7.1.2.1. Vysokozdvižný vozík
Rýže. 7.12. vysokozdvižné vozíky:
A s čelním nakladačem;
b s bočním zdvihem
Vysokozdvižný vozík je univerzální samojízdný zvedací a přepravní stroj určený pro nakládání, vykládání a přepravu různého zboží na krátké vzdálenosti. Nakladač pracuje především s kusovým a baleným zbožím; lze jej použít i pro přepravu hromadného nákladu.Vysokozdvižný vozík se skládá ze zvedacího zařízení a pneumatického kolového podvozku.
V závislosti na umístění pracovního zařízení na podvozku existují vysokozdvižné vozíky s čelním zvedákem (obr. 7.12, a) a s bočním nakladačem (obr. 7.12, b).
zvedací zařízení obsahuje vysokozdvižný vozík 2 a zařízení pro manipulaci s břemenem - vidle 1. Čelní nakladače přepravují náklad na vysokozdvižných vozíkech, s bočním nakladačem - na plošině 5; Vysokozdvižný vozík v tomto případě slouží k naložení nákladu na plošinu a jeho vyložení.
Místo vidlic lze na vysokozdvižný vozík nainstalovat další zařízení pro manipulaci s břemenem, například výložník s drapákem pro nakládání sypkých a kusových materiálů.
Všechny prvky pohonu vysokozdvižného vozíku (elektrárna, převodovka, řídicí systém) a pojezd jsou zapůjčeny z sériově vyráběných nákladních vozidel. Liší se pouze uspořádáním jednotek a rámem.
Podvozek vysokozdvižného vozíku(obr. 7.13) obsahuje rám 9, na kterém je namontován motor 7, agregáty a systémy přenosu výkonu a pojezd - hnací náprava 4 a náprava 10 s řízenými koly.
Rýže. 7.13. Vysokozdvižný vozík
Kola podvozku tvoří čtyři podpěry vysokozdvižného vozíku a zajišťují mu stabilní polohu, jeho pohyb a manévrování na místě vlastní silou.Hnací náprava 4 je pevně spojena s rámem 9 a náprava 10 s řiditelnými koly je kloubově spojena s možností bočního výkyvu nápravy. Kloubové odpružení umožňuje udržet kontakt všech kol při jízdě na nerovném terénu a rovnoměrně rozložit zatížení na řízená kola.
7.1.2.2. Vysokozdvižné pracovní zařízení
Vysokozdvižný vozík je určen k zachycení nákladu, jeho zvednutí do požadované výšky, spouštění a stohování.
Hlavními částmi vysokozdvižného vozíku (obr. 7.14) jsou posuvný rám zvedacího mechanismu a vozík s vidlicemi.
Posuvný rám vysokozdvižného vozíku se skládá z vnějšího pevného rámu a vnitřního pohyblivého rámu.
Vnější rám 1 je konstrukce sestávající ze dvou vertikálních vedení a horních a spodních příčníků. Ke spodnímu příčníku je přivařena deska s kulovým kloubem 16 pro uchycení zvedacího válce 5. Ve spodní části jsou k rámu přivařeny čepy, které otočně spojují vnější rám vysokozdvižného vozíku s rámem 2 podvozku nakladače. Ve střední části vnějšího rámu jsou přivařeny dva držáky 3 spojující rám s naklápěcími válci 4.
Vnitřní rám 6 vysokozdvižného vozíku se skládá ze dvou svislých kolejnic vzájemně spojených příčkami. K horní příčce jsou připevněny dvě bočnice 7, ke kterým je připevněna traverza 8 upevněná na plunžru zvedacího válce 5 s válečky 9 pro nákladní řetězy 10.
Rýže. 7.14. Vysokozdvižný vozík
Zvedací mechanismus obsahuje plunžrový válec 5, traverzu 8 s válečky 9 a řetězy 10. Jeden konec je připevněn ke konzolám řetězu vozíku a druhý ke konzole pouzdra zvedacího válce.Když je válec zapnutý, plunžr se začne vysouvat a pohybovat vnitřním rámem přes traverzu 8. Vnitřní rám se pohybuje vzhledem k vnějšímu rámu rychlostí stejnou rychlost prodloužení plunžru a vozík vzhledem k vnějšímu rámu se pohybuje dvojnásobnou rychlostí a na konci zdvihu plunžru je na horní straně vnitřního rámu.
Vozík se spouští vlastní vahou.
K naklápění zvedáku slouží dva hydraulické válce 4, jejichž tělesa jsou otočně připevněna ke konzolám rámu podvozku a táhla jsou připevněna k okům na vnějším rámu zvedáku. Naklánějí vysokozdvižný vozík dopředu nebo dozadu o 3° a 10°.
Pro instalaci zvedacích zařízení (vidlí) - posuvný rám vysokozdvižného vozíku je vybaven pojezdem zavěšeným na rámu na dvou listových řetězech.
Rýže. 7.15. Vozíky: a s pevným upevněním snímačů;
b s kloubovými spojkami
Vozík s pevným upevněním snímačů(obr. 7.15, a) se skládá z horní a spodní desky 1, které jsou vzájemně propojeny hřebeny 2, ke kterým jsou přivařeny osy 3 válečků 4.Válečky se pohybují podél vodítek vnitřního rámu.
V horní desce jsou vytvořeny štěrbiny pro upevnění vidlic. Vidlice mají horní 8 a spodní 9 háky, držák 10 a pružinovou západku 7.
Ve voze s kloubovými snímači(obr. 7.15, b) se používají nápravy 12 a k jejich upevnění se používají konzoly 13. Kromě toho jsou boční válečky 14 vyrobeny na samostatné konzole 15.
Vyměnitelná zvedací zařízení jsou navrženy pro zvýšení produktivity nakladače při práci s břemeny určitých tvarů a velikostí, jako jsou bubny, role, balíky, sypké a kusové materiály. Výměnná zvedací zařízení se také používají k provádění specifických operací nakládání a vykládání a instalace, například při vykládání kontejnerů. U vysokozdvižných vozíků se používá až 40 typů zařízení pro manipulaci s břemeny.
Prodloužení vidlic používá se pro nakládací a vykládací operace a stohování baleného zboží s nízkou objemovou hmotností, například v lehkém a potravinářském průmyslu.
bezblokové šipky Navrženo pro manipulaci s objemným nákladem nepravidelného tvaru. Bezblokový výložník se nazývá šíp, u kterého je na konzolové části umístěn nákladový hák s konstantním nebo proměnným dosahem. Bezblokové šípy se používají, když je potřeba zvednout náklad do velké výšky.
Rýže. 7.16. bezblokový boom
standardní provedení
Bezblokový výložník typické konstrukce (obr. 7.16) se skládá z konzolové části ze dvou kanálů 9 spojených příčkami 10, nosné části se sloupky 14, vzpěr 11, příčné tyče 12 s háky 13 pro zavěšení na vozík vysokozdvižného vozíku. a spodní příčku 15.Hák 1 (na obr. 7.16 zobrazen v rozloženém stavu; sestava háku 7) je zavěšen na výložníku v zásuvce 8.
Pro přestavení háku z jedné polohy do druhé je nutné otočit traverzu o 90° kolem její osy a zvednutím spolu s hákem vyjmout čepy traverzy z vodicích drážek objímek 8.
Bezblokový výložník s proměnným, plynule se měnícím dosahem a hydraulickým pohonem pro pohyb háku je na obr. 7.17.
Rýže. 7.17. Bezblokový výložník s hydraulikou
hákový cestovní pohon
Mezi kanály, opírající se o jejich spodní police, se pohybuje vozík 1 s hákem 2. Hydraulický válec 6 a kloubové táhlo 4 slouží k pohybu vozíku. vazba osa 5.Když je tyč vysunuta z válce, páka, prodloužení, posune vozík s hákem nákladu dopředu. Když je tyč zatažena dovnitř, spojka se složí a háček se posune zpět.
Nastavením prodloužení tyče můžete hák nainstalovat kdekoli na konzolu výložníku.
Rýže. 7.18. Bezrámové vědro
Bezrámové vědro(Obr. 7.18) je vyrobena s držáky 3 a 15 pro připevnění k vozíku nakladače.Hydraulický válec 4 je připevněn ke konzole 3 pomocí osy 2 a konzoly 8 jsou připevněny ke konzolám 15 na nápravách 11, které jsou zase připevněny k vozíku. Válec 4 je upevněn mezi sloupky vozíku pomocí nápravy 5.
Klešťový úchop(obr. 7.19) je určen pro práci s kulatinou a lepenkovými obaly. Záchyt se skládá z rámu 6, na kterém jsou zavěšeny horní 2 a spodní 3 tlapky s vidlicemi.
Horní tlapa je poháněna hydraulickým válcem 9, spodní tlapa - dvěma hydraulickými válci 4. Chapadlo zajišťuje sklopení vidlice 1 dolů při zvedání nákladu a nahoru při přepravě.
Výložník s drapákem a hákem(obr. 7.20) je namontován na vysokozdvižném vozíku a jedná se o trojrozměrnou kovovou konstrukci.
Rýže. 7.20. Boom s véčkem
přípravek a hák
Ve střední části je výložník zavěšen na konzolách 4 namontovaných na vozíku 3, v ocasu - pomocí tyčí 1 k vysokozdvižnému vozíku.Traverza s hákem 5 je připevněna k přední části výložníku. Nosník 7 s hydraulickými válci 8 je připevněn k výložníku na řetězech 6, na kterých je pomocí táhel 9 a táhel hydraulických válců zavěšen dvoučelisťový drapák 10. Čelisti drapáku jsou poháněny hydraulickými válci 8.
Rýže. 4.19. Klešťový úchop
Rýže. 7.21. Otočné vozíky:
A s vidlemi; b se svorkou
Otočné vozíky jsou určeny k otáčení nákladu při stohování. Na otočné části 1 vozíku je namontována vidlice 2 (obr. 7.21, a) nebo boční upínač 3 (obr. 7.21, b), který je poháněn samostatným hydraulickým válcem 4.Jedno a vícečepové gripy určený pro zajištění kusového nákladu ve formě obvazů, svitků drátu, pneumatik (jednočepové), jakož i pro přepravu kusového nákladu ve formě sudů, rolí, pytlů (vícečepové). Chapadla jsou připevněna k vozíku stejným způsobem, jako je připevněn bezblokový výložník.
Univerzální vysokozdvižné vozíky sestávají ze stejných jednotek pro svůj účel jako elektrické vysokozdvižné vozíky a liší se od druhých typem elektrárna A technické parametry. Můžete si je přečíst na začátku článku. Vysokozdvižné vozíky vybavené sadou výměnných uchopovacích zařízení mohou také provádět různé operace s kusovým, hromadným, kusovým, dřevěným a jiným nákladem.
Vysokozdvižné vozíky mít společné konstruktivní schéma včetně podvozku 9 na pneumatických kolech, motor s vnitřním spalováním 7, převodovky, hydraulické pohony, vysokozdvižný vozík 3, řízená náprava 8, hnací náprava 11, vozík 2, vidlice 1, ovládací panel 10, sedadlo řidiče 6, volant 5 a zábradlí 4.
Vysokozdvižné vozíky jsou široce používané automobilové jednotky, sestavy a díly. Vysokozdvižné vozíky s čelním vysokozdvižným vozíkem mají většinou přední nápravu, která je poháněná a zadní nápravu, která je řízená.
jsou uspořádány podobně jako malé, ale mají velké velikosti, nosnost.
Určeno pro nakládku a vykládku a přepravní operace s dlouhými náklady a velkokapacitní kontejnery. Umožňují překládat a přepravovat dlouhé náklady v úzkých uličkách, což je u běžných univerzálních (čelních) nakladačů nemožné.
Je iracionální používat posledně jmenované pro přepravu dlouhých nákladů, protože to může vést ke ztrátě boční stability nakladače a navíc bude vyžadovat široké průchody. Přední náprava nakladače je řízena, zadní náprava je poháněna.
Nakladače s jednou lopatou nazývané samojízdné nakládací a vykládací stroje s hlavním pracovním tělesem ve formě lopaty instalované na konci zvedacího výložníku.
Jednolopatové nakladače se používají především pro nakládání sypkých a kusových materiálů do vozidel. K vykládce sypkých materiálů z krytých železničních vagónů se někdy používají nakladače.
Hlavním typem nakladačů jsou traktory a traktory vybavené namontovaným pracovním zařízením na pásových nebo pneumatických kolech. Pracovní zařízení tvoří soustavu nosníků a pák zavěšených na rámu stroje, nesoucích lopatu. Nahrazení lopaty speciálními chapadly umožňuje použití těchto strojů pro zpracování kusového zboží včetně dřeva, nákladu a přemění je v univerzální nakladače.
nakladače mají vysoká propustnost a poskytují skvělou trakci.
Schéma jednolopatového nakladače s tlakovým působením se zadním vykládáním je na obrázku.
Kbelík o objemu 2,8 m3 je namontován na zvedacím rámu vyrobeném ve formě portálu kloubově opěrné nohy namontované na traktoru pro montáž nakládacího zařízení. Rám kryje pásové vozíky zvenčí. Ke spodní části lopaty je přivařen kanálový nosník, který má na koncích čepy, kterými je lopata spojena se dvěma (pravými a levými) symetrickými systémy hnacích pák a šipky, z nichž každá se skládá z vidlice, a tvarovou pákou a hlavní pákou, která je volně osazena na čepech nosného rámu a je otočně spojena s tyčí hydraulického válce a tvarovou mezipákou, jejíž spodní část je otočně spojena se zvedacím výložníkem. K ochraně olejové nádrže před možnými otřesy je k dispozici nárazník a k ochraně rámu páky lopaty před oděrem jsou k dispozici lyže.
Při vysunutí tyčí válců se páky namontované na výložníku (portálu) nakladače otáčejí, výložník se zvedá a lopata se otáčí.
Při přejíždění lžíce nad traktorem (střední poloha) zaujme vodorovnou polohu a poté získá zpětný sklon. Kbelík se vykládá ze strany protilehlé k nabírání.
Nosnost nakladače 4 t, vykládací výška 2,6…3,4 m, vykládací úhel 25…45°.
Lopatkový nakladač s předním vykládáním a pevným rámem má na podvozku před kabinou portál, který nese nakládací zařízení: tvarovaný zakřivený výložník se dvěma pákami. kloubové tyče -
tlačné stroje s otočnou lžící a dva páry hydrauliky pístové válce dvojčinné a provádějící zvedání-spouštění výložníku a otáčení lopaty v podélné a vertikální rovině. Výložník lopaty je vybaven lyžinami pro opření o zem při nabírání nákladu.
Jsou navrženy s otočný výložník do 120 ... 180 ″, To umožňuje boční vykládání.
Systém kloubový lopatový nakladač znázorněno na obrázku.
Všechny komponenty a sestavy nakladače jsou namontovány na kloubovém rámu obsahujícím přední 5 a zadní 3 polorámy propojené svislým kloubovým zařízením 4. To umožňuje změnu směru nakladače otočením polorámů vzhledem ke každému jiné, zvýšení ovladatelnosti a zkrácení doby trvání pracovního cyklu. Pevně připojen k přednímu rámu 5 přední náprava 6. Zadní náprava 1 je zavěšena na polorámu 3 pomocí horizontálního kloubového zařízení. Toto vyvažování zavěšení zadní náprava umožňuje otáčení ve svislé rovině při jízdě kol na nerovném povrchu chodník nebo při jízdě po nerovném terénu.
Výsledkem je stálá přilnavost kol k vozovce a rám se zbavuje kroutivých deformací. Obě nápravy mají stejnou unifikovanou konstrukci a jsou předními nápravami s možností vyřazení zadní nápravy v přepravním režimu.
Hlavním pracovním orgánem nakladače je lopata 8 výklopného typu o objemu 1,5 m3. Je zavěšen na vnějším konci zvedacího výložníku 7 a je pákovým systémem 9 spojen se dvěma hydraulickými válci 10 jeho rotace.
Vnitřní konec výložníku je otočně uložen na předním polorámu. Otáčením vůči závěsu se výložník zvedá a spouští, poháněný dvěma hydraulickými válci. Skříně hydraulických válců pro otáčení lopaty a zvedání výložníku jsou zavěšeny na hřebenech předního polorámu.
Pohonná jednotka nakladače - diesel čtyřtaktní motor o objemu 135 litrů. S. Motor je namontován na zadním polorámu 3 a spouští se z kabiny 11.
sestává z portálu 1, založeného na pneumatických kolech 2. Dieselový motor 3 a převodovka jsou instalovány na horní plošině nakladače, která dokáže kontejner zachytit, zvedat a přepravovat. Zajišťuje dvoupatrové stohování kontejnerů, jejich nakládání a vykládání z vozového parku automobilů. rozměry: šířka 4,6 m, výška 7,4 m. Minimální poloměr otáčení 9 m. Rychlost zdvihu 8 m/min, pohyb s nákladem 25 km/h, hmotnost 25 tun.
Zajišťují nejen přepravu, ale i stohování kontejnerů ve 2 ... 3 patrech. Pro přemístění kontejneru do něj najedou svým portálem 1, uchopí jej speciální rukojetí 2 (rozmetač) a zvednou do požadované výšky.
Některé obkročmo dokážou kontejner uchopit z železniční plošiny (vagonu) sypačem 3 a převézt jej na sklad. U některých nakladačů jsou poháněna všechna 4 kola, která se mohou otáčet o 90°, což zajišťuje pohyb nakladače ve všech směrech bez otáčení.
Slouží k přesunu v otevřených skladech především řeziva a jiných dlouhých nákladů, formovaných v balíkech nebo stohovaných ve svazcích a kontejnerech.
Nakladače mohou pracovat na plánovaných místech s tvrdým povrchem. Náklad je umístěn mezi pravým a levým pojezdovým kolem. Podvozek - neodpružený. Podvozek obsahuje čtyři kola s pneumatikami, z nichž přední jsou řízená a zadní poháněná. Zdroj energie - automobilový průmysl karburátorový motor. Nakladač je vybaven čtyřmi vidlicemi otočnými o 90° v horizontální rovině, umístěnými ve dvojicích na levé a pravé straně. Po zvednutí nákladu se vidlice zvednou do přepravní polohy. Zvedač břemene umožňuje spustit zařízení pro manipulaci s břemenem 2 m pod jeho nosnou plochu.
Je určen pro mechanizaci nakládky na železniční otevřená kolejová vozidla, vozy a přívěsy (návěsy) za ně, jakož i vykládku z nich balených nákladů formovaných do balíků a přepravovaných v samostatných jednotkách a dlouhých nákladů, zejména dřeva. Nakladač se používá v otevřených skladech s tvrdým rovným povrchem.
Stroj je neodpružený, poháněná přední kola, řízená zadní kola, zdrojem energie je karburátorový motor 1 o výkonu 84,5 kW. Vysokozdvižný vozík je vyroben ve formě kloubového ramene 5 s mechanismem pro udržování konstantní polohy vidlic. Výložník se zvedá a spouští plunžrovým hydraulickým válcem 4. Na výložníku jsou instalovány dva dvojčinné pístové hydraulické válce: změny sklonu úchopu (vidlí) v podélném směru 7 a zavírání (otevírání) 6 svršku čelist. Pro zvýšení podélné stability nakladače jsou dvě přední výsuvné podpěry 3. Protizávaží 2 lze vysunout dozadu za obrys stroje v přepravní poloha.
sestává ze šipky 2, na které jsou pevně upevněny čelist b a rotační čelist 3.
Balík dřeva je zachycen tlakovým pohybem celého stroje vpřed při otáčení čelistí 3 nahoru. Čelisti 6 slouží jako doraz, ke kterému je spodní čelist přitlačován les, a po zvednutí přenesení rukojeti přes traktor - vodítko pro hmotu kutálejícího se lesa. Otáčení čelisti vzhledem k výložníku je prováděno hydraulickými válci 7 pomocí válečkových řetězů a řetězových kol 5 v blízkosti osy otáčení 4. Rukojeti jsou zvedány hydraulickými válci 9, zatímco vyvažovače I se otáčejí vzhledem k rámu 10 pevně spojené ke karoserii traktoru. Štíty 8 a 11 slouží k ochraně kabiny nakladače a mechanismů traktoru před zničením při případném pádu nákladu.
Vysokozdvižný vozík je speciál vybavení skladu určené pro nakládací a vykládací operace, přepravu a skladování různých nákladů. Nakládací zařízení je dobře koordinovaný systém, zahrnující množství komponent a doplňkové vybavení. Jaké komponenty jsou součástí vysokozdvižného vozíku, jak funguje?
Konstrukce nakladače
Dnes se vydává Rich sestava vysokozdvižné vozíky. Design různé modely se může lišit.
Ale z velké části obecné zařízení vysokozdvižný vozík vyžaduje následující komponenty a sestavy:
- motor;
- dobíjecí baterie (relevantní pro elektrické modely);
- podvozek;
- pneumatiky;
- brzdové mechanismy;
- zvedací zařízení;
- kontrolní systém;
- závěsné zařízení.
Pojďme analyzovat podrobněji funkční účel a vlastnosti klíčových součástí zařízení typu vysokozdvižného vozíku.
Motor
Většina hlavním prvkem vysokozdvižné vozíky (dieselové nebo elektrické) - pohonná jednotka, je to také motor. Dnes se vyrábí vysokozdvižné vozíky vybavené jedním ze dvou typů motorů: elektrickým nebo spalovacím (ICE). Ty se zase dělí na naftu, benzín a plyn. Někteří výrobci nabízejí modely s hybridním pohonných jednotek, který vám umožní pracovat na odlišné typy palivo. Většina nakladačů používaných v Evropské země, vybavený plynem popř elektromotory. To je způsobeno hospodárností a šetrností k životnímu prostředí této techniky.
Výrobci vysokozdvižných vozíků často používají motory z výrobců třetích stran. Nejčastěji jsou tedy vysokozdvižné vozíky vybaveny motory Nissan nebo GM.
Pojďme analyzovat několik z nich oblíbené modely motory těchto výrobců a jejich vlastnosti:
Elektrický obvod nakladače je základem řídicího systému zařízení. Jedná se o komplex elektronických součástek včetně mikroprocesorů, ovladačů a dalších dílů, zajišťujících automatické nebo poloautomatické řízení všech vysokozdvižných jednotek a především motoru.
zvedací zařízení
přístroj vysokozdvižný vozík jakýkoli model nutně znamená přítomnost speciální jednotky odpovědné za zvedání nákladu. Dnes vyráběné nakladače standardního typu jsou schopné zvednout břemena o 8 m. Existují i specializované výškové jeřáby, jejichž maximální výška zdvihu dosahuje 18 m. Zvedání břemen do značné výšky je spojeno s řadou nebezpečí. Pro snížení rizik instalují výrobci na svá zařízení speciální systémy, které chrání před vibracemi a vyrovnávají vliv nerovností místa, na kterém nakladač pracuje. Díky tomu se snižuje hmotnost stožáru, jeho konstrukce se stává tužší a odolnější.
Nakládací jednotky mají stožáry, které zvedají břemena pomocí speciálních hydraulických válců. Hydraulický okruh nakladače zajišťuje plynulé zvedání a vysoká bezpečnost během provozu stroje. Modely se zasouvacími stožáry nemají jednotku, která je zodpovědná za naklánění stožáru, protože těžiště těchto jednotek se posune natolik, že by naklonění jednoduše vedlo k převrácení. Tyto modely nakladačů jsou vybaveny sklopnými vidlicemi.
Pneumatiky
Vysokozdvižné vozíky lze použít ve většině různé podmínky. Stroje se používají jak ve skladech s rovnou podlahou, tak na otevřených prostranstvích, někdy zcela bez nátěru, což je důležité zejména pro staveniště. Ve výrobních závodech jsou často na podlaze kovové třísky, po kterých se musí pohybovat vysokozdvižné vozíky.
Proto se používají různé typy pneumatik, vybrané na základě podmínek použití:
- pneumatický;
- obvaz;
- superelastické.
Pneumatiky mají podobnou konstrukci jako pneumatiky pro automobily, ale jsou vyztuženy dalšími vrstvami kordu. Umožňuje použití nakládacího zařízení na různých površích. Lze použít na tvrdém podkladu sněhem pokrytý povrch. Vrstva vzduchu zajišťuje vyhlazení nerovností, což má pozitivní vliv na životnost převodového systému.
Bandážní pneumatiky jsou vyrobeny z speciální materiál obsahující pryž a kovový vnitřní kroužek. Určeno pro použití na rovných plochách. Mají vynikající pevnost, mohou být vystaveny značnému zatížení.
Superelastické pneumatiky jsou kombinací dvou výše uvedených možností. V případě potřeby je lze vyměnit za pneumatické. Konstrukce takových pneumatik zahrnuje přítomnost 3 vrstev látky obsahující pryž. Vnitřní vrstva je určena k upevnění pneumatiky na ocelový diskový ráfek. Střední vrstva plní funkci tlumení nárazů. Poslední vrstva může mít vzor. Pokud není vzorek, je použití takových pneumatik povoleno pouze na tvrdém, rovném povrchu.
Většina moderních nakladačů používá pneumatiky od výrobců SOLIDEAL (Belgie, vyrábí všechny typy pneumatik) nebo Advance (Čína, hlavní specializací je výroba superelastických pneumatik).
S.
L- délka nakladače;
B – šířka nakladače;
H 1 je výška nakladače.
rychlost zvedání nákladu;
Rychlost pohybu;
manévrovatelnost.
12. Manévrovatelnost určuje úplnost využití plochy areálu a závisí na poloměru otáčení a celkových rozměrech nakladače.
Zařízení nakladačů (hlavní části pracovního zařízení a podvozku).
Nakladač se skládá ze dvou hlavních částí:
1. Pracovní zařízení.
2. Podvozek.
Složení pracovního zařízení:
1. Zvedací zařízení (vidlicová rukojeť, jednočepová rukojeť, vícečepová rukojeť, nákladní výložník, lžíce, boční rukojeť.
2. Vysokozdvižný vozík.
Složení běžeckého vybavení:
3. Kabina. 7. Rám.
4. Motor. 8. Přenos.
5. Protizávaží. 9. Hnací kola.
6. Řiditelná kola.
Pracovní zařízení je určeno k provádění nákladních operací s různými náklady.
Zdrojem energie je spalovací motor.
Převodovka je přenos síly, který spojuje motor s hnacími koly.
Protizávaží zajišťuje stabilitu nakladače při práci s břemeny.
Princip činnosti vysokozdvižného vozíku.
Když jsou tyče zvedacích válců vysunuty, vnitřní rám je vysunut vzhledem k vnějšímu rámu. Současně s vnitřním rámem se zvedají kladky, po kterých se odvalují řetězy a zvedají vozík.
Jako zařízení pro uchopení nákladu lze použít vidlici, lopatu, nákladní výložník, svorky, rukojeti.
Druhy ozubených kol, jejich účel. Převodový poměr ve válcových převodech.
Ozubené soukolí je pár ozubených kol v záběru. Ozubená kola jsou válcová, kuželová a šneková.
Ozubené soukolí je charakterizováno převodovým poměrem i
i \u003d Z 2 / Z 1 \u003d n 1 / n 2
Převodový poměr je poměr počtu zubů Z 2 hnaného kola k počtu zubů Z 1 hnacího kola. Ukazuje, kolikrát se změní točivý moment na hnaném hřídeli nebo jeho otáčky (n).
Princip činnosti.
Při otáčení volantu přední podélná táhla 3 posouvá cívku rozdělovače 5. Pracovní kapalina je směrována do příslušné dutiny hydraulického válce, který působí na zadní podélnou táhlo 6. Tento táhlo otáčí pákou kyvadla 7, která je připojen příčné tyče 8 s otočnými čepy 9.
hydraulické řízení.
U tohoto typu řízení neexistuje žádné mechanické spojení mezi sloupkem řízení a koly. Hydraulické řízení na nakladačích je sdruženo do jednoho hydraulického systému s hydraulickým pohonem pracovního zařízení.
Sloučenina:
1. Sloupek řízení. 4. Hydraulický válec.
2. Hydrokolo. 5. Trakce.
3. Potrubí. 6. Kulový kloub.
Hydraulické řízení je:
Směrovací zařízení - funguje jako rozdělovač;
Dávkovač - přeskočí určité množství pracovní kapalina při určitém úhlu řízení.
Princip činnosti.
Při otáčení volantu se pracovní kapalina přes rozdělovač dostává do jedné z dutin hydraulického válce 4 umístěného na nosníku řízené nápravy. Tyče hydraulického válce přes tyč 5 jsou spojeny s otočnými čepy. Volanty jsou upevněny na otočných čepech.
Hlavní poruchou řízení je zvýšená vůle volantu (vůle). Důvody zvýšené vůle mohou být:
Opotřebení kulových kloubů;
Zhoršení mechanismu řízení;
Uvolněné spojovací prvky;
Vzduch vstupující do systému.
Účel šnekového převodu.
Provoz parkovací brzdy.
Brzda se zapíná pohybem rukojeti 5. Rukojeť táhne za lanko 4 a otáčí pákou 1, která pomocí distanční tyče odtlačí destičky od sebe a přitlačí je k brzdovým bubnům.
Brzda se uvolní vrácením rukojeti při současném stisknutí tlačítka 6. s vyloučením samovolného pohybu rukojeti.
Při poklesu účinnosti parkovací brzdy je nutné mechanismus seřídit otáčením seřizovacího šroubu 7, čímž se změní délka lanka.
Účel, druhy a četnost údržby. Obsah deníku Údržba.
Systém údržby zajišťuje:
Snížené intenzivní opotřebení dílů;
Prevence poruch;
Prodloužení životnosti;
Neustálá připravenost nakladače k práci.
A. Externí vyšetření.
1. Zkontrolujte, zda byly závady zjištěné během poslední směny odstraněny.
2. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku oleje, paliva a jiných kapalin (obr.1).
3. Zkontrolujte spolehlivost kol a provozuschopnost pneumatik (obr. 2).
4. Zkontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách (obr. 3).
5. Zkontrolujte kryt kabiny (obr. 4).
6. Zkontrolujte pracovní zařízení, zda nevykazuje trhliny a deformace (obr. 5).
7. Zkontrolujte stav nosných řetězů a zkontrolujte jejich napnutí (obr.6,7).
Obr. 1 2 Obr. 3 Obr. 4
Rýže. 5 Obr. 6 Obr. 7
B. Kontrola jednotek a systémů.
1. Zkontrolujte hladinu hydraulické kapaliny (obr. 1).
2. Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny (obr. 2).
3. Zkontrolujte funkci brzdového pedálu (obr. 3).
4. Zkontrolujte činnost zařízení a kontrolní svítilny kontrolní panel.
5. Zkontrolujte hladinu paliva.
Rýže. 1 Obr. 2 Obr. 3
D. Kontrola činnosti nakladače.
1. Nastartujte a zahřejte motor.
2. Zkontrolujte stav a hluk motoru (obr. 1).
3. Zkontrolujte vůli volantu (obr. 2).
4. Zkontrolujte činnost světelné signalizace (obr. 3).
5. Zkontrolujte činnost zvukového signálu (obr. 4).
6. Zkontrolujte provoz vysokozdvižného vozíku. 5).
7. Za jízdy kontrolujte brzdy a řízení (obr.3).
Rýže. 1 Obr. 2 Obr. 3
Rýže. 4 Obr. 5 Obr. 6
18. Návod na výrobu o ochraně práce řidiče nakladače. Hlavní sekce.
Bezpečnostní požadavky před zahájením práce.
používání montérek a bezpečnostní obuvi při práci;
Příprava nakladače k práci;
Postup pro řidiče, jak nastartovat motor.
Tato sekce se zobrazí další otázky:
Bezpečnostní opatření při vykládce a nakládce nákladu;
omezení rychlosti pohybu na území podniku;
Požadavky na přepravované zboží;
Bezpečnostní opatření při vykládce a nakládce železničních vozů;
Jaké činnosti jsou zakázány řidiči vysokozdvižného vozíku;
Bezpečnostní opatření při vykládce a nakládce dodávek s odbavením do korby.
Bezpečnostní požadavky v nouzových situacích.
Tato sekce zobrazuje následující otázky:
Akce řidiče v případě ztráty stability nakladače;
Akce řidiče v případě požáru;
Opatření řidiče v případě nehody nebo nehody.
Bezpečnostní požadavky na konci práce.
Tato sekce zobrazuje následující otázky:
Pravidla pro parkování vysokozdvižného vozíku;
Práce provedené na nakladači na konci práce.
Bezpečnostní požadavky při práci.
1. Při pohybu vysokozdvižného vozíku přes území staveniště nebo podniku musí řidič:
a) před zahájením pohybu se ujistěte, že v pohybu nestojí žádné osoby, stroje a mechanismy, a dejte varovný signál;
b) při jízdě v přeplněných místech jejich možný vzhled (průjezdy, výjezdy z areálu), snížit rychlost a dát zvukový signál;
c) dodržovat stanovené Vozidlo rychlost pohybu na staveništi a území podniku;
d) neopouštějte kabinu nakladače, když je motor v chodu;
e) vyvarujte se prudkého brzdění na mokré a zledovatělé vozovce;
f) dávat zvukové znamení při vjezdu a výjezdu z areálu, jakož i na křižovatkách s omezenou viditelností.
2. Při provádění nakládky a vykládky a přepravy musí řidič:
a) při přiblížení k místu nakládky (vykládky) snižte rychlost;
b) přepravovat náklad ve výšce 200-300 mm od úrovně vozovky;
c) k vozidlu přistupujte k nakládce a vykládce až po jeho zastavení a vypnutí motoru;
d) přemísťovat objemný náklad, který zakrývá viditelnost trasy, opačně nebo přední, ale pouze v doprovodu speciálně určené osoby.
3. Při nakládání nebo stohování zeminy a sypkých materiálů musí řidič:
a) naložte materiál podél celé přední strany stohu nebo čela;
b) očistěte kbelík od ulpělé zeminy nebo materiálu ve spuštěné poloze lopatou nebo škrabkou;
c) při stohování sypkých materiálů zastavte nakladač ve vzdálenosti minimálně 1,0 m od okraje svahu.
4. Při obsluze nakladače vybaveného vidlicí musí řidič:
a) před zahájením práce zkontrolujte přítomnost mezery pod nákladem pro volný průchod vidlice;
b) břemeno umístěte rovnoměrně po celé délce vidlice, opřete ji o zadní strany vidlic tak, že břemeno během zachycení nakloníte dozadu pod úhlem 10-15°.
Je zakázáno přepravovat náklad, který je na vidlicích, v nestabilní poloze.
5. Odstraňování závad, kontrola, seřizování jednotky provádějte se zastaveným motorem, spuštěným na zem nebo s pracovním tělem nainstalovaným na spolehlivých stojanech, se zataženou brzdou a řadicí pákou v neutrální poloze.
6. V případě potřeby jeďte dál lokalita a na dálnicích musí řidič:
a) uvést pracovní těleso do přepravní polohy;
b) zjistit stav trasy, zjistit možnost zdolávání svahů, stoupání, brodů a umělých staveb;
c) při jízdě z kopce mějte zařazený rychlostní stupeň;
d) projít železnice pouze na určených místech na pevné podlaze;
e) když je nakladač zastaven, zatáhněte parkovací brzdu;
f) opuštění kabiny nakladače pro vozovka silnice, ujistěte se, že v projíždějících a opačných směrech není žádný provoz;
g) při přepravě nakladačů nebo při tažení jiných strojů používat pevný závěs;
h) dodržovat pravidla silničního provozu.
7. Řidič je povinen provádět nakládku a vykládku v bezpečnostní zóně stávajícího nadzemního elektrického vedení pod přímým dohledem inženýrsko-technického pracovníka odpovědného za bezpečný výkon práce, s písemným povolením organizace - sp. vlastníka elektrického vedení a získání pracovního povolení, které určuje bezpečné podmínky funguje.
8. V zimní časŘidičům je zakázáno:
a) zahřejte motor otevřeným plamenem;
b) práce na nakladači s vadným topným zařízením kabiny;
c) provádějte práce vleže pod nakladačem bez použití izolované podložky.
9. Při práci v noci by mělo být osvětlení pracovního prostoru zajištěno externími zdroji světla. Jako doplňkový zdroj světla je povoleno použití světlometů řidičem.
Požadavek na bezpečnost v nouzových situacích.
1. Řidič je povinen ukončit práci v těchto případech:
a) v případě poruch, které mohou způsobit nehodu:
Přítomnost trhlin nebo deformací v kovových konstrukcích nakladače;
Detekce netěsností v energetickém systému, mazání, chlazení, hydraulický pohon;
pokles tlaku v pneumatikách;
Přítomnost praskání, chrastění a jiných známek poruchy hydraulického systému nebo motoru;
Poruchy parkovací nebo provozní brzdy;
Selhání zařízení pro manipulaci s nákladem.
b) za nepříznivých povětrnostních podmínek:
Špatná viditelnost (mlha, sněžení, déšť);
Námraza vozovky (nástupiště).
c) když se necítíte dobře.
2. v případě požáru nakladače:
Okamžitě volejte hasiče;
Začněte hasit dostupnými prostředky (hasicí přístroj, písek, plstěná podložka, plachta).
3. v případě nehody nebo nehody:
Poskytnout první pomoc zraněným;
Nahlaste incident nadřízenému.
Bezpečnostní požadavky na konci práce.
Na konci práce musí řidič:
1. Zaparkujte vysokozdvižný vozík v souladu s následujícími požadavky:
Zatáhněte parkovací brzdu;
Spusťte pracovní tělo na zem nebo jej postavte na stojan;
Přesuňte ovládací páky do neutrální polohy;
Zastavte motor.
2. Vyčistěte podvozek nakladače a pracovní zařízení.
3. Všechny zjištěné závady při provozu nakladače nahlaste vedoucímu práce nebo osobě odpovědné za udržování stroje v dobrém stavu a proveďte zápis do protokolu.
Je zakázáno zvedat a přemísťovat následující břemena:
Náklad v nestabilní poloze;
Bezpečnostní požadavky na skladování.
Skladování zboží se provádí v uzavřených skladech a na otevřených prostranstvích. Zátěže jsou instalovány na stojanech nebo ve stozích. Skladování zboží by mělo probíhat podle technologických map.
Technologické mapy jsou vytvořeny ve formě plánu skladu, skladiště, na kterém by mělo být uvedeno:
Umístění stohů nákladu;
Rozměry průchodů pro nakladače;
Příjezdové cesty pro vozidla;
Průchody lidí.
Velikosti uliček.
Šířka uliček závisí na poloměru otáčení vysokozdvižného vozíku, rozměrech přepravovaného zboží a úhlu stohování.
Zmenšením úhlu stohování z 90º na 45º lze zmenšit šířku uličky o 40 %.
Šířka středových průchodů v uzavřených skladech pro obousměrný provoz nakladačů musí být minimálně 3m.
Výška zásobníku.
Výška stohů závisí na vlastnostech nákladu a způsobu balení. Například naskládané zboží na paletách a krabicových paletách lze instalovat do výšky 4 pater.
Podle podmínek stability by výška stohu neměla přesáhnout velikost menší strany základny nákladu více než:
Pro neoddělitelné nádoby - 6krát;
Pro skládací nádoby - 4,5krát.
Stohovací zařízení.
Nadrozměrná a těžká břemena se skládají do jedné řady.
Paletizované náklady by měly být stohovány na sebe. Pro zlepšení stability by měl být nejvyšší řádek umístěn s šachovnicovým odsazením. Vzdálenost mezi paletami ve stohu je minimálně 50 mm (obr. 1).
Válcová závaží musí být instalována na vodorovné rozpěrky s dorazy (obr. 2).
Rýže. 1 Obr. 2
Válcová závaží lze instalovat do jehlanu pomocí zarážek, nejvýše 3 m vysokých (obr. 3).
Balíky řeziva ve stozích musí být odděleny rozpěrkami - dřevěnými špalíky o průřezu 100x100mm. Výška stohů při stohování nakladači není větší než 7 m (obr. 4).
Rýže. 3 Obr. 4
Umístění zásobníků.
Je zakázáno pokládat břemena v blízkosti stěn budov, sloupů. Při pokládání břemen je třeba dodržet následující minimální odsazení (obr. 5):
Od stěn - 1m;
Z topných zařízení - 0,2 m;
Ze světelných zdrojů - 0,5 m.
Umístění nákladu by mělo být provedeno ve vzdálenosti minimálně 1 m od okraje svahu příkopů nebo jam (obr. 6).
Náklad se nachází v blízkosti železnice a jeřábu železniční tratě musí být umístěn od hlavy kolejnice:
Ne blíže než 2 m s výškou stohu 1,2 m;
Při vyšší výšce stohu - ne blíže než 2,5 m (obr. 7).
Rýže. 5 Obr. 6 Obr. 7
Požadavky na přepravované zboží.
Hmotnost nákladu.
Nakladač lze znázornit jako měřítko vyvážené vzhledem ke sklopné hraně - ose předních kol.
Když hmotnost nákladu překročí nosnost vysokozdvižného vozíku, společné těžiště překročí sklápěcí hranu a rovnováha se naruší.
Umístění nákladu.
Rovnováha vah je narušena, pokud je náklad odstraněn z překlápěcí hrany.
Pro odstranění společné centrum gravitací nakladače a zatížením od sklopné hrany (zvýšení stability nakladače), zatížení na vidlice musí být umístěno v souladu s následujícími požadavky:
Umístěte náklad do blízkosti zadní části vidlic a nakloňte vysokozdvižný vozík dozadu, dokud se nezastaví (tato poloha se nazývá TRANSPORT);
Těžiště nákladu musí být umístěno na podélné ose nakladače;
Náklad nesmí přesahovat vidlice o více než 1/3 celkového rozměru.
Výška zdvihu.
Pro zvýšení stability předmětu by mělo být jeho těžiště umístěno co nejníže k nosné ploše. Je jasné, že objekt 1 je mnohem obtížnější upustit než objekt 2.
S rostoucí výškou zdvihu nákladu klesá stabilita nakladače.
Sklon lokality
Při práci nakladače na svahu se těžiště nákladu a nakladače posunou do strany. Nebezpečné je zejména vysoké zvedání břemene, při kterém se může těžiště posunout za hranice stability.
Aby byla zajištěna stabilita, musí web splňovat určité požadavky:
Během vykládky a nakládky by sklon staveniště neměl překročit 3 °;
pohyb je povolen na místě se sklonem, ne více, než je uvedeno v technických specifikacích na tento nakladač, s přepravní polohou břemene, při které je pohyb do stoupání s břemenem pouze vpřed a klesání pouze vzad.
Odstředivá síla.
Odstředivá síla je síla setrvačnosti působící při pohybu tělesa po kružnici. Při pohybu vysokozdvižného vozíku za rohy vzniká odstředivá síla.
Když se nakladač otáčí, jeho kola se pohybují ve směru otáčení a těžiště nakladače se dále pohybuje setrvačností. směr vpřed. V tomto případě působí na nakladač odstředivá síla Fц, která způsobuje moment převrácení. Hodnota odstředivá síla a okamžik převrácení závisí na rychlosti pohybu a poloměru otáčení. Řidič musí v zatáčce zpomalit, aby nedošlo k převrácení kamionu a pádu nákladu.
Setrvačnost při brzdění.
Při brzdění se hnací kola přestanou pohybovat a náklad a nakladač se dále pohybují vlivem setrvačnosti. To porušuje podélná stabilita nakladač. Působení setrvačné síly se zvyšuje s nárůstem výšky nákladu a náhlým brzděním.
Závěr: přepravit náklad v přepravní výšce a plynule zabrzdit nakladač.
Zaškolení.
Tenhle typŠkolení provádí inženýr bezpečnosti práce. Doporučuje se, aby program obsahoval následující:
1) obecné informace o podniku a vlastnosti Výroba;
2) hlavní ustanovení právních předpisů na ochranu práce:
Zaměstnanecká smlouva, pracovní doba a doby odpočinku, ochrany práce žen a osob mladších 18 let, náhrad a dávek za pracovní podmínky;
Vnitřní pracovní předpisy a odpovědnost za porušení těchto pravidel;
Organizace práce na ochraně práce ve výrobě a provádění státního, resortního dozoru a kontroly;
3) hlavní pravidla chování lidí pracujících v podniku;
4) hlavní nebezpečné a škodlivé výrobní faktory charakteristické pro podnik:
Metody a prostředky používané v podniku k prevenci úrazů a nemocí z povolání:
Základní pravidla bezpečnosti práce pro prevenci úrazů;
5) základní požadavky na sanitaci a osobní hygienu;
6) postup a normy pro vydávání fondů Osobní ochrana, podmínky opotřebení a pravidla pro jejich používání;
7) okolnosti a příčiny typických pracovních úrazů;
8) postup při vyšetřování úrazů a nemocí z povolání;
9) způsoby a prostředky prevence havárií a požárů, jednání personálu v případě jejich vzniku;
10) jednání zaměstnanců při nehodách, první pomoc obětem.
O průběhu úvodní instruktáže se provede zápis do deníku s povinným podpisem poučeného a poučujícího.
Cílový koučink.
Cílová instruktáž se provádí při provádění nejnebezpečnějších nebo dříve neprovedených prací.
Nakládací a vykládací práce.
1. Před zahájením práce obdržíte od výrobce práce pokyny o vlastnostech nákladu, technologii práce a bezpečnostních opatřeních.
2. Provádějte práci soustředěně, bez rozptylování. Během jízdy se nenaklánějte přes kolejnice kabiny.
3. Dodržujte stanovené rychlosti jízdy:
Na silnicích na území podniku - 10 km / h;
Uvnitř - 5 km/h;
Při odbočování, jízdě za rohy budov, přejíždění železničních tratí, na křižovatkách a v úzkých místech nejvýše 3 km/h.
jehož hmotnost přesahuje maximální nosnost nakladače nebo neodpovídá plánu nosnosti;
Náklad v nestabilní poloze;
Upnuté, drcené, zmrazené náklady;
Nadrozměrný náklad neznámé hmotnosti.
5. Ruční skládání nákladu na paletu se provádí až po umístění palety na plošinu.
6. Pohyb s objemný náklad, uzavření výhledu vpřed, je nutné provést vzad nebo vpřed, ale na příkazy signalisty.
7. Přesuňte se alespoň 1 m od míst, kde pracují lidé;
8. Převážení osob na vysokozdvižném vozíku je zakázáno.
9. Zvedání osob do výšky pomocí vysokozdvižného vozíku je zakázáno.
Bezpečnostní požadavky na nakládku a vykládku zboží v železniční vagony, na platformách.
1. Otevřete dveře auta.
2. Zkontrolujte provozuschopnost mostu a spolehlivost jeho upevnění.
3. Zkontrolujte podlahu vozu a ujistěte se, že v podlaze nejsou žádné praskliny.
4. Ujistěte se, že je vůz zabrzděný.
5. Ujistěte se, že protější dvířka jsou zavřená.
6. Naložte náklad nejprve z jedné strany vozu doprostřed a poté z druhé strany.
7. Mezery mezi balíky a podélnými stěnami vozu a sousedními balíky 50-60mm.
Pořadí zavěšení nákladu.
1. Zahákněte břemeno pouze podle schématu zavěšení, v případě potřeby použijte expresky.
2. Háček musí být volný, aby zapadl do ústí smyčky.
3. Břemeno je zavěšeno za všechny smyčky, které projekt umožňuje zvedání.
4. Větve vázacích prostředků musí mít stejné napětí a úhel mezi nimi nesmí přesáhnout 90°.
5. Popruh je překryt bez uzlů a zkroucení.
6. Nepoužité konce víceramenného závěsu jsou upevněny tak, aby se při přemisťování nákladu nedotýkaly předmětů, které se na cestě setkávají.
Je zakázáno:
- zavěsit náklad na jeden roh dvourohého háku;
Zasuňte hák do montážní smyčky;
Opravte větve závěsu v hrdle háku údery.
Nakladač jezdí na svahu.
Při jízdě vysokozdvižným vozíkem na svahu je třeba dodržovat následující požadavky:
Při jízdě z kopce mějte zařazený převodový stupeň;
Pohybujte se na vzestupu se zátěží pouze vpřed;
Pohybujte se z kopce s nákladem pouze vzad;
Sklon staveniště nesmí překročit hodnotu uvedenou v technických specifikacích pro tento nakladač (maximální hodnota je přibližně 14°-16º);
Jízda přes svah je zakázána.
Princip činnosti.
Princip činnosti je založen na vytěsňování oxidu uhličitého přetlakem. Při otevření aretačního a spouštěcího zařízení proudí CO 2 trubicí sifonu do hrdla a ze zkapalněného stavu přechází do pevného (sněhového) stavu. Teplota prudce klesá (až -70°C). Oxid uhličitý dopadající na hořící látku ji izoluje od kyslíku.
Se zlomeninami, popáleninami.
Při chemickém popálení musíte:
1. Kyselina:
Opláchněte postiženou oblast pod tekoucí studenou vodou po dobu 15-20 minut;
Ošetřete postiženou oblast 3-5% alkalickým roztokem;
2. Alkalické:
Opláchněte postiženou oblast pod tekoucí studenou vodou po dobu 15-20 minut;
Ošetřete postiženou oblast 3-5% roztokem kyseliny;
Aplikujte aseptický obvaz;
předvolat záchranná služba nebo poslat do nemocnice.
Při tepelném popálení:
Princip činnosti startovacího systému.
Když otočíte klíčkem v zámku zapalování 4, sepnou se příslušné kontakty. Elektřina protéká vinutím cívky 5 trakčního relé a kotva 6 se pohybuje doleva. V tomto případě kotva pomocí páky 7 pohybuje pohyblivým kolem 8 do záběru s věncovým kolem 9 setrvačníku.
Pohyblivý kontakt 3 současně sepne pevné kontakty 2 spouštěče 1. Proud velká síla je přiváděn z baterie do startéru, který se pomocí převodu 8 otáčí klikový hřídel motor a nastartuje ho.
Trakční relé se zapne s charakteristickým cvaknutím, které řidič slyší. Pokud po zapnutí trakčního relé startér neotáčí klikovým hřídelem, došlo k jedné z poruch:
Vybitá baterie;
Vadný startér;
Kontakty jsou oxidované.
Možné poruchy.
Zásobovací systém dieselový motor určeno pro:
Čištění paliva a vzduchu;
Přívod paliva do válců;
Odvod výfukových plynů.
Složení energetického systému:
1. Palivová nádrž. 4. Filtr jemné čištění.
2. Filtr hrubé čištění. 5. Vysokotlaké palivové čerpadlo.
3. Pomocné čerpadlo. 6. Trysky.
Provoz energetického systému.
Palivo z palivové nádrže přes hrubý filtr vstupuje do pomocného čerpadla. Pomocné čerpadlo se používá před nastartováním motoru k naplnění systému přívodu paliva a po nastartování motoru dodává palivo přes jemný filtr do palivové čerpadlo vysoký tlak (TNVD) při tlaku 0,8 kgf / cm2.
Vstřikovací čerpadlo dodává palivo přes vstřikovače do spodních válců vysoký tlak v přesně stanovených časech. Množství přiváděného paliva je určeno polohou kanálu uzavíracího šroubu plunžru vzhledem k obtokovému kanálu objímky.
Vstřikovače jsou navrženy tak, aby vstřikovaly palivo do válců, jemně ho rozstřikovaly a vytvořily palivový proud. Palivo se vstřikuje do válců na konci 2. zdvihu - kompresního zdvihu a samovolně se vznítí.
Poruchy energetického systému.
48. Motor se nespustí nebo nevyvine plný výkon.
Žádné palivo palivová nádrž;
Vzduch vstupuje do systému přívodu paliva;
Ucpaný palivové filtry;
Snížený tlak vstřikování paliva;
Zadřená lišta palivového čerpadla.
2. Kouřové výfukové plyny (černý kouř).
Nedostatečný přívod vzduchu;
Jehla rozprašovače je zaseknutá nebo jsou otvory rozprašovače zakoksované;
Nesprávně nastavený úhel předstihu paliva.
Jmenování nakladačů, jejich hlavní technické vlastnosti.
Nakladač je samohybný zvedací stroj určené pro nakládací a vykládací operace a přepravu zboží na krátké vzdálenosti.
Technické vlastnosti nakladače.
1. Jmenovitá nosnost je maximální povolená hmotnost pro zvedání a přepravu, pro kterou je vozík určen.
2. Vzdálenost od zadní části vidlice k těžišti nákladu S. Tato vzdálenost není konstantní a závisí na délce vidlic a celkových rozměrech nákladu. Nosnost vysokozdvižného vozíku vs. vzdálenost C ukazuje tabulku nosnosti.
3. Výška zdvihu H je vzdálenost od parkovací úrovně k horním plochám vidlic v horní poloze.
4. Celkové rozměry nakladače:
L- délka nakladače;
B – šířka nakladače;
H 1 je výška nakladače.
5. Volná výška zdvihu H 2 je velikost zdvihu vidlice bez zvýšení Celková výška. Vysokozdvižné vozíky s nízkou volnou výškou zdvihu nemohou pracovat v místnostech s nízkým stropem, vagónech.
6. Světlá výška h je vzdálenost od nejnižšího bodu nákladního vozidla k parkovací úrovni.
Stabilizační nakladače mají nízkou světlou výšku.
7. Poloměr otáčení R je nejmenší poloměr plochy potřebné k otočení nakladače.
8. Úhly náklonu vysokozdvižného vozíku:
α - úhel náklonu vpřed pro usnadnění zachycení nákladu na vidlice (3 ° - 5 °);
β – úhel sklonu dozadu pro zvýšení stability při přepravě nákladu (8°-12º).
9. Rychlost zdvihu břemene (0,25 m/s - 0,45 m/s).
10. Rychlost pohybu ( nejvyšší rychlost provoz na pozemních komunikacích na území podniku je 10 km/h).
11. Produktivita je množství nákladu přemístěného vysokozdvižným vozíkem za určitou dobu.
Výkon závisí na:
kapacita nakladače;
rychlost zvedání nákladu;
Rychlost pohybu;
manévrovatelnost.
12. Ovladatelnost určuje úplnost využití místa
Typy vysokozdvižných vozíků: FV, FFV, TFV nebo Duplex, Triplex, Quadroplex. Princip činnosti a účel vysokozdvižného vozíku
Existuje několik typů stožárů vysokozdvižných vozíků:
. Duplex je dvoudílný stožár se standardní volnou vůlí.
. Duplex je dvoudílný stožár se speciální volnou vůlí.
. Triplex - třísekční stožár.
. Quadroplex je čtyřdílný stožár.
Na různých výrobců U nakladačů jsou typy stožárů ve specifikacích označeny odlišně, ale to na podstatě nic nemění. Ale v profesionálním prostředí nejrozšířenější má následující označení vysokozdvižného vozíku:
FV - dvoudílný stožár
FFV - dvoudílný volně kyvný stožár
TFV - třísekční stožár s volným zdvihem
Například japonské nakladače Nissan mají označení stožáru takto: 2W, 2F, 3F. Kde číslo označuje počet sekcí a písmeno F označuje přítomnost speciálu volnoběžka u vysokozdvižného vozíku.
Dvojitý stožár se standardním volným zdvihem
Tento typ stožáru má dvě sekce a dva zvedací válce umístěné po stranách. U takového stožáru se vidlice zvednou do výšky 150 mm od země a poté se vnitřní část stožáru začne vysouvat, čímž se zvýší výška nakladače. Výška zdvihu těchto stožárů se pohybuje od 3,0 m do 5,0 m. Standardní výška zdvihu pro nakladače je 3,0 m.
Kinematické schéma standardního duplexního stožáru je následující.
duplexní stožár se speciální volnou hrou
Po stisknutí zvedací páky se hydraulické válce začnou u nakladače pohybovat nahoru a zvednou vnitřní část stožáru, na kterém jsou umístěny bloky (systém polyspast) s řetězy připevněnými k vozíku. Díky tomu se začnou zvedat i nosné saně s vidlicemi.
duplexní stožár se speciální volnou hrou
Stožár se skládá ze dvou částí, jako standardní, ale v hydraulické schéma je přidán ještě jeden speciální volnoběžný válec, který je umístěn uprostřed stěžně. Jeho funkcí je zvedání vozíku vidlicemi bez změny stavební výšky vysokozdvižného vozíku a teprve poté se vnitřní část stožáru vysune pomocí dvou bočních zvedacích válců. Nejběžnější výšky zdvihu těchto vysokozdvižných vozíků se pohybují od 3,0 m do 3,3 m.
Kinematické schéma tohoto vysokozdvižného vozíku je následující. 
Nejprve se zvedne centrální válec s blokem a s ním i vidlice. Poté začnou fungovat hlavní zvedací válce a vysunou vnitřní část stožáru.
Triplexový stožár
Na rozdíl od svých předchůdců má stožár již tři sekce. U vysokozdvižných vozíků a elektrických vysokozdvižných vozíků mají tyto stožáry ve výchozím nastavení vždy speciální volnou hru.
Triplexní stožár podle kinematického schématu kombinuje první dva stožáry.
Nejprve funguje válec volnoběhu, poté hlavní zvedací válce, které zvedají druhou sekci stožáru, a ten systémem bloků táhne nahoru třetí sekci stožáru s vozíkem a vidlicemi.
Čtyřdílný stožár Quadroplex
To je výsledek génia techniků manipulace s nákladem na vysokozdvižných vozíkech. Stožár se již skládá ze čtyř sekcí. Rozsah výšek zdvihu je 6,0 m - 8,0 m. U nakladačů s nosností 2,0 až 3,5 tuny je některými výrobci používán velmi zřídka, mezi ně patří GROS a HYUNDAI.
jednodílný simplexní stožár
Simplexní stožár má pouze jednu sekci, nemá tedy boční zdvihové válce, ale pouze centrální válec, který je zároveň válečkem volnoběžky a hlavním zdvihovým válcem. Jasnými představiteli a vlastníky takových stožárů jsou hydraulické zakladače s výškou zdvihu 1,6 m.
