Navigace v článku:

Problémy Nissan Pathfinder R51
Jaký dieselový motor zvolit
2,5 (YD25DDTi) nebo 3,0 (V9X)?

"Ne všechny dieselové motory smrdí stejně - Master class od našeho dieselového sommeliéra."

Hlavní otázka, která vyvstává při výběru Nissan Pathfinder, je Jaký je v tom rozdíl dieselové motory 2,5 174 koní a 2,5 190 koní, jaký je rozdíl mezi dieselovými motory 2,5 a 3,0? Krátkou odpovědí jsou charakteristické problémy, o kterých bude nyní řeč. Existuje však ještě jeden důležitý, který je často opomíjen.

Jakých problémů Nissan Pathfinder se nejvíce bojíte? Běžní automobiloví nadšenci se obvykle bojí oprav turbín, poškozených a kriminálních aut. Stejně jako v případě aut, kde se kupující bezdůvodně bojí vzduchového odpružení, ale zapomeňte na problémy se zařízením na naftu a benzínové motory, hlavní problémy Pathfinder spočívají právě v jednotkách přívodu paliva a vstřikování.

Problémy se vstřikovači paliva Nissan Pathfinder zahrnují opotřebení mechanismu tlakového ventilu a trysky trysky. Důvodem je jako obvykle nedbalost a úspory. Nekvalitní nafta nejprve zničí trysky a poté samotný ventil - vstřikovače začnou přelévat palivo do válců. Příznaky opotřebených vstřikovačů paliva jsou zápach nafty a modrý kouř z výfukového systému, ve zvláště pokročilých případech přetečení paliva může dojít k vodnímu rázu.

Chtěl bych učinit výhradu, že téměř všechny dieselové motory jsou do té či oné míry opotřebované, takže úkolem našich odborníků na auto je určit míru opotřebení a počet opotřebovaných vstřikovačů paliva. Náklady na jednu trysku na začátku roku 2018 jsou ~ 25–35 tisíc rublů.

Rozdíly mezi 2,5litrovým vznětovým motorem dorestayl a restyle YD25DDTi
(2,5 174 koní a 2,5 190 koní) a typické problémy Nissanu Pathfinder.

V roce 2009 byla kvůli problémům s dieselovým motorem Nissan Pathfinder vydána nová modifikace YD25DDTi, která se od svého předchůdce výrazně lišila, pokud jde o spolehlivost. Hlavní rozdíly:

Problémy Nissan pathfinder R51 2.5 - Provozní nemoci a nemoci související s věkem

Problémy Nissan Pathfinder 3.0 Diesel (V9X) - co je pravda a co je fikce

Často to slýcháme od klientů 3.0 je rozmarný motor, to není tak úplně pravda a pokusíme se pochopit nuance a bolestné body.

EGR ventil a filtr pevných částic. Ten problém nestojí za nic. Filtr pevných částic není problémový agregát, pokud alespoň občas cestujete z města na dálnice. V případě potřeby se filtr pevných částic V9X vyřízne a ECU se přeflashuje. Moskva je plná společností připravených provést tuto operaci během několika hodin. Ventil EGR se obvykle uzavře spolu s vyříznutím filtru pevných částic a čipováním motoru.
Jedinou nevýhodou absence EGR ventilu je delší zahřívání naftového motoru v zimě.

Existuje mýtus, že diesel 3.0 má krátký zdroj a mnoho lidí vytáčí ložiska. Ve skutečnosti důvodem těchto fám vůbec není spalovací motor. Ďábel se skrývá v detailech - důvodem hladovění motorů Nissan a zejména 3.0 V9X jsou vadné olejové filtry (originál Nissan) s číslem dílu končícím na „60A“. Pryžové těsnění se vysaje z filtru a zasekne se v olejových kanálcích. Internet je plný fotografií a diskusí o tomto incidentu, nicméně mnozí se stále o tomto problému dozvídají výhradně z vlastního motoru.

Aktivní uložení motoru lépe tlumí vibrace nafty a je také instalována silnější zvuková izolace v motorovém prostoru. Ne nadarmo je koncern Nissan tak zmatený, protože stejný motor je nainstalován na Infiniti FX30d.
Nissan Pathfinder s naftovým motorem 3.0 se prodával s bohatšími stupni výbavy a většinou sedmimístný.

Místo 5stupňové převodovky spárované s dieselovým motorem 3.0 je instalována 7stupňová převodovka JATCO od Infiniti FX. Konečně, tah motoru a chladicí systém jsou mnohem promyšlenější a vyspělejší než stárnoucí rodina YD. Nissan na Pathfinder nikdy neinstaloval žádné CVT

Diagnostika Nissan Pathfinder R51 – Kde je lepší?

„Uspěchat při výběru diagnostické organizace nebo služby je horší než nakupovat naslepo“

Počet služeb a organizací, které nabízejí řízení Diagnostika Nissan Pathfinder nebo jen pomoc při koupi vozu Nissan je mimořádně skvělá. Naprostá většina firem či čerpacích stanic přitom nemá „profil“ ani specializaci. V boxech se obvykle nachází jak Lada Granta, tak stará BMW a personál se každých pár měsíců mění. Profilem takových organizací je výměna oleje, brzdových destiček, geometrie kol a diagnostika odpružení. Zkušení zámečníci obvykle kvůli nízkým platům opouštějí tyto služby nebo otevírají vlastní „garážové“ čerpací stanice.

V posledních letech se objevují nezávislá certifikační centra, například Auto.ru Certification nebo Carprice Diagnostics. Tato centra také nemají specializaci, takže jejich diagnostika je extrémně povrchní.
Známe mnoho příkladů, kdy certifikace Auto.ru postrádala závažné chyby a dávala dobrá hodnocení. (Příklady naleznete zde.)

Diagnóza starého Pathfindera by se také neměla věřit oficiálním prodejcům. Především kvůli specifikům práce OD. Úředníci nikdy neprovádějí opravy, hlavním smyslem jejich činnosti je výměna olejů/destiček a výměny velkých součástí. Prodejci sami nikdy nic neopravují. Dokonce i počáteční diagnostiku vozů, které kupují, pravidelně neprovádí samotný prodejce, ale dodavatel ().

Zapojené společnosti výběr aut v Moskvě také nejsou vždy správnou cestou ke koupi ojetého Nissanu. Pokud web organizace obsahuje obecná slova, chybí portfolio a manažer vám po telefonu nemůže říct nic jiného než klišé a stereotypy, nemá smysl takovou společnost kontaktovat. Vyberou vám auto podle vašich parametrů, ale celý výběr se bude odvíjet od počtu majitelů a stavu karoserie.

Doporučujeme oslovit firmy, které se specializují v rámci jedné značky nebo řady modelů, například firmy, které vybírají pouze BMW, pokud si chcete koupit starší X5. Dobrou alternativou jsou klubové služby, ale ty mají větší zájem o provádění údržby a oprav. Diagnostika Nissan před nákupem nikdy nebyla pro čerpací stanice velkým zdrojem příjmů. Naši milí spoluobčané stále kupují auta bez diagnostika před nákupem a následně píšou rozzlobené recenze o autosalonech jako ATC "Moskva" nebo vyprávějí příběhy o tom, jak se jim motor/automatická převodovka „rozpadly“ na „100 tisíc“ stočených kilometrů.

Navzdory svým japonským kořenům by diagnostika Pathfinderu neměla být o nic méně důkladná než kontrola dieselového Mercedesu.

Diagnostika Nissan Pathfinder - Pět centů za výtahy a čerpací stanice

Ve světle všech výše uvedených skutečností chci zdůraznit, že diagnostika Nissanu před nákupem na výtahu vám neumožňuje zkontrolovat ani polovinu kritických „boláků“ Pathfinderu.

Kromě nemožnosti kontroly převodovky, turbíny, motoru a palivového zařízení ve stacionárních provozních podmínkách mají čerpací stanice ještě jednu mimořádně důležitou a negativní vlastnost.
Servisní pracovníci často nejen neznají nuance a slabiny Nissanu, ale také tvrdí věci, které jsou v rozporu se skutečnými skutečnostmi. Několikrát jsme se například setkali s výroky servisních techniků o nutnosti výměny rozvodového řemene u řetězových motorů nebo počítačové diagnostiky pomocí levného ELM327, což bylo vedením vydáváno za nereálnou novinku.

Zaměstnanci čerpacích stanic často diagnostikují převodovky Nissan CVT u vozů s automatickou vícestupňovou převodovkou, včetně Nissan Pathfinder R51. Mimochodem, zkontrolovat variátor před nákupem není tak obtížné. U vozů Nissan to vyžaduje pouze dlouhou zkušební jízdu v různých režimech s teplou převodovou kapalinou a přístupem k měrce převodovky.

Na závěr bych rád dodal, že většina našich klientů nečte články a neví o nás kvůli specifické reklamě na avito a auto.ru. Po první diagnostice na místě si však vezmou vizitky a doporučí je známým.

Výběr Nissan Pathfinder R51 2.5/3.0

„Každý druhý Nissan Pathfinder byl alespoň jednou v Astrachani na rybářské výpravě nebo byl zahrabaný v bahně až po okenní rámy.“

Na rozdíl od všech stereotypů o výběrových službách pro Nissan a vozy jiných značek nelze vybrat konkrétní vůz bez vlastnických zkušeností a znalosti specifik modelu. I když všechna auta mají čtyři kola, motor a převodovku, jejichž principy fungování se nemění - čert je vždy v nuancích, jejichž oprava je velmi nákladná.

Nissan Pathfinder i přes svůj japonský původ není v žádném případě jednoduchým a bezproblémovým autem. Pokud seřadíme obtížnost výběru Nissanu, bude Pathfinder na druhém místě za Nissanem Patrol Y62. Věc se má tak, že i přes relativní spolehlivost agregátů tyto vozy velmi trpí provozem v extrémních podmínkách a deprimujícími úsporami pro majitele. Kromě toho se restyling a předrestyling R51 Pathfinder vážně liší v typických problémech, a to jak kvalitativně, tak kvantitativně. Naše společnost má bohaté zkušenosti s výběrem Nissan Pathfinder. V tomto článku nastíníme hlavní problémy platformy Nissan Pathfinder R51.

Výběr Pathfinder v Moskvě— nejde jen o boj proti překupníkům, kteří se vydávají za soukromé obchodníky a lžou v inzerátech. Mnoho z možností odmítnutých našimi odborníky na auto má technické nedostatky, které odporují bezpečnému a bezproblémovému provozu kupujícího, a ne jen duplicitní nadpis a nalakovaný blatník s dveřmi.

Na základě svědomí a morálky by měl být výběr Nissan Pathfinder nebo jakéhokoli jiného vozu proveden na základě technické diagnostiky každého exempláře, který splňuje kritéria. Pro většinu společností pro výběr automobilů v Moskvě neexistují žádné hranice v oblasti jejich činnosti a úroveň kvality jejich služeb je neuvěřitelně nízká. Pokud automobilový expert nerozumí ničemu o konkrétním modelu, pak jsou všechny jeho kontroly bezcenné. Nestačí jen vědět, že Nissan Pathfinder má rám a turbínu; musíte znát všechny jemnosti, „boláky“ a slabá místa, stejně jako příznaky jejich projevu.

Pokud výběr vozu Nissan provádí amatér nebo kupující, který nezná model, existuje vysoká pravděpodobnost nákupu těžkých hemoroidů. V sekci problémů Nissan Pathfinder jsme poskytli popis závad, kořeny jejich vzniku, příznaky a řešení.

"Koupím Pathfinder s jedním majitelem do 100 tisíc kilometrů a jako dárek opravím vstřikovače paliva s turbínou."

Naší radou je dodržovat několik základních pravidel pro hledání a výběr Nissan Pathfinder R51.

Začínáme pracovat na výběru Nissan Pathfinder

• Nissan Pathfinder Restyle, 2,5 diesel, nejlépe 3,0 (V9X)
• 1-2 majitelé
• Interiér je v dobrém stavu, prioritou je maximální výbava
• Není potřeba drahých oprav
• Bez duplicitního PTS
• Zákonně čistý, rám musí být bez koroze
• Žádné vážné nehody.
• Pouze provozuschopná převodovka bez klasických problémů letitého Pathfindera
• Rozpočet 1,15-1,3 milionu
• Najeto nejlépe do 100 tis., prioritou je mít co nejméně reálných kilometrů

Výroba pohonných jednotek této rodiny začala zhruba před 65 lety v roce 1952. První model patřil do řady in-line a byl vybaven 4 válci. Objem se pohyboval od 0,9 do 1,1 litru.

Byl tam systém DOHC, to znamená, že v hlavě válců byly dva vačkové hřídele. Tato modifikace byla v sériové výrobě až do roku 1966, dokud ji nenahradil pokročilejší motor.

POZORNOST! Byl nalezen zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí tomu také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

V roce 1965 začaly z montážní linky sjíždět pohonné jednotky se zvýšenou výkonovou charakteristikou. Spalovací motor prošel mnoha drobnými vylepšeními. Vyráběl se v několika modifikacích, díky kterým se pracovní objem pohyboval od 1,3 do 2 litrů.

Motor se ve srovnání se svým předchůdcem stal více používaným, protože se stal spolehlivější a odolnější.

Mohlo být použito v náročných provozních podmínkách; vysoké zatížení neovlivnilo výkon při správné údržbě. Úprava byla ukončena v roce 1982.

Další fází vývoje byla pohonná jednotka, která sjela z montážní linky v roce 1983. Patřil k řadové odrůdě, ale na rozdíl od svých předchůdců měl 6 válců. Model obsahoval systém DOHC a mohl produkovat přímé vstřikování paliva. V té době existovalo několik odrůd. Jejich pracovní objem se pohyboval od 3,3 do 4,6 litru. Výkon a životnost motoru se výrazně zvýšily. Ve své době byl velmi populární a byl v sériové výrobě až do roku 1995. Byl nahrazen pokročilejšími modely.

Specifikace

Motor Nissan yd25ddti je vznětová pohonná jednotka se zvýšeným výkonem a středním zdvihovým objemem.

Charakteristický	Popis
Zdvih pístu uvnitř válce.	100 mm.
Pracovní objem pohonné jednotky.	2488 kubických centimetrů.
Kompresní poměr.	15.
Maximální výkon motoru.	Pohybuje se od 129 do 190 v závislosti na přítomnosti přeplňování turbodmychadlem.
Průměr každého válce.	89 mm.
Nejvyšší točivý moment.	356 N*m při 2000 ot./min.
Typ systému, který provádí přímé vstřikování paliva.	Elektronický.
Typ paliva použitého v pohonné jednotce.	Diesel.
Typ motoru.	Soukromé.
Počet válců.	4.
Dostupnost systému DOHC.	Současnost, dárek.
Spotřeba paliva.	Pohybuje se od 7,7 do 8,3 litru na 100 km.
Ukázkový zdroj.	Cca 300 000 km.

Uvedené charakteristiky určují cenu motoru a rozsah použití. Hodnota zdroje není konstantní. Pokud zvolíte správné mazivo a provedete včasnou údržbu a opravy, lze jej zvýšit alespoň dvakrát.

Stojí za zmínku, že mnoho automobilových nadšenců, kteří nemají potřebné zkušenosti, má problém najít číslo pohonné jednotky pod kapotou. Měli by vědět, že požadovaná sada čísel se s největší pravděpodobností nachází pod krytem sacího potrubí.

Kvůli nečistotám, které se vytvořily, může být špatně vidět, takže před hledáním musíte motor důkladně opláchnout nebo použít speciální kovový kartáč.

Spolehlivost

Motor Nissan yd25ddti je poměrně spolehlivá pohonná jednotka, která odolá drsným provozním podmínkám. Při včasné údržbě a pravidelných opravách bude fungovat bezchybně. Řidiči, kteří řádně nesledují stav motoru, se mohou setkat s následujícími problémy:

1. Natažení rozvodového řetězu. Podobný jev je nejčastěji pozorován po 150 000 km. Charakteristickými znaky takového problému jsou obtížné startování studeného motoru. Problém lze vyřešit výměnou nataženého řetězu za nový.
2. Ucpaná škrticí komora. Tento problém se často vyskytuje u nových pohonných jednotek. Výskyt takového problému vede k nouzovému spuštění řídicí jednotky. V důsledku toho auto přestane reagovat na sešlápnutí plynového pedálu. Ignorování problému s největší pravděpodobností povede k selhání elektroniky a dalším souvisejícím závadám.
3. Poškození hlavy válců, které může být způsobeno vysokým zatížením v nepřetržitém provozu. Odstranění takové poruchy bude vyžadovat značné náklady. Charakteristickým znakem problému je bělavý kouř z výfukového potrubí, tvorba kondenzátu na výstupu, saze na zapalovacích svíčkách a zvýšená hladina oleje.

Uvedené poruchy se nejčastěji vyskytují u motoru Nissan yd25ddti. Vyskytují se poměrně zřídka kvůli špatnému provozu. Jejich odstranění na čerpací stanici nezabere mnoho času, ale někdy vyžaduje velkou investici jak peněz, tak času majitele vozu.

Udržitelnost

Odstranění běžných závad nečiní problémy zkušeným automobilovým nadšencům, kteří mají v takových věcech zkušenosti a příslušné znalosti. Pro úplnou údržbu v osobní garáži si budete muset pořídit nějaké vybavení.

Řidič může sám provádět počítačovou diagnostiku a detekovat problémy. Poté můžete opravu provést sami nebo se obrátit na specializovaný autoservis.

Pokud se majitel vozidla rozhodne provést nezávislé opravy, musí si být naprosto jistý svými schopnostmi. V opačném případě se nedoporučuje rozebírat motor vlastníma rukama a pokoušet se opravit nebo vyměnit součásti. Faktem je, že nešikovný zásah nebo nesprávná montáž pohonné jednotky může vést k problémům, které nelze odstranit vlastními silami.

Navíc, abyste vrátili spalovací motor do pracovní kapacity, budete muset zaplatit značné částky specialistům. Není pravda, že zaměstnanci čerpacích stanic budou schopni odstranit škody způsobené nešikovnými opravami. V nejhorším případě budete muset zakoupit novou pohonnou jednotku, jejíž náklady nelze nazvat malými.

Jaký druh oleje nalít

Správná volba maziva maximalizuje stabilitu motoru Nissan yd25ddti a prodlouží jeho životnost. U této pohonné jednotky olej označen:

1. 0W40, který je ideální pro použití v ruských zimních podmínkách. Vyrábí se speciální technologií. Složení obsahuje speciální sadu přísad, které mohou být syntetické, polosyntetické nebo minerální. Mazání může výrazně zvýšit životnost motoru tím, že zabrání předčasnému opotřebení třecích součástí. I při nízkých teplotách funguje spalovací motor stabilně.
2. Jedná se o syntetické mazivo, které zajišťuje stabilní provoz pohonné jednotky v nepříznivých podmínkách. Je schopen minimalizovat negativní dopad na součásti motoru. Použití takového oleje zajistí dlouhodobý provoz na volnoběh, stabilní provoz, když se vozidlo dostane do dopravní zácpy, a efektivní provoz vozidla na krátké vzdálenosti.
3. 5w40, což je motorový olej s nízkou těkavostí. Kompozice obsahuje přísady, které umožňují výrazně snížit tření mezi povrchy dílů. To snižuje spotřebu paliva a zvyšuje výkon motoru. Mazivo si zachovává své výkonnostní vlastnosti po dlouhou dobu, výměnu lze provést jen zřídka. Pomáhá snižovat úroveň vibrací, díky čemuž je spalovací motor mnohem tišší.
4. Je oblíbený mezi velkým počtem automobilových nadšenců, a to díky přírodním látkám obsaženým v jeho složení. Základem výroby je parafín, kombinovaný s použitím speciálních technologií. Mazivo obsahuje speciální přísady, díky kterým je univerzální. Dá se používat celoročně. Použití takového oleje zabraňuje předčasnému opotřebení součástí spalovacího motoru, zajišťuje nepřítomnost usazenin na dně klikové skříně a také zabraňuje tvorbě sazí.

Každý typ maziva má své vlastní vlastnosti, které je třeba vzít v úvahu při nákupu.

Na jakých strojích je nainstalován?

Motor Nissan yd25ddti se stal rozšířeným díky svému vysokému výkonu a spolehlivosti. Byl použit pro instalaci na:

1. Nissan Bassara. Auto je minivan s dobrými výkonnostními vlastnostmi. Stroj zřídka selže, ale vyžaduje pravidelnou výměnu některých spotřebních dílů.
2. Nissan Navara, což je moderní rámové SUV japonského původu. Je bezpečný, pohodlný, rychlý a má také vysoký výkon. Vozidlo efektivně překonává nerovnosti terénu. Auto je důstojným konkurentem mnoha amerických pickupů. Má 5 míst a je vybavena velkým a funkčním kufrem.
3. Karavan Nissan NV350. Jde o minibus japonského původu. Stroj může být vybaven buď velkoobjemovým dieselovým nebo benzínovým motorem. Vozidlo má 5stupňovou manuální převodovku. Maximální nosnost se pohybuje od 950 do 1250 kg.
4. Nissan Pathfinder, což je plnohodnotný crossover, se narodil v roce 1985. Model je japonského původu a má vysoký výkon.
5. Nissan Presage. Vozidlo je minivan vybavený třemi řadami sedadel. Roli pohonné jednotky hraje motor, který zahrnuje 6 válců.
6. Nissan Serena. Stroj má designový prvek. Faktem je, že motor zabírá místo v kabině, protože je umístěn pod sedadlem řidiče.

Každý vůz má určité vlastnosti, ale spojuje je pohonná jednotka, díky které je každé vozidlo výkonné a spolehlivé. Při zručné obsluze a včasné údržbě vydrží každé vozidlo dlouho.

Motor Nissan YD25

Charakteristika motoru YD25DDTi

Výroba	Rostlina v Jokohamě
Značka motoru	25 YD
Roky výroby	1998-dosud
Materiál bloku válců	litina
typ motoru	diesel
Konfigurace	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	100
Průměr válce, mm	89
Kompresní poměr	15.0 16.5 17.5 18.0
Objem motoru, ccm	2488
Výkon motoru, hp/ot	133/4000 144/4000 150/4000 171/4000 190/4000
Točivý moment, Nm/ot	304/2000 356/2000 280/1800 403/2000 450/2000
Environmentální normy	Euro 3 Euro 4 Euro 5
Rychlonabíječka	IHI RHF4H Garrett GT1749V Garrett GT2056V BorgWarner BV45
Hmotnost motoru, kg	200
Spotřeba paliva, l/100 km (pro Pathfinder) - město - dráha - smíšené.	13.2 8.3 10.1
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 500
Motorový olej	5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 20W-40 20W-50
Kolik oleje je v motoru, l	6.9 7.6 (2007+)
Provedena výměna oleje, km	20000 (lepší 10 000)
Provozní teplota motoru, stupně.	-
Životnost motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	- 300+
Tuning, hp - potenciál - bez ztráty zdrojů	- -
Motor byl nainstalován	Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan Bassara Nissan Navara Nissan NV350 Nissan Presage Nissan Serena Nissan Primastar/Renault Trafic/Opel Vivaro

Spolehlivost, problémy a opravy motoru YD25DDTi

Výroba vznětového YD25 začala v polovině roku 1998 a prvním vozem, který jej uvedl, byl Nissan Presage. Tento motor nahradil u některých vozů CD20 a TD25. Blok válců je zde litinový řadový čtyřválec o průměru válce 89 mm. Uvnitř bloku je klikový hřídel se zdvihem pístu 100 mm, délka ojnic je 154,5 mm. To vše dává 2,5 litru pracovního objemu.

Blok je krytý hliníkovou hlavou se dvěma vačkovými hřídeli a 4 ventily na válec.Průměr sacích ventilů je 28 mm, výfukových ventilů 26 mm, tloušťka dříku ventilu je 6 mm.
Tento motor vyžaduje pravidelné seřizování ventilových vůlí, ale to se doporučuje, pokud se objeví hluk.
Ventilové vůle na studeném motoru jsou následující: sání 0,24-0,32 mm, výfuk 0,26-0,34 mm. Mezery na horkém motoru: sání 0,29-0,37 mm, výfuk 0,33-0,41 mm.
V rozvodovém pohonu je použit rozvodový řetěz, vydrží průměrně 250 tisíc km, někdy i více.

První verze vznětového motoru YD25DDTi byla dodávána s přímým vstřikováním paliva a vstřikovacím čerpadlem Bosch VP44 a jako turbodmychadlo fungoval Garrett GT1749V s mezichladičem. Výkon motoru byl 150 koní. při 4000 ot./min a točivý moment 280 Nm při 1800 ot./min.
Pak se v roce 2001 objevil YD25 s Common rail, s IHI RHF4H turbínou a mezichladičem, kompresní poměr je zde 18 (místo 17,5). Výkon tohoto motoru je 133 koní. při 4000 ot./min., točivý moment 304 Nm při 2000 ot./min. Vozy s YD25DDTi s Common rail jsou označeny dCi.

Od roku 2005 začala výroba vznětového motoru YD25DDTi s turbínou Garrett GT2056V a kompresním poměrem 16,5. Výkon motoru se zvýšil na 174 koní. při 4000 ot./min a točivý moment 403 Nm při 2000 ot./min. V roce 2007 byl tento motor převeden na Euro-4 a výkon se snížil na 171 koní. při 4000 ot./min zůstal točivý moment nezměněn.
Verze pro zadní náhon Navara měla výkon 144 koní. při 4000 ot./min.
V roce 2010 se objevila verze pro Euro 5 s turbínou BorgWarner BV45 a mezichladičem. Jeho výkon vzrostl na 190 koní. při 4000 ot./min a točivý moment až 450 Nm při 2000 ot./min.

Systém recirkulace výfukových plynů EGR umožňuje vznětovému motoru YD25 zvýšit jeho ekologickou třídu.

Na základě tohoto 2,5litrového motoru byl v roce 1999 uveden na trh mladší bratr YD22.
Výroba tohoto motoru pokračuje dodnes, ale po nějaké době jeho místo zaujme motor YS23DDTT.

Problémy a nevýhody dieselových motorů Nissan YD25DDTi

Motor YD25 je při správné péči, pravidelné údržbě a používání kvalitního oleje a paliva vcelku spolehlivý a bezproblémový. Vstřikovače zde vydrží cca 150tis km, životnost turbíny více než 250-300tis km, také by bylo dobré systematicky čistit EGR ventil - karbonové usazeniny se hromadí celkem rychle. Životnost motoru YD25DDTi při dostatečné péči přesahuje 300 tisíc km.

Ladění motoru YD25

Chip tuning

Více zlého firmwaru řídicí jednotky vám umožní získat 210 hp. na motorech o výkonu 170 koní, přičemž točivý moment vzroste na 460-490 Nm. Motory o výkonu 190 koní. vykazují ještě lepší výsledky: až 230 k. a točivý moment 520-540 Nm.
Nejjednodušší verze Navary mají 133 koní. jsou čipovány na 160-165 koní a nárůst točivého momentu dosahuje 60 Nm.

YD25DDTi- Jedná se o jednu z nejběžnějších jednotek vznětových motorů, které byly instalovány hlavně na vozech Nissan. Motor má vynikající výkon a výdrž, což se odráží v jeho jedinečné konstrukci.

Motor YD25DDTi je nainstalován na:

• Nissan Pathfinder Navara
• Nissan Navara

Motor YD25DDTi

Motor YD25DDTi je unikátní vývoj od japonských vývojářů, který si svým mimořádným výkonem doslova podmanil celý svět. Počítejte například se spotřebou paliva, která je v kombinovaném cyklu ve městě při objemu 2,5 litru pouhých 10 litrů. Takovými údaji se nemůže pochlubit mnoho elektráren. Navzdory tomu je schopen zrychlit téměř 3tunové auto na 100 km/h za pouhých 12,5 sekundy.

Motor pro Nissan YD25DDTi je 4válcová pohonná jednotka, která je vybavena společnou palivovou lištou, katalyzátorem a mezichladičem. Přítomnost všech těchto zařízení umožňuje zvýšit výkon jednotky na 174 koní. maximální rychlostí až 175 km/h. A budete souhlasit, že to jsou na vůz rozpočtové třídy značná čísla.

Motor Nissanu YD25DDTi má neuvěřitelnou sílu

Motor Nissan YD25DDTi je dokonale vyvážený. I přes použití motorové nafty jednotka během provozu nevibruje, i když je použit jeden řetěz. Tajemství spočívá v designu. Využívá zásadně novou technologii. 2 vyvážené hřídele se otáčejí v opačných směrech. To umožňuje kompenzovat rázy vznikající při provozu a odpadá nutnost použití dvouřadého rozvodového řetězu, který zároveň sloužil jako vyvažovací zařízení.

Kupte si náhradní díly na motor YD25DDTi

Chcete-li objednat náhradní díl pro motor Nissan YD25DDTi, budete muset kontaktovat našeho specialistu. Poradí vám s případnými dotazy a nabídne nejlepší možnosti jednotek.

Nabízíme pouze testované a vyhovující bloky. Navíc každý motor YD25DDTi na Nissanu Navara prošel výměnou katalyzátoru, který většinou selže po 200 tis.

Dieselový motor YD25DDTi má vynikající vlastnosti, které splňují všechny moderní požadavky. Poskytuje potřebný točivý moment, který stačí ke zrychlení 2tunového vozu.

Objednáním náhradních dílů pro Nissan Partfinder YD25DDTi v našem obchodě získáte náhradní díly, které vydrží mnoho let. Všechny produkty jsou dodávány se zárukou výrobce. Nabízíme pouze prověřené náhradní díly motoru a poskytujeme záruku kvality.
Při doobjednání náhradních dílů a opravných sad na motor YD25DDTi je poskytována sleva.