Karburátor slouží ke smíchání paliva se vzduchem a následně k dodání výsledné směsi do motoru automobilu, kde při spalování vytváří tlak na ventily bloku motoru. Výsledná síla přiměje auto k pohybu, zvednutí a zpomalení
Karburátory se stále používají na starších autech, kamionech, malých letadlech a motorových člunech.
Karburátor je mechanismus, který nevyžaduje speciální údržbu a každodenní péči, ale potřebuje dobré seřízení a seřízení. Poté by měly všechny díly fungovat optimálně. To příznivě ovlivní provoz motoru automobilu.
Vaše auto bude mít hladký chod motoru, pokud se naučíte správně seřídit karburátor. Jako první se kontroluje, zda nejsou nějaké problémy s motorem.
Abychom lépe porozuměli složitosti ladění a seřízení, pojďme zjistit, co je karburátor. Jedná se o mechanismus, který je prvkem spalovacího motoru, který se skládá z difuzoru, škrticí klapka, proudová a plováková komora.
Práce karburátoru je založena na takovém fyzikálním jevu, který se nazývá Bernoulliho princip, Venturiho jev, známý mnohým ve školním fyzikálním programu. Princip říká, že rychlost vzduchu a kapaliny v úzké trubici se zvyšuje a tlak na její stěny klesá. Množství vzduchu přiváděného do motoru se reguluje škrticí klapkou, ovládá se plynovým pedálem.
Hlavní problémy při provozu karburátoru
- Únik benzínu. Pokud jsou vidět kapky benzínu, zkontrolujte plovákovou komoru, plovák. Zkontrolujte tlak paliva, jeho optimální hodnota je 4-7 psi. Pokud jsou hodnoty tlaku normální, pak je problém v plovákové komoře. Je lepší ho vyměnit.
- Špinavé svíčky. Vzhled sazí se zápachem na svíčkách naznačuje nadměrný přísun paliva. Může to být způsobeno spáleným ventilem nebo neseřízeným plovákem. Problémy je třeba zkontrolovat a opravit.
- Motor běží při volnoběhu nestabilně. Problém není v samotném karburátoru, ale v drátu spojujícím pedál plynu s karburátorem. To se kontroluje tímto způsobem, je třeba odpojit vodič od karburátoru a při běžícím motoru ručně pohnout plynem. RPM klesnou na ty správné ukazatele znamená, že drát je vadný. Pokud ne, problém je v karburátoru. Nejprve jej musíte očistit od nečistot a koroze.
Nastavení
Když je kvalitní šroub zašroubován až na doraz, může se omezující zátka zlomit. V případě potřeby vyměňte poškozenou zástrčku za novou.
Po správné nastavení Systém nečinný pohyb musí zaručit rychlost poskytovanou továrním nastavením a pokyny.
Při seřizování systému volnoběhu a otáček hřídele musíte plně dodržet všechny požadavky uvedené v návodu k obsluze vozidla. Pokud tyto normy nejsou dodržovány, může to vést k poruchám motoru. Následné opravy si vyžádají velké finanční investice.
Pokud nemáte dostatečné zkušenosti s prováděním práce tohoto druhu, proveďte tento postup poprvé se zkušeným odborníkem, zejména pokud má motor karburátor OZONE. Specialista vám pomůže správně upravit obsah CO v výfukové plyny v přijatelných hodnotách.
Pokud narazíte na problémy při nastavování, je třeba opatrně otočit šroubem, který reguluje kvalitu směsi. Stejným šroubem nastavte optimální rychlost, jako v předchozím nastavení.
Video
Užitečné video o čištění a ladění karburátoru:
Obsah článku:
Komunity › Japonské karburátory › Blog › 2. Generální oprava karburátoru Aisan Type K. Příčina poruchy motoru, seřízení vzduchová klapka, čištění karburátoru Toyota.
O logu. Logo Toyota je trojitý ovál. Dva vnitřní ovály, uspořádané kolmo, symbolizují pevný vztah mezi klientem a firmou. Navíc, když se podíváte pozorně a trochu zapnete svou fantazii, pak v těchto oválech můžete vidět obrázek všech šesti písmen názvu značky T, O, Y, O, T, A.
Toyota Corolla / Vše o Toyota Corolla> Opravy a provoz > Opravy a provoz > Motor a převodovka bonie můžete mi poslat manuály pro nastavení tohoto karburátoru? Vakuové obvody a fotka v rozloženém stavu.
SEŘÍZENÍ, karburátor namontovaný na motoru 1. TĚSNĚNÍ. Na šroub kvality směsi je instalována ochranná čepička, aby se zabránilo neodborným změnám nastavení.
Tady je obrázek rozebraného V-čka, někde je také hodně zajímavého tuningu. Kdo je nyní na konferenci. Servisní údržba a provoz. Důvodem výrazného zvýšení odporu může být zhoršení vodivých vlastností kontaktu spojujícího pružinu se „-“. Nyní se snažím získat sběrač a nativní karburátor a žádné další experimenty s umyvadly:
Prevence a ladění karburátoru Aisan
Nejspíš bych mohl, ale nikde není a venku je zima: - K seřízení potřebujete analyzátor plynu a budete muset vyhledat servis, kde je také dostupný. Upravil jsem podle oka. Pamatujete, jako Žvanetsky? S určitou dovedností a přítomností nástroje je řezán z lepenky. Mám pokřivený a polomrtvý sacharid. Systém studeného startu jsem pekelně odmontoval kromě pístu, je to těžké pochopit. Postup je následující: patku zaháknout od osy vzduchové klapky spirálkou tak, aby byla za ní, tzn.
Muž si chce vést deník, to je ono; Podívejte se na internetu pro přehlednost sacharidového diagramu. Nyní na co se zaměřit při natahování křivých rukojetí k tomuto zařízení. Pokládka - bylo by to s ní lepší velmi jemně.
Potřeba pro automatické otevírání a uzavření vzduchové klapky.
Toyota corolla e100, Oprava ICE, seřízení karburátoru atd.
Karburátory pro nakladače
Opravu karburátoru, jeho údržbu, instalaci opravné sady, proplachování, seřízení je žádoucí svěřit odborníkovi s bohatými zkušenostmi s prací s palivovými systémy nakladače. Jasné pochopení účelu a činnosti každého systému karburátoru nakladače je zásadní. Teprve potom můžeme očekávat produktivní a hladký chod nakladače v budoucnu.
Vysokozdvižné vozíky Nissan, Komatsu, Mitsubishi, TCM byly vybaveny jednokomorovými karburátory Nikki s automatickým systémem volnoběhu.
Karburátor Aisan se používá také u nakladačů Toyota s automatickým studeným startem a zahříváním. Čtyřtunový nakladač Toyota s šestiválcový motor 7FG40 má dvouválcový karburátor Aisan s poloautomatickým studeným startem.
Dřívější nakladače Toyota byly vybaveny ručními karburátory se studeným startem.
Dále byly použity karburátory s ručním studeným startem rané modely Mitsubishi, Daewoo, Caterpillar.
Nakladač Toyota, motor 4Y, 5K - výbava - karburátor Aisan, jednokomorový.
Systém studeného startu je automatický, vybavený škrticí klapkou, má elektromagnetický ventil volnoběhu, který často selhává. Současně, aby se dosáhlo chodu systému naprázdno, je ukousnuta uzavírací jehla ventilu. V důsledku toho dojde po vypnutí zapalování k „žhavícímu zapalování“.
Sada možných poruch je přibližně stejná, navíc se stane následující:
1) Zablokování pod membránou akceleračního čerpadla (velmi často) - v důsledku toho hluboké selhání, nedostatek výkonu při stlačení plynu.
2) Žádné volnoběhy - kanál v oblasti sedla elektromagnetického ventilu je pevně ucpaný - stává se to velmi často, na základě praxe.
3) Nejčastější poruchou je opotřebení nebo rozbití v důsledku neopatrné manipulace s plastovým ozubeným kolem na jednotce automatizace studeného startu. Pokud je tato část karburátoru poškozena, nakladač se nespustí.
4) Opotřebení montážních otvorů v oblasti osy škrticí klapky. V důsledku toho - nerovnoměrný volnoběh v důsledku úniku vzduchu. Je to elementárně eliminováno výměnou škrticí klapky (vždy k dispozici).
5) Porucha regulačního termočlánku je vzácná, není součástí opravné sady, ale je vždy k dispozici.
6) Karburátor Nakladač Toyota přetéká poměrně často, přičemž jehlový ventil je nutné smontovat, k dispozici je původní.
Tutor je vadný (je to také regulátor rychlosti, omezovač rychlosti):
Je nutná oprava nebo výměna lektora.
Před seřízením karburátoru a ještě více před opravou karburátoru nakladače Toyota je nutné zkontrolovat stav motoru.
Diagnostika motoru nakladače zahrnuje:
ventilové vůle.
Stát vysokonapěťové dráty, víčka rozdělovačů a zapalovací svíčky.
Stav rozdělovače zapalování (rozdělovače)
Měření komprese ve válcích.
Stát vzduchový filtr.
Kontrola hladiny a viskozity motorového oleje.
Test netěsnosti válců ke kontrole stavu pístních kroužků, ventilů a těsnění hlavy válců.
Teprve poté můžete začít ladit, seřizovat karburátor nebo opravovat karburátor nakladače.
Před demontáží karburátoru se také doporučuje zkontrolovat regulátor (je to také omezovač, regulátor otáček, směšovač) - jednotku, na které je karburátor nakladače Toyota, Nissan, Komatsu, Mitsubishi, TCM, Daewoo, Sumitomo, Caterpillar , Hyster, Yale a další jsou nainstalovány.
Poruchy karburátorů nakladače Toyota 4y, 5k:
1) Porucha při přechodu z volnoběhu na střední zatížení ( nesprávné nastavení volnoběh nebo zablokování volnoběhu)
2) Nestabilní volnoběh (volnoběh plave, otáčky kolísají, volnoběh mizí)
3) Utracené, když stisknete plyn.
4) Zastaví se, když sešlápnete plyn.
5) Zastaví se, když "mezera k podlaze."
6) Přerušení chodu motoru při odplyňování.
7) Ztráta výkonu při „plynu na podlahu“.
8) bílá, modrá, šedý kouř výfuk: nemá nic společného s provozem karburátoru.
přepis
1 karburátor Toyota Aisan, typ "K"
3 16.1 Vnitřní palivové a vzduchové kanály 1. Sedlo jehlového ventilu 9. Vnitřní ventilační potrubí 17. Škrticí ventil - primární 2. Plunžr ventilu plovákové komory obohacení - vedoucí do sekundární komory zařízení 18. Škrtící ventil - sekundární 3. Palivový proud chladící systém 10. Atomizér - sekundární komora dorazové komory - primární komora 11 Hmotnost výfukový ventilčerpadlo - 19. Membrána škrtící klapky 4. Membrána pro otevírání vzduchového urychlovače - sekundární komora 12 Píst urychlovacího čerpadla 20. Hlavní palivový proud - sekundární palivový proud - dráha A Vstupní potrubí plovákové komory - vedoucí do sekundární komory B K nastavení toxicity výfukové komory 15. Zpětný ventil pov 7. Vzduchová klapka 16. Šroub pro nastavení směsi volnoběhu 8. Tryska akceleračního čerpadla 1. Princip činnosti Následující technický popis Karburátory typu Aisan "K" je třeba číst ve spojení s podrobnějším popisem fungování karburátorů v kapitole 1. Konstrukce Karburátor typu "K" Aisan, který se nachází na vozidlech Toyota, je vertikální dvouválcový sekvenční karburátor se škrticí klapkou. Pohon škrticí klapky sekundární komory je vakuový. Pohon vzduchové klapky je mechanický nebo poloautomatický. Karburátor se skládá ze tří hlavních součástí. Jedná se o kryt karburátoru, tělo karburátoru a tělo škrticí klapky (ve kterém jsou uložena těla škrticí klapky). Izolační blok umístěný mezi tělesem karburátoru a tělesem škrticí klapky slouží k ochraně tělesa karburátoru před nadměrným přenosem tepla Systém dávkování Palivo vstupuje do karburátoru průchodem přes jemný filtr. Hladina paliva v plovákové komoře je řízena jehlovým ventilem nebo plastovým plovákem. K ventilaci slouží vnitřní ventilační potrubí, které zasahuje až do prostoru za vzduchovým filtrem. Systém volnoběhu a přechodový systém Palivo z palivové šachty proudí kalibrovanou volnoběžnou tryskou do kanálu volnoběhu. Zde se palivo mísí s malým množstvím vzduchu, který vstupuje přes kalibrovanou vzduchovou trysku. Výsledná směs prochází portem a vystupuje z primárního portu škrticí klapky Pro změnu otvoru otvoru se používá kónický šroub pro nastavení směsi, který umožňuje jemné nastavení množství směsi naprázdno Několik přechodových portů (nebo přechodových slotů) poskytuje bohatou směs když se otevřou při otevření škrticí klapky. Tento systém zajišťuje, že nedojde k žádným poruchám v chodu motoru v okamžiku otevření škrticí klapky. Volnoběžné otáčky motoru se ovládají seřizovacím šroubem. Regulační šroub je našroubován tak, aby toxicita výfukových plynů odpovídala normě, a je uzavřen víčkem.
4 Palivový uzavírací ventil Palivový uzavírací ventil se používá k zabránění vstupu paliva do motoru po vypnutí motoru Ventil má provozní napětí 12 V a používá plunžr k zablokování průchodu volnoběhu při vypnutém zapalování Kompenzátor teploty vzduchu naprázdno při vysoké teplotě motoru Kompenzátor teploty vzduchu naprázdno při vysokých teplotách motoru, jedná se o teplotně citlivé zařízení, které se instaluje mezi sací potrubí vzduchového filtru a sací potrubí.Slouží k zabránění špatná práce motor zahřátý dlouhá práce např. motor běžící naprázdno v horkém počasí) Když je teplota v motorovém prostoru příliš vysoká, palivo v plovákové komoře expanduje a hladina stoupá, což má za následek přesycenou směs. Teplotní kompenzátor slouží k přivádění dalšího vzduchu, aby se zabránilo tvorbě přesycená směs Kompenzátor je uzavřen při normální teplotě v motorovém prostoru Když teplota v motorovém prostoru stoupne nad určitou úroveň, bimetalový ventil otevře kanál z prostoru za vzduchovým filtrem vedoucí do sacího potrubí Do sacího potrubí vstupuje další vzduch sací potrubí k ředění nasycených palivová směs Když se teplota v motorovém prostoru vrátí na normální úroveň ventil se uzavře, přeruší proudění vzduchu Tlumič škrticí klapky - některé modely Při prudkém uzavření škrticí klapky dojde k náhlému zvýšení podtlaku v sacím potrubí, což může způsobit odpařování kapiček paliva na stěnách sacího potrubí Toto přídavné palivo často projde přes válce motoru bez spalování až do konce, což vede ke zvýšení obsahu nespálených uhlovodíků ve výfukových plynech Také u modelů s automatická převodovka převodovka nebo systém řízení emisí, může náhlá chudá směs paliva způsobit špatnou odezvu motoru nebo se motor může úplně zastavit Podtlaková klapka škrticí klapky umožňuje postupné uzavírání škrticí klapky, což snižuje otáčky motoru bez zvýšení emisí nebo zhoršení chodu motoru Čerpadlo - akcelerátor Činnost urychlovací čerpadlo je ovládáno pístem Pohon akceleračního čerpadla je mechanický a provádí se pomocí páky spojené s mechanismem ovládání škrticí klapky primární komory Při sešlápnutí plynového pedálu se páka spojená se spojovacím mechanismem škrticí klapky tlačí na píst urychlovacího čerpadla Palivo z komorového čerpadla je vytlačováno do výstupů čerpadla přes výstupní (závaží) ventil a vstupuje do difuzoru přes trysku čerpadla Vstupní (kulový) ventil zůstává uzavřen, aby se zabránilo vniknutí paliva do plovákové komory Když plynový pedál se uvolní, pružina vrátí píst do původní polohy Podtlak natáhne novou část paliva z plovákové komory do komory čerpadla přes výstupní (kulový) ventil Hlavní dávkovací systém Množství paliva uvolněného do proudu vzduchu je řízeno kalibrovanou plovákovou komorou hlavního paprsku paliva Emulzní trubka, uzavřená vzduchovou tryskou, je instalována ve studni Palivo se mísí se vzduchem vstupujícím vzduchovým paprskem a otvory v emulzní trubici, výsledná emulgovaná směs se uvolňuje přes atomizér do malého difuzoru Obohacení palivové směsi při plně zatíženém motoru Vzduchový kanál přichází z prostoru škrticí klapky do obohacovací komory Při chodu motoru naprázdno a při malém otevření škrtící klapky se podtlak z sací potrubí v kanálu ubírá plunžr od potrubí obohacovacího ventilu klesá Plunžr se pod tlakem pružiny vrací do své původní polohy a tlačí na ventil, který otevře palivový kanál Palivo z plovákové komory kanálem vstupuje do hlavní palivové šachty primární komory, hladina paliva v jímce stoupá, což vede k tvorbě nasycenější palivové směsi Činnost sekundární komory karburátoru V primární i sekundární směšovací komoře karburátoru je vzduchové potrubí Proudění vzduchu z těchto svodů vstupuje jedno společné potrubí, které vede k membráně, která ovládá polohu škrtící klapky sekundární komory Při nízkých otáčkách motoru je aktivována pouze primární směšovací komora Při otáčkách proud vzduchu průchodem primární komorou dosáhne určité úrovně, podtlak působí kanálem na membránu sekundární komory, která otevře škrticí ventil sekundární komory Podtlak vzniklý v sekundární komoře pak řídí rychlost otevírání škrticí klapky tlumiče sekundární komory, když je průtok vzduchu příliš vysoký, ale pedál akcelerátoru není sešlápnutý Sekundární komora nebude aktivována, dokud nebude škrticí klapka primární komory přibližně z poloviny otevřena Po otevření škrticí klapky sekundární komory bude činnost systém odměřování sekundární komory je podobný jako u systému odměřování primární komory Jet Přechodový režim se používá k zabránění zhasnutí motoru, když se sekundární škrticí klapka začne otevírat Palivo ze sekundární palivové šachty prochází kalibrovanou tryskou Poté se mísí se vzduchem vstupujícím skrz kalibrovaný proud vzduchu tvoří palivovou emulzi Tato emulgovaná směs je odváděna do sekundární směšovací komory přes přechodové otvory, když se sekundární škrticí klapka začne otevírat Mechanický sytič Ovládání lanka mechanického sytiče jednou nebo dvakrát sešlápněte plynový pedál, zatímco je tlačítko sytiče stisknuté vytažený Režim rychlého volnoběhu se aktivuje pomocí vačky spojené s páčkou sytiče Seřizovací šroub namontovaný na páce plynu se opírá o vačku systému rychlého volnoběhu a slouží k nastavení rychlosti klikový hřídel při rychlém volnoběhu
5 Otevření tlumiče sytiče Po nastartování motoru by se měl sytič mírně otevřít, aby se vytvořila méně nasycená palivová směs a nedošlo k přetečení paliva Podtlak v sacím potrubí působí na propojovací mechanismus membrány / membrány otevírá tlumič sytiče umístěný v potrubí sání vzduchu Systém se resetuje pomalým sešlápnutím plynového pedálu jednou nebo dvakrát Po nastartování motoru je proud přiváděn do keramického topného tělesa, které se rychle zahřeje; Rychlý volnoběh se aktivuje ozubenou vačkou připojenou k hřídeli sytiče Seřizovací šroub namontovaný na páce plynu spočívá na ozubené vačce a lze jím nastavit otáčky klikového hřídele při rychlém volnoběhu Když se bimetalová cívka zahřeje a vzduchová klapka se otevře, páka se otočí a seřizovací šroub se posune dolů přes zuby vačky. otáčky volnoběhu se postupně snižují, dokud se vačka rychlého volnoběhu neuvolní a otáčky volnoběhu neklesnou do normálu Otevření sytiče Po nastartování motoru by se měl sytič mírně otevřít, čímž se vytvoří méně nasycená směs paliva a zabrání se přetečení paliva při volnoběhu a při slabá škrticí klapka Toho je dosaženo použitím podtlaku v sacím potrubí, který působí na membránu, mechanismus spojky membrány otevře vzduchovou klapku Bezpečnostní mechanismus systému rychlého volnoběhu – instalován na některých modelech Bezpečnostní mechanismus systému rychlého volnoběhu se používá k zamezení příliš vysokých otáček motoru, když motor běží na volnoběh se zavřeným plynem.To se může stát, když je motor zahřátý.Pokud nebyl pedál plynu sešlápnutý delší dobu, páka rychlého volnoběhu nebude spočívat na spodním hrotu vačky rychlého volnoběhu, což způsobí volnoběh otáčky zůstat zvýšené (rychlé sešlápnutí plynového pedálu během zahřívání motoru v případě potřeby zpomalí motor) Bezpečnostní membrána je aktivována podtlakem ze sacího potrubí, procházejícím přes tepelný podtlakový ventil Při teplotě chladicí kapaliny nižší než 15 C, ventil tepelného podtlaku je uzavřen a membrána není aktivována Při zvýšení teploty chladicí kapaliny nad 15 C se otevře tepelný podtlakový ventil a na membránu je aplikován podtlak A tyč spojená s membránou působí na páku rychlého volnoběhu a způsobuje její pokles na spodní zub vysokorychlostní vačky a otáčky motoru klesají, zůstávají asi o 400 ot/min vyšší než normální volnoběžné otáčky. Částečné otevření sytiče při plném plynu Pokud je plyn plně otevřen při nízké teplotě motoru, podtlak na membráně během identifikace karburátoru Aisan - symbol (označený šipkou) a okno plovákové komory sytiče zmizí, což způsobí zavření sytiče To může způsobit přeplnění Aby se tomu zabránilo, používá se mechanismus částečného sytiče.Při plném otevření plynu se páčka plynu přesune dolů, aby se sytič mírně otevřel 2. Identifikace Jméno výrobku Karburátory Aisan jsou obvykle označeny na těle karburátoru Karburátory Aisan jsou také označeny symbolem a mají původní tvar okna plovákové komory (viz obrázek) Identifikační kód výrobce najdete na kovovém štítku připevněném ke karburátoru šroubem pro upevnění krytu karburátoru Kromě toho lze na okraj stěny karburátoru použít kód data výroby karburátoru. Zobrazení data má následující tvar - rok (poslední číslice roku), poté měsíc ( označení písmen) a den výroby Měsíc je označen písmenem, jak je uvedeno v seznamu níže A B C D E F G H I J K L Leden únor březen duben květen červen červenec srpen září říjen listopad prosinec Pokud je např. kód "9 H 25" Výroba tohoto karburátoru je 25. srpna 1989. Další identifikaci karburátoru lze provést porovnáním karburátoru s vyobrazenými obrázky. obecný popis, seřízení a odstraňování závad karburátoru", ve kterém jsou podrobněji popsány některé operace. Tato kapitola předpokládá, že za účelem provedení technických
6 16.3 Prvky karburátoru Aisan - s mechanickým sytičem 1 Páčka akceleračního čerpadla 17 Malý difuzor - primární 29 Zátky hlavního palivového paprsku - 2 Ojnice mechanismu měřidla otevření sytiče 18 Malý difuzor - sekundární 30 Uzavírací ventil 3 Vzduchová klapka měří 31 O- kroužek 4 Osa vzduchové klapky 19 Těsnění - malá dráha difuzoru 32 Těsnění 5 Tlumič škrticí klapky zadní komory 33 Membrána škrtící klapky - 6 Trubka sání paliva 20 Těsnění - malý difuzor sekundární komory 7 Kryt karburátoru zadní komory 34 Těleso karburátoru 8 Spoj. táhlo urychlovacího čerpadla 21 píst urychlovacího čerpadla 35 hlavní palivová tryska - sekundární 22 palivová tryska systému studené komory 9 membrána pro otevírání vzduchu stagnující zdvih - primární komora 36 těsnění - zátky hlavní tolonky 23 hmotnost výstupního ventilu čerpadla - palivová tryska sekundární komory 10 Ojnice mechanismu akcelerátoru 37 Šroub pro nastavení směsi vzduchu naprázdno 24 Píst mycího ventilu 11 Plovák ostřikovače 38 Páka škrticí klapky 12 Těsnění jehlového ventilu 25 Těsnění plovákové komory 39 Izolační blok 13 Těsnění sacího potrubí paliva 26 Ventil ostřikovače 40 Skříň 27 Hlavní palivová tryska - primární 41 Dutý šroub 14 Sedlo a komory jehlového ventilu Prvky označené černým kosočtvercem - 15 Jehlový ventil 28 Těsnění - zástrčky hlavního proudu jsou součástí opravné sady a 16 Při každé přestavbě karburátoru je nutné vyměnit plovákový hřídel primární komory
7 16.4 Komponenty krytu karburátoru Aisan - poloautomatický model sytiče 1. Páka pumpy akcelerátoru 13. Kryt karburátoru 24. Ojnice mechanismu 2. Tlumič škrticí klapky 14. Bimetalová otevírací cívka sytiče 3. Tlumič plynu (jiný) 25. Sedlo jehlového ventilu] 16 Pružina 26 Jehlový ventil 4 Ojnice čerpadla akcelerátoru 17. Píst obohacovacího ventilu 27. Plovák 5 Ojnice stroje v zařízení 28. Plováková osa vzduchové klapky 18 Bezpečnostní spojovací tyč 29. Membrána otevření vzduchového uzávěru - Prvky označené černým kosočtvercem - 9 O-kroužek systému rychlého volnoběhu je součástí opravné sady a 10. Těsnění - sací potrubí - 20. držák musí být vyměněn při přestavbě carbuppiva 21 Těsnění jehlového ventilu Rator. 11. Potrubí sání paliva 22 Identifikační štítek 3
8 Údržba Karburátor je demontován z vozidla Mnoho operací však lze provést bez demontáže karburátoru V tomto případě sejměte víko karburátoru a pomocí čistých ubrousků nebo měkkého hadříku odstraňte palivo z plovákové komory. Toyota doporučuje při demontáži a opětovné montáži karburátorů nainstalovaných na vozidlech Toyota používat sadu klíčů na opravu karburátorů Sada klíčů má identifikační číslo SST Poškození při demontáži a kontrole nebo známky opotřebení (viz příslušná kapitola) 3 Pečlivě označte umístění všech podtlakových hadic pro jejich správná instalace při montáži karburátoru Odpojte všechny podtlakové hadice a zkontrolujte jejich stav 4 Odpojte ojnici rychloběžného systému a sejměte vratnou pružinu 5 Odšroubujte upevňovací šroub páčky akcelerátorové pumpy a sejměte páku 6 Vyšroubujte upevňovací šrouby a sejměte paličku krytu karburátoru Nepokoušejte se vypáčit víčko karburátoru šroubovákem, protože byste mohli poškodit dosedací plochy 7 Zkontrolujte plovákovou komoru, zda neobsahuje korozi a stopy vápníku 8 Vyklepněte hřídel plováku a sejměte jehlový ventil plováku a sedlo jehlového ventilu, palivový filtr a těsnění plovákové komory 9 Pomocí pravítka zkontrolujte, zda nejsou zkroucené příruby víka karburátoru a tělesa karburátoru 10 Zkontrolujte špičku jehlového ventilu, zda nejeví známky opotřebení nebo zářezů 11 Zkontrolujte plovák, zda není poškozený a zda do něj nevnikl benzín, palivo do plováku lze zkontrolovat, pokud zatřesete plovákem Nebo ponořte plovák do vody a zkontrolujte, zda z něj nevycházejí vzduchové bubliny Vyměňte plovák, pokud selže 12 Zkontrolujte, zda není držák ramene plováku deformovaný a zkontrolujte montážní otvory hřídele plováku nejeví známky opotřebení nebo poškození 13 Vyměňte hřídel plováku, pokud je opotřebená 14 Zkontrolujte palivový filtr a v případě potřeby jej vyměňte 1 5 Demontujte uzavírací ventil paliva a vyčistěte jej čističem karburátoru pružina Zkontrolujte špičku šroubu, zda není poškozená popř. zářezy Poznámka K odstranění seřizovacího šroubu je zapotřebí speciální nástroj 17 Odstraňte těsnění a píst čerpadla akcelerátoru a zkontrolujte, zda nejeví známky únavy materiálu nebo poškození Zkontrolujte páku čerpadla akcelerátoru, zda není opotřebená a zda se snadno pohybuje 18 Demontujte pružinu vstupního ventilu čerpadla akcelerátoru, montážní sponu a kouli, otočte karburátor a vytřeste tyto předměty v dlani 19 Odstraňte pružinu výstupního ventilu akcelerátoru, závaží a kouli, otočte karburátor a vytřeste tyto předměty v dlani 20 Označte průměry primární a sekundární trysky a poloha jejich instalace pro správnou instalaci těchto prvků při montáži karburátoru Při instalaci primární a sekundární trysky je snadné zaměnit Trysky hlavního dávkovacího systému jsou přístupné pomocí odstranění zátek umístěných pod plovákovou komorou Poznámka Použijte krátký šroubovák, aby nedošlo k poškození trysek emulzní trubice byly čisté 24 Odšroubujte a vyjměte ventil obohacovacího zařízení z plovákové komory a zkontrolujte jeho funkci? 5 Zkontrolujte funkci plunžru obohacovacího ventilu nainstalovaného v krytu karburátoru 26 Povolte upevňovací šroub a sejměte plunžr obohacovacího ventilu z krytu karburátoru 27 Povolte upevňovací šrouby a vyjměte malé difuzory primární a sekundární komory a emulzní trubice z velkého rychlého zařízení volnoběžného systému, postupujte podle pokynů uvedených v části "Kontrola součástí karburátoru" 29 Zkontrolujte otevírací membránu sytiče podle pokynů uvedených v následující části 30 Odpojte tyč sekundárního škrtícího ventilu odstraněním montážní spony Odšroubujte upevňovací šrouby a odstraňte membrána z tělesa karburátoru 31 Povolte upevňovací šrouby (spodní a horní) a sejměte těleso karburátoru z tělesa škrticí klapky Poznámka k montážní poloze izolačního bloku Jeden spodní šroub je dutý a slouží jako přídavný podtlakový kanál - poznamenejte si jeho montážní polohu 32 Pomocí pravítka zkontrolujte deformace na dosedacích plochách 33 V případě potřeby odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte plášť bimetalové cívky z pláště vzduchové klapky, poznamenejte si polohu nastavovacích značek 34 Zkontrolujte mechanismus vzduchové klapky známky opotřebení a snadného pohybu ošetřete rušící prvky mechanismu vhodným aerosolem. Pokud se mechanismus i nadále zasekává, vyměňte je Kapalina uniká z výstupů Propláchněte všechny průchody karburátoru čisticí kapalinou pro karburátor, abyste pomohli odstranit nečistoty a usazeniny Vyčistěte vnitřní průchody karburátoru
9 16.6 Odpojte a zapojte podtlakovou hadici kompenzátoru teploty volnoběhu při vysoké teplotě motoru (1 - teplotní kompenzátor) 16.7 Šrouby nastavení systému volnoběhu 1 Šroub nastavení otáček volnoběhu 2 Šroub nastavení směsi volnoběhu 3 Nástroj pro otáčení nastavovacího šroubu volnoběžné směsi 16.8 Kontrola paliva hladina v plovákové komoře po krátká práce motor lze používat se stlačeným vzduchem, ale pouze v případě, že je karburátor zcela rozebrán Pozor Při práci se stlačeným vzduchem a při použití kapaliny na čištění karburátoru používejte ochranné brýle (pokud je kanálek karburátoru ucpaný, může vám čisticí roztok vystříknout do obličeje) Montáž Když montáž karburátoru musí být vyměněna všechna těsnění Vyměňte také jehlový ventil a píst akceleračního čerpadla Zkontrolujte a (je-li to nutné) vyměňte pojistkový čep, nastavovací šroub směsi, trysky paliva a vzduchu a emulzní trubky Vyměňte opotřebené šrouby, pružiny a další opotřebované součásti Zkontrolujte, zda jsou všechny trysky pevně zašroubovány ve svých objímkách (ale neutahujte je příliš) Uvolněný proud může vést k příliš bohaté (nebo dokonce chudé) palivové směsi Vyčistěte staré těsnění z dosedacích ploch a přírub krytu karburátoru a těleso škrticí klapky a po nasazení nového těsnění vyměňte víko Nepoužívejte těsnicí prostředek na příruby nebo dosedací plochy součástí karburátoru a také při montáži karburátoru na motor Pokud se těsnicí prostředek dostane do kanálků procházejících karburátorem, karburátor může selhat Zkontrolujte, zda jsou palivové a vzduchové kanály polovin karburátoru správně vyrovnány 1 Nainstalujte vyměňte bimetalové pouzdro (pokud bylo odstraněno) a zkontrolujte, zda vás pružina zasáhne Kontrola výšky plováku 1 Měřící nástroj H Výška instalace plováku řez na sytič páka Upevněte kryt lehkým utažením tří upevňovacích šroubů Vyrovnejte značky na bimetalovém krytu a krytu karburátoru a poté pevně utáhněte upevňovací šrouby. 2 Sestavte tělo karburátoru a tělo škrticí klapky s novým těsněním mezi nimi Zajistěte sestavy pomocí montážních šroubů Zkontrolujte, zda je šroub podtlakového portu správně nainstalován 3 Nainstalujte sekundární membránu škrticí klapky a zajistěte ji montážními šrouby Namontujte montážní sponu na membránu tyč 4 Nainstalujte malé difuzory primární a sekundární komory a emulzní trubice do velkých difuzérů a zajistěte je strojními šrouby (snažte se nezaměnit součásti primární a sekundární komory) 5 Nainstalujte zátku obohacovacího ventilu do uzávěru karburátoru a zajistěte ji pomocí strojní šrouby 6 Našroubujte obohacovací ventil do plovákové komory 7 Našroubujte trysky hlavního dávkovacího systému do jejich hrdel (nezaměňujte trysky) a nainstalujte těsnící zátky 3 Namontujte palivovou trysku volnoběžného systému primární komory . 9 Nainstalujte kouli výstupního ventilu akceleračního čerpadla, závaží a pružinu 10. Namontujte kouli vstupního ventilu akceleračního čerpadla, montážní sponu a pružinu
10 11. Namontujte píst akcelerátoru s těsněním do krytu karburátoru; v případě potřeby vyměňte těsnění. 12. Namontujte seřizovací šroub směsi volnoběhu a pružinu. Opatrně zašroubujte šroub až na doraz (v případě potřeby použijte speciální nástroj), poté jej vytáhněte o tři plné otáčky, abyste provedli počáteční nastavení pro nastartování motoru. Poznámka: Závity v otvoru karburátoru jsou velmi tenké, takže musíte být velmi opatrní, abyste šroub nevytočili. Pokud poškodíte závity, bude nutné vyměnit tělo škrticí klapky. 13. Namontujte zpětný ventil s novou těsnicí podložkou a o-kroužkem. 14. Vyčistěte nebo vyměňte palivový filtr a nainstalujte jej do sedla jehlového ventilu. 15. Nainstalujte jehlový ventil s novou těsnicí podložkou. Zkontrolujte, zda je ventil bezpečně nainstalován (ale ne příliš utažený). Znovu nainstalujte plovák a plovákový čep. 16. Nastavte výšku plováku podle pokynů v další části. 17. Namontujte nové těsnění plovákové komory na tělo karburátoru. Poznámka: Protože existuje mnoho úprav karburátorů Aisan, je důležité pečlivě porovnat staré a nové těsnění. Nepatrný rozdíl mezi těsněními může způsobit zablokování jednoho z palivových nebo vzduchových kanálů, což má za následek špatný výkon motoru. 18. Namontujte kryt karburátoru na tělo karburátoru a zajistěte jej šrouby. Šrouby utahujte postupně a střídavě tak, aby nedošlo k deformaci povrchu těla nebo krytu karburátoru. 19. Připojte páku akceleračního čerpadla a utáhněte upevňovací šroub. 20. Namontujte ojnici rychlého volnoběhu a pružinu. 21. Zkontrolujte plynulost a translaci pohybu vzduchové klapky a spojovacího mechanismu. Zkontrolujte, zda se spojovací mechanismus snadno pohybuje a není opotřebovaný. 22. Připojte podtlakové hadice pomocí značek, které jste udělali před odstraněním. 23. Namontujte karburátor na motor (podrobný popis postupu instalace karburátoru naleznete v příslušné kapitole). 24. Vždy po jakékoli práci na karburátoru zkontrolujte seřízení otáček klikového hřídele při volnoběhu a množství palivové směsi na volnoběh - nejlépe pomocí CO senzoru. Operace nastavení jsou popsány v další části. Pokud je karburátor kompletně rozebrán, nezapomeňte zkontrolovat všechna seřízení! Nastavení výšky plováku A Záložka plováku 4. Seřízení karburátoru během údržby Podmínky pro seřízení Podmínky pro správné seřízení karburátoru jsou popsány v příslušné kapitole. 1. Odpojte podtlakovou hadici od kompenzátoru horkého volnoběhu (je-li ve výbavě) a zasuňte armaturu na karburátor (viz obrázek). Nastavení volnoběžných otáček motoru a množství palivové směsi při volnoběhu (CO) Poznámka: K otáčení seřizovacího šroubu je nutné použít speciální přípravek (díl N SST O020). Většinu nástrojů potřebných k opravě japonských karburátorů vyrábí Sykes-Pickavant. 2. Zvyšte otáčky motoru na 3000 ot./min a držte je na této úrovni po dobu 30 sekund, aby se sací potrubí vyčistilo od palivových výparů, poté nechte motor běžet na volnoběh. 3. Pomocí nastavovacího šroubu volnoběhu nastavte volnoběžné otáčky motoru (viz část Specifikace na začátku této kapitoly). 4. Zkontrolujte hladinu CO; pokud se liší od specifikací specifikovaných v části specifikace, odstraňte těsnění a seřiďte šroub volnoběžné směsi, abyste získali správná úroveň CO. Otáčením šroubu ve směru hodinových ručiček (utažením) se hladina CO snižuje, otáčením šroubu proti směru hodinových ručiček (otáčením) se hladina CO zvyšuje. Nemáte-li snímač CO, je obsluha úpravy směsi volnoběhu bez použití snímače CO popsána v příslušné kapitole Kontrola zdvihu plováku 1. Měřící nástroj (můžete použít sadu spároměrů nebo vrtačku namísto)
11 16.13 Nastavení akceleračního čerpadla 1 Spojovací tyč Rychlé nastavení volnoběhu - modely s mechanickým sytičem 1 Rychlý šroub nastavení volnoběhu nečinný kód Umístěte páku rychlého volnoběhu na horní třetí zub vačky rychlého volnoběhu - modely s poloautomatickým sytičem 5 Opakujte výše uvedené operace, dokud obě nastavení nebudou správná na hřídeli na 3000 ot./min po dobu 30 sekund 7 Zvyšte otáčky motoru na 2000 ot./min a změřte Hladina CO. Výsledná hodnota by měla být menší než polovina úrovně CO, když motor běží naprázdno, podtlaková hadice ke kompenzátoru teploty vzduchu při volnoběhu, když je teplota motoru po dokončení nastavení vysoká Nastavení hladiny paliva v plovákové komoře/nastavení zdvihu plováku 9 Hladina paliva v plovákové komoře může zkontrolovat bez demontáže karburátoru 10 Odstraňte víko karburátoru podle pokynů v části 3 Otočte víko karburátoru tak, aby plovák směřoval nahoru a jehlový ventil byl uzavřen 11 Změřte vzdálenost "H" (výška nastavení plováku) mezi karburátorem víčko a plastový plovák (viz obrázek) Zkontrolujte, zda výška plováku odpovídá specifikaci v části specifikace na začátku této kapitoly 12 Nastavte výšku plováku ohnutím páčky plováku "A" [Viz obrázek) 13 Vyjměte kolík z jehly ventilem a zvedněte plovák tak daleko, jak to dorazový jazýček dovolí 14 Změřte vzdálenost (zdvih plováku) ) mezi špičkou jehlového ventilu a ramenem plováku (Viz obrázek) (použijte sadu spároměru, pokud nemáte speciální nástroj) Porovnejte získanou hodnotu s hodnotou uvedenou v části specifikace 15 Upravte zdvih plováku ohnutím jazýčku limitu "B" (viz obrázek) 16 Po dokončení nastavení nainstalujte kolík na jehlový ventil Čerpadlo akcelerátoru 17 Připojte Vakuová pumpa v membráně škrticí klapky a odvzdušněte vzduch tak, aby membrána zcela zatáhla vřeteno 18 Zcela otevřete škrticí klapky a změřte zdvih akceleračního čerpadla 19 Nastavte zdvih ohnutím ojnice (viz obrázek) Požadovaná hodnota pro zdvih ojnice čerpadlo akcelerátoru je uvedeno v části technické údaje na začátku této kapitoly Nastavení vzduchové klapky 20 Zkontrolujte, zda jsou splněny podmínky nastavení popsané na začátku této části. uzavřený stav kontakty vypínače Zkontrolujte také, zda jsou otáčky volnoběhu a směs volnoběhu správně seřízeny a zda je motor zahřátý na normální hodnotu Provozní teplota 21 Vyjměte vzduchový filtr 22 Odpojte hadici odvětrávání klikové skříně Podtlakové hadice musí zůstat připojené (nebo je odpojte a ucpejte otvory) 23 Způsoby diagnostiky poruch, ke kterým dochází při studeném startu motoru a při zahřívání, jsou popsány v příslušné kapitole 24 U vozidel Toyota se při kontrole a seřízení mechanismu rychlého volnoběhu a mechanismu sytiče musí z motoru demontovat karburátor K nastavení úhlu sytiče při rychlém chodu naprázdno a částečného sytiče při plném plynu se používá speciální úhlový měřič (číslo dílu SST). jsou uvedeny v části Specifikace na začátku této kapitoly. Pokud nemáte speciální nástroj, pomocí následujících metod získáte přijatelný
12 16.16 Odpojit a zapojit hadici bezpečnostního mechanismu systému rychlého volnoběhu - modely s poloautomatickým sytičem 1 Odpojit Rychlé nastavení volnoběhu - modely s poloautomatickým sytičem 2 Nastavovací šroub systému rychlého volnoběhu indikuje otáčky klikového hřídele při rychlém volnoběhu, seřízení musí být provedeno podle této hodnoty Rychlé seřízení volnoběhu - modely s mechanickým sytičem 25 Pootevřete plyn a pomocí tlačítka na přístrojové desce sytič úplně zavřete 26 27 Nastavte otevření sytiče otáčením seřizovacího šroubu (viz obrázek) v požadovaném směru tak, aby otáčky klikového hřídele při rychlém volnoběhu byly ot./min. Nastavení rychlého volnoběhu - modely s automatickým sytičem (při běžícím motoru) 28 Mírně pootevřete plyn a umístěte páku rychlého volnoběhu na horní třetí hrot vačky rychlého volnoběhu (Viz obrázek) 29 Odpojte a zapojte vnitřní podtlakovou hadici k membráně bezpečnostního zařízení rychlého běhu (viz obrázek) 30 Nastartujte motor bez sešlápnutí plynového pedálu, 31 Upravte otáčky motoru otočením šroubu pro nastavení rychlého volnoběhu (viz obrázek) v požadovaném směru 32 Po dokončení seřízení připojte podtlakovou hadici k membráně pojistného mechanismu Určení momentu otevření polohového spínače plynu (Ohmmetr) Kontrola otevření sytiče 33 Kontrola musí být zahájena se studeným plynovým pedálem motoru jednou nebo dvakrát Pokud je vozidlo vybaveno mechanickým sytičem, úplně vytáhněte nastavovací knoflík na přístrojové desce, abyste sytič zavřeli 35 Nastartujte motor a zkontrolujte, zda membrána mírně pootevře sytič 36 Pokud se sytič neotevře, připojte vakuové čerpadlo do otvoru membrány sytiče a vypusťte vzduch, abyste získali vakuum 400 mmHg Membrána musí být zcela otevřená sytič a vakuum musí být udržováno po dobu alespoň 30 sekund Vyměňte membránu, je-li vadná 37 Pokud se motor zastaví ihned po nastartování resp. běží velmi nepravidelně zkuste prstem mírně otevřít sytič Pokud se motor rozběhne lépe, zkuste změnit nastavení otevření sytiče tak, aby sytič otevřel větší úhel pouze poloautomatický sytič 39 Otevřete naplno plyn a sytič by se měl mírně otevřít.
13 16.20 Seřízení spínače polohy škrticí klapky 7 Seřizovací šroub 40 Seřízení polohy sytiče lze změnit ohnutím dorazu polohy sytiče v požadovaném směru 5. Kontrola součástí karburátoru Uzavírací ventil paliva Pro vyzkoušení uzavíracího ventilu paliva viz příslušné kapitola Spínač polohy škrticí klapky - některé modely 1 Zahřejte motor na normální provozní teplotu a zkontrolujte spínač nastavení volnoběhu a směsi volnoběhu a těleso karburátoru (Viz obrázek) Ohmmetr by měl ukazovat nekonečný odpor 4 Nastartujte motor a pomalu zvyšujte otáčky motoru, když otáčky motoru se zvýší na 1400 ot./min., ohmmetr by měl ukazovat spojitost 5 Nastavte spínač otáčením seřizovacího šroubu (viz obrázek) v požadovaném směru 6 Po nastavení připojte konektor ke spínači ventilátor chlazení chladiče musí být vypnutý 8 S motor běží na volnoběh, odpojte a zapojte hadici tlumiče plynu (viz obrázek) 9 Otevřete plyn a zvedněte otáčky motoru na přibližně 3000 ot./min. Rychle zavřete plyn a zkontrolujte, zda se táhlo dotklo páčky plynu při 2000 ± 200 ot./min. 10 Seřiďte plyn klapky otáčením seřizovacího šroubu v požadovaném směru 11 Připojte hadici k klapce plynu po seřízení provozní teploty a zkontrolujte seřízení volnoběžných otáček a seřízení směsi paliva na volnoběh Při seřizování musí být vypnutý ventilátor chlazení chladiče 14 Otevřete plyn a zvedněte motor otáčky na cca 3000 ot./min. Rychle uzavřete plyn a zkontrolujte, zda se táhlo tlumiče dotýká páčky plynu při 1200 ot./min. 1 5 Nastavte tlumič plynu otočením seřizovacího šroubu 16 Odpojte a zasuňte hadici tlumiče plynu "B" 17 Otevřete plyn a zvedněte motor rychlost na přibližně 3000 ot./min. Rychle uzavřete plyn a zkontrolujte, zda se táhlo tlumiče dotýká páčky plynu při plynu 2000 ± 200 ot./min. motor na normální provozní teplotu a zkontrolujte seřízení volnoběžných otáček a 20 Vypněte motor a zavřete sytič 21 Pootevřete plyn a umístěte páčku rychlého volnoběhu na horní zub vačky Kontrola tlumiče plynu - jednoduchá membrána 1 Seřizovací šroub 2 Odpojte Kontrola škrticí klapky - dvojitá membrána 1 Stavěcí šroub A Hadice "A" B Hadice "B"
14 16.23 Kontrola bezpečnostního zařízení rychlého volnoběhu - odpojte hadice "A" a "B" 1. Odpojte 22. Odpojte dvě podtlakové hadice od bezpečnostního zařízení (viz obrázek) 23. Při volnoběhu motoru připojte podtlakovou hadici k membráně "A", páka systému rychlého volnoběhu by se měla posunout dolů ke třetímu zubu vačky (viz obrázek) 24. Připojte podtlakovou hadici k membráně "B" a páka systému rychlého volnoběhu by se měla posunout níže. 6. Připojte 6. Odstraňování problémů Diagnostika základních poruch karburátoru je popsána v příslušné kapitole. Následující závady specifické pro karburátory Aisan Motor se za tepla nespustí Vadný kompenzátor volnoběhu při vysoké teplotě motoru Příliš vysoká vysoká frekvence otáčení klikového hřídele při volnoběhu Vadný tlumič škrticí klapky. Teplotní kompenzátor systému volnoběhu je vadný při vysoké teplotě motoru.
Karburátory Honda Keihin (Typ 1) Průměr trysky čerpadla akcelerátoru Zdvih čerpadla akcelerátoru (mm) 19,0 + 0,5 Plovák 1 Montážní výška 35,4 37,4 (mm) Plovák 2 Montážní výška (mm) Zdvih plováku
5.1.5. Kontrola prvků SYSTÉMU PŘÍVODU TEPLÉHO VZDUCHU karburátoru Operace kontroly systému přívodu horkého vzduchu jsou popsány v pododdíle 5.1.1. Schéma topného systému topného tělesa sacího potrubí
Karburátory Honda Keihin (Typ 2) 1. Principy činnosti Následující technický list Karburátor Keihin nutno číst ve spojení s podrobnějším popisem principů činnosti karburátorů v kap
5.1.3 Karburátor Karburátor První komora karburátoru pracuje při normálním zatížení, druhá komora se aktivuje při plném zatížení motoru. Plyn aktivovaný
1. Principy činnosti Následující technický popis karburátorů Aisan je třeba číst ve spojení s podrobnějším popisem principů činnosti karburátorů v kapitole 1. Konstrukce karburátorů Aisan
KARBURÁTORY Úkol / Část Množství Poznámka Demontáž karburátorů Sedlo, palivová nádrž Vyjměte díly v uvedeném pořadí. Viz kapitola 3, SEDADLO, BOČNÍ KRYT A PALIVOVÁ NÁDRŽ 1 Negativní
Karburátor Mazda Nikki 30/34 1. Principy činnosti Následující technický popis karburátoru Nikki 30/34 je třeba číst ve spojení s podrobnějším
5.12. a výměna jednotek Systém EFI Sestava škrticí komory a související díly 1. Vzduchová hadice 2. Obtokové hadice chladicí kapaliny 3. Těsnění 4. Konektor řídicího vzduchu
Benzínové motory 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Kontrola a seřízení tepelných vůlí ventilů Poznámka: Zkontrolujte a seřiďte tepelné vůle ventilů na studeném motoru. 1. Odpojte
Karburátor K-125 je jednokomorový s dopadajícím proudem a horizontálním přívodem vzduchu (obr. 36). Plováková komora je vyvážená a komunikuje s atmosférou prostřednictvím vzduchového potrubí a vzduchového filtru. Rýže.
4.2.1 Karburátor Schéma hlavního dávkovacího systému karburátoru a ekonomostatu Ekonostat je umístěn v sekundární komoře karburátoru. V diagramu je podmíněně zobrazen v primární komoře. 1 tryska emulze econostat;
Obecný popis Obecný popis, seřízení a odstraňování závad karburátoru 1. Identifikace
Karburátory Keihin VŠEOBECNÉ INFORMACE Obr.1. Části karburátoru Keihin (1 ovladač vzduchové škrticí klapky první komory; 2 držák; 3 pneumatický ovladač škrticí klapky druhé komory; 4 akcelerační čerpadlo;
Strana 1 3.2.12. Hlava válců VŠEOBECNÉ INFORMACE Pořadí utahování šroubů hlavy válců
Karburátor (CV) s konstantním výtlakem MIKUNI BSR36 89 je instalován na celé řadě čtyřkolek CFMOTO vybavených motorem CF188/CF188A. V autě- Obr. 1 "CV" konstantní výtlak vakua
Část 04 MOTOR RMZ-500A (MOTOR RMZ-500V) KARBURÁTOR A PALIVOVÉ ČERPADLO POZNÁMKA Postupy v této části pro jeden karburátor motoru RMZ-500A platí stejně.
GDI - Údržba vozidla 13J-84 KONTROLA FUNKCE PALIVOVÉHO PALIVOVÉHO ČERPADLA 1. Zkontrolujte funkci palivové čerpadlo nízký tlak s MT-II by nucené začlenění
10.10.9 Oprava karburátoru dlouhé tenké čelisti Než začnete
3.2.2.1. Rozvodový řetěz a ozubená kola Pohon rozvodového kola 1 ozubené kolo vačková hřídelřízení sacích ventilů, 2 horní vedení řetězu, 3
Benzínový motor 3S-FE Kontrola a seřízení vůlí pohonu ventilů Poznámka: Zkontrolujte a seřiďte vůli pohonu ventilů u studeného motoru. 2. Odpojte vysoké napětí
Karburátor AISAN. Model 26/30 a 28/32. Uživatelská příručka. Tento návod jsem psal poprvé, takže nesuďte přísně. Všechny nedostatky předloženého materiálu mi prosím napište na e-mail
KARBURÁTORY PIERBURG 32 A 36 1B1 PRINCIP FUNKCE Pozor! Dřívější verze tohoto karburátoru mohou být označeny značkou Solex. Konstrukce 1. Zařízení pro ovládání škrticí klapky; 2. Horní část těla
OBSAH KAPITOLA. MANUÁL. Typové štítky.... Obsluha vozidla.... Startování motoru.... Najíždění a údržba nového vozidla.... Kontrola vozidla.... Obecně
OPRAVA MECHANISMU ROZVODU PLYNU DEMONTÁŽ, KONTROLA A MONTÁŽ KRYTU HLAVY VÁLCŮ DEMONTÁŽ A KONTROLA: 1) Uvolněte sponu, vzduchové vedení ze vzduchového filtru a vyjměte jej. 2) Odšroubujte
10.4.2 Výměna těsnění hlavy válců
Model Rok výroby motoru Číslo motoru/kód Typ převodovky Datum instalace karburátoru Typ karburátoru Identifikační číslo Model Rok výroby motoru Číslo motoru/kód Typ převodovky Datum
Xxx xxx 12345xxxxx Datum 05.01.2014 Řízení motoru Systémové kontroly a seřízení Předpoklady Motor se zahřál na normální provozní teplotu. Zapalovací systém je v dobrém stavu.
OBSAH KAPITOLA. MANUÁL. Základní informace.... Bezpečnostní opatření a provoz nového autobusu.... Ovládací prvky a přístrojové vybavení... 4. Údržba...
Před každou jízdou je třeba zkontrolovat napnutí řemenu ventilátoru. Slabé napnutí řemene způsobuje prokluzování, což způsobuje přehřívání motoru a podbití baterie. silně natažený
UNIVERZÁLNÍ SADA PALIVA POKYNY PRO INSTALACI SOUPRAVY UNIVERZÁLNÍHO PALIVA NA BENZÍNOVÝ ELEKTRICKÝ GENERÁTOR *Vývojář si vyhrazuje právo provádět změny nebo doplňky uvedených
Dvouválcové karburátory "Solex" 32/32-38/38 EEIT řady 32/32-38/38 EEIT mají průměr směšovací komory 32, 35 a 38 mm. Karburátory jsou vybaveny přídavným systémem dávkování paliva naprázdno.
SYSTÉM ŘÍZENÍ EMISÍ VŠEOBECNÉ INFORMACE... EC-2 Ventilační systém klikové skříně... EC-11 SYSTÉM ODPAŘOVÁNÍ... EC-14 VÝFUKOVÝ PLYN... EC-19 EC-2 VŠEOBECNÉ INFORMACE TECHNICKÉ
3.5 Montáž motoru Značky na víkách hlavních ložisek a podmíněné číslo blok válců Ložiska se počítají od přední části motoru. Pořadí utahování šroubů hlavy válců Pořadí utahování
Karburátorové zařízení K-124 Pro vaření hořlavá směs slouží jako karburátor K 124 namontovaný na motoru 1 škrticí klapka 2 pouzdro směšovací komory 3 seřizovací šroub kvality (složení)
3. DVOUKOMOROVÉ DVOJKARBURÁTORY DOP-FLOW 3.1. 32/32-38/38 EEIT série 32/32-38/38 EEIT série "Solex" dvouválcové downdraft karburátory mají průměr směšovací komory
Kontrola jednobodového vstřikovacího systému Vlastní kontrola Mnoho typů kontrol vstřikovacího systému není amatérským motoristům k dispozici, protože je nelze provést bez potřebné kontroly a měření
Nastavení mezer v pohonu ventilu Pro kompenzaci tepelné roztažnosti ventilu je konstrukčně nastavena mezera mezi koncem dříku ventilu a vačkou vačkového hřídele. Se zvýšenou vůlí
Strana Strana 1 z 9 Demontáž a montáž jednotkových vstřikovačů Potřebné speciální nářadí a dílenské vybavení Stojan mikrometru -VW 387- Příloha -3410- Příloha
Systém řízení motoru 17-3 SYSTÉM ŘÍZENÍ MOTORU Vozidlo je vybaveno přívěsným pedálem a lankem plynu. U vozidel vybavených motorem 4D6 s elektronikou
Splachovací zařízení palivový systém Návod k obsluze motoru RY-715 Názvy dílů 1 5 2 6 3 7 4 1. Nádrž na čisticí prostředek 2. Spínač 3. Konektor přívodní hadice
Motor 58 KAPITOLA 1 MOTOR Motor L3, LF, L8 - demontáž a demontáž Demontáž součástí a sestav bez demontáže Umístění součástí a sestav, které lze demontovat bez demontáže 1. Řemen 2. Zdvihátko
2.1.01 Motor 2.1.01 Název součásti součásti motoru Množství 0 AZ6100008198 D10 Sestava motoru 1 第 1 页 2.1.02 Sestava bloku válců 2.1.02 Sestava bloku válců Název součásti
ZÁKLADNÍ SCHÉMA MAZÁNÍ POHONNÉ JEDNOTKY CF196S SE SYSTÉMEM CHLAZENÍ OLEJE. Obr.1 Položka Označení Položka Označení 1 Vypouštěcí zátka 9 Klikový hřídel 2 Těsnění vypouštěcí zátku 10 válec
VOZIDLA PŘESTAVBANÁ NA KONVENČNÍ SYSTÉM S PŘEVODOVKOU RP/ME-97, G-79 ŘEŠENÍ PORUCH A JEJICH PŘÍČINY Startér nefunguje 2 Startér funguje, ale motor nestartuje ani na benzín
Obsah schémat zapojení. UŽIVATELSKÝ MANUÁL Obecná informace... Sedadla a systémy pasivní bezpečnost... Přístroje a ovládací prvky... Řízení auta... Ovládání klimatizace... 0. MOTOR
17-1 KAPITOLA 17 AKCELERÁTOR A SYSTÉMY REGULACE EMISÍ OBSAH AKCELERÁTOR AKCELERÁTORU ............... 17-3 SEŘÍZENÍ ................. 17-3
MINISTERSTVO ŠKOLSTVÍ BĚLORUSKÉ REPUBLIKY Zřízení školství "Gomelská státní univerzita pojmenovaná po Francysku Skaryně" Katedra lesnických oborů MECHANIZACE LESNICKÝCH PRACÍ
Volkswagen Golf 4 3. Chladicí systém Prvky chladicího systému benzínový motor 1,8-I 1 radiátor; 2 olejový výměník tepla; 3 vodní čerpadlo/ termostat; 4 hlava válců/blok; 5 rozšíření
11 36 010 Demontáž a montáž nebo výměna dvojpohonu systémy VANOS(M52TU/M54/M56) Požadované příslušenství: 00 9 250 11 2 300 11 3 240 11 3 450 11 4 220 11 6 170
Příčina poruchy Odstranění Motor nestartuje nebo startuje špatně, zapalování funguje správně 1. Ucpání nebo porucha systému přívodu benzínu do karburátoru. 1. Odpojte vstupní armaturu
ODVZDUŠŇOVACÍ JEDNOTKA Modely 10705 a 10805 POPIS stlačený vzduch, určený pro čerpání brzd a spojek na jakémkoli typu auta. čerpací
Strana Strana 1 z 8 Demontáž a montáž hlavy válců Potřebné speciální nářadí a dílenské vybavení Stahovák -T40039- Demontáž Pozor! Pozorovat
6.12. Oprava komponentů startéru 5MT a 10MT Části startéru Montáž startéru (podélný řez) Demontáž, kontrola a montáž startéru
Strana Strana 1 z 9 Výměna podtlakového pohonu turbodmychadla Poznámka 10 nástrčný klíč -T10422 A- nahrazuje dříve používaný 10 nástrčný klíč -T10422-. Dostupné nástrčné klíče bez indexu»a
Instalační příručka pro dodatečnou montáž aktivního systému odvětrávání klikové skříně elektrické vytápění(PCV) Golfová auta s motorem 1,4 l 55 kW (AHW a AKQ) a mechanický pohon
Strana Strana 1 z 10 Demontáž a instalace vstřikovačů Potřebné speciální nářadí, kontrolní a měřicí přístroje a pomocné nářadí momentový klíč-V.A.G 1331- Ráčnový klíč
16 Motor - mechanická část d) Nainstalujte a rovnoměrně utáhněte 13 šroubů v několika krocích v pořadí znázorněném na obrázku. pro šrouby: 14 mm nástrčná hlava 88 Nm hlava
14-127 TIP PRO VÝMĚNU: Informace o výměně řetězu 2 naleznete v části "VAČOVÝ HŘÍDEL (PRAVÝ VÁLEC)" nebo "VAČOVÝ HŘÍDEL (LEVÝ)" (viz strana 14-141 nebo 14-158).
Přednáška 11 Systém napájení karburátoru a dieselové motory s vnitřním spalováním. 1. S I S T E M A P I T A N I A K A R B J R A T O R N O Y D V S. 2. P I N C I P I A L N A S X E M A I U Z L
PREMIUM ZAHRADNÍ NÁŘADÍ Nevada Motoblock benzín EAN8-20050474 VYDÁNÍ: 03.2017 Detail produktu www.onlypatriot.com převodovka-zpátečka řazení vidlice SCHÉMA A A1 004516744 Měrka hladiny oleje 1 A2 004515368
Cenná sada písmen jakéhokoli karburátoru zatraceně ... AISAN.
Zařízení je divoce phanar, princip fungování je jasný i dítěti ... Ale pokud jde o opravy ...
Začněme tedy sdílet... Pro začátek stojí za to se rozhodnout, co od sacharidů chceme.
Hodně žere - přepad plováku, špatně seřízený volnoběh.
Nestartujte na studeném bez plynového pedálu - problémy s plynovým čerpadlem a možná problém se systémem studeného startu karburátoru. Přesněji řečeno - automatická vzduchová klapka.
Nezačínejte na nachlazení... Nicherta nepomáhá, pouze 50 gramů benzylu v první komoře. - Zrychlení + vzduch + trysky.
Nezastaví se okamžitě / nezasekne / - je na něm elektromagnetický ventil nebo tryska.
Když pedál pustíte, otáčky neklesnou na volnoběh – nejspíš lanko plynu.Nyní na co se zaměřit při natahování křivých rukojetí k tomuto zařízení. (Vaše paže jsou po 2 mrtvých sacharidech už rovné! :)
1. Pamatujte - pokud jste vylezli sami, nebude cesty zpět!!! V Ussuře se po křivých klikách karburátory na auta neohlížejí. Takže pokud jste se chopili remorkéru, neříkejte, že to není moc.
2. Při demontáži je nejvíce dibilní část železa, která jde od škrticí klapky ke vzduchové klapce. Zlomil na obou sacharidech. Nutné pro automatické otevírání a zavírání vzduchové klapky.. V případě poruchy, velké problémy se studeným startem.
3. Těsnění - bylo by lepší s ním být velmi šetrný. Rozbil jsem to na prvním... Nemohl jsem to obnovit... Druhý je stále naživu.
4. Nikde to není řečeno, ale pokud při demontáži vypadla kovová koule - NEVYPADLA JENOM!!! JE S RYCHLOVACÍ PUMPA!!! Ztratil jsem své 2...Pokud vám tato zpráva nepomohla a něco jste pokazili, napište ... mám zborcený a polomrtvý sacharid. Ale vítr a spotřeba asi 10 na venkově a 12 ve městě (nyní). V létě to bylo 8/10.
Úprava XX je dětská hra. Tak tento postup nepopisuji. Řeknu jen následující:
1. Na 3E množství a kvalita (dva šrouby) na zadní straně karburátoru (který je dále od kapoty a blíže k nosiči).
2. Na šroubu 4. jakosti vzadu jako na 3E, ale na straně spolujezdce jsou dva šrouby.
Lanko akcelerátoru je umístěno na boku nosiče, bimetalová pružina je na straně nosiče nad lankem.
Solenoidový ventil na zadní straně karburátoru.Vakuový systém je potřeba pouze pro:
1. Otevření sekundární komory při akceleraci.
2. Otevření vzduchové klapky při akceleraci.
3. posunutí úhlu při dosažení N-tého počtu otáček.Nemá vliv na spotřebu. Neovlivňuje ani dynamiku, pohyb a další vlastnosti. Možná to půjde trochu hůř, bude to rozmarnější, ale půjde to a nebude žrát benz. Tak vakuový systém prokousávám se tím poslední zatáčka- aby si tam čert zlomil nohu !!!
