Možnosti a ceny Audi A6. Možnosti a ceny Audi A6 Tuning Audi A6 a tuning Audi C6: její sortiment, rozmanitost a obrovský výběr

29.06.2020

Všechny generace tohoto modelu byly ceněny pro harmonii vynikajících tvarů a dokonalých funkcí. Tajemství popularity je jednoduché: toto auto vždy zůstává spolehlivým partnerem svého majitele. Rafinovaný, inovativní, přísný a zároveň sportovní – je jediný svého druhu. Tradičním lídrem obchodní třídy je nové Audi A6.

Důvěra,
vyzařované z jakéhokoli úhlu

Nekompromisní charakter tohoto vozu je patrný z každého prvku designu karoserie. Emocionální aspekty, svižné linie a výrazné plochy nenechají nikoho lhostejným.

Osvětlete cestu.
Přilákat pozornost.

Přední světlomety HD Matrix LED dostupné jako volitelná výbava jsou doslova jedním z nejviditelnějších a nejnápadnějších designových prvků. Důležité je, že díky nim bylo vaše auto na silnici lépe vidět a řidič na něj perfektně viděl. Inovativní LED technologie zajišťuje dlouhou životnost svítidel a zaručuje velmi nízkou spotřebu energie.

Při otevření předních dveří promítne LED osvětlení na vozovku vedle vozu čtyři tkané kruhy, znak Audi. Toto stylové řešení vytváří jedinečný vnější obraz.

Paket obrysového osvětlení interiéru

LED obrysové/pozadí vícebarevné vnitřní osvětlení umožňuje měnit barvu a intenzitu osvětlení podle nálady a učinit interiér skutečně individuálním. Individuální barevná konfigurace vám umožňuje používat na výběr 30 barev, efektivně osvětlovat obrysy palubní desky, dveří a dalších prvků a kdykoli se cítit pohodlně v prostoru kabiny.

Minimální detaily.
Maximální pohodlí

Nový koncept ovládání MMI touch response je realizován dvěma velkými 8,8palcovými (volitelně 10,1palcovými) a 8,6palcovými dotykovými obrazovkami s vysokým rozlišením, které ladí s elegantním předním panelem. Horní velká obrazovka je zodpovědná za ovládání informačního a zábavního systému, zatímco spodní je pro zadávání textu, ovládání klimatizace a komfortní funkce. Volitelně je k dispozici také Audi virtual cockpit s 12,3palcovým displejem. Díky rozsáhlým možnostem personalizace umožňuje systém vytvořit až sedm různých profilů s individuálním nastavením. Na displeji MMI, stejně jako na chytrém telefonu, lze klíčové funkce vozu posouvat a fixovat dotykem prstu. Vyhodnoťte flexibilní, pohodlný a hlavně jednoduchý systém ovládání.

Chytrý přístup ke všemu

Pohodlí a pocit naprostého bezpečí jsou nejdůležitějšími společníky při každé cestě autem a dokonce i na krátké cestě. Nejnovější elektronické asistenční systémy dostupné pro řidiče a cestující v Audi A6 stanovují nová měřítka v prémiovém segmentu.

Inovativní systémy v Audi A6 nepřetržitě přijímají data z mnoha senzorů, analyzují dopravní situaci a v případě potřeby zasahují do řízení. Vůz může být v závislosti na výbavě vybaven šesti radarovými senzory a dvanácti ultrazvukovými senzory a také pěti kamerami.

Podívejte se na naše úspěchy v autonomním řízení. Zítra už mohou být ve vašem Audi.

400 přizpůsobitelných funkcí
38 volitelných elektronických asistenčních systémů
12,3" volitelný Audi virtual cockpit

Hnací síla

Na ruském trhu je nové Audi A6 nabízeno se zážehovým šestiválcem ve tvaru V 55 TFSI quattro o výkonu 340 koní. S. (Zrychlení z 0 na 100 km/h: 5,1 s) a řadový čtyřválec 45 TFSI quattro s výkonem 245 koní. (Zrychlení z 0 na 100 km/h: 6 s.) . Všechny benzínové motory nabízené pro Audi A6 jsou vybaveny novou technologií Mild Hybrid (MHEV).

Dynamika. Manévrovatelnost. Sportovní duch.

Standardní výbava nového Audi A6 zahrnuje elektromechanický servotronic - řízení se změnou síly řízení v závislosti na rychlosti pohybu. Jeho charakteristickým znakem je přesný pocit z řízení ve vysokých rychlostech a také komfort při parkování, kdy se volant otáčí pouze jedním prstem. Audi nabízí na přání také dynamický systém řízení včetně řízeného zavěšení zadních kol. Umožňuje natáčet zadní kola pod úhlem až 5 stupňů.

Při manévrování nízkou rychlostí se přední a zadní kola automaticky natáčejí do opačných směrů, což zvyšuje manévrovatelnost vozu a výrazně usnadňuje změnu jízdního pruhu a parkování. Při vysoké rychlosti se obě nápravy natáčejí stejným směrem, čímž se zvyšuje směrová stabilita vozidla. 20palcová kola z lehké slitiny, která jsou k dispozici na přání, vizuálně zdůrazňují atletický vzhled Audi A6 a minimalizují jízdní hluk.

Díváme se do budoucnosti.
Osm generací v řadě

Naše technické inovace jsou vždy o krok napřed. Usilujeme o to, aby se digitální technologie stala skutečností, proto neustále pracujeme na nových konceptech ovládání, rozšiřujeme konektivitu do interaktivní sítě a vylepšujeme nejrůznější asistenční systémy. Tímto způsobem dosahujeme ještě větší bezpečnosti a ještě vyšší úrovně komfortu a znovu a znovu nastavujeme nová měřítka v segmentu Premium. Náš cíl je dostatečně jasný. A vidíte, co máme. Toto je nová, osmá generace našeho bestselleru. Nové Audi A6.

Zobrazené barvy nemusí odpovídat zobrazeným.

¹ Včetně věrnostního bonusu ve výši 200 000 rublů. Množství zboží je omezené. Nabídka platí do vyprodání zásob nebo do 30. listopadu 2019, podle toho, co nastane dříve. Podrobnosti o akci získáte u autorizovaných prodejců Audi.

² Měsíční platba 60 000 rublů. znamená výši výdajů klienta, který si vzal úvěr v rámci úvěru „Úvěr na nákup nového vozu“ na nákup nového Audi A6 v hodnotě 3 105 000 rublů, po dobu 36 měsíců, s počáteční platbou ve výši 1 132 739 rublů. (36,49 % z ceny vozu), s úrokovou sazbou 6 % ročně. Informace nejsou nabídkou, kalkulace je přibližná. Celková cena úvěru a jeho parametry budou vyčísleny na základě Žádosti zaslané Bance ke schválení úvěru. Základní podmínky úvěru Volkswagen Bank RUS LLC (dále jen Banka) na nákup nového Audi A6 v rámci Úvěr na nákup nového automobilu Produkt Měna úvěru - ruské rubly; výše půjčky od 120 tisíc do 4 milionů rublů. Úroková sazba (v % ročně) na období 12 až 36 měsíců. - 6 % s počáteční platbou (dále jen IC) od 30 % (včetně) a uzavřením smlouvy o pojištění osob uzavřené ve vztahu k dlužníkovi. Pokud dlužník odmítne uzavřít smlouvu o pojištění osob, bude úroková sazba -9 %. Zajištění úvěru je zástavou koupeného vozu. Podmínky jsou platné od 1.11.2019 a mohou být Bankou změněny. Informace na telefonu banky: 8-800-700-75-57 (bezplatně v Rusku). Licence Centrální banky Ruské federace č. 3500, 117485, Moskva, st. Obrucheva, 30/1, budova 2. www.vwbank.ru

Restyling čtvrté generace modelu Audi A6 C7 byl proveden v roce 2014. Aktualizovaný vůz ztělesňoval inovativní technologie, které zdůrazňovaly jeho pevný charakter a elegantní exteriér.

Možnosti a ceny Audi A6

Název balíčku	Cena	Motor	hp	Pohonná jednotka	Přenos)
1.8TFSI 6G	2 380 000	benzín 1.8	190	přední	mechanické (6)
1.8 TFSI S tronic	2 450 000	benzín 1.8	190	přední	robotický (7)
2.0 TFSI S tronic	2 680 000	benzín 2.0	252	přední	robotický (7)
2.0 TFSI S tronic Quattro	2 764 000	benzín 2.0	249	plný	robotický (7)
3.0 TFSI S tronic Quattro	3 400 000	benzín 3.0	333	plný	robotický (7)

Najděte prodejce

Možnosti a ceny Audi A6 Avant

Název balíčku	Cena	Motor	hp	Pohonná jednotka	Přenos)
1.8TFSI 6G	2 460 000	benzín 1.8	190	přední	mechanické (6)
1.8 TFSI S tronic	2 530 000	benzín 1.8	190	přední	robotický (7)
2,0 TFSI	2 760 000	benzín 2.0	252	přední	robotický (7)
2.0 TFSI quattro	2 844 000	benzín 2.0	249	plný	robotický (7)
3.0 TFSI S Tronic quattro	3 480 000	benzín 3.0	333	plný	robotický (7)

Najděte prodejce

Možnosti a ceny Audi A6 Allroad

Najděte prodejce

Možnosti a ceny Audi S6

Najděte prodejce

Možnosti a ceny Audi S6 Avant

Najděte prodejce

Možnosti a ceny Audi RS6 Avant

Najděte prodejce

Vlastnosti těla

Výrobce oznámil tři varianty karoserie Audi A6 s různými technickými vlastnostmi. Nejkompaktnější z nich je standardní 4dveřový sedan, který je dlouhý 4915 mm.

Audi A6 Allroad Quattro je největší terénní kombi s délkou 4 940 mm. Mezi evropskými motoristy velmi žádanou 5dveřovou tradiční verzí je Audi A6 kombi Avant kratší o 14 mm.

Klíčovým rozdílem mezi terénní verzí Audi A6 Quattro je výbava v podobě masivního bodykitu. Pro tuto verzi vozidla byla vyvinuta speciální platforma se „zkrácenou“ středovou vzdáleností (2 905 mm). U sedanů a standardní verze kombi je umístění nápravy kola „širší“ - 2 912 mm.

Kromě toho výrobce nabízí "nabité" verze tohoto modelu - sportovní modifikaci Audi A6 S Line a také ztělesněnou sílu - verzi RennSport (Audi RS).

Světlá výška vozů je 163 mm. Díky vzduchovému odpružení, které je standardně na vozidlech Allroad, však získávají efektivní prostředek pro pohyb v terénu díky možnosti zvednout karoserii o 40 mm.

Souhrnná rozložení

Výrobci se podařilo dosáhnout širokého pokrytí publika s různými technickými potřebami díky mnoha agregovaným rozložením modelu. Pro jejich tvorbu se používají:

7 typů motorů;
3 typy převodovek;
2 možnosti pohonu.

Různé modifikace Audi A6 C7 mohou být vybaveny následujícími pohonnými jednotkami:

1,8-litrová benzínová jednotka TFSI (190 k);
2,0-litrový benzínový motor TFSI (252 k);
2,0-litrový dieselový motor Audi A6 TDI (150 a 190 k);
2,8-litrový atmosférický benzínový agregát FSI (220 k);
3,0litrový 6válcový vznětový motor ve tvaru V Audi A6 TDI s přeplňováním turbodmychadlem (218, 245, 272, 320, 326 k);
benzínový motor Audi A6 3 0 - litr TFSI (333 k);
4litrový benzínový agregát V8 TFSI (450 a 560 k).

Vozy tohoto modelu mohou být vybaveny převodovkami ve tvaru:

6pásmová mechanika;
8pásmový automat Tiptronic;
7pásmový robot typu S-tronic se 2 spojkami.

V rozpočtových úrovních výbavy výrobce zajistil přenos energie motoru přes přední nápravu. Přítomnost stálého pohonu všech kol je zajištěna v „pokročilých“ verzích Audi A6. Konfigurace a ceny těchto úprav se vztahují na vyšší spotřebitelský segment.

Pro terénní verzi Audi A6 Quattro je nabízen pouze systém pohonu všech kol Quattro. V režimu na přání je navíc možné vůz vybavit sportovním diferenciálem, který umožňuje pružné rozdělení výkonu mezi nápravy.

Rozšířená nabídka stavebnic

Na ruském trhu jsou modifikace 4dveřového sedanu a 5dveřový Avant nabízeny v úrovních výbavy Basic, Comfort, Sport a Business. Již základní verze A6 má 6 airbagů, vyhřívaná přední sedadla, systém ESP, přední a zadní parkovací senzory, klimatizaci, bi-xenonovou optiku hlavy, dešťový senzor, zadní kameru, kůží obšitý volant a převodovku.

Odpověď na otázku, kolik stojí Audi A6, pomůže dát ceník doporučený výrobcem. Takže v závislosti na variantě pohonné jednotky, typu převodovky a pohonu jsou na trhu prezentovány různé varianty tohoto modelu sedan za následující ceny:

Základní vybavení - od 2 130 000 do 3 000 000 rublů;
Komfort - od 2 260 000 do 3 130 000 rublů;
Sport - od 2 390 000 do 3 290 000 rublů;
Podnikání - od 2 450 000 do 3 310 000 rublů.

Doporučuje se prodávat různé konfigurace vozidel v karosářské verzi A6 Avant za následující ceny:

Základní vybavení - od 2 210 000 do 3 080 000 rublů;
Komfort - od 2 340 000 do 3 210 000 rublů;
Sport - od 2 460 000 do 3 370 000 rublů;
Podnikání - od 2 520 000 do 3 390 000 rublů.

Úprava Audi A6 Allroad Quattro je nabízena v základní verzi. Jeho cena se může pohybovat od 3 110 000 do 3 210 000 rublů.

Ladění Audi A6 a tuning Audi C6 v těchto dnech ...

K dnešnímu dni je svět tuningu velmi rozsáhlý, prostě obrovský! Na automobilovém trhu s autopříslušenstvím a náhradními díly můžete najít cokoli od celé řady sad karoserie až po drobné drobné díly.

Ani vůz Audi A6 a Audi S6 nebyl ochuzen o takovou pozornost výrobců různých tuningových a tuningových studií. V současné době najdete velké množství tuningových dílů, s mírným restylingem, nebo naopak s obrovskou změnou pro sportovní vzhled. Proto nejsou žádné problémy s výběrem dílů a náhradních dílů a obecně s tuningem Audi A6 a tuningem Audi C6 v tuto chvíli.

A když je tolik nabídek, tak je stejná poptávka! Každý majitel vozu Audi A6 a Audi C6 chce do svého vozu přidat něco nového. Nějak to změnit, zvýraznit, zesvětlit ... tzn. aby to velmi tuning Audi A6 a tuning Audi C6.

Tuning Audi A6 a tuning Audi C6: jeho sortiment, rozmanitost a obrovský výběr!

V tomto věku je tuning Audi A6 a Audi S6 tuning neuvěřitelně obrovský!
Kromě toho, že samotný průmysl velmi pokročil, velmi se rozvinul a rozšířil... Zájem výrobců, tuningových studií, prodejců a prodejen o modely Audi A6 a Audi C6 je prostě šílený. A tento zájem je prostě proto, že je to Audi, a to mluví za vše!

Co je Audi A6 tuning a Audi C6 tuning je převážně lehký styling vzhledu pomocí malých dílů (lemy nárazníku a prahů, výměna tlumiče za basověji znějící a montáž ráfků), které zcela změní vzhled vašeho Audi A6 a Audi. S6. Výše uvedené tři akce dodají vozu ještě více individuality. A to by měl udělat každý majitel Audi A6 a Audi C6, pro kterého je auto něco víc.

Tím ale ladění Audi A6 a ladění Audi C6 nekončí ... Agresivnější vnější ladění a chiptuning s progresivní charakteristikou, stejně jako s možností ladění a ladění výkonu motoru a se nabízí mnohem více.

Tuning Audi A6 a tuning Audi S6 z webu...

stránka představuje vaší pozornosti pouze nejlepší tuning Audi A6 a tuning Audi S6! Nejznámější výrobci, nejkvalitnější značky, nejspolehlivější díly a body kity!
Náš internetový obchod vám zaručí skutečnou kvalitu!

Byl zaslouženě považován za mimořádně úspěšný model a vyráběl se v letech 1997 až 2004. Konstrukce podvozku se ukázala jako velmi slibná, ale ani nejúspěšnější auta nemohou žít věčně na montážní lince, zvláště v prémiovém segmentu, kde se Audi zabydlelo od konce 80. let.

Nová A6 v karoserii, která dostala označení C6 / 4F, zdědila mnoho obecných vlastností předchozího modelu, včetně uspořádání a designu zavěšení. Karoserie se ale znatelně zvětšila a samozřejmě byla vyměněna celá řada motorů. Neméně změn se odehrálo i uvnitř: multimediální systém MMI je pouze viditelnou částí ledovce. Mnohem složitější struktura elektronických jednotek a akčních členů zůstala v nedohlednu. No, jak se dalo čekat, více šik, "prémiové", dynamika a ... ceny. Vše podle zákonů žánru.

A auto bylo pamatováno na monstrózní V10 na sportovních verzích S6 a RS6. Motor je ze stejné modulární řady jako V6 a V8 FSI, ale právě na základě tohoto bloku bude později vyroben agregát pro nové Lamborghini. A pro Audi byla v záloze atmosférická verze 5,2 litru s přímým vstřikováním o výkonu 435 koní. S. a zcela nereálné biturbo o objemu 5,0 litru a výkonu 580 koní. s., a také s dobrou rezervou pro dodatečné vynucení.

Na obrázku: Audi S6 a RS6

V procesu restylování v roce 2008 vůz vážně změnil svůj vzhled, elektronické plnění a řadu motorů. A pak se jí podařilo rozsvítit ve skandálu se svoláváním v několika fázích vozů s motorem 3.0 TFSI, ve kterých skupina pístů doslova „sežrala“ nejen rychle (na což jsou majitelé již zvyklí), ale velmi rychle. Naštěstí pro ruské majitele čekalo příjemné překvapení a v nabídce motorů zůstal třílitrový V6 staré spolehlivé řady s výkonem 218 koní. s., která spolu s naftovým motorem 3.0 vypadala prostě úžasně na pozadí extrémně problematických „dokonalejších“ motorů s jejich „olejovým hořákem“, poruchami a dokonce i požáry. Pojďme si však o všem povědět podrobněji.

Karoserie a interiér

Audi v této karoserii opravdu téměř nerezaví - nejstarší vozy právě dostávají bodové vady laku v oblasti podběhů zadních kol. Lak na předních obloucích se loupe o něco dříve, ale koroze není „od oka“ patrná, protože blatníky a kapota jsou hliníkové. Je pravda, že také koroduje a nakonec se zhroutí a změní se v bílý prášek. Pevná konstrukce karoserie neumožňuje žádné zvláštní svobody: pomocné rámy jsou pevné, stejně jako nosníky a upevňovací body. Pokud netrpí podlaha kufru a podlahové nosníky - auto je nízké a kontakt s obrubníky a jinými překážkami se často vyskytuje u nepříliš úhledných majitelů. Navenek je to nepostřehnutelné, ale bylo by hezké aktualizovat antikorozní vrstvu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Na obrázku: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005-08 a Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan" 2005-08

Pozor také na rám čelního skla - zde je možné poškození laku a stav těsnění švů v motorovém prostoru vozů s dieselovými motory V8 a V6, velké zatížení přídě a vysoká teplota může poškodit švy velmi brzy, ale taková vada je vzácná. Krásný interiér A6 je plný mnoha potenciálních „cvrčků“. Bohužel, složitost výztužných prací je zde mnohem vyšší než průměr, poruchy dodatečného vybavení jsou běžné, špatně diagnostikované a pravidelně musíte odstraňovat sedadla, obložení dveří a dokonce i palubní desku, abyste získali přístup k blokům a konektorům. Sbírat vše je obtížné a materiály časem stárnou. Obecně není navrženo provedení pro vícenásobnou montáž a demontáž. Ale kvalita materiálů se ještě zlepšila, až na to, že kůže sedadel a volantu už není tak kvalitní jako na starých autech, třepení je běžné. Ale neexistují žádné knoflíky s bílými opotřebovanými zónami, všechny vložky jsou postříbřené nebo potěší dřevěným leskem, jako nové, po mnoho, mnoho let. A drobnosti fungují dobře i ve věku, tlačítka neztrácejí pružnost a přehlednost přepínání.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006-08

Vážné poškození? Klimatizační jednotka dokáže „potěšit“ výpadek jednoho ze šesti převodových motorů. Nové silnice a výměna nefunkčního dílu je zdlouhavá a nudná. Služby často nabízejí odstranění celé palubní desky, aby byla práce dokončena. Motor ventilátoru není nijak zvlášť spolehlivý, klimatizace se časem „vypálí“ - smyčky ztratí kontakt, MMI ztratí zvuk, tlačítka, nastavení, navigaci ... Ovládací tlačítka na středovém tunelu jsou v ohrožené zóně - jsou často zcela naplněné kapalinou. Mimochodem, někdy je na vině střešní okno a podzimní listí - ucpávají odtoky a voda pak teče do kabiny přímo uprostřed.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allroad 3.0T quattro "2008-11

Rozbité tlačítko ruční brzdy je již náš „trik“ - mnoho majitelů se snaží „driftovat“ nebo prostě prudce zatáhnout, „až cvakne“. Je jasné, že Němci s takovým barbarstvím nepočítali, klíč se prostě láme. A zapalovač cigaret je špatně umístěný, do jeho vertikálního konektoru se mohou dostat mince nebo kovové úlomky a způsobit zkrat.

Jinak je vše v pořádku a stav kabiny závisí na kvalitě servisu, kde byla A6 servisována, a také na počtu poruch vnitřní elektroniky. Vozy nejsou tak staré, kompletní sada problémů je přítomna pouze na zcela opuštěných kopiích, zabitých „kvalitním“ dealerským servisem s opakovanou výměnou prvků a na cestovních vozech provozovaných „na porážku“.

Elektrotechnika a elektronika

Je to elektronika stroje, která vděčí za vzhled téměř všech salonních „problémů“. Koneckonců, existuje spousta nezávislých elektronických jednotek s vlastním nastavením a vlastnostmi. Případnou poruchu elektriky na A6 neřeší patnáctiminutová návštěva elektrikáře, ale seriózní práce lidí specializovaných na takovou elektriku. A podle toho zaplatil. Například nefunkční vyhřívání sedadla vyšlo na ... 42 tisíc rublů. No co chceš, 10 tisíc - práce na hledání a blikání bloků, 32 tisíc - cena nového bloku a náhradní práce. Mimochodem samotná vyhřívací rohož v sedačce byla neporušená, pokud by praskla, tak by to bylo dalších 20 tisíc, pokud místo původních koberečků s přesně vypočítanými topnými zónami nezavedete "emel". Dokážete si představit, kolik by stála oprava ruční brzdy? Kabeláž k pravému a levému zadnímu třmenu a ještě opravit tlačítko a odstranit chybu? Ano, mínus 50 tisíc rublů z rozpočtu. Selhalo seřízení zrcátka? Nový firmware dveřního bloku a komfortního bloku, emisní cena je 30 tisíc rublů s použitým náhradním blokem. Žádné nabíjení baterie? Ach, výběr problémů je skutečně bohatý, od nejbanálnějšího selhání generátoru až po selhání systému řízení nabíjení a výměna generátoru je stále „úspěšnou“ možností.

Tohle auto potřebuje hodně lásky. A nikdy nepřestávejte, jinak to prostě nejde obnovit. Existuje více než tři desítky elektronických součástek, všechny selhávají velmi odlišným způsobem: někdo tiše zemře, někdo položí celý autobus a tvrdošíjně se vzpírá diagnóze, někdo vydává něco mnohem důmyslnějšího. Systém může fungovat roky bez poruch, ale pokud se objeví problémy, řeší se dlouho a draze. Z těch banálnějších, čistě elektrických problémů - světlomety, korektory, reflektory, samotné sklo zemře, je tu další problém při restylingu - řada LED zhasne. Pokud dojde k poruše snímače zrychlení ESP, přestane fungovat polovina „velmi nezbytných funkcí“ a rozsvítí se chyba pro ... správně, pro jednotku ABS. Obecně platí, že bez skeneru a znalosti funkcí stroje zde není co dělat. A motorový prostor u motorů 4.2 a senzory dlouho nevydrží - jsou horké. Startéry a ventilátory na všech benzínových V6 a V8 dlouho nevydrží. Zadní parkovací senzory trpí na slabé senzory. Obávám se, že seznam těch elektronických součástek, které zcela pravidelně ničí život svým majitelům, bude dlouhý. Je jich příliš mnoho na to, aby zvýraznily opravdu vážné vzory. Budoucí majitel prostě potřebuje být připraven na vše a brát i ty nejmenší věci velmi vážně. A vyhněte se obsluze ve službách, kde je takové auto vidět poprvé.

Odpružení, brzdový systém a řízení

Víceprvkové zavěšení bylo dlouho považováno za extrémně problematické místo. Ale ani víceprvková přední a zadní část na A6 majitele vozu vážně nezneklidní. Cena výměny všeho na "odjetém" autě je samozřejmě velmi vysoká. Ale vše se zřídka porouchá najednou, drahé jednotky mají levné analogy a počet najetých kilometrů většiny prvků při běžném městském provozu je nejméně 60 tisíc kilometrů nebo dokonce krát více. Při velmi opatrném a běžném pohybu auto ujede tisíce 200 kilometrů bez vážných zásahů. Samozřejmě, že s V8 pod kapotou a na „lepicí pásce“ se závěsná přepážka stává povinnou operací na každé STK.

Vepředu tradičně nejprve trpí spodní přední část a nadloktí. Vzadu jsou to také nadloktí, která selhávají jako první. Naštěstí téměř všechny naložené jednotky mají vyměnitelné silentbloky alespoň na jedné straně a náklady na náhradní díly jsou nízké. Samostatně stojí za zmínku, že silentbloky předního pomocného rámu je také třeba pravidelně měnit, zejména u strojů s výkonnými motory. Ložiska předních kol jezdí jen 100-120 tisíc na autech s těžkými motory a sportovními podvozky. Vzadu závisí zdroj na provozním režimu: pokud auto často jezdí s plným zatížením a na špatných silnicích, budete ho muset vyměnit po stovce. Pokud se jedná o městský provoz a ještě s maximálně jedním cestujícím, pak se dá říci, že jsou téměř věčné.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografii: Audi A6 Allroad 3.2 quattro "2006-08

Volitelné vzduchové odpružení je vzácné a notoricky známé. Nyní však cena vzduchových pružin již není příliš vysoká, existují náhradníci a řemeslníci, kteří opravují systémy a dokonce je upravují. Můžete například umístit utěsněné pouzdro „a-la Porsche“ a posílit systém velkým přijímačem.

Na fotografii: Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006-08

Řízení je zde zcela tradiční: hydraulický posilovač a hřeben se servotronicem. Vše celkem spolehlivé, kolejnice není náchylná na netěsnosti a klepání, hydraulika je dobře udělaná, potrubí neteče, čerpadlo spolehlivé. Stížnosti na krátký zdroj řídicích tyčí a špiček jsou charakteristické hlavně pro vozy s velmi širokými pneumatikami. Brzdy se liší velikostí a povedeným designem. Velké brzdové kotouče jsou náchylné k vybočení a dokonce i nevyváženosti v průběhu času a měly by být včas vyměněny. A zdroj podložek je malý, ale to je typické pro těžké a výkonné stroje. Jinak je vše velmi spolehlivé: brzdové potrubí velmi zřídka selhává i u vozů prvních verzí a jednotka ABS trpí pouze problémy s palubní elektronikou. Při koupi auta si však dejte pozor na „kolektivní zemědělství“ – poměrně běžné jsou brzdy z Porsche Panamera nebo jiná zakázková sada brzdových kotoučů a třmenů. Ruční brzda často selhává, ale i zde se objevují problémy čistě elektrického charakteru - přetrhne rozvody k jednotlivým motorům svého pohonu a lidé navíc rozbijí ovládací tlačítko v kabině.

přenosy

Manuální převodovky jsou zde spolehlivé, ale dvouhmotový setrvačník vyžaduje pravidelnou výměnu nebo opravu a potěšení není vůbec levné. Hnací hřídel u Quattra a pohony kol jsou silné a dlouho vydrží. Při nájezdech na jeden a půl - dvě stě tisíc kilometrů se může střední podpora hnacího hřídele a předních vnějších CV kloubů vzdát. Docela důstojný zdroj. Vyplatí se sledovat hladinu oleje v zadní převodovce: pokud jsou na skříni pruhy, stojí za to ji pravidelně kontrolovat nebo opravit odvzdušňovač a olejová těsnění. Pokud olej odejde, velmi rychle selže. Existují dva typy automatických převodovek. Multitronic CVT byla instalována na vozy s pohonem předních kol a klasická převodovka ZF spoléhala na pohon všech kol. Už jsem mluvil o Multitroniku - zpočátku byly neustálé problémy s variátorem. Na C6 byla instalována již značně upravená verze, která se liší jak v řídící jednotce, tak v samotné náplni jednotky a působí poměrně málo obtíží. Od roku 2005 lze tuto krabici považovat za velmi spolehlivou, počet poruch způsobených konstrukčními poruchami je opravdu malý. Od roku 2006 se objevily variátory řady 0AN, které dokonale strávily chvíle i výkonných dieselových motorů 2,7 a motoru 3,2 FSI. Většina stížností na krabici souvisí s režimem provozu a konstrukčními prvky. Řetězový variátor je stále variátor. Nemá rád prokluzování, prudké rozjezdy, rázové zatížení, tažení těžkých přívěsů a jízdu maximální rychlostí. Kromě všeho existují obecné „boláky“ - kužely jsou během tažení poškozeny a zdroj řetězu je 100–180 tisíc kilometrů. A pokud jej utáhnete výměnou, řetěz zlomí kužely a oprava vyjde „zlatá“. S tichým provozem i s poměrně výkonnými motory 3.0 MPI a 2.0 TFSI je zdroj velmi dobrý a hlavně předvídatelný. Neexistují téměř žádné drobné poruchy, závady a poruchy. Hlavní věc je zkontrolovat při nákupu, je velmi důležité pracovat na studeném, nepřítomnosti zjevného prokluzu a cizích zvuků při hladkém pohybu. A po úplném zahřátí - cca 10-20 kilometrů, normální provoz bez cukání s trakcí, adekvátní přepínání při akceleraci "na podlahu" z rychlosti 10-20 km/h a výše. Otřesy a vytí při zrychlování, stejně jako silné škubání při „přeřazení dolů“ jsou nepřijatelné. Cena samotného řetězu je poměrně nízká, asi 20 tisíc rublů za "originál", ale pokud se nezmění včas, náklady, jak jsem řekl, se zvýší o řád. Šestistupňové automatické převodovky řady ZF 6HP19 na vozidlech s pohonem všech kol s motory do 4,2 litru a 6HP26 s motory 5,2 nelze připsat zvláště křehkým strukturám, ale neměli byste počítat ani s dlouhým zdrojem. Aktivní použití blokování motoru s plynovou turbínou během zrychlení, práce s prokluzem hlavních třecích spojek prudce snižuje zdroj. Vibrace a produkty opotřebení v oleji porušují pouzdra automatické převodovky a znečišťují těleso ventilu, které je zde odděleno do samostatné jednotky zvané mechatronika, která rovněž úspěšně selhává.

Pokud majitel jezdí opatrně a zároveň často mění olej v krabici, alespoň jednou za 40–60 tisíc kilometrů, projde více než 200 tisíc a množství restaurátorských prací nebude příliš velké: oprava motoru s plynovou turbínou, výměna třecích spojek a něco málo. Obvykle je však provoz mnohem těžší - časté závody s plynem na podlahu (nezapomeňte, že se jedná o Quattro), nepravidelné výměny oleje v intervalech 60-100 tisíc kilometrů nebo „před nárazy“, plus neustálé přehřívání skříně. Je překvapivé, že konstrukce v takových podmínkách vydrží nejméně 150-200 tisíc kilometrů. Ale cena opravy ... K výměně třecích spojek a obložení motoru s plynovou turbínou se přidává oprava pouzder skříně - jsou rozbitá znečištěným olejem s vibracemi plus oprava nebo výměna mechatroniky. Mechatronická jednotka stojí 300 tisíc rublů, opravy - od 15 tisíc, ale typická cena zásahu je asi 50-70 tisíc rublů. Kvalita opravy ve stejnou dobu - "jaké štěstí." A dokonce ani nákup kompetentním majitelem často již neušetří náklady - přechod na pravidelnou „částečnou“ výměnu oleje při každé nebo každé druhé údržbě, instalace zesíleného chladiče automatické převodovky s filtrem jen prodlouží agónii. Pokud je tlak oleje v automatické převodovce již nízký, opotřebení bude probíhat zrychleným tempem a jakékoli „zrychlení na podlahu“ jej prudce sníží. A bohužel se začínají chovat krabice s běhy již od 80 do 100 tisíc: otřesy při přepínání, poruchy, nelogická práce. Problém není vždy snadné lokalizovat, mnoho aut takto jezdí roky. Naštěstí adaptivní schopnosti řídicího systému jsou skvělé a dealerský skener s novým firmwarem dělá divy: často již jasně umírající návrhy jdou do posledního spurtu a prodlouží po adaptacích dalších 30-50 tisíc km zcela běžného provozu. CVT i automat ZF 6HP často majitele svým postojem zlomí. Musíte pochopit, že silné auto se kupuje proto, aby využilo jeho sílu a ne stálo v dopravních zácpách. CVT poskytuje minimální počet poruch s pečlivým provozem a stabilním zdrojem a „automatický“ ZF umožňuje řidiči o něco více, poskytuje lepší dynamiku, lépe snáší tvrdé zrychlení, ale také dlouho nevydrží šikanu.

Motory

Audi se snažilo udělat velké auto dynamické a ekonomické. Proto byly téměř všechny motory té doby s přímým vstřikováním paliva, co nejlehčí a unifikované. Mezi motory A6 vyčnívají z obecné řady pouze tři benzinové. Jde o přeplňovanou řadovou čtyřku 2.0 TFSI (BPJ), 3.0 V6 MPI (BBJ) a 4.2 V8 MPI (BAT). To vše jsou poslední motory staré řady související s EA113. Třílitr je odbytiště pro majitele Audi, je výkonný, 218 koní. s., s dobrým zvukem a spolehlivým - vůbec není náchylný k mastné chuti. Větší V8 4.2 se od něj v podstatě liší pouze dvěma válci navíc, sevřenějším uspořádáním a upřímně řečeno přebytkem výkonu. Přeplňovaný dvoulitr není tak spolehlivý, častěji trpí olejovým apetitem, ale je designově jednodušší a ve výsledku i levnější na provoz. Má vynikající rezervu pro posílení: dovolte mi připomenout, že stejný motor byl ve skutečnosti na Golfu R VI a tam z něj odstranili 300-450 koní. s., což je srovnatelné s dopadem V10 na S6.

Všechny motory - s kombinací řemene a řetězu v rozvodovém pohonu, litinovými pouzdry s levnými náhradními díly a minimem problémových oblastí. Přeplňování turbodmychadlem na 2.0 samozřejmě vyžaduje kvalitní servis a přímé vstřikování první generace je spíše rozmarné, ale existují adaptéry pro modernější vysokotlaká palivová čerpadla a vstřikovače, kvalitní firmware. Výsledkem je, že z benzínových motorů jsou tyto tři právem považovány za nejlepší. Při pravidelné výměně rozvodů, spotřebního materiálu, zapalovacích modulů a udržování řídicího systému v dobrém stavu je počet problémů minimální, zdroj se získává daleko za 300 tisíc. Řada motorů 2,4 MPI (BDW), 2,8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3,2 FSI (AUK), 4,2 FSI (BVJ), 5,2 FSI (BXA) a 3,0 TFSI (CAJA) se v podstatě liší pouze počtem zdvih válců a pístu . Mají jednotný průměr válce 84,5 mm a mladší motor se vyznačuje jednoduchým distribuovaným vstřikováním. Tyto motory mají také běžné problémy.

Audi S6 je sportovní vůz s pohonem všech kol.

V srpnu 1995 se objevily sportovní úpravy sedanu a kombi Audi A6, které se nazývaly S6, respektive S6 Avant. Tyto modely jsou založeny na platformě Audi A6 Quattro s pohonem všech kol. Na podzim roku 1999 se objevilo aktualizované sportovní vybavení S6 / S6 Avant.

S6 se od A6 liší přídavným emblémem na masce chladiče, o 20 mm nižší pozicí karoserie kvůli předepjatému zavěšení, nízkoprofilovými pneumatikami a 17- nebo 18palcovými koly z lehké slitiny. Světlá výška S6 se oproti A6 snížila o 10 mm, rozchod předních kol se rozšířil o 38 a zadní o 21 mm. Kola reagují na sebemenší nerovnosti na vozovce a řidič musí držet volant, aby Audi jelo rovně.

Pevný sportovní podvozek, sedadla Recaro, kotouče, vylepšený brzdový systém definují sportovní charakter S6. Podle výběru kupujícího lze na automobily nainstalovat mechanickou 6stupňovou převodovku nebo 5pásmovou automatickou převodovku Tiptronic.

Audi S6 Avant je sportovní kombi, které kombinuje kvality 3 vozů Audi: sportovní dynamiku, užitnou hodnotu kombi a spolehlivost SUV s pohonem všech kol. Výkonný S6 Avant dokáže zrychlit z klidu na rychlost 100 km/h za 6,8 s a dosáhnout rychlosti přesahující 230 km/h. Systém pohonu všech kol rozděluje točivý moment tak kompetentně, že je téměř nemožné způsobit prokluzování kol při rozjezdu. V normálním režimu dochází k rozdělení točivého momentu mezi nápravy v poměru 50/50.

Vynikající ovladatelnost je zajištěna hliníkovým sportovním podvozkem a systémem pohonu všech kol quattro, který poskytuje nepřekonatelné držení na silnici a působivou kontrolu v zatáčkách bez ohledu na kvalitu povrchu vozovky.

Interiér vozu Audi je mimořádně pohodlný a dobře izolován od pouličních zvuků a průvanu. Klimatizace a vyhřívaná sedadla vám zajistí příjemnou jízdu a ochrání vás před živly. Salon je zdoben měkkými materiály. Samotná sedadla jsou velmi pohodlná a fyziologická, a to i přes to, že polštáře jsou docela měkké.

Dveře S6 mají silné zámky a zavírají a otevírají silou. Vnitřní panely jsou vyrobeny z přírodního dřeva v kombinaci s chromem a vysoce kvalitními plasty. Všechny knoflíky a tlačítka se velmi snadno mačkají.

S6 má xenonové světlomety vybavené stěrači, mlhovkami, vyhřívanými elektrickými zrcátky.

O bezpečnost řidiče a cestujících se starají airbagy namontované v předních a bočních panelech vozu Audi. A i když vás pohon všech kol nezachrání od potíží (nebo je naopak způsobí), systém kontroly stability (ESP) od Audi vám pomůže vyhnout se nehodám.

Pokud by vám nestačila standardní výbava, můžete své Audi vybavit navíc Audi s vyhříváním zadních sedadel, Audi s GPS navigací, handsfree mobilním telefonem a parkovacími senzory.

Pokud jsou opěradla zadních sedadel v Audi S6 Avant zvednutá, objem nákladového prostoru je 1 metr krychlový. Snížením opěradel zadních sedadel můžete zvětšit nákladový prostor až na 2 metry krychlové.

Od roku 1995 je Audi S6 vybaveno motorem, který zdědila od svého předchůdce S4: 2,2litrový V6 (AAN) o výkonu 230 koní. Od roku 1999 byl instalován vysoce zrychlený 4,2litrový benzínový motor V8 s výkonem 340 koní.

Vynikající dynamické vlastnosti modelu S6 se snoubí s nejvyšší úrovní komfortu, aktivní a pasivní bezpečnosti.

Premiéra třetí generace Audi S6 se konala v roce 2006 v rámci mezinárodního autosalonu, který byl zahájen v Detroitu. S6 je dlouho očekávaná sportovní modifikace již známé A6. Vůz je k dispozici jak ve verzi sedan, tak i ve verzi kombi - S6 Avant. Ten v sobě spojuje výjimečnou všestrannost a snadné použití s výrazným sportovním charakterem. Rozdíl ve váze mezi sedanem a kombi je pouhých 60 kilogramů.

Audi S6 je vůz, který je vynikající téměř ve všech směrech, představuje nejnovější ztělesnění sportovní filozofie Audi a je navržen tak, aby posílil a pokračoval ve slavné tradici značky.

Audi S6 odlišíte od základních modelů podle mírně odlišného předního nárazníku s integrovanými LED mlhovkami, stejně jako štítky S6 na masce chladiče a víka zavazadlového prostoru a lesklých kovových krytů bočních zrcátek. Vše je navrženo ve stylu a tradicích vozů s písmenem S. Elegantní doteky zdůrazňují mužnost vzhledu. Tím hlavním jsou oblouky prodloužené o 14 mm, které nenápadně upravily siluetu vozu. V obloucích - 18palcová kola se speciálním designem (může být 19palcová)

Přední část získala novou masku chladiče s velkými buňkami a svislými lištami v hliníkovém provedení. Rozšířené dveřní lišty. Vzadu - čtyři trubky výfukového systému a spoiler-hrana na kufru.

Pod kapotou Audi S6 z roku 2007 je instalován 5,2litrový motor V10, vypůjčený z dříve představeného Audi S8, s kapacitou 435 koní. (320 kW) při 6 800 ot./min. Maximální točivý moment 540 Nm je k dispozici v rozsahu otáček 3 000 - 4 000 ot./min. Z nuly na sto kilometrů za hodinu bude sedan S6 schopen zrychlit za 5,2 sekundy a jeho maximální rychlost bude omezena na 250 kilometrů za hodinu.

Motor posílá svůj výkon na všechna čtyři kola přes 6stupňovou automatickou převodovku Tiptronic, která umožňuje manuální řazení pádly na volantu.

Za spolehlivou přilnavost všech kol k vozovce za každé povětrnostní katastrofy jsou zodpovědné magické quattro a elektronické systémy kontroly stability ESP plus protiprokluzový systém ASR. Je pozoruhodné, že ESP a ASR lze deaktivovat jediným klíčem.

Nová generace quattro s asymetrickým dynamickým rozdělením točivého momentu dodává tomuto luxusnímu vozu ještě více dynamiky. Pohon všech kol vychází ze starého dobrého Torsenu. Rozdělení točivého momentu je 40/60 ve prospěch zadní nápravy. Mírně vyšší točivý moment na zadní nápravě zajišťuje obzvláště dynamické ovládání.

Když se změní podmínky vozovky, například při vjezdu na mokrý nebo kluzký povrch nebo jiný typ povrchu vozovky, plně mechanický diferenciál zareaguje bez zpoždění. V závislosti na konkrétní situaci na silnici je maximální tažná síla přenášená na přední nápravu 65 % a na zadní nápravu 85 %.

Podvozek byl vážně modernizován. Především došlo k výměně hlavních odpružených jednotek za hliníkové. Tím se sníží neodpružené hmoty. Byly vyměněny tlumiče a pružiny. Nastavení podvozku S6 je přísnější než u „sportovního balíčku“ pro A6.

Salon S6 obšitý kůží, hliníkem a březovým dřevem opět dokazuje, že výrobce Audi se zaslouženě těší pověsti pro vytváření nejlepších interiérů automobilů. Vnitřní obložení používalo dekorativní vložky vyrobené z uhlíkových vláken. Materiál použitý na přístrojovou desku S6 je další inovací: antracitový povrch má kovový efekt. Antracitová barva dominuje i dalším ozdobným detailům přístrojové desky. Středová konzola je naopak vyrobena v černé barvě.

Efektně vypadá zejména tunel mezi předními sedadly. Malý tříramenný volant má dokonalé proporce a ovládací pádla převodovky za ním jsou snadno dostupná. Uprostřed panelu je barevný displej systému MMI. Motor lze nastartovat klíčem nebo tlačítkem nalevo od voliče „automatické“. Motor se vypíná samostatným klíčkem – to je u Audi zvykem. ESP se vypne dlouhým (více než tři sekundy) stisknutím odpovídajícího tlačítka. Pokud jej jednou krátce stisknete, vypne se pouze kontrola trakce ASR.

Nová sportovní sedadla jsou čalouněna kombinací kůže a Alcantary. Jsou přítomny všechny potřebné úpravy. Sedadla poskytují vynikající oporu při agresivních manévrech a zadní sedadla lze sklopit, aby se zvětšil nákladový prostor, pokud obvyklých 0,45 m² nestačí. K obsluze sedících za závěsy na oknech je ten zadní elektricky poháněný, osobní vzduchové trysky.

Standardní výbava zahrnuje sportovní podvozek, sledování tlaku v pneumatikách, upravené brzdy, unikátní přední a zadní obložení, bi-xenonové adaptivní vysokovýbojové světlomety, automatickou klimatizaci, kožená sedadla (přední vyhřívaná a elektricky nastavitelná), stereo systém s CD měničem a 10 reproduktory , palubní počítač s barevným displejem a dešťovým senzorem. Mezi standardní prvky dále patří: systém kontroly stability ESP (kombinuje ABS, EBV, ASR, EDS), brzdový asistent, boční a přední airbagy pro řidiče a spolujezdce. Seznam nabízených možností zahrnoval navigační systém, adaptivní tempomat, zadní parkovací senzor s kamerou, satelitní rádio, posuvné střešní okno a vyhřívaná zadní sedadla.