Práce prováděné na diagnostickém místě. Projekt diagnostického úseku autoservisu

Moskevská státní inženýrská univerzita
Oddělení automobilů a traktorů
Absolventský projekt
Na téma: "Vývoj diagnostické sekce pro osobní a nákladní automobily"
Moskva 2012

V tomto absolventském projektu je zvažována organizace diagnostického pracoviště podniku.
Společnost se chystá organizovat sekci autodiagnostiky a plánuje se zabývat:
Přístrojové ovládání automobilů;
přístrojová kontrola při technické kontrole dopravní policie.
V absolventském projektu je vypočítán úsek pro diagnostiku nákladních a osobních automobilů.
Sekce "Charakteristika podniku" poskytuje obecné informace o podniku, organizaci práce s klientelou a zabývá se problematikou řízení výrobních činností.
V technologické části byl vypočítán roční objem prací, vypočten počet pracovníků na diagnostickém úseku, objem pomocných prací a počet pomocných pracovníků a stanovena plocha diagnostického úseku.
V části "Organizace práce diagnostického pracoviště" jsou zvažovány otázky organizace a sledu provádění diagnostických prací na pracovišti. Byl sestaven seznam diagnostických prací, bylo vybráno potřebné vybavení a nástroje pro práci. Je proveden popis postupu pro předávání diagnostiky auty.
Pro provádění diagnostických prací při diagnostice osvětlovací soustavy a diagnostice brzdové soustavy automobilu byly vyvinuty technologické mapy.
V části "Bezpečnostní a environmentální hodnocení projektu" byla provedena analýza potenciálních rizik a škodlivých faktorů pro rekonstrukci diagnostického pracoviště. Jsou zvažovány otázky požární bezpečnosti, hasicí prostředky. Bylo provedeno environmentální posouzení projektu. Jsou zvažována opatření na ochranu životního prostředí.
V návrhové části jsem vypočítal větrání diagnostického prostoru. Sebral potřebný ventilátor. Vypočítal potřebné množství tepla potřebné pro kompenzaci větrání a navrhl topidlo pro ohřev vzduchu.
V „ekonomické části“ jsem provedl výpočet pro určení výrobních nákladů v tomto případě, ceny 1. nomohodiny, což je 214,58 rublů. a určil dobu návratnosti projektu, která je v mém případě 5,13 roku.
V grafické části projektu bylo provedeno následující:
obecný plán sídla podniku;
Plán výrobní budovy;
Plán lokality před rekonstrukcí;
Plán lokality po rekonstrukci;
technologická mapa pro provádění diagnostických prací na diagnostice osvětlovací soustavy;
technologická mapa pro provádění diagnostických prací na diagnostice brzdového systému automobilu;
ohřívač vzduchu.

Sloučenina: PZ, Specifikace, Technologická mapa osvětlení, Technologická mapa brzdy, Hlavní plán, Topení (SB), Stavební plán, Plán staré dílny, Plán dílny.

Měkký: KOMPAS-3D 14

Úvod

Doprava v zemědělství má velký význam pro včasnost provádění dopravních prací, pro zajištění návaznosti technologických operací, jejich provádění v krátkém čase, s co nejmenšími ztrátami.

Zpoždění při provádění přepravních prací způsobuje prostoje jednotek, úhyn výrobků nebo snížení jejich kvality a narušení rytmu výroby.

Stále vzrůstající význam dopravy v zemědělství proto vyžaduje maximální využití jejích možností pečlivým plánováním prací, organizací údržby, operativním řízením plošného zavádění integrované mechanizace nakládacích a vykládacích operací a zlepšováním vozového parku.

Charakteristickým rysem provádění přepravních prací v zemědělství je jejich sezónnost, velká nerovnoměrnost přepravy nákladů podle měsíců v roce, závislost na stavu komunikací a povětrnostních podmínkách.

V oblasti zemědělské výroby se uplatňuje velké množství strojů a zařízení, jejichž provoz je provázen procesy přirozeného opotřebení a zhoršováním technicko-ekonomických ukazatelů. Efektivní využití vozového parku strojů a traktorů do značné míry závisí na úrovni organizace technického servisu. Harmonický rozvoj všech složek technické služby vytváří příznivé podmínky pro výrobní činnost všech jejích účastníků: výrobců strojů, jejich spotřebitelů i zprostředkovatelů.

Při realizaci úkolů, které zemědělská výroba řeší, je důležité zvýšení technické připravenosti zemědělské techniky, efektivnosti jejího používání, zajištění bezpečnosti a snížení nákladů na finanční prostředky na její udržování v provozuschopném stavu. To vyžaduje neustálý rozvoj a zlepšování opravárenské a údržbářské základny na všech úrovních, což by mělo zajistit vytvoření trhu služeb a působit proti monopolu v oblasti technických služeb.

Při provádění údržby a oprav strojů hraje důležitou roli při zlepšování technické připravenosti zemědělské techniky opravárenská a údržbářská základna farem a regionálních podniků technických služeb.

Pro zajištění efektivnějšího využívání moderní zemědělské techniky, jejího výkonného a provozuschopného stavu je nutné zvyšovat vědeckou i technickou úroveň technických pracovníků. Mechanik agrárního sektoru s využitím vědeckého a technického rozvoje může úspěšně řešit úkoly a přispívat k růstu ekonomiky farem.

Cílem projektu předmětu je navrhnout místo pro technickou diagnostiku D-1 v podmínkách autoservisu s rozvojem oprav strojních součástí v této oblasti.

Cíle projektu předmětu jsou: výpočet počtu údržby a oprav strojů; výpočet pracnosti a ročního objemu oprav a údržby; rozdělení náplně práce mezi ROB a okresní ROB; stanovení technologických operací prováděných na místě projektu; výpočet pracnosti udržovacích oprav pro místo projektu; výpočet režimu hospodaření a ročních časových fondů; výpočet počtu výrobních pracovníků na místě projektu, rozdělení výkonných umělců podle odbornosti a kvalifikace; výběr a výpočet množství technologického vybavení a nářadí na místě projektu; výpočet počtu míst údržby a oprav a diagnostiky; výpočet výrobních ploch místa projektu; rozvržení oblasti projektu.

Úvod

2.1 Výpočet počtu údržby a oprav strojů

2.2 Pracovní náročnost a roční objem oprav a údržby

2.3 Rozdělení náplně práce mezi ROB a okresní ROB

2.4 Technologické operace prováděné v místě projektu

2.5 Výpočet složitosti údržbové opravy pro místo projektu

3. Organizační část

3.1 Způsob provozu farmy a roční časové fondy

3.2 Výpočet počtu výrobních pracovníků na místě projektu, rozdělení účinkujících podle odbornosti a kvalifikace

3.3 Výběr a výpočet množství technologického vybavení a nářadí na místě projektu

3.4 Výpočet produkční plochy místa projektu

4. Technologická mapa

5. Bezpečnost

Závěr

Bibliografie

1. Charakteristika místa projektu

Místo technické diagnostiky se nachází v servisní stanici a je určeno k provádění diagnostických (revizních) prací. Farma se nachází v mírně teplém, vlhkém klimatu s vysoce agresivním prostředím a provozuje se vozidla třetí kategorie.

V čerpací stanici jsou traktory, automobily: základní, sklápěče a kombajny: obilné kombajny, speciální. Traktor K-701 v počtu 13 ks, s plánovanou roční dobou provozu 850 motohodin; jednotky T-150K-22 s plánovanou roční dobou provozu 1040 motohodin; jednotky MTZ-80-42 s plánovanou roční dobou provozu 1030 motohodin; Jednotky MTZ-1221-26 s plánovanou roční dobou provozu 1105 motohodin Tyto traktory provádějí různé zemědělské práce. Automobily ZIL-431410 ve výši 33 kusů s ročním nájezdem 40 tisíc km; Jednotky UAZ-451-12 s ročním nájezdem 30 tisíc km; Jednotky GAZ-3507-30 s ročním nájezdem 46 tisíc km; Jednotky KAMAZ-5320-23 s ročním nájezdem 51 tisíc km. Tato vozidla přepravují různé zboží. Při sklizni a přípravě píce se používají sklízecí mlátičky: DON-1500 v množství 15 kusů, s plánovanou roční dobou provozu 140 motohodin; jednotky KZS-10-14 s plánovanou roční dobou provozu 144 motohodin; jednotky KZR-10-19 s plánovanou roční dobou provozu 160 motohodin; Jednotka KSK-100-33 s plánovanou roční dobou provozu 265 motohodin.

2. Sídelní a technologická část

2.1 Výpočet počtu údržby a oprav strojů

Plánování generální opravy. Počet generálních oprav traktorůN Kp vypočítá se podle vzorce:

N Kp = N M η Ó η h η v , (2.1)

Kde N M

η Ó - roční poměr krytí pro generální opravy strojů této značky (převzato z tabulky 2.1 Pokynů);

η h - zonální korekční faktor k ročnímu poměru krytí pro generální opravy strojů (pro podmínky Běloruské republiky pro traktory se doporučuje vzít );

η PROTI - korekční faktor k ročnímu poměru krytí pro generální opravy vozů s přihlédnutím k průměrnému stáří vozů v parku (akceptujeme v projektu kurzu).

Příklad K-701: .

Obdobně počítáme pro všechny značky traktorů a shrnujeme v tabulce 2.1

Počet generálních oprav vozůN Kp vypočítá se podle vzorce:

N Kp = N M η Ó η 1 η 2 η 3 , (2.2)

Kde N M - počet vozů této značky;

η Ó - roční poměr krytí pro generální opravy strojů této značky (převzato z tabulky 2.2 Pokynů);

η 1 - koeficient zohledňující provozní podmínky vozu (akceptováno pro vůz 3. kategorie);

η 2 - koeficient v závislosti na úpravě vozového parku a organizaci jeho práce (pro základní vůz akceptujeme);

η 3 - koeficient zohledňující přírodní a klimatické podmínky (akceptujeme).

Příklad ZIL-431410:.

Obdobně počítáme pro všechny značky vozů a shrnujeme v tabulce 2.1

Počet generálních oprav sklízecích mlátičekN Kp vypočítá se podle vzorce:

N Kp = N M η Ó η h , (2,3)

Kde N M - počet vozů této značky;

η Ó - roční poměr krytí pro generální opravy strojů této značky (akceptujte);

η h - pásmový korekční faktor k ročnímu poměru krytí generální opravy strojů (pro podmínky Běloruské republiky pro obilní kombajny akceptujeme , pro zbytek ).

Příklad DON-1500: .

Podobně počítáme pro všechny značky sklízecích mlátiček a shrnujeme v tabulce 2.1

Plánování údržby. Počet plánovaných aktuálních oprav traktorůN Tp určeno podle značek automobilů:

N Tp = N M V gs / V T -N Kp , (2.4)

Absolventská práce

Projekt diagnostického úseku autoservisu

1. VÝZKUMNÁ ČÁST

1.1 Obecné informace

2 Obecná charakteristika čerpací stanice

2. TECHNOLOGICKÁ ČÁST

1 Odůvodnění kapacity a typu čerpací stanice

2 Technologický výpočet

3 Výpočet ročního objemu práce čerpací stanice

4 Výpočet počtu údržby výrobního pracoviště

2.5 Výpočet počtu sloupků a míst aut v lakovací ploše

3. ORGANIZAČNÍ ČÁST

1 Výpočet plochy místnosti

2 Výběr technologického zařízení a vybavení staveniště.

3 Vývoj technologického postupu pro diagnostiku napájecího systému vznětového motoru VAZ-2110

SMĚROVÁNÍ

1 Organizace technické diagnostiky automobilů

2 technická diagnostika pojezdového ústrojí vozu

DESIGNOVÁ ČÁST

1 Popis přípravku

2 Pevnostní výpočet konstrukce

EKONOMICKÁ ČÁST

1 Výpočet nákladů na dlouhodobý výrobní majetek

2 Výpočet mzdových nákladů

3 Výpočet nákladů na odpisy

4 Výpočet režijních nákladů domácnosti

5 Výpočet nákladů, zisku a daní

ZÁVĚREČNÁ ČÁST

1 Ochrana práce

2 Nebezpečné a škodlivé výrobní faktory ovlivňující pracovníky

3 Požadavky na ochranu pracovníků při organizaci a provádění práce

3.1 Obecné

3.2 Požární bezpečnost

3.3 Režim práce a odpočinku

ZÁVĚR

SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ

diagnostika údržba motoru auto

1. VÝZKUMNÁ ČÁST

1.1 Obecné informace

Až do nedávné doby nebyl rozvoj sítě autoservisů výrazně zvýšen kvůli malému počtu automobilů, které jsou v osobním užívání občanů, a také snadné údržbě domácích automobilů díky jejich jednoduché konstrukci.

Růst počtu automobilů ve vlastnictví občanů, stejně jako komplikace konstrukcí různých mechanismů a sestav instalovaných na automobilech, vyžaduje značné kapitálové investice do rozvoje sítě specializovaných autoservisů - autoservisů a opravárenských stanic.

Je známo, že až donedávna bylo asi 50 % celého vozového parku osobních automobilů obsluhováno samotnými majiteli, ale díky zlepšení konstrukce mechanismů a sestav instalovaných na automobilech a zvýšení v počtu vozů se podařilo toto číslo snížit na minimum výstavbou nových nebo rozšiřováním starých čerpacích stanic po celé republice.

Síť specializovaných autoservisů v současné době uspokojuje potřebu servisu pouze asi 40 % z celého vozového parku osobních automobilů v osobním užívání občanů a nachází se především ve velkých městech republiky, což je asi 30 % všechna města.

Tempo růstu počtu osobních automobilů, zdokonalování konstrukcí mechanismů a jednotek na nich instalovaných, zapojení stále většího počtu lidí do dopravního procesu, stejně jako nárůst intenzity dopravy na silnicích vyžaduje rychlé a kvalitní rozvoj čerpacích stanic. Takové stanice se vyznačují řadou vlastností souvisejících s jejich činností: kvalitní údržba a opravy automobilů, zajištění záruční doby na určitý počet najetých kilometrů nebo období, odborné poradenství, prodej kvalitních náhradních dílů a příslušenství pro automobily, poskytování komfortu zákazníkům čekárny (kavárny, kulečníkové herny, odpočívárny atd.).

Návrh dalších sekcí na čerpací stanici a opravy automobilů za účelem snížení nákladů na materiál a zároveň zvýšení kvality služby musí být provedeny v následujících úzce souvisejících oblastech:

Posílení výrobně-technické základny výstavbou nových nebo rekonstrukcí starých čerpacích stanic podle perspektivnějších projektů;

zvýšení efektivity systému údržby a oprav zlepšováním dovedností pracovníků, používáním kvalitních náhradních dílů, spotřebního materiálu a zaváděním moderního vybavení na pracovní místa.

Úkol uvažované čerpací stanice a opravy automobilů by měl být řešen moderními metodami vyvinutými jako výsledek výzkumných aktivit.

Předmětem těchto studií jsou zároveň některé rysy provozu automobilů v soukromém užívání občanů:

hodnota průměrných denních a průměrných ročních jízd;

doba provozu během roku;

podmínky skladování automobilu (otevřené nebo uzavřené);

stupeň profesionality majitelů v řízení a opravě automobilů;

stav vozovky.

Kromě vlastností provozu je předmětem zkoumání řada dalších faktorů, které se významně podílejí na nerovnoměrném dojezdu vozů na stanoviště a následně i na nerovnoměrném zatížení čerpací stanice v průběhu provozu. období plánování rozsahu prac.

Nejdůležitější podmínkou pro kvalitní realizaci diplomového projektu pro projektování na čerpací stanici lokalit je jasné zdůvodnění výchozích dat přijatých pro toto zlepšení, které zahrnuje následující kroky:

výběr značek automobilů k servisu;

výběr čerpací stanice pro projektování požadovaného úseku na ní;

doložení kapacity čerpací stanice.

Chcete-li provést tyto kroky, musíte definovat následující data:

počet obyvatel a automobilů v tomto městě v osobním užívání občanů (v našem případě město Abay v regionu Karaganda);

průměrný roční nájezd vozu.

Jako počáteční údaje přijímáme, že populace města Abay je 53 000 lidí. Odebíráme vozy všech značek, které jsou v osobním užívání občanů v okolí. Podle úřadů UDP města Abay je jejich celkový počet 260 jednotek na 1000 obyvatel. Vzhledem k těmto skutečnostem můžeme určit počet vozů N patřící k populaci podle vzorce:

N=A n / 1000, (1.1)

Kde A- počet obyvatel v oblasti osady Novodolinka; n - počet automobilů na 1000 obyvatel.

N =53000 260 /1000 =13780 , auta

Pokud vezmeme v úvahu, že určitá část majitelů provádí údržbu a opravy vlastními silami, pak odhadovaný počet vozů servisovaných na stanicích N* za rok se rovná:

N*= NK, (1.2)

Kde NA- koeficient, který zohledňuje počet majitelů automobilů využívajících služeb čerpací stanice.

N*=13780 0,75= 10335 , auta.

Také podle údajů dopravní policie města Abay byla získána hodnota průměrného ročního nájezdu kilometrů u všech značek vybraných vozů, což je 15 000 km.

Tato čerpací stanice má 6 stanovišť, obsluhuje asi 720 vozů ročně, nachází se na okraji města Abay poblíž projíždějící dálnice regionálního významu z Karagandy do Zhezkazganu. Pro pohodlí obsluhy nejen aut Abay, ale i dalších aut z okolních oblastí a aut, která po cestě opustila silnici kvůli poruše.

1.2 Obecná charakteristika čerpací stanice

Hlavní výrobní jednotkou pro servis osobních automobilů v majetku občanů je autoservis.

U nás se čerpací stanice dělí podle účelu na městské (pro obsluhu vozového parku jednotlivých vozů) a silniční (pro poskytování technické pomoci všem vozidlům na cestě). Městské stanice mohou být univerzální nebo specializované podle druhu práce a značek vozů a podle kapacity a velikosti se dělí do čtyř kategorií: malé, střední, velké a velké.

Stanice vybraná pro zlepšení je malá silniční stanice se šesti stanicemi. Čerpací stanice "Auto Center Abay" se nachází na okraji Abay podél ulice 10 Years of Independence Street, ve formě obdélníkové části dvoupatrové budovy o celkových rozměrech 48x12 m, celková plocha ​což je 576 m2.

Území stanice ohraničuje ze dvou stran, před komunikací a parkovištěm aut čekajících na opravu pneumatik v místě montáže pneumatik. Za ní je ohraničeno parkovištěm pro uskladnění hotových aut a čekání na opravu. Vjezd na území služebny je prováděn z nádvoří po pravé straně, po levé straně je rezervní průjezd pro pohyb hasičských vozidel.

Ve druhém nadzemním podlaží o ploše 6x12m se nachází prodejna autodílů pro potřeby zákazníků opravujících své vozy na této čerpací stanici.

Majitel čerpací stanice je podnikatel Muzalev Vyacheslav Dmitrievich.

Pracovní režim čerpací stanice, 1,5 směny od 9 00 - 18 00.

2. TECHNOLOGICKÁ ČÁST

2.1 Zdůvodnění kapacity a typu čerpací stanice

Zdůvodnění kapacity a typu čerpací stanice jsou požadovány jako vstupní údaje pro technologický výpočet.

Výrobní kapacita je určena počtem vyrobených produktů ve fyzickém nebo hodnotovém vyjádření za určité období. U čerpací stanice obecně je takovým ukazatelem počet komplexně servisovaných vozidel během roku. Velikost podniku má zase velký vliv na výrobní kapacitu.

Velikost podniku je dána množstvím živé a zhmotněné práce, tzn. počet zaměstnanců a výrobních aktiv. V zásadě lze hodnotu výrobních aktiv, a tedy i velikost čerpací stanice charakterizovat počtem pracovních míst, sekcí, čekáren atd.

Při posuzování výrobní kapacity nebo velikosti stanice je v současnosti zvykem ji charakterizovat jedním ukazatelem - počtem pracovních míst. Podle definice je pracovním místem automobil - místo vybavené příslušným technologickým zařízením určeným k provádění technických úkonů přímo na automobilu. Při analýze provedené v první části projektu se ukázalo, že se zlepšením na stanici je nutné zorganizovat další počet pracovních míst, aby byly uspokojeny potřeby obyvatel v oblasti údržby a oprav. Jedním z hlavních faktorů ovlivňujících hlavní ukazatel (počet pracovních míst čerpací stanice) je počet výkonů za rok, který zase závisí na očekávaném počtu vozů obsluhovaných čerpací stanicí.

Vzhledem k tomu, že se stanice nachází v blízkosti dálnice Karaganda-Zhezkazgan, je také nutné vzít v úvahu počet vozů, které mohou do stanice přijet na opravu.

Při určování typu stanice je třeba se řídit velikostí města, ve kterém se stanice nachází, určitou značkou vozu.

Plocha, na které se čerpací stanice nachází, je z hlediska počtu obyvatel považována za malou, proto by bylo při zlepšování stanice vhodné ponechat stanici univerzální s počtem pracovních míst od 6.

Jak bylo uvedeno v první části projektu, počet vozů s přihlédnutím k tomu, že 25 % občanů si auta svépomocí udržuje a opravuje, je 7 500 kusů. S přihlédnutím k tomu, že se stanice nachází v blízkosti dálnice republikového významu a po celé její délce jsou stanice údržby silnic, lze počet jízd aut za den brát jako nevýznamný, cca tři závody.

2.2 Technologický výpočet

Tabulka 1. Počáteční údaje

č. p / p	Název dat	Číselná hodnota
	počet vozů obsluhovaných stanicí za rok, Nsto	720 aut/rok
	typ stanice	silnice
	průměrný roční počet najetých kilometrů servisovaných vozidel, akceptujeme, LG
	počet příjezdů na auto za rok, d
	počet příjezdů automobilů na nádraží za rok, Nrok
	počet příjezdů aut z dálnice za den, akceptujeme NSd
	počet pracovních dnů stanice v roce - D WORK.G
	počet směn
	délka pracovní směny T cm
	počet příjezdů aut z dálnice za rok;

počet příjezdů aut na nádraží za rok:

Nrok = Nstod, auth. (2.1)

Kde d- počet příjezdů jednoho vozu za rok, akceptujeme d = 4krát.

Nrok= 7204 = 1440 auto.

počet příjezdů aut z dálnice za den, akceptujeme

NSd = 2 auth; provozní režim stanice:

1) počet pracovních dnů stanice v roce - D WORK.G= 365 dní;

) počet směn - C = 1,5 směny;

) délka pracovní směny - T cm= 8 hodin.

počet příjezdů aut z dálnice za rok;

Nrokd = NSd D WORK.G, auth. (2.2)

Nrokd= 2365= 730aut.

2.3 Výpočet ročního objemu práce čerpací stanice

Roční náplň práce stanice zahrnuje údržbu, běžné opravy, úklidové a úklidové práce.

Roční objem údržby a běžných oprav městských stanic lze určit z následujícího výrazu:

Člověkohodin (2,3)

Kde Nsto1, Nsto2,. Nsto3- podle toho počet vozů zvláště malé, malé a střední třídy, obsloužených projektovanou stanicí za rok. Podle statistik získaných v orgánech UDP města Abay pro tuto oblast je známo, že počet automobilů zvláště malé třídy je 10%, malých - 55%, středních - 35%.

Na základě těchto údajů získáme:

Nsto1= 0,1720 = 72 vozů, Nsto2= 0,55720 = 396 vozů,

Nsto3= 0,35720 = 252 vozů;

LG1, LG2, LG3- průměrný roční nájezd kilometrů vozů zejména malé, malé a střední třídy, LG1= LG2= LG3= 15000 km;

t 1 , t 2 , t 3 - měrná pracnost prací na údržbě a opravách automobilů zejména malých, malých a středních tříd, t 1 = 2,4 člověkohodiny / 1000 km, t 2 = 2,8 člověkohodiny / 1000 km, t 3 = 3,3 člověkohodiny / 1000 km.

Osobohodina

Roční objem údržby a běžných oprav automobilů vjíždějících do stanice z dálnice lze určit z následujícího výrazu:

Člověkohodin (2,4)

Kde NS- počet příjezdů automobilů za den;

D WORK.G- počet pracovních dnů stanice v roce;

tSR- průměrná pracnost práce jednoho běhu, akceptujeme tSR= 3,6 člověkohodin

Celkový roční objem údržby a běžných oprav vozů na nádraží bude:

Člověkohodin (2,5)

Orientační rozložení celkového ročního objemu údržby a běžných oprav v procentech a člověkohodinách shrnuje tabulka 2.

Tabulka 2. Přibližné rozložení rozsahu prací podle typu a místa jejich provádění na stanici

		Na pracovních místech, %		Na pozemcích, %		Celkem na osobu
Diagnostický
údržbu v plném rozsahu
Mazadla
Nastavovací, pro nastavení úhlů předních kol
Seřizování, na brzdách
Pneumatika
Dobíjecí
TR jednotky a sestavy
Malování

Roční objem diagnostických prací se počítá na základě počtu příjezdů za rok na jeden vůz. Obecně se uznává, že interval mezi jedním a druhým závodem je asi 800 - 1000 km. Vezmeme-li tento standard jako základ, máme asi 11 závodů jednoho vozu ročně.

Roční objem diagnostické práce lze určit z následujícího výrazu:

Osobohodina (2.6)

Kde dmysl.- počet návštěv autoservisů za rok;

tmysl - průměrná pracnost úklidových a mycích prací jednoho vozu, akceptujeme tmysl = 0,2 člověkohodiny

Roční objem pomocných prací. Pomocné práce zahrnují staniční samoobslužné práce (údržba a opravy technologického zařízení zón a úseků, údržba inženýrských komunikací, údržba a opravy budov, výroba a opravy nestandardních zařízení a nářadí), které jsou prováděny v samostatných divizích nebo v odpovídajících výrobních závodech. Objem pomocných prací závodu je obvykle cca 15-20% z celkového ročního objemu údržbových a opravárenských prací. Při výpočtu bereme 15 % z celkového ročního objemu práce:

, osoba-h (2.7)

Dosazením hodnot do vzorce (2.5) dostaneme:

2.4 Výpočet počtu výrobních pracovišť údržby

Výrobní pracovníci zahrnují pracovní oblasti a úseky, které přímo provádějí údržbu a běžné opravy vozidel.

Rozlišovat technologicky nutný (docházka) a pravidelný počet pracovníků. Pro čerpací stanici v tomto projektu spočítáme pouze technologicky potřebný počet pracovníků, který lze určit pomocí následujícího výrazu:

Osoba (2,8)

Kde Ti . G- roční objem práce v zóně nebo úseku, člověkohodina;

FT- roční fond času technologicky potřebného pracovníka v jednosměnném provozu, akceptujeme FT= 2070 hodin

Technologicky potřebný počet pracovníků pro diagnostický úsek se vypočítá na základě následujícího výrazu:

Lidé (2.9)

Kde Tg m- roční objem prací na přípravě, kontrole, odposlechu vozů, vykonaných na pracovních stanovištích staveniště, člověkohodiny.

,

akceptovat RT m = 2 dělníci.

2.5 Výpočet počtu sloupků a vozů - míst v diagnostické oblasti

Pro výpočet počtu míst v zóně údržby a aktuální opravy a také v některých sekcích jsou vyžadovány následující údaje:

− roční objem strážní práce T P, která je v závislosti na postu uvedena v tabulce 2;

− Koeficient nerovnoměrnosti příjezdu vozů na stanoviště čerpací stanice φ , jehož hodnota je 1,1-1,3, v závislosti na podmínkách;

− Průměrný počet pracovníků současně pracujících na poště R SR, což je od 1 do 3 osob dle potřeby.

Roční fond pracovní doby F P, jehož hodnotu lze zjistit pomocí následujícího výrazu:

Ch. (2.10)

Kde D WORK.G- počet pracovních dnů stanice v roce;

T SM- délka pracovní směny

S- počet směn;

η - koeficient využití pracovní doby, akceptujeme η = 0.9.

Příspěvky (2.11)

Kde T P- roční objem strážní práce;

φ - koeficient nerovnoměrného příjmu vozů na poštách, akceptujeme φ = 1,1;

F P- roční fond pracovní doby pošty, hodin;

R SR- průměrný počet pracovníků současně pracujících na poště.

Počet míst v diagnostické sekci lze vypočítat pomocí následujícího výrazu:

, příspěvky (2.12)

Kde T p m\u003d - roční objem strážní práce člověkohodina;

R sr m- průměrný počet pracovníků současně pracujících na místě diagnostického úseku, akceptujeme R sr m= 1 pracovník.

akceptovat Hm= 1 příspěvek.

3. ORGANIZAČNÍ ČÁST

3.1 Výpočet podlahové plochy

Pro výpočet plochy průmyslových prostor jsou vyžadovány následující ukazatele:

počet příspěvků X i přijaté pro danou zónu nebo lokalitu;

plocha, kterou auto v plánu zabírá FA, která závisí na celkových rozměrech největšího vozidla obsluhovaného na stanovištích odpovídající zóny nebo úseku;

faktor hustoty zaúčtování K p, která závisí na počtu a celkových rozměrech použitého zařízení na sloupcích, jakož i na počtu a způsobu uspořádání sloupků a bere se pro sloupky s jednostranným umístěním 6 - 7, pro oboustranné rovné na 4 - 5 a při počtu příspěvků menším než 10 lze vzít 4 a méně.

Plochu výrobního místa lze vypočítat pomocí následujícího výrazu:

F 3 = f aX strK o, m 2 (3,1)

Kde f a - plocha, kterou auto v plánu zabírá, bereme f a\u003d 8,7 m 2; Xi - počet příspěvků;

K o - koeficient hustoty uspořádání sloupků, akceptujeme K o = 3.

Oblast diagnostické oblasti:

3.2 Výběr technologického zařízení a vybavení staveniště

Pro diagnostickou část se používá následující zařízení: vana na mytí dílů 2239-P, přístroje: pro kontrolu trysek a uzavíracích ventilů karburátoru NIIAT-528, pro kontrolu palivových čerpadel a karburátorů 5575, pro kontrolu omezovačů a max. otáček klikového hřídele NIIAT-419, pro kontrolu pružnosti difuzorových desek NIIAT-357, pro kontrolu pružnosti membránových pružin palivových čerpadel GARO-357, pro kontrolu palivových čerpadel vozů 6276, jakož i : stolní potrubní stroj NS-12, nádrž pro kontrolní měření paliva na lince GARO-361, ruční hřebenový lis 6KS-918, elektrická bruska I-138A, pneumatické upínací zařízení pro demontáž a montáž PRS-22,

sada sond č. 3 desek, GOST-8965-88, stolek pro přístroje 1010-P, stojan na vybavení ORG-1012-210, skříň na uskladnění materiálu, odpadní koš 2317-P.

Na diagnostickém pracovišti jsou v jedné směně zaměstnáni dva pracovníci čtvrté kategorie.

Větrání v diagnostické oblasti je přívodní a odvodní. Přívod vzduchu zajišťují ventilátory instalované ve vzduchovodu s předehřevem vzduchu v zimním období. V zimním období při otevření brány je proudění větrání přesměrováno pomocí klapek do vzduchotechnických kanálů namontovaných kolem otvorů, ze kterých vzduch proudí ven a vytváří tak tepelnou clonu. Odsávání zajišťují také ventilátory.

3.3 Vývoj technologického postupu pro diagnostiku systému napájení vznětového motoru VAZ-2110

Palivový systém vstřikovacího motoru zřídka znepokojuje majitele vozu. Pokud se však něco stane, řešení problémů může vyžadovat úsilí i čas. Zvlášť, když řidič nemá potřebné dovednosti ... a chytá jednu věc za druhou. Mezitím je v palivovém systému vše docela jednoduché a logické. Pojďme si to projít? Začněme elektrickým palivovým čerpadlem, které, jak známo, musí dodávat palivo z nádrže do motoru pod dostatečným tlakem. Zamítnutí čerpadlo<#"804249.files/image023.gif">

Obrázek - 3. Podpěrný sloupek.

Horní nosná deska stojanu; 2 - výsuvný válec; 3 - spodní opěrný válec; 4 - přítlačný čep; 5 - spodní nosná deska regálu

5.2 Pevnostní analýza konstrukce

V návrhové části návrhu je navržen výpočet smyku přítlačného čepu dispozičního nosného sloupku.

Čep (německy Stift) - tyč válcového nebo kuželového tvaru pro pevné spojení dílů, zpravidla v přesně definované poloze, jakož i pro přenos relativně malých zatížení. Před instalací čepu se díly, které jím budou spojovat, zafixují v požadované poloze, vyvrtá se a rozvine se v nich otvor pro čep a následně se čep samotný zasune do určeného otvoru, který je upevní. Kuželový kolík je univerzálnější než válcový, protože vzhledem ke zvláštnosti jeho tvaru může být použit opakovaně, aniž by se snížila přesnost umístění dílů. Někdy je špendlík se závitem (obvykle pro připevnění řádů a vyznamenání)

l = 200 mm Ø = 20 mm

Zkontrolujte pevnost v tahu tyče, její hlavy pro případ smyku

,

,

.

Průměr tyče d= 20 mm = 0,02 m; tedy plocha průřezu tyče a normálová síla v tomto řezu N=2kN=2000N.

Pracovní napětí v průřezu

2. Hlavu tyče lze řezat podél válcové plochy o průměru d=20 * 10-3 m a výšce h = 20 * 10-3 m (obrázek 1, b), tzn.

Proto provozní napětí řezu

Přetížení je (3,8/60)100%=6,33%, což je nepřijatelné. Je potřeba buď snížit zátěž, nebo vzít prut s vyšší hlavou.

Styčná plocha mezi hlavou tyče a podpěrou má tvar plochého prstence (obrázek 1, c), tzn.

Pracovní napětí při drcení se vypočítá podle vzorce

6. EKONOMICKÁ ČÁST

6.1 Kalkulace nákladů na dlouhodobý výrobní majetek

Hlavní výrobní aktiva jsou takové pracovní prostředky, které se účastní mnoha výrobních cyklů, přičemž si zachovávají svou přirozenou formu a jejich hodnota se po dlouhou dobu přenáší do hotového výrobku, jejich hodnota je určena:

Soph. = Zdravý. + Inc. + Synv. + Ref. + Stránka

Cena budovy se určuje podle vzorce:

Szdr. =S ∙ P,

Kde S - zastavěná plocha, 576m 2

P- cena jednoho m2. metrů čtverečních, 80400 tenge

Szdr.= 576 ∙ 80400 = 46310400 tg.

Bilanční hodnota zařízení:

Vlastní bal.= 2975726,6 rublů.

Cena zařízení je určena:

Inc.= ∑Si ∙ n= С1∙1 + С2∙1 + …+ С9∙1,

Kde Si- cena jednoho zařízení,

n- počet jednotek. zařízení.

Náklady na zařízení jsou stanoveny na základě tržní hodnoty a jsou uvedeny v tabulce. 8.

Tab. 8. Náklady na vybavení

	název	Množství	Cena, tg. za 1 kus	Zařízení pro kontrolu trysek a uzavíracích ventilů karburátoru NIIAT-528
	Tester palivového čerpadla a karburátoru 5575
	Zařízení pro kontrolu omezovačů a maximálního počtu otáček klikového hřídele NIIAT-419
	vana na mytí dílů 2239-P
	Zařízení pro kontrolu pružnosti difuzních desek NIIAT-357
	Zařízení pro kontrolu pružnosti pružin membrány palivových čerpadel GARO-357
	Tester palivových čerpadel vozidla 6276
	Stolní potrubní stroj NS-12
	Ruční hřebenový lis 6KS-918
	Nádrž pro kontrolní měření paliva na lince GARO-361
	Sada sond č. 3 desek, GOST-8965-88
	Celkem vzlyk.

Inc.= 2705206 tg.

Náklady na zásoby jsou 2 % z účetní hodnoty zařízení:

Sinv.= 0,02 ∙ Sob.bal

Sinv.\u003d 0,02 ∙ 2975726,6 \u003d 59514,32 tenge.

Náklady na nástroje jsou 10 % z účetní hodnoty zařízení:

Ref. = 0,1 ∙ Vlastní bal.

Ref.= 0,1 ∙ 2975726,6 = 297572,66 tenge

Náklady spojené s dopravou a instalací nového zařízení činí 10 % jeho nákladů:

Strana = 0,1 ∙ Cdop.

Strana = 0,1 ∙ 2705206 = 270520,6 tenge.

Další kapitálové investice jsou:

Kdop. = Událost + Stránka

Kdop. = 2705206 + 270520,6 = 2975726,6 tg.

Určete náklady na stálá výrobní aktiva Soph.:

Soph.= 2749680+2705206+59514,32+297572,66+270520,6=6082494tg.

6.2 Výpočet mzdových nákladů

Mzdy v sazbě:

FZPT. = SC. ∙ Tguch.,

Kde sch.- hodinová sazba, 800 tenge.

Tguch.- roční objem práce na stavbě, 2172,6 člověkohodin.

FZPT.= 800 ∙ 2172,6 = 1738080 tenge.

Výkonnostní bonusy jsou:

Atd. = 0,35 ∙ FZPt.

Atd.\u003d 0,35 ∙ 1738080 \u003d 608328tg.

Základní mzda je určena:

FZPosn. = FZPT. + Př.

FZPosn. = 1738080 + 608328 =2346408tg.

Fond dodatečných mezd je 10-40%:

FZPad. = FZPosn. ∙ 0,10

FZPad. = 2346408 ∙ 0,10 = 234640,8 tg.

Obecný mzdový fond se skládá z hlavního a doplňkového mzdového fondu:

FZPtot. = FZPosn. + FZPadd.

FZPtot. = 2346408 + 234640,8 = 2581048,8 tenge.

Průměrná mzda výrobního dělníka za rok:

ZPsr. = FZPtot. / Rpr.,

Kde Rpr.- počet výrobních dělníků, 2 osoby.

ZPsr. = 2581048,8 / 2 = 1290524,4 tg.

1 osoba měsíčně = 12900524tg.

Mzdový poplatek 26,0 %:

Počáteční = 0,26 ∙ FZPcelkem

Počáteční = 0,26 ∙ 2581048,8 = 671072,7 tg.

Obecná mzdová agenda s časovým rozlišením:

FZPgen.beg. = FZPtot. + Hini.

FZPgen.beg. = 2581048,8 + 671072,7 = 3252121,5 tenge.

6.3 Kalkulace nákladů na odpisy

Odpisy se skládají ze dvou položek:

a) za kompletní obnovu zařízení se bere 12 % z rozvahové hodnoty zařízení - Ca.ob.

Ca.ob.= 2975726,6 ∙ 0,12 = 357087,19 tenge.

b) srážky za obnovu budov se odečítají ve výši 3 % z jejich hodnoty - Sa.zd.

Sa.zd.= 2749680 ∙ 0,03 = 82490,4 tg.

Celkem budou celkové odpisy činit:

Sa.tot. = Ca.ob. + Sa.zd.

Sa.tot. = 357087,19 + 82490,4 = 439577,59 tenge.

6.4 Výpočet režijních nákladů domácnosti

Náklady spojené s provozem zařízení:

pro silovou elektřinu:

Se. =W ∙ SNa.,

Kde Se.- náklady na elektřinu za rok, rub.; W - roční spotřeba elektrické energie, 300 kW/h; SNa.- náklady na jednu kWh elektrické energie, 20 tenge; Se. = 300 ∙ 20 = 600 tg. - pro zásobování vodou:

sv =QPROTI. ∙Sm.,

Kde Svatý.- náklady na spotřebovanou vodu za rok, rub.;

QPROTI.- roční spotřeba vody, 2000 m 3;

Sm- cena 1 m 3 cu. voda, 80 tg/m3;

sv = 2000 ∙ 80=160000 tg.

Přibližně 5 % jeho nákladů je akceptováno na opravu zařízení. Náklady na opravu zařízení tedy:

Prům. = 0,05 ∙ Int.bal.

Prům. = 0,05 ∙ 2975726,6= 148786,33 tg.

ostatní výdaje jsou akceptovány ve výši 5 % z částky výdajů za předchozí články: Ref.\u003d 0,05 ∙ 309386,33 \u003d 154693,2 tenge.

6.5 Výpočet nákladů, zisku a daní

Cena osobohodiny se určuje podle vzorce:

S= ∑ Komunik. / Tguch.,

Kde Zpráva- celkové náklady za rok 10083579,22 tenge.

Spočítat náklady - S.

S = 10083579,22/ 2772,6 = 3637 člověkohodin

Cena práce:

C =S ∙ R,

Kde R- ziskovost.

Vezmeme-li ziskovost rovnající se 10-25%, určíme cenu osobohodiny - C.

C = 3637∙ 1,25 = 4546 tg.

Výnosy se počítají následovně:

D \u003d C ∙ Tguch.

D = 4546 ∙ 2772,6 = 12604240 tenge.

Zisk z prodeje:

Atd. \u003d D – Ztot.,

Kde Ztot- všeobecné výdaje, 10083579,22 tenge.

Atd. = 12604240- 10083579,22=2520663tg.

Neprovozní náklady jsou definovány jako součet daní z nemovitostí:

Rvn. = Nimushch.,

Kde Nimushch.- daň z nemovitosti, činí 2 % ze zůstatkové ceny dlouhodobého výrobního majetku.

Zbytková hodnota stálých výrobních aktiv se rovná:

Comp. = 0,5 ∙ Sof.

Comp. = 0,5 ∙ 6082494 = 3041247 tenge.

Daň z nemovitosti je určena následujícím vztahem:

Nimushch. = 0,02 ∙Stat.

Nimushch. = 0,02 ∙ 3041247 = 60824,94 tenge.

Rozvahový zisk se určuje podle vzorce:

Pb. = Př. - Nimush.

Pb. = 1648951,01 – 60824,94 = 1588126 tenge.

Čistý zisk se rovná zisku rozvahovému, tk. společnost neodvádí daň z příjmu:

Pch. = 1588126 tenge

Čistý příjem:

Chd. = 1588126 tenge

Finanční výsledky webu by měly být prezentovány ve formě tabulky. jedenáct.

Tab. 11. Finanční výsledky webu

Rentabilita nákladů na rozvahový zisk:

Rnáklady = Pb. / ∑ Zpráva

Rnáklady = 1588126 / 6595804,04 = 0,24%

Rentabilita stálých výrobních aktiv z hlediska bilančního zisku:

Rosn.f. = Pb. / Sof.

Rosn.f. = 1588126 / 6082494 = 0,26%

Návratnost aktiv webu se vypočítá takto:

Fo. = D / Sof.

Fo. = 8244755,05 / 6082494 = 1,36 tg.

Kapitálová náročnost, reciproční kapitálová produktivita:

Fe. = 1 / Fo.

Fe. = 1/1,36 = 0,74 tg.

poměr kapitálu a práce:

F v. = Soph. / Rpr., tg./osoba

F v. = 6082494 / 6 = 1013748,97 tenge / osoba

Doba návratnosti:

T = Kdop. / Pb.

T = 2975726,6 / 1588126 = 1,87 roku

Tab. 11. Souhrnná tabulka technických, ekonomických a finančních ukazatelů lokality

	Ukazatele		Hodnoty v projektu
	Roční výrobní program podniku
	Roční objem práce na stavbě
	Plocha pozemku
	Další investice
	Náklady na vybavení
	Počet výrobních dělníků
	Průměrná mzda za měsíc
	Pořizovací cena
	návratnost aktiv
	kapitálová náročnost
	Rentabilita nákladů na rozvahový zisk
	Doba návratnosti kapitálových investic
	Rentabilita fondů na základě účetního zisku

7. ZÁVĚREČNÁ ČÁST

7.1 Ochrana práce

Ochrana práce je u nás systém legislativních aktů a jim odpovídajících sociálně-ekonomických, technických, hygienických a organizačních opatření, která zajišťují bezpečnost, zdraví a výkonnost člověka v procesu práce.

V podniku, kde by měla být pracovní ochraně pracovníků věnována trvalá pozornost, by měl být postoj inženýrských a technicko-vedoucích zaměstnanců k realizaci opatření ke zlepšení pracovních podmínek ve výrobních podmínkách kritériem jejich občanské vyspělosti a odborné připravenosti.

Ochrana práce je také důležitým ekonomickým faktorem, zlepšení podmínek ovlivňuje produktivitu práce a kvalitu výrobků, pokles úrazovosti, snížení fluktuace zaměstnanců, úrazů a nemocí z povolání a s tím související ekonomické ztráty.

Důležitým faktorem pro zlepšení ochrany práce v podniku je poskytnout zaměstnancům podniku potřebnou referenční literaturu.

7.2 Nebezpečné a škodlivé výrobní faktory ovlivňující pracovníky

Údržba, opravy a kontrola technického stavu automatické telefonní ústředny se provádí na k tomu určených místech (stanovištích) vybavených potřebným zařízením, přístroji, přístroji, zařizovacími předměty a inventářem. Vozidla odesílaná do kontrol údržby, oprav a technického stavu musí být umyta, očištěna od nečistot a sněhu. Zřízení automatické telefonní ústředny na stanovištích se provádí pod vedením odpovědného pracovníka (mistr, vedoucí úseku, kontrolor technického stavu automatické telefonní ústředny apod.).
Vjezd vozidla do výrobních prostor stanic a míst státní technické kontroly a jejich umístění na pracovní místa kontroly musí provést inspektoři technického stavu vozidla, kteří musí mít oprávnění č. řidič vozidla odpovídající kategorie.

Rychlost vozidel by neměla překročit 10 km / h na území organizace, 5 km / h - ve výrobě a jiných prostorách.

Rychlost vozidel v zatáčkách, při vjíždění a vyjíždění z bran, výjezdu z rohu budovy, přejíždění kolejí, na křižovatkách, v místech hustého provozu pracovníků, při couvání by neměla překročit 3 km/h. Při servisu ústředny na výtahu (hydraulickém, elektromechanickém) se zobrazí cedule s nápisem „Nedotýkat se - pod autem lidé pracují!"

Pokud je nutné provádět práce pod vozidlem, které je mimo revizní příkop, výtah, nadjezd, musí být pracovníkům poskytnuta lehátka.

Při demontáži a instalaci dílů, sestav a sestav o hmotnosti 30 kg u mužů a 10 kg u žen (až dvakrát za hodinu) a 15 kg u mužů a 7 kg u žen (více než dvakrát za hodinu) je nutné použít zdvihací a přepravní mechanismy. Vozidla na plynové palivo mohou vjíždět na místa údržby pouze poté, co byly jejich motory přestavěny na pohon na ropné palivo.

Před kapitulací auta při provozu na plynné palivo musí být při generální opravě plyn z lahví zcela vyčerpán (uvolněn, vypuštěn) a samotné lahve odplyněny. V případě potřeby lze lahve spolu s plynovým zařízením vyjmout a předat k uskladnění do specializovaného skladu. Kontrolujte technický stav automatické telefonní ústředny a jejich jednotek při uvolnění na linku a návrat z linky by měl být se zabrzděnými koly. Výjimku z tohoto pravidla tvoří případy zkoušení brzd, kontroly činnosti napájecího a zapalovacího systému, kdy je provoz motoru nutný v souladu s technologickým postupem.

Při práci v zimě není dovoleno:

Uvolnění za letu ATS s vadnými zařízeními pro vytápění kabiny a kabiny;

Dotýkejte se rukama kovových předmětů, dílů a nástrojů bez speciálních rukavic;

Zahřejte motor otevřeným plamenem;

K přepravě cestujících, nakladačů a pracovníků doprovázejících náklad v otevřené korbě.

V prostoru pro baterie by mělo být umyvadlo a mýdlo. Pokud se kyselina, alkálie nebo elektrolyt dostane do otevřených částí těla, je nutné dlouhé (1 hodina) omývání proudem studené vody, přiložení suchého aseptického (sterilního) obvazu a okamžitě kontaktovat lékaře. Pokud se kyselina, zásada nebo elektrolyt dostane do očí, je nutné oči okamžitě vypláchnout proudem tekoucí vody, aplikovat aseptický obvaz a urychleně vyhledat očního lékaře.

Při vyslání dvou nebo více řidičů ATS ke společné práci na dobu delší než dva dny je zaměstnavatel povinen příkazem jmenovat zaměstnance odpovědného za ochranu práce. Dodržování požadavků tohoto zaměstnance je povinné pro všechny řidiče této skupiny vozidel.

Přeprava osob na korbě náklaďáku auto s palubní plošinou je povoleno, pokud je vybaveno v souladu s požadavky regulačních právních aktů. Přeprava dětí je však povolena pouze ve výjimečných případech. Před nástupem musí řidič poučit cestující o postupu při nastupování a vystupování. Osoby ve vozidle musí splňovat požadavky řidiče.

Při práci na silničních soupravách se spřáhlo silniční soupravy skládající se z auto a návěsy musí vyrábět tři lidé – řidič, dělník-spřáhlo a dělník koordinující jejich práci.

Každé vozidlo musí být opatřeno speciálními zarážkami (alespoň dva kusy) pro umístění pod kola, širokou výstelkou pod patou zvedák , dále lékárničku, výstražný trojúhelník nebo blikající červené světlo a hasicí přístroj.
Pohyb dopravních proudů na území organizace musí být prováděn v souladu se Schématem pohybu vozidel schváleným vedoucím organizace, instalovaným na billboardech na nápadných místech: u vjezdové brány, v dopravní dílně, na mimoúrovňových křižovatkách a na jiných místech se silným provozem vozidel. Měly by tam být instalovány i značky upravující pohyb vozidel a pracovníků.

Zaměstnanci provádějící údržbu a opravy automatických telefonních ústředen musí mít k dispozici vhodné provozuschopné nářadí, přístroje a také osobní ochranné pracovní prostředky (OOPP).
Praní a chemické čištění speciálních oděvů provádí organizace na své náklady podle harmonogramu a ve lhůtách stanovených s přihlédnutím k podmínkám výroby. Během této doby by měly být pracovníkům vydány náhradní sady.

Obecně platí, že praní speciálních oděvů by se mělo provádět jednou za 6 dní při silném znečištění, jednou za 10 dní při mírném znečištění. Po ukončení práce si musíte důkladně umýt ruce a obličej mýdlem a osprchovat se.

Automatické telefonní ústředny je možné skladovat ve vytápěných i nevytápěných prostorách, pod přístřešky a na speciálně k tomu určených otevřených plochách. Cisternové vozy pro přepravu horkých a hořlavých látek by měly být skladovány na otevřených prostranstvích, pod přístřešky nebo v izolovaných jednopatrových přízemních garážích s přímým přístupem ven a vybavených přívodem a odtahem v nevýbušném provedení.

Automobily na plynové palivo mohou parkovat v uzavřeném prostoru pouze v případě, že má uzavřený systém přívodu plynu.

7.3 Požadavky na ochranu práce pracovníků při organizaci a výkonu práce

Vozidla mohou řídit pouze osoby mladší 18 let let , odpovídající svými fyzickými, fyziologickými, psychickými a jinými údaji povaze vykonávané práce a typu (typu) vozidla, absolvoval lékařskou prohlídku, proškolil se v bezpečných metodách a technice práce, má osvědčení o oprávnění řídit vozidlo odpovídající kategorie. Současně: Řidiči vozidel se musí podrobit předvýjezdové lékařské prohlídce, než budou moci pracovat na lince. Zaměstnanci, kteří obsluhují, udržují a opravují vozidla, jsou proškoleni a poučeni o ochraně práce v souladu s GOST 12.0.004-90.
Zaměstnavatel je povinen společně s příslušným odborovým orgánem nebo jinými pověřenými zaměstnanci zastupitelského orgánu vypracovat seznam funkcí a povolání zaměstnanců, kteří jsou povinni podrobit se předběžným (při zaměstnání) a periodickým (v průběhu zaměstnání) lékařským prohlídkám. a koordinovat ji s místními orgány Rospotrebnadzor.
Pokud se zaměstnanec vyhýbá lékařské prohlídce nebo neplní doporučení na základě výsledků vyšetření, nesmí zaměstnanec plnit pracovní povinnosti.

Briefing se podle povahy a načasování dělí na:

Úvodní;

Primární pracoviště;

Opakované;

neplánovaný;

Cílová.

Každý zaměstnanec s profesí je po úvodní instruktáži na pracovišti k osvojení dovedností bezpečných pracovních metod zařazen na 2 až 5 směn (podle povahy a složitosti profese) k mistrovi-mentorovi nebo zkušenému pracovníkovi, pod jehož vedením práci vykonává. Poté vedoucí pracoviště, který se ujistí, že nově přijatý zaměstnanec ovládá bezpečné pracovní metody, vydá povolení k samostatné práci.
Re-brífink držený za účelem upevnění znalostí o bezpečných pracovních metodách a technikách podle programu primární instruktáže na pracovišti. V souvislosti se zařazením motorových vozidel mezi prostředky zvýšeného nebezpečí jsou všichni zaměstnanci bez ohledu na kvalifikaci, vzdělání a pracovní zkušenosti minimálně 1x za 3 měsíce přeškolováni.
Neplánovaný briefing se provádí v následujících případech:

Při změně pravidel ochrany práce;

Při změně technologického postupu, výměně nebo modernizaci zařízení, přípravků, nástrojů, surovin, materiálů;

A další faktory ovlivňující bezpečnost práce;

V případě porušení požadavků bezpečnosti práce zaměstnancem, které může vést nebo vedlo ke zranění, nehodě, výbuchu nebo požáru, otravě;

Během přestávek v práci: po dobu 30 kalendářních dnů nebo déle - pro práci, na kterou se vztahují další (zvýšené) požadavky na bezpečnost práce; 60 dní a více - pro ostatní práce.

Primář na pracovišti, opakované a neplánované instruktáže drží přímým vedoucím práce, a to opakovaně a neplánovaně - individuálně nebo se skupinou pracovníků stejné profese.
Provádění primárních, opakovaných a neplánovaných instruktáží se zaznamenává do zvláštního deníku s povinným podpisem poučeného a poučujícího, v deníku se uvádí povolení k přijetí do práce.

Deníky pro evidenci instruktáží na pracovišti musí být očíslovány, šněrovány, zapečetěny a vydány vedoucím oddělení proti převzetí.

Cílený koučink držený na:

Provádění jednorázových prací nesouvisejících s přímými povinnostmi v oboru (nakládka, vykládka, úklid území atd.);

Odstraňování následků havárií, přírodních katastrof a katastrof;

Výroba děl, na které je vydáno pracovní povolení, povolení a jiné doklady;

Vedení exkurzí v organizacích; pořádání veřejných akcí se studenty.

Provedení cílené instruktáže je zaznamenáno v povolení k výkonu práce a v deníku instruktáže na pracovišti.

Zaměstnanci, kteří mají povolání a doklady potvrzující, že absolvovali příslušné školení, mohou po absolvování úvodní a primární instruktáže pracovat samostatně bez předchozího školení.

Nově přijatí manažeři a specialisté musí absolvovat znalostní test nejpozději jeden měsíc po svém jmenování a zaměstnanci - pravidelně, alespoň jednou za tři roky.
Na základě těchto Pravidel zpracovává zaměstnavatel pokyny k ochraně práce pro zaměstnance příslušných profesí.
Všechny výrobní a pomocné prostory musí být opatřeny pokyny k ochraně práce pro profese a druhy práce.
Osoby mladší 18 let mohou samostatně pracovat na opravách a údržbě baterií. let kteří mají odpovídající kvalifikaci, složili znalostní test o elektrické bezpečnosti (skupina III), proškolili se v bezpečných pracovních metodách a mají příslušné certifikáty.

7.3.1 Obecné

Hlavní úkoly technické kontroly automatických telefonních ústředen jsou:

a) kontrola souladu technického stavu a vybavení automatické telefonní ústředny se stanovenými požadavky v oblasti zajištění bezpečnosti života a zdraví osob, životního prostředí a silničního provozu (přístrojová technická kontrola);

b) kontrola přístupu řidičů k účasti na silničním provozu;

c) předcházení a potírání trestných činů a správních deliktů souvisejících s provozováním automatických telefonních ústředen;

d) identifikace odcizených vozidel, státní poznávací značky, dále tiskopisy osvědčení o registraci vozidla a kupony pro absolvování technické kontroly;

e) identifikace vozidel účastníků silničního provozu, kteří utekli z místa dopravní nehody;

f) upřesnění čísla a vlastnictví automatické telefonní ústředny a dalších registračních údajů;

g) tvorba a údržba státní informační databáze

o výsledcích technické kontroly.

Součásti přístrojové části technické prohlídky provádějí státní a obchodní struktury, které splňují kvalifikační předpoklady a mohou ji vést způsobem stanoveným platnou legislativou; podle 4.1, b-i) - orgány dopravní policie Ministerstva vnitra Republiky Kazachstán.

7.3.2 Požární bezpečnost

Zařízení, nástroje a přípravky musí po celou dobu provozu splňovat bezpečnostní požadavky v souladu s GOST 12.2.003-83. Při umístění zařízení je třeba vzít v úvahu požadavky ONTP 01-86.

Zařízení pro zastavení a spuštění zařízení by měla být umístěna tak, aby byla vhodná k použití a vylučovala možnost jejich spontánní aktivace.

Uvedení nového nebo repasovaného zařízení do provozu se provádí až po jeho převzetí komisí za účasti pracovníků služby ochrany práce organizace. Provozované zařízení musí být v dobrém provozním stavu a jeho technický stav musí být pod kontrolou hlavního mechanika a vedoucího diagnostické stanice.

Vadné zařízení je označeno nápisem „Nezapínat, nefunkční“. Takové zařízení musí být vypnuto nebo odpojeno od napětí. Nepracujte na zařízení s vadným, odstraněným nebo uvolněným krytem. Zařízení nečistěte, nemažte ani neopravujte, když je v provozu.

Použití přenosných žebříků vyrobené v souladu s Pravidly ochrany práce při práci ve výškách.

Technologické vybavení, stejně jako vybavení výrobního zařízení, musí být vyrobeno v souladu s normami elektrické bezpečnosti.

Všechny elektromotory, elektricky napájená zařízení a ovládací panely musí být řádně uzemněny nebo uzemněny. Práce bez uzemnění nebo uzemnění není povolena.

Zemnící vodiče musí být přístupné pro kontrolu a chráněny před korozí.

Vypálené lampy, poškozené zařízení je nutné vyměnit za nové.

Ve všech ochranných zařízeních jsou instalovány pouze kalibrované pojistky, použití podomácku vyrobených vložek („štěnice“) není povoleno.

Dveře elektrických rozvaděčů v průmyslových prostorách musí být uzamčeny, jednu kopii klíče si musí uschovat elektrikář a druhou vedoucí diagnostické stanice na určeném místě.

K napájení obecných svítidel v místnostech se zpravidla používá napětí ne vyšší než 220 V.

Osvětlení revizního příkopu zářivkami nebo běžnými konvenčními svítidly napájenými napětím 127 ... 220 V je povoleno za následujících podmínek:

Veškerá elektroinstalace musí být vnitřní, mít spolehlivou elektriku a hydroizolaci

Osvětlovací zařízení a vypínače musí mít elektrické a vodotěsné

Svítidla musí být zakryta sklem nebo chráněna ochrannou mřížkou

Kovové tělo svítidla musí být uzemněno

Pro napájení přenosných svítilen v revizních příkopech by mělo být použito napětí ne vyšší než 12 V.

Důležitou roli při zajišťování bezpečnosti hraje dodržování technologického postupu provádění prací a pravidel pro obsluhu technologických zařízení.

Práce personálu diagnostické stanice by měla být prováděna v souladu s pokyny pro ochranu práce, které jim byly předloženy během instruktáží.

Účast řidičů, pracovníků jiných odborností v procesu kontroly technického stavu vozidel není povolena. Výjimkou je provádění jednoduchých příkazů řidiče, který řídí vozidlo, k ovládání jednotlivých ovladačů nebo k zapnutí a vypnutí přístrojů vozidla.

Kontrola technického stavu vozidel držený na zvláštních stanovištích vybavených nezbytnými nástroji a přípravky, vybavením a nástroji určenými pro určité druhy práce.

Umístění diagnostických stanovišť, vzdálenost mezi vozidly instalovanými na stanovištích, jakož i mezi vozidly a stavebními konstrukcemi musí odpovídat ONTP 01-86.

Vozidla musí být na stanoviště přistavena čistá a suchá. Zřizování stanovišť by mělo být prováděno pod vedením zaměstnanců diagnostické stanice.

Není povoleno vkládat příspěvky auta , jehož rozměry přesahují rozměry uvedené nad vstupní branou.

Vozidla s plynovým balonem mohou vstoupit na stanoviště diagnostické linky až po jejich přemístění benzín nebo nafta .

Kontrola těsnosti systému přívodu plynu by měla být proveden na zvláštním místě před vstupem. Vstup do místnosti s netěsným napájecím systémem není povolen.

Při přepnutí motoru na benzín nebo nafta je nutné uzavřít průtokové ventily a zcela vypustit plyn z energetického systému (do úplného zastavení motoru), poté uzavřít průtokový ventil a zapnout přívod kapalného paliva.

Ve výrobní zóně diagnostiky není povoleno:

skladování hořlavých a hořlavých kapalin, kyselin, barev, karbidu vápníku atd.

tankování auta palivo

skladování čistých čisticích prostředků s použitými

blokování průchodů a východů z areálu (materiály, zařízení, kontejnery atd.)

Rozlitý olej nebo palivo musí být okamžitě odstraněny pískem nebo pilinami, které by měly být po použití vysypány do kovových krabic s víčka instalované venku.

Použité čisticí prostředky by měly být okamžitě uloženy do kovových krabic s pevnými víky a na konci pracovního dne odstraněny z výrobních zařízení do speciálně určených prostor.

Během práce je zakázáno:

být v kontrolním příkopu pod nadjezdem, když se po nich kontrolovaná vozidla pohybují

práce na vadném zařízení, stejně jako s vadnými nástroji a přípravky

Odstraňte problémy se zařízením nezávisle

ponechejte nástroj na okrajích inspekčního příkopu

Při kontrole autobusů a kamionů auta v případě potřeby by měly být použity žebříky. Použití žebříků není povoleno.

Při práci v revizním příkopu s vysoko položenými díly by měly být použity stabilní speciální stojany.

Pro práci před a za vozidlem umístěným na inspekčním příkopu, stejně jako pro jeho přejezd, je nutné použít přechodové mosty a pro spouštění a zvedání - speciální schody .

Pro kontrolu účinnosti brzdových systémů na stojanu je nutné provést opatření, která zabrání sjetí vozu z válečků stojanu. Práce na diagnostických stanovištích při běžícím motoru je povolena pouze při zapnutém lokálním sání, které účinně odvádí výfukové plyny.

Při nafouknutí pneumatiky je nutné použít speciální hroty spojující ventil komory (pneumatiky) s hadice z dávkovače vzduchu a zajištění průchodu vzduchu cívkou. Pneumatiky by měly být nahuštěny, pokud se tlak vzduchu v nich nesnížil o více než 40 % normy a existuje jistota, že jejich montáž nebyla porušena. Není dovoleno nafukovat bezdušové pneumatiky nad stanovenou normu. K zajištění požární bezpečnosti na území a v prostorách diagnostických stanic musí být primární hasicí zařízení a požární zařízení udržováno v dobrém stavu a být na nápadných místech. Musí být volně přístupné. Pro označení umístění hasicích přístrojů a dalšího požárního zařízení jsou na nápadných místech instalovány značky. Hasicí přístroje, pískoviště, sudy s vodou, kbelíky, násady lopat a další hasicí zařízení musí být natřeno červenou barvou.

Hasicí přístroje by měly být umístěny na podlaze ve speciálních podstavcích nebo zavěšeny na nápadných místech tak, aby byl dobře viditelný instruktážní nápis na jejich tělech a aby je člověk mohl volně, snadno a rychle odstranit. Vzdálenost od podlahy ke spodní části hasicího přístroje by neměla být větší než 1,5 m. Od okraje dveří při jejich otevření by hasicí přístroj měl být umístěn ve vzdálenosti alespoň 1,2 m. průzory.

Vnější kontrola hasicích přístrojů a jejich čištění od kontaminace by měla být provedena nejméně jednou za 10 dní. Při externí prohlídce je třeba zkontrolovat neporušenost těsnění a bezpečnostní desky pěnových hasicích přístrojů.

Je zakázáno používat požární techniku ​​a zařízení pro domácí, průmyslové a jiné potřeby nesouvisející s hašením požáru.

Požární hydranty vnitřního vodovodu pro hasiče by měly být vybaveny návleky, dobře srolované a připevněné ke kohoutkům a kmenům.

Na dvířkách skříně požárního hydrantu index písmen "PK", sériové číslo požárního hydrantu, č.p. telefon nejbližší hasičská stanice. Skříně musí být uzavřeny a utěsněny.

7.3.3 Harmonogram práce a odpočinku

Způsob práce a odpočinku zaměstnanců by měl být stanoven v souladu se zákoníkem práce Republiky Kazachstán ze dne 15. května 2007 N 251.

Pro pracovníky zaměstnané v práci se škodlivými a (nebo) nebezpečnými pracovními podmínkami by měla být stanovena zkrácená pracovní doba - ne více než 36 hodin týdně způsobem stanoveným v Ch. č. 19, článek č. 202, zákoníku práce Republiky Kazachstán ("Kazakhstanskaya Pravda" ze dne 22. května 2007 č. 76 (25321) Věstník parlamentu Republiky Kazachstán 2007, květen, čl. 65 č. 9 (2490)).

V souladu s nařízením vlády Republiky Kazachstán, kapitola č. 17, článek č. 179 („Kazakhstanskaya Pravda“ ze dne 22. května 2007 N 76 (25321) Věstník parlamentu Republiky Kazachstán 2007, květen , čl. 65, N 9 (2490)) je zakázáno umožnit osobám mladším 18 let vykonávat práce se škodlivými nebo nebezpečnými pracovními podmínkami.

Seznam těžkých prací a prací se škodlivými nebo nebezpečnými pracovními podmínkami, při jejichž výkonu je zakázáno použití ženské práce, stanoví nařízení vlády Republiky Kazachstán, čl. 186 kapitola č. 17, (Kazachstánská pravda "ze dne 22. května 2007 N 76 (25321) Věstník parlamentu Republiky Kazachstán 2007, květen, čl. 65, N 9 (2490).

Článek 24 Ústavy Republiky Kazachstán říká: „Každý má právo na odpočinek. Osoby pracující na základě pracovní smlouvy mají zaručenou zákonnou pracovní dobu, víkendy a svátky a placenou dovolenou za kalendářní rok.“ V tomto ohledu stát stanoví maximální délku pracovní doby, minimální výměru odpočinku v týdnu a dovolené za kalendářní rok.

Pracovní doba je doba, po kterou zaměstnanec v souladu s úkony zaměstnavatele a podmínkami individuální pracovní smlouvy plní pracovní povinnosti (článek 1 zákona Republiky Kazachstán „O práci v Republice Kazachstán. “). Pracovní povinnosti zaměstnance jsou povinnosti, které zaměstnanec převzal na základě individuální pracovní smlouvy. Úkony zaměstnavatele mohou mít formu příkazů, pokynů, pokynů, pravidel, které by neměly odporovat ustanovením platné právní úpravy, kolektivní a individuální pracovní smlouvy.
Pracovní doba je určena především dohodou mezi zaměstnancem a zaměstnavatelem. Stát uzákoní pouze maximální pracovní dobu – 40 hodin týdně. V individuální pracovní smlouvě lze sjednat kratší pracovní dobu.

Během pracovní doby musí strany plnit své pracovní povinnosti: zaměstnanec musí chodit do práce včas, dodržovat stanovenou pracovní dobu, využívat celou pracovní dobu výhradně k produktivní práci; zaměstnavatel je povinen zajistit plnohodnotné a produktivní využití pracovní doby zaměstnancem, neporušovat stanovenou dobu práce, denní režim práce (pracovní dobu), právo zaměstnanců na odpočinek.

Skutečně odpracované hodiny se zaznamenávají do výkazů práce.

Druhy pracovní doby. Stávající pracovněprávní předpisy stanoví tyto druhy pracovní doby: běžná délka, zkrácená doba, práce na částečný úvazek.

Běžná pracovní doba. Běžná pracovní doba je taková délka práce, která nepoškozuje lidské zdraví a vývoj, proto legislativa stanoví, že délka pracovní doby v podnicích (v institucích, organizacích), bez ohledu na formu vlastnictví, nesmí přesáhnout 40 hodin za týden. Tato délka pracovní doby je limitní a nelze ji prodloužit dohodou smluvních stran: zaměstnance a zaměstnavatele. Zákony zaměstnavatele nebo kolektivní smlouva mohou stanovit 5denní nebo 6denní pracovní týden. U šestidenního pracovního týdne nesmí délka denní práce přesáhnout 7 hodin a u pětidenního pracovního týdne - 8 hodin.

Pracovní den běžné délky je určen pro pracovníky a zaměstnance pracující v podmínkách, které nevyžadují zvýšenou fyzickou a neurointelektuální zátěž.

Pro určité kategorie pracovníků je stanovena zkrácená pracovní doba za účelem ochrany práce, vytvoření příznivých podmínek pro úspěšnou kombinaci školení s výrobou.

Je stanovena zkrácená pracovní doba:

a) pro osoby mladší 18 let;

pro zaměstnance ve věku 14 až 16 let - pracovní doba by neměla přesáhnout 24 hodin týdně;

pro zaměstnance ve věku 16 až 18 - 36 hodin týdně. Podle tohoto maximálního počtu pracovních hodin za týden se stanoví délka pracovního dne.

b) pro pracovníky vykonávající těžkou fyzickou práci se škodlivými pracovními podmínkami - pracovní doba by neměla přesáhnout 36 hodin týdně.

Za těžkou fyzickou práci se považuje činnost zaměstnance spojená s ručním zvedáním a přemisťováním závaží nebo jiná práce se spotřebou energie nad 300 kcal/hod. Škodlivé (zvláště škodlivé) pracovní podmínky jsou takové, za kterých dochází vlivem některých výrobních faktorů ke snížení pracovní schopnosti nebo nemoci zaměstnance, případně k negativnímu ovlivnění jeho potomků. Seznam těžkých prací, prací se škodlivými a zvláště škodlivých pracovních podmínek je určen seznamem odvětví, dílen, profesí a pozic a také seznamem prací se škodlivými pracovními podmínkami.

Práci na částečný úvazek lze zřídit dohodou mezi zaměstnancem a zaměstnavatelem. Způsob a rozsah práce na částečný úvazek si strany určují v individuální pracovní smlouvě při jejím uzavření nebo během platnosti smlouvy.

Při změně běžné délky pracovní doby na zkrácený úvazek se na žádost zaměstnance přihlíží k zájmům a možnostem výroby. Tyto změny se provádějí na základě dohody stran.

Práce na částečný úvazek s sebou nenese žádná omezení práv zaměstnance (výše roční pracovní dovolené). Odměna je vyplácena pouze za vykonanou práci a v poměru k odpracovaným hodinám.

Práce na zkrácený úvazek může mít formu zkráceného pracovního týdne (např. práce - pondělí, úterý, čtvrtek) nebo zkráceného úvazku (čtyři hodiny denně). Zároveň v individuální pracovní smlouvě musí strany určit počet pracovních hodin týdně a režim (týden práce na částečný úvazek nebo pracovní den na částečný úvazek) pracovní doby.

Pro osoby pracující v noci jsou stanovena určitá omezení. Noční doba se považuje od 22:00 do 6:00 ráno. Noční práce je povolena v případech, kdy je práce nezbytná, například v komunikacích, dopravě apod.

Těhotné ženy mohou pracovat v noci pouze s jejich souhlasem. A osoby mladší 18 let a další osoby s lékařským potvrzením o zákazu práce v noci nesmí pracovat v noci.

ZÁVĚR

Zpracovaný absolventský projekt zajišťuje projekt diagnostického úseku autoservisu. Pro výpočty byla vzata výrobní a technická základna čerpací stanice "Avto Center Abai".

Projekt byl realizován na základě stávající základny oprav a údržby kolejových vozidel. Počet mobilních a počet obyvatel jsou měřeny podle dopravní policie a statistického oddělení města Abay k 01.01.2014.

Kalkulace ročního výrobního programu údržby a oprav vozidel je provedena podle metodiky projektování autoservisů.

Je uveden stručný popis podniku a také návrhový objekt (diagnostická část). Výchozí data jsou analyzována, na základě toho je proveden technologický výpočet výrobního programu údržby a oprav pro podnik. Na základě výsledků technologického výpočtu byl stanoven: roční počet denních servisních služeb a pracnost běžných oprav; byl vypočten počet pracovníků na diagnostickém úseku. Byl proveden výběr technologického zařízení.

V otázkách bezpečnosti a bezpečnosti lidského života byly zvažovány otázky bezpečnosti při výkonu diagnostických prací, požární bezpečnosti, nebezpečných a škodlivých faktorů působících na pracovníky, režimu práce a odpočinku.

V technologické mapě bylo uvažováno s organizací technické diagnostiky vozů a byla vypracována technická mapa pro diagnostiku vozu VAZ-2110. Pro usnadnění údržby vozu byla vyříznuta křídla, odstraněna sedadla pro cestující a odstraněno obložení dveří.

V tomto absolventském projektu byl dokončen speciální úkol v konstrukční části. Zahrnuje vývoj modelu osobního automobilu VAZ-2106.

V ekonomické části projektu byla vypočtena efektivita investic do výrobně-technické základny navrženého diagnostického pracoviště.

Byly spočítány náklady na provedené práce, náklady na zařízení, srážky na odpisy budov, zařízení a mzdový fond pracovníků. Návratnost nákladů na zařízení a budovy byla vypočtena, vrátí se do 1,87 roku. Byl také poskytnut seznam použité literatury, s jejíž pomocí byl absolventský projekt zpracován.

9. SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ

1) Aleksandrov L.A. "Technický předpis v silniční dopravě" M .: Doprava 1998

) Aršinov V.A., Alekseev T.R. "Řezání kovů a řezné nástroje" M .: Mashinostroenie 1993

) Turevsky L.L., Ostrovsky N.B., Zuckerberg S.M., „Jednotný dopravní systém a silniční doprava“ M .: Doprava 2008

) Demin P.A. "Bezpečnostní příručka" M.: 1998

) Dolik P.A. "Příručka bezpečnosti" M .: Energosetizdat, 1994

) Ivorev S.A. "Ekonomické otázky v organizaci ATP" M.: Higher School 1991

) Karagodin V.I. "Opravy automobilů a motorů" M .: Mastery Higher School, 2001

)Kramarenko G.V. "Technický provoz automobilů" M .: Doprava 1998

) Spichkin G.V., Treťjakov A.M. "Workshop diagnostiky automobilů" / učebnice. Manuál pro SPTU.-2nd ed., Revidovaný. A dodat.-M .: Vyšší škola, 1986.-439 s.

) Novák V.M. "Příručka technologa výrobce strojů" M.: Mashinostroenie 1993

) „Odpisové sazby a metody určování velkoobchodních cen strojírenských výrobků“, editoval Simonev A.A. M.: Ekonomie 1992

) Serov I.P. "Metody pro stanovení velkoobchodních cen výrobků strojírenského komplexu" M .: Economizdat, 1993

) Savin V.I. Shchur D.L. "Přeprava zboží" M.: obchod a služby 2007

) Kondratko I.I., Kireeva M.V., Levchenko I.V. "Požadavky a pravidla pro úpravu textových dokumentů a grafických částí VKR (DP), KP (KR) ve vzdělávacím procesu."

) Shadrichev V.A. "Základy automobilové techniky a opravy automobilů." - L .: Mashinostroenie, 1976.-560 s.

Diagnostické informace značně zvyšují efektivitu, jednoznačnost a spolehlivost přijímaných rozhodnutí a zahrnují i ​​přechod od průměrných odhadů stavu prvků a procesů vozidla ke stanovení skutečné potřeby těchto prvků v technických a jiných vlivech.

Přímá implementace diagnostických schopností leží na bedrech výrobního personálu zaměstnávajícího údržbu a opravy vozidel. Potřebují proto především znalosti o řízení diagnostických přístrojů, stojanů a zařízení vyráběných sériově vyráběnými průmyslovými podniky. Řeč je o nových zařízeních pro diagnostiku automobilů a procesů používaných v dopravních společnostech a autoservisech (STOA).

Pro zvýšení efektivity dopravy je nutné urychlit tvorbu a implementaci vyspělých zařízení a technologií, zlepšit pracovní a životní podmínky obslužného personálu, zvýšit jeho kvalifikaci a zájem o výsledky jeho práce, vyvinout nové typy dopravy, zvýšit rychlost obnovy vozového parku a ostatních technických prostředků a posílit materiálně-technickou a opravárenskou základnu, zároveň zlepšit bezpečnost provozu, snížit negativní vliv dopravy na životní prostředí.

S přihlédnutím k výše uvedeným nedostatkům v práci ATP na organizaci údržby automobilů je účelem návrhu diplomu:

1. Zlepšení systému údržby vozidel v podmínkách tohoto podniku;
2. Vybavit místa technické diagnostiky moderním zařízením;
3. Navrhněte vývoj designu pro zlepšení účinnosti technické diagnostiky;
4. Vypracovat opatření pro bezpečnost a šetrnost projektu k životnímu prostředí;
5. Podložte tato návrhová rozhodnutí ekonomickými výpočty.

Činnosti vyvinuté v tomto projektu ukazují, že roční ekonomický obrat činil 1432082 rublů. Náklady vložené do provedení prací na technické diagnostice se vrátí do 0,74 roku.

Propracovaná konstrukce stojanu pro kontrolu tlaku vzduchu v pneumatikách automobilů při diagnostice přináší roční úsporu času 57 hodin.

Ekonomická efektivita ze snížení prostojů vozidla za rok činila 25 650 rublů. Náklady na výrobu a údržbu stojanu pro kontrolu tlaku vzduchu v pneumatikách automobilu se vrátí do jednoho roku.

ÚVOD 8

1 ANALÝZA VÝROBNÍ ČINNOSTI UCHALINSKÉ AUTODOPRAVY 10

• 1.1 Obecné informace o společnosti 10
• 1.2 Stavby na území vozovny 10
• 1.3 Přírodní a klimatické podmínky 10
• 1.4 Struktura řízení organizace 11
• 1.5 Analýza výkonnosti podniku 12
• 1.6 Vozový park podniku 17

2 PLÁNOVÁNÍ A ORGANIZACE TECHNICKÉ DIAGNOSTIKY VOZIDEL V PODNIKU AUTODOPRAVY 24

• 2.1 Zdůvodnění způsobu organizace technické diagnostiky vozidel 24
• 2.2 Výpočet počtu technické diagnostiky, pracnosti a stanovení počtu pracovníků na stanovišti technické diagnostiky 37
• 2.2.1 Kalkulace ročního výrobního programu pro technickou diagnostiku vozidel 38
• 2.2.2 Stanovení počtu výkonů, ročního rozsahu prací a jejich rozložení po měsících 43
• 2.2.3 Výběr a zdůvodnění způsobu organizace technologického procesu 46
• 2.2.4 Výpočet počtu výrobních dělníků 51
• 2.2.5 Rozdělení pracnosti technické diagnostiky podle druhů prací 52
• 2.2.6 Výběr technologického zařízení 54
• 2.2.7 Výpočet produkční plochy pro zónu technické diagnostiky 55

3 NÁVRH STOJANU PRO KONTROLU TLAKU VZDUCHU V PNEUMATICKÝCH PNEUMATIKÁCH VOZIDEL 56

• 3.1 Zdůvodnění potřeby realizace stánku 56
• 3.2 Přehled stávajících konstrukcí 57
• 3.3 Popis práce vyvinutého stojanu pro kontrolu tlaku vzduchu v pneumatikách vozidel 61
• 3.4 Statické výpočty detailů stánku 65
• 3.4.1 Výpočet šroubů pro upevnění zákulisí 65
• 3.4.2 Návrh pevnosti svaru 67
• 3.4.3 Výpočet smyku prstů 68
• 3.5 Ekonomická efektivnost z realizace porostu 69
• 3.5.1 Stanovení nákladů na výrobu konstrukce stánku 69
• 3.5.2 Stanovení úspor z realizace porostu 71

4 BEZPEČNOST PROJEKTU A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ 73

• 4.1 Obecná ustanovení 73
• 4.2 Geografická poloha podniku 74
• 4.3 Nebezpečné a škodlivé výrobní faktory 74
• 4.4 Školení bezpečnosti na pracovišti 75
• 4.5 Organizace mimořádné lékařské a materiální pomoci v podniku 76
• 4.6 Opatření na ochranu životního prostředí 77
• 4.7 Protipožární opatření 78
• 4.8 Ochrana požáru a zranění v prostorách pracovníků před úrazem elektrickým proudem 79
• 4.9 Závěry 84

5 TECHNICKÁ A EKONOMICKÁ EFEKTIVITA REALIZACE PROJEKTU 85

• 5.1 Výpočet ekonomické efektivnosti zavedení technické diagnostiky 85
• 5.2 Stanovení nákladů na technickou diagnostiku 86

ZÁVĚRY A NÁVRHY 89

ODKAZY 90

3.1 Volba způsobu organizace výroby

technologická diagnostika automobilů

Nejprogresivnějším způsobem organizace výroby údržby a oprav je v současnosti metoda založená na formování výrobních jednotek na technologickém základě (metoda technologických celků) se zavedením centralizovaného řízení výroby (CUP), ale vzhledem k relativně malým výrobních kapacit a průměrného počtu obsluhovaných vozidel na lince je převzata metoda integrovaných týmů.

Metoda komplexních týmů

Metoda integrovaných týmů zajišťuje formování výrobních jednotek na základě jejich oborové specializace, tzn. přidělení určité skupiny vozidel k brigádě (například vozy stejné kolony, vozy stejného modelu, přívěsy a návěsy), pro které brigáda provádí TO-1, TO-2 a TR. Zpravidla centrálně probíhá EO, diagnostika a opravy jednotek. Komplexní brigády jsou obsazeny umělci různých odborností (mechanici, zámečníci, elektrikáři, olejáři) pro výkon práce přidělené brigádě.

Každé družstvo má zpravidla přidělena pracovní místa, místa pro údržbu a opravy, vlastní obecně univerzální technologická zařízení a nářadí, sklad obratových jednotek a náhradních dílů, tzn. dochází k redukci programu a rozptýlení materiálních zdrojů ATP, což komplikuje organizaci výroby údržby a oprav vozidel.

Obtíže řízení této metody jsou vysvětlovány potížemi s manévrováním výrobních kapacit a materiálových zdrojů a regulací vytížení jednotlivých účinkujících pro různé integrované týmy. Jsou situace, kdy jsou pracovníci jednoho integrovaného týmu přetíženi a druhého podvytíženi, ale týmy nemají zájem o vzájemnou pomoc.

Významnou výhodou této metody je však týmová odpovědnost za kvalitu prací údržby a oprav. To je odůvodněno takto:

kde je roční náročnost obecné diagnostiky D-1;

Roční náročnost diagnostiky prvek po prvku D-2;

Roční náročnost TO-1;

Roční vstup práce TO-2;

Na projektovaném místě ATP je tedy nejvýhodnější vytvořit integrované týmy pracující na univerzálních postech.

Schéma řízení výroby metodou komplexních týmů je uvedeno níže.

3.2 Volba způsobu organizace technologického postupu na staveništi

Technologický postup na úseku D-1 je organizován podle metody univerzálních sloupků.

Metoda univerzálních sloupků.

Univerzální sloupek - sloupek, na kterém je možné provádět několik typů typických údržbářských prací.

Při servisu na více univerzálních stanovištích je možné na nich vykonat nestejné množství práce (resp. servis vozů různých značek a také související technické práce) s různou délkou stojících vozů na každém stanovišti. Nevýhody této metody se slepým umístěním sloupků jsou: značná časová ztráta pro instalaci vozů na sloupky a výjezd z nich; znečištění ovzduší výfukovými plyny během manévrování vozidla v procesu vjezdu a výstupu ze stanovišť; potřeba vícenásobné duplikace stejného zařízení. Na projektovaný objekt je instalována slepá metoda údržby. Při slepé metodě údržby vozu jsou všechny práce prováděny na stejném typu univerzálních sloupků, s výjimkou čištění a mytí, které se provádějí na sloupech umístěných samostatně, ve speciálních místnostech nebo na otevřených prostranstvích. Při servisu vozů na univerzálních stanovištích může být doba, kterou na nich auta stráví, různá. To umožňuje na stejném stanovišti obsluhovat vozy různých značek a současně provádět běžné opravy, jejichž potřeba byla identifikována při údržbě, což je důležitou pozitivní vlastností slepé údržby.

Při servisu vozidel na univerzálních stanovištích je použití vysoce výkonného garážového zařízení omezeno, mechanizace procesů údržby se stává obtížnější, průměrná úroveň práce se zvyšuje a doba strávená vozem v provozu se zvyšuje, potřeba výroby místo přibývá. Významnou nevýhodou této metody je, že při instalaci vozu na sloupek a výstupu z něj je vzduch v pracovních místnostech znečištěn výfukovými plyny.

Podstatou této metody je, že veškerá práce poskytovaná pro tento typ údržby je prováděna v plném rozsahu na jednom pracovním místě skupinou skládající se z pracovníků různých specializací nebo univerzálních pracovníků.

Výhody: možnost vykonávat na každém pracovním místě jiné množství práce; schopnost servisu vozů různých modelů.

Nevýhody: je nutné opakovaně duplikovat stejnojmenné zařízení, což omezuje možnost vybavit podnik vysoce produktivními pracovními prostředky; zvýšené náklady na údržbu; požadují se pracovníci vyšší kvalifikace a s kombinací profesí; omezena možnost specializace dělníků a specializace prac.

Na projektovaném místě bude provedena obecná diagnostika D-1 v zóně TO-1, prvek po prvku diagnostika D-2 v zóně TO-2. Denní údržba bude prováděna na samostatném stanovišti.

3.3 Schéma technologického postupu na stavbě

Z čekárny údržby vůz vjíždí na stanoviště obecné diagnostiky D-1. diagnostika umožňuje posoudit technický stav vozu jako celku a jeho jednotlivých jednotek a sestav bez demontáže, identifikovat poruchy, které vyžadují seřízení nebo opravu, a také předvídat spolehlivost vozu.

V obecné diagnostice se zjišťuje technický stav komponentů a sestav zajišťujících bezpečnost silničního provozu a posuzuje se způsobilost vozu pro další provoz.

Dále se vůz přenese na místo upevňovacích prací. Kontroluje především stav a upevnění předního a zadního zavěšení a tlumičů, měří vůli v ložiscích kol a otočných čepech a také posuzuje stav rámu a nosníku přední nápravy. Na místě seřizovacích prací se odstraňují nedostatky zjištěné při obecné diagnostice, které lze odstranit seřízením.

Na mazací a plnicí stanici dochází k mazání agregátů a sestav, doplňování oleje a dalších technických kapalin.

Po skončení údržby vůz projde oddělením kontroly kvality a je převezen do prostoru pro skladování vozu. Protože obecná diagnóza D-1 se provádí před TO-1, je vývojový diagram proveden jako pro TO-1.

3.4 Volba režimu provozu výrobní jednotky

Práce výrobní jednotky v ATP je koordinována s režimem provozu vozidel na lince. Při přiřazování jejich provozního režimu by se mělo vycházet z požadavků na provádění velkého množství údržbářských prací.

Pro návrh místa pro obecnou diagnostiku TO-1 akceptujeme počet pracovních dní v roce D WG = 302 dní. Práce na stavbě se provádějí ve dvou směnách. Délka směny je 8 hodin. Přestávka na oběd je 48 minut (0,8 hodiny) (Příloha 7.8). První směna začíná v 8:00 - končí v 16:00. Začátek druhé směny v 16:00 - konec v 0:30. Vzhledem k tomu, že třetina vozidel ATP funguje podle „špičkového“ schématu, může mnoho vozidel projet TO-1 během dne, tzn. mezi ranním a večerním „vrcholem“.

Kombinovaný harmonogram práce vozidel na lince a výrobních jednotkách ATP je na obrázku č. 4.

Rýže. 4

Z výše uvedeného grafu je vidět, že výjezd aut na lince začíná v 5:30 a končí v 7:30. Vrchol začíná v 10:00 a končí v 11:30. Výjezd na večerní „vrchol“ začíná ve 14:00 a končí v 16:00 hod. Postupně vozy vyjíždějí z linky, začínají v 19:30 a končí v 0:30. čas D-1 od 0 h 00 min do 0 h 30 min.

3.5 Výpočet počtu míst obecné diagnostiky D-1

Výpočet počtu diagnostických míst D-1 je určen vzorcem:

Roční pracnost diagnostické práce;

Délka směny pracovních míst D-1;

R - počet pracovníků současně pracujících na poště;

Počet pracovních dnů v roce;

Koeficient nerovnoměrnosti zatížení = 1,10 (příloha 23)

3.6 Rozdělení výkonných umělců podle specializace a kvalifikace

Počet účinkujících pro každý druh díla je určen přibližně rozložením celkového množství práce (Příloha 1).

Počet výkonných umělců s přihlédnutím k možné kombinaci profesí je uveden v tabulce 3.

3.7 Výběr procesního zařízení

Seznam potřebných technologických zařízení pro diagnostiku a výrobu TO-1 je uveden v tabulce 4, seznam technologických zařízení v tabulce 5.

název	Typ, model		Půdorysné rozměry, mm	Celková plocha, m 2
1 příkopový kladkostroj se dvěma stojany, elektromechanický,
2. Kombinovaná instalace pro plnění motorů olejem, vodou, huštěním pneumatik
3. Kompresor
4. Stolní vrtačka
5. Ostřicí stroj
4. Dynamometr vůle			Přenosný - manuál
5. Přezouvač pneumatik
6. Měřič kouře
7. Pracovní stůl pro sepisování dokumentů

3.8 Technologické vybavení, organizační vybavení a nástroje

3.9 Výpočet produkční plochy místa

Výrobní oblast zóny údržby a diagnostiky se vypočítá podle vzorce:

kde je oblast horizontálního projekce vozu,

Počet příspěvků v diagnostické zóně (přijato 1)

Celková plocha horizontální projekce zařízení;

Koeficient hustoty sloupků a uspořádání zařízení (v. 4.6)

3.10 Provozní a technologická mapa D-1 vozu KamAZ 5410

Celková pracnost D-1: 17,9 osob. h

Počet účinkujících v příspěvku: 1

Název a obsah práce	Místo výkonu práce	Počet míst vlivu	Náročnost prováděných prací, člověk-min.	Přístroje, nástroje, přípravky	Technické požadavky a pokyny
Zkontrolujte těsnost a stav zařízení a hadic pneumatického systému. V případě potřeby opravte netěsnost nebo zajeďte se strojem do oblasti TR.	Nahoře, dole			Zařízení K-235 M (2.1), otevřené klíče 12-27 mm, šroubovák, kleště	Únik vzduchu není povolen. Pokles tlaku v pneumatickém systému by neměl překročit 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) z jmenovitého tlaku 0,8 MPa (8,0 kgf/cm2) po dobu 30 minut. S vypnutými spotřebiči stlačeného vzduchu a do 15 minut. - když je povoleno.
Zkontrolujte vůli brzdového pedálu. V případě potřeby upravte.			klíč 17 mm, kleště kladivo, šroubovák	Nastavení se provádí změnou délky táhla mechanismu pohonu brzdového ventilu. Vůle brzdového pedálu by měla být 15-20 mm.
Zkontrolujte účinnost brzd předních kol. V případě potřeby upravte.				Brzdový systém musí splňovat tyto parametry: - brzdná síla, kN: ………………….35 - rozdíl brzdných sil na levém a pravém kole -11% - nesouběžnost odezvy - 0,1 s - doba odezvy - 0,8 s; - síla sešlápnutí brzdového pedálu, N, ne větší než ... .686
Zkontrolujte účinnost brzd zadních kol. V případě potřeby upravte a znovu zkontrolujte.			Místo pro testování brzd	Brzdový systém musí splňovat tyto parametry: - brzdná síla, kN: ………………….31 - rozdíl brzdných sil na levém a pravém kole -11% - nesouběžná činnost - 0,1 s - doba odezvy - 0,8 s; - síla sešlápnutí brzdového pedálu, N, ne větší než ... 686
Zkontrolujte účinnost parkovací brzdy. V případě potřeby upravte a znovu zkontrolujte.			Místo pro testování brzd	Brzdná síla ruční brzdy musí být minimálně 64 kN. Páka parkovací brzdy musí být bezpečně zajištěna v zajištěné poloze.
Zkontrolujte funkci systému pomocné brzdy.			Výkon retardéru motoru se kontroluje při běžícím motoru.
Zkontrolujte neporušenost a funkčnost tlakoměrů na přístrojové desce.			Vizuálně zkontrolováno.

3.11 Výpočet stupně pokrytí pracovníků mechanizované práce

Celkový stupeň pokrytí pracovníků mechanizovanou prací v jednotce se vypočítá podle vzorce:

kde - stupeň pokrytí pracovníků mechanizovanou prací,%;

Míra pokrytí pracovníků mechanizovaně-manuální prací,%

Stupeň pokrytí pracovníků mechanizovanou prací se vypočítá podle vzorce:

kde - počet pracovníků ve všech směnách v této jednotce, vykonávajících práci mechanizovaným způsobem, osob;

Počet pracovníků ve všech směnách, kteří dokončují práci mechanizovaně-ručním způsobem, osob;

Počet pracovníků ve všech směnách vykonávajících práci manuálně, os.

Stupeň pokrytí pracovníků mechanizovanou manuální prací se vypočítá podle vzorce: