موتور دیزل خوب چیست؟ شغل دیزل: cdi، hdi، tdi - کدام بهتر است.

در سال 1986 فیاتیکی از اولین ها در جهان ارائه شد موتورهای دیزل مسافریبا تزریق مستقیم سوخت ظهور مدل کروما JDi مجهز به چنین موتوری در بازار با علاقه قابل توجهی روبرو شد. هنوز هم می خواهد! دیزل های با تزریق مستقیم با مقادیر بسیار بالا مشخص می شوند حداکثر فشارچرخه کار، در حالی که فشار در محفظه احتراق به سرعت رشد می کند، مانند یک انفجار، که به دلیل آن موتور به شدت کار می کند. ارتعاشات قویو سر و صدا

به این دلیل برای مدت طولانیدیزل "مستقیم"، متفاوت است بازدهی بالاگردش کار و جریان کمسوخت، در همه جا استفاده شد - در کامیون ها، تراکتورها، تجهیزات نظامی، اما نه روشن ماشین ها، که برای آن راحتی، همانطور که می دانید، با آخرین شاخص فاصله دارد.

توجه به خواننده: فروشنده رسمی Uz-Daewoo در باشقورتوستان - daewoo.kitstar.ru با کیفیت و مقرون به صرفه ارائه می دهد ماشین های دوو Nexia. اینها ماشین هایی هستند که زمان تست شدهو رانندگان متعدد کشورهای مختلفصلح

دو راه برای مقابله با نویز و لرزش وجود دارد. ابتدا محفظه موتور را با مواد جاذب صدا از محفظه سرنشین جدا کنید و موتور دیزل را روی تکیه گاه هایی نصب کنید که لرزش های منتقل شده به بدنه را فیلتر می کند. در مرحله دوم، گردش کار دیزل و طراحی سیستم را بهبود بخشید تزریق مستقیمسوخت واضح است که راه دوم زمان بر است و تنها پس از مدتی نامعلوم می توان در اینجا روی یک نتیجه جدی حساب کرد.

حداقل، مهندسان فیات که شروع به بهبود دیزل کروما کردند، بیش از سه سال طول کشید تا این پروژه را به تنهایی توسعه دهند. و این در حالی است که متخصصانی از Magneti Marelli و Elasis به طور فعال به آنها کمک می کردند.

سپس چهار سال دیگر طول کشید تا برای تولید آماده شود و در این مرحله، بوش نیز با دانش خود در مورد سیستم های تامین سوخت دیزل به کار پیوست. در سال 1994 بود که بالاخره دیزل های جدید Unijet با تزریق مستقیم سوخت روی خودروهای شرکت های متعلق به گروه فیات نصب شد.

با این حال، همانطور که بعدا مشخص شد، Unijet دیزلی. با ویژگی های به طور کلی برجسته خود، فقط یک مرحله میانی در یک برنامه جاه طلبانه تر بود که در آن زمان در شرکت ایتالیایی. مشخص بود که به دلیل افزایش الزامات قانونیدر مورد سمیت اگزوز و نیاز به بهبود کیفیت های مصرف کننده- قدرت، ویژگی های پویا، مصرف سوخت ، موتورهای دیزل Unijet بدون مدرن سازی جدی در 7-8 سال پس از ظهور خود به طرز ناامیدکننده ای منسوخ خواهند شد. جدید ایده های اصلیو زمانی پیدا شدند که یکی از تحلیلگران فیات به تحقیقات نظری دانشمندان دانشگاه زوریخ توجه کرد که در نگاه اول هیچ ربطی به این موضوع نداشت. صنعت خودرو. با این حال، این نظریه بود که مبنای توسعه یک سیستم تامین سوخت انقلابی شد. نوع باتری، Common Rail نامیده می شود. اگر Common Rail بهترین نوآوری در طراحی خودرو در سال 1997 نبود، تنها به این دلیل بود که میتسوبیشی در همان زمان چیزی حتی برجسته‌تر را ارائه کرد، یعنی اولین موتور بنزینی جهان با تزریق مستقیم سوخت.

اما برگردیم به دیزل های فیات. اولین موتور ریل مشترک دریافت کرد آلفا رومئو 156JTD. موتور دیزل آلفا با سطح سر و صدا و ارتعاش قابل مقایسه بود موتورهای بنزینی، و داشت سهام بزرگقدرت. در مقایسه با دیزل های مجهز به محفظه پیش احتراق، بهبود دینامیک به میزان 12 درصد و کاهش مصرف سوخت تا 15 درصد مشاهده شد. پس از آلفارومئو، موتورهای دیزلی مشابه به زودی در همه ظاهر شدند مدل های فیاتگروه

با این حال، آیا دیزل JTD از نظر فنی بی عیب و نقص بود؟ دور از آن، و سیستم توزیع گاز دو سوپاپ اتخاذ شده در این موتور، گواه این امر است. باز هم از قابلیت های Common Rail Diesel JTD در حدی که این سیستم قادر به ارائه آن بود استفاده نشد. نکته اینجاست که Common Rail به لطف کنترل الکترونیکی به شما امکان می دهد فاز تزریق سوخت را به چند قسمت تقسیم کنید. در موتور دیزل آلفارومئو، تزریق سوخت قبلاً در دو مرحله انجام می شد. در اولین مورد که پیلوت نام داشت، مقدار کمی سوخت به داخل سیلندر تزریق می شد که محفظه احتراق را گرم می کرد و آن را برای دریافت عمده سوخت آماده می کرد. اما اگر فاز تزریق نه به دو بخش، بلکه به تعداد بیشتری از قطعات تقسیم شود، می‌توان انتظار احتراق نرم‌تر و تمیزتر را داشت که به معنای کاهش دیگری در سطح نویز و لرزش، به علاوه بهبود در قدرت و ویژگی های اقتصادیموتور

گذشته نمایشگاه خودرو پاریسنشان داد که پنج سال پس از معرفی آلفارومئو 156JTD، مهندسان فیات بیکار ننشسته اند. گواه آن، نمایش جهانی موتور دیزلی 1.9 JTD با زمان بندی 16 سوپاپ و سیستم تزریق مستقیم سوخت Multijet است.

سیستم Multijet هنوز بر اساس اصل مشترک ریل است. او نیز استفاده می کند کنترل الکترونیکی انژکتورهای سوخت. اما حالا نرم افزارواحد کنترل سوخت به شما امکان می دهد فاز تزریق را به بیش از دو قسمت تقسیم کنید. و اینکه چند مرحله تزریق - دو، سه یا بیشتر - مورد نیاز خواهد بود با نتایج کنترل دقیق فشار و دما در داخل محفظه احتراق تعیین می شود. برنامه های جداگانه ای برای حالت های مختلفعملیات دیزل، آیا شروع سرد، در حالت شتاب شدید ماشین یا چیز دیگری کار کنید.

در سال 2003، فیات وعده داد که محدوده موتورهای دیزلی را با سیستم Multijet گسترش دهد. یک واحد قدرت 1.3 لیتری ظاهر می شود که تفاوت اصلی آن اندازه بسیار جمع و جور خواهد بود. طراحان ایتالیایی موفق به جایگذاری 1251 متر مکعب شدند. سانتی متر حجم کار در ابعاد 46*50*65 سانتی متر علیرغم اینکه این موتور دیزلی مجهز به سیستم توربوشارژ با خنک کننده هوا و سیستم گردش مجدد است. گازهای خروجی. با تشکر از اندازه جمع و جور، موتور دیزل جدید را می توان با اصلاحات مختلف. اما نکته اصلی این است که آزمایشات نشان داده است که این واحد برق 10٪ مصرف می کند. سوخت کمتراز بهترین نمونه های قبلی خود البته با سطح کم صدا و لرزش. همچنین سطح انتشار مواد مضر 30-40٪ کاهش یافته است و موتور دیزل 1.3 Multijet به خوبی در استانداردهای سمیت EURO IV قرار دارد.

و همچنین فیات قول داد که در اینجا متوقف نشود. اما، به احتمال زیاد، در سال‌های آینده، سیستم‌های توربوشارژ (در اینجا می‌توانیم انتظار ظهور یک توربوشارژر با هندسه متغیر را داشته باشیم) و گردش مجدد گازهای خروجی بهبود خواهند یافت. تا آنجا که به سیستم تامین سوخت مربوط می شود، سطح فنیکه در Multijet به دست آمد، به شرکت ایتالیایی اجازه می دهد تا حداقل 5 تا 6 سال با خوش بینی به آینده نگاه کند.

موتور TDI ( تزریق مستقیم توربوشارژ، به معنای واقعی کلمه - توربوشارژر و تزریق مستقیم) یک موتور دیزل توربوشارژ مدرن است. موتور طراحی شده است گروه فولکس واگنو نام TDI یک علامت تجاری ثبت شده است.

موتور توربوشارژ TDI دینامیک بالای خودرو، اقتصاد و سازگاری با محیط زیست را تضمین می کند. برای ایجاد فشار تقویتی بهینه در محدوده وسیع حالت های سرعتدر طراحی موتور از توربوشارژر استفاده شده است هندسه متغیرتوربین ها توربوشارژر دو نام رایج دارد که استفاده می شود توسط تولید کنندگان مختلف:

1. VGT, توربوشارژر هندسه متغیر(به معنای واقعی کلمه - توربوشارژر هندسه متغیر) از BorgWarner استفاده می کند.
2. VNT, توربین نازل متغیر (به معنای واقعی کلمه - یک توربین با یک نازل متغیر) از Garrett استفاده می کند.

برخلاف توربوشارژرهای معمولی، یک توربوشارژر با هندسه متغیر می تواند جهت و مقدار جریان گاز خروجی را کنترل کند و در نتیجه به سرعت توربین بهینه و در نتیجه عملکرد کمپرسور دست یابد.

توربین VNT پره های راهنما، مکانیزم کنترل و درایو خلاء را ترکیب می کند. پره های راهنما برای تغییر سرعت و جهت جریان گازهای خروجی با تغییر اندازه بخش کانال طراحی شده اند. آنها با زاویه معینی حول محور خود می چرخند.

چرخش تیغه ها با استفاده از مکانیزم کنترلی انجام می شود. مکانیسم از یک حلقه و یک اهرم تشکیل شده است. عملکرد مکانیزم کنترل یک درایو خلاء را فراهم می کند که از طریق میله روی اهرم کنترل عمل می کند. عملکرد محرک خلاء توسط یک شیر کنترل فشار تقویت کننده متصل به سیستم مدیریت موتور کنترل می شود. شیر کنترل فشار بوست بسته به میزان فشار بوست اندازه گیری شده توسط دو سنسور کار می کند: سنسور فشار بوست و سنسور دمای هوای ورودی.

اصل عملکرد موتور TDI سوپرشارژ

هنگامی که سیستم توربوشارژ موتور TDI در حال کار است، فشار بهینههوا در محدوده وسیعی از دور موتور. این امر با تنظیم جریان انرژی گازهای خروجی حاصل می شود.

در دور پایینموتورانرژی گازهای خروجی کم است. برای استفاده کارآمد از آن، پره های راهنما در موقعیت بسته قرار دارند که در آن مساحت کانال گاز اگزوز کوچکترین است. با توجه به سطح مقطع کوچک، جریان گازهای خروجی افزایش یافته و باعث می شود توربین سریعتر بچرخد. بر این اساس، چرخ کمپرسور سریعتر می چرخد ​​و عملکرد توربوشارژر افزایش می یابد.

با افزایش شدید دور موتور، به دلیل اینرسی سیستم، انرژی گازهای خروجی ناکافی می شود. بنابراین، برای عبور از "توربو-لگ"، تیغه ها با کمی تاخیر می چرخند، که فشار تقویت بهینه را به دست می آورد.

بر دورهای بالاموتورانرژی گاز خروجی حداکثر است. برای جلوگیری از فشار زیاد بوست، پره ها توسط چرخانده می شوند حداکثر زاویه، بزرگترین سطح مقطع کانال را فراهم می کند.

امروزه اقتصاد را می توان یکی از مهمترین و تعیین کننده ترین عوامل تاثیرگذار بر خرید خودرو نامید. این مفهوم شامل مصرف سوخت اقتصادی تر و بیشتر می شود بلند مدتخدمات واحد و مثل همیشه، هنگام حل این موضوع، مبارزه بین گازوئیل و بنزین به منصه ظهور می رسد. در عین حال می توان اشاره کرد که هر دو نوع موتور و نوع دوم دارند کافیمزایا و معایب. در عین حال می توان به موتور بودن آن اشاره کرد نوع دیزلیاین امکان را فراهم می کند که مصرف سوخت را 25-50٪ کاهش دهد و عمر آنها بیشتر از عمر واحدهای بنزینی است.

پس دیزل یا بنزین کدام بهتر است؟

اول از همه، شایان ذکر است که محبوبیت واحدهای دیزل در روسیه بسیار کمتر از محبوبیت آنها در اروپا است. اگرچه قطعاً طرفداران چنین موتورهایی وجود دارد و تعداد آنها دائماً در حال افزایش است. تقاضا برای گازوئیل در اروپا بسیار زیاد است و به همین دلیل اروپایی است نگرانی های خودروبه طور مداوم موتورهای این نوع را بهبود می بخشد. این تمایل به بهبود منجر به این واقعیت شده است که موتورهای دیزلی در بازار ظاهر می شوند که دارای تفاوت هایی در طراحی هستند. معروف ترین آنها مدل هایی با اختصارات HDI، TDI، SDI هستند. بنابراین، در این مقاله سعی می کنیم بفهمیم این مدل ها دقیقاً چه تفاوتی با یکدیگر دارند؟

اگر در مورد علامت گذاری صحبت کنیم، حروف DI نشان می دهد که این مدل از سیستمی استفاده می کند که عملکرد آن بر اساس تزریق مستقیم سوخت به محفظه احتراق است. اصل عملکرد چنین سیستمی مبتنی بر این واقعیت است که نازل ها دارای یک کانال مشترک هستند که سوخت به اندازه کافی وارد می شود. فشار بالا. مخفف HDI و SDI به معنای عدم وجود توربوشارژ است، یعنی می توان این موتورهای دیزلی را دستگاه های اتمسفریک نامید. به نوبه خود، مدل های دارای علامت TDI با وجود توربوشارژر متمایز می شوند که تا حد زیادی بر افزایش راندمان موتور تأثیر می گذارد.

موتور دیزل HDI

موتورهای دیزلی که با این علامت اختصاری مشخص می شوند، توسعه یکی از غول های خودروسازی هستند. نگرانی PSA پژو سیتروئن. این نیروگاه ها در کار خود از یک سیستم استفاده می کنند راه آهن مشترک. این سیستم که با تزریق مستقیم سوخت به محفظه احتراق مشخص می شود، این فرصت را برای کاهش مصرف سوخت تا 15 درصد، افزایش قدرت تا 40 درصد و همچنین کاهش 10 دسی بل سطح صدا را فراهم کرد. موتورهای دیزل HDI عمر طولانی تری دارند. بنابراین، می توان اشاره کرد که تشخیص در ایستگاه خدمات را می توان بر اساس محاسبه یک بار در 30 هزار کیلومتر انجام داد. علاوه بر این، می توان اشاره کرد که تسمه تایم، و همچنین تسمه واحدهای نصب شدهدر تمام طول عمر موتور از کار خود دست نکشید.

موتور دیزل TDI

همانطور که قبلا ذکر شد، موتور دیزل TDI در کار خود از توربوشارژ استفاده می کند که امکان افزایش قدرت را فراهم می کند. در عین حال، شاخص های اقتصادی همچنان در سطح باقی می مانند سطح بالا، و تمیزی اگزوز همیشه به طور کامل مطابق با استانداردها است. فولکس واگن برای اولین بار شروع به استفاده از چنین مدل های موتوری در کار خود کرد. مدل هایی از این نوع در عملکرد قابل اعتماد و بی تکلف هستند. تنها اشکال موتورهای دیزل TDI منبع کوچک توربین است که برای 150 هزار کیلومتر طراحی شده است. اما خود موتور یک میلیون کیلومتر منبع دارد.

موتور SDI

به کسانی که چشم انداز تعمیرات گران قیمت آنها را جذب نمی کند می توان توصیه کرد که به موتورهای مدل SDI توجه کنند. این اصلاح واحدهای قدرتاز نظر مقاومت زیاد در برابر دویدن و همچنین قابلیت اطمینان که با سادگی طراحی ارائه می شود متفاوت است.

تا به امروز می توان اشاره کرد که فناوری های HDI, TDI, SDI بر اساس Common است مسیر سومتولید، که با استفاده از انژکتورهای پیزوالکتریک متمایز می شود، که امکان تزریق دقیق تر و افزایش فشار عرضه سوخت را فراهم می کند. در اصل، اعتقاد بر این است که تمام موتورهایی که دارای چنین علامت گذاری هستند کمی تفاوت دارند و نماد آنها تعیین کننده عملکرد واحدهای قدرت است. به همین دلیل است که تشخیص یک رهبر از بین این سه نام بسیار دشوار است. تنها نتیجه ای که می توان گرفت، تشخیص این واقعیت است که انتخاب یک موتور دیزل موجه و امیدوارکننده است.

تا به امروز، اقتصاد بیشترین است نکته مهم، که بر خرید خودرو تاثیر می گذارد. اقتصاد به مصرف سوخت کمتر و طول عمر بیشتر واحد قدرت اشاره دارد.

هنگام حل این موضوع، مبارزه بین گازوئیل و بنزین به منصه ظهور می رسد. تعداد کافی مزایا و معایب برای هر دو نوع موتور و نوع دیگر وجود دارد. در عین حال، می توان گفت که موتورهای دیزلی می توانند مصرف سوخت را 25-50٪ کاهش دهند و طول عمر آنها در مقایسه با گزینه های بنزینی بیشتر است.

گازوئیل یا بنزین؟

البته لازم به ذکر است که محبوبیت واحدهای دیزلی در روسیه تا حدودی کمتر از اروپا است. اگرچه طرفدارانی وجود دارد و تعداد آنها همچنان در حال افزایش است. تقاضای اروپا بسیار زیاد است و بنابراین خودروسازان دائماً موتورهای دیزلی را بهبود می بخشند. تمایل به بهبود خوانش واحدهای قدرت منجر به این واقعیت شده است که موتورهای دیزلی در بازار ظاهر شده اند که دارای تفاوت هایی در طراحی هستند. در میان آنها، موتورهای دیزلی بیشتر با نام های اختصاری HDI، TDI، SDI شناخته می شوند. بنابراین، ما سعی خواهیم کرد به این سوال پاسخ دهیم: تفاوت بین دیزل چیست موتورهای HDI، TDI، SDI؟

در مورد علامت گذاری، نمادهای DI نشان دهنده استفاده از سیستمی است که بر اساس محفظه احتراق است. اصل کار بر این واقعیت استوار است که نازل ها دارای یک کانال مشترک هستند که در آن سوخت با فشار بالا وارد می شود. نامگذاری HDI و SDI به معنای عدم وجود است، یعنی به این موتورهای دیزلی اتمسفر می گویند. به نوبه خود ، واحدهای قدرت با علامت TDI با وجود توربوشارژر متمایز می شوند که به طور قابل توجهی کارایی موتور را افزایش می دهد.

موتور HDI

موتورهای دیزلی با مخفف HDI توسعه چنین هستند غول خودروسازیمانند PSA پژو سیتروئن. این نیروگاه ها از سیستم Common Rail استفاده می کنند. این سیستمکه با تزریق مستقیم سوخت به محفظه احتراق تعیین می شود، اجازه می دهد مصرف سوخت را تا 15٪ کاهش دهد، قدرت را تا 40٪ افزایش دهد و صدا را تا 10dB کاهش دهد. موتورهای HDI عمر مفید بیشتری دارند. بنابراین، تشخیص در ایستگاه خدمات با نرخ یک بار در 30 هزار کیلومتر ارائه می شود. همچنین شایان ذکر است که تسمه تایم و تسمه های اتصال برای کل دوره کارکرد موتور فعال می مانند.

موتور TDI

همانطور که قبلا ذکر شد، موتورهای TDI از توربوشارژ استفاده می کنند که به شما امکان افزایش قدرت را می دهد. در عین حال، راندمان در سطح بالایی قرار دارد و خلوص اگزوز مطابق با استانداردها است. برای اولین بار این موتورها توسط فولکس واگن مورد استفاده قرار گرفتند. آنها از نظر بی تکلفی در عملکرد و قابلیت اطمینان متفاوت هستند. اگرچه باید بگویم که چنین اشکالی به عنوان منبع کوچک توربین وجود دارد که برای 150 هزار کیلومتر طراحی شده است. درست است که خود موتور یک میلیون کیلومتر منبع دارد.

موتور SDI

اگر چشم انداز تعمیرات گران قیمت جذاب نیست، پس در این موردشما باید به موتورهای SDI توجه کنید. واحدهای قدرت این اصلاح در برابر مقاوم هستند مسافت پیموده شده بالا، و آنها نیز دارند قابلیت اطمینان بالابه دلیل سادگی طراحی آنها.

در حال حاضر فناوری‌های TDI، HDI، SDI مبتنی بر نسل سوم سیستم ریلی مشترک هستند. نسل سوم از این جهت متفاوت است که آنها شروع به استفاده از انژکتورهای پیزوالکتریک کردند که امکان تزریق دقیق‌تر را فراهم می‌کرد و فشار عرضه سوخت نیز افزایش یافت. اصولاً موتورهای این مارک ها دارای حداقل تفاوت هستند و نماد آنها تعیین کننده سازنده واحدهای قدرت است. بنابراین، تشخیص برنده در این سه نامزدی دشوار است. تنها نتیجه این است که انتخاب دیزل موجه و امیدوارکننده است.

فقط برای حمل و نقل تجاری. چنین موتورهایی در اتومبیل های سواری یک کنجکاوی واقعی برای رانندگان روسی است. قبلا تولید کنندگان خارجی(از جمله VAG) رسماً چنین موتورهایی را عرضه نکرد بازار داخلی. اما اکنون خودروها و کراس اوورهای فولکس واگن با موتور TDI ظاهر شده اند. آن چیست؟ بیایید نگاهی به مقاله خود بیاندازیم.

مشخصه

ابتدا توجه می کنیم که موتورهایی با چنین اختصاری نه تنها در فولکس واگن ها یافت می شوند.

آئودی نیز این واحدها را دارد. موتورهای TDI موتورهای توربوشارژ هستند. تزریق دیزل(از این رو مخفف آن). همچنین این واحدها با عرضه مستقیم سوخت Common Rail متمایز می شوند.

ویژگی های خاص

ویژگی اصلی توربینی است که موتور TDI به آن مجهز شده است. مکانیزمی که تامین هوای اجباری را فراهم می کند و در نتیجه گشتاور و قدرت موتور را افزایش می دهد. اما بر خلاف سایر موتورها، 2.0 TDI دارای طراحی توربین خاصی است - با هندسه متغیر. تفاوت آن با کمپرسورهای معمولی چیست؟ این طراحی به شما امکان می دهد مقدار و جهت جریان گازهای خروجی را تنظیم کنید. این باعث افزایش قابل توجه قدرت و راندمان بالای سوخت می شود. بنابراین، از دو لیتر حجم می توانید تا 170 دریافت کنید قدرت اسبقدرت. و به لطف سیستم تزریق مستقیم، مصرف سوخت در سیکل ترکیبی حدود 5.5 لیتر است.

برخی از موتورهای TDI در فولکس واگن مجهز به توربین VNT هستند.

این مخفف به این معنی است که یک کمپرسور با نازل متغیر است. تامین کننده چنین توربین هایی برای فولکس واگن Garrett است. طراحی این گره وجود موارد زیر را در نظر می گیرد:

• درایو خلاء
• مکانیزم کنترل
• پره های راهنما

دومی برای تغییر نرخ جریان گازهای خروجی طراحی شده است. این با تنظیم اندازه مقطع کانال اتفاق می افتد. بنابراین، تیغه ها می توانند حول محور خود در یک زاویه خاص بچرخند. این عمل توسط مکانیزم کنترل انجام می شود. از یک اهرم و یک حلقه تشکیل شده است. عملکرد مکانیزم یک درایو خلاء را فراهم می کند. این اوست که از طریق یک رانش ویژه روی اهرم عمل می کند. محرک خلاء مجهز به شیر کاهش فشار تقویت کننده است. او متصل است سیستم الکترونیکیکنترل موتور این مکانیسم توسط مقدار فشار بوست و دمای هوای ورودی فعال می شود.

TDI و Audi-TT

TT یکی از محبوب ترین کوپه های آئودی است. قبلاً این خودرو فقط به نیروگاه های بنزینی مجهز بود. واحدهای دیزلیقبلاً "سبزی" در نظر گرفته می شدند و دارای رانش کم بودند. علاوه بر اینها کوپه اسپرتفقط مورد نیاز است موتور با سرعت بالا. اما پس از استفاده از موتور TDI در Audi-TT، تمام کلیشه ها از بین رفت.

این موتور دیزلویژگی های باورنکردنی داشت او با دو لیتر حجم کار، 170 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور تولید کرد. این باعث افزایش قابل توجهی در پویایی شد. تا صد، ماشین در 7 و نیم ثانیه شتاب گرفت. آ حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 226 کیلومتر در ساعت بود. و اکنون مهمترین نکته - مصرف سوخت. و این واحد در حالت مختلط تنها 5.3 لیتر در صد مصرف می کرد. شما باور نخواهید کرد، اما این اطلاعات گذرنامه واقعی از کارخانه تولید است.

از نظر زیست محیطی خالص

موتورهای خط TDI به مدت 20 سال جایگاه پیشرو در بازار داشته اند. یکی از آنها فناوری دیزل پاک را پیاده سازی کرد. با تبدیل اکسیدهای نیتروژن به بخار آب، تصفیه عمیق گازهای خروجی را فراهم می کند. این سیستم قبلاً عملی شده است و از سال 2014 با موفقیت در ایالات متحده مورد استفاده قرار گرفته است. موتور 3.0 TDI با تمام مقررات آلایندگی مطابقت دارد. انتشار CO در هر کیلومتر تنها 130 گرم است.

مزایای موتور TDI چیست؟

این چیست، ما قبلاً متوجه شده ایم. اکنون مزایای اصلی این تاسیسات توربوشارژ را در نظر بگیرید. به طور کلی پس از ورود آئودی به نگرانی VAG، دومی در لیست تولید کنندگان موتور دیزل جایگاه پیشرو را به خود اختصاص داد. با تشکر از نوآورانه راه حل های مهندسی، موتورهای آنها متفاوت است:

• راندمان سوخت بالا.
• سطح سر و صدای کم (تقریباً در حالت بیکار قابل شنیدن نیست).
• نرخ بالای دینامیک و گشتاور.

همچنین داده ها نیروگاه هاملاقات الزامات مدرنسازگاری با محیط زیست (استاندارد اگزوز یورو-6). افزایش قابل توجهی در قدرت به دلیل طراحی خاص توربین حاصل شد. برخلاف سایر موتورها، موتورهای VAG قادر به کار در فشار 2 هزار بار هستند.

آنالوگ های مدرن تنها 1300 بار تولید می کنند. همچنین در موتورهای TDI انژکتور با پمپ یکپارچه می شود. این اجازه می دهد تا حداکثر کنترل بر تزریق سوخت.

نتیجه

بنابراین، ما متوجه شدیم که یک موتور TDI چه ویژگی هایی دارد، چیست و چه مزایایی دارد. بر این لحظهموتورهای TDI از قدرتمندترین، بی صداترین و دوستدار محیط زیست هستند محیط. جای تعجب نیست که آنها موقعیت پیشرو در بازار جهانی را اشغال می کنند.