او در سال 2009 با ظهور کانسپت تسلا مدل S به شهرت رسید. این به نقطه شروعی در حرفه تسلا موتورز که به سرعت در حال توسعه بود و یک پیشرفت واقعی در زمینه وسایل نقلیه الکتریکی شد. ایده ایلان این است که موتورهایی را که به آنها عادت کرده ایم کاملاً کنار بگذاریم احتراق داخلیو انتقال به یک ماشین الکتریکی مدرن و سازگار با محیط زیست در آینده که توسط تسلا تولید می شود.

خوب، صادقانه بگویم، آداب اخلاقی است، اما همانطور که زمان نشان داده است، آنها کاملا موجه هستند. افزایش مداوم قیمت بنزین، به دلیل کاهش آهسته اما مطمئن منابع نفتی در کره زمین، میلیون ها راننده را مجبور می کند به دنبال خودروهایی باشند که با سوخت جایگزین کار می کنند. چنین خودروهایی قبلا ساخته شده اند، اما اکثر آنها دارای ذخیره انرژی کوتاه، عملکرد ناپایدار، خرابی های مکررو سرعت و قدرت نسبتا کم. و این خودروها خود شبیه باتری های روی چرخ به نظر می رسند، زیرا آنها قدرت کافی برای حمل بدنه کامل را برای مدت طولانی ندارند. =)

قبل از شروع تولید، این شرکت قدم بسیار هوشمندانه ای برداشت و کل زیرساخت، شبکه ای از ایستگاه های شارژ الکتریکی و خدمات را ایجاد کرد. تنها پس از این، تسلا مدل s، که تمام الزامات را برآورده می کند و هیچ تفاوتی با آن ندارد بهترین مدل هاجهان بر اساس ویژگی ها

ترکیب

تسلا مدل اس

چه چیزی تسلا اس را خاص می کند؟ در نگاه اول می خواهم بگویم عجب! در واقع، به لطف رنگ و پرداخت خاص، خودرو مانند یک آینه می درخشد. ظاهر خود شبیه مخلوطی از لوتوس و استون مارتین است. 19 اینچی با زیبایی مطابقت دارد چرخ های آلیاژیحتی بیشتر به ظرافت و نمایندگی خیانت می کند. به طور کلی این خودرو واقعا شبیه خودروی آینده است.

در کابین، اولین چیزی که نمی توانید به آن توجه نکنید، صفحه نمایش لمسی 17 اینچی به جای تمام دستگیره ها، دستگیره ها و دکمه های پنل مرکزی است. این منظره مسحورکننده به نظر می رسد، گویی شما در آن هستید سفینه فضایی. در عین حال، همه عناصر بصری هستند، بسیار راحت گروه بندی می شوند و کاملاً تجسم می شوند. علاوه بر کنترل تمام عملکردهای خودرو، این معجزه ای است که ریشه در آن دارد سیلیکون ولی، از طریق 3G، Wi-Fi، بلوتوث، مرورگر خود، دوربین وب، سیستم ناوبری داخلی، عملکردهای رسانه ای، تلفن و یک سری چیزهای مدرن دیگر به اینترنت دسترسی دارد. یک ویژگی جالب تنظیم جریان در هنگام شارژ است که باتری را از نیروی بیش از حد با جریان بالا محافظت می کند. داشبورد فلش ها و شمارنده های معمولی آنالوگ را ندارد. در عوض یکی دیگر وجود دارد نمایشگر چند منظوره، که سرعت، سطح باتری و سایر وضعیت ها و رویدادهای فعال خودرو را نشان می دهد. خوب، قطعاً ارزش ذکر سیستم صوتی استاندارد عالی را دارد. من آن را توصیف نمی کنم، فقط می گویم که عالی است!

سالن بسیار راحت و جادار است، زیرا ... بسیاری از عناصر یک ماشین معمولی مانند گیربکس، موتور و سایر موارد کوچک وجود ندارد. =) بزرگ سقف شیشهای، قابلیت لغزش به عقب، از مرکز کنترل می شود
نمایش داده می شود و دید عالی را ارائه می دهد. با حرکت به سمت صندوق عقب، بلافاصله در فضای عظیم آن غوطه ور می شوید. زیر فرش طاقچه دیگری وجود دارد که برای چمدان اضافی یا بسته به پیکربندی، برای نگهداری دو صندلی کودک اضافی که پشت آنها به محفظه مسافر نصب شده است، استفاده می شود. کودکان زیر 10 سال می توانند به راحتی در آنجا جا شوند و پاهای خود را در همان محفظه زیر فرش آویزان کنند. صندلی های عقب برای فضای بیشتر صندوق عقب به جلو جمع می شوند! روی درب صندوق عقب یک بزرگ وجود دارد شیشه ایمنی، که به فرزندان شما منظره ای عالی از بیرون می دهد. ویژگی دیگر این است که این درب با استفاده از دکمه از داخل باز و بسته می شود. به طور کلی خودرو در کل کاملا برقی و کامپیوتری است. در واقع، یک ماشین تسلا یک ماشین واقعا هوشمند است. قبل از اینکه کاملاً خوشحال شود، تنها چیزی که باقی می ماند این است که به او یاد بدهیم صحبت کند و دمپایی را روی تخت بیاورد. =)

دستگیره های درب به طرز جالبی ساخته شده اند. آنها همچنین مانند قفل های موجود در آنها برقی هستند.
وقتی نزدیک می شوید، فقط باید آن را کمی فشار دهید و بیرون می رود، پس از آن می توانید در را باز کنید. نور پس زمینه داخلی به شما اجازه نمی دهد شب را از دست بدهید. پس از 60 ثانیه آنها به طور خودکار جمع می شوند. این کار برای بهبود بیشتر آیرودینامیک انجام شد.

خوب، در آخر، اجازه دهید نگاهی به زیر کاپوت بیاندازیم. آن را باز می کنیم و می بینیم! هیچ چیز وجود ندارد =) حقیقت کاملاً درست نیست، زیرا بزرگ دیگری وجود دارد محفظه چمدان. در ترکیب با صندوق عقب، مطمئناً هیچ مشکلی در حمل و نقل نخواهید داشت.

نگاهی از درون

سیستم تعلیق از 4 پایه هوا تشکیل شده است و این یک مزیت است! یک موتور کوچک به اندازه یک هندوانه در پشت پایه، زیر صندوق عقب قرار دارد و در سمت راست آن یک اینورتر دقیقاً به همان اندازه قرار دارد. این همه ثروت قدرت باورنکردنی 416 اسب بخار و گشتاور 0-100 کیلومتر بر ساعت 600 نیوتن متر را ایجاد می کند! وقتی شتاب می گیرید، احساس می کنید در حال پرواز با موشک هستید!

کف تسلا از هزاران باتری قابل شارژ تشکیل شده است، مانند لپ تاپ های معمولی، اما به روشی خاص بسته بندی شده اند. به همین دلیل، قاب زیر نیم تن وزن دارد و محافظت قابل اعتمادی را برای راننده و سرنشینان ایجاد می کند. تسلا به طور کلی، با توجه به نتایج تست تصادف، یکی از بهترین ها است ماشین های ایمندر جهان! و این تعجب آور است، زیرا ساختار خود از ورق های آلومینیومی ساخته شده است! تهویه مطبوع در قسمت جلو نصب شده است واحد الکترونیکیکنترل ها و رادیاتورهای خنک کننده و سایر عناصر که تعداد زیادی از آنها وجود ندارد.

شارژر

بله، شما یک درپوش گاز در آنجا پیدا نمی کنید. پورت شارژ به طرز جالبی در اپتیک پنهان شده است چراغ عقب.

شارژ از یک پریز ساده یا در یک "پمپ بنزین" تخصصی انجام می شود که طبیعتاً در روسیه وجود ندارد. اما این کیت با یک دسته بزرگ از آداپتورها برای کانکتورهای مختلف ارائه می شود، بنابراین اگر سوکت یورو در دست دارید، شارژ کردن سخت نخواهد بود. خوب ، اگر آداپتور لازم را پیدا نکردید ، فکر می کنم دست های "دیوانه" روسی وضعیت را نجات خواهند داد. شارژ یک مدل S به طور متوسط ​​حدود 4 ساعت طول می کشد و در پمپ بنزین های تسلا موتورز تنها 20 دقیقه طول می کشد.

مشخصات فنی:

تسلا S دارای 3 سطح تریم است که بیشتر در ظرفیت باتری و وجود صندلی کودک در صندوق عقب متفاوت است. در مورد مشخصات فنی، همه چیز به این صورت است:

تجهیزات	استاندارد		ورزش ها (کارایی)
ظرفیت باتری	60 کیلو وات در ساعت	85 کیلووات در ساعت	85 کیلووات در ساعت
ذخیره نیرو
شتاب 0-100 کیلومتر/h
حداکثر سرعت
عمر باتری	8 سال (200000 کیلومتر گارانتی باتری)	8 سال (نامحدود)	8 سال (نامحدود)
قدرت موتور

به گفته تسلا موتورز، کاهش شارژ در -40 درجه سانتیگراد بیش از 20٪ نیست.

فروش تسلا در روسیه

متأسفانه فروش به طور رسمی فقط در ایالات متحده در حال انجام است و اخیراً در اروپا آغاز شده است. روسیه هنوز عقب مانده است. در آینده
این شرکت قصد دارد تولید خود را با بودجه در اروپا باز کند مدل تسلا E. بنابراین این مزایای تمدن به این زودی به روسیه نخواهد رسید، اگرچه یک S-ka در حال حاضر در Barnaul موجود است و برای فروش است. البته می‌توانید از کارخانه از طریق وب‌سایت رسمی ایالات متحده آمریکا سفارش دهید، اما به دلیل تعداد زیاد سفارش‌های شرکت، ارسال از طریق اقیانوس، ترخیص کالا از گمرک و غیره، باید مدت زیادی منتظر بمانید و به طور قابل توجهی هزینه بیشتری خواهد داشت. فراموش نکنید که گارانتی بلافاصله پس از صادرات از کشوری که آن را خریداری کرده اید لغو می شود.

قیمت های تسلا

در اینجا کمی ناامید خواهید شد، زیرا قیمت این "ماشین معجزه" واقعاً گاز می گیرد.
برای مدلی با باتری 60 کیلوواتی و تجهیزات استاندارد باید 60000 دلار هزینه کنید.
یک مدل با 85 کیلووات در حال حاضر کیف پول شما را 70000 دلار افزایش می دهد و عملکرد آن 80000 دلار برای شما هزینه دارد!

موافقم، نه کمی، به خصوص با توجه به اینکه اینها قیمت هایی هستند تجهیزات استانداردو با وجود تمام مزایای اضافی که آنها حتی بیشتر از شما خواهند خواست، پس تنها چیزی که باقی می ماند این است که با اشتیاق سوت بزنید!

با در نظر گرفتن تمام هزینه ها، قیمت در روسیه به طور متوسط ​​4-5 میلیون و بالاتر خواهد بود. شاید پس از عرضه مدل مقرون به صرفه E و توسعه فروش در اروپا، وضعیت به شدت تغییر کند، اما در حال حاضر خودروی تسلا تنها در اختیار روس‌های ثروتمند باقی خواهد ماند.

خلاصه کنید

به طور کلی، تسلا، با وجود قیمت، دلپذیرترین تاثیرات را از خود به جای می گذارد و مانند آهنربا مردم را به سمت خود جذب می کند. در واقع مزایا و نوآوری های بی شماری در آن وجود دارد. این احتمالاً اولین ماشین الکتریکی است که من را بسیار جذب کرد و به همین دلیل تصمیم گرفتم در مورد آن در دستگاه خود صحبت کنم. به طور کلی، ما در هزینه ها صرفه جویی می کنیم و به تماشای توسعه این پروژه ادامه می دهیم، که هر شانسی برای تغییر جهان دارد. =)

این تسلا چه نوع ماشینی است؟ از یک سو، این خودروساز زمانی در بازار خودرو در ایالات متحده غوغا کرد و یک خودروی برقی تمام عیار و شاید بتوان گفت ایده آل را روانه بازار کرد، از سوی دیگر، جدیدترین و یکی از بهترین ها. مدل های محبوبمدل S تسلا یک خودروی بزرگ و دست و پا چلفتی است که رانندگی در آن در ترافیک شهری بسیار دشوار است. در مورد عدم وجود صنعتی برای ایستگاه های شارژ خودروهای برقی امروز در کشورمان چه می توان گفت. اما یک چیز مسلم است: اگر آینده شبیه تسلا مدل S باشد، چنین آینده ای فوق العاده است، زیرا تسلا مدل S ایمن ترین خودرو در جهان است!

در همین حال، این چیزی است که یک تسلا مدل S به نظر می رسد

اطلاعات بیشتر در مورد تسلا

وقتی روی صندلی یک ماشین مدل بالا می نشینید که حاضرید مبلغ هفت رقمی را به روبل بپردازید (قیمت تسلا مدل S با احتساب واردات به روسیه حداقل 5 میلیون خواهد بود. روبل)، شما انتظار چیزهای خاصی را دارید: شتابی که شما را به صندلی می چسباند، تجهیزات استریو درجه یک، چرم نرم در همه جا، غرش غوغایی یک موتور قدرتمند و البته بودجه زیادی برای بنزین با اکتان بالا برای نیرو. چنین ماشینی می توان گفت تقریباً تمام این موارد در مورد خودروی تسلا پوشش داده شده است. به شدت پویا است (البته نه چندان سریع)، فانتزی های گوناگونی شما را در درون آن فرو می برد و به سرعت یک موشک است، اما در عین حال عملاً بی صدا است و هرگز نمی سوزد. اولین خودروی تولیدی، تسلا رودستر، همچنین اولین خودروی الکتریکی با عملکرد بالا در جهان بود.

برخلاف موتورهای سنتی خودروهای بنزینی، تسلا صدها قطعه متحرک ندارد. تغذیه آن تنها از طریق چهار سیستم اصلی جریان دارد:

• سیستم ذخیره انرژی (ESS)
• ماژول الکترونیک قدرت (PEM)
• موتور الکتریکی
• گیربکس ترتیبی

اما اجازه دهید بعداً در مورد پر کردن فنی تسلا صحبت کنیم و اکنون اطلاعات جالب و کلی در مورد اینکه تسلا چه نوع خودرویی است!

تسلا موتورز یک شرکت خودروسازی آمریکایی است که در دره سیلیکون معروف واقع شده است و خودروهای الکتریکی و قطعات پیشرانه الکتریکی را توسعه، تولید و به بازار عرضه می‌کند. شارژرها. تسلا ابتدا با تسلا رودستر، اولین خودروی اسپورت تمام الکتریکی جهان، به شهرت رسید، اما این شرکت با مدل S، دومین سدان لوکس تمام الکتریکی تسلا، در روسیه به شهرت رسید.

مدل تسلا رودستر - اولین خودروی این شرکت

تسلا همچنین قطعات پیشرانه الکتریکی را به بازارهای سراسر جهان می آورد، از جمله باتری های لیتیوم یونی برای خودروسازان از جمله دایملر و تویوتا. مدیرعامل تسلا ایلان ماسک است.

تسلا موتورز به افتخار فیزیکدان معروف نیکولا تسلا نامگذاری شده است. تسلا رودستر از یک موتور الکتریکی AC استفاده می کند که مستقیماً از موتور اصلی این دانشمند در سال 1882 اصلاح شده است. تسلا رودستر، اولین خودروی این شرکت، مسافتی بیش از 200 مایل (320 کیلومتر) با یک بار شارژ باتری داشت. بین سال های 2008 تا مارس 2012، بیش از 2250 تسلا رودستر در 31 کشور فروخته شد. با این حال، تسلا در آگوست 2011 سفارش‌های رودستر را در بازار ایالات متحده متوقف کرد و تسلا بعداً یک مدل جدید - تسلا مدل S - یک سدان تمام الکتریکی را معرفی کرد (26 مارس 2009).

استراتژی تسلا همیشه تقلید از لوازم الکترونیکی مصرفی و معرفی یک محصول گران قیمت و نهایی به بازار خودرو با هدف خریداران مرفه بوده است. از آنجایی که شرکت و محصولاتش امروز برای پذیرش مشتریان آماده هستند، به سمت بزرگتر و بزرگتر حرکت خواهد کرد بازارهای رقابتیبرای بیشتر قیمت های پایینو روزی وارد بازار روسیه خواهد شد. در حالی که رودستر قیمت پایه 109000 دلار داشت، مدل S قیمت پایه 57400 دلاری در ایالات متحده دارد و این شرکت قصد دارد کمی بعد خودرویی زیر 30000 دلار با کد BlueStar به بازار عرضه کند.

ماشین تسلا مدل X

در مورد اهداف اعلام شده تسلا، آنها پیش پا افتاده هستند - افزایش تعداد و تنوع وسایل نقلیه الکتریکی در دسترس مصرف کنندگان انبوه برای:

• خرید وسایل نقلیه شخصی خود در نمایشگاه ها و فروشگاه های آنلاین؛
• خرید قطعات انتقال

اما جالب‌ترین چیز این است که مشتریان نمی‌توانند از نمایندگی‌ها خودرو بخرند. مشتریان باید یک خودروی تسلا را از وب سایت رسمی تسلا موتورز سفارش دهند. با این حال، گالری‌های زیادی در ایالات متحده وجود دارد که مانند نمایندگی‌های خودرو عمل می‌کنند و به مردم اجازه می‌دهند درباره تسلا موتورز و خودروهای آن اطلاعات بیشتری کسب کنند. گالری ها توسط قوانین حفاظت از فروشنده که از بحث در مورد قیمت ها، تست درایوها و سایر جزئیات خودروهای تسلا جلوگیری می کند، محدود شده اند.

استراتژی فروش مستقیم به مشتریان و مالکیت فروشگاه ها و مراکز خدماتی خود، انحراف قابل توجهی از مدل تجاری سنتی دلال در بسیاری از بازارهای جهان است. تسلا موتورز تنها خودروسازی است که مستقیماً خودروها را به مصرف کنندگان می فروشد و حتی با وجود اینکه تسلا موتورز نمایندگی های مستقلی ندارد، اتحادیه های فروشندگان در چندین کشور تاکنون شکایت های متعددی را علیه تسلا موتورز تنظیم کرده اند تا این شرکت را از فروش خودرو در کشورهای خود منع کنند. .

خودروهای تسلا در کشورهای مختلف

تسلا اولین فروشگاه خارج از کشور خود را در کانادا در ۱۶ نوامبر ۲۰۱۲ در مرکز خرید یورکدیل در تورنتو، انتاریو افتتاح کرد. این فروشگاه دارای نمایشگرهای تعاملی و استودیوهای طراحی است که به مشتریان امکان می دهد مدل S را سفارشی کنند و نتایج را روی یک دیوار 85 اینچی مشاهده کنند. از مارس 2014، در حال حاضر چهار فروشگاه-گالری تسلا در کانادا وجود دارد: در مونترال، دو فروشگاه در تورنتو و یک فروشگاه دیگر در ونکوور.

تسلا اولین فروشگاه خود را در اروپا در ژوئن 2009 در نایت بریج لندن افتتاح کرد و به دنبال آن در ماه سپتامبر در مونیخ گسترش یافت. و در اکتبر 2013، فروشنده لندن به مرکز خرید Westfield لندن نقل مکان کرد. تا ابتدای سال 2014، تسلا دارای 24 گالری در اروپا است، اما در روسیه، متأسفانه، هنوز گالری سازنده ای وجود ندارد (تا تاریخ نگارش)، اگرچه یک مهندس شرکت قبلاً در ابتدای سال 2014 از کشور ما بازدید کرده بود.

تسلا اولین نمایشگاه ژاپنی خود را در نوامبر 2010 در Aoyama افتتاح کرد. سالن دیگری متعاقبا در اوزاکا در همان ژاپن افتتاح شد. تسلا موتورز همچنین در سال 2011 یک شعبه در هنگ کنگ و یک نمایشگاه در آنجا تاسیس کرد و از ژوئیه 2010 شعبه تسلا در سنگاپور شروع به کار کرد، اما بعداً این شرکت به دلیل عدم مشوق های مالیاتی فعالیت خود را در این کشور متوقف کرد.

وب سایت چینی تسلا در 16 دسامبر 2013 برای فروش مدل S و مدل X راه اندازی شد. پس از آن نمایشگاه تسلا در پکن در نوامبر 2013 افتتاح شد.

استرالیا

تسلا موتورز در سال 2010 یک نمایشگاه در سیدنی افتتاح کرد. به هر حال، در استرالیا، رودستر در امتداد کل سواحل شرقی قاره رانندگی کرد و مسافتی بیش از 2500 مایل (4000 کیلومتر) را طی کرد - طولانی ترین مسافت طی شده توسط یک ماشین الکتریکی در استرالیا.

حالا بیایید نگاهی بیندازیم که دو مدل معروف کدامند ماشین های تسلا.

تسلا رودستر چه نوع خودرویی است؟

قلب تسلا رودستر یک موتور القایی الکتریکی 3 فاز و 4 قطبی است که تنها 32 کیلوگرم وزن دارد. تست‌های تسلا و آزمایش‌های مستقل نشان می‌دهند که رودستر می‌تواند در حدود چهار ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد و در حدود ۲۱۰ کیلومتر در ساعت به سرعت می‌رسد. اما عملکرد رودستر نه تنها با سرعت و شتاب شگفت‌انگیز است. خواص منحصر به فرد موتور الکتریکی به آن برتری بزرگی نسبت به موتور احتراق داخلی از نظر گشتاور - نیرویی که تمایل به استفاده از محدوده قدرت دارد - سرعت های کاری که در آن موتور به طور موثر کار می کند، می دهد. رودستر می تواند گشتاور زیادی را حتی در دورهای بسیار پایین تولید کند و موتور همراه با این، همیشه می تواند اسب بخار زیادی تولید کند. به هر حال، دور چنین موتوری می تواند به بیش از 13000 در دقیقه برسد که تعداد کمی از موتورهای احتراق داخلی مسابقه ای می توانند آن را تکرار کنند.

این نوع پاسخ موتور نیاز به دنده های پیچیده را از بین می برد، بنابراین رودستر تنها سه دنده دارد - دو دنده جلو و یک دنده عقب. تعویض دنده به صورت دستی انجام می شود اما خودرو کلاچ ندارد. این همچنین به این معنی است که هنگام تعویض دنده هیچ تردیدی وجود ندارد.

تسلا رودستر می تواند مسافت های بسیار بیشتری را نسبت به خودروهای الکتریکی قبلی طی کند. برد تخمینی یک سفر رودستر حدود 400 کیلومتر با یک بار شارژ است.

بسیاری از هیجانات اطراف رودستر به دلیل ظاهر آن بود - در حالی که خودروهای برقی قبلی تنگ و غیرجذاب بودند، تسلا رودستر شبیه یک خودروی اسپرت به نظر می رسد و احساس می کند. رودستر علاوه بر موارد اولیه مانند گرمکن صندلی ها، استریو با پخش کننده سی دی، ترمزهای ABS و کیسه هوای دوگانه، چندین ویژگی منحصر به فرد دارد:

• کد منحصر به فردی که به شما امکان می دهد ماشین را روشن کنید.
• یک فرستنده گیرنده ویژه که می تواند برای کنترل دستگاه های کنترل شده RF مانند دروازه یا درب گاراژ شما برنامه ریزی شود.
• کانکتور داک آی پاد.
• دستگیره درب برقی.

فنی ویژگی های تسلارودستر:

• شتاب: از صفر تا 100 - حدود 4 ثانیه.
• ابعاد: 3947.16 میلی متر طول، 1871.98 میلی متر عرض، 1127.76 میلی متر ارتفاع.
• وزن: 1134 کیلوگرم (بسته به مقررات ایمنی قابل تغییر است).
• حداکثر سرعت: 210 کیلومتر بر ساعت.
• مسافت پیموده شده با یک بار شارژ: 400 کیلومتر.
• عمر باتری: عمر استفاده مفیدباتری های بیش از 160000 کیلومتر

تسلا مدل اس چه نوع خودرویی است؟

مدل S سدان تمام الکتریکی تسلا است، با طراحی تازه و قطعات دست ساز - فقط دو مورد از دلایلی که ارزش توجه زیادی دارد - چیزی که بسیاری از مردم فکر نمی کردند ایلان ماسک - بنیانگذار کاریزماتیک این شرکت - بتواند بکشید

از آگوست 2013، تسلا از پورشه، ولوو، لینکلن پیشی گرفته است. لندرورو جگوار در بازار کالیفرنیا با فروش. کالیفرنیا به دلیل درآمد متوسط ​​نسبتاً بالایی که دارد، نقطه عطف مهمی است و تسلا مدل S در اینجا سروصدا کرده است.

برخی از روزنامه نگاران معتقدند که مدل S ممکن است یکی از بهترین خودروهایی باشد که تا کنون ساخته شده است. شاخص های عینی تر نشان می دهد که این یکی از ایمن ترین خودروها است. تسلا ادعا می کند که بیشترین دستاوردها را داشته است امتیاز بالاایمنی هر خودرویی در تاریخ با مدل S. یا به عبارت دیگر، راننده و سرنشینان تسلا مدل S بیشتر از مسافران و راننده هر وسیله نقلیه دیگری در جاده‌ها از تصادف جان سالم به در می‌برند. حتی خرید مدل S نیز یک رویه غیرمعمول است و نه «پرورش» معمول شبکه‌ای از فروشندگان حق امتیاز. تسلا کل فرآیند فروش و تحویل خودرو را کنترل می کند.

تسلا مدل اس تنها خودروی تمام الکتریکی در بازار جهانی است که از ابتدا طراحی شده است. در مقایسه، یکی از مدل‌های نیسان به‌عنوان ایده‌ای مبتکرانه برای خودروهای تمام الکتریکی مورد تحسین قرار گرفت، اما با استفاده از بسیاری از قطعات از پیش موجود نیسان طراحی و ساخته شد. و در حالی که مدل S مبتنی بر نوآوری های نیکولا تسلا است که بیش از یک قرن قدمت دارند، هنوز هم چراغ درخشانی برای آینده صنعت خودرو است، به خصوص وقتی که با امضای فناوری پیشرفته همراه شود. باتری های تسلا. در مورد باتری ها، خریداران می توانند از بین باتری های 60 کیلووات ساعت و 85 کیلووات ساعت و همچنین 85 کیلووات ساعت با ویژگی های عملکرد اضافی انتخاب کنند. اولین باتری برای کارکردن 334.7 کیلومتر با یک بار شارژ طراحی شده است و حداکثر سرعت آن 193 کیلومتر در ساعت است. باتری ارتقا یافته تر، برد 458.7 کیلومتر را فراهم می کند و می تواند به سرعت 209 کیلومتر در ساعت برسد. اوه بله، و هر دو بسته اصلا تولید نمی کنند انتشارات مضر.

راز مدل S که آن را به این شکل ساخته است چیست و چرا دیگر خودروسازان نمی توانند آن را تکرار کنند؟ خوب، این چیزی است که این مدل را بسیار منحصر به فرد می کند و ابتدا باید به آن توجه کرد. از آنجایی که مدل S سنتی ندارد موتور بنزینیزیر کاپوت، مزایای ایمنی دو برابر است. قسمت جلویی مانند عقب یک سدان بنزینی معمولی برای نگهداری چمدان استفاده می شود، که اساساً به این معنی است که یک منطقه مچاله بزرگ است که بیشتر ضربه را در تصادف از جلو جذب می کند. و از آنجایی که هیچ سوختی در هواپیما وجود ندارد، به نظر می رسد چیزی برای آتش گرفتن وجود ندارد. موتور الکتریکی تسلا نسبتا کوچک است و در نزدیکی محور عقب نصب شده است، به این معنی که بعید است در هنگام ضربه در مسیر آسیب قرار گیرد. مدل S همچنین به دلیل مرکز ثقل بسیار پایین، خطر واژگونی بسیار کمی دارد. ساختار آلومینیومی این خودرو به این معنی است که بدنه بسیار سبک و بسیار مستحکم است، زیرا آلومینیوم نیز با فولاد تقویت شده است.

مدل S را می توان در منزل یا محل کار با استفاده از ایستگاه های شارژ اختصاصی شارژ کرد. ایستگاه سخت افزاری در برخی از مدل های استاندارد گنجانده شده است و به عنوان بسته آپشن 2000 دلاری در مدل های ارزان تر موجود است.

با این حال، خودروهای تسلا بی عیب و نقص نیستند و به نظر می رسد یکی از بزرگترین مشکلات شارژ نگه داشتن باتری ها باشد. مالکان از کاهش شدید شارژ باتری در حین پارک خودرو خبر داده اند. مشکل همچنین رفع مشکلات مشابه هنگام به روز رسانی است نرم افزاراگرچه در حال دانلود به روز رسانی سیستم عاملاز طریق Wi-Fi اتفاق می افتد.

نمونه اولیه تسلا مدل C

علاوه بر این، یک مشکل شناخته شده وجود دارد ماشین های تسلا- این کار آنها در شرایط دمای پایین است، این همان چیزی است که یک خریدار از روسیه را در وهله اول هنگام خرید تسلا متوقف می کند، و تخلیه سریع باتری در شرایط روسیه مشکل اصلی است.

درست ده سال پیش، در فوریه 2004، آستانه یک آمریکایی کمتر شناخته شده شرکت تسلاایلان ماسک، یک سرمایه دار مالی و نابغه کامپیوتر، بنیانگذار سیستم پرداخت PayPal، از او حمایت کرد. او با نیت بسیار جدی آمد. ماسک در یک پروژه استارتاپی از افراد عادی از دره سیلیکون، که به سختی شش ماه از عمرش می گذشت، ۷.۵ میلیون دلار سرمایه گذاری کرد و ریاست هیئت مدیره یک تولیدکننده خودروهای برقی نوپا را بر عهده گرفت. با این حال، پس از آن بسیاری این را هوی و هوس معمول یک مرد ثروتمند می دانستند: ماسک در سال های دانشجویی خود به ماشین های برقی علاقه داشت، بنابراین، آنها می گویند، او تصمیم گرفت با همان عجیب و غریب ماشین بازی کند. که اتفاقا رابطه بسیار دوری با دنیای خودرو داشت...

اما سال 2014 فرا رسید. و امروزه تسلا چیزی کمتر از یک پدیده بازار نامیده می شود. حتی گاهی آن را با امپراتوری اپل استیو جابز مقایسه می کنند، فقط در فرمت ماشین. در واقع، فهرست دستاوردهای تسلا برای تاریخ کوتاه آن بسیار چشمگیر است: جوایز و نوآوری های فراوان، رهبری در زمینه توسعه مهندسی برق، همکاری با غول هایی مانند دایملر و تویوتا، عنوان موفق ترین ها. شرکت سهامی عام 2013 طبق گزارش وال استریت ژورنال... و صادقانه بگویم، خودروهای تسلا غیرعادی بودند. یک شرکت خصوصی کوچک انقلاب کرد - این یک واقعیت است. سوال این است که آیا استارت در بالای موج باقی خواهد ماند؟

بیا با آن روبرو شویم. بدون کمک خارجی، خودروهای الکتریکی اکنون محکوم به شکست در نبرد بازار با خودروهای معمولی هستند. نیروها خیلی نابرابر هستند. نکته دیگر این است که حمایت از خارج هنوز بسیار محکم است. در تعدادی از کشورها، این امر از سوی مقاماتی می آید که به صاحبان خودروهای برقی مزایای مالیاتی می دهند، به آنها اجازه می دهند وارد مناطقی از شهرهای ممنوعه برای خودروهای سنتی شوند و به آنها اجازه می دهند. پارکینگ رایگان... و ترویج فعال سبک زندگی "سبز" را نیز نباید فراموش کرد.

از سوی دیگر، بسیاری از ایالت ها به شدت خودروسازان را به کاهش سمیت تشویق می کنند. به عنوان مثال، در اروپا تا سال 2021 سطح متوسط ​​انتشار CO2 خواهد بود محدوده مدلنباید بیش از 95 گرم در کیلومتر باشد. در غیر این صورت - جریمه بزرگ. ایالات متحده نیز تقریباً در همین مسیر حرکت می کند.

به طور کلی، اگر می خواهید یک SUV یا سدان اجرایی پرقدرت بفروشید، آنقدر مهربان باشید که با عرضه یک خودروی کوچک اقتصادی، خسارت وارده به محیط زیست را جبران کنید. اینگونه است که پروژه هایی مانند آستون مارتین Cygnet یا BMW i3 متولد می شوند. و یک ماشین الکتریکی به طور کلی یک گزینه ایده آل برای چنین اهدافی است. به نظر می رسد یک ماشین وجود دارد، اما به طور رسمی آلایندگی مضر صفر است. و مهم نیست که چنین مدلی چند خریدار پیدا می کند، نکته اصلی این است که در لیست قیمت ها ذکر شده است.

بنابراین، خودروسازان به کار بر روی خودروهای الکتریکی ادامه می دهند، اما در مورد چشم انداز خود با دقت صحبت می کنند و بی رحمانه از چنین فناوری انتقاد می کنند.

هیدتوشی کودو، مدیر کل توسعه محصول مزدا می گوید: «ما معتقدیم که حتی تا سال 2020، از هر 10 خودرو، 9 خودرو از موتور احتراق داخلی به عنوان منبع اصلی انرژی خود استفاده خواهند کرد.

رئیس به او پاسخ می دهد: "ما مردمی عمل گرا هستیم، هیبریدها را می فروشیم زیرا تقاضا برای آنها وجود دارد." اتحاد رنو-نیسانکارلوس گوسن.

تاکشی اوچیامادا، توسعه دهنده تویوتا پریوس به رویترز اذعان کرد: «موتورهای الکتریکی جایگزین رقابتی برای خودروهای سنتی نیستند، ما به چیزی کاملاً جدید نیاز داریم.

کل بحث در مورد آلایندگی صفر مزخرف است. هیچ کس کارایی نحوه شارژ باتری ها را به خاطر نمی آورد. این از منطقه ای به منطقه دیگر متفاوت است، بسته به اینکه دقیقا چگونه برق تولید می شود. هارالد وستر، رئیس آلفارومئو و مازراتی، در مصاحبه ای با اتوکار بریتانیا، گفت: اما حتی بهترین منابع نیز از موتور احتراق داخلی "پاک تر" نیست.

همه اینها اظهارات آشکار است. اگر در اینترنت جستجو کنید، می توانید به اندازه کافی نقل قول جمع آوری کنید تا کل مجموعه را پر کنید. حتی وزارت انرژی ایالات متحده نیز در پیش بینی خود برای توسعه ناوگان خودرو تا سال 2040، تنها یک درصد را به خودروهای برقی اختصاص داده است.

واقعاً مشکلات کافی برای آنها وجود دارد: از روش های تولید برق شروع کنید و به روش های صرفاً مصرف کننده ختم کنید: قیمت بالا، برد کوتاه، شارژ طولانی، کمبود زیرساخت ... لازم نیست برای مثال دور نگاه کنید: از فوریه 1، 2014، روسیه، به عنوان یک آزمایش، عوارض واردات خودروهای الکتریکی را لغو کرد. در نتیجه، میتسوبیشی i-MiEV، تنها خودروی باتری‌دار در بازار ما، تا نصف قیمت کاهش یافته و اکنون 999000 روبل قیمت دارد. پیشرفت، بدون شک. اما برای قیمت یک سدان سایز متوسط، به نظر می رسد فولکس واگن پاساتیا مزدا6، خریدار یک جعبه روی چرخ با حداقل راحتی و حداکثر ذخیره قدرت 150 کیلومتر دریافت می کند. انتخاب اکثریت بدیهی است، اینطور نیست؟

راز تسلا این است که این برند نزدیک شده است مشکلات معمولیاز سوی دیگر خودروهای الکتریکی در واقع هیچ مشکلی برای شرکت آمریکایی وجود نداشت. بنیانگذاران آن واقعاً هیچ تجربه ای در صنعت خودرو نداشتند و بنابراین به بسیاری از چیزها از برج ناقوس خود نگاه کردند. آنها فقط ایده یک ماشین الکتریکی را دوست داشتند و می خواستند از آن پول دربیاورند. روزی یکی از آشنایان من که یکی از مدیران ارشد موفق بود، این جمله را گفت: «من، طبق روی هم رفته، همان فروش و تبلیغ است. از نقطه نظر تجاری، تفاوت بین ماشین، ماکارونی و تلفن های همراهبه سختی. شما فقط باید کلیدهای خود را برای هر بازار پیدا کنید." به شکل ساده شده، اینگونه می توان ایدئولوژی تسلا را تصور کرد.

از همان ابتدا، دانشمندان کامپیوتر باهوش در سیلیکون ولی، ماشین‌های خود را ابزارهای پیشرفته‌تر و شیک‌تری می‌دانستند. همان ایلان ماسک دوست دارد توسعه خودروهای الکتریکی تسلا را با توسعه تلفن های همراه، تلویزیون های صفحه تخت و لپ تاپ ها مقایسه کند. در ابتدا، همه این دستگاه ها بسیار گران بودند، اما برای مردم فوق العاده جالب و خواستنی بودند، بنابراین با گذشت زمان آنها از دسته محصولات ممتاز به بخش انبوه منتقل شدند و به سازندگان خود سودهای خارق العاده ای دادند. نکته اصلی در چنین استراتژی این است که خیلی سریع نوار را پایین نیاوریم، توجه همیشگی مردم را تحریک نکنیم، آنها را تا آخر نگه داریم و آنها را به عذرخواهی برای "فرقه" خود تبدیل کنیم. آیا این یادآور وضعیت دستگاه های اپل نیست؟

بنابراین، تسلا حتی به تلاش برای ورود به بخش های "بودجه" فکر نمی کرد. بدیهی است که قیمت یک خودروی برقی "مردم" گزاف خواهد بود، اما از نظر خریدار چنین خودرویی هرگز به رویا تبدیل نمی شود. به هر حال، یک ماشین رویایی معمولی، برای مثال، یک ماشین اسپرت سریع و قدرتمند است. هیچ کس آن را به دلیل هزینه بالای آن محکوم نخواهد کرد، بلکه برعکس. نکته اصلی این است که انحصاری تر است (من مانند همسایه میلیونر نمی خواهم)، پویا تر و خودنمایی تر است.

و به این ترتیب، تنها سه سال پس از تأسیس، در 19 ژوئیه 2006، در یک ارائه بسته، تسلا اولین مدل خود را با نام ساده رودستر معرفی کرد. در همین حال، ویژگی های آن قابل توجه بود - ماشین اسپرت برقی دیفرانسیل عقب دارای موتور 248 اسب بخاری بود، می توانست در 3.9 ثانیه به سرعت 97 کیلومتر در ساعت برسد و در عین حال تقریباً 400 کیلومتر را با یک بار شارژ رانندگی کند (طبق گفته روش EPA ایالات متحده)!

درست است، اولین ماشین تولیدیتنها دو سال بعد به خریدار (که اتفاقاً خود ایلان ماسک بود) رفت، اما متخصصان هنوز از اینکه بازه زمانی بسیار کوتاه برای توسعه ماشینی با آن بسیار کوتاه است شگفت زده بودند. تخته سنگ تمیز، و نشانگر "محدوده" به دست آمده. علاوه بر این، در طول ارتقاء بعدی، ویژگی ها به طور پیوسته بهبود یافتند.

توجه داشته باشید که تا زمان پایان کار تسلا رودستر، فضای داخلی تسلا رودستر چقدر تغییر کرده است. از طراحی مجدد داخلی لوتوس، این شرکت به سمت یک سبک نسبتاً زیبا حرکت کرد. اما ظاهر خودروی الکتریکی در طول سال ها تقریباً بدون تغییر باقی مانده است.

با این حال، هیچ جادویی در اینجا وجود نداشت. فقط این است که تسلا نه ماجراجویان خالص، بلکه عملگرایان را جمع آوری کرد که به وضوح فهمیدند که قطعاً نمی توانند به تنهایی در چنین دوره محدودی یک خودروی اسپورت ایجاد کنند، چه رسد به اینکه شاسی آن را به درستی پیکربندی کنند. این بدان معنی است که شما باید یک شریک در کنار خود پیدا کنید. این شرکت بریتانیایی در حال مرگ لوتوس بود که موافقت کرد 2500 شاسی الیز بدون نیروگاه را به تسلا عرضه کند. به یاد دارم که برخی از همکارانم در آن زمان این اتحاد را "توطئه بازندگان" نامیدند. اما اگر در مورد آن فکر کنید، نمی توانید راه حل بهتری پیدا کنید. به هر حال، لوتوس نیز نام خود را به عنوان یک شرکت مهندسی قدرتمند مطرح کرد. علاوه بر این، ظرفیت تولید آزاد داشت، در حالی که تسلا در آن لحظه کارخانه خود را نداشت. و مشکلات مالی احتمالاً انگلیسی ها را به دادن امتیازاتی به شریک جدید تشویق کرد.

به عبارت دیگر، آمریکایی ها فقط باید پرکننده الکتریکی را توسعه دهند. هیچ سوالی در مورد موتور وجود نداشت - نسخه کلاسیک به عنوان پایه در نظر گرفته شد که قدمت آن به اختراع نیکولا تسلا (از این رو نام مارک) در پایان قرن نوزدهم بازمی گردد. اما مجبور شدم با باتری ها را سرهم کنم. قبلاً در آن زمان مشخص شد که فناوری های فعلی می توانند به طور قابل توجهی برد یک خودروی الکتریکی را افزایش دهند، عمدتاً به دلیل افزایش تعداد باتری ها. و اینها ابعاد حجیم، وزن اضافی، زمان شارژ طولانی است... به طور کلی، خودروسازان به ناچار در این مورد مصالحه کردند و در نهایت به نوعی آپشن متوسط ​​با ذخیره انرژی حدود 100-150 کیلومتر دست یافتند که در زندگی واقعی به راحتی انجام می شد. دوباره دو تا کاهش یافت

تسلا مسیر متفاوتی را انتخاب کرد. برد خودمختار در خط مقدم قرار گرفت. همه دیگران تابع این وظیفه بودند. درست است، در نتیجه، باتری رودستر به معنای واقعی کلمه از آنچه متخصصان رایانه در دست داشتند - سلول های لیتیوم یونی با فرمت 18650 ساخته شد که معمولاً در لپ تاپ ها استفاده می شود. تقریباً 7000 مورد از این عناصر در خودروی اسپورت انباشته شده بود. کاملاً دقیق - 6831 قطعه. بنابراین، تسلا یک باتری با ظرفیت جامد 53 کیلووات ساعت دریافت کرد که وزن آن ... 450 کیلوگرم بود.

واضح است که برای ماشین اسپرتچنین افزایشی شبیه چاقی است، بنابراین تسلا سپس به فکر افتاد که چگونه رودستر را در رژیم غذایی قرار دهد. شرکت فرانسوی Sotira به کمک آمد - این شرکت داوطلب شد تا پانل های بدنه کامپوزیت اصلی را تهیه کند. با کمک آنها، وزن ماشین الکتریکی به 1235 کیلوگرم کاهش یافت. اگرچه Elise 30 درصد دیگر وزن کمتری داشت. و تقریباً به همان مقدار ارزانتر بود، در حالی که برای تسلا رودستر حدود 100000 دلار درخواست کردند.

اما افکت wow کار کرد. مردم ثروتمند علاقه مند شدند ماشین غیر معمولکه معلوم شد اولین خودروی اسپرت برقی تولید انبوه، اولین مدل با باتری های لیتیوم یونی و همچنین رکورددار مسافت رانندگی بدون شارژ مجدد است. علاوه بر این، تسلا هرگز از یادآوری این نکته خسته نشد که رودستر اصلاً یک کلون لوتوس نیست، تنها 6 درصد از قطعات آن مربوط به الیز است. در عین حال، نادیده گرفتن این واقعیت که مونتاژ مدل آمریکایی تقریباً به طور کامل در انگلیس انجام شد و در کالیفرنیا این خودرو فقط برای نیازهای مشتریان آمریکایی به روز شد. اروپایی ها عموماً اتومبیل های خود را مستقیماً از Foggy Albion دریافت می کردند.

با این حال، محبوبیت تسلا افزایش یافت و چند برابر شد. تا حد زیادی به دلیل سوابق مختلف. به عنوان مثال، در سال 2009، رودستر 501 کیلومتر را بدون شارژ مجدد با سرعت متوسط ​​40 کیلومتر در ساعت طی یک رالی اکو در استرالیا طی کرد. تا پایان سال 2011، موجودی 2500 دستگاه شاسی بلند لوتوس تمام شد. آنها محصولات جدیدی نخریدند - تا آن زمان ماسک و تیمش به توانایی های خود اطمینان داشتند (حتی دایملر و تویوتا داوطلب همکاری با برند تازه تاسیس شده بودند) و با سرعت تمام در حال آماده شدن برای عرضه مدل S کاملاً اصلی، نمونه اولیه بودند. که در سال 2009 ارائه شد.

پروژه Whitestar که این خودرو در چارچوب آن توسعه یافت، نشان دهنده گام بعدی در استراتژی ماسک بود. مدل S قرار بود یک بار دیگر وارد بخش پریمیوم شود، اما کاربردی تر، مقرون به صرفه تر و مهمتر از همه، حتی موبایل تر شود! شاید در آن لحظه بود که سرنوشت تسلا رقم خورد، زیرا در واقع این شرکت باید از صنایع دستی به تولید مداوم، و حتی با توسعه کاملا ماشین جدید. سرمایه گذاری های شخص ثالث کمک کرد، از جمله وام قابل توجهی از دولت (که به هر حال، تسلا بر خلاف برخی از غول های صنعت توانست به طور کامل در طول زمان بازپرداخت کند). با این پول، تسلا خرید از کارخانه تویوتا NUMMI در فرمونت کالیفرنیا و آن را کارخانه تسلا نامیدند.

در همان زمان، جستجو برای تامین کنندگان در حال انجام بود. از آنجایی که تسلا موفق شد روابط نزدیکی با سازندگان قطعات برقرار کند، این مشکل چندانی نداشت. مدل S توسط شرکت های معروفی مانند زیمنس، مگنا، کانتیننتال، برمبو، زد اف...

اما مهندسان دره سیلیکون دوباره حرکت شوالیه ای انجام دادند و قوانین طراحی یک مدل غیرنظامی را اصلاح کردند. این هاچ بک لوکس پنج متری در ابتدا حول باتری ساخته شد. بسیار نازک و مسطح ساخته شد و تقریباً نزدیک به زمین قرار داشت تا مرکز ثقل را کاهش دهد. و تنها پس از آن سیستم تعلیق بادی مستقل، الکترونیک قدرت، موتور الکتریکی و سایر اجزاء، از جمله بدنه و داخلی، به این قاب منحصر به فرد متصل شد.

دیگر سلول باتری وجود ندارد، اما پاناسونیک به تسلا کمک کرد تا چگالی انرژی در آنها را به طور جدی افزایش دهد. در نتیجه ظرفیت باتری به میزان قابل توجهی افزایش یافته است - تا 85 کیلووات ساعت. این برای ارائه یک خودروی راحت دو تنی با موتور 416 اسب بخاری با دینامیک یک خودروی اسپورت با برد حدود 500 کیلومتر کافی بود! آیا نمی خواهید برای عملکرد رکورد اضافه پرداخت کنید؟ یک نسخه "تغییر شکل" با باتری های 65 کیلووات ساعتی و یک موتور کم قدرت برای شما وجود دارد. ارزان تر است، اما با یک بار شارژ تقریباً 400 کیلومتر را طی می کند. و باز هم تشابه هایی با محصولات اپل به ذهن می رسد که قیمت آن ها بسته به میزان حافظه متفاوت است.

برخلاف رودستر اسپارتان، هاچ بک مدل S کاربردی و راحت است. به عنوان مثال، علاوه بر پنج صندلی اصلی در صندوق عقب، می توانید دو صندلی تاشو دیگر برای کودکان نصب کنید. و ویژگی اصلی فضای داخلی قطعا یک رایانه لوحی بزرگ بود که تمام تنظیمات اولیه را کنترل می کند

در واقع، تسلا این واقعیت را پنهان نمی کند که از همکاران خود در کارگاه الکترونیک بسیار آموخته است. برای مثال، آمریکایی‌ها نیز شروع به توسعه شبکه نمایندگی‌های خود مانند اپل کردند، در ابتدا با تکیه بر فروش آنلاین با کاربرپسندترین رابط کاربری و بوتیک‌های برند در سراسر جهان، که در همان زمان به عنوان «مراکز دانش» در مورد محصولات این برند به هر حال ، چنین نمایندگی هایی در واقع مناطق خدمات معمولی ندارند. به هر حال، شدت کار در سرویس یک ماشین الکتریکی به طور غیر قابل مقایسه ای کمتر از کار است ماشین معمولی، که نیاز به تعویض روغن موتور، شمع ها، فیلترها دارد... بنابراین، مالک تسلا مجبور نیست برای تعمیر و نگهداری برود - تیم سیار از خود گاراژ بازدید خواهد کرد. می توانید بنشینید و قهوه بنوشید و فیلم مورد علاقه خود را تماشا کنید، در حالی که تکنسین ها ماشین شما را مرتب می کنند.

اما در عین حال، تسلا به طور فعال وفاداری به برند را پرورش می دهد و اقدامات شدیدتری انجام می دهد. به عنوان مثال، با استفاده از ایستگاه های شارژ سریع باتری تسلا سوپرشارژر ولتاژ بالا.

آنها به گونه ای طراحی شده اند که فقط دارندگان مدل S می توانند از آنها استفاده کنند. این کانکتور برای سایر خودروها از جمله رودستر منسوخ شده مناسب نیست. چرا اینقدر طمع؟ درست است که برخلاف سایر شرکت‌ها، تسلا تصمیم گرفت به خاطر نبود زیرساخت برای وسایل نقلیه الکتریکی گریه نکند، بلکه خودش آن را ایجاد کند. برای پول آنها.

علاوه بر این، تاکید فقط بر روی دیسپنسرهای دارای سوکت نیست، بلکه روی پایانه‌های قدرتمندی است که در نیم ساعت انرژی کافی برای برد 320 کیلومتر را فراهم می‌کنند (برای مقایسه، رودستر باید حداقل 3.5-4 به یک سوکت متصل می‌شد. ساعت ها). آنچه مهم است کاملا رایگان است! از این گذشته ، برق برای شارژ مجدد به معنای واقعی کلمه از هوا گرفته می شود - به طور دقیق تر از اشعه های خورشید که فتوسل های ساخته شده در سقف غرفه را گرم می کند.

همین چند روز پیش، جان گلنی، مالک 62 ساله تسلا مدل S و دخترش جیل، از نیویورک تا لس آنجلس بدون خرج کردن یک سنت برای سوخت گیری، از سراسر آمریکا عبور کردند! اگرچه در طول کل مسیر 5823 کیلومتری آنها باید 28 بار شارژ می شدند. راز این است که این شرکت ایستگاه های شارژ را در امتداد راهروهای حمل و نقل اصلی قرار می دهد و در نتیجه تحرک مشتریان خود را افزایش می دهد.

البته تسلا راهی برای کسب درآمد از این پروژه پیدا کرد. کسانی که عجله دارند یا معتقدند 30 دقیقه برای اتصال به شبکه یک تجمل غیرقابل قیمت است، می توانند از خدمات تعویض سریع باتری استفاده کنند. فقط 1.5 دقیقه، و با یک باتری کاملاً شارژ شده مسیر را ادامه می دهید. پر کردن باک بنزین بیشتر طول می کشد، اما هزینه آن تقریباً یکسان خواهد بود.

در حال حاضر، شبکه سوپرشارژر تسلا، طبق تخمین های این شرکت، 80 درصد از جمعیت ایالات متحده را پوشش می دهد. و توسعه چنین ایستگاه هایی ادامه خواهد داشت. بعدی اروپا است.

اکنون در دنیای قدیم تنها 14 شارژر اکسپرس وجود دارد. و آنها در نگاه اول غیر منطقی واقع شده اند. به من بگو، آیا نام هایی مانند Eichstetten، Wilnsdorf، Bad Rappenau، Gol و Jettingen برای شما معنایی دارند؟ این شهرک ها، که در آنها باز هستند ایستگاه های تسلا. البته تصادفی نیست - اینها نوعی نقاط میانی هستند که در مسیرهای بین شهرهای بزرگ قرار دارند. تسلا انتظار دارد که به عنوان مثال، تا پایان مارس 2014، نیمی از جمعیت آلمان بیش از 320 کیلومتر از شارژرهای تسلا زندگی کنند و تا پایان سال تقریباً تمام اروپای غربی را پوشش دهد.

تحویل کراس اوور الکتریکی تسلا مدل X به مشتریان از اواخر سال 2014 آغاز خواهد شد. در حال حاضر می توانید یک خودرو را در وب سایت رسمی این برند رزرو کنید. پیش پرداخت، به عنوان مثال، در ایالات متحده آمریکا 5000 دلار و در آلمان - 4000 یورو خواهد بود. از نظر فنی، مدل X بسیار نزدیک به مدل S است، اما دارد گیربکس تمام چرخ متحرکو بدنه اصلی با درهای بالابر برای دسترسی به ردیف دوم صندلی ها.

و در ردیف بعدی، کراس اوور Model X است که انتظار می رود موفقیت قدرتمند دیگری در فروش ایجاد کند. شکی نیست که انجام خواهد شد. تسلا ثابت کرده است که می تواند به وعده ها عمل کند و حتی پروژه های به ظاهر متناقض را با موفقیت رهبری کند. تا اینجای کار، بچه های سیلیکون ولی واقعاً طبق برنامه کاری خود پیش می روند. اما آیا در آینده اینگونه خواهد بود؟ همانطور که تسلا به یک خودروساز بزرگ تبدیل می شود، با چالش های بی سابقه ای روبرو خواهد شد. یک بازیگر تئاتر استانی را تصور کنید که به لطف یک نقش موفق، صبح از خواب مشهور بیدار شد. از یک طرف - افتخار، شهرت، پول، شناخت. از سوی دیگر - دسیسه، رقابت، حسادت، تخریب زندگی شخصی. غول های جهان رقیب قدرتمندی را در میراث خود تحمل نمی کنند...

تسلا با وجود نبوغ غیرقابل انکار سازندگانش، اکنون دقیقاً در این موقعیت دشوار قرار گرفته است که باید با افتخار از آن خارج شود. اما این با مشکلات دیگری همراه است.

زنگ خطر برای تسلا در 1 اکتبر 2013 به صدا درآمد، زمانی که یک مدل S در یکی از بزرگراه های آمریکا پس از تصادف جزئی آتش گرفت. مالک ادعا می کند که این خود به خودی بوده است، اما کارشناسان شرکت به چیز دیگری اطمینان دارند - علت آتش سوزی یک تأثیر خارجی بود که به طور جدی به باتری آسیب رساند. بعداً حادثه مشابه دیگری این بار در مکزیک رخ داد. تحقیقات در حال انجام است، دلایل دقیق آتش سوزی هنوز به طور رسمی مشخص نشده است، اما سهام تسلا بلافاصله در بازار سهام سقوط کرد. یک شرکت جوان نسبت به چنین رویدادهایی بیش از حد ناپایدار است. اما تیراژ سالانه تسلا هنوز حتی از مرز 100000 نگذشته است که قطره ای در اقیانوس در مقیاس جهانی است. مشکلات بیشتر به صورت تصاعدی چند برابر خواهند شد. و در نتیجه، این برند به احتمال زیاد به همان معضلاتی خواهد رسید که خودروسازان با سابقه ای صد ساله و تولید عظیم را نگران می کند.

نیکولا تسلا 10 ژوئیه 1856 - 7 ژانویه 1943 شرکت تسلا 60 سال پس از مرگ دانشمند و مخترع بزرگ نیکولا تسلا تاسیس شد. به طور رسمی، جدا از یک نام رایج، چیز کمی وجود دارد که آنها را به هم متصل می کند. آمریکایی های امروزی تنها از برخی از کارهای فیزیکدان مشهور در مهندسی برق بهره برده اند که البته امروزه تقریباً همه افراد مرتبط با این رشته انجام می دهند. چیز دیگری جالب است - تسلا در طول تمرین خود آنقدر اکتشافات انجام داد که در طول زندگی خود توانست در محبوبیت با بازیگران یا نویسندگان رقابت کند. او بیش از صد ثبت اختراع به نام خود دارد، توسعه مبانی ارتباطات رادیویی، نظریه میدان های مغناطیسی و جریان متناوب، ارزیابی پدیده تشدید... بیهوده نبود که نیکولا یکی از پدیدآورندگان انقلاب صنعتی دوم بود و حتی موهبتی عرفانی به او نسبت داده شد. تفکر او گاهی بسیار متناقض و غافلگیرکننده بود. به عنوان مثال، دانشمند آزمایش های زیادی روی خود انجام داد. بنابراین، اگر به آن نگاه کنید، امروزه برند تسلا مسیر شکل گیری را طی می کند که از نظر سناریو بسیار شبیه به زندگی همنام معروفش است. بیایید این را نشانه ای از موفقیت در نظر بگیریم.

خودروهایی که با برق کار می‌کنند از اواسط قرن نوزدهم وجود داشته‌اند و اگر مشکل شارژ مجدد نبود، می‌توانستند رقیبی سالم برای همتایان بنزین‌دار خود باشند. در آغاز قرن بیست و یکم، بسیاری از شرکت‌ها شروع به تبلیغ خودروهای الکتریکی خود کردند و تقریباً هیچ مدلی نمی‌توانست با خودروهای معمولی رقابت کند. عملکرد رانندگی. اما حضور تسلا موتورز در صحنه تا حدودی وضعیت را اصلاح کرده است و بسیاری معتقدند آینده متعلق به خودروهای الکتریکی تولید شده توسط تسلا است. آیا اینطور است؟ - زمان قضاوت خواهد کرد! اما بیایید ببینیم که خودروهای تسلا امروز چه چیزی می توانند به خود ببالند.

کمی در مورد تسلا موتورز

همه چیز در سال 2003 شروع شد، زمانی که دو علاقه مند به نام مارتین ابرهارد و مارک تارپنینگ شرکتی را تأسیس کردند که به طور نمادین به افتخار نیکولا تسلا نامگذاری شد. این دانشمند 100 سال پیش یک موتور الکتریکی طراحی کرد.

از همان ابتدا هدف این شرکت تجاری سازی خودروهای الکتریکی بود. اولویت اولساخت یک خودروی اسپرت ممتاز بود تا نشان دهد که وسایل نقلیه الکتریکی حتی می توانند با آن رقابت کنند سطح بالا. با گذشت زمان، تولید سریال چنین خودروهایی در برنامه ریزی شد بدن های مختلف، که باید برای مصرف کننده عادی قابل دسترسی باشد. درست است، در حالی که خودروهای تسلا در پیکربندی معمولی تقریباً 100000 دلار قیمت دارند ...

بچه ها نیاز به سرمایه گذاری خوبی داشتند و خیلی زود به ایلان ماسک روی آوردند. او به این پروژه بسیار علاقه مند بود، زیرا اتومبیل های الکتریکی می توانند جهان را به مکانی بهتر تبدیل کنند، حداقل تا حدی آن را از سوزن روغن حذف کنند. "باشه، من وارد شدم!" - ماسک گفت، سهامدار اصلی و رئیس شرکت می شود. اشتیاق و البته منابع مالی او آینده را به تسلا موتورز داد.

امروزه ایلان ماسک چهره این شرکت است. او نه تنها سرمایه گذاری هنگفتی در کل این شرکت انجام داد، بلکه شروع به معرفی برخی از راه حل های فنی و طراحی برای خودروهای تسلا کرد.

به طور خلاصه، تسلا موتورز حمایت و بودجه لازم را دریافت کرد، به خصوص پس از ارائه اولین خودروی اسپرت الکتریکی

آنها به حرکت در مسیر مشخص شده ادامه می دهند و در حال آماده شدن برای عرضه چهارمین وسیله نقلیه الکتریکی خود هستند. اگرچه شایان ذکر است این واقعیت ناخوشایند است که این شرکت در سال های اخیر با زیان کار کرده است.

چه چیزی یک خودروی تسلا را خاص می کند؟

ویژگی‌های جدیدی در هر مدل خودروی الکتریکی تسلا ظاهر شده است که بعداً در مورد آنها صحبت خواهیم کرد، اما راه‌حل‌های فنی اصلی را می‌توان در کل محدوده مدل ردیابی کرد.

طرح

همه می دانند که وسایل نقلیه با سوخت مایع صدها قطعه متحرک دارند، اما در مورد دوستان برقی ما، همه چیز کمی ساده تر است - کار آنها تضمین می شود. فقط چهار سیستم اصلی:

• سیستم ذخیره انرژی (ESS)؛
• ماژول الکترونیک قدرت (PEM)؛
• موتور الکتریکی؛
• گیربکس ترتیبی.

بنابراین، خودروهای برقی وزن کمتر، فضای قابل استفاده بیشتر در داخل (دو صندوق عقب) دارند و به دلیل تعداد نسبتاً کم قطعات، احتمال خرابی کمتری دارند.

خلبان خودکار

خلبان خودکار پیشرفته تسلا نیز شایسته توجه است. حضور راننده پشت فرمان هنوز منتفی نیست، اما ایلان ماسک قول می دهد که خودرویی به زودی در دسترس خواهد بود. می تواند از یک سواحل آمریکا به ساحل دیگر سفر کندبدون مشارکت راننده، که حتی نیازی به شارژ مجدد ندارد - همه چیز توسط هوش مصنوعی انجام می شود.

تسلا اتوپایلوت

اتوپایلوت می تواند در طول جاده حرکت کند، به خط خود بچسبد، فرمان دهد و ترمز کند تا با خودروهای دیگر برخورد نکند، سرعت را با در نظر گرفتن شدت ترافیک کنترل کند و بسیاری از عملکردهای مفید دیگر را انجام دهد.

مدل های فعلی می توانند به طور مستقل (بدون راننده) تا 12 متر را طی کنند، به عنوان مثال، به منظور پارک یا ورود به گاراژ.

عملکرد خلبان خودکار:

مینیمالیسم در سالن

کنسول مرکزی با یک صفحه نمایش لمسی بزرگ نشان داده می شود (اندازه به مدل بستگی دارد)، که از طریق آن کنترل اساسی انجام می شود. هیچ کلید یا دکمه ای پیدا نخواهید کرد. به جای داشبورد معمولی نیز نمایشگری با تمام اطلاعات لازم وجود دارد.

فضای داخلی خود با قیمت خودرو مطابقت دارد ، اما ما آن را زیاد توصیف نمی کنیم ، زیرا هیچ رفیقی برای طعم و رنگ وجود ندارد.

باتری ها

منبع تغذیه چیزی است که بدون آن یک ماشین الکتریکی کار نخواهد کرد. قبلا از سلول های گالوانیکی بزرگ استفاده می شد، اما تسلا موتورز مسیر متفاوتی را در پیش گرفت. ماشین های آنها باطری می شود از چندین هزار باتری لیتیوم یونیساخته شده توسط پاناسونیک، مشابه مواردی که در لوازم خانگی استفاده می شود.

در تسلا رودستر باتری پشت صندلی ها و در مدل S در کف خودرو قرار داشت. این راه حل به ما این امکان را داد که فضای قابل استفاده را ذخیره کنیم و هندلینگ را بهبود ببخشیم.

شبکه سوپرشارژر

دارندگان خودروهای تسلا باید انتظار سفرهای طولانی را داشته باشند، بنابراین سوپرشارژرها - ایستگاه های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی - ساخته شدند. در آینده، آنها باید به اندازه پمپ بنزین های معمولی در دسترس و گسترده باشند.

امروزه، شبکه سوپرشارژر در ایالات متحده به خوبی توسعه یافته است: می توانید بدون ترس از اینکه باتری شما در جاده تمام شود و جایی برای شارژ وجود نداشته باشد، از یک ساحل به ساحل دیگر سفر کنید. کم کم سوپرشارژر در اروپا، آسیا ظاهر می شود و حتی در روسیه چنین معجزه ای اینجا و آنجا دیده می شود.

شما می توانید باتری را در کمتر از یک ساعت شارژ کنید.

در ابتدا، شارژ مجدد برای دارندگان خودروهای تسلا رایگان بود، اما سازنده اخیراً اعلام کرد که طبق قوانین جدید، همچنان هزینه ای دریافت خواهد شد. به عبارت دقیق تر، به هر صاحب چنین خودرویی سالانه کوپن 400 کیلووات بر ساعت شارژ رایگان تعلق می گیرد و زمانی که محدودیت تمام شد، باید از جیب خود پرداخت کند. قیمت ها هنوز مشخص نیست.

خط تولید تسلا

از سال 2006، تنها 4 خودروی تسلا ارائه و به تولید رسیده است:

• ماشین اسپرت تسلا رودستر;
• تسلا مدل S سدان;
• کراس اوور تسلا مدل X;
• تسلا مدل 3 سدان.

شگفت زده ام که برای خرید خودروی تسلا، باید درخواست خود را در وب سایت رسمی شرکت بگذارید. این معمولی نیست بازار خودرو، زیرا فروش معمولا از طریق نمایندگی ها انجام می شود.

اولین کار تسلا موتورز، خودروی اسپرت برقی رودستر، از سال 2008 تا 2012 تولید شد. در این مدت حدود 2600 خودرو از خط مونتاژ خارج شدند.

بدنه و شاسی خود از لوتوس الیز به عاریت گرفته شده است. این به نوعی شکستن این کلیشه بود که همه خودروهای الکتریکی ظاهر زیبایی ندارند. تسلا رودستر شبیه یک خودروی اسپرت واقعی است.

موتور القایی الکتریکی تنها 32 کیلوگرم وزن دارد، در حالی که تسلا رودستر می تواند شتاب بگیرد تا 100 کیلومتر در ساعت فقط در 4 ثانیهو حداکثر سرعت 201.1 کیلومتر بر ساعت است. با یک بار شارژ می توانید تا 400 کیلومتر مسافت را طی کنید. در پیکربندی اولیه آن 109000 دلار هزینه داشت.

به لطف ویژگی های واکنش موتور، نیازی به چرخ دنده های پیچیده وجود نداشت. تنها سه مورد از آنها در رودستر وجود دارد: دو جلو و یکی عقب.

این خودرو علاوه بر امکاناتی مانند گرمکن صندلی ها، سیستم استریو، ABS دارای نوآوری های زیر است که در مدل های بعدی نیز وجود دارد:

• کد منحصر به فردی که به شما امکان می دهد ماشین را روشن کنید.
• یک فرستنده گیرنده مخصوص که با آن می توانید مثلا باز شدن درب گاراژ را کنترل کنید.
• ایستگاه اتصال برای iPad.
• دستگیره درب برقی.

جالب اینجاست که اولین تسلا رودستر در ارائه در سال 2006 به دلیل گرم شدن بیش از حد باتری‌ها نمی‌توانست بیش از 5 دقیقه رانندگی کند.

در یک کلام، با عرضه رودستر، سازندگان توانستند خود را به طور واقعی بیان کنند و راه حل های تکنولوژیکی جدیدی را در زمینه تولید خودروهای الکتریکی به نمایش بگذارند.

تسلا مدل اس

این سدان در سال 2009 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت ارائه شد و تولید انبوه آن از سال 2012 آغاز شد.

مدل S می تواند عبور کند با یک بار شارژ 458 کیلومتر- این یک رکورد در بین سایر خودروهای الکتریکی شد. درست است، برای این شما باید یک ماشین با باتری ارتقا یافته سفارش دهید.

قیمت از 75 هزار تا 105 هزار دلار است.

در این خودرو بود که تعویض خودکار باتری برای اولین بار به عنوان جایگزینی برای شارژ مجدد نشان داده شد. این سرویس در پمپ بنزین های سوپرچارجر در دسترس قرار گرفته است و قیمت آن حدود 80 دلار است.

برخی از روزنامه نگاران قبلاً مدل S را بهترین خودرو نامیده اند. البته این بیانیه بحث برانگیز است، اما به عنوان مثال، از نظر ایمنی، واقعاً از بسیاری از خودروهای دیگر موجود در بازار پیشی می گیرد. همه اینها به لطف ویژگی های طراحیماشین الکتریکی:

• کمبود سوخت قابل اشتعال - چیزی برای آتش گرفتن!
• در زیر کاپوت، فضای خالی ذخیره سازی یک منطقه مچاله است و بیشترین ضربه را در برخورد از جلو جذب می کند.
• مرکز ثقل بسیار کمتر از سایر خودروها است، بنابراین احتمال واژگونی کاهش می یابد.

ویژگی متمایز مدل S این واقعیت است که آن است اولین خودروی الکتریکی که از ابتدا ساخته شد. برای سایر خودروهای مشابه از پایه های آماده مدل های بنزینی استفاده شد.

یادگیری نحوه شارژ خودرو از پریز برق آسان نیست. برای انجام این کار، باید علاوه بر این، یک ایستگاه شارژ بخرید یا دائماً از سوپرشارژر بازدید کنید.

مدل S حتی در یک "تست درایو بزرگ" رفت:

این خودروی الکتریکی بسیار محبوب شده است و حتی از خودروهایی مانند مرسدس بنز کلاس Sو BMW سری 7. در نروژ، تسلا مدل S در سپتامبر 2013 به پرفروش ترین خودرو تبدیل شد. این امر تا حد زیادی با حمایت دولت از خودروهای برقی در قالب معافیت های مالیاتی و همچنین قیمت بالای بنزین تسهیل شد.

فروش این کراس اوور الکتریکی از سال 2015 آغاز شد. مدل X بر اساس پلت فرم مدل S است و در دسترس است سه سطح تریم: 75D، 90D، P90D، که عمدتا در قدرت باتری متفاوت است. در حال حاضر در نسخه پایه، این خودرو به دو موتور الکتریکی مجهز شده است.

برد بسته به باتری می تواند تا 411 کیلومتر و حداکثر سرعت مجاز 250 کیلومتر در ساعت باشد.

ویژگی اصلی مدل X این است درب اتوماتیک بال مرغان. این راه حل نه تنها دسترسی به داخل خودرو را تسهیل کرد، بلکه فضای پارک مورد نیاز را نیز کاهش داد.

مدل X 70D 81000 دلار قیمت دارد و پیچیده ترین P90D 142000 دلار قیمت دارد.

کراس اوور الکتریکی تسلا به عنوان بهترین خودرو برای خانواده ها و سفر در نظر گرفته شد. به طور کلی، با توجه به اینکه تقاضا برای کلاس در سال های اخیر بسیار افزایش یافته است، این خودرو خوب عمل کرد. با این حال، مقداری منفی وجود داشت - بسیاری از صاحبان از آن شکایت کردند کیفیت پایینمدل X هم مشکلات سخت افزاری و هم مکانیکی ذکر شد.

تسلا مدل 3 سدان

و این خودروی الکتریکی هنوز در زمان نگارش این مقاله عرضه نشده است، اما قبلا ارائه شده است.

دوباره برای مدل 3 توسعه داده شد پلت فرم جدید، و این بار خودروی تسلا باید بازار انبوه را هدف قرار دهد. نسخه پایه قیمت فقط 35000 دلار خواهد بود.

از نظر عملکرد رانندگی، مدل 3 البته نسبت به برادران بزرگتر خود پایین تر خواهد بود: شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در 6 ثانیه، ذخیره قدرت - 346 کیلومتر.

نیمه کامیون تسلا

در نوامبر 2017، ایلان ماسک یک کامیون الکتریکی ارائه کرد.

چالش ها و مسائل

خودروهای تسلا بدون شک در فضای خودروهای الکتریکی از رقبا برتر هستند، اما برخی از آنها عیوب معمولیآنها هنوز دارند. به ویژه، این مربوط به از دست دادن شدید شارژ در طول حتی است خرابی کمیوسیله نقلیه و تخلیه سریع در دماهای پایین.

نتیجه

این احتمال وجود دارد که طی چند دهه به تدریج خودروهای برقی جایگزین خودروهای سوخت مایع شوند. تسلا توانست نشان دهد که چنین رقابتی واقعی است و همچنان با موفقیت ما را خوشحال می کند راه حل های نوآورانهدر زمینه صنعت خودرو.

هیچ چیز منحصر به فردی در مورد خودروهای برقی تسلا وجود ندارد و آسیب زیست محیطی آنها بیشتر از خودروهای بنزینی است.

تا پایان سال 2015، 107228 خودروی تسلا مدل S فروخته شد. این خودروها در گاراژ نمی نشینند، آنها به طور فعال در جاده ها رانده می شوند - در اواسط سال 2015، مسافت پیموده شده کل تسلا مدل S از 1.6 میلیارد کیلومتر فراتر رفت. این خودرو ارزان نیست - در حداکثر پیکربندی قیمت آن بیش از 125 هزار یورو است. اما در این رده توانست از نظر تعداد خودروهای فروخته شده در سال 2015 از مرسدس کلاس S در اروپای غربی جلوتر باشد. این موفقیت اصلی ایلان ماسک در حل مشکل جابجایی زمینی ها به حمل و نقل سازگار با محیط زیست بود - این واقعیت که اتومبیل های الکتریکی برای اولین بار بسیار محبوب شدند. تجزیه و تحلیل مواد در مورد تسلا موتورز به ما اجازه می دهد تا پنج گروه از راه حل های فن آوری منحصر به فرد را شناسایی کنیم: 1) به روز رسانی مداوم، کاملا نرم افزاری و کنترل یکپارچه موتور، سیستم تعلیق و تمام سیستم های خودرو. 2) خلبان خودکار، که به راننده اجازه می دهد در بیشتر مسیر در رانندگی شرکت نکند. 3) سیستم پیشگیری از احتراق بسته باتری، ترکیب کد برنامه، کنترل دما و معرف های شیمیایی. 4) "گاری" مدل S، که بسته باتری در آن ادغام شده است، در نتیجه ثبات عالی ماشین را تضمین می کند. 5) درهای عقب مدل ماشین X، که نسخه پیچیده ای از "بال پرستوی" است - طرحی که به دلیل پیچیدگی آن در هیچ یک از خودروهای تولید انبوه فعلی استفاده نمی شود.

منتقدان ماسک "آسیب زیست محیطی" ناشی از وسایل نقلیه الکتریکی به محیط زیست را به شرح زیر تخمین می زنند: الف) فرض کنید برق مورد استفاده برای شارژ تسلا، بدست آمده از نیروگاه زغال سنگ. ب) آلاینده های این نیروگاه حرارتی را با آلاینده های بهترین و دوستدار محیط زیست مقایسه کنید. خودروهای هیبریدیمانند تویوتا پریوس، و ما یک نتیجه شگفت‌انگیز دریافت می‌کنیم: پریوس از تسلا تمیزتر است. البته این حرف بیهوده است. ایستگاه‌های زغال‌سنگ مدت‌هاست که تنها منبع برق نیستند. برای مثال در آلمان تا 70 درصد برق از منابع غیر کربنی تامین می شود. و در نظر گرفتن تویوتا پریوس به عنوان یک آنالوگ تمام عیار از تسلا مدل S 90D دشوار است. در اینجا بهتر است آن را با پورشه پانامرا توربو اس مقایسه کنیم، و این خودرو در اگزوز دارای سطح بسیار بالایی از CO 2 است.

تسلا موتورز یک «کابوس سرمایه‌گذار» مزمن و بی‌سود است، یک «مفت‌بار بودجه»

و این گفته نادرست است. تسلا موتورز یک شرکت سهامی عام است، بنابراین صورت های مالی آن برای عموم در دسترس است. درآمد عملیاتی شرکت (درآمد منهای هزینه هایی که برای ایجاد این درآمد باید انجام می شد) در سال 2013، 456 میلیون دلار، در سال 2014، 881 میلیون دلار و در سال 2015، 923 میلیون دلار بود. البته این شرکت حجم زیادی از کار تحقیقاتی (232 میلیون دلار در سال 2013، 495 میلیون دلار در سال 2014 و 776 میلیون دلار در سال 2015) انجام می دهد و هزینه های دیگری نیز متحمل می شود، اما همچنان EBITDA شرکت در سال های 2013-2014 مثبت بوده است: 44 میلیون دلار و به ترتیب 11 میلیون دلار. با این حال، برنامه های ماسک برای ساخت Gigafactory، یک کارخانه باتری با اندازه منحصر به فرد، مستلزم هزینه های سرمایه ای زیادی است. این همان چیزی است که ما در سال 2015 می بینیم - به مبلغ کل 1.6 میلیارد دلار. و EBITDA شرکت در سال 2015 در واقع یک ارزش منفی بزرگ بود.

اما سرمایه گذاران شرکت خوشحال هستند: امروز سهام تسلا موتورز 220 دلار قیمت دارد که 11 برابر بیشتر از IPO (20 دلار) است. تسلا موتورز که حمایت دولت را دریافت می کند تعجب آور نیست، زیرا یارانه ها و معافیت های مالیاتی یک ابزار معمولی برای مشوق های دولت برای پروژه هایی با هدف کاهش انتشار دی اکسید کربن و تغییر به منابع انرژی تجدید پذیر است. تسلا موتورز یکی از دریافت کنندگان یارانه و مزایا است. این یارانه در سال 2009 در قالب وام ترجیحی به مبلغ 465 میلیون دلار ارائه شد و شرکت در هر دو سال 2014 و 2015 معافیت های مالیاتی دریافت کرد. با این حال، مهم است بدانید که شرکت وام دریافتی در سال 2009 را در سال 2013 به طور کامل بازپرداخت کرده است، و میزان مزایای مالیاتی دریافتی طی دو سال، اگرچه به صورت مطلق بزرگ - 93 میلیون دلار است، نسبت به گردش مالی شرکت ناچیز است (کل گردش مالی برای سال های 2014-2015 بالغ بر 7 میلیارد دلار بوده است.

PowerWall فریب مشتریان است، یک چیز بیهوده

هیچ اطلاعات رسمی در مورد باتری خانگی PowerWall به زبان روسی وجود ندارد (تسلا موتورز در بازار روسیه کار نمی کند). احتمالاً به همین دلیل است که می توانید خودتان "قول های متقلبانه به کاربران" را ارائه دهید و سپس به طور قانع کننده و با لذت آنها را رد کنید. بنابراین در واقع چه چیزی به کاربران PowerWall وعده داده شده است؟ سه چیز ساده: 1) اگر خانه شما مجهز به پنل های خورشیدی است، می توانید انرژی خورشیدی تولید شده در روز را برای مصرف شبانه ذخیره کنید. 2) اگر در مناطق دور افتاده بدون اتصال برق پایدار زندگی می کنید، می توانید در مصرف برق صرفه جویی کنید. 3) می توانید برق دریافتی را با نرخ های کم شب جمع آوری کنید و به جای خرید با نرخ های بالا در روز از آن در روز استفاده کنید. و PowerWall هر سه وعده را 100% انجام می دهد. و این واقعیت که تولید و ذخیره انرژی خورشیدی تاکنون تقریباً دو برابر هزینه خرید انرژی تولید شده به روش سنتی است را نمی توان به ماسک مخرب نسبت داد. علاوه بر این، نسبت بین قیمت یک کیلووات "خورشیدی" و قیمت یک کیلووات "هیدروکربنی" در برخی کشورها چندان چشمگیر نیست: امروزه در هاوایی، استرالیا و آلمان، تامین انرژی خورشیدی برای خود سودآورتر از تامین انرژی خورشیدی است. خرید برق از شبکه

پروازهای قابل استفاده مجدد اسپیس ایکس تخیلی هستند و هیچ کس به آن نیاز ندارد

این مضحک است که ایده موشک های فضایی قابل استفاده مجدد را به ماسک نسبت دهیم. شاتل آمریکایی توسعه خود را در اواخر دهه 1960 آغاز کرد و 135 پرواز انجام داد. با این حال، یک راه حل موثر و مقرون به صرفه برای مشکل پروازهای فضایی قابل استفاده مجدد هنوز وجود ندارد. هر پرواز شاتل 1 میلیارد دلار هزینه داشت و وظیفه بازسازی آن برای پرتاب بعدی به کار 10 هزار نفر در طول 9 ماه نیاز داشت. وظیفه تطبیق موشک اصلی اسپیس ایکس، فالکون 9، برای استفاده قابل استفاده مجدد در ابتدا توسط ماسک تعیین شد. هدف از این راه حل کاهش شدید هزینه های پرتاب محموله به مدار پایین زمین است.

بازار پرتاب فضایی مبهم و غیر عمومی است، اما به طور گسترده توسط متخصصان و طرفداران مورد بحث قرار می گیرد. از این بحث ها می دانیم که پرتاب معمولی یک فالکون 9 معمولی 70 میلیون دلار هزینه دارد، پرتاب Long March 3B 85 میلیون دلار هزینه دارد، یک پروتون با قیمت 100 میلیون دلار، یک Delta 4 از اتحاد پرتاب یونایتد (United Launch Alliance) سرمایه گذاری مشترکبوئینگ و لاکهید مارتین) - 120 میلیون دلار، آریان 5 از Arianespace - 180 میلیون یورو. ایلان ماسک قصد دارد هزینه پرتاب را با یک مرتبه بزرگ کاهش دهد، به 7-8 میلیون دلار برای یک پرواز Falcon 9 قابل استفاده مجدد. نه ماسک و نه تیم مهندسی او این مشکل را در اولین فرصت حل شده یا حتی قابل دستیابی اعلام نمی کنند. به زودی. یافتن تعادل بین کارایی موشک و سرعت/هزینه بازیابی آن پس از بازگشت به زمین بسیار دشوار است.

تنها دلیل وجود و موفقیت شرکت فضایی اسپیس ایکس، ارتباطات غیرشفاف و پشتیبانی "غیر تصادفی" ناسا و دارپا است.

شرکت های خصوصی فضایی مدت ها قبل از اسپیس ایکس در ایالات متحده وجود داشتند. علاوه بر این، SpaceX تنها شرکت فضایی خصوصی با یک سرمایه گذار مشهور است. حتی یک «باشگاه» از شرکت‌هایی وجود داشت که میلیاردرهای معروف در آن سرمایه‌گذاری کردند: Stratolaunch Systems (پل آلن)، Planetary Resources (لری پیج، اریک اشمیت)، Blue Origin (جف بزوس)، Virgin Galactic (ریچارد برانسون)، SpaceX و Bigelow Aerospace ( رابرت بیگلو).

در مقایسه با بودجه کلی فضایی ایالات متحده، مبالغی که اسپیس ایکس از شرکت در پرتاب‌های ناسا دریافت می‌کند چندان زیاد به نظر نمی‌رسد. اما این مبالغ هرگز به یک شرکت نمی رسد. در سال 2008، ناسا قرارداد 3.6 میلیارد دلاری حمل و نقل را برای تحویل محموله به ایستگاه فضایی بین دو شرکت تقسیم کرد: SpaceX و Orbital ATK Inc. قرارداد حمل و نقل به مدت هفت سال منعقد شد و در پایان سال 2015، ناسا شروع به انتخاب نامزدها برای یک قرارداد هفت ساله جدید، دوباره به مبلغ 3.6 میلیارد دلار کرد. چهار شرکت در لیست متقاضیان قرارداد بودند: بوئینگ، اوربیتال ATK. شرکت سیرا نوادا Corp. و اسپیس ایکس قرارداد در نهایت با سه نفر آخر منعقد شد که پرتاب ها بین آنها توزیع می شود (در مجموع شش پرتاب، دو فروند برای هر شرکت).

در غیاب تقاضای موثر جدی برای پرتاب های فضایی از سوی مشاغل، تنها "خریدار" اسپیس ایکس دولت است. همه شرکت های خصوصی فضایی در همین وضعیت هستند. در همان زمان، اسپیس ایکس شاید بزرگترین بودجه تحقیقاتی در صنعت را داشته باشد، که با توجه به تعداد کارهای موازی در حال حل، باز هم جای تعجب ندارد: راه اندازی یک موشک برگشت و یک موشک فوق سنگین، نهایی کردن ماژول مسافری. در سال 2013، ماسک بودجه هزینه های سالانه اسپیس ایکس را 800 تا 900 میلیون دلار در سال تخمین زد. در پس زمینه ارقام به این بزرگی و با بی میلی قاطع شرکت برای جذب سرمایه در بازار سهام، استراتژی مشارکت فعال در پروژه های ناسا تنها راه ممکن به نظر می رسد.

پروژه ترانزیت سریع Hyperloop هیچ ایده جدیدی ندارد و ماسک را بدون سود برای مردم غنی می کند

ایلان ماسک مانند بسیاری از افراد، دو شغل را همزمان انجام می دهد. و دفاتر شرکت هایی که او در آنها کار می کند دور از یکدیگر قرار دارند. این وضعیت همچنین زمانی ناراحت کننده است که دفاتر در دو طرف یک خط مترو قرار دارند، و زمانی که یک دفتر (تسلا موتورز) در پالو آلتو، و دومی (اسپیس ایکس) در لس آنجلس و یک ساعت از آن زمان است، کاملا غیرقابل تحمل است. پرواز یا هشت ساعت با ماشین. پرواز با هواپیما ارزان نیست، رانندگی با ماشین سریع نیست، بنابراین ماسک به شدت علاقه مند است که لس آنجلس و سانفرانسیسکو از طریق بزرگراه به هم متصل شوند. خط حمل و نقل. دولت ایالت کالیفرنیا نیز به این امر علاقه مند است و پروژه ای را برای ساخت قطار سریع السیر کالیفرنیا (با نام رمز قطار گلوله) به مبلغ 68 میلیارد و 15 سال آماده کرده است. ماسک فکر کرد که می‌توان این مشکل را سریع‌تر و ارزان‌تر حل کرد و به مهندسانش دستور داد تا مفهوم قطار مگلو فوق‌العاده سریعی را که در خلاء حرکت می‌کند، آماده کنند. مهندسان این کار را تکمیل کردند و در آگوست 2013 چنین مفهومی متولد شد که بلافاصله در دسترس عموم قرار گرفت. نه ایلان ماسک و نه هیچ یک از شرکت های او در اجرای این مفهوم دخالت ندارند.