Chápeme, na co se zaměřuje Ford, jehož „triky“ jsou úplně stejné jako kdysi legendární model„T“ jsou nyní jedním z nejpopulárnějších aut na světě. Jediný rozdíl je v tom, že od vzhledu modelu „T“ uplynulo ne méně, ale více než století. Zjišťujeme, jak to všechno začalo a co společnost v tomto období dělala. Navíc je tu důstojná příležitost – 150. výročí narození velkého Henryho Forda!
Podnikatel Henry Ford
Jméno značky bylo na počest jejího zakladatele Henryho Forda, muže, který by se nyní dal popsat jedním slovem – „techie“. Jako teenager se Henry nebál složité mechanismy as potěšením chápal principy práce všeho a všeho, za což mu byli vděční sousedé, kterým ještě jako velmi malý chlapec opravoval hodinky.
Henry Ford se narodil 30. července 1863 v rodině farmáře. V šestnácti letech se přestěhoval do Detroitu, kde se zabýval instalací a opravami parních strojů. Tato práce dala Fordovi příležitost cvičit mechaniku a inženýrství. Výsledek na sebe nenechal dlouho čekat a již v roce 1893 Henry sestavil svůj první jednoválec Plynový motor s vnitřním spalováním a o tři roky později postavil svůj první vůz. Pak následovaly nepříliš úspěšné pokusy o tvoření na vlastní pěst automobilka a dokonce i závodní výkon. První poskytl Fordovi neocenitelné zkušenosti a druhý přinesl slávu koncem 90. let 19. století.
Henry prokazuje dobré úspěchy v rodícím se motorsportu a skutečnou vášeň pro automobilový průmysl a do roku 1903 stále přesvědčuje několik finančníků, aby vstoupili do podílu a investovali do výroby. V červnu téhož roku se Ford Motor Company konečně objevuje v Dearbornu na předměstí Detroitu.
V roce 1905 se Ford vážně pohádal s partnery, kteří nesouhlasili s výrobou levných aut. Kdo ví, co by se s firmou stalo, nebýt Fordovy tvrdohlavosti, která prostě donutila Alexandra Malcolmsona, držitele hlavního podílu, prodat svůj podíl fanatickému inženýrovi. Henry tak převzal kontrolní podíl a nikdo mu nebránil uvolňovat, jak by se jim nyní říkalo, levné vozy.
Modelka"T» a první montážní linka na světě pro výrobu automobilů
V roce 1907 firma vyráběla čtyřválcové modely N, R, S a prestižní šestiválcový model K. Všechny musely konkurovat vozům jiných značek, kterých se v té době objevovalo jako hub po dešti. Už tehdy si Ford uvědomil, že je mnohem výhodnější prodat deset vozů deseti kupujícím než jedno auto za cenu deseti. Koneckonců, čím nižší náklady na auto, tím více lidí bude ochotno si ho koupit.
Ford se proto v roce 1908 rozhodl k zoufalému kroku: opustil celou modelovou řadu a zahájil výrobu nový vývoj, model "T". Na dalších dvacet let se stává jediným sériovým vozem značky. Vše důmyslné je jednoduché, protože organizování hromadné výroby jednoho podvozku je mnohem jednodušší než několika různé modely hned. Zbývá pouze upevnit vhodnou karoserii na „vozík“ a získáte požadovaný model: od dvoumístného pickupu po šestimístný sedan.
Výrobci stále používají podobný přístup. Například koncern Volkswagen kromě Golfu vyrábí na stejné platformě i Audi A3 a SEAT Leon a Škoda Octavia. Na jedné straně to výrazně snižuje náklady na výrobu a na druhé straně umožňuje kupujícímu vybrat si auto pro každý vkus a rozpočet.
Když se Ford T poprvé objevil na trhu, nebyl to nejlevnější vůz. Za otevřený dvoumístný model v roce 1909 požadovali 825 dolarů a za šestimístný Town Car - tisíc dolarů. Pokud vezmeme v úvahu konkurenty, pak nový model stál trochu podprůměrně. Když ale Ford v roce 1913 zavedl výrobu na montážní lince, jeho ceny začaly rychle klesat.
V roce 1924 dvoudveřový s konvertibilní lze koupit již za pouhých 265 dolarů! A to navzdory skutečnosti, že v roce 1914 Ford zvýšil minimální mzdu v závodě na 5 dolarů za den. I nekvalifikovaní pracovníci Fordu si tak mohli vydělat asi 100 dolarů měsíčně a nakonec si koupit svůj vlastní produkt, Model T. Fantazie podle tehdejších měřítek!
Nejprve byl vyroben pouze generátor dopravníkovou metodou. Experiment byl úspěšný, a tak byly brzy stejné výrobní principy aplikovány na motor, jehož výrobní proces byl rozdělen do 84 operací prováděných 84 pracovníky. Doba montáže motoru se zkrátila o 40 minut. Metoda montážní linky se ukázala být natolik efektivní, že počínaje rokem 1913 se začalo téměř každý den provádět vylepšení. Již v roce 1914 byla doba výroby podvozku zkrácena z 12 hodin na dvě.
Ve čtyřicátých letech byl Fordův podíl dokonce americký trh klesl na 20 %. To však neznamená, že společnost přestala vyrábět dobrá auta. Jde jen o to, že Fordovy metody převzaly ostatní automobilky z tvrdé konkurence, ze které nakonec těžili kupující.
All Star Team
Společnost vyrobila více než tucet modelů, takže je prostě nereálné se podrobně zabývat každým z nich. Je tu však pár aut, která nelze projet.
Ford řady F
Broda další
Modrý ovál neměly vždy jen vozy Geely a v roce 2011 upadla značka Mercury v zapomnění. Nyní tedy „Ford“ vlastní pouze Lincoln.
Od rozmanitosti k jednotě technologií
Nový vývojový koncept, který společnost oznámila v roce 2012, se jmenoval Go Another. Jeho podstata zkrátka spočívá v tom, že by se v USA, Evropě a Austrálii neměla prodávat absolutně nepodobná auta, naopak Ford hodlá výrazně zvýšit produkci globálních modelů, tedy aut postavených na stejné platformě a pomocí stejného designu.
Koncepce navíc předpokládá, že již v již brzy všechny nejnovější úspěchy amerických a evropských kanceláří budou také spojeny v globálních modelech. Zejména mluvíme o distribuci maloobjemových motorů rodiny EcoBoost a robotické boxy PowerShift, nejnovější v pasivní a aktivní bezpečnosti.
A nakonec, krásná přeměna černé „fleky“ na modrý ovál je evolucí znaku Ford:
Zhruba před třiceti lety prohlásil slavný americký manažer Lee Iacocca, že na začátku 21. století zůstane na globálním automobilovém trhu jen pár hráčů. Exprezident Chrysleru a Fordu prokoukl trendy v dalším vývoji automobilového průmyslu, a tak není vůbec překvapivé, že se jeho předpovědi potvrzují.
Největší světové automobilky a aliance
Na první pohled se může zdát, že na světě existuje mnoho nezávislých automobilek, ale ve skutečnosti je většina automobilek součástí různých skupin a aliancí.
Lee Iacocca se tak podíval do vody a dnes už vlastně na světě zbylo jen pár automobilek, které si mezi sebou rozdělily celý globální automobilový trh.
Jaké značky vlastní Ford
Zajímavé je, že společnosti, které vedl – Chrysler a Ford – lídři amerického automobilového průmyslu, utrpěly během hospodářské krize nejvážnější ztráty. A nikdy předtím neměli tak vážné problémy. Chrysler a General Motors zkrachovala a Ford zachránil jen zázrak. Ale za tento zázrak musel podnik zaplatit příliš mnoho drahá cena, protože v důsledku toho Ford přišel o prémiovou divizi Premiere Automotive Group, která zahrnovala Land Rover, Volvo a Jaguar. Ford navíc ztratil Aston Martin, britského výrobce superaut, kontrolní podíl v Mazdě a byl zlikvidován značka Mercury. A dnes z obrovského impéria zůstaly jen dvě značky – Lincoln a samotný Ford.
Jaké značky patří do automobilového koncernu General Motors
General Motors utrpěl neméně vážné ztráty. Americká firma přišla o Saturn, Hummer, SAAB, ale její bankrot jí nezabránil bránit značky Opel a Daewoo. Dnes General Motors zahrnuje takové značky jako Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac a Buick. Američané navíc vlastní ruský společný podnik GM-AvtoVAZ, který vyrábí Chevrolet Niva.
Automobilka Fiat a Chrysler
A americký koncern Chrysler nyní vystupuje jako strategický partner Fiatu, který pod svá křídla sdružil takové značky jako Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari či Alfa Romeo.
V Evropě je situace poněkud jiná než v USA. Zde se krize také přizpůsobila, ale postavením monster evropského automobilového průmyslu to nijak neotřáslo.
Jaké značky patří do koncernu Volkswagen
Volkswagen stále hromadí značky. Po koupi Porsche v roce 2009 v součástí Volkswagenu Skupina má devět značek - Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, výrobce Nákladní vozy Scania i samotný VW. Existují důkazy, že brzy bude tento seznam zahrnovat Suzuki, jejíž 20 procent akcií již vlastní koncern Volkswagen.
Značky vlastněné společnostmi Daimler AG a BMW Group
Pokud jde o další dva "Němce" - BMW a Daimler AG, ti se nemohou pochlubit takovým množstvím značek. Pod křídly Daimler AG jsou značky Smart, Maybach a Mercedes, a historie BMW zahrnuje Mini a Rolls-Royce.
Automobilová aliance Renault a Nissan
Z největších světových automobilek nelze nezmínit alianci Renault-Nissan, která vlastní takové značky jako Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia a Renault. Renault navíc vlastní 25 procent akcií AvtoVAZ, takže Lada také není nezávislou značkou z francouzsko-japonské aliance.
Další velká francouzská automobilka - koncern PSA- ve vlastnictví Peugeot a Citroen.
Japonská automobilka Toyota
A z japonských automobilek se „kolekcí“ značek může pochlubit pouze Toyota, která vlastní Subaru, Daihatsu, Scion a Lexus. také v součástí Toyota Motor je uveden jako výrobce nákladních vozidel Hino.
Kdo vlastní Hondu
Úspěchy Hondy jsou skromnější. Kromě motocyklového oddělení a prémiové značky Acura nemají Japonci nic jiného.
Úspěšná automobilová aliance Hyundai-Kia
Během v posledních letech Aliance Hyundai-Kia úspěšně proniká na seznam lídrů v globálním automobilovém průmyslu. Dnes vyrábí auta pouze pod od značek Kia a Hyundai, ale Korejci už to myslí vážně s vytvořením prémiové značky, která by se mohla jmenovat Genesis.
Z akvizic a fúzí posledních let je třeba zmínit přechod pod křídla Čínská Geely značky Volvo, stejně jako akvizice britských prémiových značek Land Rover a Jaguar indická společnost Tata. A nejkurióznějším případem je koupě slavného Švéda značka SAAB malý holandský výrobce superaut Spyker.
Kdysi mocný britský automobilový průmysl je mrtvý. Všechny slavné britské automobilky již dávno ztratily nezávislost. Jejich příkladu následovaly malé anglické firmy, které přešly na zahraniční vlastníky. Zejména legendární Lotus dnes patří Protonu (Malajsie) a čínský SAIC koupil MG. Mimochodem, stejný SAIC před tím prodal korejský ssangyong Motor Indian Mahindra&Mahindra.
Všechna tato strategická partnerství, aliance, fúze a akvizice opět prokázaly, že Lee Iacocca měl pravdu. Jednotlivé firmy v moderním světě již nejsou schopny přežít. Ano, existují výjimky, jako japonská Mitsuoka, anglický Morgan nebo malajský Proton. Tyto společnosti jsou ale nezávislé pouze v tom smyslu, že na nich nezávisí absolutně nic.
A abychom měli roční prodeje ve stovkách tisíc vozů, nemluvě o milionech, neobejdou se bez silné „zády“. V Aliance Renault-Nissan partneři si navzájem poskytují podporu a v koncernu Volkswagen je vzájemná pomoc zajištěna počtem značek.
Pokud jde o společnosti jako Mitsubishi a Mazda, budou v budoucnu čelit stále větším potížím. Zatímco Mitsubishi může získat pomoc partnerů z PSA, Mazda bude muset přežít sama, což je v moderním světě každým dnem stále obtížnější...
obecná informace
"Ford Motor" (Ford Motor Company), Američan automobilka specializující se na výrobu auta značky "Ford", "Mercury", "Lincoln", nákladní auta, různé zemědělské stroje. Ford vlastní Jaguar.
Sídlo se nachází v Dearbornu (Michigan), poblíž kterého byla kdysi farma rodičů Henryho Forda.
Historie korporace
Společnost byla založena Henry Fordem v roce 1903 a podle představy jejího tvůrce byla okamžitě určena k výrobě masově levného automobilu. Zpočátku to byl model "A", v roce 1908 - model "T", který karikaturisté nazvali "cínová Lizzie". Úspěch nového modelu byl tak velký, že stále se rozrůstající továrny Fordu nestíhaly zvládat zakázky. V prvním roce výroby tohoto modelu se prodalo 10 660 vozů, které překonaly všechny rekordy v r automobilový průmysl ten čas.
Ve Ford Motor v roce 1913 byl poprvé na světě zaveden do výroby způsob standardizace vyměnitelných částí výrobků a dopravníková technologie pro montáž automobilů, která umožnila zvýšit produktivitu práce o 40-60 % v jediném rok.
Do poloviny roku 1914 bylo vyrobeno 500 000 Modelů T, do roku 1923 bylo každé druhé auto v Americe vyrobeno v továrnách Ford Motor.
V roce 1922 získala Ford Motor Company Lincoln Company, jejímž vedením byl pověřen Edsel Ford. Autoritářský styl řízení staršího Forda se stává oblíbeným terčem levicového tisku a Fordovo odmítnutí tolerovat odbory v jeho továrnách podnítí kampaň skutečného obtěžování. Na konci dvacátých let však byli Američané unaveni monotónním modelem „T“. Konkurenti General Motors se derou dopředu, Ford Motor odpovídá modelem Ford A, jehož obliba stále zaostává za Chevrolety a Buicks.
Velká hospodářská krize v roce 1929 drasticky snížila prodej automobilů. Mzdy se snižují na polovinu.
V roce 1932 zač masová produkce 8válcové motory ve tvaru V. Ford Motor Company se stává první společností, která vyrábí monolitický blok 8 válců. Automobil Ford a jeho spolehlivý motor se staly oblíbenci praktických Američanů.
Řada vozů Mercury uvedená na trh v roce 1938 byla úspěšná. Společnost nominálně řídí Edsel Ford, ale jeho autorita se nedá srovnávat s autoritou jeho otce. Podnikání začíná stagnovat, což trvalo až do vypuknutí druhé světové války, kdy vojenské zakázky věci zlepšily.
Od roku 1942 do roku 47 se výroba civilních vozidel náhle zastavila, protože společnost směřovala veškeré své úsilí k vojenským potřebám.
Po krátké vládě starého Forda (Edsel zemřel v roce 1943) přešla v roce 1945 moc na Henryho Forda II., který vdechl společnosti nový život.
Ford Jr. reorganizuje náborový systém, používá metody brainstormingu, které jsou mu známé z války, k rozvoji firemní strategie a pozve skupinu systémových analytiků.
V roce 1949 Ford Motor Company prodala přibližně 807 000 vozidel, čímž se její prodej téměř zdvojnásobil. Reorganizační program Henryho Forda II rychle obnovil zdraví společnosti. Výsledkem byla stavba 44 výrobní závody, 18 montážních závodů, 32 skladů dílů, dvě obrovská testovací místa a 13 inženýrských a výzkumných laboratoří v USA.
Uvedení série Thunderbird v roce 1955 a nyní klasický Mustang posílily finanční pozici Ford Motor. Atraktivní čtyřmístný Mustang z roku 1965 se stal americkým miláčkem. Za prvních 100 dní se prodalo 100 000 těchto strojů.
V roce 1968 zahájila svou závodní kariéru první 1,6litrový Escort Twin Cam, který úspěšně zahájil sezónu a po dobu osmi týdnů vyhrál okruhy v Irsku, dánském Tulipánu, rakouských Alpách, Akropoli a Skotské rally. Na konci své první sezóny Escort vyhrál slavnou Rally 1000 jezer ve Finsku, což Fordu pomohlo zajistit si silnou pozici v mistrovství světa v rallye nových vozů.
Západoevropský model Ford Taunus / Cortina byl velmi běžný v 70. a 80. letech. Výroba kombi (Kombi) rodiny Ford Taunus / Cortina začala v roce 1970.
Od roku 1976 se zahájením výroby kapotovaných nákladních-osobních modely Ford Econoline Nová řada E generace začaly využívat podvozkové prvky, motory a převodovky podobně jako SUV a pikapy řady F. V roce 1992 byla představena nová řada pohodlných 7-, 8-, 12- a 15-místných celokovových minibusů a čtyřdveřových dodávek s tělo bylo uvedeno na trh.
Rodina Fiest existuje již více než 20 let – první generace se objevila již v roce 1976. Životní cesta modelek současná generace, která začala dne Autosalon v Ženevě-89, blíží se západ slunce. Za 11 let prošla rodina Fiest dvakrát vážným restylováním (v letech 1995 a 1999), díky čemuž je dodnes poměrně moderní.
Crown Victoria je jedním z nejoblíbenějších modelů v USA (u policie, taxi, půjčovny, na sekundárním trhu).
Plnohodnotné kombi Bgonco z roku 1980 byl pick-up s pohonem všech kol se zkrácenou základnou. Schopnost cross-country se ukázala být poměrně vysoká, takže model zůstal populární po dlouhou dobu (zejména na Aljašce), a to i poté, co se objevily modernější modely.
Ford Escort se vyrábí v USA a Evropě a také v Argentině ve třech karosářských provedeních. Americký Ford Escort a Mercury Lynx pokračovali až do léta 1990. Byly nahrazeny modely vyvinutými na platformě Japonská Mazda 323.
V září 1982 se v prodeji objevily modely rodiny Sierra s pohonem zadních kol s pětidveřovým hatchbackem a karoserií kombi (Kombi) a zahájení výroby třídveřového model s pohonem všech kol(XR4x4).
V listopadu 1986 uvedení verze 4x4 Ford Scorpio. Na samém konci roku 1991 prezentace prostorné kombiŠtír Turnir. V létě 1998 byla výroba Scorpio zastavena a evropská pobočka Fordu se rozhodla udělat z modelu Mondeo vlajkovou loď společnosti.
Od poloviny 80. let se vyrábí Taurus. Tento model byl vyhlášen Car of the Year 1986 a v roce 1987 se stal v Americe bestsellerem. Aerodynamické, futuristicky vyhlížející vozy s krásnými názvy Taurus a Sable byly milníkem v přechodu Fordu na novou generaci vozidel z 80. let, která byla úsporná, vyspělá a esteticky dokonalá.
V témže roce proběhla koupě 75% podílu ve společnosti Aston Martin-Lagonda.
Koupí společnosti Jaguar v roce 1990 se dále rozšiřuje nabídka modelů Ford, které komfortem nijak nepřipomínají „plechovou Lizzie“ a o rok později k uvedení na trh Víceúčelové vozidlo Ford Galaxy vytvořené společný podnik s německou korporací Volkswagen.
Společnost je otevřená inovacím a změnám; je zajímavé, že Ford Motor, průkopník v zavedení dopravníku, je první mezi nimi velké korporace a opustili ji, protože moderní pracovníci jsou produktivnější v práci, ve které je prvek nezávislé kreativity.
V roce 1993 byl model uveden na trh Ford Mondeo která okamžitě nastavila nové bezpečnostní standardy ve své třídě. Hned příští rok byl tento vůz uznán jako Auto roku v Evropě a stal se oblíbeným mezi kupujícími.
V témže roce se uskutečnil nákup zbývajících akcií Aston Martin-Lagonda.
Ford Windstar byl poprvé představen v lednu 1994. V roce 1998 byl model přepracován. Vyrobeno v Kanadě.
První představení Fordu EUROPE Galaxy se konalo v únoru 1995 v Ženevě. Na ženevském autosalonu 2000 byl představen modernizovaný model s aktualizovaným designem.
V roce 1996 sjelo z montážní linky společnosti 250miliontý vůz. Implementace modelu Ka byla zahájena.
Ford Europe Puma, sportovní kupé malotřídka, vytvořená na zákl Ford Fiesta, byl poprvé představen na ženevském autosalonu v březnu 1997.
Ford Focus, která podle dlouhé tradice nese název Turnier. Evropská premiéra hatchbacku se odehrála počátkem roku 1998 v Ženevě.
V roce 1998 se Ford Motor Company stává druhým největším světovým výrobcem osobních automobilů a nákladní automobily z hlediska celkové.
V roce 2000 mezinárodní porota složená ze 126 automobilových novinářů, která shrnula výsledky bezprecedentní soutěže Car of the Century („Car of the Century“), vybrala legendární Ford T., který se masově etabloval na montážní lince. Právě sestava dopravníku udělala z vozu dopravní prostředek dostupný všem. A opravdu první v řadě produkční vozy byl model Ford.
kompaktní SUV Ford Escape byl poprvé představen jako prototyp v lednu 2000 v Detroitu. Vývoj probíhal ve spolupráci s Mazdou. Výroba automobilů probíhá v závodě v Kansas City.
Ford EUROPE Maverick, kompaktní SUV s pohonem všech kol, evropská obdoba Fordu Escape. Od roku 2000 se vyrábí společně s Mazdou na základě Mazda Tribute. Nový Ford Maverick kombinuje znaky SUV a silničního vozu.
2001 - společnost představuje zcela nový model Ford Mondeo. Jeho vzhled lze považovat za revoluční událost. Tento vůz, vyvinutý evropskou divizí Ford Motor Company, byl vytvořen na základě zásadně nových konstrukčních technologií. Podstata této technologické revoluce je v mocnosti softwarový produkt, s názvem SZR, což je komplex systémů počítačového navrhování, počítačově podporovaného projektování a rozsáhlé informační databáze. Jeden z nejnovější modely představila společnost - Ford Focus Coupe-Cabriolet.
Dnes má Ford Motor Company vlastní výrobu, montáž a obchodní centra ve 30 zemích světa. Společnost ročně vyrábí miliony automobilů, nákladních automobilů a traktorů a je světovou jedničkou v prodeji automobilů. Severní Amerika. Ford Motor Company celosvětově prodává více než 70 různých modelů automobilů vyráběných pod značkami Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar a Aston Martin. Společnost má také podíl v Mazdě motorová korporace A Kia Motors n. Corporatio
Ve „velké trojce“ amerického automobilového byznysu zaujímá Ford Motor čestné druhé místo z hlediska prodejů.
Ford na Ukrajině
Oficiálním distributorem vozů Ford na Ukrajině je společnost Winner Imports Ukraine (Winner Imports Ukraine), která jako jedna z prvních působila na ukrajinském automobilovém trhu jako oficiální distributor.
V roce 1991 jeden z Manažeři Fordu nabídl Ivanu Ginjanskému, majiteli zastoupení Winner v Delaware a Pensylvánii (USA), aby otevřel další na Ukrajině. Ginjanského zajímala vyhlídka pomoci Fordu vytvořit dealerskou síť na Ukrajině.
Na konci roku 1992 byl Winner jmenován oficiálním distributorem Ford Motor Co. na Ukrajině. Po celé Ukrajině byla otevřena dealerská místa a servisní střediska.
Ford Motor Company je slavná americká automobilka. Je na 4. místě na světě z hlediska prodejů za posledních sto let. V současné době má společnost pobočky ve více než 60 zemích světa. Motoristé mají často otázku: "Která země je zemí výroby Ford?" Většina vozů této společnosti se vyrábí v továrnách v USA a Evropě.
Zakladatel společnosti
Společnost je pojmenována po svém zakladateli Henry Fordovi. Narodil se 30.7.1863. Jeho rodiče byli prostí farmáři. Od dětství měl Henry rád technologie. Chlapec přišel na to, jak si pomocí různých mechanismů zjednodušit těžkou farmářskou práci. Jednoho dne Henryho shodil mladý hřebec ze sedla. Od toho dne bylo jeho cílem vytvořit bezpečný dopravní prostředek. Ve věku 16 let se mladý muž přestěhuje do Detroitu a dostane práci elektrická společnost. Na dvacet let jednoduchý mechanik se podaří stát se hlavním inženýrem. Ve svém volném čase se Ford zabýval vývojem vozu. Když byly tyto práce dokončeny, Ford skončil a začal hledat investory k vytvoření automobilové společnosti.
Historie Fordu- Toto není jen historie amerického, ale celého globálního automobilového průmyslu. Byla to společnost Ford, která jako první začala hromadně vyrábět levné auto. Je čtvrtý na světě z hlediska výroby v historii. Nyní je třetí v USA a druhé v Evropě.
Roční obrat společnosti přesahuje 150 miliard dolarů. Hodnota aktiv je 208 miliard dolarů. Společnost má 62 továren, síť prodejen umístěných ve 30 zemích. Zaměstnávají přes 200 tisíc zaměstnanců. Nabízíme vám, abyste se krátce seznámili s historií Fordu.
Historie společnosti
Historie Fordu začala prvním setkáním dvanáctiletého Henryho Forda v roce 1875 s lokomotivou. Budoucí otec automobilového průmyslu označil toto setkání za nejdůležitější ve svém životě, což radikálně ovlivnilo jeho volbu povolání. Od mládí se věnuje technice, pracuje jako učeň v mechanické dílně, jako opravář lokomotiv. Večery tráví v dílně na mateřské farmě.
Henry Ford jako dítě
První auto
V roce 1884 dostal Henry práci v jedné z dílen v Detroitu. Zde se v praxi seznámil s plynovým motorem tehdy známého modelu Otto.
Brzy se Henry vrací do své rodné vesnice, ožení se. Otec mu daroval velký pozemek, kde si mladý Ford postavil dům a vybavil se prvotřídní dílnou. V něm si pro sebe ze zvědavosti navrhl motor po vzoru Ottova čtyřdobého modelu, pracující na plyn.
O čtyři roky později je přijat jako inženýr pro elektrotechnickou společnost. Henry a jeho žena si pronajali dům v Detroitu. V zděné kůlně za domem si zřídil dílnu, kterou si s sebou přestěhoval ze Springfieldu. V něm vynálezce po večerech obětavě pracoval na svém dvouválcovém motoru.
V roce 1892 postavil Henry Ford svůj první vůz. Vypadalo to jako vozík s koly na kole. Dvouválcový motor vyvinul výkon asi 4 koňské síly. Nebyl tam volant, auto se uvádělo do pohybu klikou. První vůz Henryho Forda dostal od vynálezce jednoduchý název Ford Quadricycle (Ford Quadricycle).
Čtyřkolka Ford
Na jaře roku 1893 byl testován na venkovských silnicích v Michiganu. Do roku 1896 s ním Ford jezdil tisíce mil, poté jej prodal za 200 dolarů vášnivému milovníkovi aut.
První zkušenost
Elektrotechnická firma mu mezitím nabídla špičkovou inženýrskou pozici pod podmínkou, že přestane pracovat na strojích. Mladý inženýr byl ale již pevně přesvědčen o úspěchu svého podnikání a 15. srpna 1899 službu odmítl, aby se mohl plně věnovat automobilům.
Skupina podnikatelů se nabídla, že s jeho účastí uspořádají automobilku. Ford tam pracoval tři roky. Během této doby postavil 15 vozů podle svého prvního modelu. Prodeje byly ale slabé, nebyly příležitosti navrhovat nové modely a Henry ze společnosti odešel.
Vlastní podnik
Ford se rozhodne zorganizovat nezávislý podnik. Pronajímá si další zděnou kůlnu pro svou dílnu a pokračuje v experimentální stavbě nových modelů aut.
Většina amerických kupců automobilů v té době považovala rychlost za svůj trumf. Pro potřeby veřejnosti Henry vyrábí dva modely se 4válcovým motorem o výkonu 80 koní, což se v té době zdálo být gigantickým výkonem.
Jeden z nich, vůz „999“, jak jej nazval, úspěšně ukázal svou rychlost v závodě na tři míle. Ti, kteří byli ochotni do podnikání výhodně investovat, se rychle našli a v červnu 1903 byla založena Ford Automobile Society. Tak začala historie společnosti. Sám zakladatel dostal čtvrtinu firmy, pozici ředitele a zodpovědného za veškerou výrobu. Zakladatelé vybrali 28 tisíc dolarů.
Henry Ford a závodní jezdec Barney Oldfield legendární auto"999"
Následně Ford koupil akcie zpět za vydělané peníze a zvýšil svůj podíl na 59%. A v roce 1919, kdy začal mít neshody s akcionáři ohledně hospodářské politiky, zbývajících 41 % koupil jeho syn Edzel za značnou částku 75 milionů dolarů.
První kroky
Historie vývoje společnosti Ford se začala psát s „Modelem A“. Měla dvouválcový motor o výkonu 8 koní. a řetězový převod. Díly pro stroj vyrobili partneři a firma se již zabývala montáží. Automobily si okamžitě získaly pověst jednoduchých a spolehlivých strojů. Již v prvním roce se prodalo 1 708 exemplářů a podnikání společnosti šlo dobře.
model "A"
V roce 1906 firma na náklady provozního kapitálu postavila 3-patrovou budovu, začala vyrábět celá řada detaily na vlastní pěst.
V procesu výroby a prodeje produktů dospěl Ford k závěru, že trh nutně potřebuje levné hromadné auto. Díky zjednodušení designu, zefektivnění cen se objemy prodeje v letech 1907-1911 výrazně zvýšily. Společnost již smontovala více než 100 vozů denně.
Počet zaměstnanců ve společnosti dosáhl 4110 osob, počet vyrobených vozů - 45 tisíc. Společnost má pobočky v Londýně a Austrálii. Ford již obchodoval v mnoha zemích světa.
Historie společnosti Ford se vyvíjela podle metod jejího zakladatele. Stroje společnosti byly navrženy méně složitě než u konkurence, společnost nepoužívala cizí kapitál, všechny zisky byly investovány zpět do výroby a příznivá bilance vždy umožňovala mít provozní kapitál.
Model T
Podle Fordu má být vůz jednoduchý a cenově dostupný. Svou myšlenku vtělil do vývoje „Modelu T“, který společnost začala vyrábět od roku 1908. Absorboval vše, co vynálezce za předchozí dobu vypracoval, plus sloučeniny vanadu v materiálech.
Tin Lizzie (model "T")
„Tin Lizzy“ (Tin Lizzy), jak jí přezdívali motoristé, se stala prvním sériově vyráběným vozem. V roce 1914 společnost oslavila vydání jubilejního 10miliontého výtisku. Vůz se vyráběl do roku 1928.
Dopravník
Od roku 1913 se Ford začal postupně zavádět výroba dopravníků auta. Výsledky byly ohromující. Například doba montáže motoru byla zkrácena z 9,9 na 5,9 pracovní hodiny.
Zavedení montážní linky Ford snížilo cenu Tin Lisa z 850 $ na 290 $. V roce 1914 Henry stanovil nejvyšší minimální mzdu pro dělníky v zemi, 5 dolarů na den.
V té době inovativní výrobní metoda - montážní linka
Jak se sestava změnila, jak se společnost vyvíjela
Dnes koncern vyrábí více než 70 modelů aut. Zvažte hlavní příklady modelové řady vozy Ford motorová společnost.
Po poklesu prodejů modelu T Ford na šest měsíců ukončil veškerou výrobu a provedl nezbytnou rekonstrukci, aby přešel na nový model Ford A (prototyp sovětského Pobeda), který má více dokonalé vlastnosti. Tento vůz měl jako první bezpečnostní sklo.
Model A 1929
Ford opět před konkurencí jako první zahájil výrobu modelů kombi v roce 1929.
Konkurenti mezitím zvládli výrobu motorů V-6. Akcionáři společnosti nabídli zahájení výroby svých protějšků, ale Ford trval na vývoji pokročilejšího motoru. V dubnu 1932 byl tedy veřejnosti představen nový 8válcový motor ve tvaru V instalovaný na Modelu B. Motor byl nazýván flathead – v překladu: „flathead“. Byl celkem skladný, pracoval tiše a díky malému počtu dílů velmi spolehlivý a nenáročný na údržbu. Jen o několik let později byli konkurenti schopni zorganizovat výrobu automobilů s motorem tohoto typu.
Model B 1932
Když Amerika začala nepřátelské akce, veškeré úsilí společnosti bylo zaměřeno na výrobu vojenských produktů. Koncern vyráběl bombardéry, letecké motory, tanky, protitanková děla, nákladní auta a džípy a další vojenskou techniku.
V září 1945 odstoupil 82letý Henry Ford z čela korporace a převedl podnik na svého vnuka. O dva roky později, 7. dubna 1947, na svém panství umírá. V té době se jeho jmění rovnalo 199 miliardám dolarů, očištěno o inflaci.
Fairlane
V roce 1948 byl uveden na trh první Ford F-Series ze série snímačů plné velikosti. Auto se stalo nejoblíbenějším pickupem a jedním z nejprodávanějších na světě. Této série se prodalo více než 34 milionů kopií.
F-100 1948
V 60. letech Fordova léta, v návaznosti na sportovní a mládežnický trend, který panoval v Americe, přešel na výrobu levných sportovních vozů. V roce 1964 jeden z nej nejlepší auta společnosti - Mustang, pojmenované po slavném americkém letounu P-51. Vůz vybavený novým motorem se světlým a stylovým designem zaznamenal obrovský úspěch. Po 1,5 roce se prodalo milion kopií. Je to stále kultovní auto.
Mustang první generace. Přečtěte si vše o Fordu Mustang na webu pro-mustang.ru
Po Mustangu začala výroba užitkového vozu Ford Transit. Od roku 1965 se v sedmi generacích prodalo více než 6 milionů vozů.
V roce 1968 byla zahájena výroba Ford Escort - jeden z nejúspěšnějších modely aut Brod. Za 35 let výroby se prodalo téměř 20 milionů kusů.
Doprovod 1968-1973
Rok 1976 byl ve znamení uvedení modelu třídy B - Ford Fiesta. Dodnes se s úspěchem vyrábí v mnoha zemích světa. Jeho náklad je více než 13 milionů kusů v 6 generacích.
Od roku 1998 se vyrábí Ford Focus, oblíbený sedan. Dnes je model již ve své třetí generaci. Více než 9,2 milionu prodaných vozů. Vůz je populární v Rusku, kde se montuje od roku 1999. Focus byl v roce 2010 nejprodávanějším zahraničním vozem u nás.
Focus 1998
Vývoj loga
Dnes známý oválný odznak se na vozech Ford neobjevil hned.
Historie loga sahá až do roku 1903. První emblém obsahoval nápis „Ford Motor Co.“, vytvořený bizarním písmem a orámovaný oválem.
O tři roky později byl nápis zmenšen a změněn na „létající“. Měl symbolizovat rychlý pohyb společnosti vpřed. Znak existoval až do roku 1910.
Ochranná známka Ford byla zaregistrována u amerického patentového úřadu v roce 1909.
V roce 1912 přijímá logo nový formulář- bizarní trojúhelník, po jehož stranách jsou rozprostřena křídla. Design znaku v pojetí designérů znamenal eleganci a spolehlivost as nimi i rychlost a lehkost.
V roce 1927 se objevil prototyp současného znaku – modrý ovál s nápisem Ford uvnitř. Až do 70. let nebyl instalován na všechny vozy značky.
Od roku 1976 je na chladiči a zadních dveřích všech vozů vyráběných korporací umístěn ovál s modrým pozadím a známým stříbrným nápisem.
V roce 2003, v předvečer stého výročí založení společnosti, bylo logo doplněno o jemné prvky původních emblémů. Ikonický oválný odznak je stále snadno rozpoznatelný a představuje vysoká kvalita a spolehlivost slavné značky.
"Barva vozu může být libovolná, za předpokladu, že je černá".
Existuje názor, že tuto frázi o černé barvě nezmiňuje náhodou. Všechny modely „T“ byly ve stejné barvě. Ford se rozhodl je natřít černou pouze proto, že tato barva byla nejlevnější.
Na otázku novináře: „Které auto považujete za nejlepší?“, velký designér odpověděl:
"Nejlepší auto je nové auto!"
"Nikdy neříkám: Potřebuji, abys to udělal." Říkám: "Zajímalo by mě, jestli to dokážeš."
"Lidé se častěji vzdávají, než selhávají."
„Pouze dva podněty nutí lidi pracovat: žízeň mzdy a strach, že ji ztratím.
Současný stav společnosti a její vyhlídky
Společnost je stále jedním z předních výrobců automobilů na světě. Kromě automobilů, nákladních vozidel a autobusů pod značkou Ford, které se prodávají po celém světě, jsou v portfoliu koncernu značky Lincoln a Troller (Brazílie). Vlastní také podíly ve společnostech Kia Motors Corporation a Mazda Motor Corporation.
Na počátku roku 2000 byla krize společnosti významná. Poté, co se do vedení korporace dostal Alan Mulally, však začaly aktivity obří automobilky opět přinášet zisk. Proběhla restrukturalizace, probíhá přechod na novou strategii korporace pro výrobu automobilů, společnou pro všechny trhy.
Alan Mulally
Finanční pozice
Na konci roku 2017 se čistý zisk Fordu zvýšil o 65 % a dosáhl 7,6 miliardy dolarů, tržby vzrostly o 3 % a rovnají se téměř 157 miliardám dolarů. Zisk za poslední čtvrtletí činil 2,4 miliardy dolarů, o rok dříve byly ztráty.
Podle prognóz amerických expertů v roce 2018 se očekává pokles zisku společnosti. Tržby se odhadují na 142 miliard dolarů.
V Rusku dochází k nárůstu kreditních nákupů zejména crossoverů a SUV Ford Explorer A Ford Kuga. V roce 2017 se jejich podíl na tržbách společnosti zvýšil na 31 %, což zajistilo Fordu Sollers JV, který zastupuje zájmy Fordu v Rusku, nárůst prodejů o 16 %. V roce 2017 se užitkových vozů Ford prodalo o 68 % více než loni.
badatel
Společnost očekává další růst prodejů SUV. Plánuje se zvýšení výroby v podnicích Tatarstánu se současnou aktualizací některých modelů. Firma leží velké naděje k posílení pozic v segmentu lehká reklama doprava.
Plány
V letošním roce plánuje koncern představit 23 nových modelů na mezinárodní trh. Obecně má společnost strategii snižování
počet modelů aut. Hlavní pozornost bude věnována vývoji nových nákladních vozidel a SUV.
Posláním společnosti je neustále zlepšovat produkty společnosti tak, aby vyhovovaly potřebám našich zákazníků, umožňovaly společnosti prosperovat a přinášely zisk svým akcionářům a vlastníkům.
