Sedmá inkarnace Toyoty Mark II. Toyota Mark II (X90): má cenu kupovat japonskou legendu Toyota mark 2 specifikace samuraje

26.06.2020

Správce

Kolik stojí údržba karoserie Mark 2, Chaser V nebo Cresta 90th? Dívej se!

Uvolnění skriptu. Relevance textu: 28.04.2017

Dnes si povíme o jednom z nejoblíbenějších a nejrozšířenějších pravotočivých sedanů u nás - sedmé generaci Toyoty Mark 2 v karoserii X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), stejně jako o značkových Chaser a Cross ve stejné karoserii, protože myslím, že není téměř žádným tajemstvím, že Mark 2, Chaser a Cresta jsou v podstatě jedno auto se stejným odpružením, řadou motorů a problémy.

Tyto vozíky se vyráběly v období od roku 1992 do roku 1996 a byly velmi populární a jsou oblíbené dodnes. chladné, spolehlivé a velmi snadné na údržbu. Dobře, dost předehry, pojďme na to.

Začněme jako obvykle odpružením.

Markobrazny jsou vybaveny víceprvkovým předním zavěšením mazaného designu. Formálně se jedná o víceprvkovou, která obsahuje zespod rovné a šikmé páky a shora jednu ve tvaru písmene U, ale ve skutečnosti se ukazuje, že šikmá páka nemá přímé kloubové spojení s čepem řízení, což ve skutečnosti dělá toto závěsná dvoupáka na dvou U.

Výhodou tohoto řešení je snížení nákladů na stavbu a zjednodušení údržby. není tam žádný extra kulový kloub, ale možnost dát nastavitelné páky pro ruční nastavení parametrů odpružení.

Nevýhodou je, že celé zatížení zavěšení jde na jeden z těchto kulových kloubů a ne na dva, jak by mohlo být, v důsledku čehož se spodní kulové klouby stávají slabým místem předního zavěšení a vyžadují častou výměnu. Opravte mě, jestli se mýlím, ale zdá se, že to platí téměř pro všechny neoriginální kulové čepy bez ohledu na firmu, jak jsem to pochopil, a samotných firem zase tolik není. Pokud chcete, aby pravidla platila - vložte originál.

Zdá se, že horní páky žijí normálně, ale není příliš vhodné je vyjmout, v takovém případě jsou přišroubovány přímo k bočnímu nosníku pod obloukem a někdo pro pohodlí odstraní stojan, zatímco někdo vyhoří a stejně se to podaří odstranit.

Nyní pojďme k cenám.

Průměrné náklady na spodní a horní kuličková ložiska jsou 1100 a 700 rublů. Náklady na výměnu jsou 700 a 1500 rublů. Tiché spodní rameno je v průměru 600 rublů s výměnou 700, pokud je vše v pořádku a nemusíte odstraňovat rameno. Tichý blok šikmé páky stojí asi 700 rublů, a protože je velký a bez použití lisu bude obtížné jej změnit, náklady na jeho výměnu, s přihlédnutím k demontáži páky, vás mohou stát 1300 rublů Tiché bloky horní páky stojí v průměru jen 400 rublů, ale jejich výměna je spojena s demontáží stojanu a páky, což pro vás znamená cenovku téměř 2000 rublů při výměně za čerpací stanici. Stabilizační vzpěry vás budou stát 600 rublů za kus, stejně jako výměna každé z nich 600 r. Tlumiče budou stát v průměru 2000 za kus. Výměna za každých 1500 Kč

Tito. celé přední odpružení v případě extrémního otřesu a pokud je vše vyměněno postupně, vás bude stát 28 000 - 30 000 rublů, protože k tomu dochází v ojedinělých případech a obvykle je vše omezeno na každoroční výměnu spodních kulových čepů, nebo stačí vložte originál jednou a zapomeňte.

Co se týče zadního zavěšení, je to zmatené víceprvkové, ale přínos je téměř nesmrtelný. Jako problémy lze zaznamenat pouze notoricky známé zakysávání seřizovacích šroubů v pákách, které vede k nutnosti jejich výměny spolu s pákami. (Nebo jen vyměňte tlumiče, ale považujeme to za rezervu.) Cena sady pák se šrouby bude 3 500 rublů a jejich nahrazení procesem seřízení zadní nápravy po tomto procesu bude stát 3 000 rublů. Také v zadním zavěšení na horním rameni je koule, která říká, víte co. Náklady na kulový kloub jsou v průměru 700 rublů a jeho výměna je stejných 1500 rublů kvůli složitosti demontáže. Pokud náhle mrtvé zadní tlumiče, přidáme v průměru 3 000 rublů na tlumič a 1 500 rublů za každou výměnu. Takže odstranění problémů se zadním odpružením ve službě vás bude stát téměř 20 000 rublů. Tito. pokud jste vzali kýblovou značku, kýblový kříž nebo kýblový kotlík, pak si okamžitě připravte poloviční zátěž na zavěšení.

Motory

Nabídka motorů je dostatečná - od uklidňující 1.8 ve tvaru řadové čtyřky a konče obrovskými šílenými třílitrovými šestkami, stejně jako legendární 2.5 twin-turbo 1jz-gte. Všechny motory jsou dobře navržené a bezmezně spolehlivé, jedinou možností je chuť a barva. Šestky mají samozřejmě tradiční problém s chlazením 6. válce, ale pokud je s vaším chladicím systémem vše v pořádku, tak se nemáte čeho bát. Požadovaný objem oleje pro výměnu se liší v závislosti na motoru a dosahuje 5,4 litru, pro usnadnění hrubých odhadů tento údaj akceptujeme pro každého.

V souladu s tím budete muset koupit 6 litrů dobrého oleje, což vás bude stát v průměru 3 000 rublů + 300 rublů na filtr. Výměna bude stát 700 rublů. Plus odvzdušňovač s náhradou za sekačku. Náklady na svíčky pro čtyřválcový motor jsou 160 rublů, pro šestky je to asi 500 rublů za svíčku s dvojitou elektrodou a 300 rublů za klasickou jednoelektrodovou verzi a výměna bude stát asi 400–1500 rublů, v závislosti na motoru a dílně.

Jízdní

No, o přílohách není nic zvláštního mluvit, vše je spolehlivé a bezproblémové. Pokud problém s generátorem není společný pro všechna stará auta, protože přepážka nebo nákup smlouvy v průměru nepřesahuje 5 000 rublů. Plus nahrazení rublu 1,5.

Tělo

Karoserie těchto vozů jsou dobré - silné a krásné bez zvláštních nemocí. Na demontáž je spousta náhradních dílů, takže by neměly být žádné problémy. Jediným párem nešvarů, které má skoro každý, je praskání zadních oblouků, v důsledku čehož těmito prasklinami proniká voda do kufru a praskání středového tunelu pod zadním sedadlem.

Nyní pojďme mluvit o dalších problémech.

Ačkoli celkově, není nic zvláštního, co by vás mohlo přimět utrácet peníze. Někdo si stěžuje na klepání třmenů, ale i zde je emisní kurs 3 kopejky. Čas od času se vyskytnou problémy s klimatickými panely. Ano, až na to, že kardanové vnější ložisko někdy selže. Samotné ložisko vás bude stát v průměru 2 000 rublů a jeho výměna je 1,5 tisíc. Také z dalších výdajů stojí za zmínku samozřejmě pojištění a daň z dopravy. Pojištění vás bude stát v průměru 10 000 a daň se bude lišit od 3 000 do 15 000 rublů v závislosti na motoru pro atmosférický a dieselový motor a za turbo JZ bude třeba zaplatit 42 000 rublů ročně.

Spotřeba

Žravost motorů se samozřejmě liší, minimální samozřejmě bude spotřeba u vozů s 1.8 a dieselovými motory, zde utratíte od 60 000 rublů za 15 000 km ročně. U 2,5 a 3 litrů se toto množství zvýší na 90–100 tisíc rublů. O turbo JZ obecně mlčím, bude na výběr mezi tankováním a jídlem, dělám si srandu. 120 000+ za benz, pokud s ním jezdíš trvale.

Nyní můžeme shrnout

Pokud se vám stále podařilo najít slabou značku, pak v dobrém roce s výdaji pouze na benzín, údržbu, pojištění a daně může její údržba činit méně než 80 000 rublů - v přepočtu na peníze je to skoro jako jízda Zhiguli, pouze jako osoba.
Pokud je auto výkonnější, ale také bez problémů, tak 120-130tis. Turbína 180+
Ale pokud se vám podařilo najít křižáka Cross-Marco-Chayser, pak bude výše ročního obsahu začínat od 140 000 rublů pro slabé a od 195 000 pro výkonné nasávané a turbo si může dokonce žádat 230 000+ v ne úplně nejlepším rok.
Je třeba říci, že na tak cool auta to nejsou tak velká čísla, tím spíše, že většina z nich ještě neměla čas jezdit po ruských silnicích na dlouhou dobu a stále si zachovávají japonskou spolehlivost, takže by to s největší pravděpodobností nemělo vyjít. získat velké peníze.

Sedmá a jedna z nejoblíbenějších generací známého sedanu Mark II se objevila v říjnu 1992. Tato generace v karoserii X90 je pozoruhodná mimo jiné tím, že Toyota v době svého vzniku přeřadila řadu vyráběných modelů.

Historie Toyoty Mark II

Mark II, klasifikovaný jako segment „kompaktních vozů“ v Japonsku od svého představení v roce 1968, narostl na velikosti natolik, že v době představení sedmé generace spadal do vyšší kategorie. Vzhledem ke zvláštnostem zdanění v zemi přechod do vyšší třídy automaticky znamená zvýšení nákladů na vlastnictví vozu. Japonské společnosti proto se zvětšením modelu obvykle jdou vylepšovat interiér a vybavení, protože si jej koupí samozřejmě bohatší lidé. Sedmá generace Toyoty Mark II X90 se tak stala autem pro střední manažery. Společnost samozřejmě zajistila náhradu a Camry SV30 uvedený na trh v roce 1990 se stal „vlajkovou lodí“ kompaktní třídy. Kromě toho se v sestavě objevil nový sedan Toyota Sceptre.

Přítomnost „nabité“ tovární konfigurace automaticky proměnila Mark II v auto oblíbené mezi tunery.

Fanoušci Mark II přiznávají, že relativně krátkou životnost vozu sedmé generace je považován za jeden z nejkrásnějších. Poprvé v historii modelu zaoblené tvary karoserie nevyvolávaly pocit druhořadého designu, vůz neměl zjevné prvky vypůjčené z evropských či amerických vozů. Je docela možné, že Mark II v karoserii 90. se stal tím vozem, jehož vzhled v největší míře určuje trendy japonského automobilového designu devadesátých let. Díky estetické složce nevypadá auto ani dnes archaicky a těší se stabilní popularitě na sekundárním trhu, včetně Ruska.

Technické vlastnosti Toyota Mark II (X90)

Navzdory standardnímu čtyřválcovému řadovému motoru se Mark II proslavil svými mimořádně spolehlivými šestiválcovými jednotkami. Nabídka motorů je velmi rozsáhlá a má i své legendy, jako je motor s výkonem 280 koní. Takový motor byl instalován na sportovní verzi s názvem Tourer V. V této úpravě byl vůz vybaven továrním diferenciálem LSD, ABS, kontrolou trakce a sportovním podvozkem. Spolu se čtyřstupňovou automatickou převodovkou mohl být Tourer V Mark II vybaven pětistupňovým manuálem.

Přítomnost „nabité“ tovární konfigurace automaticky proměnila Mark II v auto oblíbené mezi tunery. V soutěži driftování je sedmá generace Mark II Tourer V stejně běžná jako Nissan Skyline.

Mark II s výkonem 1000 koní ujel 402 metrů za 8,552 sekundy při výstupní rychlosti 290 kilometrů za hodinu

Výhody a nevýhody Mark II (X90)

Popularita modelu do značné míry přinesla přítomnost vyváženějších úrovní výbavy. Nejběžnější „civilní“ verze, kterou lze často nalézt na sekundárním trhu, je modifikace s dvoulitrovým motorem 1G-FE, který má zaslouženou pověst extrémně spolehlivého motoru.

Na rozdíl od předchozí generace, která byla dokončena, Mark II X90 používal dvojité lichoběžníkové zavěšení, které zlepšilo ovladatelnost, ale mělo složitější, a tedy nákladnější konstrukci. Zadní zavěšení má víceprvkovou konstrukci.

Zvláštní pozornost vyžaduje již zmíněné dvojité lichoběžníkové zavěšení. Zvláště často selhávají velké vertikální silentbloky šikmých spodních pák. Chátrají a přispívají ke zhoršení ovladatelnosti.

Existuje rozšířený názor, že šestiválcové motory Mark II jsou extrémně citlivé na kvalitu oleje a rychle selhávají, pokud se používají maziva nízké kvality. Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď, ale existují doporučení výrobce, která se samozřejmě u různých motorů liší. Pokud budete dodržovat tato doporučení, stejně jako doporučení pro cyklus výměny oleje, není důvod se obávat zvýšeného opotřebení.

Často můžete slyšet polární názory na dojezd na plyn při vybavení standardním motorem, jako je například dvoulitr 1G-FE. Jsou způsobeny tím, že nemá dostatek výkonu na rovnoměrné dynamické zrychlení ve všech rychlostních pásmech a při jízdě vysokou rychlostí (kolem 150 km/h) má skutečně tendenci zvyšovat spotřebu paliva. Zároveň bychom neměli zapomínat, že při klidné jízdě v oblasti 100 km/h se stejný motor vyznačuje naopak vysokou účinností, tedy z hlediska průměrného režimu spotřeba 1300-kilogramový sedan je 10 litrů.

Salon Mark II v karoserii 90 lze bezpečně nazvat klasikou pro japonské auto těch let. Jako u každého auta s pohonem zadních kol je v kabině místa dostatek. Přítomnost převodového tunelu dělá z Mark II X90 striktně čtyřmístný vůz, ale ani velcí dospělí muži se čtyřmi se nebudou cítit stísněně. Snad jediným důvodem ke stížnostem je příliš malý kufr, omezený velkými oblouky a „skly " pro uchycení závěsných vzpěr vyčnívajících do kufru. Za zadním sedadlem je navíc umístěna plynová nádrž, což značně zmenšuje již tak skromný objem. Toto uspořádání samozřejmě dodává vozu na bezpečnosti (nádrž nepodléhá mechanickému poškození ani při nárazu zezadu), ale kufr Marka II opravdu není příliš praktický, zvláště s ohledem na celkovou délku auto - 4750 centimetrů.

Toyota Mark II ve sportu

Tourer V Mark II v karoserii 90 je pravidelným účastníkem drag racingu (jízda maximální rychlostí na vzdálenost 402 metrů) a driftování. Tourer V Mark II, který postavil Alexander Sokolenko z Krasnojarsku, vyvine 1000 koňských sil.

Mark II X90 se často účastní driftování s automatickou převodovkou

S tak obrovským výkonem si Sokolenko auto vede v kategorii Unlimited. V této kategorii nejsou žádná omezení týkající se vlastností motorů a převodovek. Je to obzvláště velkolepé, protože auta Unlimited vykazují na konci vzdálenosti obrovské rychlosti. Konkrétně Mark II Sokolenko ujel 402 metrů za 8,552 sekundy při výstupní rychlosti 290 kilometrů za hodinu.

Zajímavá fakta o Toyota Mark II (X90)

Na rozdíl od konkurenčních sedanů Nissan Skyline, na soutěž připravený Mark II X90 často driftuje s automatickými převodovkami. Je to dáno tím, že na rozdíl od boxů Nissan jsou manuální převodovky Toyota drahé a vzácné. Elektronicky řízená automatická převodovka se zároveň dobře hodí k nastavení požadovaného režimu a je schopna odolat enormnímu zatížení.

První generace Lexusu GS byla postavena na stejné platformě jako osmá generace Mark II, ale s jinými motory. Přímým „dvojčetem“ prvního GS je příbuzný model Mark II Toyota Aristo.

Toyota Mark II (X90) - popis modelu. Mark 290

"Toyota Mark-2" (90 karoserie)

„Toyota Mark-2“ v karoserii 90. je stejný japonský „samuraj“, kterého si fanoušci vozů JDM tolik oblíbili. Stroj byl sériově vyráběn v letech 1992 až 1996. Nástupcem se stal „Mark“ ve stém těle – neméně rychlý a legendární. Proč se Mark-2 / 90 dostalo tak univerzálního uznání? Přehled vozu a jeho technických vlastností - dále v našem článku.

Design

Za zmínku stojí, že sedany řady Mark se vyrábějí od konce 60. let. Naše karoserie představuje sedmou generaci sedanů. Auto dostalo velmi moderní a příjemný vzhled.

Přední část vozu má šikmé světlomety a širokou mřížku chladiče. Nárazník má obrovský výřez pro nasávání vzduchu. To není překvapivé, protože mnoho lidí si kvůli tuningu kupuje Mark-2 v těle 90 a vybavuje ho turbínou. Takto nabitá auta lze navenek odlišit mezichladičem, který je umístěn za spodní částí nárazníku. Tento „samuraj“ má široký potenciál nejen pro technické, ale i pro externí ladění. Na 90. karoserii můžete nainstalovat téměř jakoukoli sadu karoserie. "Mark-2" (karosérie 90) s ním bude vypadat velmi sportovně a dynamicky. I když "výtokové" auto vypadá velmi dobře.

Proč dostal Mark-2 (tělo 90) přezdívku „samuraj“? To vše kvůli jeho zadním světlům, která jsou širokým tenkým pruhem. Navenek připomíná samurajský meč. I nyní, po více než dvaceti letech, vypadá rozmístění lamp velmi atraktivně a neobvykle.
Mimochodem, většina verzí Markova měla malé obrysové svítilny na přední části křídel. Tento "čip" byl k vidění i na "Cross" a "Sprinter". Obrysové svítilny na přední části blatníků nejsou u japonských vozů JDM novinkou. Umožňují řidiči orientovat okraje karoserie v noci. To je velmi užitečná funkce, alespoň podle recenzí.

"Samuraj", stejně jako všichni jeho předchůdci, se vyráběl pouze v zadní části pevné střechy. Vyznačuje se vysokou aerodynamikou a dlouhým zadním převisem.

Rozměry, světlá výška

Auto i v černé vypadá velmi masivně. Celková délka těla je tedy 4,75 metru, šířka - 1,75 metru a výška - 1,39 metru. Světlá výška na standardních 15palcových kolech a bez bodykitů je 15,5 centimetru. Pokud provedete externí ladění, "Mark-2" v těle 90 bude ještě nižší. Díky širokým překryvům na nárazníku a prahech se může vůle zmenšit i na deset centimetrů. Kvůli dlouhému rozvoru a zadnímu převisu stroj špatně snáší terénní silnice. Ve městě i na dálnici ale tento vůz vykazuje výbornou dynamiku a jízdní vlastnosti (nemluvě o verzích se záměrně „sevřeným“ zavěšením).

Specifikace

S aktualizací vzhledu Japonci aktualizovali i řadu pohonných jednotek. Takže pod kapotou „samuraje“ by mohl být jeden ze šesti motorů navržených výrobcem:

4S-FE. Jedná se o řadový čtyřválcový atmosférický motor. S objemem 1,8 litru vyvine 125 koní. Je to ten nejvíce „zeleninový“ motor, jaký kdy byl na tuto pevnou střechu nasazen. Někteří se zabývali laděním tohoto motoru. Technické vylepšení motoru spočívá v instalaci spideru 4-2-1 a sání studeného vzduchu. Nemá smysl sem dávat turbínu, protože motor není určen pro velké zatížení.
1 G-FE. Jedná se o běžnější dvoulitrový šestiválec. Svým objemem vyvinul 135 koní. Mezi fanoušky vozů JDM je 1 G-FE také považován za „rostlinný“ motor.
1JZ-GE. Jeden z legendárních motorů, který se osvědčil jako vysoce spolehlivý a vynalézavý. Předpona GE znamená, že toto „J-Z“ bylo atmosférické. Ale i bez turbíny měl dobré technické vlastnosti. Maximální výkon atmosférického „J-Z“ je 180 koní o objemu 2,5 litru.
1JZ-GTE. Tento motor je vhodný pro ty, kteří nechtějí dělat tuning sami a získat již „nabité“ auto přímo z továrny. Konstrukce motoru je podobná jako u předchozího. Jedná se stále o stejnou řadovou šestku o objemu 2,5 litru. Ale díky turbíně se Japoncům podařilo tento motor „roztočit“ až na 280 koní bez změny zdvihového objemu válců. S takovou pohonnou jednotkou může Mark-2 (karosérie 90) dát šanci mnoha sedanům střední třídy i 20 let po vydání.

2JZ-GE o objemu 3,0 litru. Jedná se o upravené „J-Z“ první série, ale obešlo se to bez turbíny. Může být instalován již mimo továrnu. V závislosti na tlaku bylo možné z tohoto motoru získat 400 nebo více koňských sil. A v "zásobě" 2JZ-GE produkuje 280 koní, což je také velmi dobré.

Diesel

V řadě byl i dieselový agregát. Jedná se o motor 2L-TE – v našich otevřených prostorách poměrně vzácný. S objemem 2,4 litru produkuje pouze 97 koní, přestože je vybaven kompresorem pro lepší posilování.
Všechny výše uvedené motorové řady byly vybaveny 4stupňovou automatickou nebo 5stupňovou manuální převodovkou. Ale mechanika byla instalována hlavně na přeplňované verze s Jay-Z. Všechny ostatní (i atmosférické 2,5) byly vybaveny starým měničem momentu.

"Mark-2" (90 karoserie): zavěšení

Vpředu a vzadu byla použita nezávislá konstrukce s pákami a silentbloky. Odpružení nevyžadovalo větší údržbu než kamna. "Mark-2" v 90. karoserii je velmi spolehlivé auto a podvozek mohl být servisován jednou za 100 tisíc kilometrů.
Motoristé doporučují při opravě odpružení přejít na polyuretanové silentbloky. Jsou odolnější a vynalézavější.

Závěr

"Toyota Mark-2" je auto, které stále neztratilo svou popularitu. Při správném přístupu k tuningu je vůz schopen objet i moderní BMW a Mercedesy řady M a AMG. Karoserie na Japonci je docela „přežitá“ a motory se nerozpadají na 300–400 tisíc kilometrů. Jediná věc je, že turbo verze potřebují dobrý, vysokooktanový benzín, jinak dojde k detonaci.

fb.ru

legenda, která si získává srdce :: SYL.ru

Mark II, vyráběný v letech 1968 až 2004, je jedním z nejpopulárnějších vozů JDM a jedním z nejlepších výtvorů Toyoty. Po několik desetiletí bylo vydáno 9 generací "Mark 2". Každá následující série byla vylepšena a stala se lepší, jak z hlediska designu, tak technických vlastností. Téměř 15 let po dokončení vydání zůstává tento model žádaný po celém světě a zejména v Rusku. Dnes budeme studovat 7. generaci Mark II. Seznamte se s legendou mezi vozy JDM, neuvěřitelnou „Mark 2“ v 90. karoserii!

Obecné informace o sedanu

Model této řady se vyráběl od 92. do 96. minulého století. Jedná se o pětimístný obchodní sedan se sportovním „zaujatím“: vůz má přísný design, ale s použitím body kitů se rychle promění ve sportovní vůz a velmi dobře „klepe do strany“. Podle mnoha motoristů je tento vůz nejlepší volbou ze všech generací.

Počínaje řadou X90 byly provedeny důležité konstrukční změny, které se staly základem pro budoucí úpravy vozu, kterým se staly X100 a X110. V této verzi zůstal stejný objem motoru a převodovky jako u předchozí. Hlavní změny „Mark 2“ v karoserii 90. ovlivnily bezpečnost, ovladatelnost a pohodlí vozu. A ne nadarmo – svého času tato úprava trhala prodejní rekordy na JDM.

Mark II X90 v Rusku dostal přezdívku „Samuraj“, i když následující generace jsou často nazývány stejně. Jedná se o spolehlivý a vysoce kvalitní stroj, který se může pochlubit bohatými vnitřními zdroji.

Charakteristika "Mark 2" v 90 těle

Vozy Mark II 7. generace se vyráběly s pohonem všech kol a pohonem zadních kol. Byly použity různé typy motorů (značka / výkon / počet válců / objem):

1G-FE: 135 HP s./ 6/ 2 litry;
4S-FE: 120 HP s./ 4/ 1,8 litru;
2JZ-GE: 220 HP s./ 6/ 3 litry;
1JZ-GE: 180 HP s./ 6/ 2,5 litru;
1JZ-GTE (turbo): 280 hp s./ 6/ 2,5 litru;
2L-TE (diesel, turbo): 97 hp s./ 6/ 2,4 litru.

Nejvýkonnější z prezentovaných motorů - 1JZ-GTE - byl instalován na sportovní modifikaci "Mark 2" v 90. karoserii s pohonem zadních kol, nazvané Tourer V. Jeho výroba začala v říjnu 1993. Mimochodem, Tourer V neztrácí na popularitě, takové auto se nejčastěji nachází na silnicích velkých měst ve srovnání s jinými verzemi a generacemi Mark II.

Jak je pro pravého „Japonce“ typické, sedan s pravostranným řízením je vybaven automatickou převodovkou. "Nativní" převodovka je poměrně odolná, snadno si poradí s motory do 500 koní. s., a také je citlivý, rychle reaguje na manévry řidiče.

Externí a technický tuning "Mark 2" v zadní části 90. série

Zde mají majitelé automobilů možnost hodně a po dlouhou dobu experimentovat a zavádět nejrůznější inovace - byly by peníze, čas a touha. Standardní výbava "Mark" je nezajímavá uvnitř i venku. Interiér je ergonomický a exteriér je docela jednoduchý.

Jen pár prvků však z tohoto vozu udělá poutavý stylový vůz. Na JDM a mnoha ruských trzích najdete bodykity, „sukně“, nárazníky, spoilery, výfuky a mnoho dalšího. Také někteří majitelé Toyota Mark 2 v zadní části 90 rozšiřují podběhy kol, instalují „police“. Po těchto manipulacích získá auto úplně jiný vzhled.

"Vycpávka" X90 také umožňuje provádět různé změny. Správné vyladění pomůže několikrát zvýšit výkon motoru. Díky mechanikům má tohle auto velký technický potenciál, jde hlavně o to ho moudře vyladit.

Recenze Mark II X90

Podle majitelů automobilů je auto dobře vyvážené, „poslušné“ a vhodné pro ruské silnice. Mnozí auto samozřejmě přetvářejí tak, aby získalo sportovní vzhled a bylo ještě lépe ovladatelné. Někteří speciálně z Japonska objednávají smluvní motory. Jiní se domnívají, že ladění "Mark 2" v zadní části 90 není absolutně potřeba. Vše záleží spíše na osobních preferencích.

Automatická převodovka ví o přáních řidiče, jako by uměl číst myšlenky. Pokud cítí, že majitel chce rychle nabrat rychlost, nezdržuje tuto chvíli ani na okamžik, okamžitě přepne rychlost nebo dokonce uskočí. A naopak při poklesu rychlosti.

Mínus - pohon zadních kol. Při nabírání rychlosti se auto rozjede a stane se děsivým, jak píší majitelé aut v recenzích. Obecně platí, že "Samuraj" dokonale splyne s vozovkou, jede měkce a příjemně.

Každá recenze Mark II končí doporučením na tento vůz. Nezáleží na tom, zda existují body kity pro Mark 2 v zadní části 90, spoiler a další tuningové prvky - hlavní věc je, že je vše v pořádku s motorem. A udělat z tohoto auta „bonbónek“ nebude těžké, ale požitku z jízdy se meze nekladou.

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) - popis modelu

Historie Toyoty Mark II

Přítomnost „nabité“ tovární konfigurace automaticky proměnila Mark II v auto oblíbené mezi tunery.

Technické vlastnosti Toyota Mark II (X90)

Navzdory standardnímu čtyřválcovému řadovému motoru se Mark II proslavil svými mimořádně spolehlivými šestiválcovými jednotkami. Nabídka motorů je poměrně rozsáhlá a má dokonce své vlastní legendy, jako je 2,5litrový motor 1JZ-GTE se dvěma turbodmychadly, který vyvine 280 koní. Takový motor byl instalován na sportovní verzi s názvem Tourer V. V této úpravě byl vůz vybaven továrním diferenciálem LSD, ABS, kontrolou trakce a sportovním podvozkem. Spolu se čtyřstupňovou automatickou převodovkou mohl být Tourer V Mark II vybaven pětistupňovým manuálem.

Mark II s výkonem 1000 koní ujel 402 metrů za 8,552 sekundy při výstupní rychlosti 290 kilometrů za hodinu

Výhody a nevýhody Mark II (X90)

Na rozdíl od předchozí generace, která byla vybavena předním zavěšením typu MacPherson, Mark II X90 používal zavěšení s dvojitým lichoběžníkovým ramenem, které zlepšilo ovladatelnost, ale mělo složitější, a tedy nákladnější konstrukci. Zadní zavěšení má víceprvkovou konstrukci.

Často můžete slyšet polární názory na dojezd na plyn při vybavení standardním motorem, jako je například dvoulitr 1G-FE. Jsou způsobeny tím, že šestiválcový agregát o výkonu 140 koní nemá dostatek výkonu na rovnoměrnou dynamickou akceleraci ve všech rychlostních pásmech a při jízdě vysokou rychlostí (kolem 150 km/h) má opravdu tendenci zvyšovat palivo. spotřeba. Zároveň bychom neměli zapomínat, že při klidné jízdě v oblasti 100 km/h se stejný motor vyznačuje naopak vysokou účinností, tedy z hlediska průměrného režimu spotřeba 1300-kilogramový sedan je 10 litrů.

Toyota Mark II ve sportu

Mark II X90 se často účastní driftování s automatickou převodovkou

Zajímavá fakta o Toyota Mark II (X90)

První generace Lexusu GS byla postavena na stejné platformě jako osmá generace Mark II, ale s jinými motory. Přímým „dvojčetem“ prvního GS je příbuzný model Mark II Toyota Aristo.

Co do počtu kompletních sad není nový Mark II horší než předchozí generace. Navíc díky období ekonomiky „mýdlové bubliny“ se změnil kvalitativní přístup k vybavování modelů této generace. Pro vyjádření tohoto rozdílu je třeba zmínit, že všechny změny, které se v těchto letech udály, se staly základními. Například přední a zadní - ventilované kotoučové brzdy; existovaly možnosti s pohonem všech kol, verze s „mechanikou“ pro „nejžhavější“ motory. Vnitřní vybavení odpovídá úrovni business class. Plně automatická klimatizace je přítomna i v základních stupních výbavy. V polovině roku 1994 byl proveden restyling, který ovlivnil design vodorovné linie: změnila se maska chladiče, tvar předního nárazníku a zadní světla.

Pro základní verze „GL“ a „Groire“ byla určena pohonná jednotka 4S-FE o objemu 1,8 litru s mírně zvýšeným výkonem oproti předchozí generaci – 120 koní. To však stačí pouze pro tichý pohyb. Za optimální minimum je stále třeba považovat šestiválcový řadový dvoulitrový motor 1G-FE o výkonu 135 koní nabízený ve stupních výbavy 2.0 Grande. Pokud by byla potřeba teplejší varianta, kupující si mohl vybrat Mark II Tourer S, vybavený řadovým 2,5litrovým motorem 1JZ-GE s výkonem 180 koní. Nebo, pokud je „velmi horko“, verze Tourer V s 2,5litrovým motorem 1JZ-GTE s kapacitou 280 „koní“. Třílitrový motor stejné řady 2JZ-GE (220 k) přišel nahradit motor 7M-GE, který byl instalován na předchozí generaci. Stejně jako dříve byla nabízena i naftová verze – 2L-TE o výkonu 97 koní.

U modelu Mark II X90 bylo aktualizováno přední zavěšení - nyní je to design s dvojitým lichoběžníkem. Léty prověřená víceprvková zadní konstrukce zůstala nezměněna. Obecně je podvozek poměrně pevný a odolný, pokud neuvedete tlumiče a kuličková ložiska předního zavěšení do kritického stavu - nejzranitelnější místo. Auto narostlo, ale zároveň se jeho hmotnost oproti předchozímu modelu dokonce snížila o téměř 100 kg. Vzhledem k vysoké prestiži Mark II byla velká pozornost věnována zvukové izolaci, kvalitativně odlišnému nastavení odpružení, které výrazně změnilo chování vozu k lepšímu. Zvláštní pozornost byla věnována kvalitě pohybu u modelů modifikace Tourer: kromě sportovního odpružení je Mark II Tourer V s pohonem zadních kol vybaven diferenciálem s omezeným prokluzem (LSD). Úpravy pohonu všech kol využívají systém FullTime 4WD s asymetrickým středovým diferenciálem a hydromechanickou uzavírací spojkou.

Přístup Mark II k bezpečnosti se s dobou zvyšuje. Dva airbagy, ABS, systémy TRC byly zpočátku nabízeny pouze v drahých výbavových stupních, postupně se dostaly do výbavy dostupnějších verzí a od roku 1995 je standardem pro všechny modifikace airbag řidiče.

Mark II této generace byl po dlouhou dobu téměř dokonalou kombinací takových ukazatelů, jako je prostornost, pohodlí, výkon a spolehlivost. Auto je přitom rozměrově docela slušné a má dobrou manévrovatelnost. Vozy v této karoserii jsou cenově poměrně zajímavé, přičemž lze snadno najít kopii, která dokáže mile překvapit svým stále dobrým technickým stavem.