Automobilové dvacáté století začalo jako století jízdních kol. Pomalu na to zapomínáme. Přední společnosti světového automobilového průmyslu zahájily svou činnost tvorbou jízdních kol.
Bratři Wrightové také vyráběli kola, ale letěli vysoko do nebe. Vznikly cyklistické společnosti, které ovlivnily silnice. Ženy začaly nosit volné kalhoty a upustily od monstrózního korzetu, který dámu pevně svázal.
Kolo udělalo společnost mobilnější. Dal ženě pocit svobody a nezávislosti. Posadila se a šla. Od dvacátých let minulého století se kolo stalo nejlepším dárkem pro kluky.
Kolo Minsk
Ve zničeném Minsku se ve 45. roce a továrna na jízdní kola. Okamžitě zbavil poválečné město problémů s nezaměstnaností a vyřešil problémy města s dopravou. Na dvoukolové dopravě se obyvatelé snadno pohybovali po městě.
Závod byl odvezen z poraženého Německa. Kolo a později motocykl Minsk se vyznačovalo zvýšenou spolehlivostí a trvanlivostí. Jsme si jisti, že spořiví majitelé stále otírají boky svého oblíbeného potomka hadříkem.
Kolo "Charkov", "Turista", "Ukrajina"
Podařilo se mu přežít v devadesátých letech, kdy bylo vše roztrháno. Závod fungoval během válečných i poválečných let. Všechny modely jsou neustále modernizovány a snaží se dostat na úroveň světových standardů.
Právě u Charkov Bicycle vznikla takzvaná „dámská“ kola se sníženým rámem. Obecně jsou kola k dispozici kupujícím, ale náhradní díly nejsou poskytovány.
Modely Charkovského cyklistického závodu jsou poměrně konkurenceschopné. A dnes jsou dostupné většině obyvatel Ukrajiny. Přibližná cena - 1800 hřiven.
Závod na výrobu jízdních kol Penza pojmenovaný po M. V. Frunze
PVZ existuje již více než století (1915). Byla otevřena jako továrna na munici a v roce 1928 začala vyrábět jízdní kola. V 70. letech byla zvládnuta výroba rychlíkových pánských a dámských vozů.
Továrna uspokojila zvýšenou poptávku po 10-15 rychlostních horských kolech. Sortiment je široký - dětská dvou- a tříkolová kola, teenagerská, vysokorychlostní horská kola, silniční kola.
Nechybělo ani nákladní kolo – cyklorikša. Modely rostlin se účastnily mnoha mezinárodní výstavy kde byli vysoce hodnoceni. Zlaté medaile jsou uloženy v továrním muzeu. V padesátých letech začala výroba motorek.
Mark 16-B. Vydání "motiku" pokračovalo modely 16-B1, 16-VM. V sedmdesátých letech vyvinuli talentovaní konstruktéři na základě osvědčených modelů moped MV-18.
Moskva-80 (MVZ)
Závod udělal povyk a vydal sportovní kolo Moskva-80 pro olympijské hry. Koncentrace designového myšlení prošla střechou. Konstruktéři se snažili zajistit, aby přetížení nezlomilo ráfky. Jsou vyrobeny z vysoce odolné slitiny. Kola se vyplatila.
ZiCh Novosibirsk
Chloubou ruského cyklistického průmyslu je Novosibirský závod. Čkalov. "ZiCh-1" - nejpokročilejší jízdní kola. Technické vybavení dvoukolový vůz na tu dobu byl nejvyšší.
Ocelový rám, motorizované řazení rychlostní omezení, blatníky, zadní nosič a řídítka ze sportovního kola. M-ano-ah! Profesionálové byli hrdí na to, že jej získali do svého arzenálu sportovního vybavení.
Rostlina pojmenovaná po Kirovovi
Kola KVD byla určena pro děti. A docela uspokojil poptávku rodičů po bezpečných hračkách. Návrháři pro malé řidiče poskytli podpůrné válečky.
Dnes se všechna dětská kola skupiny batole vyrábí s opěrnými válečky. Světlé a barevné, děti je milují.
Siauliai VMZ (Litva)
Dlouhá léta vyráběl teenagerská kola pro kluky - Eaglet, pro dívky Swallow. Silniční „kola“ byla vybavena světlomety – předními i zadními. Jejich výdrž byla fenomenální.
Bez ohledu na to, kolik jich padlo, nic se jim nestalo. Sada obsahovala pumpy, zaplavovací zvonek, odrazky, sedačku na zavazadla, kam teenageři usadili své přítelkyně (auto sneslo klidně i dvě), elektrocentrálu.
Zhukovsky továrna na kola
Dodávku jízdních kol Desna poskytlo město Žukovka v Brjanské oblasti. Na začátku výroby se vyráběla pouze dospělá „kola“ s uzavřeným rámem. Sortiment se ale rozšířil a přibyl silniční vůz.
Designéři udělali maximum pro malometrážní byty SSSR a vytvořili skládací Desnu. Zakřivený rám a menší velikost kol model okamžitě zařadily mezi dámské kolo.
Závod na výrobu strojů Perm
Modely žádané v rozlehlosti naší rozlehlé země jsou silniční kola Progress, Ural, Kama, Saljut. Lze je nalézt dodnes venkovská cesta a poblíž dacha družstev. Kde ne předat auto, můžete snadno jezdit na permském kole.
Gorkého automobilový závod
Hrbolaté pneumatiky kola Shkolnik se proháněly po všech silnicích. Podle rodičů nejbezpečnější kolo. Uchopte s chodník fenomenální. Samotné kolo je nenáročné, nevyžaduje téměř žádnou údržbu. Teenageři po celé zemi rádi dostanou jako dárek pohodlné kolo.
| MotoVeloZavod LLC OOO MVZ, MotoVeloZavod Ltd. |
|
|---|---|
|
|
| Typ | Společnost s ručením omezeným |
| Základna | 6. listopadu |
| Umístění | Běloruská republika, Minsk |
| Klíčové postavy | VÝKONNÝ ŘEDITEL: Nikolay Ladutko Ředitel |
| Průmysl | strojírenství |
| produkty | Jízdní kola "AIST", motocykly "M1NSK" |
| Počet zaměstnanců | 100 |
| webová stránka |
jízdní kola "Aist" http://minsk-moto.by |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Motorka M1A vyrábí MMVZ
OOO "MotoVeloZavod"(OOO nákladové středisko), také známý jako MotoVeloZavod Ltd.- závod v Minsku na výrobu jízdních kol, motocyklů a souvisejících produktů.
Příběh
Společnost byla založena 6. listopadu 1945. Dvacátého prosince 1945 dorazil na stanici Vostočnaja ve městě Minsk pro budoucí závod první ešalon s vybavením, vyvezeným z Německa na základě dohody spojeneckých úřadů o opatřeních proti podnikům, které přispívají Wehrmachtu. Závod DKW v Zshopau, který se nachází v sovětské okupační zóně, byl jako podnik dodávající zbraně podroben demontáži, takže vybavení, nástroje a technická dokumentace byly odvezeny do Moskvy, Minsku, Iževsku a Serpuchova. V květnu 1946 byl závod uveden do provozu a uvedena do provozu první dílna závodu - strojní oprava, poté byla spuštěna elektrodílna a na podzim se objevily první díly vlastní výroba pro první běloruské kolo. V červnu 1947 bylo představeno prvních deset jízdních kol, po otestování a odstranění některých nedostatků v září téhož roku bylo kolo B-16 odesláno do masová produkce. Do konce roku 1947 bylo smontováno 6580 jízdních kol, což předurčilo profilovou orientaci závodu na mnoho let dopředu. Padesátá léta 20. století označena nová etapa rozvoj podniku - zvládnuta výroba kol pro dospívající "Eaglet" a "Swallow", později série pánských silničních kol "Minsk".
V roce 1951 byla v souvislosti s reprofilací moskevského motorového závodu převedena výroba motocyklů Moskva M1A (kopie DKW RT 125) do závodu v Minsku. Dědicmi tohoto stroje jsou motocykly 125 ccm značky Minsk.
V roce 2008 byly hlavní modely motocyklů restylovány. Nové modely motocyklů jsou prezentovány ve směrech Sport, Street, Enduro. Také propuštěn nový model Motocykl 200 ccm M4 200 (dříve známý pod pracovním názvem „Neoclassic“). Řada jízdních kol byla také radikálně aktualizována. V sestavě se objevila hybridní, horská, dráhová kola, ale i BMX. V témže roce byla zahájena výroba zemědělské techniky (sázeče brambor).
V roce 2009 byl představen prototyp modelu motocyklu 500cc.
V roce 2007 se vlastníkem kontrolního podílu v Motovelu (80 %) stala rakouská společnost ATEC a ředitelem podniku se stal podnikatel Alexander Muravyov. Spolu s akciemi podniku dostal investor od státu řadu podmínek, které musel za 5 let splnit - investicí dovést vegetativní podnik mezi lídry na cyklistickém a motocyklovém trhu regionu a udělat z něj významného exportéra.
Podnik byl restrukturalizován a rozdělen na tři desítky nezávislých právnické osoby. Žádný zvláštní efekt to nepřineslo. Jak firmě nepomohlo ani prodlužování v roce 2013 dříve poskytnutých úvěrů. Podnikatel a investor Motovelo Alexander Muravyov byl odsouzen k 11 letům vězení s konfiskací majetku, včetně akcií Motovelu.
V závodě bylo zavedeno externí řízení, které provádí bývalý starosta hlavního města Nikolaj Ladutko, který v červnu 2017 zaslal Hospodářskému soudu v Minsku žádost o uznání společnosti Motovelo OJSC za ekonomicky insolventní (v konkurzu).
Dne 20. dubna 2018 soud vyhlásil na Motovelo OJSC konkurz a zahájil likvidační řízení. Postup musí být ukončen do 20. prosince 2018.
Po bankrotu OJSC Motovelo se plánuje prodej pozemku na Partizánském prospektu v aukci v jediném lotu. V čínsko-běloruském průmyslovém parku „Velký kámen“, fungujícím v režimu svobodné ekonomické zóny, se plánuje založení nové výroby motocyklového a cyklistického vybavení.
Partyzánská třída,
Jak bylo uvedeno v roce 1956 v „Příručce průvodce“ pro Minsk, „Továrna na výrobu motocyklů a jízdních kol, která se nachází podél dálnice Mogilev, je sovětskému kupci široce známá pro svá odolná silniční kola, ekonomické motocykly. Pánská, dámská a dětská kola závodu Minsk Motor Bike Plant mají v naší zemi vysoká poptávka» .
MMVZ, 2014. Foto Volozhinsky V.G. 
Brána továrny. Foto: Valery Inyutkin
A závod začal svou cestu 6. listopadu 1945, kdy začala v místě bývalé továrny na armatury rekonstrukce dvou malých zchátralých budov a několika dochovaných hospodářských budov. V listopadu 1945 dorazil první sled s vybavením převzatým z Německa do stanice Vostočnaja, do budoucího závodu. Závod DKW v Zshopau, který se nachází v sovětské okupační zóně, měl být zlikvidován jako podnik dodávající zbraně Wehrmachtu, takže vybavení, nářadí a technická dokumentace byly odvezeny do řady sovětských měst (včetně Minsku) jako náhrada za škody. způsobené SSSR během války.
V květnu 1946 byla uvedena do provozu první dílna závodu - mechanická opravna, poté byla zahájena elektrodílna a na podzim se objevily první díly vlastní výroby pro první běloruské jízdní kolo. V červnu 1947 bylo představeno prvních deset jízdních kol, po otestování a odstranění některých nedostatků v září téhož roku bylo kolo B-16 odesláno do sériové výroby. Do konce roku 1947 bylo smontováno 6580 jízdních kol, což předurčilo profilovou orientaci závodu na mnoho let dopředu.
Kolo B-16 - . 
Kolo B-16 - . Do Dne vítězství 1949 ovládla továrna na kola výrobu „barevných kol“. Noviny „Sovětské Bělorusko“ napsaly: „Zaměstnanci závodu na výrobu jízdních kol v Minsku se setkávají se Dnem vítězství novým výrobním vítězstvím. Výroba prvních barevných kol byla zvládnuta. Nové vozy mají barevný rám, vidlici, sedlové díly, chromovaný ráfek. Těchto strojů bylo vyrobeno již více než sto.
Padesátá léta znamenala novou etapu ve vývoji podniku - byla zvládnuta výroba kol pro dospívající "Eaglet" a "Swallow".
Slavný "Orlík". Byl vyroben menší než dospělý, zejména pro děti základních a středních tříd. Pro mnohé průkopníky se stal vstupenkou do cyklistického života dospělých. 
Obdobou „Eaglet“ bylo kolo „Vlaštovka“, vyráběné „bez rámu“, tedy pro dívky. Jak správně napsal jeden blogger: „SSSR nikdy nebyl mocnou cyklistickou velmocí, ale téměř každý uměl jezdit na „skvělých“ – protože v dětství bylo považováno za ostudu, pokud jste nepatřili k cyklistické kastě, i když neměl toto kolo."
V roce 1951 byla v souvislosti s reprofilací Moskevského motorového závodu převedena výroba motocyklů Moskva M1A do Minského závodu.
Motocykl M1A výrobce MMVZ V roce 1956 přešel závod na výrobu modernizovaný motocykl M1M. Na M1M bylo poprvé použito elektrické zařízení, které fungovalo střídavý proud. Výkon motoru vzrostl na 5 litrů. s., a maximální rychlost až 75 km/h.
V roce 1957 vyrobil Minsk Motor and Bicycle Plant „téměř 15 % jízdních kol a 10 % motocyklů z jejich celkové produkce v celé zemi“. Tempo výroby neustále rostlo a po dvou letech každých 40 sekund sjelo z montážní linky továrny jízdní kolo a každých 5 minut motocykl.
Na montážní linka motocykly V různé roky byly vyrobeny modely M-103, M-104, M-106. Z posledních - MMVZ-3.111, MMVZ-3.115, MMVZ-3.112.
MMVZ-3.115, MMVZ-3.111 Dříve do závodu vedla železniční trať, která vedla přes most přes Partizanský prospekt. Nyní je demontován most a příjezdová cesta k motorárně.
Pozůstatky železničního mostu přes Partizanský prospekt, 2014. Foto Voložinskij V.G. 
Demontovaná příjezdová cesta k závodu na výrobu motorek, 2014. Foto Volozhinsky V.G. Území OJSC "Motovelo" je omezeno Partizanským prospektem, ulicí Trostenetskaya a dvěma cyklistickými pruhy: Prvním a Druhým.
Oblast továrny Je zajímavé, že dříve Svislochský kanál procházel přímo územím novodobého MMVZ. To je jasně vidět na letecké fotografii z roku 1944.
Fragment leteckého snímku pořízeného v roce 1944. Předválečné území, na kterém byla v roce 1945 zahájena výstavba MMVZ, je naznačeno obdélníkem. Na dnešní satelitní fotografii můžete vidět, jak se změnil tok řeky odříznutím smyčky.
Území závodu se v poválečných letech rozšířilo. Červený kříž vpravo označuje umístění čerpací stanice č. 7 -. Ve 30. letech 20. století byla v bažinaté oblasti mezi Svislochem a Slepnyou uspořádána filtrační pole - komplex zařízení pro přirozené (biologické) čištění kanalizace a odpadní voda. Jsou vyznačeny na plánu města z roku 1941.
Na německém plánu města z roku 1941 čísla označují: 18. - Ve výstavbě filmové studio "Sovětské Bělorusko", dálnice Mogilev;
22 - Asfalt-betonárna, Strelkovaya, 11;
23 - Autoservis "Sojuzavtoremont", dálnice Mogilev, 8. Toto je první autoservis v Minsku a čtvrtý v Sovětském svazu. Postaven v březnu 1935
V současné době (2017) jsou některé tovární budovy pronajaty různé firmy a organizací.
V této budově je muzeum výrobků vyráběných závodem a také ocenění, poháry, transparenty získané v šoku socialistické práce a ve sportovních soutěžích.
Zde je muzeum motocyklové a cyklistické techniky, 2015. Foto Volozhinsky V.G. Na území závodu se také dochoval pomník vůdce světového proletariátu.
Zajímá vás, kdo je autorem a rok instalace sochy, 2015. Foto Volozhinsky V.G. 
Ve skladu hotových výrobků. Fotky Al Caponeho
Top 10 továren na jízdní kola v SSSR 29. května 2015
pod rámem. Mladí budou překvapeni a někteří se budou usmívat :-) ...
Dokonce jsem zapomněl, jak vypadaly, kola mého dětství. Pojďme se podívat na TOP 10 nejoblíbenějších kol v SSSR.
Našel jsem dvě moje kola. a ty?
1. Závod na výrobu motocyklů a jízdních kol v Minsku
Jízdní kolo Aist MMVZ
Svou historii vede od roku 1945 a první produkty této značky Běloruská rostlina se začal prodávat v roce 1947. Jeho vybavení bylo vyváženo z Německa, takže jízdní kola a od roku 1951 motocykly (legendární „Minsk“, který dodnes tvoří výrobní arzenál) se vyznačovaly spolehlivostí a životností.
2. Charkov Bicycle Plant (KhVZ)
Ukrajina
Nejvíce "nepotopitelná" rostlina, která dokázala přežít v těžkých vojenských a poválečných podmínkách a v přelomových 90. letech. Díky talentovaným designérům a inženýrům, neustále aktualizovanému sortimentu a jízdním kolům, která se osvědčila již mnoha lety provozu, jako je „Turistická“, „Ukrajina“, která opustila montážní linku již ve 30. letech, byl závod schopen konkurovat s produkty Číny, USA a Evropy.
3. Závod na výrobu jízdních kol Penza. M.V. Frunze (PVZ)
Závod se stoletou historií, jehož kapacity směřovaly většinu času do obranného průmyslu. Přesto řadu let (vrchol výroby spadá na začátek 40. a polovina 50. let minulého století) vyráběl motorky značky 16-V, modifikace 16-V1 a 16-VM, na tzv. na jehož základě byl vyvinut lehký moped MV-18 (1972-1975).
Silniční kolo pro dospělé ZIF bylo vyrobeno v Penza Production Association „Plant pojmenovaný po Frunze“ 4. Moskevský závod na výrobu jízdních kol (MVZ)
Nejslavnější továrna, kde bylo vyvinuto závodní kolo "Moskva-80" pro sportovní soutěže. Své stopy na něm kroužili účastníci olympiády 1980 v Moskvě. Konstruktéři počítali s přetížením, a tak použili kola s profilovanými trubkovými ráfky ze superpevných slitin, aby vydržela jízdu na různých úsecích vozovky.
5. Letecký závod pojmenovaný po Čkalovovi (ZiCh), Novosibirsk
Kolo ZiCh-1 lze bezesporu považovat za mistrovské dílo tuzemského „cykloprůmyslu“. Tato značka se umístila jako technicky nejvybavenější kolo té doby. Toto kolo se mohlo pochlubit ocelovým rámem, vložkou blatníku, řazením, nosičem a sportovní volant. Takové vlastnosti poskytly ZiCh-1 lásku profesionálů.
6. Závod pojmenovaný po Kirovovi
Vyráběl kola KVD určená pro děti od 4 do 8 let. Pro pohodlí a bezpečnost poskytl výrobce opěrné válečky, které zaručovaly stabilitu. Tato kola se stala prototypem všech moderních kol pro děti.
7. Závod na výrobu jízdních kol a motorů Siauliai Litevské SSR
Proslavil se tím, že po mnoho let vyráběl kolo pro teenagery „Eaglet“ (v litevštině „Erelyukas“) a kolo pro dívky „Swallow“ („Kregzhdute“). Ve všech ohledech byla tato „kola“ odolná, snadno opravitelná a vybavená přídavnými světlomety, kufrem, zvonkem, pumpou a elektrocentrálou.
8. Zhukovsky Bicycle Plant
Desná-2
Tato továrna na jízdní kola, která se nachází ve městě Žukovka v Brjanské oblasti, vyrobila takové oblíbená značka jízdní kola, jako je Desná. Původně to bylo kolo pro dospělé s uzavřeným rámem, později modelová řada přidáno silniční kolo, skládací - "Desna" 113-221. Místo rovného rámu měl zakřivený, stejně jako kola menšího průměru.
9. Trvalá strojírenský závod
Ural 
Progress Vyráběl „tažné koně“ pro obyvatele mnoha odlehlých vesnic v zemi, kde pánské silniční kolo Progress, kolo pro dospělé Ural, skládací kola Kama a Saljut zůstalo nejdostupnějším způsobem dopravy.
