Mám si koupit ojetý Nissan Patrol řady Y61? Možnosti a ceny.

Řada Nissan Patrol Y61 se vyrábí od roku 1997 již třináct let. Nejvýkonnější rám, závislé závěsy s můstkovými nosníky, dvoustupňová rozdělovací převodovka s ručním ovládáním... Klasická konstrukce, vypracovaná na předchůdci řady Y60: o dětských nemocech se téměř nemluvilo. A co staří lidé?

Říká se, že v tichu je slyšet, jak rez opotřebovává kov ve starších autech. To je o Patrolu: ne nadarmo byla vlastnická záruka Nissanu na prorezivění pro něj snížena na polovinu – až na šest let. U vozů prvních let výroby se koroze nejsnáze odhalí pod obložením na křídlech, prazích, kapsách zadních podběhů a také na spodku karoserie. SPZ na rámu je lepší zakrýt antikorozí: rezaví. A pokud se kapota začne doslova otevírat se vrzáním, nebuďte příliš líní, abyste odstranili panel karoserie před čelním sklem a namazali panty - když se pevně otočily, nakonec se rozpadnou.

V záruční době se často měnily „kvetoucí“ prvky chromového obložení. Vlhkost ovlivňuje také elektriku - teleskopická anténa s elektrickým pohonem (300 $) a motory čističů kartáčů světlometů (180 $) kysele na autech starších než 2002, konektory kabeláže otevřeně položené pod spodní částí hnijí. .

Na ruských silnicích jsou hlídky s benzínovým motorem vzácné (méně než 8% automobilů), ale vůbec ne kvůli problémům se spolehlivostí. Vozy s „šestkou“ TB45 (4,5 l, 200 k) se u nás oficiálně neprodávaly (téměř všechny jsou z Blízkého východu) a samotný motor je na SUV vážící pod 2,5 tuny dost slabý. Od roku 2004 se u prodejců daly nové vozy s motorem TB48 (4,8 l, 245 k) koupit a výkonu stačily, ale málokdo se spokojil se spotřebou benzínu nad 30 litrů na 100 km.

0 / 0

Mezi „Evropany“ existují jednoduché verze s látkovým interiérem, bez klimatizace, s nelakovaným obložením podběhů kol a na ocelových kolech, stejně jako krátké třídveřové se základnou 2400 mm oproti 2970 mm u pětidveřové verze

Proto je v Rusku většina vozů (až 70 %) s třílitrovým turbodieselovým „čtyřem“ ZD30DDTI modelu z roku 1999. V mechanismu distribuce plynu má silný a odolný řetěz, palivové čerpadlo (5 000 $) a trysky (200 $ za kus) obvykle vydrží 200 tisíc kilometrů a je třeba se více podívat na stav turbodmychadla (2 000 $) těsně až po 150 tisících kilometrech. Palivové zařízení má ale často problémy s řídicí elektronikou a ne každá dílna se pustí do opravy opotřebovaného rotačního vstřikovacího čerpadla. U vozů starších než 2006 je snímač hmotnostního průtoku vzduchu slabý (když selže, auto ztrácí výkon) a po 60–80 000 kilometrech musíte vyměnit napínač hnacího řemene příslušenství s tlumičem (250 $). Od teplotních změn při silných mrazech se často deformuje protilehlá rovina výfukového potrubí, kterou však lze obvykle obnovit.

Mnohem horší je, že po 150 tisících kilometrech se mohou objevit praskliny v hlavě válců z lehké slitiny! Novou hlavu (2200 $) bude muset také legalizovat dopravní policie: z nějakého důvodu je na ní vyraženo číslo motoru. U mnoha motorů prvních let výroby dochází v důsledku chybných výpočtů v konstrukci systému mazání a chlazení pístu (speciální trysky přivádějí olej ke dnu pístů) i při mírném poklesu tlaku oleje nebo poruchách v palivovém zařízení. vyhořely písty. Takže motor vyměněný v záruce u aut starších 2001 je velké tučné plus při koupi. Jen mějte na paměti, že i u upravených motorů stále přetrvává riziko vyhoření pístu – problém byl téměř zcela překonán až po další modernizaci v roce 2005.

Legendárního turbodieselu TD42T o objemu 4,2 litru je škoda, na obrázcích ho potkáte snadněji než v životě

Nejrozšířenějším (a nejproblematičtějším) motorem Patrol je třílitrový turbodiesel ZD30DDTI

V prvních letech výroby byl Nissan Patrol Y61 vybaven 2,8litrovým šestiválcem RD28T, který se poprvé objevil před 30 lety na vozech řady 160 a byl doplněn pouze elektronicky řízeným vysokotlakým palivovým čerpadlem. . Motor o výkonu 128 koní tlačen na své limity je náchylný k přehřívání a jeho dlouhá hliníková hlava (1 300 $) je náchylná k deformaci a praskání. Jinak kromě drobností jako ucpaný ventil recirkulace výfukových plynů (EGR), nefunkční elektronický regulátor tlaku paliva a gufera klikového hřídele a těsnění olejového čerpadla a olejového chladiče zatékající po 150 tisících kilometrech není vše špatné. Palivové čerpadlo (5000 $) obvykle vydrží minimálně 250-300 tisíc kilometrů a pak se to dá bez problémů vyřešit (1000-1400 $). Turbodmychadlo (1200 $) vydrží nejméně 200 tisíc kilometrů a pro čisté majitele, kteří včas vymění vzduchové filtry a vysoce kvalitní olej, všech 350–400 tisíc kilometrů. Nezapomeňte pouze na to, že v rozvodovém pohonu je řemen, který je pro věrnost lepší měnit každých 60–80 tisíc kilometrů: následky jeho zlomení jsou velmi žalostné.

Řadová „šestka“ TD42 o objemu 4,2 litru však nemá ani řemen, ani řetěz: místo nich je zde převodový pohon, jehož existenci po mnoho let nemůžete hádat. Ach, tento motor, který se vyrábí od 80. let, je legendární! Říká se, že je snazší s ním prodat auto, než ho mučit. Motor bez námahy překonává laťku půl milionu kilometrů a na Patrolech se jeho přeplňovaná verze TD42T často dožívá vysokého věku s „nativním“ turbodmychadlem. Takovou výdrží se mohou pochlubit pouze motory řady 1HZ na vozech Toyota Land Cruiser (AR č. 1, 2010). Je škoda, že najít Patrola s „šestkou“ TD42 na sekundárním trhu je neuvěřitelné štěstí. Oficiálně se u nás neprodávaly a vzácné exempláře s levostranným řízením jsou bývalí „Arabové“, kteří velmi slabě odolávají korozi.

V převodovce - žádné kudrlinky: primitivní "částečný úvazek" (násilně připojená přední náprava) bez středového diferenciálu v rozdělovací převodovce. Přední část lze připojit pouze při nízkých rychlostech a na kluzkém povrchu - jinak půjde jako první prodloužený řetěz v převodovce (450 $).

Patrol nám byl dodán pouze v pětidveřovém provedení a v bohatých stupních výbavy. Kůže sedadel je hrubá, ale je odolná a odolná proti oděru.

Přední náboje jsou navíc propojeny poloautomatickými spojkami (každá stojí 650 dolarů) a na těžký off-road na to nestačí režim Auto – do polohy Lock je bude nutné uvést ručně pomocí klíče na kola. Zábavné cvičení uprostřed polní cesty pro majitele drahého SUV! Ale nedá se nic dělat - jinak se po 80–90 tisících kilometrech objeví křupání v rozbočovačích, které znamenají nepředvídané výdaje. A aby se Patrol nestal navždy zadokolkou kvůli zaseknutým spojkám, při každé STK potřebují vyměnit mazivo. Mimochodem, budete muset promazat jak čepy řízení přední nápravy, tak i drážky kardanových hřídelí vybavených mazacími koncovkami. Pak samotné kardanové hřídele (1500 dolarů) vydrží více než 200 tisíc kilometrů – a nebudou s sebou tahat ložiska ocasů převodovky.

Ale hlavní soukolí je velmi obtížné dokončit. Nezapomeňte ale alespoň čas od času použít uzávěrku zadní nápravy – jinak se z nečinnosti zakysnou ovládací elektroventily jejího pneumatického pohonu umístěného pod kapotou.

Před vpádem do terénu se musí přední spojky náboje zapnout balónkovým klíčem (na fotce jsou zablokované) a pro úplné vypnutí je třeba jet pár metrů couváním

Zdroj mechanických převodovek je přímo úměrný velikosti motoru, kromě toho, že spojka (400-500 $) slouží všem stejně - až 150-170 tisíc kilometrů. U „nejslabšího“ boxu spárovaného s motorem RD28T začnou ozubená kola vylétat a synchronizátory křupou po 200–250 tisících kilometrech. Musí být vyřešen po 300 tisících kilometrech (800-1200 $). „Mechanika“ vozů s třílitrovým naftovým motorem je ještě odolnější a zdá se, že mistři ani nevědí, co je oprava manuální převodovky Patrols s motorem 4,2TD.

A životnost automatických převodovek (byly kombinovány s kterýmkoli z dieselových motorů a standardně s benzínovými motory) přímo závisí na provozu: obvykle nevyžadují opravu (1500–2000 $) před 300 tisíci kilometry, ale pár "trophy-raid" výletů je snadno může odsoudit k okamžité opravě, a to maximálně - obvykle musíte vyměnit spálené spojky.

Anténa na předním blatníku, která neztratila svou pohyblivost, je u Patrolů starších tří až pěti let vzácností.

Sklopná sedadla zavěšená po stranách vám umožní vzít na palubu další dvě osoby, ale výrazně sníží objem kufru a časem začnou vrzat uvolněnými upevňovacími prvky

0 / 0

Suspenze? Je to tak - není tam co rozbít. Ale je tu jedna věc – vypínatelný zadní stabilizátor. Zdá se, že toto zařízení bylo vynalezeno obchodníky, nikoli inženýry: zdvih zadního odpružení Patrolu je již obrovský, a to i v případě, že je k dispozici uzávěrka zadního diferenciálu ... Jedním slovem, ze zařízení nedává žádný smysl, ale ústa jsou plná potíží. Nyní se zlomí pant na levém teleskopickém stojanu (1 000 USD) a poté začne stávkovat elektrický pohon (850 USD). Po cvičení v terénu je třeba jemný mechanismus očistit od nečistot a vlhkosti. Není divu, že po první poruše mnoho majitelů upřednostňuje instalaci běžného stojanu (45 $) nebo dokonce úplné odstranění stabilizátoru, čímž se smíří se sotva znatelným nárůstem náklonu v zatáčkách - říkají, že nejde o závodní auto.

Zbytek - žádné překvapení. Jednoduché stojany a pouzdra stabilizátorů stačí na 40–70 tisíc kilometrů, ale spolu s nimi musí fanoušci terénních bojů vyměnit samotný stabilizátor (250 $) - jeho tyč se otírá pod pouzdra. Off-road zkracuje životnost tlumičů na polovinu (150 USD vpředu a 100 USD vzadu) – běžně ujedou 130–160 tisíc kilometrů. Trpí otočná ložiska (každé 60 USD) a častou výměnu pružin odpružení (220-260 USD) kvůli zlomeným nárazníkům neznají ti, kteří se nehnou mimo asfalt.

Běžná věc na japonských autech – chromované povrchy nejsou dostatečně pevné, aby vydržely naše silniční chemikálie.

Silentbloky (každý 20-30 $) se obvykle opotřebovávají o 100-120 tisíc kilometrů a dělají to velmi tiše a neznatelně: aby nenašli zlomená místa, kde jsou vtlačeny do pák (pouze Panhardské tyče, 180-200 $ dodáváno smontované), nebuďte líní stav gumiček čas od času zkontrolujte. Při stejném počtu najetých kilometrů se mohou hroty řízení (každý 90 USD) a trakce (200–250 USD) vzdát, ale k úniku ze šnekového převodu řízení (350 USD na přepážku) dojde až po 250 až 300 tisících kilometrech.

Jedním slovem, pokud jde o nezničitelnost a spolehlivost, Nissan Patrol může dobře konkurovat modelu Toyota Land Cruiser. To jen ten "správný" vznětový motor TD42 v dnešní době s ohněm nenajdete. A zbytek motorů je buď problematický, nebo žravý... Ale Patrol ve věku čtyř nebo pěti let se odhaduje na 1 milion 100 tisíc až 1 milion 600 tisíc rublů a není těžké najít úplně „živý ” dvanáctileté auto za půl milionu. Pro srovnání: Land Cruiser 100 ve stejném úctyhodném věku stojí o 200 tisíc rublů více a rozdíl v ceně čerstvějších kopií dosahuje 700 tisíc rublů.

Výskyt rzi v místě pod číslem VIN na podélníku rámu je usnadněn poletováním nečistot zpod pravého předního kola

Není divu, že konektor kabeláže zadního světla trpí korozí

Chcete-li změnit posuvnou zadní stabilizační tyč (na obrázku) na běžnou, budete muset upravit platformu pro její připevnění k rámu

Bubnová parkovací brzda je umístěna na rozdělovací převodovce - jízda se zataženou ruční brzdou vede kromě opotřebení destiček k přehřívání a zničení těsnění rozdělovací převodovky

Chcete-li namazat závěsy kapoty, budete muset odstranit panel pod čelním sklem.

Rukojeť manuální převodovky se po 100 tisících kilometrech „uvolní“, ale samotná „mechanika“ je velmi odolná

Při tvrdé jízdě v terénu se tlumič řízení ohne nebo utrhne „ucho“ z Panhardské tyče

Pod obrovským krytem, ​​který „žere“ část obložení podběhu, je spousta prázdného místa - u arabských verzí je zde zobrazeno i hrdlo přídavné palivové nádrže o objemu 40 litrů

0 / 0

Rozluštění VIN vozů Nissan Patrol (Y61).
plnicí	JN1	T	E	S	Y61	U	Ó	123456
Pozice	1 - 3	4	5	6	7-9	10	11	12-17
1-3	Země původu, výrobce			JN1 Japonsko, Nissan
4	typ postavy			T - kombi, 5 dveří; E - kombi, 3 dveře
5	typ motoru			Y - diesel, 2,8 l; E - diesel, 3,0 l; R - diesel, 4,2 l; B - benzín, 4,5 l; F - benzín, 4,8l
6	Počet sedadel a typ pohonu			N - 5 míst, pohon všech kol; S - 7 míst, pohon všech kol
7-9	Modelka			Y61-Hlídka
10	Oblast prodeje			U - pro Evropu; Z - kromě Evropy a Severní Ameriky
11	Volný symbol (obvykle 0)
12-17	Výrobní číslo vozidla

Tabulka motorů pro Nissan Patrol (Y61)
Modelka	Pracovní objem, cm3	Výkon, hp/kW/r/min	Typ vstřikování	Roky vydání	Zvláštnosti
Benzínové motory
TB45E	4479	200/147 /4400	MPI	2000-2003	R6, SOHC, 12 ventilů
TB48DE	4759	245/288/4800	MPI	2003-2009	R6, DOHC, 24 ventilů
Dieselové motory
RD28ETI	2826	129/95/4000	EFI	1997-2000
RD28ETI*	2826	136/100/4000	EFI	1997-2001	R6, SOHC, 12 ventilů, turbo, mezichladič
ZD30DDTI	2953	158/116/3600	EFI	1999-2008
ZD30DDTI	2953	170/125/3600	EFI	2000-2009	R4, DOHC, 16 ventilů, turbo, mezichladič
TD42	4169	125/92/4000	EFI	1998-2006	R6, SOHC, 12 ventilů
TD42	4169	136/100/4000	EFI	1998-2007	R6, SOHC, 12 ventilů
TD42T	4169	145/107/4000	EFI	1998-2003	R6, SOHC, 12 ventilů, turbo, mezichladič
TD42T*	4169	160/118/4000	EFI	2000-2004	R6, SOHC, 12 ventilů, turbo, mezichladič
MPI, EFI - víceportové vstřikování paliva R4 - řadový čtyřválcový motor * Pro japonský trh				R6 - řadový šestiválcový motor DOHC - dva vačkové hřídele v hlavě válců SOHC - jeden vačkový hřídel v hlavě válců

Experti Autoreview o voze Nissan Patrol (AR №17, 2000)

Nissan uchvacuje prostorem: Abyste se dostali k protějším dveřím, musíte být basketbalista! Převodové stupně se zde musí řadit jako na kamionu, protože rukojeť je umístěna o něco dále od řidiče a o něco výše, než bychom chtěli. A ovládací páka „razdatka“ je naopak blíže řidiči.

Třílitrový turbodiesel Nissan není špatný. Ale proč je tam tak "krátký" přenos? Motor se okamžitě roztočí až na maximum 4000 otáček za minutu, což odpovídá 32 km/h na první rychlostní stupeň a 56 km/h na druhý. Výsledkem je, že při jízdě ve městě musíte neustále ohánět řadicí pákou, která se navíc vyznačuje velkými bočními pohyby. Pátý rychlostní stupeň je ale skvělý pro dynamické předjíždění na dálnici – Patrol aktivně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu v rozsahu od 120 do 140 km/h. A na dlouhých rovinkách se ručička rychloměru blíží 170! Jenže... Tachometr Nissanu klame řidiče vzácným cynismem, nadhodnocuje maximální rychlost téměř o 20 km/h.

Aniž by se příliš technicky měnil, Patrol zažil restyling exteriéru a interiéru dvakrát – v letech 2003 a 2006. Na fotografii - auto v původní podobě vzorku z roku 1997

Ve spojkovém pohonu Nissan jsme našli podtlakový posilovač podobný těm, které se používají v brzdových systémech. Námaha na pedálech se díky němu snížila na polovinu. Informační obsah však bohužel výrazně utrpěl.

Patrol je vybaven poměrně tuhým odpružením. Proto i přes neostré řízení jsou zde reakce na natočení volantu jasnější a rychlejší a náklony menší než u Prada a Pajera. Na nerovných cestách se ale tvrdý Patrol neustále třese, což vozu v zatáčce hůře sleduje trajektorii. Kazí obraz a nedostatek reaktivní akce na volantu.

A naprosto jsem rozladil Patrolu plynulou jízdou. Na velké nerovnosti reaguje stejně tvrdě jako Discovery, ale navíc slušně natřásá pasažéry na „maličkostech“.

Názor majitele

Dormov Aleksey, 26 let, Moskva, zaměstnanec ministerstva pro mimořádné situace Ruska

Nissan Patrol provozuji již šestým rokem - a dokonce jsem navštívil expedici Moskva-Magadan-Moskva. Za měsíc pak ujel 21 tisíc kilometrů, z toho třetina připadla na polní cesty. A všechny ty průšvihy - přední pružiny, které praskly na tři části, kvůli kterým jsem ujel dva tisíce kilometrů s mostem ležícím na nárazníkech a při každé výměně oleje po 7500 km jsem musel dotahovat ložiska předního kola.

V zasněžených zimách poblíž Moskvy se hodí pohodlná tažná oka - ráno jsem musel více než jednou jet za přáteli, kteří uvízli u jejich vlastních domů, a cestou jsem ušetřil půl dvorku. A v chladném počasí je to v Patrolu dobré: se dvěma standardními „kamnami“ není třeba jejich ventilátory zapínat na vysoké otáčky. Odpružení je úžasné: nikdy nezpomalím před boxy a tiché bloky jedou až 100 tisíc kilometrů.

Jak ukázala moje zkušenost a zkušenost mých přátel, služby jsou ochotny se opravy Patrolu ujmout, jen mnozí to dělají negramotně. Například po brodech a bahenních lázních je bezpodmínečně nutné zkontrolovat přítomnost vody v čepech řízení, ložiscích kol a čepů a nápravách. Často je potřeba měnit těsnění čepu řízení a při montáži je nutné seřídit předpětí v ložiskách pomocí těsnění. Operace trvá asi osm hodin, a pokud pro vás bylo vše provedeno mnohem rychleji, s největší pravděpodobností podváděli.

Ještě horší je to s údržbou motoru: na ZD30 málokdo z „neoficiálních“ ví, jak zkontrolovat tepelnou vůli ve ventilech, i když operace je jednoduchá a vyžaduje pouze podložky. A u motoru TD42 musí mnoho dílů čekat až měsíc - protože je to nejméně problematické ze všech motorů.

A Patrol je dobrý i proto, že mnohé se dá opravit sám a dokonce i v terénu - i spojka se mění bez jámy. Mimochodem, když nebude první výměna, nezapomeňte pečlivě zkontrolovat povrch setrvačníku - je pokrytý prasklinami (dají se obrousit, ale je lepší vyměnit setrvačník) a kromě spojkové sady , ihned vyměňte těsnící kryty a pružiny vypínacího ložiska a vidlice. Ale pokud olejové těsnění klikového hřídele neteče, je lepší se ho nedotýkat.

Mimochodem, ze zkušenosti je lepší dát na Patrol originální náhradní díly, zejména olejová těsnění. Ano, jsou trochu dražší, ale na další opravu můžete na dlouhou dobu zapomenout.

Historie známé značky oblíbeného SUV Nissan Patrol začíná v polovině 50. let, první japonský džíp s tímto názvem byl světu představen již v září 1951.

Za celou dobu výroby vytvořil koncern z Japonska šest generací vozů této značky a Nissan Patrol 5 se stal skutečně bestsellerem ve třídě SUV.

Trocha historie

Každému modelu auta vyrobenému v originální karoserii je přiřazen index, pátá generace plnohodnotného SUV dostala zkratku Y61.

Poprvé se tento model objevil na veřejnosti na samém konci roku 1997, byl představen na autosalonu ve Frankfurtu.

Přestože se vůz v této karoserii začal vyrábět již dávno, pro trh některých asijských zemí se prodával dlouho, Nissan Patrol Y61 se vyráběl až do roku 2013 souběžně s vozem poslední, šesté generace.

Jeho charakteristické rysy jsou závislé zavěšení, rámová konstrukce karoserie a rozdělovací převodovka s demultiplikátorem, auto s takovými konstrukčními prvky již není v naší době běžné.

Zpočátku byla montáž modelu prováděna v Japonsku, ale v roce 2000 byla ukončena.

V roce 1998 byla zahájena výroba vozu ve Španělsku a v roce 1999 na Filipínách, poté se Nissan Patrol začal vyrábět v Jižní Africe a Pákistánu.

V roce 2004 byl „terénní dobyvatel“ přepracován, podle tradice se změny dotkly především exteriéru a vůz byl modernizován:

• oba nárazníky;
• zadní světla;
• optika hlavy;
• mřížka chladiče.

K některým změnám došlo i v modelové řadě pohonných jednotek, japonský terénní vůz dostal nový 4,8litrový benzínový motor.

Hlavní výroba Nissan Patrol 5 byla ukončena v roce 2010 a auta byla do Ruska dovezena ze Spojených arabských emirátů, montáž probíhala do konce roku 2012.

Vzhled a typy těla

Karoserie všech vozů Patrol raných verzí měly hranaté obdélníkové tvary a pouze v podobě vozu 5. generace se objevilo nějaké zaoblení.

Terénní vůz, původně určený pro ozbrojené síly, si ale i tak brzy zachoval armádní směr a podle přísného vzhledu se dá odhadnout, že se nebojí bažinaté kejdy a zasněžených polních cest.

Respekt si zaslouží i impozantní rozměry japonského „rogue“, jeho délka v 5dveřové verzi je 5080 mm. Na karoserii vozu nejsou žádné velké převisy, takže terénní vůz snadno překoná velmi prudké klesání a stoupání, brod vodní překážky až do hloubky 0,7 m.

Podél spodních částí dveří jsou instalovány široké plastové lišty a podběhy kol jsou chráněny před nečistotami odlétajícími ze silnice plastovými dekorativními překryvy.

Automobilka Nissan také vyráběla Patrol s krátkou základnou ve 3dveřové verzi, délka vozu s krátkým rozvorem byla 4395 mm.

Existuje několik různých typů těles Y61, jsou to:

• Van (verze nákladní-osobní);
• čtyř- a dvoudveřový pickup;
• Station Wagon (karosérie typu kombi);
• Pevná střecha (auto s odnímatelnou pevnou střechou).

Pevnost vzhledu vozu je kombinována se spolehlivostí modelu, i když design SUV není rafinovaný, ale tento „tank“ vás na silnici nezklame.

Výbava Nissan Patrol

Pro Rusko se Patrol Y61 montovaný v Arabech dodává ve dvou základních úrovních výbavy: Elegance a Luxury, s manuální nebo automatickou převodovkou, naftovým motorem 3,0 nebo 4,5litrovým benzínovým motorem (4,8 litru po restylingu).

Ve všech variantách je k dispozici pouze pohon všech kol; Luxusní výbava zahrnuje:

• centrální zamykání;
• brzdový asistenční systém;
• elektricky ovládaná okna,
• mlhovky integrované do předního nárazníku;
• elektrická zrcátka.
• klimatizace v kabině;
• CD měnič;
• elektricky ovládaná přední sedadla.

Designovým prvkem Nissanu Patrol je tyč zadního stabilizátoru, kterou lze vypnout a zlepšit tak výkon vozidla v terénu.

V konfiguraci Elegance vypadá vůz pevněji, kromě uvedených má další možnosti:

• elektrické střešní okno;
• kožená sedadla a volant;
• elektrické sedadlo řidiče;
• xenon;
• salonní vložky pod stromeček;
• Tempomat;
• subwoofer.

Ve všech variantách jsou na Patrol Y61 instalovány čtyři airbagy: přední spolujezdec a řidič, dva boční airbagy.

motory Nissan Patrol

Přestože jsou pro ruský trh prezentovány pouze tři typy motorů, v modelové řadě Patrol-5 je šest typů spalovacích motorů:

• benzínový 6válec - 4,5 a 4,8 litru (TB45E a TB48DE);
• naftový 6válec - 2,8 (RD28ET) a 4,2 l (dva modely - TD422 a TD42T3);
• dieselový 4válec - 3,0 l (ZD30D).

Benzinová 4,5litrová pohonná jednotka má výkon 200 koní s maximálním točivým momentem 348 Nm.

Tento šestiválcový spalovací motor je řadový, s distribuovaným vstřikováním paliva, 12 ventilů.

Motor je konstruován pro práci s 95. benzínem, ale dokáže „strávit“ i AI-92.

Motor sám o sobě je velmi spolehlivý, ale má významnou nevýhodu - vysokou spotřebu paliva. Skutečná spotřeba paliva na dálnici je 16-18 litrů, ve městě - až 25 l / 100 km.

Motor TB48DE - 245 koní, šestiválec, řadový, s točivým momentem 400 Nm. Až sto kilometrů za hodinu umožňuje spalovací motor vozu zrychlit za 10,8 sekundy a jet maximální rychlostí až 190 km/h.

Pokud jde o spolehlivost, na tuto pohonnou jednotku nejsou žádné stížnosti, ale spotřeba benzínu s ní je ještě větší: na dálnici - 14,3 litru, ve městě - 25 l / 100 km (skutečná spotřeba dosahuje 30 litrů).

3,0litrový přeplňovaný vznětový motor ZD30D s přímým vstřikováním paliva má dobré trakční vlastnosti, umožňuje zrychlit vůz na 160 km / h, vytočit „sto“ za 16,3 sekund.

Výkon motoru - 160 litrů. s., maximální točivý moment při 2000 ot./min - 354 Nm. Ale s charakteristikami spalovacího motoru, které jsou dostatečně slušné pro dieselový motor, se neliší ve vysoké spolehlivosti, především selhává hlava válců.

Hlavní příčinou poruchy je přehřátí motoru, ke kterému dochází v důsledku úniku chladicí kapaliny, a to je charakteristické onemocnění Nissan Patrol 3,0 litru.

Přenos

5. generace japonského SUV Patrol (1997-2010) je vybavena čtyřmi typy převodovek:

• 4 a 5stupňová automatická převodovka;
• Manuální převodovka-5 ve dvou verzích - FS5R30A a FS5R50B.

Mechanická převodovka je spárována pouze s turbodieselem 3.0 TD a instalován je také 4stupňový dieselový motor. automatická schránka.

Pětistupňová automatická převodovka je k dispozici v konfiguraci Elegance se 4,8litrovým benzínovým motorem.

Převodovky Nissan na těchto autech se zřídka porouchají, nejčastěji je nutná oprava Nissan Patrol, pokud bylo auto používáno po dlouhou dobu v těžkých terénních podmínkách.

Na „mechanice“ z častého prokluzování se opotřebovávají obložení spojkových kotoučů a za poruchy, které se vyskytují v převodovce, mohou především sami majitelé automobilů.

Pro špatné silnice a projíždění různých překážek je lepší zvolit vůz s manuální převodovkou, takové auto je více přizpůsobeno drsným podmínkám vozovky.

Nápravy Nissan Patrol jsou jednodílné, pohon zadních kol je stálý, přední náprava je nuceně připojena. Navíc jej můžete připojit pouze při nízké rychlosti - zde není k dispozici středový diferenciál.

Na přední kola jsou instalovány náboje, které jsou automatické, poloautomatické a mechanické.

Posledně jmenovaný typ nábojů je velmi spolehlivý, ale pro připojení přední nápravy musí řidič s touto konstrukcí pokaždé vystoupit z vozu.

Na přepracované verzi již nebyly instalovány mechanické náboje a zmizela potřeba ručně měnit režimy přenosu.

Podvozek

Obě zavěšení na SUV jsou závislá, design je velmi jednoduchý a prakticky zde není co rozbít. Nejzranitelnějším místem jsou zadní výsuvné stabilizátorové vzpěry vypínatelného stabilizátoru.

Brzdy na obou nápravách jsou kotoučové a brzdové kotouče jsou všechny ventilované.

U raných verzí vozu Nissan Patrol bylo zavěšení pružinové, ve verzi Y61 již byly pružiny nainstalovány.

Ale takové designové rozhodnutí způsobilo, že se auto pohybovalo trochu měkčí: při jízdě po nerovných cestách se cestující v autě důkladně otřásají a je obtížné se s tím nějak vypořádat.

Tělo

Železo na těle SUV není tenké, nemůžete ho zatlačit prstem. Vzhled rzi na laku však není vzácným jevem, zvláště často dochází ke korozi pod lištami bočních dveří, na podbězích kol, na spodní hraně zadních dveří.

Nissan Patrol je japonské SUV v plné velikosti vyráběné Nissanem od roku 1951. Model je velmi populární v mnoha zemích. Dá se nazvat hlavním soupeřem. Na severoamerickém trhu vůz konkuruje japonským luxusním SUV ve výklenku. Celá řada Nissan.

Historie vozu

První generace (1951-1960)

Když přišlo září 1951, vyšla verze 4W60, kterou tovární dělníci nazvali Nissan Store. O něco později byl přejmenován na Nissan Bluebird Store. 4W60 měl 3,7litrovou pohonnou jednotku Nissan NAK o výkonu 75 koní z autobusu Nissan 290.

Kromě toho byl k dispozici plug-in pohon všech kol a čtyřstupňová „mechanika“. Maska chladiče dostala ocelový štítek. Kromě toho vyvinuli verzi transportéru 4W70. Později byl 4W60 konstrukčně nahrazen modelem 4W61. Stalo se tak v létě 1955.

Novinka se blížila debutovému modelu, kromě mřížky chladiče, jednodílného čelního skla, chromovaných pruhů na kapotě a sedadel různých velikostí (sedadlo spolujezdce bylo o něco širší než sedadlo řidiče). Další významné změny se dotkly elektrárny.

Na vůz z roku 1955 byl instalován nový 3,7litrový motor Nissan NB s výkonem 92 koní. Po chvíli jej nahradil 4,0litrový motor Nissan NC o výkonu 105 koní. Samotný štítek NISSAN na masce chladiče byl nalakován červeně, kde byl chromovaný nápis a lemování. Když přišel říjen 1958, vyšla náhrada s názvem 4W65.

4W65

Kromě masky chladiče a upravených předních blatníků a kapoty byla verze 4W65 podobná 4W61. Na masce chladiče zůstalo jméno „NISSAN“ a na boční straně kapoty přibyly odznaky s názvem „Patrol“.

Mohli jste si koupit verzi WG4W65, což bylo 8místné kombi, které mělo skládací pevnou střechu. Krátká série 4W66 Patrol byla vydána na konci roku 1959. Byl zde pouze jeden rozdíl - tyto verze byly vybaveny 4,0-litrovými motory, které produkovaly 125 „koní“. Výroba byla ukončena v létě 1960.

WG4W65

Terénní verze vozu měla utilitární, ale spolehlivý design - výkonný žebřinový rám, jehož kola byla připevněna k závislému zavěšení „v kruhu“. Své místo našly i listové pružiny. Terénní vůz Nissan Patrol 1. generace dostal hydraulický brzdový systém s bubnovými mechanismy na všech kolech.

V té době Japonci neinstalovali posilovač řízení. Obecně platí, že Nissan Patrol 1. rodiny byl ve větší míře nakupován pro armády a donucovací orgány různých zemí. "Civilní" verze lze nalézt pouze v soukromých konfiguracích.

Druhá generace (1959-1980)

Novinka (v té době) debutovala v roce 1960 a ve stavebnictví nahradila řadu 4WXX. Vyráběli SUV v sériovém pořadí až do roku 1980 bez výrazných designových změn. Ale skromná vylepšení si přesto našla své místo a byla pravidelná.

Celkem japonští dělníci vyrobili a vydali více než 170 000 kopií šedesáté série. Druhá generace Patrol byla nabízena v 6 karosářských provedeních, kde byla otevřená střecha, verze kombi s demontovanou ocelovou střechou, verze s dlouhým rozvorem se 3 dveřmi, pickup, hasičský vůz a podvozek pro speciální nástavby.

Druhá rodina Nissan Patrol byla vybavena 6válcovým 4,0litrovým dieselovým "aspirovaným", který vyvinul ne více než 130 "koní" a 300 Nm točivého momentu. Zpočátku „motor“ spolupracoval s třístupňovou manuální převodovkou a po chvíli byl nahrazen mechanickou čtyřstupňovou převodovkou.

Jeep měl systém pohonu všech kol bez středového diferenciálu. Bylo možné připojit přední kola a převodovka měla několik řad převodových poměrů. Pokud mluvíme o konstrukční části vozu, nedoznala oproti předchozí generaci výrazných změn.

Nechybí stejně výkonný žebřinový rám, závislé odpružení na dvou nápravách, listová pera a plně bubnové brzdy na 4 kolech. Je téměř nemožné vidět druhou generaci Nissan Patrol na vlastní oči, protože jen velmi málo aut by mohlo přežít v dobrém stavu do naší doby.

V době výroby byl model proslulý nezničitelnou karoserií, vynikajícími terénními vlastnostmi a pohonnou jednotkou s vysokým točivým momentem.

Třetí generace (1980-1989)

Na podzim roku 1980 bylo na autosalonu v Paříži oficiálně představeno SUV Nissan Patrol 3 s indexem „160“. Auto bylo žádané nejen mezi civilisty, ale také ve službách ozbrojených sil různých zemí. Třetí generace Nissan Patrol byla navíc použita při mírových operacích OSN.

Podobný model Patrol se vyráběl až do roku 2003 (ve formě verze 260 od roku 1986), a to navzdory vydání další generace vozu v roce 1987. Třetí generace Patrol je plnohodnotné SUV dostupné v třídveřovém provedení s měkkou střechou, 5dveřovém celokovovém provedení a 2- nebo 4dveřovém pickupu.

Jako technické vybavení vůz obdržel jednu ze 6 pohonných jednotek, podle toho, která úprava je v tomto případě použita. Z toho je 5 vznětových atmosférických přeplňovaných čtyřválcových variant a také šestiválce ve tvaru V, jejichž objem se pohybuje od 2,8 do 3,3 litru.

Motory se vyvíjejí od 95 do 125 "koní". Inženýři navíc zajistili benzinovou verzi, reprezentovanou řadovým čtyřválcovým 2,8litrovým atmosférickým motorem s výkonem 121 koní. Na výběr jsou 2 možnosti převodovky: pětistupňová manuální nebo třístupňová robotizovaná převodovka.

Model mohl být buď s pohonem zadních nebo s pohonem všech kol. Současně jsou kola instalovaná vpředu spojena ručně pomocí spojky a vzadu je použit mezikolový diferenciál se zvýšeným třením. V technické části Nissan Patrol 3 se rodina ve srovnání s předchozími rodinami dramaticky nezměnila.

Je zde rámová konstrukce karoserie a závislé zavěšení s tuhými můstky na pružinách. Podle recenzí majitelů Nissan Patrol si mnozí všimnou spolehlivého designu, vysoce točivých elektráren, vynikajících cross-country schopností, přijatelného stupně údržby, prostorného interiéru a dobrého vybavení.

Vyskytly se některé nevýhody: vůz dostal tužší odpružení, vysokou cenu originálních dílů, malou zásobu volného místa pro cestující vzadu a špatnou zvukovou izolaci.

Čtvrtá generace - Y60 (1987-1997)

Čtvrtá řada Nissanu Patrol s hodnotou Y60 se na trhu objevila od roku 1987 a její výroba byla zahájena v japonském závodě. Právě takové džípy, které se vyznačují hranatou karoserií, Rusové dobře znají – na konci 80. let byly dovezeny výměnným způsobem do Svazu sovětských socialistických republik. Modely existovaly do roku 1997, poté byla 4. rodina nahrazena 5. rodinou.

Model Patrol 4. generace se v Japonsku začal jmenovat Safari. Takové stroje se vyznačovaly palubní sítí pro 24V namísto standardních 12V.

Čtvrtá generace Nissan Patrol byla nabízena v 5 verzích: pevná střecha, vysoká pevná střecha, verze kombi, pickup a vysoká dodávka. Pro modely byla poskytnuta široká škála řadových šestiválcových pohonných jednotek. Například Nissan Patrol z roku 1994 mohl přijít s atmosféricky plněnými benzínovými motory o objemu 3,0 až 4,2 litru, které produkovaly 136 až 184 „koní“ a točivý moment od 224 do 320 Nm.

Nechyběly ani vznětové motory o objemu 2,8–4,2 litru, které vyvinuly výkon 92–170 koní a ultimativní tah 170–363 Nm. „Motory“ byly synchronizovány s 5stupňovou manuální nebo 4stupňovou automatickou převodovkou. Inženýři vybavili SUV pohonem zadních nebo všech 4, kde byl zvýšený prokluzový diferenciál a uzávěrka zadního diferenciálu.

Moderní vůz Nissan Patrol se mezi spolužáky vyznačuje zvýšenou schopností cross-country a pohonem všech kol, a proto mnoho motoristů miluje tento model jako profesionální SUV.

Když přišel srpen 1993, spotřeba paliva byla u motorů TD42 snížena. To však mělo za následek nežádoucí pokles výkonu elektrárny. Unikátní „motor“ měl stříbrný kryt hlavy válců a nový agregát byl zvýrazněn černou barvou. Na motoru bylo změněno umístění vývěvy. Do některých vozů evropské verze se navíc začaly montovat airbagy pro řidiče.

V roce 1995 prošel vůz mírným restylingem, kdy byla přepracována přední maska. Konstrukční základ Nissanu Patrol 4 předpokládal nosný rám a závislé odpružení obou náprav, kde byl na přední a zadní nápravě instalován stabilizátor.

Volant byl ovládán hydraulickým posilovačem. Všechna kola už tehdy měla kotoučové brzdy a přední byla odvětrávaná.

Jeep získal mnoho dobrých vlastností, mezi které patří jednoduchý a spolehlivý design, silný rám, vynikající výkon v terénu, cenově dostupné služby, poměrně prostorný interiér a přijatelné vybavení. Mnohým se však nelíbí přítomnost tuhého odpružení, vysoká spotřeba paliva, zadumaná automatická převodovka a nepohodlná sedadla.

Pátá generace – Y61 (1997)

Automobilová společnost "Nissan Motor Company Ltd" řadí mnoho nádherných vozů. Patří mezi ně japonský Nissan Patrol 5. generace, který mezi podobnými modely ve výklenku jasně vyčnívá.

Nejlepší kompliment pro Patrol je, že ve všech problémových částech Země a bez silnic používají pracovníci Organizace spojených národů tato vozidla během svých misí. Stojí za zmínku, že vozidlo si takovou odpovědnost zaslouží a plně se ospravedlňuje.

Od roku 1997 začala japonská společnost vyrábět Nissan Patrol 5. rodiny. Když přišel rok 2004, auto bylo modernizováno. Mnoho lidí nazývá „Patrol Y61“ skutečným SUV, které má mužný charakter a brutální vzhled. To výmluvně potvrzuje vzhled a interiér SUV.

V celém jeho vzhledu je patrný jeho konzervativní a lhostejný postoj k automobilové módě, protože model byl navržen pro práci v odlehlých zemích a některé patosové inovace nebyly nic pro něj. I dítě může snadno charakterizovat vzhled auta: velké, čtvercového tvaru, ale jednoduché.

Ve vnitřním prostoru auto také nemá skvělé prvky, zejména ve srovnání s modernizovanými vozy konkurentů. Nechybí dřevo, měkká kůže, chrom a osmiválcový supermotor ve tvaru V. Možná i z tohoto důvodu ztrácí v prodejích na všechny soupeře.

Zcela nezvykle jsou ti, kteří si tato auta kupují, rádi, protože se cítí svobodní od svých a nemají chuť platit 1,5krát více za trochu pohodlnější detaily interiéru, hladší linie karoserie a dvojici moderních světlometů. Uvnitř vozu vše vypadá banálně, ale všechny prvky jsou umístěny tam, kam mají.

Design interiéru páté generace Nissanu Patrol je vcelku solidní. Můžete si trochu stěžovat na nedostatečnou viditelnost zrcátka, které je instalováno uvnitř vozu, ale tuto nevýhodu kompenzují velká boční zrcátka. I když stojí za zmínku, že modernizace, která proběhla v roce 2004, dodala interiéru trochu svěžesti. Kvalita použitého plastu vzrostla a barevná schémata se stala zajímavější.

„Pátá hlídka“ byla založena na klasické rámové konstrukci odolné proti korozi, ke které jsou připojeny průběžné mosty a závislé závěsy. Takový základ je ideální pro těžký off-road. Lze připojit systém pohonu všech kol. Stroj má uzávěrku zadního mezinápravového diferenciálu, který je díky své jednoduchosti při provozu vcelku spolehlivý.

Japonské SUV vzbuzuje důvěru, respekt a pocit bezpečí. Každý, kdo někdy jel v tomto autě, měl pocit, že nebyla zabita. Když se před vozem objeví vážné nerovnosti, odpružení na ně reaguje tvrdě. K otočení je zapotřebí značný poloměr, který charakterizuje velkou základnu.

Auto se skvěle ovládá v přímém směru. Auto však neochotně mění směr svého pohybu – je to cítit při zpoždění povelů volantem. Hmotnost Nissanu Patrol Y61 5. generace je 2,5 tuny. Objem zavazadlového prostoru je 810 litrů užitného prostoru.

Pod kapotou je instalován 4,8litrový řadový šestiválcový motor o výkonu 245 koní s pětistupňovou automatickou převodovkou. To vše umožňuje vozu zrychlit na 190 kilometrů za hodinu. Poskytli také 3,0-litrovou dieselovou jednotku, která produkuje asi 160 „koní“. Je spárován s 5stupňovou manuální nebo 4stupňovou automatickou převodovkou.

Spotřeba je velmi neskromná - mimo město kolem 15 litrů a v městském režimu i 25 litrů na každých sto kilometrů u benzinové pohonné jednotky. Co se týče naftové verze, ta je o něco skromnější – 14/9 litrů na každých sto kilometrů, resp.

Šestá generace (2010–současnost)

Šestá generace Nissan Patrol je stále tím stejným mnoha milovaným SUV s pohonem všech kol, které bylo v roce 2010 opět představeno veřejnosti na výstavě ve Spojených arabských emirátech. Od té doby začala aktivní distribuce tohoto modelu po celém světě.

Ve specifikaci je tento vůz uveden pod indexem Y62. Šestka doznala oproti předchozím generacím výrazných změn nejen v designu, ale také v technické části. Níže naleznete informace o technických specifikacích Nissan Patrol.

Vnější

Pokud řekneme, že 6. generace SUV Nissan Patrol se ukázala být velká, pak by to nebyla pravda, protože auto vyšlo prostě obrovské. Při obcházení vozu vás nepřestanou překvapovat nejen pevné rozměry karoserie, ale také plynulost linií a propracovanost forem terénního vozu.

Opravdu máte pocit, že máte před sebou výletní jachtu, jejímž účelem není plout po vodě, ale pohybovat se po pevnině Země. Díky střešním ližinám lze namontovat pomocný zavazadlový prostor. Příď vozu vypadá jako velká komoda drahé nábytkové sestavy s masivní stolní deskou a stylovým rámem masky chladiče v chromovém rámu.

K dispozici jsou také šikmé světlomety, kompaktní nárazník ve spodní části a mlhovky doplněné pro celý obrázek. Díky struktuře předního nárazníku můžete nejen vylézt na vysoké obrubníky a zvýšit geometrickou průchodnost vozu, ale také všem předvést silná ramena předního zavěšení, jejichž tloušťka je jako předloktí kulturisty.

Na boku má SUV klasické ploché linie střechy a prahu, obrovské podběhy kol, kam můžete dát velká kola, a v základní verzi jsou 20palcové válečky. Na křídlech a dveřích jsou hladké obrysy a nafouklé plochy.

Velké rozměry dveřních otvorů, které mají obdélníkový tvar, spolu s bočními nášlapy dodávají vozu nejen na solidnosti, ale slouží i jako výborní pomocníci při nastupování řidiče a cestujících do SUV, kterých je opravdu hodně.

Obecně je těžké říci, že lidé nastupují do auta, protože jednoduše nastoupíte do Nissan Patrol 6. generace, jen mírně nakloníte hlavu, jako byste se autu uctivě uklonili. Záď, i když se zdá docela jednoduchá, ale když se na ni podíváte pozorněji, pochopíte, že je nejen atraktivní, ale také funkční.

Zadní dveře zavazadlového prostoru jsou elektricky ovládané (pouze startovací model tuto komfortní možnost nemá). Díky němu máte přístup do obrovského nákladního prostoru terénního vozu Nissan Patrol 6 rodiny.

Nové SUV vypadá jako elegantní a drahé auto, což je částečně dosaženo pomocí speciálního doprovodu s množstvím chromovaných prvků, mezi které patří přítomnost střešních ližin, rámů skel, klik dveří, větracích otvorů, které jsou umístěny na blatníky vpředu a lišty na zadních dveřích pro zavazadlový prostor.

Základní černá bude nabízena jako barva karoserie. Za 28 000 rublů bude možné nalakovat vůz v jedné z bílé, stříbrné, šedé, šedozelené, světle béžové nebo fialové.

Zadní část má také spoiler, který chrání zadní okno před nečistotami a zlepšuje racionalizaci vozu, což zase snižuje spotřebu paliva při vysokých rychlostech.

Samozřejmě není schopen toto těžké auto silně přitlačit. Níže jsou popsány rozměry Nissan Patrol. Stejný článek obsahuje informace o spotřebě paliva Nissan Patrol.

Rozměry těla jsou následující:

• Délka 5140 mm;
• Šířka 1995 mm;
• Výška 1934 mm;
• Rozvor 3075 mm;
• Světlost 274 mm.

Interiér

Když usednete za volant Nissanu Patrol 6. rodiny, okamžitě zaujme kožené čalounění sedadel, dveřní karty a téměř celý přední panel. Interiér je tak elegantní, že může překonat svého nejbližšího soupeře, Toyotu Land Cruiser. Křesla dostala kromě výbavy elektropohony i nastavení bederní opěrky, která funguje i pomocí elektropohonu.

Sedadlo řidiče lze zvednout tak, aby i nevysoký člověk viděl na pravý a levý roh kapoty, což je vzhledem k obtížnému terénu velmi praktické. Abyste mohli nastartovat pohonnou jednotku Nissan Patrol 6 SUV, musíte mít klíčenku v tašce nebo někde poblíž a stisknout tlačítko start / stop.

Volant byl potažen kůží a obsahuje 4 paprsky, což opět připomíná, v jakém solidním autě jsme. Multimediální systém je dodáván s obrazovkou, která podporuje dotykový vstup, což nejbližším soupeřům Patrolu chybí. Značné množství aut je tónovaných, ale pokud řidič potřebuje jet proti slunci, pak můžete použít sluneční clony, které jsou u tohoto SUV hodně velké.

Lidé, kteří sedí vzadu, dostávají jen spoustu volného prostoru. Samostatně bych se rád zmínil o klimatizačním systému pro zadní řadu, přesněji řečeno o větracích otvorech. Byly umístěny nad vchodem, který vypadá trochu jako do obchodu, kdy po vstupu do něj shora fouká teplý nebo studený vzduch.

Výrobce ujišťuje, že takové řešení umožňuje zlepšit účinnost klimatizace celého interiéru SUV. Jednotka klimatického systému ve voze je umístěna v zadní stěně boxu mezi sedadly instalovanými vpředu. Opěradla zadních sedadel lze nastavit pomocí serva, díky čemuž je vůz více statusový.

SUV má také třetí řadu sedadel, která je ideální pro rodinné příslušníky. Nicméně i přes to, že je Patrol velký, ve třetí řadě není dostatek volného místa. Přesto je zajištěna přítomnost područek a tácků na posledních místech.

Salon provedl velmi kvalitní, solidní, drahý a elegantní. Materiály odpovídají prémiové třídě, nechybí černá nebo béžová kůže, koberec, dřevěné vložky na předním panelu, středové konzole, tunelu a dveřních kartách. Po nasednutí do vozu Nissan Patrol 6 chci hned zkontrolovat, zda jsou boty čisté, abych neušpinil tak krásný interiér.

Přední dvě sedadla jsou vyhřívaná a ventilovaná. Díky sotva znatelným bočním výztuhám se řidič nebo spolujezdec budou cítit jistě v zatáčkách i při jízdě v terénu. Sedadlo spolu se sloupkem řízení a zrcátky jsou elektricky ovládané a mají možnost uložení přednastavených nastavení.

Kožený volant vypadá skvěle, poloměry přístrojové desky působí dost přísně, ale příjemně je rozmělňuje barevný displej palubního počítače. Všechna zařízení se vyznačují informativností a čitelností. Barevný dotykový displej dokáže zobrazit všechny potřebné informace z navigačního systému, kamer, které poskytují panoramatický výhled.

Nastavení navigačního systému a kamer lze provést na pohodlném bloku, který byl umístěn pod obrazovkou. Pod jednotkou našel své místo hudební systém Bose s podporou CD, MP3, DVD, USB, iPod, určený pro 13 reproduktorů. Pod tím vším je instalována ladicí jednotka třízónové klimatizace.

Multifunkční barevný dotykový displej

První řada sedadel umožňuje pohodlné sezení pro řidiče i spolujezdce sedícího vedle něj, a to i při značných rozměrech. Druhá řada má možnost vytápění a pojme 3 osoby. Je tu také dostatek místa, jako v limuzíně. Třetí řada umožňuje sedět jako na kopci a otevírá široký průchod.

Posezení ve 3. řadě je celkem pohodlné, ale sezení s pokrčenými koleny už tak pohodlné není. Je zde tedy místo jen pro pár lidí, ale šířka místa stačí pro tři. Informace o specifikacích Nissan Patrol naleznete níže.

Komfort v kabině:

• Posilovač řízení s automatickou regulací rychlosti;
• Posilovač řízení;
• Multifunkční kožený volant;
• Tempomat s ovládáním na volantu;
• Ovládání zvuku na volantu;
• dešťový senzor;
• Tlačítko pro nastartování, zastavení motoru;
• Elektricky ovládaná boční zrcátka;
• paměť nastavení bočních zrcátek;
• Elektricky sklopná zpětná zrcátka;
• Elektricky ovládané zadní dveře;
• Elektrický sloupek řízení;
• Paměť sedadla řidiče.

Specifikace

pohonná jednotka

Když už mluvíme o elektrárně, rád bych řekl, že Japonci zde nevymysleli nic nového a nainstalovali již osvědčený výkonný 32-ventilový 5,6-litrový motor V8, kde je systém časování ventilů a řízení stupně otevření ventilů (VVEL) , a systém přímého vstřikování paliva ( DIG ), který umožňuje maximalizovat využití konstrukčních možností pohonné jednotky.

Umožňuje využít 405 koní při 5 800 otáčkách za minutu. Při 4000 otáčkách za minutu je dosaženo hranice točivého momentu 56 Nm. První stovku dosáhne za 6,6 sekundy a maximální rychlost je 210 kilometrů za hodinu.

Průměrná spotřeba benzínu bude podle vývojářů asi 14,5 litru na 100 kilometrů, ale soudě podle zkušeností s předchozím předstylingovým modelem je stále nutné spoléhat na údaj 16,0 litru.

Nezávislé testy ukazují, že ve městě s dopravními zácpami auto potřebuje asi 22 litrů. Na dálnici ukazatel klesne na 12-13 litrů v závislosti na rychlosti.

Přenos

Provoz „motoru“ je synchronizován pouze se 7stupňovou automatickou převodovkou. Technická součást Nissanu Patrol 6. generace zahrnuje novou karoserii s vyztuženým rámem zabudovaným do výkonové struktury karoserie a převodovku All Mode 4 × 4 s pohonem všech kol.

Díky elektromagnetické spojce, která má na starosti natáčení na přední nápravě, je možné v závislosti na vozovce jezdit v jednom ze tří režimů, které volí řidič nastavovacím kolečkem umístěným na středovém tunelu.

• Automatický režim - točivý moment jde na přední nápravu pomocí elektroniky v závislosti na tom, jak budou zadní kola prokluzovat.
• 4H - spojka je pevně blokována a výsledkem je trvalý pohon všech kol.
• 4L - kromě blokování spojky se zařazuje nižší rychlostní stupeň (používá se pro těžký off-road).

Můžete také stisknout klíč a zapnout uzávěrku diferenciálu zadní nápravy. Dokonce si můžete zvolit požadované úpravy pro chod převodovky na dráze, kamíncích, písku, blátě nebo sněhu.

Suspenze

Techničtí pracovníci zajistili přítomnost originálního systému, který pracuje s nakláněním karoserie při zatáčení a vibracemi karoserie při jízdě na obtížném povrchu (HBMC). Také nejnovější aktualizace, která přišla do 6. rodiny Nissan Patrol, vám umožňuje lépe se vyrovnat s velkými náklony při vysokých rychlostech.

Ukazuje se, že navzdory své působivé velikosti se terénní auto, stejně jako dříve, a pravděpodobně ještě lépe, začalo dobře ovládat, je informativní. Přední i zadní jsou vybaveny nezávislým zavěšením s dvojitým příčným ramenem.

Brzdový systém

Stroj má spolehlivý systém kotoučových brzd s ventilační funkcí na všech kolech. Kromě toho jsou k dispozici různé elektronické typy asistentů.

Bezpečnost

Pasivní bezpečnost:

• Přední airbagy;
• Airbagy boční přední;
• Přední airbagy záclonového typu;
• Vyztužené tělo.

Aktivní bezpečnost a odpružení:

• Dynamický stabilizační systém;
• parkovací asistenční systém;
• Sledovací kamery po obvodu vozu;
• Asistenční systém při jízdě ve stoupání;
• Hill Descent Control (HDC);
• Hydraulický systém omezování vibrací karoserie (HBMC);
• Zesílené odpružení;
• Systém monitorování tlaku v pneumatikách;
• Systém pohonu všech kol.

Elektronické systémy:

• Přítomnost dynamické stabilizace VDC;
• Protiskluzový ASR;
• Rozpoznávání pohybujících se objektů MOD;
• Ochrana proti srážce při couvání;
• Protikolizní FCW;
• Kontrola pobytu ve vlastním pásmu LDP;
• sledování značení LWD;
• Monitorování slepého prostoru BSW;
• Inteligentní tempomat ICC;
• DCA kontrola vzdálenosti;
• Inteligentní nouzové brzdění IBA.

Crash test

Přes svou poměrně dlouhou historii bylo japonské vozidlo více než jednou podrobeno velkému množství testů, ale pouze 5. a 6. rodina dokázala získat dlouho očekávaných 5 hvězdiček. Podle výsledků nárazového testu Nissan Patrol Euro NCAP předčily výsledky všechna očekávání.

Úroveň bezpečnosti pro dospělého cestujícího je 90 procent, pro chodce - 75 procent, pro dítě - 85 procent. Aktivní bezpečnost na 89 procent. Navíc vůz dokázal vyhrát 5 hvězdiček v následujících testech.

Čelní náraz do deformovatelné bariéry v rychlosti 64 km/h, náraz do bočního stání v rychlosti 50 km/h, náraz do sloupu v rychlosti 30 km/h a nehoda s figurínami chodců v rychlost 40 km/h. Přední náraz byl ohodnocen 4 z 5 možných hvězdiček. Co se týče nohou vpředu sedícího řidiče a spolujezdce, tam je vše v pořádku.

Možnosti a ceny

Terénní japonský vůz Nissan Patrol 6 z rodiny pro Ruskou federaci se dodává ve 3 úrovních výbavy: Base, High a Top. Základní výbava má:

• 18palcová litá kola;
• LED optický osvětlovací systém;
• Přední mlhové světlomety, elektrické nastavení sloupku řízení;
• Funkce vyhřívání a elektrická boční zrcátka, přední sedadla s elektrickým nastavením;
• Možnost vyhřívání a ventilace, multifunkční volant s koženým čalouněním;
• Třízónová klimatizace s funkcí „vzduchové clony“;
• systémy ABS + EBD + ESP;
• Přední a zadní parkovací senzory;
• zadní kamery;
• Hudební systém Bose s 13 reproduktory;
• Bluetooth;
• pevný disk;
• DVD přehrávač;
• tempomat;
• Čelní airbagy, boční hlavové airbagy a služba monitorování tlaku v pneumatikách.

Nechybí kamera pro výhled do všech stran, hydraulický systém omezující vibrace karoserie a systém pohonu všech kol s uzávěrkou zadního diferenciálu. Za to žádají 3 900 000 rublů.

Paket High zahrnuje mimo jiné přítomnost 20palcových litých kol, elektricky ovládané střešní okno, multimediální zábavní systém na zadních sedadlech, plnohodnotné rezervní kolo a elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru. Toto zařízení se odhaduje na 4 550 000 rublů.

Vrcholná varianta dále obsahuje inteligentní tempomat, systém rozpoznávání pohybujících se objektů a inteligentní předpínače bezpečnostních pásů.

Zajišťuje také obložení volantu přírodním dřevem a různé systémy, jako jsou: tempomat s inteligentním ovládáním, volitelná výbava monitorující dopravní značení, kontrola jízdních pruhů, systém sledování mrtvého úhlu, varování před možnou kolizí.

Nechybí asistenti nouzového brzdění a možnost, která vás upozorní na hrozbu úderu při couvání. Za to vše budete muset zaplatit asi 4 750 000 rublů.

Ceny a vybavení

Zařízení	Cena	Motor	Box	Pohonná jednotka
na základě)	3 900 000	benzín 5.6 (405 hp)	automatické (7)	plný
vysoká (E-D)	4 550 000	benzín 5.6 (405 hp)	automatické (7)	plný
Nahoře (E–BD)	4 750 000	benzín 5.6 (405 hp)	automatické (7)	plný

Srovnání s konkurenty

Vzhledem k tomu, že Nissan Patrol dokázal přejít ze skupiny vážných SUV k armádě velkých a honosných SUV, je třeba mluvit o jeho konkurentech. To je s cenou 2 680 000 rublů, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, jejichž cena je o 700 000 rublů vyšší než cena Nissanu.

Kromě toho sem patří Mercedes-Benz GL, jehož cena začíná na 3 000 000 rublech a hlavní nejhorší konkurent ze stejného Japonska - Náklady na nejnovější model jsou asi 2 942 000 rublů.

Po skončení druhé světové války ležel japonský průmysl doslova v troskách. Skoro se muselo začít od nuly. Není divu, že Japonci byli v pokušení neobtěžovat se vlastním automobilovým průmyslem, ale kupovat auta od Američanů. Navíc ve 40. letech byla auta z USA právem považována za nejlepší na světě ...

Zajímavé je, že sami Američané tlačili na Japonce, aby oživili národní automobilový průmysl. Začala korejská válka, armáda požadovala vozidla s pohonem všech kol ve velkém. A protože to bylo z japonských ostrovů do Jižní Koreje téměř co by kamenem dohodil, bylo celkem logické netahat auta ze Spojených států, ale vyrábět je v blízkosti dějiště operací v japonských továrnách k obrazu a podobě americké techniky.

"Japonovillis". Nissan Patrol 4W60 (1951) se vizuálně lišil od amerického prototypu dlouhou „hrbatou“ kapotou a horizontální mřížkou chladiče. Věnujte pozornost blinkrům - vlajkovým ukazatelům směru - za předními blatníky

RANÁ LÉTA
Jedním ze tří výrobců, kteří obdrželi objednávku na armádní terénní vozidlo „ve tvaru džípu“, byl Nissan. Jeho inženýři rychle připravili prototyp, který vypadal hodně jako Willys MB, a v roce 1951 sjely z montážní linky první Nissan Patrols řady 4W60. Na první pohled by se mohlo zdát, že nové japonské SUV je přesnou kopií amerického džípu z druhé světové války s pravostranným řízením. Pokud ovšem nebereme v úvahu charakteristickou horizontální mřížku chladiče a malý „hrb“ na kapotě.
Pokud se však podíváte ze strany, ukázalo se, že japonská „kopie“ je znatelně delší než americký originál - 3615 mm pro Patrol se základnou 2207 mm proti 3378 mm a 2032 mm pro MB. Důvodem byl řadový šestiválcový benzínový motor Nissan NAK zapůjčený z autobusu. S pracovním objemem 3,7 litru vyvinul výkon 75 koní. S. při 3200 ot./min a točivý moment 206 Nm při 1600 ot./min. Hmotnost vozu byla 1,5 tuny. Jinak se konstrukce od amerického prototypu zásadně nelišila: čtyřstupňová převodovka, násuvná přední náprava (převodovka bez redukce), pružina závislá na zavěšení všech kol, hydraulické bubnové brzdy. Je samozřejmé, že všechny tyto komponenty a sestavy byly založeny na pevném rámu žebřinového typu.

Brzy bylo také zahájeno vydání zcela uzavřené modifikace s kombi. A v roce 1955 spatřila světlo modernizovaná řada Patrol 4W61 s novým (rovněž šestiválcovým) motorem NB o pracovním objemu 3665 cm3, který vyvinul výkon již na 92 ​​koní. S. O něco později byl nahrazen čtyřlitrovým Nissanem NC, který produkoval 105 koní. S. při 3400 ot./min a točivý moment 264 Nm při 1600 ot./min. Vůz s hmotností pouhých 50 kg zrychlil na 105 km/h. Navenek se vyznačoval vyčnívajícími světlomety ve stylu Willys CJ3 (viz 4 × 4 Club'2012), jednodílným čelním sklem a chromovým dekorem a la Willys Station Wagon.

Je zvláštní, že zadní blatníky Nissan Patrol 4W65 z roku 1958 silně připomínaly ... sovětský GAZ-67B

V roce 1958 se objevila další vylepšená verze - Patrol 4W65. Navenek se odlišoval příplatkovými chromovanými lištami na masce chladiče a prodlouženým rozchodem, což si vyžádalo nové blatníky. Je zvláštní, že ty přední byly podezřele podobné křídlům Willysu CJ4, které se nikdy nedostaly do série, a ty zadní evokovaly myšlenky na... sovětský GAZ-67B! Což obecně nebylo překvapivé. Poměrně dost „Gaziků“ se k Američanům a Japoncům dostalo jako trofeje během korejské války.

Kromě toho byl ve stejném roce vydán aktualizovaný osmimístný kombi WG4W65 na základně prodloužené na 2500 mm a požární verzi s čerpadlem a malou zásobou vody nebo pěnového generátoru. A na konci roku 1959 se přechodný 4W66 Patrol začal prodávat se stejným motorem, ale posíleným na 125 koní. S. Dlouho se nevydával – až do léta 1960, kdy spatřila světlo světa druhá generace, řada 60.

JAPONSKO-INDICKÝ
Hlavním rozdílem mezi novým Nissanem Patrol 60 byla karoserie bez vyčnívajících křídel, řešená v novém lineárním designu. O styl se však vývojáři nebojovali: zmenšením šířky z 1700 na 1693 mm se podařilo výrazně zvětšit vnitřní prostor. Nyní na přední sedadla (úzký řidič a široký spolujezdec) mohli sedět tři. Patrol byl přitom bez výjimky vybaven běžnými ocelovými dveřmi (rychlo odnímatelné) s elektricky ovládanými okny. Elektrické rozvody byly zcela chráněny před vodou. Jako doplňková výbava byl nabízen naviják a dvě vývodové hřídele.

Prostorný.
Prostorný Nissan Patrol WG4W65 (1958) mohl přepravovat osm lidí na dvou předních sedadlech a dvou zadních bočních lavicích

Vyrábělo se šest typů karoserie: kabriolet, krátké kombi L60 s odnímatelnou ocelovou střechou (oba s výklopným čelním sklem), třídveřové kombi WG s dlouhým rozvorem, pickup 62ZG60H (z konce 60. let), podvozek pro speciální nástavby G60H-A a hasičský vůz FH60. Malé série vyráběly pětidveřové kombi (základ 2800 mm). Na přání kupujícího bylo možné objednat korbu se sklopnou bočnicí, s kyvnou bočnicí nebo s úzkými dvoukřídlými zadními dveřmi (pouze pro uzavřené verze). Zadní sedadla byla umístěna buď po stranách, nebo tradičně – napříč vozu.

DOBYTÍ AMERIKY
Dalším důvodem pro radikální změnu designu byl plánovaný vstup na severoamerický automobilový trh na počátku 60. let. Musím říct, že Patrol 60 měl všechny šance na úspěch – už jen proto, že byl výrazně výkonnější než všichni možní konkurenti. Motor z nákladního vozidla s ventilovým rozvodem OHV vyvinul 134 koní. S. SAE (125 hp DIN) versus 72 hp S. podle SAE pro Jeep CJ5 a 93 hp. S. podle SAE od International Scout. Převodovky „Japonců“ byly mechanické, tří- nebo čtyřstupňové. Speciálně pro Američany se řadicí páka přesunula na sloupek řízení. Pohotovostní hmotnost se v závislosti na délce základny a typu nástavby pohybovala v rozmezí 1540-1800 kg.

Konkurent.
V roce 1961 se Nissan pokusil vyzvat Jeep svým novým výkonným (134 k) modelem Patrol 60.

Pravda, nikdy nedostal automatickou převodovku a hydraulický posilovač (téměř povinná sada pro americká SUV konce 60. a začátku 70. let) a výkon motoru nikdy nepřesáhl 147 koní. S. podle SAE (od roku 1965). Což ovšem ke zrychlení na 125 km/h (s třístupňovou převodovkou) docela stačilo. Hlavním problémem však byla elementární nedůvěra k nové značce, zejména té japonské (válka utichla relativně nedávno). Sehrála negativní roli a slabá reklamní podpora (o novém voze vědělo jen málo lidí) a v důsledku toho druhá generace Patrol nešla do USA. Od roku 1961 do roku 1969 se prodalo jen asi 4000 výtisků.

Auto se ale stává populární v Asii, Latinské Americe a částečně v Africe, v těch zemích, kde pozice Land Roveru a Toyota Land Cruiser nebyly tak silné. Indové projevují zájem o novou Patrolu. Od roku 1969 se ve Vehicle Factory Jabalpur - VFJ - začíná vyrábět licencovaná kopie s názvem JONGA. Je to zkratka pro Jabalpur Ordinance and Guncarriage Assembly („montáž vojenských vozidel a kočárů v Jabalpuru“). Vůz se vyráběl 30 let a v roce 1996 byl učiněn pokus zaujmout civilní kupce instalací dieselového motoru Hino pod kapotu. Bohužel, špatná kvalita, stejně jako zastaralá konstrukce a design, neumožnily žádný úspěch.

Dlouhohrající.
Nissan Patrol řady 60 se vyrábí téměř 20 let. Obzvláště oblíbená byla úprava s odnímatelnou pevnou střechou a úzkými zadními dveřmi

ŠPANĚLSKÝ A RADER
V roce 1980 místo veterána řady 60 zaujala nová řada Nissan Patrol 160. V Japonsku se prodávala jako Nissan Safari (lze jej rozeznat podle „oken“ v předních dveřích), v některých země Jižní Ameriky byl připomínán jako samuraj. Od svého předchůdce se příznivě lišil pohodlnou, konečně čtyřdveřovou karoserií (základ byl prodloužen na téměř tři metry), rozhodnutou v duchu tehdy ultramoderního amerického „hranatého“ designu. Vůz byl 4690 mm dlouhý, 1690 mm široký a 1805 mm vysoký. Zároveň zůstal zachován kabriolet s krátkým rozvorem (2350 mm) s bezpečnostním obloukem a odnímatelnou tvrdou nebo skládací měkkou střechou a také hasičské auto. Navíc bylo možné objednat úpravu s vysokou střechou (High Roof) a výklopnými zadními dveřmi. V zavazadlovém prostoru byly podle konfigurace umístěny buď dvě sklopné lavice po stranách, nebo sklopná třetí řada sedadel.

VERTIKÁLNÍ HUDBA
Konečně má nový Patrol moderní plastovou přístrojovou desku (místo oceli), silnou zvukovou izolaci s kobercovou podlahou. V maximální konfiguraci jste si mohli užít elektrické stahování oken, klimatizaci a elegantní zařízení zvané „sklonoměr“. Hlavní jednotka byla na některých modifikacích umístěna velmi neobvykle - svisle mezi sedadly řidiče a spolujezdce.

Opravdový Japonec.
Nissan Safari (1980-83) se od exportního Patrolu 160 lišil hlavně ...

Podvozek na přání dělníků doznal spíše evolučních než revolučních změn. Ani rám, ani tuhé můstky na pružinách, ani zásuvný pohon všech kol, ani dvoustupňová rozdělovací převodovka se nikam nepohnuly. Zároveň se ale objevily automatické spojky pro natáčení na hřídelích přední nápravy (dalo se koupit i variantu s mechanickými), posilovač řízení a zadní mezinápravový diferenciál s omezenou svorností. Patrol 160 navíc dostal nové brzdy (přední ventilované kotouče) s podtlakovým posilovačem.

Standardním motorem byl řadový karburátorový šestiválec OHV o zdvihovém objemu 3956 cm3 a výkonu 130 koní. S. při 3600 ot/min (točivý moment 294 Nm při 1600 ot/min). Kromě toho byl pozornosti kupujících nabídnut atmosférický dieselový motor s pracovním objemem 3246 cm3, který vyvinul výkon 95 litrů. S. při 3600 ot/min (točivý moment 294 Nm při 1600 ot/min). Nebylo to nijak zvlášť ekonomické (spotřeba paliva byla 12-18 litrů na 100 km), ale vysokotlaké palivové čerpadlo Kiki dokázalo strávit i sovětskou naftu bez citelného poškození. Maximální rychlost se vznětovým motorem a benzinovým motorem pro Nissan Patrol 160 byla stejná - 130 km / h.

Hasič.
Odolný podvozek Safari z něj udělal ideální vozidlo pro montáž speciálních nástaveb. Požární verze byla montována přímo v továrnách Nissan

V roce 1983 byl Patrol/Safari přepracován s kulatými světlomety nahrazenými obdélníkovými. Současně se interiér poněkud změnil, objevila se pětistupňová převodovka (a o něco později třístupňová „automatická“) a vysokorychlostní motory. Nová karburátorová „šestka“ s pracovním objemem 2,8 litru vyvinula výkon 134 litrů. S. při 5600 ot./min. Diesel dostal turbodmychadlo, kvůli kterému výkon stoupl na 120 koní. S. při 4000 ot./min. Rychlost benzinové verze vzrostla na 150 km/h (o něco později na 160 km/h), což dalo německým inzerentům záminku prezentovat vylepšený Patrol jako Sportwagen.

Ve stejném roce se objevila španělská verze Ebro Patrol. O něco později byl přejmenován na Nissan. Hlavním rozdílem je zjednodušené (nejprve) vybavení a levný čtyřválcový dieselový motor s pracovním objemem 2,7 litru a výkonem 70 litrů. S. při 3600 ot./min. V druhé polovině 80. let se výroba 160 konečně přesunula do Španělska. Při této příležitosti byl přejmenován na 260. Vůz se zároveň trochu zvětšil díky prodloužení podběhů kol a dostal téměř stejné motory jako japonská rodina. Vycházel do roku 2003.

Starý přítel.
Španělský Nissan Patrol 260 (1987-2003) stále milují ruské džípy. Stará láska nerezaví. Až na to, že někdy rámy...

NA POČEST SLAVNÝCH VÍTĚZSTVÍ
Koncem roku 1987 byl představen nový Nissan Patrol GR (Grand Raid - na počest sportovních úspěchů rally týmu Nissan). Dostal odpružení všech kol závislé na pákové pružině a prodloužený rozchod, proto musela být karoserie doplněna o kypré podlisy, které imitují samostatné blatníky osobních vozů 30. let. Podobnost s posledně jmenovaným ještě umocňovaly hliníkové stupačky. Díky tomu byl „nájezdník“ slyšet v šířce až 1800 mm, což ve spojení s novým odpružením velmi pozitivně ovlivnilo ovladatelnost a jízdní komfort.

Vzhledem k tomu, že vůz výrazně ztěžkl, byl vybaven novými šestiválcovými motory - naftovým a benzínovým se stejným pracovním objemem 4,2 litru a výkonem 115 koní. S. při 4000 ot./min (verze s turbodmychadlem produkovala 125 koní) a 170 koní. S. při 4200 ot./min. S nejnovějším motorem GR zrychlil na 170 km/h. Pro hospodárné Evropany byl určen 2,9litrový turbodiesel a 115 litrů. S.

Diesel Patrol GR, stejně jako španělský Patrol 260, si mnozí pamatovali jako nejjasnější představitele první vlny zahraničních automobilů, které se začaly masivně dovážet do SSSR na konci 80. Zajímavé je, že první reklamní stránky s typickými ukázkami buržoazního automobilového luxusu a excesu nebyly otištěny v „Za volantem“, ale ve volnomyšlenkářském a zároveň od technologického magazínu strašně vzdáleném Ogonyok. Sovětským řidičům se japonská terénní vozidla zdála hranicí dokonalosti. Byly designově jednoduché (éra elektroniky ještě nenastala), málokdy se rozpadaly a byly udržovatelné. Zároveň se Patrol díky samosvornému diferenciálu a výkonným motorům s vysokým točivým momentem vyznačoval vynikajícími schopnostmi cross-country. Později, již v 90. letech, se stal předmětem uctívání milovníků toho nejbizarnějšího ladění. I nyní jsou v určitých kruzích Nissan Patrol 260 a Patrol GR ceněny velmi, velmi vysoko.