Historie traktoru MTZ (16 fotografií). Historie produktu

Potřebovala rychlou mechanizaci a v zemi nebyly žádné vlastní továrny. Uvědomujíc si nutnost zvýšení produktivity práce na venkově, podepsal V. I. Lenin v roce 1920 odpovídající dekret „O jedné traktorové farmě“. Již v roce 1922 byla zahájena malovýroba. domácí modely"Kolomenets" a "Záporoží". První traktory SSSR byly technicky nedokonalé a málo výkonné, ale po dvou pětiletých plánech nastal průlom ve výstavbě specializovaných podniků.

"Ruská" prvorodička

Rusko bylo vždy známé svými vynálezci, ale ne všechny nápady byly uvedeny do praxe. Ještě v 18. století nastolil agronom I. M. Komov téma mechanizace zemědělství. V polovině 19. století V.P. Guryev a poté D.A. Zagryazhsky vyvinuli parní traktory pro orbu. V roce 1888 F. A. Blinov vyrobil a vyzkoušel první pásový parní traktor. Zařízení se však ukázalo jako zbytečně objemné. Oficiálně však rok narození Ruský traktorový průmysl Rok 1896 je považován za rok, kdy byl na veletrhu v Nižním Novgorodu veřejně předveden první parní pásový traktor na světě.

Na prahu 20. století vynalezl konstruktér Ya. V. Mamin (student Blinova) bezkompresorový motor vysoká komprese provoz na těžké palivo. Byl vhodnější než kterýkoli jiný pro použití v kolových pásových vozidlech. V roce 1911 také sestavil první domácí traktor s 18kilowattovým spalovacím motorem, který dostal vlastenecký název „ruský“. Po modernizaci se objevil více výkonný motor- 33 kW. Jejich malosériová výroba byla založena v závodě Balakovo - do roku 1914 bylo vyrobeno asi sto kusů.

Kromě Balakova se kusové traktory vyráběly v Brjansku, Kolomně, Rostově, Charkově, Barvenkovu, Kichkassu a řadě dalších. osad. Celková výroba všech traktorů v tuzemských podnicích však byla tak malá, že na situaci v zemědělství neměla prakticky žádný vliv. V roce 1913 se celkový počet tohoto vybavení odhaduje na 165 exemplářů. Na druhé straně byla aktivně nakupována zahraniční zemědělská technika: do roku 1917 ruské impérium Bylo dovezeno 1500 traktorů.

Historie traktorů v SSSR

Z iniciativy Lenina byl dán vývoj a výroba mechanizovaných zemědělských strojů Speciální pozornost. Princip ekonomiky jednoho traktoru předpokládal nejen výrobu „železných koní“, jak se traktoru říkalo, ale také soubor opatření k organizaci výzkumné a testovací základny, organizaci dodávek náhradních dílů a oprav, otevření kurzů pro mistrů, instruktorů a traktoristů.

První traktor v SSSR byl vyroben v roce 1922. Projektovým manažerem se stal zakladatel národní traktoristické školy E. D. Lvov. Kolové vozidlo bylo pojmenováno „Kolomenets-1“ a symbolizovalo začátek nová éra na vesnici. Lenin, navzdory vážné nemoci, osobně poblahopřál konstruktérům k úspěchu.

Ve stejném roce vyrobil podnik Krasny Progress v Kichkas traktor Zaporožec. Model nebyl dokonalý. Byl tam jen jeden vůdce zadní kolo. Zrychlený dvoudobý motor s nízkým výkonem 8,8 kW Železný kůň» až 3,4 km/h. Byl tam jen jeden rychlostní stupeň, vpřed. Výkon na háku - 4,4 kW. Toto vozidlo ale také značně usnadňovalo práci vesničanů.

Legendární vynálezce Mamin nezahálel. Zdokonalil svůj předrevoluční design. V roce 1924 byly traktory SSSR doplněny modely rodiny Karlik:

• Tříkolový "Karlik-1" s jedním rychlostním stupněm a rychlostí 3-4 km / h.
• Čtyřkolový "Karlik-2" se zpátečkou.

Přebírání zahraničních zkušeností

Zatímco traktory SSSR „budovaly svaly“ a sovětští konstruktéři pro sebe zvládali nový směr, vláda se rozhodla začít vyrábět zahraniční zařízení na základě licence. V roce 1923 v Charkově závodě housenka Kommunar, která byla dědicem německý model"Ganomag Z-50". Do roku 1945 (a později) byly používány především v armádě pro přepravu děl.

V roce 1924 ovládl leningradský závod „Krasny Putilovets“ (budoucí Kirovskij) výrobu levného a konstrukčně jednoduchého „američana“ firmy Fordson. Staré traktory SSSR této značky se docela osvědčily. Byli hlavami a rameny nad Záporožcem a Kolomencem. Karburátorový petrolejový motor (14,7 kW) vyvíjel rychlost až 10,8 km/h, výkon na háku byl 6,6 kW. Převodovka - třístupňová. Model se vyráběl do roku 1932. Ve skutečnosti se jednalo o první velkosériovou výrobu této techniky.

Výstavba továren na traktory

Ukázalo se, že aby bylo možné poskytnout JZD produktivní traktory, bylo nutné vybudovat specializované továrny, které by spojovaly vědu, projekční kanceláře a výrobní zařízení. Iniciátorem projektu byl F. E. Dzeržinskij. Podle konceptu bylo plánováno vybavit nové podniky moderním vybavením a hromadně vyrábět levné a spolehlivé modely na kolové a housenkové trakci.

První velkosériová výroba traktorů v SSSR byla založena ve Stalingradu. Následně byly výrazně rozšířeny kapacity charkovských a leningradských závodů. Velké podniky se objevily v Čeljabinsku, Minsku, Barnaulu a dalších městech SSSR.

Stalingradský traktorový závod

Stalingrad se stal městem, kde byla od nuly postavena první velká továrna na výrobu traktorů. Vzhledem ke strategické poloze (v průsečíku dodávek ropy z Baku, uralského kovu a donbaského uhlí) a dostupnosti kvalifikované armády pracovní síla vyhrál soutěž z Charkova, Rostova, Záporoží, Voroněže, Taganrogu. V roce 1925 bylo přijato usnesení o výstavbě moderního podniku a v roce 1930 opustily montážní linku legendární kolové traktory SSSR značky STZ-1. V budoucnu se zde vyráběla široká škála kolových a pásových modelů.

Sovětské období zahrnuje:

• STZ-1 (kolový, 1930).
• SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).
• STZ-3 (housenka, 1937).
• SHTZ-NATI (housenka, 1937).
• DT-54 (sledovaný, 1949).
• DT-75 (sledovaný, 1963).
• DT-175 (sledovaný, 1986).

V roce 2005 byl na Volgogradský traktorový závod (bývalý STZ) prohlášen konkurz. Jeho nástupcem se stal VgTZ.

DT-54

Traktory Caterpillar SSSR v polovině 20. století se rozšířily, v počtu modelů předčily kolové. Nádherná ukázka zemědělské techniky obecný účel je traktor DT-54 vyráběný v letech 1949-1979. Bylo vyrobeno v závodech Stalingrad, Charkov a Altai v celkovém počtu 957 900 kusů. „Hrál“ v mnoha filmech („Ivan Brovkin v panenských zemích“, „Bylo to v Penkovo“, „Kalina Krasnaya“ a dalších), instalovaných jako památník v desítkách osad.

Motor značky D-54 řadový, čtyřválcový, čtyřtaktní, kapalinové chlazení, pevně namontovaný na rámu. Počet otáček (výkon) motoru je 1300 ot/min (54 k). Pětistupňová třícestná převodovka se spřaženou hlavní spojkou kardanový převod. Pracovní rychlost: 3,59-7,9 km/h, tažná síla: 1000-2850 kg.

Charkovský traktorový závod

Výstavba KhTZ nich. Sergo Ordzhonikidze začal v roce 1930, 15 kilometrů východně od Charkova. Celkově stavba obra trvala 15 měsíců. První traktor opustil dopravník 1. října 1931 - byl to zapůjčený model stalingradského závodu SHTZ 15/30. Ale hlavním úkolem bylo tvořit domácí traktor typu "Caterpillar" s kapacitou 50 Koňská síla. Zde tým konstruktéra P. I. Andrusenka vyvinul slibný dieselová jednotka, které bylo možné nasadit na všechny pásové traktory SSSR. V roce 1937 závod uvedl do série modernizovaný pásový model založený na SKhTZ-NATI. Hlavní novinkou byl hospodárnější a zároveň účinnější naftový motor.

S vypuknutím války byl podnik evakuován do Barnaulu, kde na jeho základě vznikl Altai Tractor Plant. Po osvobození Charkova v roce 1944 byla výroba na stejném místě obnovena - legendární SSSR traktory modelu SHTZ-NATI opět šly do série. Hlavní modely HZT sovětského období:

• SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).
• SHZT-NATI ITA (housenka, 1937).
• KhTZ-7 (kolový, 1949).
• KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).
• DT-14 (sledovaný, 1955).
• T-75 (sledovaný, 1960).
• T-74 (sledovaný, 1962).
• T-125 (sledovaný, 1962).

  

  V 70. letech byla v KhTZ provedena radikální rekonstrukce, ale výroba se nezastavila. Důraz byl kladen na výrobu „třítunových“ T-150K (kolových) a T-150 (pásových). Energeticky nasycený T-150K na testech v USA (1979) ukázal nejlepší výkon mezi světovými analogy, což dokazuje, že traktory dob SSSR nebyly horší než ty zahraniční. Na konci 80. let byly vyvinuty modely KhTZ-180 a KhTZ-200: jsou o 20 % hospodárnější než řada 150 a o 50 % produktivnější.

  T-150

  Traktory SSSR byly známé svou spolehlivostí. Univerzální vysokorychlostní systém si tedy získal dobrou pověst. Má širokou škálu aplikací: doprava, stavba silnic a zemědělství. Stále se používá k přepravě zboží na náročném terénu, při polních pracích (orba, loupání, kultivace atd.), na zemní práce Ach. Schopný přepravovat přívěsy o nosnosti 10-20 tun. Pro T-150 (K) byl speciálně vyvinut přeplňovaný 6válcový kapalinou chlazený vznětový motor v konfiguraci do V.

  Specifikace T-150K:

  • Šířka / délka / výška, m. - 2,4 / 5,6 / 3,2.
  • Měřidlo, m. - 1,7 / 1,8.
  • Hmotnost, t. - 7,5 / 8,1.
  • Výkon, hp - 150.
  • Maximální rychlost, km/h - 31.

  Traktorový závod v Minsku

  MTZ byla založena 29. května 1946 a je považována za možná nejúspěšnější podnik současnosti, který si udržel své kapacity ještě z dob SSSR. Na konci roku 2013 zde pracovalo přes 21 000 lidí. Závod má 8–10 % světového trhu s traktory a je strategický pro Bělorusko. Vyrábí širokou škálu vozidel pod značkou "Bělorusko". Do doby kolapsu Sovětský svaz Bylo vyrobeno téměř 3 miliony kusů zařízení.

  • KD-35 (sledovaný, 1950).
  • KT-12 (sledovaný, 1951).
  • MTZ-1, MTZ-2 (kolové, 1954).
  • TDT-40 (sledovaný, 1956).
  • MTZ-5 (kolový, 1956).
  • MTZ-7 (kolový, 1957).

  V roce 1960 začala rozsáhlá rekonstrukce závodu v Minsku. Souběžně s instalací nového zařízení pracovali projektanti na realizaci nadějné modely traktory: MTZ-50 a výkonnější MTZ-52 s pohonem všech kol. Šli do série, respektive v roce 1961 a 1964. Od roku 1967 se pásová modifikace T-54V vyráběla v různých verzích. Pokud mluvíme o neobvyklých traktorech SSSR, lze je považovat za úpravy bavlněného MTZ-50X s dvojitými předními koly a zvýšenou světlou výškou, které se vyrábějí od roku 1969, stejně jako strmý MTZ-82K.

  

  Dalším krokem byla řada MTZ-80 (od roku 1974) - nejmasivnější na světě, a speciální modifikace MTZ-82R, MTZ-82N. Od poloviny 80. let ovládá MTZ techniku ​​přes sto koňských sil: MTZ-102 (100 k), MTZ-142 (150 k) a minitraktory s nízkým výkonem: 5, 6, 8, 12, 22 l. S.

  KD-35

  Řádkový traktor Caterpillar je jiný kompaktní velikost, snadná obsluha a opravy. Byl široce používán v zemědělství SSSR a v zemích Varšavské smlouvy. Účel - práce s pluhem a další přílohy. Od roku 1950 se vyráběla modifikace KDP-35, která se vyznačovala menší šířkou rozchodu, širším rozchodem a zvýšenou světlou výškou.

  Dost výkonný motor D-35 vydal 37 litrů. s., převodovka měla 5 stupňů (jeden vzad, pět vpřed). Motor byl ekonomický: průměrná spotřeba nafta na 1 ha bylo 13 litrů. Nádrž paliva vystačila na 10 hodin práce – to stačilo na orání 6 hektarů půdy. Od roku 1959 byl model vybaven modernizovanou pohonnou jednotkou D-40 (45 k) a zvýšenou rychlostí (1600 ot / min). Zvýšila se také spolehlivost podvozku.

  Čeljabinský traktorový závod před válkou

  Když mluvíme o traktoru SSSR, je nemožné obejít historii čeljabinského závodu, který významně přispěl k výrobě mírového vybavení a během druhé světové války se stal kovárnou tanků a samohybných děl. . Slavný ChTZ byl postaven na volném prostranství mimo dálnice za pomoci krumpáčů, páčidel a lopat. Rozhodnutí o výstavbě padlo v květnu 1929 na 14. sjezdu sovětů SSSR. V červnu 1929 začal Leningradsky GIPROMEZ pracovat na návrhu závodu. ChTZ byl navržen s ohledem na zkušenosti amerických automobilových a traktorových podniků, zejména Caterpillar.

  Od února do listopadu 1930 byla postavena a uvedena do provozu poloprovozní zařízení. Stalo se tak 7. listopadu 1930. Za datum založení ChTZ se považuje 10. srpen 1930, kdy byly položeny první základy slévárny. 1. června 1933 odjel na pohotovostní linku první pásový traktor čeljabinských dělníků, Stalinets-60. V roce 1936 bylo vyrobeno více než 61 000 traktorů. Nyní je to retro-traktor SSSR a ve 30. letech byl model S-60 výkonově téměř dvakrát lepší než jeho protějšky ze závodů Stalingrad a Charkov.

  V roce 1937, po současném zvládnutí výroby dieselových motorů S-60, závod přešel na výrobu ekonomičtějších traktorů S-65. O rok později byl tento traktor oceněn na výstavě v Paříži nejvyšším oceněním Grand Prix a byl na něm natočen i kultovní sovětský film Traktoristé. V roce 1940 bylo v Čeljabinském traktorovém závodě nařízeno přejít na výrobu vojenských produktů - tanky, samohybná děla, motory, náhradní díly.

  Poválečná historie

  Navzdory obtížím válečných časů stavitelé traktorů nezapomněli na svůj oblíbený podnik. Vyvstala myšlenka: proč nevyužít zkušeností Američanů? Ostatně ve Spojených státech za války se výroba traktorů nezastavila. Analýza ukázala, že nejlepší z modelů Americké traktory je D-7. V roce 1944 začal vývoj dokumentace a designu.

  

  Po 2 letech, současně s rekonstrukcí závodu, byl 5. ledna 1946 vyroben první traktor S-80. Do roku 1948 byla dokončena restrukturalizace podniku, denně se vyrábělo 20-25 kusů pásových vozidel. V roce 1955 začaly konstrukční kanceláře pracovat na vytvoření nového, výkonnějšího traktoru S-100 a pokračovaly v práci na zvýšení odolnosti traktoru S-80.

  • S-60 (sledovaný, 1933).
  • S-65 (sledovaný, 1937).
  • S-80 (sledovaný, 1946).
  • S-100 (sledovaný, 1956).
  • DET-250 (housenka, 1957).
  • T-100M (sledovaný, 1963).
  • T-130 (sledovaný, 1969).
  • T-800 (sledovaný, 1983).
  • T-170 (sledovaný, 1988).
  • DET-250M2 (housenka, 1989);
  • T-10 (sledovaný, 1990).

  DET-250

  Na konci 50. let byl stanoven úkol: navrhnout a vyrobit prototypy traktoru o výkonu 250 koní pro testování. Již od prvních krůčků autoři nového modelu opustili tradiční a známé cesty. Poprvé v praxi sovětské konstrukce traktorů vytvořili hermetickou a pohodlnou kabinu s klimatizací. Řidič mohl řídit těžké auto jednou rukou. Výsledkem byl vynikající traktor DET-250. Výbor Rady VDNKh SSSR ocenil závod za tento model Zlatou medailí a Diplomem 1. stupně.

  Ostatní výrobci

  V seznamu samozřejmě nejsou zastoupeny všechny továrny na výrobu traktorů. Traktory SSSR a Ruska se také vyráběly a vyrábějí na Altaji (Barnaul), Kirov (Petrohrad), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Taškent) TZ, v Brjansku, Vladimiru, Kolomně, Lipetsku, Moskvě, Čeboksary, Dněpropetrovsku (Ukrajina), Tokmak (Ukrajina), Pavlodar (Kazachstán) a další města.

SSSR očima cizinců: Minsk Tractor Plant - 1960. Archiv LiFE (41 fotografií) 10. dubna 2017

Výrobní sdružení „Minsk Tractor Plant“ bylo založeno 29. května 1946. Za více než půlstoletí své existence se závod stal jedním z největších výrobců zemědělské techniky na světě, zaměstnává téměř 20 000 lidí.V současné době je na světě 100 výrobců traktorů, pouze 8 z nich však poskytuje 96 % celkového světového trhu s tímto strojním zařízením a závod na výrobu traktorů v Minsku je jedním z nich.

PO MTZ vyvíjí, vyrábí a vyváží kolové traktory, náhradní díly, organizuje jejich výrobu na základě licence, poskytuje služby pro zřízení a údržbu služby. V současné době je Minsk Tractor Plant aktivní na trzích více než 60 zemí v různých částech světa.V průběhu let si závod udržel podíl 8-10% světového trhu kolové traktory patří mezi deset největších světových výrobců.

Navzdory tomu, že se situace na světovém trhu v letech 1998-1999 vyznačovala výrazným poklesem prodeje, MTZ si udržela pozici mezi největšími exportéry traktorů jak na trzích zemí SNS, tak na největších světových trzích.

V roce 1999 bylo vyrobeno 57,7 % všech traktorů vyrobených v zemích SNS.

Historie vývoje traktorů "Bělorusko"

Vedoucí roli v intenzifikaci zemědělské výroby, ve zvyšování úrovně její mechanizace mají traktory a především nejmasivnější univerzální řadové traktory Minský traktorový závod je hlavním podnikem v zemi pro vytvoření a výroba univerzálních řádkových traktorů. Traktory "Bělorusko" v agregátu s nesenými, polonesenými a taženými stroji (je jich více než tři sta) se používají v zemědělství pro pěstování a sklizeň orných plodin (kukuřice, brambory, cukrová řepa, slunečnice), obecně účely, jakož i pro přepravu, nakládku a vykládku a další práce. Oblasti použití traktorů "Bělorusko" se neustále rozšiřují. Na základě unifikace byly vytvořeny, vyrobeny a připraveny do výroby modifikace. speciální účel: pro pěstování bavlny a rýže, zeleniny a tykví; pro horské zemědělství; s reverzním ovládáním pro práci se širokými nástavci; housenka pro pěstování cukrové řepy a vinné révy. Kromě toho se na základě běloruských traktorů vyrábí sběrače bavlny, kombajny na cukrovou a krmnou řepu, rypadla, nakladače.

Sjednocení kolových úprav mezi sebou je 84 ... 98%, housenka s kolovými - 60 ... 65%. Ve výsledku stejné motory, voda a olejové chladiče, tlumič motoru, spojka, převodovka, hnací nápravy, vývodové hřídele, hydraulický systém, elektrická výzbroj, kabina, sedadlo atd. To zjednodušuje obsluhu, usnadňuje zásobování náhradními díly a opravy Vysoké technické a ekonomické ukazatele běloruských traktorů v kombinaci s jejich spolehlivostí a bezpečností po nich vedla široká poptávka nejen u nás, ale i v zahraničí: ve více než 80 zemích světa včetně Velké Británie, Francie, USA, Kanady, Německa, Itálie, Švédska, atd. Výroba traktorů "Bělorusko" začala v roce 1953 modelem MTZ-2, v roce 1972 miliontým a v roce 1984 - byl vyroben dvoumiliontý traktor značky "Bělorusko".

V historii vývoje běloruských traktorů lze rozlišit tři období.

1953...1963 let. Traktor MTZ-2 je prvním sériově vyráběným domácím kolovým univerzálním řádkovým traktorem na pneumatiky. Výkon motoru 27,2 kW (37 k), konstrukční hmotnost traktoru 3250 kg, maximální rychlost 3,78 m/s (13 km/h), počet převodových stupňů vpřed 5, zadní - 1 sada měrná spotřeba palivo 299,2 g/(kWh). Traktor nebyl vybaven kabinou. Nebylo s ním agregováno více než 20 strojů.V procesu zdokonalování traktoru zvýšili jeho výkon, rychlost a produktivitu, zlepšili pracovní podmínky, rozšířili sortiment strojů a oblasti použití. V důsledku modernizace byla vytvořena řada "5" traktorů "Bělorusko": základní model MTZ-5 a modifikace MTZ-5K, MTZ-5L, MTZ-5M, MTZ-5LS, MTZ-5MS, také jako traktor MTZ-7 s pohonem všech kol. Přední hnací náprava Traktor MTZ-7 zapůjčeno z GAZ-63. Nedostatečná agrotechnická a světlá výška pod rukávy a centrální část přední náprava, úzký rozsah nastavení rozchodu omezil možnost použití tohoto traktoru jako řádkového traktoru.Další modernizace traktorů řady "5" neumožnila dosáhnout špičkových technických a ekonomických ukazatelů, což si vyžádalo vývoj nového traktoru. série traktorů "Bělorusko", tj. vytvoření nového základního modelu.

1963...1974 let. Základní model-traktor MTZ-50. Výkon motoru 36,76 kW (50 k), konstrukční hmotnost traktoru 2650 kg, maximální rychlost 7,23 m/s (26 km/h), počet stupňů vpřed 9, zpátečka 2, měrná spotřeba paliva 265,2 g/(kWh). Traktor je vybaven celokovovou kabinou, posilovačem řízení, hydraulickým nakladačem zadní kola, nezávislý a synchronní pohon vývodovým hřídelem (PTO). Počet agregovaných strojů přesáhl 160. Na základě traktoru MTZ-50 byly vytvořeny a do výroby zavedeny modifikace: s portálovou přední hnací nápravou - MTZ-52, pěstování bavlny - MTZ-50X, housenka - T- 54V a T-54C pro pěstování vinné révy a cukrové řepy.

1974...1985 let. V roce 1974 s paralelní výrobou traktoru MTZ-50 přechod na nový základní model MTZ-80, vytvořený v důsledku radikální modernizace traktoru MTZ-50 za účelem zvýšení technická úroveň a konkurenceschopnost Traktor MTZ-80 je vybaven komfortnější kabinou s tuhou bezpečnostní klecí, systémem vzduchového ohřevu a chlazení, sedadlem nastavitelným podle výšky a hmotnosti řidiče, elektrický stěrač čelního skla. zlepšila sloupku řízení, který lze nastavit na výšku a sklon pro snadné nastupování a vystupování z kabiny. Traktor je vybaven termoskou, lékárničkou, hasicím přístrojem.

Do převodovky byla zavedena přídavná převodovka zdvojnásobující počet převodových stupňů, diferenciál zadní náprava vybavený automatickým zámkem, zadní vývodový hřídel se vyrábí se dvěma rychlostmi. Hydraulický systém je doplněn o mechanismy pro výkonovou a polohovou regulaci hloubky pojezdu pracovních orgánů strojů na zpracování půdy. Traktor je vybaven univerzálním pneumatickým systémem pro pohon brzd přívěsu a huštění pneumatik. Pohon přední nápravy využívá bezpečnostní spojku a mechanismus pro vypínání středové spojky volnoběžka. Traktory MTZ-80 jsou vybaveny nadrozměrnými pneumatikami.Navzdory významným konstrukčním změnám je většina montážních jednotek a dílů zaměnitelná. Sjednocení dosáhlo 70 %. Počet typů agregovaných strojů se zvýšil na 300.

Traktor MTZ-80 jako první ze sovětských traktorů úspěšně prošel testy v mezinárodním testovacím centru ve státě Nebraska (USA).Potvrzení vysoké technické úrovně a kvality běloruských traktorů je zadáním všech hlavních modelů Státní znamení kvality a udělením jim osmi zlatých medailí v různých mezinárodní výstavy a veletrhy.

Od prvních dnů vzniku SSSR začal domácí průmysl vyrábět velký počet různé nové technologie. JZD a státní farmy potřebovaly zejména silné traktory. Strojírenství se rychle rozvíjelo a v Sovětském svazu začali masivně vyrábět kolové a pásové traktory, které byly považovány za jedny z nejlepších na světě.

1. Fordson-Putilovets

Traktor Fordson-Putilovets se vyrábí od roku 1924 v Leningradu a je přesnou kopií americký model Fordson Brod. Vůz měl klasické uspořádání: velká hnací kola vzadu a malé volanty vpředu. Traktor byl poháněn motorem o výkonu 20 hp na petrolej.

Do roku 1932 bylo vyrobeno 36 tisíc Fordzones, které se staly jedním ze symbolů kolektivizace v SSSR.

2. T-150K

Kolový traktor T-150K se vyrábí v Charkovském traktorovém závodě od roku 1971 a v 70. a 80. letech se bez tohoto stroje neobešlo ani jedno JZD. T-150K je vynikající pro zpracování polí, je řádově před stávajícím zařízením, pokud jde o klíčové ukazatele. Osmitunový stroj pohání 6válcový dieselový motor.

T-150K se vyznačuje originálním uspořádáním. U traktoru jsou namísto jednoho rámu všechny jednotky namontovány na dvou polorámech. Motorový prostor, kabina a most jsou instalovány na přední straně. Zadní náprava s taženým zařízením je uložena na druhém polorámu. Dvě sekce T-150K jsou spojeny závěsy, kterými se traktor otáčí.

Díky vyspělým řešením zabudovaným do konstrukce před půl stoletím je T-150K aktivně využíván dodnes.

3. T-16

Traktor T-16 byl často používán v bytových a komunálních službách, stavebnictví a zemědělství jako lehký dodávkový vůz. Vůz se vyráběl v letech 1961 až 1995 v Charkově a získal si velkou oblibu i přes neobvyklé uspořádání (karosérie před kabinou) a motor s nízkým výkonem(od 16 do 25 hp).

4. DT-75

Housenkový traktor DT-75 se vyrábí od roku 1963 a stal se nejmasivnějším sovětským traktorem. Z montáže továren ve Volgogradu a Pavlodaru (Kazachstán) vyšlo 2,7 milionu výtisků. Ve srovnání s jinými modely se DT-75 vyznačoval jednoduchostí, účinností, udržovatelností a nízkou cenou.

Pásové vozidlo bylo vybaveno různými dieselovými motory o výkonu od 75 do 170 koní.

První kopie DT-75 dostaly kabinu z nákladního automobilu GAZ-51 a následné verze dostaly aktualizovanou se zvětšenou plochou zasklení.

Aby se uspokojila potřeba země na DT-75, v 70.-80. letech 20. století pracoval Volgogradský traktorový závod na 4 směny, tzn. nepřetržitě. Mnoho z těchto strojů stále slouží v polích, ve stavebnictví, práce na silnici, protokolování. Traktory Caterpillar DT-75 byly v extrémním klimatu Afriky a Antarktidy.

5. K-700/701 Kirovets

V roce 1961 začala výroba obrovského kolového traktoru v továrně Kirov v Leningradu. Kolektivní zemědělci po celé zemi znali tento vůz pod názvem „Kirovets“. K-700 byl vynikající pro orbu a další složité zemní práce. A v případě válečných časů se z traktorů řady K-700 staly dělostřelecké.

K-700/701 byly vybaveny dieselovými 8 nebo 12válcovými motory Kapacita YaMZ 280-300 HP

Za pouhých 41 let bylo vyrobeno asi 400 tisíc traktorů Kirovets. Nyní lze tyto stroje vidět na mnoha videích na YouTube, kde sebevědomě dokazují, že Sovětská technika Není divu, že je považován za nejvýkonnější a nejschůdnější.

6. MTZ "Bělorusko"

Je těžké najít v postsovětském prostoru člověka, který by o existenci běloruského tahače neslyšel a neviděl ho naživo. Vyráběly se v Minském traktorovém závodě od roku 1953 a během této doby se již vystřídalo několik generací strojů. Celkový počet "Běloruska" všech modifikací je více než 3 500 000 kopií, což z něj činí jeden z nejmasivnějších sovětských traktorů.

Tyto stroje mají klasické uspořádání s předním motorem a velkým průměrem zadních kol. Podle traktoristů jde o spolehlivé a nenáročné dříče.

7. T-800

Traktor T-800 (T-75.01), vyráběný v Čeljabinském traktorovém závodě, je považován za nejtěžší traktor v Evropě. Hlavní úkol pásového vozidla Celková hmotnost 103 tun - přesunout velké objemy horniny a zeminy.

T-800 je vybaven naftovým motorem o výkonu 820 k. přeplňovaný a mezichlazený. Supertěžké stroje se vyrábí od roku 1983 kusově, na zakázku.

První sovětské pětileté plány měly obrovský úspěch. Zemědělství bylo jedním z hlavních prvků. Sovětský svaz se přitom rychle rozvíjel sovětská výroba, zejména vytvořené a vyrobené moderní traktory které byly tak nezbytné pro rozvoj zemědělství. Ale co to bylo?

Kolový traktor "Universal 2"

Univerzální traktory se vyráběly v letech 1934 až 1940 v závodě Krasny Putilovets Leningrad a v letech 1944 až 1955 v závodě Vladimir Tractor Plant. Vozy prvních sérií Universal-1 a ​​Universal-2 se lišily konstrukcí přední nápravy. U-1 měla přední kola posunutá na střed, na U-2 byla rozmístěna na nosníku přední nápravy. V souladu s tím měl traktor další spojovací tyče. Traktor byl vybaven 4válcovým petrolejovým motorem o výkonu 22 k. a převodovka se třemi rychlostními stupni vpřed a jedním vzad. Rozsah provozních rychlostí tahače U-2 byl od 3,9 do 8,1 km/h při provozní hmotnosti 2108 kg. Právě Universal-2 se stal prvním sovětským traktorem, který byl exportován. Celkový počet vyrobených univerzálů je 211 500 kusů.

Kolový traktor SHTZ-15/30

Nejmasivnější sovětský kolový traktor první poloviny 20. století, vyrobeno 390 500 exemplářů. Vyráběl se ve Stalingradském traktorovém závodě (od roku 1930) a v Charkovském traktorovém závodě (od roku 1931) do roku 1937 a v poválečném období (1948-1950) v Moskevském automobilovém opravně. Konstrukce vychází z jednoho z nejlepších kolových traktorů té doby McCormick-Deering 15/30 americké společnosti International Harvester. Petrolejový 4válcový motor vyvinul 31,5 hp. a umožnilo pracovat v rozsahu rychlostí od 3,4 do 7,4 km/h. Provozní hmotnost traktoru je 3000 kg.

Caterpillar traktor STZ-3 (SHTZ-NATI)

Po ukončení výroby kolového traktoru SKhTZ-15/30 v roce 1937 přešly Traktorové závody Stalingrad a Charkov na výrobu pásového traktoru STZ-3. Jednalo se o první sériově vyráběný traktor, jehož design byl kompletně vyvinut sovětskými inženýry. Traktor měl nýtovaný rám, podvozek ze čtyř vozů s vyvažovacím odpružením s vinutými pružinami a polouzavřenou kabinou. Čtyřválcový vodou chlazený petrolejový motor vyvinul 52 koní. na hřídeli a 46 hp na hnací řemenici. Hmotnost traktoru byla 3800 kg. Po evakuaci Charkovský závod ve městě Rubtsovsk se STZ-3 vyráběl také v Altai Tractor Plant (od roku 1942 do roku 1952). Ve Stalingradu a Charkově byla výroba STZ-3 omezena o něco dříve, v roce 1949, kdy ustoupila tahači DT-54 na dopravníku. Celkový počet vyrobených vozů je 191 000 kusů.

Traktor Caterpillar S-65 Stalinets

První sovětský dieselový traktor, vyráběný v Čeljabinském traktorovém závodě v letech 1937 až 1941. byl další vývoj provedení S-60 s karburátorový motor. Dieselový motor M-17 vyvinul 65 hp. a umožnil traktoru o celkové hmotnosti 10850 kg dosáhnout maximální rychlosti 6,95 km/h. Pozdně sériově vyráběné vozy byly vybaveny uzavřenou kabinou. S vypuknutím druhé světové války byla většina S-65 stažena pro potřeby armády a použita jako dělostřelecké tahače. V německé armádě byly ukořistěné C-65 používány také k tažení těžkých děl. Prezentovaný v Oldtimer Gallery S-65 při ústupu Rudé armády uvízl v jedné z bažin na Pskovsku, kde ležel v hloubce 7 metrů dodnes. V roce 2008 byl traktor odstraněn ze zajetí bažin a okamžitě šel do Šamanského dílny k restaurování.

Historie traktorů MTZ v obrázcích a popisech

Traktor "KD-35"

Den 4. listopadu 1950 byl v análech pracovních vykořisťování běloruských stavitelů traktorů zaznamenán jako den zahájení sériové výroby traktorů KD-35.

Prvorozený z minských stavitelů traktorů měl mezi terénními pracovníky velký a zasloužený úspěch. Traktory KD-35 byly vybaveny 4válcovými dieselovými motory o výkonu 37 HP. motor byl pozoruhodně úsporný. Na jeden hektar orby za průměrných podmínek tedy utratil 13 kg paliva. Palivová nádrž traktor držel palivo na 10 hodin nepřetržitý provoz. Prototypy stroje zoraly až 6 hektarů půdy za 10 hodin.

Traktor vyráběl závod krátce, pouhých 9 měsíců, do srpna 1951. Během této doby sjelo z montážní linky 406 vozů. Výroba dieselových a startovacích motorů pro KD-35 se v závodě nezastavila. Byly dodány do Lipeckého traktorového závodu. Následně byl tento motor použit na kolovém univerzálním řádkovém traktoru, na kterém tovární konstruktéři pracovali od roku 1948.

MTZ-1 a MTZ-2

Univerzální kolový traktor "Bělorusko" byl navržen pro práci s nesenými, polonesenými a taženými zemědělskými stroji. Konstrukce traktoru byla provedena ve dvou modifikacích: MTZ-2 - pro meziřádkové zpracování nízkostébelných plodin se stejným rozchodem předních a zadních kol a MTZ-1 - pro zpracování vysokostébelných plodin s blízkou přední částí kola. Provoz traktoru byl zajištěn na kolech dvou variant: nízkotlaké pryžové válce a kola s pevným ocelovým ráfkem s ostruhami. Traktor měl samostatný pohon vývodovým hřídelem, hydraulický systém zvedání přílohy, byl vybaven odnímatelným nastavitelným závěsem.

Den 18. července 1949 se stal významným pro všechny výrobce traktorů. Z bran experimentální dílny vyjel první běloruský kolový traktor tovární konstrukce. Základem pro vznik se následně stal prototyp kolového traktoru sériový vůz MTZ-2.

V roce 1949 bylo vyrobeno 7 prototypů, které byly podrobeny zdlouhavým továrním zkouškám.

Historickým datem pro zaměstnance závodu byl rok 1953, kdy byla 14. října na hlavním dopravníku dokončena montáž traktorů MTZ-1 a MTZ-2, vytvořených továrními konstruktéry. Tyto stroje předurčily celou další specializaci závodu na výrobu kolových univerzálních řádkových traktorů.

KT-12 a KT-12A

Na jaře roku 1951 dostal tým MTZ velmi důležitý vládní úkol – zvládnout výrobu vyvážeček, po kterých byla v těžařském průmyslu velká poptávka.

Plynový generátorový traktor KT-12 je speciální pásový stroj určený pro přibližování lesů. V SSSR se objevil v prvních poválečných letech. Nemělo to obdoby v žádné zemi na světě. Dříve se smykování provádělo koňskou dopravou (na koních), ručními nebo mechanickými navijáky. Traktor KT-12 vytvořili konstruktéři Kirovova závodu v Leningradu ve spolupráci s vědci z Leningradské akademie lesního inženýrství. Traktor KT-12 se vyráběl v závodě Kirov až do roku 1951. Nyní bylo nutné založit jeho výrobu v Minském traktorovém závodě. Na vyřešení všech organizačních problémů byly dány pouhé tři měsíce. Takže v krátké historii své existence musel MTZ zvládnout druhý (po KD-35) stroj a kromě toho nebyl vlastní konstrukce.

Dne 15. srpna 1951 opustila hlavní dopravník montážní dílny traktorů první várka vyvážecích traktorů KT-12. V průběhu výrobního procesu byl traktor podroben modernizaci zaměřené na zlepšení výkonu stroje. Během krátké doby továrních konstruktérů změnou řady komponentů a dílů přibylo záruční doba chod stroje 1,5krát.

TDT-40

Počátkem 50. let ministerstvo lesnictví SSSR uvedlo, že KT-12A se svým plynovým generátorem nesplňuje zvýšené požadavky.
S ohledem na nedostatky traktoru se ministerstvo rozhodlo tento stroj zcela opustit a místo toho nastolilo otázku vytvoření nového, spolehlivějšího vyvážecího stroje o výkonu 60 k.

Po analýze situace konstruktéři a vedení MTZ uznali proveditelnost vytvoření výkonnějšího vyvážecího stroje, vyjádřili však názor: jeden výkonná třída traktor pro všechny zóny ve všech těžebních provozech bude neekonomický. Bylo nutné navrhnout vyvážecí vůz středního výkonu, který lze vytvořit na základě KT-12A instalací dieselového motoru běloruského kolového traktoru.

V roce 1954 vyvinuli konstrukci takového traktoru a přiřadili mu značku TDT-40. Traktor byl určen pro vynášení bičů přímo z místa sekání. Kromě smyku lesa byl nepostradatelný pro těžbu dřeva, pro všechny druhy přepravních prací v terénních podmínkách. Podle výsledků provozních zkoušek v roce 1955 meziresortní komise konstatovala, že traktor TDT-40 je pro Ministerstvo lesního průmyslu SSSR velmi potřebný a bylo vhodné v krátké době zahájit jeho výrobu. Rozhodnutím ministerstva výroby traktorů a zemědělských strojů SSSR v květnu 1956 MTZ zahájila hromadnou výrobu dieselových traktorů TDT-40. Do konce roku jejich počet dosáhl 3430. V témže roce byly dokončeny projekční práce a první zkušené diesely D-50 pro nadějný traktor. Nový motor překonal výkon svého předchůdce o 10 koní, byl menší velikosti a o 350 kg lehčí.

TDT-54 a TDT-60

Pro práci v lesích Uralu, Sibiře a Dálného východu byly zapotřebí výkonnější vyvážečky než TDT-40. Projekt takového traktoru zadalo Ministerstvo automobilového a traktorového průmyslu, aby jej vyvinuli konstruktéři Minského traktorového závodu společně s Vědeckým výzkumným institutem automobilových traktorů (NATI) podle technických požadavků Ministerstva lesů SSSR. Průmysl. Zpočátku dostal traktor značku TDT-54. Pro zvýšení produktivity byl použit dieselový motor D-54 o výkonu 54 koní. traktor DT-54 Charkovského traktorového závodu.

Poté, co vyvážecí vůz TDT-54 obdržel souhlas od státní komise pro sériovou výrobu, byla provedena podrobná analýza každé jednotky. V důsledku toho bylo rozhodnuto o modernizaci většiny jeho uzlů. Vznětový motor D-54 byl navíc posílen na výkon 60 koní. a v důsledku toho dostal traktor nové jméno TDT-60. Čtyři jeho prototypy v roce 1956 prošly všemi kontrolními státními zkouškami ve výrobních podmínkách v podniku dřevařského průmyslu Vachtan v regionu Gorkij.

Současná výroba dvou traktorů MTZ-2 a TDT-40, zcela odlišného designu a účelu, postavila závod do obtížné pozice. Rostlina nebyla schopna vyvinout dva současně odlišná výroba: pro výrobu traktoru MTZ-2, který je nesmírně potřebný zemědělství, a traktor TDT-40, o který mělo zájem Ministerstvo lesnictví SSSR.

Studie proveditelnosti ukázaly, že závod v Minsku se musí specializovat na výrobu kolových univerzálních zemědělských traktorů s řádkovým kultivátorem.

Vedení závodu předložilo ministerstvu návrh - zastavit výrobu traktoru TDT-40 v MTZ, převést jej do závodu v Karélii a vyvinutý model TDT-60 do závodu na výrobu traktorů Altai. Nařízením vlády SSSR ze dne 30. ledna 1956 byl strojírenský závod Onega v Petrozavodsku převeden pod Ministerstvo traktorové a zemědělské techniky SSSR na výrobu traktorů TDT-40. Předtím to bylo pod jurisdikcí Ministerstva lesního průmyslu SSSR. V roce 1957, bez zastavení výroby TDT-40 v MTZ, začal vývoj traktoru v Onega Tractor Plant. Celkem do roku 1958 MTZ vyrobila 12 977 traktorů TDT-40. V roce 1957 byl traktor TDT-60 uveden do sériové výroby v Altai Tractor Plant. Tím skončila historie vyvážecích vozů u MTZ, kde se 7 let vyráběly souběžně s kolovými.

MTZ-5

Čas plynul a s ním rostly požadavky na vyrobený traktor MTZ-2. Měl nízké dopravní rychlost(13km/h), nedostatečný počet převodových stupňů. Traktor začal zaostávat z hlediska spotřeby paliva a spotřeby materiálu. Bylo nutné zvýšit spolehlivost a zdroje stroje. Shrnující zkušenosti z provozu traktorů MTZ-2, s přihlédnutím ke stavu a úrovni konstrukce traktorů, tým konstruktérů závodu v letech 1955-1956. provedli práce na radikální modernizaci stroje. To umožnilo nejen odstranit stávající nedostatky, ale také rozšířit záběr stroje, zlepšit technické a ekonomické ukazatele. Takto se objevily nové modely běloruského traktoru: MTZ-5 (model z roku 1956). MTZ-5M a MTZ-5L (1957 vzorků). MTZ-5, který má velkou všestrannost, měl nezávislý pohon vývodového hřídele, výkonnější a ekonomický motor, hydraulický sklopný systém s dálkovými válci.

MTZ-5S

V roce 1959, po konstrukčních vylepšeních, byla zahájena výroba traktorů MTZ-5LS a MTZ-5MS. Písmeno „C“ v označení znamenalo „vysokorychlostní“. Výkon motoru byl zvýšen na 48 koní. (místo 45) zvýšením počtu otáček na 1600 ot./min (místo 1500). Rozsah provozní rychlosti byl nastaven v rozmezí 5-10 km/h. Počet pracovních rychlostních stupňů v převodovce byl zvýšen ze čtyř na pět. v opačném případě zásadní rozdíly nebyly žádné traktory MTZ-5L a MTZ-5M. Výroba vysokorychlostní vozy začala v roce 1959.

MTZ-7

V roce 1958 byl dopracován návrh, vyrobeny prototypy, provedeny zkoušky a byly vydány výkresy na traktor MTZ-7 pro přípravu výroby. terénní se čtyřmi hnacími koly. První konstrukce tahače byla vyvinuta s použitím přední hnací nápravy z vojenského terénního vozu GAZ-67, neměla nastavitelný rozchod předních kol a neumožňovala tedy práci s obděláváním půdy. Kvůli nedostatečné pevnosti mostu GAZ-67 traktor neprošel testem. Problém bylo možné vyřešit po instalaci hnací nápravy vozu GAZ-63 na traktor. Byla zahájena výroba kabiny pro traktory Bělorusko. Konstrukce odnímatelné kabiny umožnila její plné využití na traktoru ZAVŘENO a ve formě markýzy. S využitím takové kabiny se výrazně zlepšily pracovní podmínky řidiče traktoru.

MTZ-7M

V roce 1959 byly traktory MTZ-7M, MTZ-7MS a MTZ-7LS uvedeny do sériové výroby, i když ne na dlouho, protože hlavním cílem bylo získat více informací o tom, jak dobré jsou traktory s pohonem všech kol v různých klimatických podmínkách a půdách. podmínky. Ve stejném roce závod vyrobil 169 traktorů a v letech 1960 - 1277.
Celkem bylo vyrobeno 279 traktorů MTZ-7. Jejich výroba byla ukončena v roce 1961.

MTZ-50

Do roku 1959 měla společnost MTZ kapacitu na výrobu pouze 18 000 kolových traktorů MTZ-2, 6 000 housenkových vyvážečů TDT-40 a 40 000 motorů D-40.
Stále probíhala sériová výroba traktorů MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L, pracovalo se na jejich modernizaci a v roce 1956 konstruktéři v podstatě navrhli nový dieselový motor pro budoucí traktor MTZ-50. O vznik nového perspektivního řádkového traktoru byl nejen v závodě, ale i v tuzemsku velký zájem. Technický projekt traktor byl dokončen v roce 1957 a schválen Leading Scientific Automotive Tractor Institute.

V roce 1958 experimentální dílna vyrobila několik prototypů traktoru. Podle výsledků testů doporučila vědecká a technická rada VO "Soyuzselkhoztekhnika" kolový univerzální traktor třídy 1.4 "Bělorusko" MTZ-50 do sériová výroba. Traktor MTZ-50 byl vybaven dieselovým motorem o výkonu 55 k, hmotnost stroje byla snížena o více než 400 kg. V převodovce traktoru byla instalována 9stupňová převodovka, která poskytovala rozsah rychlostí od 1,65 do 25 km/h.

MTZ-52

V roce 1959 byla podle výsledků státních zkoušek dopracována konstrukce traktoru MTZ-50, vydána potřebná dokumentace a uvedena do výrobní přípravy. Na základě traktoru MTZ-50 byla vyvinuta modifikace terénního traktoru se čtyřmi hnacími koly, MTZ-52. díky nižším ztrátám prokluzem je palivová účinnost traktoru MTZ-52 vyšší než u traktoru MTZ-50 při všech provozních limitech.

Dne 14. listopadu 1959 vydala Rada ministrů SSSR usnesení „O organizaci specializované výroby kolových traktorů, motocyklů a motorů pro ně v podnicích BSSR“. V jednom z odstavců dokumentu bylo uvedeno:

2. Zavázat Radu ministrů BSSR, aby zajistila:

C) výroba traktorů "Bělorusko" MTZ-50 od roku 1961 a traktorů MTZ-52 od roku 1962, přičemž výroba traktorů těchto značek se v roce 1965 zvýšila na 75 000 kusů ročně.

3. Pro nepřetržitý přechod na nový model traktoru počítejte s postupným zaváděním traktoru MTZ-50, pro který: - schválit pro výrobu v MTZ na roky 1961-1962 traktor přechodného modelu MTZ-50 PL dne podvozek tahače MTZ-50 se sériovým motorem D-48 Submarine, posílený na výkon 50 hp - výroba traktorů MTZ-50 s motorem D-50 by měla být zahájena od 4. čtvrtletí 1962.

1960 Závod je v rekonstrukci. V dílnách bylo instalováno nové vybavení, vyměněno zastaralé. Byl dopracován návrh traktoru MTZ-50, vydána potřebná dokumentace a předána do předvýroby. Na základě traktoru MTZ-50 tým konstruktérů závodu vyvinul modifikaci vysoce frekventovaného traktoru se čtyřmi hnacími koly MTZ-52. Tento stroj doplnil základní model, rozšířil jeho pole působnosti pro zemědělské a dopravní práce zejména v podmínkách vysoká vlhkost půda.

MTZ-50X

V roce 1963 byl vývoj konstrukce dokončen a byly vyrobeny prototypy traktoru na pěstování bavlny MTZ-50. Traktor je určen pro pěstování a sklizeň bavlny ve čtyřřádkové soustavě strojů s roztečí řádků 90 cm Traktor MTZ-50X se od traktoru MTZ-50 zásadně lišil konstrukcí přední nápravy - měl jednu volant. Uzel byl také změněn závěrečné jízdy s přídavnými převodovkami. Všechny potřebné zkoušky traktoru byly dokončeny v roce 1966, poté začaly tovární služby přípravy na jeho sériovou výrobu. Výroba traktoru MTZ-50X trvala osm let: od roku 1969 do roku 1977. Poté byla výroba převedena do Taškentského traktorového závodu.

Na základě traktoru MTZ-50 byly vytvořeny tři housenkové modifikace a sjednocení uzlu s traktorem MTZ-50 bylo více než 62%. Úpravy Caterpillar byly sjednoceny o 95-98%. V roce 1967 byla uvedena do výroby verze pásového traktoru T-54V ve dvou modifikacích: T-54V-C1 s rozchodem 950 mm pro obdělávání vinic s roztečí řádků 1,8 m a více a T-54V-C2 - se šířkou stopy 85 mm pro pěstování vinic s roztečí řádků 1,5 m.

V roce 1968 byla zahájena výroba traktoru T-54L.

MTZ-80

V roce 1966 byl vydán výnos Rady ministrů SSSR č. 606 o vytvoření univerzálního řádkového traktoru o výkonu 75-80 hp. trakční třída 1.4. konstruktéři vytvořili takový traktor modernizací traktoru MTZ-50 a přiřadili mu značku MTZ-80/82. Kromě zvýšení výkonu sériového motoru došlo na konstrukci tohoto traktoru k významnému množství vylepšení.

V roce 1972 byly ukončeny státní zkoušky traktoru MTZ-80/80L (s elektrickým startováním a startovací motor). Testy ukázaly, že počet strojů a nářadí agregovaných s traktorem se zvýšil na 230 položek. Vysoká rychlost(do 35 km/h) umožnilo racionálnější využití traktoru pro přepravní práce.

V roce 1974 závod zahájil sériovou výrobu MTZ-80. Traktor byl koncipován jako základní traktor s ohledem na vývoj nové rodiny unifikovaných energeticky sycených traktorů, kolových i pásových. Hlavní rozdíly mezi traktorem MTZ-80 a traktorem MTZ-50 byly následující:

V převodovce byl instalován redukční převod, který zdvojnásobil počet rychlostních stupňů - 18 rychlostních stupňů vpřed a 4 rychlostních stupňů vzad;
Do spojky byly zavedeny tlumicí pružiny, změnila se konstrukce setrvačníku - stal se plochým, což zlepšilo větrání celého prostoru spojky a čištění dutiny od produktů opotřebení třecích ploch;
Zavádí se liána - převodovka, která zajišťuje rozšíření rozsahu rychlostí traktoru. Jeho použití umožnilo traktoru pohybovat se rychlostí až 1,3 km / h;
Změnou prošla i automatická uzávěrka diferenciálu zadní nápravy. Nyní lze zablokování provádět za pohybu traktoru;
Změna konstrukce pohonu zadního vývodového hřídele umožnila získat dvě rychlosti místo jedné;
Hydraulický systém byl také modernizován. Je vybaven hydraulikou úchopová hmotnost(GSV), regulátor výkonu a polohy. Nosnost systému byla zvýšena na 2000 kg (místo 1500) zvýšením tlaku v systému ze 130 na 160 kg/cm2;
Minsky se zabýval modernizací motoru motorárna. Motor měl dvě modifikace s elektrickým startováním. Frekvence otáčení klikový hřídel zvýšil na 2200 ot./min.

MTZ-82

MTZ-82 je téměř identický s 80., ale má pohon všech kol, jako MTZ-52. Zkušenosti s provozem MTZ-80 v různých regionech země odhalily potřebu vytvořit modifikace tohoto stroje, určené pro konkrétní soubor zemědělských a jiných prací. Nejoblíbenější modifikace traktoru MTZ-82 byly: MTZ-82R pro pěstování rýže, MTZ-82N s nízkou světlou výškou a strmý MTZ-82K.

MTZ-100, MTZ-102

MTZ-100, MTZ-102 jsou shodné s traktory MTZ-80 a MTZ-82, ale jsou vybaveny výkonnějším přeplňovaným dieselovým motorem. Nyní jsou dle mého názoru vyřazeny z výroby a nahrazeny modernějšími modely.