Americký hasič. Americké požární inženýrství – jsme hasiči

V oblasti „ohně“ se Yankeeové také liší od ostatních lidí. Náš příběh je o originálním typu amerických aut pod běžné jméno Zvyk.

Po celém světě se pro takové stroje používají podvozky nákladních automobilů s minimálními úpravami. Ve Státech jsou také taková auta, ale obvykle se nacházejí pouze v chudém vnitrozemí. Pro velká města montuje tucet výrobců speciální „zařízení“ (jak svá auta nazývají) – na speciálních podvozcích, s vícemístnými kabinami, otevřenými ovládacími panely a záludnými doplňky.

Je zajímavé, k čemu všemu slouží komponenty, od kokpitů a motorů až po sirény a majáky. výrobců třetích stran. Ale to nestačí slavných značekčasto používají navzájem své podvozky, zbývající konkurenti.

01. Klasika pro Spojené státy 70. let, hasič, jakýsi kolektivní obraz. Pevná nástavba Farrar na podvozku Simon Duplex s umístěním ovládacích prvků a I/O na předním panelu (toto uspořádání bylo velmi oblíbené v západních státech). Kabina - výroba Výrobci kabin nákladních automobilů, nesla název Cincinnati (podle místa narození), používaly dvě desítky výrobců.

02. Dalším neobvyklým příkladem je unikátní 45metrové schodiště z Chicaga. Podvozek s přední kabinou - Hendrickson(jednou- čára zatížení), nadstavba známého Prorazit, samotné schodiště je japonské značky Morita.

03. Nejvíc slavné auto série 900 od jedné z nejstarších a hlavních místních značek - Americká La France(podle jména majitele nemá s Francií nic společného :-)) Na rozdíl od mnoha to bylo úplně vlastní design(motor a převodovka se nepočítá, takové požáry v USA vůbec nejsou), s rozeznatelnou zaoblenou kabinou.

04. Nicméně, v minulé roky prodeje začaly klesat a v roce 1995 ALF zkrachovala. Následující rok jej ale koupil Freightliner a do výroby šel nový model. Orel, Později - Metropolitní. Na fotografii - tažený žebřík s takovým traktorem, bezprecedentní ve světě a milovaný v USA (ve státech se jim říká Tiller("koreťák"). Jeho zvláštností je, že náprava přívěsu je otočná a ovládá se z „budky“ zezadu.
Bohužel, nový model firmu nezachránil a výroba aut byla o dvanáct let později omezena - nelíbili se místním hasičům. Americký trh je velmi specifický a nepředvídatelný pro jakýkoli produkt!


Autor fotografie: Mark Redman

05. Kombinované stroje oblíbené v USA se nazývají Quint(z latinského "pět": jsou současně pumpou, nádržkou, rukávem a mají také posuvný a přenosný žebřík). Tohle rodinné auto Cyklon II od autoritativního nouzový s finským výtahem bronto(oba ve vlastnictví Američana Federal Signal Corp.). Několik generací E-One (ve Spojených státech, stejně jako my, rádi zkracují slova) neslo „názvy špatného počasí“ - Hurikán, tajfun...

06. Loni ke 40. narozeninám e-one načasované nejnovější série Hledání- s naftovým motorem o výkonu 550 koní, automatickou (co jiného?) převodovkou a prvky z kompozitních materiálů.

07. Firemní sláva Ferrara přivezl řadu hasičských vozů Peklo(dobré jméno!) se zvětšenou rovinou zasklení. Značku založil v roce 1982 podnikatel a zároveň dobrovolný hasič v Louisianě.

08. Kdysi letecká firma Grumman aktivně vyvíjel hasičský sbor s "kočičí" sérií ohnivá kočka, Aircat, panter, nakupování různých výrobců. Jedná se o klasický kombinovaný žebřík Aircat 1993 55 stop na podvozku Simon Duplex.

09. Společnost Hendrickson, válcování výroba nákladu, zabývající se nákladními nápravami a převodovkami. Hasičský sbor byl však vyčleněn do samostatné společnosti. HME, který je aktivní v místní trh. Strojová řada KRYSA(toto není o kryse, ale zkratka R apid A ttack T ruck) se tak jmenují kvůli krátká základna což zlepšuje manévrovatelnost. Netradičně má výtah rakouská značka Metz(místní nemají rádi dovoz, a to ani kvalitní).


Foto Aaron Mott

10. Jeho konkurentem je místní KME (Kovach Mobile Equipment)), kterou založil bývalý voják John Kovacs a řídil ji nejprve jeho syn John Kovacs a nyní vnuk jménem...jo, John Kovacs! O svém podnikání ale vědí hodně, počínaje první generací autíček s roztomilým malým jménem Odpadlík. Vyznačovaly se kabinami otevřenými vzadu ( překrytá kabina, oblíbené řešení v jižních státech) a „stojící“ kontrolní stanoviště.

11. KME se do exportního programu zapojuje aktivněji než ostatní. Na jeho podvozku staví auta několik zahraničních společností, včetně Egypta, Jižní Afriky a dokonce i Saúdské Arábie. Doma je oblíbený v „těžkých“ segmentech, včetně vojenských a průmyslových. Na obrázku je těžká pětice KME Dravec s žebříkem Aircat(práva byla zakoupena od koncernu Grumman).

12. Od klasiky výrobci nákladních vozidel Spojené státy postavily kompletních hasičských vozů jen několik. Jednou mezi nimi byl Kenworth. Až do začátku 80. let měl program speciální podvozek L700 s kabinou nízkou kabinou, ale nikdy se nerozšířil.


Autor fotografie Melvin Bernero

13. Další věc je značka Mack. Jeho speciální požární podvozky byly vybaveny jak vlastními nástavbami, tak desítkami cizích značek. Série CF-600 byl velmi populární až do konce osmdesátých let.

14. Jeden z předních výrobců amerických hasičských vozů, spol Prorazit dovršil sto dva let – úctyhodné období. Široký program, velké objemy, Hi-tech- to vše je kombinováno s podivnými, ale tradičními řešeními. Zde je tento "tendr" s pohonem všech kol Šipka XT(název série byl speciálně zakoupen od outsidera značka cestujících Pierce-Arrow) byl vyroben pro antarktickou stanici. Zároveň je vybaven externím otevřeným ovládacím panelem. To je síla tradice!

15. Ve svém programu i nejtěžší „korák“ s třínápravovým traktorem Pierce Impel. Délka ramene schodiště je 34 metrů vertikálně a 30 metrů horizontálně. Silniční vlak zároveň přepravuje posádku 10 osob, 1100 litrů vody, 200 litrů pěnového koncentrátu, hadice a další vybavení.


Autor fotografie Melvin Bernero

16. Pro největšího světového výrobce požární techniky, koncern, to ve Státech není jednoduché Rosenbauer. Již více než 15 let se snaží prorazit na trhu nákupem pěti slavných místních značek. A teprve s příchodem vlastních kabin, jeho nové série setník začal aktivně prodávat. Nejnovější byl 34metrový výtah Tyranosaurus Rex s hojností elektronická výplň.

17. Dnešní nejklasičtější americký „Custom“ nese slavné jméno mořský hrob(firma existuje od roku 1881). S příchodem modelu v roce 1979 Vlastenec na místní Olymp se dostala uzavřením víceleté smlouvy s newyorským hasičským sborem. Později ji nahradila série s nápadným názvem pro plavčíka. Marauder, ale společnost stále obsluhuje největší metropolitní oblasti země.

18. Název vaší značky Sparťanský obdržel jménem města Spartanburg. Je logické, že nejvíce jezdí podvozek tzv Gladiátor. U jiných firem je velmi oblíbený, kupuje se nejčastěji. Hasiči a záchranáři Sírius(ve Státech často používané řešení) dovybavené společností Smeal.

19. Dalším orgánem je soukromá firma Sutphen, kterou provozuje pátá generace stejnojmenné rodiny. Vlajková loď značky podle názvu je proslulá nejbohatší výbavou Monarcha- kdysi to bylo auto s nejširší kabinou. Podle Technické specifikace produkt se neliší od konkurence.

20. Nyní zaniklá, ale stále uctívaná značka - Ward La France(založil synovec jiné La France). Na dlouhou dobu proslulá svými inovacemi v tématice ohně (citrónová barva, nyní tak populární po celém světě u záchranných složek, jí byla nabídnuta v roce 1971). její model Velvyslanec R-80čelní skla s komplexním reliéfem se často používají i po několika generální opravy. Tento stroj z roku 1970 byl renovován v roce 1985 Mladá a v roce 1999 - firmou centrální státy.


Autor fotografie Melvin Bernero

Vrátíme se k tématu amerických hasičů a povíme si o „klasických“ autech.

Renomovaný výrobce hasičské vybavení, koncern Rosenbauer, nepřestává udivovat designem a schopnostmi svých hasicích strojů. Nedávno tedy americká pobočka společnosti představila nejnovější řadu standardních hasičských vozů Avenger („avenger“).

Hasič vypadá velmi agresivně, jeho sekaný design s dalším nedávným vývojem koncernu. Kromě světlého designu Avenger vyniká některými řešeními, která jsou pro americké hasičské vozy neobvyklá.

Sedadla v kokpitu jsou připevněna k vodicím lištám jako v letadlech, což umožňuje rychlou změnu jejich počtu. Kabina není dokončena plastem, ale hliníkem se speciálním nátěrem - to by mělo zvýšit životnost. Ale vnější panely karoserie jsou naopak vyrobeny z plastu, který je lhostejný ke rzi, a lehký.

Co se jednotek týče, Avenger je vybaven motory Cummins s výkonem od 380 do 450 koní. Převodovka - "automatická" Allison. Pro lepší manévrovatelnost má přední náprava značky Hendrickson Steertek úhel natočení kol celých 64 stupňů.

Stejně jako ostatní podobné stroje je Avenger vyroben na modulární bázi. V závislosti na požadavcích kupujícího může být vybavena jednou ze tří možností nástavby a také různými modely čerpadel vlastní výroby.

Americké hasičské vozy bývají delší a širší než ty evropské – v USA zkrátka žádné středověké úzké městské uličky nejsou. ne a společné standardy: každá divize si objedná auto podle svého vkusu

Vybavení korbičky

zahrnuje požární monitor, ovládací panel výložníku a systém přívodu vzduchu: když jsou hasiči na plošině, nemohou spotřebovávat kyslík ze svých vlastních lahví.

Kolébka

zachránit lidi a dopravit bojovníky ke zdroji požáru. Počítač automaticky udržuje kolébku ve vodorovné poloze při jakémkoli pohybu výložníku.

Otočný a zvedací výložník

9,4 metru dlouhá s plošinou s nosností 680 kg a hydraulická pumpa s kapacitou 7500 litrů za minutu.

Hydraulické podpěry

zabraňte převrácení stroje se zvednutým výložníkem. Počítač vám nedovolí přesunout výložník do nebezpečné polohy.

Přijímací armatura

pro požární hydrant. Vlastní nádrž vozu je dimenzována na 1100-1900 litrů. Uvnitř nádrže jsou perforované přepážky pro tlumení vibrací vody při pohybu.

Kabina bojové posádky

pojme až 10 osob. Vnitřní prostor navržena tak, aby splňovala normy pro hluk a vibrace, je zde klimatizace.

dveře

mají speciální design bez vyčnívajících částí zvenčí i zevnitř. I když nelze dveře úplně otevřít, může hasič volně vystoupit z vozidla, aniž by se zachytil o oblečení.

Nerezová ocel

není levné, ale praktické a odolné. Lehké panely těla z nerezové oceli šetří kilogramy hmotnosti, aby udržely více vody.

Elektronika

a všechno elektrické zařízení vozidlo včetně majáků LED lampy, poháněné dvěma nezávislými energetickými systémy.

Skutečnost!

výtah na hasičské auto mořský hrob stojí asi 1,1 milionu dolarů. Délka vozidla - 12 m, výška - 3,3 m. Motor Cummins má kapacitu 500 litrů. S.

Technika. FDNY-park

vyprošťovací vozidlo

Divizní stroje Záchrana FDNY nazval dílnu na kolech. Bojovníci osvobozují oběti z trosek a používají hydraulické nůžky, pily, horolezecké vybavení.

cisternový vůz

Hlavní hasičský vůz FDNY nese 500 galonů (asi 1900 litrů) vody do ohně, výkonné čerpadlo, hadicové vybavení a tým deseti lidí.

technickýHaz-Mat

U požárů s AHOV (nouzové chemicky nebezpečné látky jsou také nebezpečné materiály) opouští tandem z hlavního vyprošťovacího vozidla a technického vybavení se speciálním nářadím.

mobilní nemocnice

Lékařské jednotky stroj EMS MERV nahrazuje několik sanitek. Lékaři v něm mohou poskytnout pomoc více obětem současně.

Foto: Legion-media (x4), Peter Stehlík

Napsal do mého deníku malá recenze(už docela dlouho), zkopíruji to sem - nech být :)

Americké hasičské vozy

Vozidla ve službách amerických hasičů jsou vyráběna téměř výhradně v USA. Většina těchto zařízení je vyráběna na speciální zakázky a výrobní společnosti jsou připraveny splnit téměř jakékoli přání zákazníka. Jen velmi málo vyrobených vozidel se však podobá evropským kvůli rozdílům v taktice hašení Evropské země A Severní Amerika. Požární technika americké výroby nachází kupce také v Kanadě a Mexiku, jejichž protipožární ochrana je podobná té americké. Samostatné kopie amerických hasičských vozů lze nalézt v zemích se zcela „evropským“ požární sbor včetně Ruska.

Ze zahraničních firem, jejichž protipožární zařízení je k dispozici ve Spojených státech, lze uvést Rosenbauer, Bronto Skylift a Metz. Je pravda, že požární technika vyráběná těmito společnostmi vypadá docela americky (a často je postavena na americkém podvozku).

V samotných Spojených státech vyrábí požární zařízení mnoho specializovaných společností, například Pierce, Emergency One a American LaFrance. Hasičské vozy jsou v drtivé většině případů vyráběny na podvozcích americké výroby. Požární technika s kabinou a podvozkem z běžného nákladního automobilu se nazývá komerční; pokud si kabinu a podvozek vyráběla „hasičská“ firma sama, říká se takovému vozu zakázkové. „Komerční“ vozy mají většinou klasické uspořádání (motor před kabinou), často s jednou řadou sedadel, zatímco „speciální“ vozy mají většinou uspořádání vagónové (motor pod kabinou) se dvěma řadami sedadel.

Někdy, obvykle v venkov, nákladní vozy s použitým palivem, cisterny atd. (civilní nebo vojenské) se přestavují na hasičské vozy.

Kromě firem, které samy vyrábějí hasičská auta, existuje mnoho malých firem, které pro ně vyrábějí specifická zařízení: osvětlovací stožáry, zařízení pro připevnění nářadí k oddílům, speciální signály atd.

Typy hasičských vozů

Automatické čerpadlo (motor, pumpař). Podle Ruská klasifikace typ automobilů, o kterých zde bude řeč, odkazuje spíše na cisterny, ale zde tomu budeme říkat autopumpa, aby nedošlo k záměně s jinou třídou vozidel, o kterých bude řeč níže.

Auto pumpa v USA se nazývá motor nebo pumper. Typická autopumpa má kabinu pro výpočet šesti osob (řidič, důstojník a čtyři obyčejní hasiči). Zařízení pro připevnění plynových masek jsou obvykle integrována do opěradel sedadel; v kabině mohou být i lucerny, sekery, hasicí přístroje atd. Musím říci, že bezpečnostní pravidla vyžadují, aby si hasič nejprve připnul opasek a teprve poté zapnul dýchací přístroj. To je však nepohodlné a řada hasičů to dělá naopak, proto některé hasičské sbory upustily od instalace zařízení v zadní části sedadel a umisťují je do vnějších oddílů.

U naprosté většiny amerických hasičských vozů je čerpadlo umístěno uprostřed vozidla, mezi kabinou a nádrží. Po stranách jsou trysky a ovládací panel je umístěn na boku nebo v horní části čerpadla. V druhém případě mechanik stojí na jakési plošině mezi kabinou a čerpadlem, mající výhled do všech stran. Nad čerpadlem je také umístěn požární monitor.

Tradiční pro Evropu umístění pumpy vzadu je u americké požární techniky s výjimkou lehkých lesních hlídkových vozidel raritou. Na městských pumpách, i když je pumpa umístěna vzadu, je ovládací panel obvykle umístěn na boku. Umístění čerpadla před kabinou lze občas vidět na strojích pro venkovské oblasti.

Kapacita čerpadla je typicky kolem 1500 gpm (95 l/s), nicméně toto je maximální výkon při nízkém tlaku; čím vyšší výstupní tlak, tím nižší výkon.

Ve městech s mnoha mrakodrapy najdete automatické pumpy vysoký tlak; V některých velká města jsou zde i speciální požární vodovodní potrubí s vysokotlakými hydranty.

Čerpadlo je poháněno pomocným náhonem (zap specializovaná vozidla lze napájet samostatným benzínový motor). U některých strojů může čerpadlo fungovat i za jízdy vozidla.

Napěňovací systém (u strojů, kde je k dispozici) lze integrovat s čerpadlem nebo připojit k hadicím zvenčí. Naposledy rozšířený přijaté systémy CAFS. Vstřikují do čerpadla nejen pěnidlo, ale také stlačený vzduch. Hotová pěna jde tedy podél rukávu; rukávy se odlehčí a nejsou potřeba speciální pěnové sudy.

Hydraulické výtahy se v USA příliš nepoužívají.

Vedle čerpadla jsou police, na kterých jsou speciálním způsobem položena hadicová vedení. Tři nebo čtyři části objímek jsou spojeny mezi sebou a se sudem a připojeny k čerpadlu. Tato pokládka je velmi vhodná pro rychlou pokládku hadic při požárech v nízkopodlažních budovách (v USA mají hadice malého průměru závitové spoje, což zpomaluje spojování sekcí).

Za čerpadlem je tělo, v jehož středu je nádrž na vodu. V typickém městském automobilovém čerpadle je jeho objem 1-2 tisíce litrů, v autech pro venkovské oblasti - více.

Prostor kolem a za tankem zabírají přihrádky na požárně-technické zbraně: kufry, ventilátory, pily, nářadí na vylamování dveří, vodotěsné vybavení atd.

Nad přihrádkami na speciálních policích jsou položena hadicová vedení velkého průměru jako na ruských hadicových vozech. Sací ramena nejsou obvykle umístěna v kanystrech, ale na otevřených konzolách.

Na autopumpě jsou obvykle alespoň dva žebříky: jedna sekce pro otevírání šikmé střechy a dvě nebo tři sekce pro přístup na střechu nebo okna. Pro žebříky jsou vně skříně k dispozici speciální dlouhé přihrádky nebo držáky. V každém případě jsou žebříky zhruba na úrovni hrudníku. Na nových strojích můžete často vidět rámy pro žebříky ve „složené“ poloze nad korbou a pro odstranění žebříků se sjíždějí pomocí elektromotoru.

Hadicové navijáky s pevnými tlakovými hadicemi na moderních automobilových pumpách (kromě lesních / lesních hlídkových vozidel) jsou vzácné kvůli malému průměru ve srovnání s konvenčními tlakovými hadicemi.

Vozidla rychlé reakce (mini- pumpaři). Jde o lehká autopumpa na podvozku pickupu, která má za úkol zahájit hašení požáru ještě před příjezdem hlavních sil.

Cisternový vůz (tanker, nabídka). Americké cisternové vozy přepravují mnohem větší objem vody než nákladní auta a nejčastěji fungují ve venkovských oblastech se špatně rozvinutou sítí hydrantů. Kvůli tomu vozí méně stíhaček, menší zásobu rukávů a požárně-technických zbraní. Cisternové vozy jsou optimalizovány pro rychlé nasávání a vypouštění vody během kyvadlové dopravy (cisterny jezdí mezi vodním zdrojem a požářištěm, kde je voda přiváděna přímo k čerpadlu nákladního automobilu nebo odváděna do skládacího bazénu, který slouží jako zdroj pro čerpadlo nákladního automobilu) . Existují vakuové cisterny, ve kterých se voda shromažďuje tvorbou snížený tlak v cisterně.

Žebřík (žebřík, nákladní auto, anténa). V Severní Americe výpočet automatického žebříku tradičně provádí takové úkoly, jako je průzkum a záchrana osob, odstranění kouře (včetně otevření střechy), osvětlení, instalace přenosných žebříků atd., tedy téměř vše kromě přímého hašení. oheň z kmenů. Americký žebřík proto přepraví 4-6 osob, sadu posuvných žebříků, ventilátory a další protipožární zařízení. Na moderních AL jsou téměř vždy požární monitory s teleskopickým potrubím pro přívod vody a mnohé mají kolébky pro záchranu lidí, ovládání žebříku a požárního monitoru (často má dálkové ovládání). Ve spodní části schodiště jsou často vzduchové nádrže; můžete se k nim připojit z kolébky a neplýtvat vzduchem v dýchacím přístroji.

Téměř vše výše uvedené platí pro kloubové výtahy.

Délka žebříků v USA zřídka přesahuje 30-35 metrů. Točna je umístěna v zadní nebo střední části vozidla. Zadní umístění snižuje délku vozu a průměr, jak se mnozí domnívají, usnadňuje výběr umístění vozu pro hašení požáru.

Tahačové žebříky s návěsy se od klasických liší nejen velkým objemem přepravovaných hasicích přístrojů, ale kupodivu také vyšší manévrovatelností, které je dosaženo ovládáním zadní náprava návěs. K tomu je v zádi přívěsu speciální kabina pro kormidelníka.

Velmi rozšířené jsou ve Spojených státech těžké žebříky s kolébkami, u kterých váhu nenese samotný žebřík, ale teleskopický výložník s pravoúhlým průřezem, jako na kloubových výtahech nebo autojeřábách. Ve skutečnosti je schodiště založeno na tomto návrhu.

Automatické čerpadlo se žebříkem (pěticent). Kombinuje funkce autopumpy a autožebříku. Navazují na ni stroje squrt/telesqurt/telesquirt - autopumpy s nízkou vodárenskou věží, ke které lze připevnit lehký posuvný žebřík. Takové stroje nejsou plnohodnotnými AL nebo ACL, ale spíše jsou to autopumpy s pokročilými schopnostmi.

Automobilodvod kouře(mobilní ventilační jednotka). V USA se ventilátory přepravují na autopumpách a především na žebřících; AD ve své nejčistší formě je velmi vzácná. Jsou to pickupy s velkým ventilátorem umístěným otevřeně.

Služební vozy (příkazvozidlo). Mohou být z čehokoli osobní automobil k silničnímu vlaku s kuchyňkou, WC a satelitním připojením.

vyprošťovací vozidlo (zachránit). Tato auta jsou velmi odlišná. Obvykle se dělí podle třídy (lehká, střední, těžká) a podle tělesného typu (walk-in nebo walk-around).

Lehké vyprošťovací vozidlo se obvykle vyrábí na podvozku pick-upu, středních a těžkých - na podvozku nákladní auto, zřídka - tahač s návěsem.

V těle chodícím můžete vstoupit (někdy jsou sedadla) vzadu stejného typu chodit okolo oddíly jsou přístupné pouze zvenčí, jako u většiny hasičských vozů. První typ umožňuje v případě potřeby využít vůz jako služební, druhý šetří místo.

Na vyprošťovací vozidla nejvíc různé vybavení- hydraulické nůžky, důlní záchranářské vybavení, světlomety, potápěčské vybavení, vzduchové kompresory atd.

Objektová vozidla (průmyslovýoheňzařízení) zahrnují všechny výše uvedené typy. Od běžných se liší výkonnějším vybavením (čerpadla a požární monitory větší produktivity, hlavní hadice většího průměru, nádrže a pěnojemy většího objemu). Někdy jsou vybaveny plynovými nebo práškovými hasicími systémy, které jsou pro americké hasičské vozy vzácné.

letištní vozidla (pádnákladní auto, ARFFvozidlo). Těžké cisternové vozy na podvozku terénní s velkou zásobou vody a pěnidla, výkonnými dálkově ovládanými monitory požáru, plynovými a práškovými instalacemi, někdy s pěnovými zvedáky, na kterých je instalována speciální hlaveň pro proražení trupu letadla a přívod vody nebo pěny (tryska) uvnitř. Nové stroje využívají dvojité systémy činidel, které současně dodávají pěnu a prášek z jednoho barelu.

Kromě hlavního letištní vozidla, jsou na letištích ve službě hasičské vozy jiných tříd (AC, ANR, AL) a také lehká vozidla rychlé reakce (rychlé útočné vozidlo, rychlé zásahové vozidlo) k hašení letadel před příjezdem hlavních vozidel.

Lesauta(kartáčový vůz, lesnický vůz). Terénní vozy na podvozku pickupu nebo lehkého nákladního vozu.

Čerpadlo nainstalované na těchto strojích může zpravidla pracovat, když je vůz v pohybu. Téměř vždy má auto cívky rukávů a speciální „lesní“ rukávy malého průměru. Často jsou dostupné pěnové systémy. U některých vzorků jsou na nárazník instalovány dálkově ovládané sudy a pod karoserií jsou instalovány postřikovače. Vozidlo lze chránit svařeným vnějším rámem proti poškození v případě převrácení. Speciální druh lesních hasičských vozů – tzv. lamače křovin, tzn. auta, která se dokážou „prorazit“ hustým křovím.

Mnoho výrobců nabízí tzv. zásuvné jednotky, to znamená bloky čerpadla, nádrže, navijáky hadic atd. Tyto bloky jsou upevněny v zadní části běžného pickupu a mění se v lehký lesní hasičský vůz.

Hasičská zdravotnická vozidla (přepravamotor, přepravapumpař). V mnoha amerických městech je záchranná služba kombinována s hasiči. Proto existují, i když ve velmi malém počtu, autopumpy s prostornými kabinami, které vám umožní umístit do ní nejen kalkulaci, ale také nosítka.

Ostatní požární technika. Existuje mnoho pomocných hasičských vozidel: osvětlovací vozidla, vozidla pro hašení úniků nebezpečné látky(hořlavé kapaliny a plyny, pesticidy, radioaktivní odpad), vozidla pro rekreační a lékařskou péči hasičů při požárech, mobilní vzduchové kompresorové stanice, jeřáby a evakuátory, mobilní požární technické laboratoře, polní kuchyně atd. atd. funkce najednou, jako je osvětlení a plnění vzduchojemů.

Většinu flotily amerických hasičských vozů tvoří modely, které byly vyrobeny na zakázku soukromými společnostmi. Zvláštností takových strojů je, že vznikají na základě civilních modelů vozidel upravených pro specifické potřeby státu. Mezi společnostmi specializujícími se na výrobu hasičských vozů je třeba poznamenat zejména Mack, GVC, Peterbilt.

Klasifikace hasičských vozů ve Spojených státech

Všechny modely hasičská auta se dělí na 2 velké skupiny:

1) Klasika. Jejich zvláštnost spočívá v tom, že se jedná o obyčejný nákladní automobil, který byl upraven a přestavěn pro provádění hasičských zásahů. Většina výrobců nákladních vozidel ve Spojených státech má ve svém arzenálu modely, které se dodatečnou montáží promění v tradiční hasičská auta. Tyto modely aut zahrnují Peterbult 330-370, stejně jako International 4000-7000. Takové vozy mají konstrukci s dvojitou kabinou a jsou také vybaveny prodlouženým podvozkem.

2) Vlastní. Patří do kategorie modelů bez kapuce. Tato vozidla mají kabinu podobnou vagónu, která pojme až 12 osob v kompletní uniformě. Podvozek si montují sami výrobci a prvky jako převodovka, motor, nápravy se objednávají samostatně od dodavatelů třetích stran. Co se týče umístění motoru, jeho tradiční umístění je před kabinou. Přestože americký vozový park zahrnuje modely, které mají motor v zadní části vozidla.

Hasičský vůz značky Ahrens-Fox

Tento výrobce hasičských vozů se zapsal do historie automobilového průmyslu jako nejprodávanější a úspěšná značka. První model se objevil v roce 1888. Na začátku 20. století vyšel model Ahrens-Fox, který měl spalovací motor umístěný na vzdáleném konci zadní nápravy.

Společnost má v poslední době finanční problémy a byla odkoupena známá společnost v tomto odvětví Mack. V roce 2003 společnost Ahrens-Fox znovu vstoupila na trh, ale práva na ni odkoupila společnost HME.

Americká značka hasičských vozů LaFrance

Navzdory francouzskému jménu tato společnost nemá s tímto státem nic společného. Název společnosti pochází ze jména jejího zakladatele. Firma existuje na trhu hasičských vozů již od konce 19. století. Na počátku 20. století byl představen model, který měl kolenní žebřík, jehož výška přesahovala 33 metrů. Na tento moment je to standard kvality a spolehlivosti nejen v USA.

Americká LaFrance však svou průkopnickou prací ctí tradiční průmysl hasičských aut. To se projevuje ve skutečnosti, že na vozech této společnosti první řetězové pohony se objevil až v roce 1935 a dieselové motory byly instalovány až v roce 1966.

V druhé polovině 20. století firma vyrábí nový model hasičský vůz, který se jmenoval „700“. Jeho zvláštnost spočívá v tom, že prošel řadou změn, které přispěly k jeho přeměně ve slavnou verzi hasičských vozů Century.

Výrobce Emergency One

Zvláštností této společnosti je, že je v tomto odvětví nováčkem. Poprvé byl zaregistrován až v roce 1975. V současné době společnost vyrábí více než 800 vozidel ročně a patří mezi tři nejlepší ve Spojených státech ve výrobě hasičských vozů pro různé účely. Hasiči téměř všech států disponují vozidly tohoto výrobce.

Emergency One se umístila jako prodejce požární techniky vhodné pro všechny typy prací. Firma se však po celou dobu své existence specializovala na výrobu hasičských vozů vybavených podvozky, které se montovaly na americké džípy a SUV. Firma pracovala ve většině případů na zakázku, dodávala modely bez kapot.

Lze tedy shrnout, že trh s hasičskými vozy ve Spojených státech je zastoupen velkým množstvím výrobců, kteří se specializují na různé oblasti hašení požárů. Řada společností vyrábí modely, které jsou modifikací tradičních nákladních automobilů a SUV, a některé společnosti dodávají pouze modely sestavené ve vlastních dílnách na základě amerických komponentů.

Článek zaslal: FlowerPower