Záběh motoru se provádí v případech, kdy byl motor právě uvolněn výrobcem nebo až po něm. generální oprava. Záběh motoru zpravidla trvá 2–3 tisíce kilometrů.

Dodržování režimu záběhu motoru je nutné kvůli tomu, že je potřeba „zalapovat“ nové díly. Nové díly motoru jsou vyráběny pomocí řezného nástroje a ani při 100% dodržení technologie jejich výroby není možné získat absolutně hladké povrchy. Každopádně po zpracování při pohledu pod mikroskopem uvidíte ne hladký povrch, ale povrch podobný horské krajině.

Při "lapování" dílů na sebe mikrodrsnost naráží a vyhlazuje se. Tento proces je doprovázen zvýšeným třením, teplotou, proto je nutné dodržovat režim záběhu motoru a použití speciálních léků proti zadření. Je známo, že zdroj nesprávně zaběhnutého motoru není větší než 30 % normálně zaběhnutého motoru a dobře zaběhnutý motor vám bude sloužit několik set tisíc kilometrů.

Hlavním účelem záběhu je vyhlazení mikronerovností při minimálním zatížení motoru.

První start motoru po generální opravě

1. Pozor, autobaterie musí být nabitá na 100 %, jinak nezvládne první start. klikový hřídel.
2. Používejte kvalitní motorový olej, naplňte jej až po horní okraj měrky. Po nalití počkejte alespoň 5-10 minut, než olej do pánve zesklovatí. Neplňte olejový filtr olejem, aby nedošlo k zablokování vzduchu.
3. Pokud je motor karburátorový nebo naftový, kde není palivové čerpadlo, čerpejte palivo ručně.
4 . Nastartujte motor startérem, který kontroluje tlak oleje (podle přístrojová deska). Pokud po 3-4 sekundách kontrolka nízkého tlaku oleje nezhasne - okamžitě vypněte auto a odstraňte příčinu nízký tlak oleje.
Netlačte na plynový pedál, je to škodlivé - zatížení a nedostatek oleje rychle a nenávratně poškodí povrch dílů.
5. Pokud je tlak oleje v pořádku, zahřejte motor na 85-93 C. Neustále kontrolujte možné úniky technických kapalin. Neměli byste se obávat, pokud je cítit zápach spáleniny nebo mírný kouř, příčinou jejich výskytu je proces vyhoření montážních maziv. Jak teplota chladicí kapaliny stoupá, tlak oleje by měl klesat, protože olej řídne. Přípustná hodnota tlaku oleje je v rozmezí 0,4-0,8 kg/cm2. Pokud tomu tak není, došlo k chybám při montáži (mezery nejsou správné, olejové čerpadlo není správné resp nízká kvalita oleje).
6. Zastavte motor, počkejte, až se motor zahřeje 30-40 stupňů, poté znovu nastartujte motor a nechte jej zahřát na volnoběh. Takové cykly by měly být prováděny 15-20 , pak pokračujte v běhu pro další vysoké otáčky.
7. Záběh s vysokými otáčkami - držte 1000 otáček za minutu po dobu 3 minut, 1500 otáček za minutu po dobu 4 minut, 2000 otáček za minutu po dobu 5 minut.

Záběhový režim po generální opravě

8. Poté můžete vyrazit na cestu. Zároveň nepřekračujte rychlost 60-70 km za hodinu. Pátý rychlostní stupeň v tomto období raději nezařazujte. První 300-500 km nejzodpovědnější, nepřetěžujte motor. Je normální, že z tlumiče výfuku vychází modrý kouř, zvláště pokud je nainstalovaný. nová souprava pístní kroužky. Může také existovat určitá volatilita. nečinný pohyb, jehož jemné nastavení by mělo být provedeno po 500-1000 km běh.
9. Po 2500-3000 km najetých kilometrů nejvyšší rychlost lze zvýšit na 80-90 km/h.

Nejlépe po běhu 2500 km vyměnit olej a filtr, protože během tohoto období se v oleji objevuje spousta produktů opotřebení.

Po výměně oleje nezapomeňte natáhnout dostupný závitové spoje(blokové hlavy, olejová vana, přední kryt, startér, alternátor atd.), seřídit ventilové vůle, volnoběžné otáčky, napnutí rozvodového řemene (řetězu). Když se objeví cizí zvuky a klepání, je nutné najít jejich zdroj.

Tyto jednoduché operace vám umožní správně rozbít motor vašeho auta. Nejčastější chybou při vloupání je jízda na vysoké převodové stupně, a proto nízké otáčky motor - to nelze provést, protože během této doby je motor přetížen. nedostatečný tlak oleje.

Známky nesprávného vloupání: olej v čističi vzduchu, vysoký průtok paliva, malý výkon, spotřeba oleje, problémy se startováním motoru.

Jak vidíte, proces záběhu vyžaduje přesnou implementaci technologie. Vyhnout se možné problémy Při záběhu motoru výrobci používají speciální záběhová aditiva, jako je WINDIGO ECO-Universal Oil Package. Aditivum zajistí dokonalé „zabroušení“ povrchů, ochrání nové díly před odřením a vaše investice do generální opravy zajistí dlouhodobý repasovaný servis motoru. Použití aditiv WINDIGO při záběhu umožňuje zkrátit dobu záběhu 2x a také se vyhnout možným problémům s "broušením" a zasekáváním částí motoru. Aditiva také eliminují škrábance, které vznikly na povrchu dílů při nesprávném záběhu motoru.

K obnovení bývalého výkonnostní charakteristiky motor může vyžadovat generální opravu včetně výměny jednotlivé díly nebo celé uzly. Po důkladném zásahu se nedoporučuje používat vozidlo v obvyklém režimu, dokud vůz neprojde fázovým záběhem při dodržení všech pravidel a doporučení.

Záběh motoru po generální opravě je extrémní nutné opatření prodloužit životnost motoru a dosáhnout úrovně indikátorů v něm zabudovaných. Zanedbání pravidel a doporučení pro záběh povede ke snížení pracovního potenciálu opraveného vozu minimálně o 25 %, někdy až o 60–70 %, přičemž správný přístup vytvoří dlouhodobou rezervu bezpečnosti.

Záběh motoru je šetrný chod nového nebo repasovaného motoru. Záběh je nutný, protože nové díly vyžadují vzájemné záběhy třecích ploch, na kterých jsou možné mikrodrsnosti a minimální disproporce.

Obvyklá délka první fáze záběhu je asi 3 tisíce km a teprve poté je povoleno postupné zvyšování zátěže. Úplné lapování dílů není dokončeno dříve než 10–15 tisíc kilometrů. Během této doby se při použití doporučených olejů a kontrole zátěže zcela vyrovná pravděpodobnost výrazného oděru a natavení v místech mikrodrsností na vyměňovaných dílech. Během doby záběhu by se zatížení motoru a otáčky klikového hřídele měly snížit na 60 % jmenovitých hodnot.

Ani dostupnost kvalitních komponentů vám nedovolí obejít se bez běhu. Existuje pro to několik hlavních důvodů:

• na čerpací stanici není možné zajistit tovární podmínky, v důsledku čehož do určité míry utrpí kvalita stavby;
• vzhledem k životnosti se stav prvků, které není třeba vyměňovat, liší od originálu;
• nové díly jsou vyráběny řezným nástrojem a i po jemném opracování často zcela nesplňují požadované parametry.

První start motoru po generální opravě

Před záběhem je nutné poprvé správně nastartovat motor. Tento okamžik je nesmírně důležitý, takže je třeba udělat vše tak, aby moduly, prostředí a systémy poskytovaly maximální podporu reanimovanému motoru v počáteční fázi po generální opravě.

• Baterie je plně nabitá, jinak její zdroj pro těžký zdvih klikového hřídele nemusí stačit.
• Startér je zkontrolován na správnou funkci.
• Naplňte olejem až po nejvyšší úroveň. Pro zjednodušení je lepší ihned odměřit požadovaný objem a při postupném plnění přidávat. Aby se zabránilo vzduchové ucpávce, olejový filtr nesmí být před instalací naplněn.
• Palivo je dodáváno ručně nebo čerpadlem, dokud není plováková komora naplněna.
• Pokud není k dispozici automatický pohon, vzduchová klapka se uzavírá podle venkovní teploty. Za chladného počasí lze olej zahřát a blok motoru přivést na kladnou teplotu.
• Startér nastartuje motor a manometr by měl téměř okamžitě odrážet tlak oleje v rozmezí 3,5 - 4 kg / cm2. Pokud se tak nestane po 3-4 sekundách chodu naprázdno, motor se naléhavě vypne, aby se odstranily příčiny. Vzhled kouře zpod kapoty při zahřívání motoru naznačuje spalování oleje, který se dostal dovnitř během montáže nebo instalace. To by nemělo vyvolávat obavy, protože kouř brzy přejde a neopakuje se.
• Při normálním tlaku oleje zahřívání naprázdno motor na doporučenou teplotu, obvykle 85-93 °C při 750-800 ot./min, a zkontrolujte, zda nedochází k úniku.
• Dále se spustí ventilátor chladiče a po jeho provozu by měl být motor vypnut. Po čekání, až se motor ochladí do zahřátého stavu (30-40 ℃), se zahřívací cyklus opakuje a tak dále až 15-20krát, poté začne vlastní záběh.

Je vhodné se nejprve seznámit s doporučeními pro dodržování rychlostního limitu v době záběhu, obsaženými v návodu k vozidlu. Vloupání za pohybu předchází vloupání střední rychlostí s kontrolou jakýchkoli zvuků, které jsou nepřijatelné:

• 1000 ot./min - 3-4 min;
• 1500 ot./min - 3-4 min;
• 2000 ot./min - 5 min.

Rychlost během záběhu s lehkým zatížením by neměla překročit 60-70 km/h, s výjimkou použití overdrive. Během prvních 500 km se vzhled modrý výfuk a projev určité nestability otáček v klidovém režimu, což vyžaduje dodatečné ladění. Rychlost můžete doladit po 1000 km běhu.

Jakmile se počet najetých kilometrů blíží ke značce 3 000 km, je povoleno zvýšit rychlost na 90 km / h. Další zvýšení rychlosti vyžaduje opatrnost a dosáhne maxima nejdříve po dosažení prahu ujetých kilometrů 10–15 tisíc km.

Chod po generální opravě ovlivňuje těsnění, vede k mírnému sesednutí těsnění, v důsledku čehož jsou závitové spoje poněkud uvolněné. Proto je nutné sledovat stupeň zahřívání motoru a pravidelně utahovat upevňovací prvky.

Výměna oleje

V počáteční fázi záběhu (asi 3000 km) se doporučuje vyměnit olejový filtr a olej až třikrát. Lapování dílů během této doby je obzvláště tvrdé, což způsobuje výskyt mnoha velmi jemných třísek.

V ideálním případě byste měli vyměnit olej po 500, 1000 a 2000 km jízdy a používat pouze vysoce kvalitní produkt doporučený výrobcem. Na konci záběhu se provede další výměna oleje a propláchnutí motoru. Nyní nic nebrání použití syntetických olejů.

Důležitá upozornění

Existuje řada nežádoucích podmínek, které mohou majiteli vozu způsobit nové potíže, a proto se nedoporučuje povolit následující:

• používat auto bez předehřát na volnoběh;
• zvýšit rychlost na 2000 ot./min;
• naložit vozy do maximální kapacity cestujícími a použít přívěs;
• drasticky změnit rychlostní režim;
• používat dlouhodobě jeden provozní režim motoru, bez střídání jízdy v řazení nahoru a dolů v rozumných mezích.

Je důležité si uvědomit, že generální oprava vozu prospěje pouze tehdy řádné vloupání a včasný servis.

Každý majitel ojetého vozu se alespoň jednou v životě setkal s procedurou generální opravy motoru. Po aktualizaci pohonná jednotka nutná výměna motorový olej. Generální oprava znamená přítomnost nových dílů v motoru namísto opotřebovaných. Tovární "kusy železa" mají svou mikroskopickou drsnost, která se musí při provozu jednotky vtírat. Za tímto účelem stroj prochází záběhem, během kterého aktualizované zařízení začne fungovat vyváženě. Auto budete muset provozovat v šetrném režimu, to znamená snížení rychlostního limitu na 60 km v hodině, plynulý pohyb při rozjezdu, kontrola kvality paliva a výměna motorového oleje. Nájezd trvá od 500 km do 4000 km v závislosti na náročnosti opravy.

Olej se mění po generální opravě motoru jednou až čtyřikrát. Množství přímo souvisí s vykonanou prací. První výměna oleje po auto projede prvních 500 km, druhá výměna bude nutná po 1000 km jízdy, a tak každých 500 km následuje výměna motorového oleje. Čím déle je záběh potřeba, tím více nového motorového oleje bude muset být spotřebováno. Olej musí být Vysoká kvalita a zápas Technické specifikace tento vůz. Typ motorové mazivo musí být specifikováno v návodu k použití. vozidlo, na stejném místě, kde se dočtete o značce doporučeného benzínu a jeho pravděpodobné spotřebě. Neexperimentujte s typy olejů, které výrobce nedodává.

Aby bylo možné samostatně vyměnit motorový olej v autě, jehož motor byl po generální opravě, musí najet na nadjezd. Tam bude vše pohodlnější. potřebnou práci. Auto je umístěno na ruční brzda nebo v parkovacím režimu pro automatická schránka převod, aby se to netočilo. Po vychladnutí motoru je třeba otevřít uzávěr plnicího hrdla, aby se olej naplnil. Poté slezte pod auto a odšroubujte víko pánve, poté, co pod ním nahradíte nádobu na spotřebovanou směs, která by měla všechna vytéct. Když je zásobník prázdný, našroubujte zpět víko. Nyní je potřeba systém naplnit splachovací olej. Aby nedošlo k přeplnění, musíte hladinu kontrolovat měrkou.

Nádoba naplněná proplachovacím olejem plnicí hrdlo zapojte a nastartujte auto. Motor by měl běžet tak dlouho, jak je uvedeno v pokynech dodaných s motorovým olejem. Poté se promývací směs vypustí stejným způsobem jako předchozí. Paleta se uzavře novou zátkou. Pokud nadešel čas na výměnu olejového filtru, musí být v této fázi odstraněn. S pomocí speciální přípravek filtr je nutné vyměnit za nový. Nezapomeňte ošetřit pryžový těsnicí kroužek použitým olejem. Motor je připraven přijmout nový motorový olej. Když hladina oleje dosáhne požadovaného poměru, uzávěr plnicího hrdla se uzavře. Vůz je připraven k dalšímu provozu.

Když již byla provedena první výměna oleje po generální opravě, budete muset vyměnit olejový filtr. Při záběhu motoru se může filtr ucpat kovovými třískami vznikajícími třením nových dílů. Kromě výměny filtru budete muset upravit vůle ventilů, napnutí řemene nebo řetězu a seřídit pohon rozvodu. Pokud motor nenastartuje, může být příčinou neúplné vstřikování motorového oleje do mazací systém, která brání v činnosti hydraulického kompenzátoru. Poté musíte ručně přidat olej do olejového čerpadla a načerpat palivo. Spotřeba olejové mazání v motoru musí být neustále sledovány. Při záběhu dochází k intenzivnější spotřebě oleje - průměrně 300 g na 1000 km jízdy.

Generální oprava motoru narušuje zavedenou jednotu „opotřebovaných“ prvků. Vrtání bloku válců a montáž nových prvků skupina pístů změnit výkon vozidla. Často je výkon snížen téměř o polovinu oproti stanovenému konstruktéry.

Pro obnovení původních charakteristik je nutné, aby elektrárna prošla záběhovým režimem. Takový záběh motoru po generální opravě se obvykle provádí na stanovenou dobu provozu nebo ujetých kilometrů.

V průměru záběh motoru moderní auta se pohybuje od 2 do 3 tisíc kilometrů. Během této doby nedochází k úplnému broušení, ale je možné provozovat stroj v agresivnějších režimech se zvýšeným zatížením.

Auto dosahuje svých provozních parametrů o 10-15 tisíc kilometrů.

Při záběhu motoru po generální opravě se při broušení zvyšuje zahřívání třecích prvků. V tomto ohledu je výkonová zátěž motoru nežádoucí a doporučuje se nezvyšovat otáčky nad 60 % jejich maximální úroveň při standardním provozu.

Elektrárna po nesprávném vloupání může ztratit až 70 % vypočteného parametru ve výkonu.

Na správné fungování automaticky se všechna nastavení rychle vrátí na naplánované.

Účel vloupání do auta

Obrobený povrch válců motoru a nově instalovaných opravárenských jednotek má výstupky a prohlubně, někdy hrotité stopy po práci frézy, které nebyly odstraněny honováním. Úkolem záběhu je takové defekty vyhladit. Díky tomu se snižuje tření a snižuje se zatížení všech provozních jednotek.

Sestava motoru pro vloupání

Názor, že provoz v novém motoru kvůli instalaci nových komponentů do motoru nemá smysl, je mylný.

Každý nový díl má zbytkové mikrodrsnosti, které budou odstraněny během procesu lapování.Čas potřebný pro celý proces závisí na velikosti takových nepravidelností. Po úplném broušení všechny prvky: válce, pístní kroužky písty dostávají novou povrchovou úpravu na kontaktních rovinách.

Existují pravidla, podle kterých proces povede k požadovaným výsledkům:

1. Olej použitý při záběhu musí být na seznamu doporučeném výrobcem.
2. Doplnění oleje musí být provedeno nejpozději do 5 sekund po nastartování motoru ve všech nezbytných součástech, aby nedocházelo k suchému tření.
3. Když motor běží na volnoběh, tlak oleje v systému by měl být v rozsahu od 0,5 do 1 atmosféry.
4. Je nutné zkontrolovat funkčnost snímačů měřicího zařízení.

Před procesem vloupání je také vyžadována malá přípravná práce:

1. V případě potřeby se mezichladič propláchne a propláchne.
2. měnící se vzduchový filtr nebo olej v olejové lázni.
3. Výměna oleje a namontovány nové olejové filtry.
4. Palivové filtry jsou měněny.
5. Kontroluje se hladina chladicí kapaliny a přítomnost paliva v nádrži.
6. Činnost palivového čerpadla a vstřikovače je seřízena podle doporučení výrobce.
7. Vzduch je odstraněn z palivového systému.

Příprava na první start po opravě

Zásadním okamžikem po sestavení opraveného motoru je jeho první start. Pokud se to udělá nešikovně, někdy se mohou pístní kroužky dokonce zlomit. Při prvním spuštění musí být baterie plně nabitá. Startér musí být v dobrém provozním stavu.

Špatné vloupání do auta

Nedokončené díly budou vyžadovat hodně energie kvůli nárůstu třecích sil mezi nezpracovanými uzly.

Obsazujeme prověřenou firmu. Spotřeba oleje při záběhu motoru může být přibližně 1 litr při prvních 2-3 tisících jízd. Tuto možnost umožňují odborníci.

Při nalévání oleje musíte vědět, že není okamžitě distribuován do všech uzlů. Proto můžete změřit požadovaný objem, abyste se nepletli, a nalít vše do motoru. Olejový filtr nedoporučuje se smáčet předem, protože takový proces nepřispívá k rychlé distribuci kapaliny v systému. Spíše naopak tvoří vzduchová komora snížení výkonu motoru.

Bylo by vhodnější mít nucený přívod oleje otvorem, ve kterém je namontován snímač tlaku. Doma, pro tuto operaci, můžete použít pumpu na pneumatiky, vyjmout z ní zpětný ventil a montáž závitového adaptéru na konec hadic.

Doplnění oleje během vloupání

Pokud na čerpadle nedochází k ručnímu čerpání paliva, provádíme stanovený sled akcí: pevně uzavřeme hrdlo palivová nádrž, vyjměte přívodní hadici z pumpy, nafoukněte ji malým tlakem vzduchu palivový systém. Poté rychle vraťte hadici do armatury čerpadla a připojte je.

Musíte vědět, že nadměrný tlak v palivovém systému může trvale nafouknout nádrž vozu.

V důsledku vyrovnání tlaku se do čerpadla nalije trochu paliva. Nainstalujte vzduchová klapka do správné polohy. A připravit se na nastartování motoru.

První start motoru pro záběh

Při spuštění otáčení startéru se musíte ujistit, že je v potrubí tlak oleje. K tomu je třeba připojit manometr nebo použít indikační hroty na panelu.

První spuštění po generální opravě

Pokud během prvních tří nebo čtyř sekund není žádný tlak, je nutné motor vypnout.

Budete muset znovu přidat olej na požadovanou úroveň.

Když je tlak oleje stanoven na provozní parametry řádově 3-4 kg / cm 2, je nutné zahřát motor na volnoběh (700-800 ot./min). Teplota by měla být nastavena na 83-93 stupňů. V této době záběhu musíte pečlivě zvážit výskyt různých nepochopitelných zvuků, viditelných netěsností, které se mohou objevit v počáteční fázi.

Mírný kouř pod kapotou je u auta po generální opravě normální.

Jedná se o olej, který po zvýšení teploty spadl na vnější stranu motoru. elektrárna trochu hoří a kouří.

Zvýšení teploty chladicí kapaliny obvykle souvisí s poklesem tlaku oleje.. Hladina tlaku oleje by neměla klesnout pod 0,4-0,8 kg / cm2. Je třeba si uvědomit, že úplný pokles oleje indikuje chyby vzniklé během montáže motoru.

Zabíhání

Po krátkém záběhu na volnoběh se motor vypne. Mělo by být ponecháno v klidu, dokud teplota neklesne na 30-40 stupňů. Pak začněte znovu, počkejte a znovu vypněte. Provede se přibližně 15 až 20 takových předběžných cyklů.

Jemný režim jízdy

Poté můžete rychlost postupně zvyšovat:

• 3 min - 1000 otáček za minutu;
• 4 min - 1500 ot./min;
• 5 min - 2000 ot./min.

Celou tu dobu sledujeme hluk a netěsnosti.

Po záběhu naprázdno lze tento postup provést s malým zatížením na cestách.

Při jízdě nemusíte překračovat rychlost o více než 60-70 km/h. Prvních 300 km se může objevit kouř výfukové potrubí zejména při instalaci nových kroužků. Nastavení volnoběžných otáček je třeba pravidelně upravovat.

Po záběhovém režimu 3 000 km lze rychlost zvýšit na 90 km/h. V tomto okamžiku lze počáteční fázi záběhu považovat za dokončenou. Ale až do 10-15 tisíc km je vhodné nepřetěžovat auto agresivními režimy.

Během dlouhodobý provoz automobilu, pracovní prvky motoru podléhají opotřebení a značnému přetížení, což negativně ovlivňuje výkon pohonné jednotky. Chcete-li problém vyřešit, musíte nainstalovat novou součást. Když obvyklá výměna uzlů nestačí, je provedena generální oprava dieselový motor.

Známky potřeby generální opravy

Existuje řada indikátorů, které naznačují potřebu postupu:

• zvýšená spotřeba paliva;
• výrazné snížení hladiny oleje v motoru;
• kouř z výstupní hadice plynu a výparů;
• vybrání výfukové plyny různé odstíny. Pro zkušeného řemeslníka je odstín indikátorem určení příčiny poruchy;
• přerušení chodu motoru při volnoběhu;
• cizí zvuky v mechanismu výfukových plynů;
• nízký tlak oleje;
• nestabilní provoz pohonné jednotky, přehřátí;
• vzhled cizí zvuky ve spalovacím motoru;
• snížení energetického výkonu.

Velmi důležitý ukazatel pro kapitálové práce je počet najetých kilometrů vozu. Obvykle se generální oprava dieselového motoru provádí po ujetí 200 - 250 tisíc km. Počet najetých kilometrů se však liší v závislosti na modelu a provozních podmínkách vozidla.

Tabulka četnosti oprav

Typ vozidla	Najeto před generální opravou, tisíc km
Auta
S kubaturou od 1,2 do 1,8 litru.	150
S objemem 1,8 - 3,5 litru.	400
Autobusová třída
extra malý, až 5,0 m dlouhý	350
Délka od 6 do 7,5 m.	400
Délka 8 - 9,5m.	500
Velké, s délkou 10,5 až 12 m.	500
Nákladní vozidla pro všeobecné použití
nosnost do 1,0t	150
nosnost do 3,0t	175
nosnost do 5,0t	300
Velká nosnost
od 5,0 do 6,0t	450
od 6,0 ​​do 8,0 t	300
Extra velké užitečné zatížení
od 8,0 do 10,0t	300
od 10,0 do 16,0t	300
kariérní doprava	200

Proces generální opravy

Demontáž je obtížná práce, která vyžaduje speciální dovednosti a dostupnost speciální klíče a stahováky. K provedení práce můžete využít služeb servisních středisek nebo udělat vše sami.

Fáze obnovy motoru:

1. Demontáž pohonné jednotky. Demontáž začíná odšroubováním upevňovacích prvků na rámu a odpojením kabeláže a potrubí od všech součástí spalovacího motoru.
2. Zkontrolujte součást, zda není poškozená nebo opotřebovaná. Získaná data jsou ověřena s technickou dokumentací. Na základě výsledků měření je stanovena potřeba opravy.

Stupeň opotřebení skupina píst-válec určuje velikost komprese. Měření se provádějí otvorem trysky, přičemž se motor otáčí startérem.

Parametry, pod kterými je nutné provádět opravy

1. Odstraňování problémů se součástmi:
   • klikový hřídel: broušení čepů hlavní a ojnice, kontrola tvrdosti čepů, měření házivosti, centrování, instalace vložek podle velikosti opravy;
   • blok válců: vyvrtání na velikost opravy, abrazivní zpracování zrcátka válce, obnovení spojovací roviny a místa instalace klikového hřídele;
   • olejová vana: vizuální kontrola na mechanické poškození;
   • hlava válců: odstranění karbonových usazenin ze spalovacího prostoru, výměna vodicích pouzder, lapování ventilu a sedla, odstranění závady vačkového hřídele, seřízení ventilů;
   • palivový systém: nastavení točivého momentu a vstřikovacího tlaku zapnuty palivové čerpadlo, kontrola kvality rozstřiku trysky, kontrola sedel palivového potrubí z hlediska opotřebení nebo poškození.

Repase dieselových motorů je ukončena záběhem.

Možnosti dieselových motorů

Při větších pracích dochází k výměně opotřebovaných dílů. Pro spuštění motoru plná síla, je nutné, aby všechny třecí pracovní prvky byly dokonale propracovány. Lapování dílů a maximální výkon je zajištěn správným procesem záběhu.

Pravidla pro vloupání motoru doma

Proces záběhu továrních motorů se provádí na zvláštní vybavení, pod vedením kvalifikovaných pracovníků.

Pro sebenaplnění práce je nutná:

1. Zkontrolujte hladinu a stav elektrolytu v baterii, v případě potřeby ji uveďte na požadované normy.
2. Zobrazit stav startéru. Po generální opravě se bude naftový motor špatně rolovat, takže startér musí bez prodlevy rolovat klikovou hřídelí.
3. Vyměňte filtr olejového systému.
4. Pomocí měrky zkontrolujte olej v klikové skříni motoru, v případě potřeby doplňte po horní značku. Používejte pouze nejkvalitnější olej.
5. Dále, pokud není k dispozici elektrické palivové čerpadlo, plníme palivový systém ručně.
6. teplotně závislé vnější prostředí, musíte seřídit klapku chladicího systému. V zimní čas, musíte klikovou skříň zahřát topnou podložkou.
7. Nastartujte motor, přitom sledujte tlak oleje a sledujte kontrolky na přístrojové desce. První start obvykle trvá déle, je to způsobeno naplněním systému přívodu paliva.
8. Tlak na tlakoměru by měl být v rozmezí 3,5 - 4 kg / cm2. Po dosažení této značky pokračujte v zahřívání na volnoběh.
9. Poté na několik minut spustíme ventilátor chladiče a vypneme auto.

Po ochlazení pohonné jednotky na 40 stupňů se opět pustíme do zahřívání. Postup se musí opakovat 10-15krát. Po splnění všech požadavků začínáme najíždět na střední otáčky. K tomu po dobu 3 minut držíme 1000 otáček. Poté postupně zvyšujte na 1500 a 2000 ot./min.

U každé značky se zdržíme 5 minut. Pak můžete začít běhat na cestách. V návodu k použití konkrétní auto, jsou uvedeny jejich požadované rychlosti.

Pravidla vloupání

• rychlostní limit by měl být v rozmezí 60-70 km/h. Jízda na vyšší rychlostní stupně je zakázána;
• po 3 km. ujetých kilometrů, můžete začít upravovat rychlost;
• nepřetěžujte vozidlo. Maximální zatížení, přijatelné po ujetí 10 tisíc km;
• začněte jezdit pouze na teplém vozidle;
• alternativní vysokorychlostní převody. Během tohoto období dochází k utváření účinnosti a hladkému chodu motoru, proto je jízda zakázána pouze při vysokých nebo nízkých rychlostech;
• nedovolte prudké snížení rychlosti a rychlosti. Zaběhnout se nejlépe mimo město nebo večer;
• u úprav s turbodmychadlem se nedoporučuje okamžitě vypínat motor, musíte nějakou dobu běžet na volnoběh.

Výměna oleje během opravy

Od kapitálových prací byl olej vyměněn 3-4krát. Spolu s olejem se vymývají produkty opotřebení dílů. Pokud tedy tuto položku ignorujete, třísky se dostanou do ložisek, vložek, poškrábou válec a pak budete muset znovu provést opravy. Pro nejlepší výkon pohonné jednotky a správné broušení dílů by měla být výměna oleje provedena každých 500 km. Poslední výměna se provádí po 2000 km. běh.

Po 500 km běhu se provádějí následující operace:

• výměna filtru olejového systému;
• úprava mechanismu distribuce plynu;
• utažení šroubů hlavy válců;
• instalace rozvodového pohonu.

Syntetický olej je možné doplnit až po uplynutí doby záběhu a propláchnutí motoru. V zimě popř letní období aplikují se oleje rozdílná viskozita. Pro letní vloupání jsou vhodné značky 15W-30 SF / CE a M-10G2k, v zimě M-8G2, M-10DM.

Oleje s nízkou viskozitou zlepšují záběh dílů, zatímco oleje s vyšší viskozitou nezpůsobují drsnost povrchu. instalované díly. Výrobci některých modelů aut plní značkové oleje, které obsahují balíček přísad pro urychlení procesu vloupání.

Studený běh na lavičce

Nejlepší variantou pro záběh naftového motoru po generální opravě je záběh na stánku. Tato možnost je spolehlivější a eliminuje poškození součástí v důsledku prudký pokles teplotní režim. Výhody tato metoda v tom, že specialista může proces plně kontrolovat.

Práce se provádějí na čerpací stanici nebo v servisní středisko, kde je potřebné vybavení. Ke klikovému hřídeli motoru, skrz kardanový převod, je připojen elektromotor. Rychlost otáčení je řízena otáčkoměrem. Požadované otáčky jsou nastaveny speciální program, která se zaměřuje na data ze senzorů.

Dodržování tepelného režimu je zajištěno dodáním motorového oleje popř horká voda. Doba vypalování je asi 3 hodiny.