Výkresy sovětských traktorů. Traktory Caterpillar SSSR

26.05.2019

Tělo

Mezi velkým počtem strojů používaných v národním hospodářství zaujímají traktory jedno z prvních míst. Pomáhají mechanizovat procesy v zemědělské výrobě, slouží k provádění nakládky a vykládací práce, pro dopravní účely, kopání příkopů, vytrhávání pařezů a mnoho dalších prací.

Zakladatel našeho státu Vladimír Iljič Lenin přikládal velký význam traktoru jako hlavnímu zdroji mechanické energie v zemědělské výrobě.

Až do dvacátých let, přestože se již vyráběly traktory různých typů, vlastně neexistovaly žádné teorie pro jejich konstrukci. V zahraničních i domácích časopisech vycházely články o traktorech, většinou popisné. V roce 1927 vyšla kniha Evgeny Dmitrievich Lvov "Traktory, konstrukce a výpočty", která se stala pracovní plochou pro inženýry a vědce u nás i v zahraničí. V tomto je kniha originální. době byly z vědeckého hlediska interpretovány otázky teorie a konstrukce traktoru. Proto je E. D. Lvov zaslouženě uznáván jako zakladatel nové disciplíny „Teorie traktorů“.

Mezi dalšími sovětskými vědci, kteří obohatili vědu o traktorech, zaujímá přední místo Vasilij Nikolajevič Boltinskij, který napsal knihu Autotraktorové motory, zabývající se teorií a konstrukcí motorů. s vnitřním spalováním pro traktory a automobily.

Příběh domácí traktorový průmysl sahá až do 18. století.

1791. Slavný mechanik samouk Ivan Petrovič Kulibin vynalezl tříkolový „kočárový skútr“ se dvěma hnacími a jedním volantem. V tomto kočárku se vynálezce uplatnil celá řada mechanismy a zařízení, které se nacházejí v moderním traktoru: převodovka, řízení, válečková ložiska, brzdy, setrvačník atd.

1837. Dmitrij Andrejevič Zagrjažskij vytvořil hybatel, který se zásadně liší od kol. Je třeba vzít v úvahu, že tento stěhovák byl prototypem budoucí housenky.

1879 Fedor Abramovič Blinov, rolník z vesnice Nikolskoye, okres Volsky, provincie Saratov, obdržel patent na „Vůz s nekonečnými kolejemi pro přepravu zboží po dálnicích a venkovských cestách“. Tato konstrukce je ještě větší než pohonná jednotka Zagryazhsky, přibližuje se konstrukci housenkového pohonu moderních traktorů.

1888 F. A. Blinov postavil housenkový traktor poháněný dvěma parními stroji a předvedl jej v roce 1889 na Saratově a v roce 1896 na výstavách v Nižním Novgorodu.

Parní kotel, dva parní stroje, budka a nádrže na palivo a vodu. Rotace z každého stroje se přenášela přes ozubená kola na hnací kola v záběru s pásovými články.

Kvůli nedokonalosti konstrukce se blinovský traktor nerozšířil, ale měl velký vliv na další rozvoj tuzemského traktorového průmyslu, který se opozdil pro nedostatek provozuschopného spalovacího motoru.

1903 Talentovaný žák F. A. Blinova Jakov Vasiljevič Mamin zkonstruoval spalovací motor, který fungoval na těžké palivo. V tomto motoru konstruktér vyrobil přídavnou komoru s tepelným akumulátorem v podobě zásuvného měděného zapalovače. Zapalovač byl před nastartováním motoru zahřátý z vnějšího zdroje tepla a poté po zbytek času motor pracoval samozápalem s využitím ropy jako paliva.

Mamin získal patent na motor v roce 1903. Tato okolnost dává právo tvrdit, že bezkompresorový vysokokompresní motor pracující na těžké palivo byl poprvé vyroben v Rusku.

1911 Ya.V. Mamin vyrobil traktor s motorem o výkonu 18 kW vlastní konstrukce a dal mu jméno „Russian Tractor-2“. Po vyzkoušení a mírné úpravě vznikl traktor s motorem o výkonu 33 kW. Do roku 1914 bylo v závodě Balakovo vyrobeno více než 100 takových traktorů.

Kromě závodu v Balakově, krátce před první světovou válkou, několik závodů v Rusku (v Rostově na Donu, Kichkass, Barvenkovo, Charkov, Kolomna, Brjansk atd.) začalo vyrábět traktory. Ale jejich role v historii předrevoluční stavby traktorů je malá. Traktorový průmysl prakticky neexistoval. V roce 1913 bylo v carském Rusku pouze 165 traktorů. Do roku 1917 bylo v zahraničí zakoupeno asi 1500 traktorů, které byly přivezeny do Ruska.

Od prvních dnů sovětské moci byla ostře nastolena otázka rozvoje domácí konstrukce traktorů.

1918 V závodě Petrograd Obukhov byla zahájena výroba pásových kolových traktorů, podobných americkému traktoru Holt, s motorem o výkonu 55 kW. Ale kvůli občanské válce byl závod schopen vyrobit první traktory až v roce 1921.

1919 Ya. V. Mamin pokračoval v práci na designu nových modelů traktorů a vytvořil traktor Gnome olejový motor s výkonem 11,8 kW a dvoustupňovou převodovkou poskytující rychlosti 2,93 a 4,27 km/h.

Ya. V. Mamin, který v roce 1924 vylepšil design svého traktoru nový traktor s motorem 8,8 kW ve dvou verzích: traktor "Karlik-1" (tříkolový, s jedním převodem vpřed, s rychlostí 3 ... 4 km / h) a "Karlik-2" (čtyřkolový, s jeden rychlostní stupeň a zpětný chod).

1920 Dne 2. listopadu podepsal V. I. Lenin dekret Rady lidových komisařů „O ekonomice jednoho traktoru“. Tímto výnosem byl u nás položen základ k vytvoření jednotného traktorového hospodářství, organizaci oprav a dodávek náhradních dílů, ale i organizaci zkušebních stanic, školení pro instruktory, řemeslníky a traktoristy.

1922 V závodě Kolomna byl pod vedením jednoho ze zakladatelů domácího traktorového průmyslu a zakladatele vědy o traktorech Evgeny Dmitrievich Lvov vyvinut a poté vyroben traktor původní konstrukce "Kolomenets-1". Traktor vyráběl také závod Bryansk.

V témže roce pod vedením inženýra A. A. Ungerna byl v závodě Krasnyj Progress v Kichkass navržen a následně vyroben tahač Záporožec. Aby nebyl použit výrobně náročný diferenciál, omezili se konstruktéři na jedno hnací zadní kolo. Dvoudobý motor o výkonu 8,8 kW se zapalovací koulí běžel na ropu. Traktor měl pouze jeden rychlostní stupeň vpřed, vyvinul rychlost 3,6 km/h, výkon na háku nepřesáhl 4,4 kW.

1923 V Charkovském lokomotivním závodě začali vyrábět pásové traktory Kommunar s motorem o výkonu 36,8 kW a třístupňovou převodovkou, které poskytovaly rychlost 1,8 až 7 km/h.

Téměř všechny traktory vyráběné v té době byly technicky nedokonalé a jejich motory byly málo výkonné a málo ekonomické. Potřebovali jsme moderní, ekonomický traktor. A zatímco se zakládal vývoj domácího vzorku, bylo rozhodnuto obrátit se na zahraniční zkušenosti. Volba padla na nejjednodušší a nejlevnější americký traktor Fordson.

1924 V Leningradu sjel z montážní linky závodu Krasnyj Putilovets první traktor s názvem "Fordson - Putilovets". Traktor měl karburátorový motor o výkonu 14,7 kW na petrolej, třístupňovou převodovku, vyvinuté rychlosti od 2,3 do 10,8 km/h a výkon na háku dosahoval 6,6 kW. Vyráběl se do dubna 1932.

Rozvíjející se zemědělská výroba vyžadovala stále více traktorů. Bylo potřeba vybudovat specializované závody na výrobu traktorů.

1925 V NAMI bylo organizováno oddělení traktorů, které se v roce 1946 transformovalo na Vědecký výzkumný traktorový institut (NATI).

1928 Rozhodnutím sovětská vláda, schváleném v listopadu Plénem Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků, ve Stalingradu byla zahájena výstavba závodu (STZ) na výrobu kolového traktoru, jehož prototypem byl americký traktor International 15 /30.

1929 Rada lidových komisařů rozhodla o výstavbě traktorového závodu ve městě Čeljabinsk na Uralu.

1930 17. června byl z montážní linky Stalingradského traktorového závodu stažen první traktor STZ-15/30 s karburátorovým motorem na petrolej. Třístupňová převodovka umožňovala dosáhnout rychlosti od 3,5 do 7,4 km/h. Výkon motoru byl 22 kW, výkon traktoru na háku 11 kW. Kola měla ocelové ráfky s výstupky.

1931 1. října se Charkov traktorový závod(KhTZ), která vyráběla traktory KhTZ-15/30 podobné traktorům STZ-15/30. Oba modely se vyráběly do roku 1937.

1932 Dne 20. dubna dosáhl Stalingradský traktorový závod své projektované kapacity: bylo smontováno 144 traktorů.

1933 1. června byl uveden do provozu Čeljabinský traktorový závod, který vyráběl výkonné pásové traktory S-60. obecný účel. Traktor byl vybaven karburátorovým motorem o výkonu 44,2 kW, který běžel na naftu. Třístupňová převodovka umožňovala dosahovat rychlosti od 3 do 5,9 km/h a vyvinout hákový výkon 36,8 kW. Prototyp traktoru byl americký traktor Caterpillar. Traktor se vyráběl do 31.3.1937.

1934 V závodě Kirov v Leningradu (bývalý závod Krasnyj Putilovets) se místo traktoru Fordson-Putilovets začala vyrábět pokročilejší traktor Universal, jehož prototypem byl americký traktor Farmall. Traktor „Universal“ měl kerosinový motor o výkonu 16,19 kW a třístupňovou převodovku, vyvinul rychlost 3,4 až 7,2 km/h a hákový výkon 7,36 kW. Závod vyráběl tento model až do roku 1940.

1937 Traktorové závody Stalingrad a Charkov přešly na výrobu pásových traktorů STZ-NATI a KhTZ-NATI pro všeobecné účely. Tyto traktory měly karburátorový motor o výkonu 37 kW na petrolej a čtyřstupňovou převodovku, která umožňovala dosahovat rychlosti od 3,82 do 8,04 km/h. Výkon na háku byl 25 kW. Protože modely traktorů vyráběných oběma závody se designem nelišily, byly nazývány kombinovanou značkou SHTZ-NATI. KhTZ od roku 1938 do roku 1941 souběžně s traktory SKhTZ-NATI vyráběla část traktorů KhTZ-T2G s plynovými generátory spalujícími dřevo.

Traktory SHTZ-NATI v roce 1938 na Mezinárodní výstava v Paříži získal nejvyšší ocenění – „Grand Prix“.

V Čeljabinském traktorovém závodě v roce 1937 byla zahájena výroba pásových traktorů C-65 (místo C-60) pro všeobecné účely s dieselovým motorem M-17 o výkonu 47,8 kW.Třístupňová převodovka zajišťovala otáčky 3,6 až 6,97 km/h. Výkon na háku byl 36,8 kW. Závod vyráběl tyto traktory až do roku 1941.

V květnu 1937 na mezinárodní výstavě „Umění a technika moderní život"V Paříži byl tahač S-65, sestavený v poloprovozu, oceněn nejvyšším oceněním - Grand Prix. Traktor S-65 byl prvním tuzemským dieselovým tahačem. Tímto modelem byl přechod traktorové flotily SSSR na Dieselové traktory začaly být od roku 1938 exportovány.

1940 SSSR se ve výrobě pásových traktorů prosadil na světové špičce. Více než 40 % světové produkce představovalo Sovětský svaz.

1942 Začala výstavba Altajského traktorového závodu (ATZ) v Rubcovsku, kam bylo evakuováno zařízení Charkovského traktorového závodu. O osm měsíců později (24. srpna) montážní linka Závod vyráběl první traktory ATZ-NATI.

1943 Bylo přijato rozhodnutí obnovit zničené závody STZ a KhTZ a postavit nové v Lipetsku (LTZ) a Vladimiru (VTZ).

1944 20. ledna vyrobila Altai Tractor Plant prvních tisíc traktorů ATZ-NATI, které vyráběla až do roku 1952. Celkem vyrobily továrny na výrobu traktorů ve Stalingradu, Charkově a Rubcovsku 210 744 traktorů ASKhTZ-NATI.

V prosinci tohoto roku vyrobil ATZ první prototyp tahače DT-54, což byl univerzální pásový tahač s naftovým motorem o výkonu 39,7 kW. Traktor měl pětistupňovou převodovku, která poskytovala rychlost pohybu od 3,59 do 7,9 km / h. Výkon na háku byl 26,5 kW. V roce 1949 přešly na výrobu tohoto traktoru STZ a KhTZ a v roce 1952 ATZ. Traktory DT-54 byly spolehlivé v provozu a snadno se udržovaly a spravovaly. Získali uznání nejen u nás, ale i v zahraničí. Tyto stroje byly exportovány do 36 zemí Evropy a Asie.

1945 Byla uvedena do provozu první etapa nově postaveného Traktorového závodu Vladimír (VTZ). Závod obnovil výrobu kolových traktorů „Universal“ a pokračoval v jejich výrobě až do roku 1955. Celkem vyrobily závody Vladimir a Kirov 209 006 těchto traktorů. Traktor "Universal" byl první sovětský traktor, vyvážený ve velkém množství do zahraničí.

1946 Po Velké vlastenecké válce místo traktoru S-65 vyráběl závod Kirov, evakuovaný z Leningradu na Ural, traktor S-80 s motorem KDM-46 o výkonu 59,9 kW. Po roce 1958 byl traktor S-80 nahrazen traktory T-100, T-100M a dalšími modifikacemi.

1947 První univerzální pásový traktor KD-35 sjel z montážní linky nově postaveného traktorového závodu Lipetsk, který měl dieselový motor o výkonu 27,2 kW, vyvíjel rychlost 3,81 až 9,11 km/h a měl hákový výkon 17,66 kW. Závod vyráběl tento model až do roku 1956.

1953 14. října sjel z montážní linky závodu na výrobu traktorů v Minsku první kolový traktor MTZ-2. pneumatické pneumatiky. Motor traktoru měl výkon 26,5 kW. Pětistupňová převodovka umožnila dosáhnout rychlosti 4,56 až 12,95 km / h. Výkon na háku byl 17,66 kW. Závod neustále zlepšoval kvalitu a zvyšoval počet vyrobených traktorů. Traktory "Bělorusko" získaly na mezinárodních výstavách a veletrzích 19 medailí (16 zlatých, 2 stříbrné a 1 bronzovou). Od roku 1985 se v závodě začal vyrábět výkonnější traktor - MTZ-100 s dieselovým motorem o výkonu 73,6 kW.

1960 Výroba traktorů v SSSR předčila produkci traktorů v USA nebo třech evropských zemích dohromady - Anglii, Francii a SRN.

1965 Březnové plénum ÚV KSSS a 24. sjezd stanovila KSSS za úkol pro sovětské výrobce traktorů nejen zvýšit počet vyráběných traktorů, ale také výrazně zlepšit jejich konstrukci, kvalitu, spolehlivost a rychle přejít na výroba energeticky nasycených strojů.

1977 Výrobci traktorů ze Sovětského svazu vyrobili desetimiliontý traktor. Poctu sestavit tento jubilejní traktor dostal prvorozený sovětský traktorový průmysl - Volgogradský traktorový závod.

1988 Sto let od vynálezu prvního pásového traktoru na světě Fjodora Abramoviče Blinova.

1998 Sto deset let od vynálezu prvního pásového traktoru na světě Fjodora Abramoviče Blinova.

Současnost a budoucnost zemědělské výroby v Rusku je nerozlučně spjata s jejím vybavením vysoce výkonnou moderní technikou.

První sovětské pětileté plány měly obrovský úspěch. Zemědělství bylo jedním z hlavních prvků. Současně se sovětská výroba v SSSR rozvíjela obrovským tempem, zejména moderní traktory které byly tak nezbytné pro rozvoj zemědělství. Ale co to bylo?

Kolový traktor "Universal 2"

Univerzální traktory se vyráběly v letech 1934 až 1940 v závodě Krasny Putilovets Leningrad a v letech 1944 až 1955 v závodě Vladimir Tractor Plant. Vozy prvních sérií Universal-1 a Universal-2 se lišily konstrukcí přední nápravy. U-1 měla přední kola posunutá ke středu, na U-2 byla rozmístěna na nosníku přední náprava. V souladu s tím měl traktor další spojovací tyče. Traktor byl vybaven 4válcovým petrolejovým motorem o výkonu 22 k. a převodovka se třemi rychlostními stupni vpřed a jeden zpět. Rozsah provozních rychlostí tahače U-2 byl od 3,9 do 8,1 km/h při provozní hmotnosti 2108 kg. Právě Universal-2 se stal prvním sovětským traktorem, který byl exportován. Celkový počet vyrobených univerzálů je 211 500 kusů.

Kolový traktor SHTZ-15/30

Nejmasivnější sovětský kolový traktor první poloviny 20. století, vyrobeno 390 500 exemplářů. Vyráběl se ve Stalingradském traktorovém závodě (od roku 1930) a v Charkovském traktorovém závodě (od roku 1931) do roku 1937 a v poválečném období (1948-1950) v Moskevském automobilovém opravně. Konstrukce vychází z jednoho z nejlepších kolových traktorů té doby McCormick-Deering 15/30 americké společnosti International Harvester. Petrolejový 4válcový motor vyvinul 31,5 hp. a umožnilo pracovat v rozsahu rychlostí od 3,4 do 7,4 km/h. Provozní hmotnost traktoru je 3000 kg.

Caterpillar traktor STZ-3 (SHTZ-NATI)

Po ukončení výroby kolového traktoru SKhTZ-15/30 v roce 1937 přešly Traktorové závody Stalingrad a Charkov na výrobu pásového traktoru STZ-3. Jednalo se o první sériově vyráběný traktor, jehož design byl kompletně vyvinut sovětskými inženýry. Traktor měl nýtovaný rám, podvozek ze čtyř lafet s vyvažovacím odpružením s vinutými pružinami a polouzavřenou kabinu. Čtyřválcový vodou chlazený petrolejový motor vyvinul 52 koní. na hřídeli a 46 hp na hnací řemenice. Hmotnost traktoru byla 3800 kg. Po evakuaci Charkovského závodu do města Rubcovsk se STZ-3 vyráběl také v Altai Tractor Plant (od roku 1942 do roku 1952). Ve Stalingradu a Charkově byla výroba STZ-3 omezena o něco dříve, v roce 1949, kdy ustoupila tahači DT-54 na dopravníku. Celkový počet vyrobených vozů je 191 000 kusů.

Traktor Caterpillar S-65 Stalinets

První sovětský dieselový traktor, vyráběný v Čeljabinském traktorovém závodě v letech 1937 až 1941. Jednalo se o další vývoj konstrukce S-60 s karburátorovým motorem. Dieselový motor M-17 vyvinul 65 hp. a umožnil traktoru o celkové hmotnosti 10850 kg dosáhnout maximální rychlosti 6,95 km/h. Vozy pozdějších verzí byly vybaveny uzavřenou kabinou. S vypuknutím druhé světové války byla většina S-65 stažena pro potřeby armády a použita jako dělostřelecké tahače. V německé armádě byly ukořistěné C-65 používány také k tažení těžkých děl. Prezentovaný v Oldtimer Gallery S-65 při ústupu Rudé armády uvízl v jedné z bažin na Pskovsku, kde ležel v hloubce 7 metrů dodnes. V roce 2008 byl traktor odstraněn ze zajetí bažin a okamžitě šel do Šamanského dílny k restaurování.

Mladá Země Sovětů při svém vzniku věnovala velkou pozornost rozvoji konstrukce traktorů. Zemědělství dosud neposíleného státu totiž potřebovalo zrychlené tempo mechanizace. Ale jejich vlastní továrny, které by vyráběly traktory SSSR, ještě nebyly postaveny.

V roce 1920 V. I. Lenin, který si uvědomoval naléhavou potřebu zvýšit produktivitu venkovské práce, podepsal dekret „O jedné traktorové farmě“. A o dva roky později začala výroba traktorů v SSSR. První jednotky byly málo výkonné a technicky nedokonalé. Díky neustálému přijímání opatření směřujících k rozvoji této oblasti však o deset let později nastal skutečný průlom ve výstavbě specializovaných odvětví.

Prvorozený z Ruska

Naše země byla vždy bohatá na talenty. Byla známá svými vynálezci. Byli mezi nimi ti, kteří pracovali v oblasti vytváření zařízení pro zemědělství.

Otázka mechanizace zemědělství byla vznesena již v 18. století. agronom I. M. Komov. Do poloviny 19. stol. D. A. Zagojakskij a V. P. Guryev vyvinuli parní traktory určené k orbě. První takový agregát na housenkové dráze sestavil a otestoval v roce 1888 F. A. Blinov.

nicméně oficiální datum vzhled Ruský traktorový průmysl zvažte rok 1896. Tehdy na veletrhu v Nižním Novgorodu byl shromážděné veřejnosti předveden první pásový parní traktor na světě.

Do začátku 20. stol. konstruktér Ya. V. Mamin vynalezl nekompresní motor, který běžel na těžké palivo. Na tu práci byl skvělý. Vozidlo. První traktor, ve kterém byl instalován spalovací motor o výkonu 18 kilowattů, byl sestaven v roce 1911. Tato jednotka byla nazývána velmi patrioticky - "ruská". Po modernizaci se na tomto traktoru objevil motor o výkonu 33 kW. To mu dalo větší sílu. Malovýroba takových traktorů byla zvládnuta v závodě Balaklava. Kus po kusu se tato technika vyráběla v Kolomně a Brjansku, Charkově a Rostově, Kichkassu a Barvenkovu a také v některých dalších osadách. Celkový počet traktorů vyrobených v Rusku byl však tak malý, že nemohl mít zásadní vliv na stav v r. zemědělství. V roce 1913 bylo v zemi 165 traktorů. Zároveň však Ruská říše aktivně dovážela zemědělské stroje. Již do roku 1917 bylo do země dovezeno 1500 kusů.

"Kolomenets-1"

Princip vytvoření jednotného traktorového hospodářství, který stanovil Lenin, mohl být realizován nejen výrobou „železných koní“, ale také přijetím souboru opatření, která přispěla k organizaci zkušebního a výzkumného základny, stejně jako řešení otázek organizace a opravy, otevírání různých kurzů školení mistrů a instruktorů.

První traktory SSSR byly vyrobeny v roce 1922 v závodě Kolomna. Vedoucím tohoto projektu byl E. D. Lvov. Je považován za zakladatele ruské školy stavby traktorů.

První jednotka byla pojmenována „Kolomenets-1“. Bezpochyby byl skutečným symbolem začátku nové éry v zemědělství země.

"Záporožec"

Jsou to také první traktory SSSR. K jejich propuštění došlo v roce 1922 v podniku Krasny Progress v Kichkass. nicméně tento model se ukázalo jako nedokonalé. Měla pouze jedno hnací kolo - zadní. Kromě toho byly traktory Zaporozhets vybaveny motorem s nízkým výkonem 8,8 kW, který dokázal zrychlit „železného koně“ na pouhých 3,4 km / h. Tento traktor měl jeden rychlostní stupeň vpřed a výkon háku byl 4,4 kW. Navzdory takovým nízký výkon, toto vozidlo ještě dokázalo značně usnadnit práci kolchozníků.

"Trpaslík"

Vynálezce Mamin se také nevzdal svých záležitostí. Do historie se zapsal výrobou traktorů v Rusku a SSSR. Po vylepšení vlastního předrevolučního designu se Mamin stal projektovým manažerem pro tvorbu traktorů rodiny Karlíků.

Jejich vydávání začalo v roce 1924. Zemědělství tak obdrželo tři kolové traktory"Trpaslík-1", vybavený jedním převodem. Jejich rychlost se vyvíjela až na 3-4 km/h. Vyrábí se a traktor "Karlik-2", vybavený zpětným chodem.

"kommunar"

V době, kdy konstruktéři SSSR pracovali na vytváření nových, pokročilejších modelů, vláda země organizovala výrobu zemědělských strojů na základě licence zahraničních firem. V roce 1923 tak závod v Charkově vyráběl pásové traktory SSSR, které byly dědici německých jednotek Ganomag Z-50. Zpravidla sloužily pro potřeby armády při přepravě děl. Tyto traktory sloužily zemi až do roku 1945.

"Fordson-Putilovets"

Všechny traktory SSSR, které země vyráběla na počátku dvacátých let minulého století, byly vyrobeny buď v malých sériích nebo v jednotlivých vzorcích. To neodpovídalo potřebám zemědělství. První traktor v SSSR, který byl uveden do sériové výroby, byl vyroben v Leningradu v roce 1924. Dělníci závodu Krasny Putilovec se pustili do práce. Byly to první kolové traktory SSSR, které hromadně sjížděly z montážní linky.

Za vzor si vzali sovětští konstruktéři americký model Fordson by Ford, který se vyrábí od roku 1917. Jednalo se o první traktory SSSR (viz foto níže), které díky své konstrukci měly nízké náklady. Kromě toho byly tyto jednotky svými vlastnostmi lepší než „Kolomenets“ a „Záporožec“.

Modely Fordson-Putilovets byly vybaveny karburátorovým petrolejovým motorem o výkonu 14,7 kW a dosahovaly maximální rychlosti 10,8 km/h. Jejich výkon na háku byl 6,6 kW. V těchto traktorech konstruktéři zajistili třístupňovou převodovku.

Tento model se vyráběl do roku 1933. Během tohoto období sjelo z montážní linky asi 36-49 tisíc kusů. Naprostá většina těchto traktorů byla samozřejmě odeslána přímo na pole JZD. Konstrukčně se však výborně osvědčily staré traktory SSSR, které pociťovaly nedostatek motorizované trakční techniky. Na základě Fordson-Putilovets byl instalován výložníkový jeřáb, který sloužil k provádění nakládacích a vykládacích operací. Tyto traktory také fungovaly jako traktory pro tažené rozrývače.

"Univerzální"

V roce 1934 byla v závodě Krasnyj Putilovets zahájena výroba nového modelu traktorů. První sériově vyráběný Fordson byl nahrazen Universalem. Jako základ pro jeho konstrukci byl vzat model traktoru Farmol, který vyrobila americká společnost International. Svými parametry mírně převyšoval svého předchůdce. Jeho petrolejový karburátorový motor měl výkon 16 kW, provozní hmotnost byla 2 tuny a rychlost dosahovala 8 km/h. Traktor "Universal" opustil montážní linku leningradského závodu až do roku 1940. Poté byla jeho výroba převedena do Vladimiru. Zde, v závodě na výrobu traktorů, se tyto jednotky vyráběly od roku 1944 do roku 1955.

Výstavba nových výrobních zařízení

Postupem času se ukázalo, že pro zajištění JZD potřebnou zemědělskou technikou je nutné vybudovat speciální továrny. V nich produkční kapacita by měly být sloučeny s vědeckými konstrukčními kancelářemi. Iniciátorem takového projektu byl F. E. Dzeržinskij. Bylo plánováno vybavit nové podniky nejmodernějším zařízením. To by umožnilo sériovou výrobu spolehlivých a levných modelů na housenkové a kolové trakci.

Historie traktorů SSSR jako objektů velkovýroby začala ve Stalingradu. Poté se kapacity Leningradské a Charkovské rostliny. Největší podniky se objevily v Čeljabinsku, Barnaulu, Minsku a dalších městech země.

Stalingradský závod

Nebyla náhoda, že Stalingrad se stal městem, ve kterém země postavila od nuly první výrobní zařízení na výrobu traktorů. Město mělo dobrou strategickou polohu, protože se nacházelo na křižovatce dodávek uralského kovu, bakuské ropy a donbaského uhlí. Navíc tam byla celá armáda kvalifikovaných pracovní síla. Mimochodem, podle tohoto ukazatele město předběhlo Taganrog, Charkov, Voroněž, Záporoží a Rostov.

O stavbě závodu na výrobu traktorů ve Stalingradu rozhodla vláda v roce 1925. A o pět let později opustily montážní linku nové výroby slavné kolové jednotky STZ-1. A poté závod vyráběl mnoho modelů kolových a pásových typů. Jedná se o takové traktory SSSR jako:

kolové SHTZ 15/30 (1930);
housenka STZ-3 (1937);
housenka SHTZ-NAITI (1937);
sledovaný DT-54 (1949);
sledovaný DT-75 (1963);
sledoval DT-175 (1986).

V roce 2005 byl na Volgogradský traktorový závod (bývalý STZ) prohlášen konkurz. Nástupcem podniku se stal VgTZ.

DT-54

Traktory Caterpillar SSSR (viz foto níže) jsou nejrozšířenější. Byly zastoupeny nejrůznějšími modely, výrazně převyšujícími počet kolových.

Pozoruhodným příkladem zemědělské techniky je traktor DT-54. Vyráběl se v letech 1949 až 1979. Tento model se odvalil z dopravníků Stalingradu a Charkova a také závodu Altai. Traktor byl natočen v mnoha filmech. Nejznámější z nich jsou "Kalina Krasnaya", "Bylo to v Penkovce", "Ivan Brovkin v panenských zemích". Těchto traktorů z dob SSSR najdete jako památník v desítkách osad.

Model DT-54 má čtyřdobý čtyřválcový řadový motor kapalinové chlazení, spíše pevně namontované na rámu. Výkon motoru jednotky je 54 litrů. S. Jeho provedení zahrnuje třícestný pětirychlostní box ozubená kola spojená kardanem s hlavní spojkou. Pracovní rychlost traktoru je v rozmezí od 3,59 do 7,9 km/h. Jeho tažná síla je 1000-2850 kg.

Traktorový závod v Charkově

V roce 1930 začala výstavba KhTZ v zemi, která byla pojmenována po Sergo Ordzhonikidze. Výrobní závody se nacházely patnáct kilometrů východně od Charkova. Stavba tohoto obra byla provedena za pouhých 15 měsíců. Traktory SSSR začaly sjíždět z montážní linky podniku již 9. 1. 1931. Jednalo se o modely zapůjčené ze závodu Stalingrad - SHTZ 15/30.

Hlavním úkolem podniku však bylo vytvořit nový domácí traktor"Caterpillar", s kapacitou 50 litrů. S. Na řešení tohoto problému pracovali konstruktéři pod vedením P.I.Andrusenka. Vyvinuli dieselový motor, který mohl vybavit všechny pásové traktory SSSR.
V roce 1937 závod zahájil výrobu série nového modelu, vytvořeného na základě SHTZ-NAITI. Instaloval účinnější a zároveň nejhospodárnější vznětový motor.

Po začátku války musela být společnost evakuována do Barnaulu. Později zde vznikl závod na výrobu traktorů Altai. V roce 1944, po osvobození Charkova, začala výroba v bývalém areálu fungovat. Do série opět vstoupil legendární SHTZ-NAITI.

Hlavní modely traktorů SSSR vyráběných v závodě v Charkově:

kolové SHTZ 15/30 (1930);
housenka SHTZ-NAITI ITA (1937);
kolový KhTZ-7 (1949);
pásový KhTZ DT-54 (1955);
pásový T-75 (1960);
sledovaný T-74 (1962);
sledoval T-125 (1962).

V 70. letech prošel závod radikální rekonstrukcí bez zastavení hlavní výroby. Poté byla zvládnuta výroba kolových třítunových T-150K a pásových T-150. První z nich v testech provedených v roce 1979 v USA ukázal nejvíce nejlepší výkon mezi známé světové analogy. To dokázalo, že traktory SSSR nebyly v žádném případě horší než zahraniční modely.

Na konci osmdesátých let KhTZ ovládl výrobu nová technologie značky KhTZ-180 a KhTZ-200. Stali se o 50 % produktivnější předchozí modely a o 20 % úspornější.

T-150

Traktory vyrobené v SSSR se vyznačovaly spolehlivostí. Stejnou charakteristiku měly také vysokorychlostní univerzální jednotky T-150 a T-150K. Vydělali dobrá pověst díky širokému spektru použití. Kromě zemědělství se využívaly při stavbě silnic a dopravě. A stále můžete najít tyto modely pracující na poli, v náročných terénních podmínkách a při přepravě zboží.

T-150 a T-150K jsou vybaveny 6válcovým přeplňovaným vznětovým motorem s konfigurací do V a kapalinovým chlazením. Výkon takového motoru dosahuje 150 koní. S. Maximální rychlost je 31 km/h.

Traktorový závod v Minsku

MTZ byla založena 29. května 1946. A až dosud je tento závod považován za nejúspěšnější podnik, který si zachoval své výrobní zařízení od sovětské éry a vyrábí vozidla pod značkou Bělorusko.

Než SSSR přestal existovat, MTZ vyrobila téměř 3 miliony kusů kolových a pásová vozidla. Mezi nimi jsou značky jako:

housenka KD-35 (1950);
sledovaný KT-12 (1951);
kolové MTZ-1 a MTZ-2 (1954);
sledovaný TDT-40 (1956);
kolový MTZ-5 (1956);
kolový MTZ-7 (1957).

V roce 1960 začala rozsáhlá rekonstrukce závodu v Minsku. Současně s umístěním nového vybavení vyvinuli konstruktéři slibné modely. Jednalo se o traktory MTZ-50 a také výkonnější jednotku s dutým pohonem MTZ-52. Jejich sériová výroba byla zahájena v roce 1961 a 1964.

Od roku 1967 závod začal vyrábět pásové modifikace T-54V s různými náplněmi. Podnik také vyrobil neobvyklý traktor MTZ.

SSSR potřeboval zařízení na pěstování bavlny. V tomto ohledu byla vyvinuta modifikace MTZ-50X. Vyznačoval se dvěma předními koly a zvýšenou světlou výškou. Takové modely se vyrábí od roku 1969. Závod dodával i strmé svahy MTZ-82K.

Další etapou činnosti závodu byl vývoj řady MTZ-80. Jeho sériová výroba byla zahájena v roce 1974. Poté byly vyvinuty speciální modifikace MTZ-82N a MTZ-82R.

V polovině 80. let Minsk Tractor Plant zvládl zařízení s kapacitou více než sto Koňská síla. Jedná se o modely jako MTZ-102, MTZ-142. Současně opouštělo montážní linku podniku také nízkoenergetické minizařízení, jehož konstrukce zajišťovala motor od 5 do 22 hp. S.

Traktorový závod v Čeljabinsku

Tento podnik významně přispěl k vybavení zemědělství pro něj potřebnou technikou. A během války se zde rozběhla výroba „samohybných děl“ a tanků.

Stavba ChTZ byla zahájena na volném prostranství, nacházející se daleko od hlavních silničních tahů. Při projektování závodu, jehož první výrobní zařízení byla spuštěna v roce 1930, byly vzaty v úvahu zkušenosti podobných amerických podniků.

6.1.1933 sjel z montážní linky ChTZ první pásový traktor "Stalinets-60". V roce 1936 se jich vyrobilo již více než 61 000. Dnes jsou tyto traktory považovány za zastaralé. Ale ve 30. letech, pokud jde o jejich vlastnosti, byly téměř dvakrát lepší než zařízení vyráběná STZ a KhTZ.

Od roku 1937 začal ChTZ vyrábět více než ekonomické modely S-65. O rok později získal tento traktor nejvyšší ocenění – „Grand Prix“ na výstavě v Paříži. S-65 můžete vidět i v kině. Bylo použito při natáčení slavného filmu "Traktoristé".

V roce 1946 prošel závod radikální rekonstrukcí. Současně s modernizací zařízení začala výroba S-80. V roce 1948, po konečné restrukturalizaci podniku, ChTZ vyráběla 20 až 25 jednotek zařízení denně. V roce 1955 začala konstrukční kancelář závodu pracovat na vytvoření výkonnějšího traktoru, modelu S-100. Zároveň se nezastavil vývoj nových možností, které by zvýšily odolnost S-80.

Modely traktorů vyrobených ChTZ během období SSSR jsou zastoupeny následujícími pásovými:

S-60 (1933);
S-65 (1937);
S-80 (1946);
S-100 (1956);
DET-250 (1957);
T-100M (1963);
T-130 (1969);
T-800 (1983);
T-170 (1988);
DET 250M2 (19789);
T-10 (1990).

Jiné podniky

V článku samozřejmě nejsou uvedeny všechny továrny, které v SSSR vyráběly traktory a po jeho rozpadu pokračují ve své činnosti. Jsou to společnosti jako:

Altaj (Barnaul);
Oněga (Petrozavodsk);
uzbecký (Taškent);
Kirovskoe (Petrohrad);
Pavlodar (Kazachstán).

Továrny na výrobu traktorů jsou v Moskvě a v Brjansku, Lipecku a Kolomně a také v dalších městech.

Od roku 1991 začíná nová éra ve výrobě této techniky. Pokud před tímto obdobím všechny traktorové podniky patřily k jednomu ministerstvu, pak se mnoho z nich začalo nacházet na území nových států. Většina továren navíc přešla do soukromých rukou. Chtěl bych věřit, že historie ruského traktorového průmyslu bude mít důstojné pokračování.

Den 4. listopadu 1950 byl v análech pracovních vykořisťování běloruských stavitelů traktorů zaznamenán jako den zahájení sériové výroby traktorů KD-35.

Traktor "KD-35"

Prvorozený z minských stavitelů traktorů měl mezi terénními pracovníky velký a zasloužený úspěch. Traktory KD-35 byly vybaveny 4válcovými dieselovými motory o výkonu 37 HP. motor byl pozoruhodně úsporný. Na jeden hektar orby za průměrných podmínek tedy utratil 13 kg paliva. Palivová nádrž tahače obsahovala palivo na 10 hodin nepřetržitého provozu. Prototypy stroje zoraly až 6 hektarů půdy za 10 hodin.
Traktor vyráběl závod krátce, pouhých 9 měsíců, do srpna 1951. Během této doby sjelo z montážní linky 406 vozů. Výroba dieselových a startovacích motorů pro KD-35 se v závodě nezastavila. Byly dodány do Lipeckého traktorového závodu. Následně byl tento motor použit na kolovém univerzálním řádkovém traktoru, na kterém tovární konstruktéři pracovali od roku 1948.

MTZ-1 a MTZ-2

Univerzální kolový traktor "Bělorusko" byl navržen pro práci s nesenými, polonesenými a taženými zemědělskými stroji. Konstrukce traktoru byla provedena ve dvou modifikacích: MTZ-2 - pro meziřádkové zpracování nízkostébelných plodin se stejným rozchodem předních a zadních kol a MTZ-1 - pro zpracování vysokostébelných plodin s blízkou přední částí kola. Provoz traktoru byl zajištěn na kolech dvou variant: nízkotlaké pryžové válce a kola s pevným ocelovým ráfkem s ostruhami. Traktor měl nezávislý pohon vývodovým hřídelem, hydraulický systém pro zvedací příslušenství, byl vybaven odnímatelným nastavitelným závěsem.
Den 18. července 1949 se stal významným pro všechny výrobce traktorů. Z bran experimentální dílny vyjel první běloruský kolový traktor tovární konstrukce. Základem pro vznik se následně stal prototyp kolového traktoru sériový vůz MTZ-2.
V roce 1949 bylo vyrobeno 7 prototypů, které byly podrobeny zdlouhavým továrním zkouškám.
Historickým datem pro zaměstnance závodu byl rok 1953, kdy byla 14. října na hlavním dopravníku dokončena montáž traktorů MTZ-1 a MTZ-2, vytvořených továrními konstruktéry. Tyto stroje předurčily celou další specializaci závodu na výrobu kolových univerzálních řádkových traktorů.

KT-12 a KT-12A

Na jaře roku 1951 dostal tým MTZ velmi důležitý vládní úkol – zvládnout výrobu vyvážeček, po kterých byla v těžařském průmyslu velká poptávka.
Plynový tahač KT-12 - speciál pásové vozidlo určený pro odvoz dřeva. V SSSR se objevil v prvních poválečných letech. Nemělo to obdoby v žádné zemi na světě. Dříve se prováděl smyk přeprava tažená koňmi(na koni), ruční nebo mechanické navijáky. Traktor KT-12 vytvořili konstruktéři Kirovova závodu v Leningradu ve spolupráci s vědci z Leningradské akademie lesního inženýrství. Traktor KT-12 se vyráběl v závodě Kirov až do roku 1951. Nyní bylo nutné založit jeho výrobu v Minském traktorovém závodě. Na vyřešení všech organizačních problémů byly dány pouhé tři měsíce. Tak pro krátký příběh své existence musel MTZ zvládnout druhý (po KD-35) stroj a navíc nebyl vlastní konstrukce.
Dne 15. srpna 1951 opustila hlavní dopravník montážní dílny traktorů první várka vyvážecích traktorů KT-12. V průběhu výrobního procesu byl traktor podroben modernizaci zaměřené na zlepšení výkonu stroje. Během krátké doby továrních konstruktérů změnou řady komponentů a dílů přibylo záruční doba chod stroje 1,5krát.

TDT-40

Počátkem 50. let ministerstvo lesnictví SSSR uvedlo, že KT-12A se svým plynovým generátorem nesplňuje zvýšené požadavky.
S ohledem na nedostatky traktoru se ministerstvo rozhodlo tento stroj zcela opustit a místo toho nastolilo otázku vytvoření nového, spolehlivějšího vyvážecího stroje o výkonu 60 k.
Po analýze situace konstruktéři a vedení MTZ uznali proveditelnost vytvoření výkonnějšího vyvážecího traktoru, vyjádřili však názor, že jedna výkonná třída traktoru pro všechny zóny při všech těžebních operacích by byla neekonomická. Bylo nutné navrhnout vyvážecí vůz středního výkonu, který lze vytvořit na základě KT-12A instalací dieselového motoru běloruského kolového traktoru.
V roce 1954 vyvinuli konstrukci takového traktoru a přiřadili mu značku TDT-40. Traktor byl určen pro vynášení bičů přímo z místa sekání. Kromě smyku lesa byl nepostradatelný pro těžbu dřeva, pro všechny druhy přepravních prací v terénních podmínkách. Podle výsledků provozních zkoušek v roce 1955 meziresortní komise konstatovala, že traktor TDT-40 je pro Ministerstvo lesního průmyslu SSSR velmi potřebný a bylo vhodné v krátké době zahájit jeho výrobu. Rozhodnutím ministerstva výroby traktorů a zemědělských strojů SSSR v květnu 1956 MTZ zahájila hromadnou výrobu dieselových traktorů TDT-40. Do konce roku jejich počet dosáhl 3430. V témže roce byly dokončeny projekční práce a první zkušené dieselové motory D-50 pro nadějný traktor. Nový motor překonal výkon svého předchůdce o 10 koní, byl menší velikosti a o 350 kg lehčí.

TDT-54 a TDT-60

Pro práci v lesích Uralu, Sibiře a Dálného východu byly zapotřebí výkonnější vyvážečky než TDT-40. Projekt takového traktoru zadalo Ministerstvo automobilového a traktorového průmyslu, aby jej vyvinuli konstruktéři Minského traktorového závodu společně s Vědeckým výzkumným institutem automobilových traktorů (NATI) podle technických požadavků Ministerstva lesů SSSR. Průmysl. Zpočátku dostal traktor značku TDT-54. Pro zvýšení produktivity byl použit dieselový motor D-54 o výkonu 54 koní. traktor DT-54 Charkovského traktorového závodu.
Poté, co vyvážecí vůz TDT-54 obdržel souhlas od státní komise pro sériovou výrobu, byla provedena podrobná analýza každé jednotky. V důsledku toho bylo rozhodnuto o modernizaci většiny jeho uzlů. Vznětový motor D-54 byl navíc posílen na výkon 60 koní. a v důsledku toho dostal traktor nové jméno TDT-60. Čtyři jeho prototypy v roce 1956 prošly všemi kontrolními státními zkouškami ve výrobních podmínkách v podniku dřevařského průmyslu Vachtan v regionu Gorkij.
Současná výroba dvou traktorů MTZ-2 a TDT-40, zcela odlišného designu a účelu, postavila závod do obtížné pozice. Rostlina nebyla schopna vyvinout dva současně odlišná výroba: na výrobu traktoru MTZ-2, který je mimořádně potřebný pro zemědělství, a traktoru TDT-40, o který mělo zájem Ministerstvo lesnictví SSSR.
Studie proveditelnosti ukázaly, že závod v Minsku se musí specializovat na výrobu kolových univerzálních zemědělských traktorů s řádkovým kultivátorem.
Vedení závodu předložilo ministerstvu návrh - zastavit výrobu traktoru TDT-40 v MTZ, převést jej do závodu v Karélii a vyvinutý model TDT-60 do závodu na výrobu traktorů Altai. Nařízením vlády SSSR ze dne 30. ledna 1956 pro výrobu traktorů TDT-40, Onega strojírenský závod v Petrozavodsku. Předtím to bylo pod jurisdikcí Ministerstva lesního průmyslu SSSR. V roce 1957, bez zastavení výroby TDT-40 v MTZ, začal vývoj traktoru v Onega Tractor Plant. Celkem do roku 1958 MTZ vyrobila 12 977 traktorů TDT-40. V roce 1957 byl traktor TDT-60 uveden do sériové výroby v Altai Tractor Plant. Tím skončila historie vyvážecích vozů u MTZ, kde se 7 let vyráběly souběžně s kolovými.

MTZ-5

Čas plynul a s ním rostly požadavky na vyrobený traktor MTZ-2. Měl nízkou přepravní rychlost (13 km/h), nedostatečný počet převodů. Traktor začal zaostávat z hlediska spotřeby paliva a spotřeby materiálu. Bylo nutné zvýšit spolehlivost a zdroje stroje. Shrnující zkušenosti z provozu traktorů MTZ-2, s přihlédnutím ke stavu a úrovni konstrukce traktorů, tým konstruktérů závodu v letech 1955-1956. provedli práce na radikální modernizaci stroje. To umožnilo nejen odstranit stávající nedostatky, ale také rozšířit záběr stroje, zlepšit technické a ekonomické ukazatele. Takto se objevily nové modely běloruského traktoru: MTZ-5 (model z roku 1956). MTZ-5M a MTZ-5L (1957 vzorků). MTZ-5, který má velkou všestrannost, měl nezávislý pohon vývodového hřídele, výkonnější a hospodárnější motor, hydraulický namontovaný systém se vzdálenými válci.
MTZ-5S

V roce 1959, po konstrukčních vylepšeních, byla zahájena výroba traktorů MTZ-5LS a MTZ-5MS. Písmeno „C“ v označení znamenalo „vysokorychlostní“. Výkon motoru byl zvýšen na 48 koní. (místo 45) zvýšením počtu otáček na 1600 ot./min (místo 1500). Rozsah provozní rychlosti byl nastaven v rozmezí 5-10 km/h. Počet pracovních rychlostních stupňů v převodovce byl zvýšen ze čtyř na pět. v opačném případě zásadní rozdíly nebyly žádné traktory MTZ-5L a MTZ-5M. Výroba vysokorychlostních vozů začala v roce 1959.

MTZ-7

V roce 1958 byl dopracován návrh, vyrobeny prototypy, byly provedeny zkoušky a do předvýroby byly vydány výkresy pro terénní tahač MTZ-7 se čtyřmi hnacími koly. První konstrukce tahače byla vyvinuta s použitím přední hnací nápravy z vojenského terénního vozu GAZ-67, neměla nastavitelný rozchod předních kol a neumožňovala tedy práci s obděláváním půdy. Kvůli nedostatečné pevnosti mostu GAZ-67 traktor neprošel testem. Problém bylo možné vyřešit po instalaci hnací nápravy vozu GAZ-63 na traktor. Byla zahájena výroba kabiny pro traktory Bělorusko. Konstrukce odnímatelné kabiny umožnila její plné využití na traktoru ZAVŘENO a ve formě markýzy. S využitím takové kabiny se výrazně zlepšily pracovní podmínky řidiče traktoru.

MTZ-7M

V roce 1959 byly traktory MTZ-7M, MTZ-7MS a MTZ-7LS uvedeny do sériové výroby, i když ne na dlouho, protože hlavním cílem bylo získat více informací o tom, jak dobré jsou traktory s pohonem všech kol v různých klimatických podmínkách a půdách. podmínky. Ve stejném roce závod vyrobil 169 traktorů a v letech 1960 - 1277.
Celkem bylo vyrobeno 279 traktorů MTZ-7. Jejich výroba byla ukončena v roce 1961.

MTZ-50

Do roku 1959 měla MTZ kapacitu na výrobu pouze 18 000 kolových traktorů typu MTZ-2, 6 000 pásových vyvážecích traktorů TDT-40 a 40 000 motorů D-40.
Stále probíhala sériová výroba traktorů MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L, pracovalo se na jejich modernizaci a v roce 1956 konstruktéři v podstatě navrhli nový dieselový motor pro budoucí traktor MTZ-50. O vznik nového perspektivního řádkového traktoru byl nejen v závodě, ale i v tuzemsku velký zájem. Technický projekt traktor byl dokončen v roce 1957 a schválen Leading Scientific Automotive Tractor Institute.
V roce 1958 experimentální dílna vyrobila několik prototypů traktoru. Podle výsledků testů doporučila vědecká a technická rada VO "Soyuzselkhoztekhnika" kolový univerzální traktor třídy 1.4 "Bělorusko" MTZ-50 do sériová výroba. Traktor MTZ-50 byl vybaven dieselovým motorem o výkonu 55 k, hmotnost stroje byla snížena o více než 400 kg. V převodovce traktoru byla instalována 9stupňová převodovka, která poskytovala rozsah rychlostí od 1,65 do 25 km/h.

MTZ-52

V roce 1959 byla podle výsledků státních zkoušek dopracována konstrukce traktoru MTZ-50, vydána potřebná dokumentace a uvedena do výrobní přípravy. Na základě traktoru MTZ-50 byla vyvinuta modifikace terénního traktoru se čtyřmi hnacími koly, MTZ-52. díky nižším ztrátám prokluzem je palivová účinnost traktoru MTZ-52 vyšší než u traktoru MTZ-50 při všech provozních limitech.
Dne 14. listopadu 1959 vydala Rada ministrů SSSR usnesení „O organizaci specializované výroby kolových traktorů, motocyklů a motorů pro ně v podnicích BSSR“. V jednom z odstavců dokumentu bylo uvedeno:
2. Zavázat Radu ministrů BSSR, aby zajistila:
c) výroba traktorů "Bělorusko" MTZ-50 od roku 1961 a traktorů MTZ-52 od roku 1962, přičemž výroba traktorů těchto značek se v roce 1965 zvýšila na 75 000 kusů ročně.
Rada národního hospodářství BSSR svým rozhodnutím ze dne 19. prosince 1961 rozhodla:
3. Pro nepřetržitý přechod do nový model traktoru, zajistit postupné zavádění traktoru MTZ-50, pro který: - schválit do výroby v MTZ na roky 1961-1962 traktor přechodného modelu MTZ-50 PL na podvozku traktoru MTZ-50 s sériový motor D-48 PL, posílený na výkon 50 k. S. - výroba traktorů MTZ-50 s motorem D-50 by měla být zahájena od 4. čtvrtletí 1962.
1960 Závod je v rekonstrukci. V dílnách bylo instalováno nové vybavení, vyměněno zastaralé. Byl dopracován návrh traktoru MTZ-50, vydána potřebná dokumentace a předána do předvýroby. Na základě traktoru MTZ-50 tým konstruktérů závodu vyvinul modifikaci vysoce frekventovaného traktoru se čtyřmi hnacími koly MTZ-52. Tento stroj doplnil základní model, rozšířil jeho pole působnosti pro zemědělské a dopravní práce zejména v podmínkách vysoká vlhkost půda.

MTZ-50X

V roce 1963 byl vývoj konstrukce dokončen a byly vyrobeny prototypy traktoru na pěstování bavlny MTZ-50. Traktor je určen pro pěstování a sklizeň bavlny ve čtyřřádkové soustavě strojů s roztečí řádků 90 cm Traktor MTZ-50X se od traktoru MTZ-50 zásadně lišil konstrukcí přední nápravy - měl jednu volant. Uzel byl také změněn závěrečné jízdy s přídavnými převodovkami. Všechny potřebné zkoušky traktoru byly dokončeny v roce 1966, poté začaly tovární služby přípravy na jeho sériovou výrobu. Výroba traktoru MTZ-50X trvala osm let: od roku 1969 do roku 1977. Poté byla výroba převedena do Taškentského traktorového závodu.
Na základě traktoru MTZ-50 byly vytvořeny tři housenkové modifikace a sjednocení uzlu s traktorem MTZ-50 bylo více než 62%. Úpravy Caterpillar byly sjednoceny o 95-98%. V roce 1967 byla uvedena do výroby verze pásového traktoru T-54V ve dvou modifikacích: T-54V-C1 s rozchodem 950 mm pro obdělávání vinic s roztečí řádků 1,8 m a více a T-54V-C2 - se šířkou stopy 85 mm pro pěstování vinic s roztečí řádků 1,5 m.
V roce 1968 byla zahájena výroba traktoru T-54L.

MTZ-80

V roce 1966 byl vydán výnos Rady ministrů SSSR č. 606 o vytvoření univerzálního řádkového traktoru o výkonu 75-80 hp. trakční třída 1.4. konstruktéři vytvořili takový traktor modernizací traktoru MTZ-50 a přiřadili mu značku MTZ-80/82. V konstrukci tohoto traktoru kromě zvýšení výkonu sériový motor bylo provedeno značné množství vylepšení.
V roce 1972 byly ukončeny státní zkoušky traktoru MTZ-80/80L (s elektrickým startováním a startovací motor). Testy ukázaly, že počet strojů a nářadí agregovaných s traktorem se zvýšil na 230 položek. Vysoká rychlost(do 35 km/h) umožnilo racionálnější využití traktoru pro přepravní práce.
V roce 1974 závod zahájil sériovou výrobu MTZ-80. Traktor byl koncipován jako základní traktor s ohledem na vývoj nové rodiny unifikovaných energeticky sycených traktorů, kolových i pásových. Hlavní rozdíly mezi traktorem MTZ-80 a traktorem MTZ-50 byly následující:
V převodovce byl instalován redukční převod, který zdvojnásobil počet rychlostních stupňů - 18 rychlostních stupňů vpřed a 4 rychlostních stupňů vzad;
Do spojky byly zavedeny tlumicí pružiny, změnila se konstrukce setrvačníku - stal se plochým, což zlepšilo větrání celého prostoru spojky a čištění dutiny od produktů opotřebení třecích ploch;
Zavádí se liána - převodovka, která zajišťuje rozšíření rozsahu rychlostí traktoru. Jeho použití umožnilo traktoru pohybovat se rychlostí až 1,3 km / h;
Vyměněná a automatická uzávěrka diferenciálu zadní náprava. Nyní lze zablokování provádět za pohybu traktoru;
Změna konstrukce pohonu zadního vývodového hřídele umožnila získat dvě rychlosti místo jedné;
Hydraulický systém byl také modernizován. Je vybaven hydraulikou úchopová hmotnost(GSV), regulátor výkonu a polohy. Nosnost systému byla zvýšena na 2000 kg (místo 1500) zvýšením tlaku v systému ze 130 na 160 kg/cm2;
Minsky se zabýval modernizací motoru motorárna. Motor měl dvě modifikace s elektrickým startováním. Otáčky klikového hřídele byly zvýšeny na 2200 ot./min.

MTZ-82

MTZ-82 je téměř identický s 80., ale má pohon všech kol, jako MTZ-52. Zkušenosti s provozem MTZ-80 v různých regionech země odhalily potřebu vytvořit úpravy tohoto stroje, určené pro konkrétní soubor zemědělských a jiných prací. Nejoblíbenější modifikace traktoru MTZ-82 byly: MTZ-82R pro pěstování rýže, MTZ-82N s nízkou světlou výškou a strmý MTZ-82K.

MTZ-100, MTZ-102

MTZ-100, MTZ-102 jsou shodné s traktory MTZ-80 a MTZ-82, ale jsou vybaveny výkonnějším přeplňovaným dieselovým motorem. Nyní jsou dle mého názoru vyřazeny z výroby a nahrazeny modernějšími modely.

Array ( => Vybavení, Traktory [~TAGS] => Vybavení, Traktory => 59307 [~ID] => 59307 => Pásové traktory SSSR. Historie traktorů v SSSR [~NAME] => Pásové traktory SSSR SSSR. Historie traktorů v SSSR => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Historie traktorů v SSSR

Přebírání zahraničních zkušeností

STZ-1 (kolový, 1930).

SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).

STZ-3 (housenka, 1937).

SHTZ-NATI (housenka, 1937).

DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-75 (sledovaný, 1963).

DT-175 (sledovaný, 1986).

Charkovský traktorový závod

SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).

KhTZ-7 (kolový, 1949).

KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-14 (sledovaný, 1955).

T-75 (sledovaný, 1960).

T-74 (sledovaný, 1962).

T-125 (sledovaný, 1962).

Měřidlo, m. - 1,7 / 1,8.

Hmotnost, t. - 7,5 / 8,1.

Výkon, hp - 150.

Traktorový závod v Minsku

KD-35 (sledovaný, 1950).

KT-12 (sledovaný, 1951).

TDT-40 (sledovaný, 1956).

MTZ-5 (kolový, 1956).

MTZ-7 (kolový, 1957).

Poválečná historie

S-60 (sledovaný, 1933).

S-65 (sledovaný, 1937).

S-80 (sledovaný, 1946).

S-100 (sledovaný, 1956).

DET-250 (housenka, 1957).

T-100M (sledovaný, 1963).

T-130 (sledovaný, 1969).

T-800 (sledovaný, 1983).

T-170 (sledovaný, 1988).

T-10 (sledovaný, 1990).

DET-250

Ostatní výrobci

[~DETAIL_TEXT] =>

V SSSR byla věnována velká pozornost konstrukci traktorů. Zemědělství potřebovalo rychlou mechanizaci a v zemi nebyly žádné vlastní továrny. Uvědomujíc si nutnost zvýšení produktivity práce na venkově, podepsal V. I. Lenin v roce 1920 odpovídající dekret „O jedné traktorové farmě“. Již v roce 1922 byla zahájena malovýroba domácí modely"Kolomenets" a "Záporoží". První traktory SSSR byly technicky nedokonalé a málo výkonné, ale po dvou pětiletých plánech nastal průlom ve výstavbě specializovaných podniků. Legrační, ale skutečná fakta o záchodě 5 základů pevného vztahu Co říká tvar vašeho nosu o vaší osobnosti?

„Ruské“ prvorozené Rusko bylo vždy známé svými vynálezci, ale ne všechny nápady bylo možné uvést do praxe. Ještě v 18. století nastolil agronom I. M. Komov téma mechanizace zemědělství. V polovině 19. století V.P. Guryev a poté D.A. Zagryazhsky vyvinuli parní traktory pro orbu. V roce 1888 F. A. Blinov vyrobil a vyzkoušel první pásový parní traktor. Zařízení se však ukázalo jako zbytečně objemné. Oficiálně je však za rok zrodu ruského traktorového průmyslu považován rok 1896, kdy byl na veletrhu v Nižním Novgorodu veřejně předveden první pásový parní traktor na světě.

Na prahu 20. století vynalezl konstruktér Ya.V. Mamin (student Blinova) vysokokompresní nekompresorový motor na těžké palivo. Byl vhodnější než kterýkoli jiný pro použití v kolových pásových vozidlech. V roce 1911 také sestavil první domácí traktor s 18kilowattovým spalovacím motorem, který dostal vlastenecký název „ruský“. Po modernizaci se na něm objevil silnější motor - o 33 kW. Jejich malosériová výroba byla založena v závodě Balakovo - do roku 1914 bylo vyrobeno asi sto kusů.

Kromě Balakova se kusové traktory vyráběly v Brjansku, Kolomně, Rostově, Charkově, Barvenkově, Kichkasu a řadě dalších osad. Celková výroba všech traktorů v tuzemských podnicích však byla tak malá, že na situaci v zemědělství neměla prakticky žádný vliv. V roce 1913 se celkový počet tohoto vybavení odhaduje na 165 exemplářů. Na druhé straně byla aktivně nakupována zahraniční zemědělská technika: do roku 1917 bylo do Ruské říše dovezeno 1 500 traktorů.

Historie traktorů v SSSR

Z iniciativy Lenina byl dán vývoj a výroba mechanizovaných zemědělských strojů Speciální pozornost. Princip ekonomiky jednoho traktoru předpokládal nejen výrobu „železných koní“, jak se traktoru říkalo, ale také soubor opatření k organizaci výzkumné a testovací základny, organizaci dodávek náhradních dílů a oprav, otevření kurzů pro mistrů, instruktorů a traktoristů.

První traktor v SSSR vyrobil závod Kolomna v roce 1922. Projektovým manažerem se stal zakladatel národní traktoristické školy E. D. Lvov. kolové vozidlo dostal název „Kolomenets-1“ a symbolizoval začátek nové éry na venkově. Lenin, navzdory vážné nemoci, osobně poblahopřál konstruktérům k úspěchu. 35 nejmoudřejších židovských výroků Proč byste měli mít sex co nejčastěji? Tento stav vědomí děsí lidi nejvíce

Ve stejném roce vyrobil podnik Krasny Progress v Kichkas traktor Zaporožec. Model nebyl dokonalý. Jelo pouze jedno zadní kolo. Nízkovýkonný dvoutaktní motor 8,8 kW zrychlil „železného koně“ na 3,4 km / h. Byl tam jen jeden rychlostní stupeň, vpřed. Výkon na háku - 4,4 kW. Toto vozidlo ale také značně usnadňovalo práci vesničanů.

Legendární vynálezce Mamin nezahálel. Zdokonalil svůj předrevoluční design. V roce 1924 byly traktory SSSR doplněny modely rodiny Karlik:

Tříkolový "Karlik-1" s jedním rychlostním stupněm a rychlostí 3-4 km / h.

Čtyřkolový "Karlik-2" se zpátečkou.

Přebírání zahraničních zkušeností

Zatímco traktory SSSR „budovaly svaly“ a sovětští konstruktéři pro sebe zvládali nový směr, vláda se rozhodla začít vyrábět zahraniční zařízení na základě licence. V roce 1923 byla v Charkovském závodě uvedena do výroby housenka Kommunar, která byla dědicem německého modelu Ganomag Z-50. Do roku 1945 (a později) byly používány především v armádě pro přepravu děl.

V roce 1924 ovládl leningradský závod „Krasny Putilovets“ (budoucí Kirovskij) výrobu levného a konstrukčně jednoduchého „američana“ firmy Fordson. Staré traktory SSSR této značky se docela osvědčily. Byli hlavami a rameny nad Záporožcem a Kolomencem. Karburátorový petrolejový motor (14,7 kW) vyvinul rychlost až 10,8 km / h, výkon na háku - 6,6 kW. Převodovka - třístupňová. Model se vyráběl do roku 1932. Ve skutečnosti se jednalo o první velkosériovou výrobu této techniky.

Výstavba továren na traktory

Ukázalo se, že aby bylo možné poskytnout JZD produktivní traktory, bylo nutné vybudovat specializované továrny, které by spojovaly vědu, projekční kanceláře a výrobní zařízení. Iniciátorem projektu byl F. E. Dzeržinskij. Podle konceptu bylo plánováno vybavit nové podniky moderním vybavením a hromadně vyrábět levné a spolehlivé modely na kolové a housenkové trakci. Dokážeš stočit jazyk do tuby? Zjistěte proč Jednoduchý test: budou vám slušet krátké vlasy? Okouzlující focení maminky pětičat

První velkosériová výroba traktorů v SSSR byla založena ve Stalingradu. Následně byly výrazně rozšířeny kapacity charkovských a leningradských závodů. Velké podniky se objevily v Čeljabinsku, Minsku, Barnaulu a dalších městech SSSR.

Stalingradský traktorový závod

Stalingrad se stal městem, kde byla od nuly postavena první velká továrna na výrobu traktorů. Díky své strategické poloze (na křižovatce dodávek ropy z Baku, uralského kovu a donbaského uhlí) a přítomnosti armády kvalifikované pracovní síly zvítězila v konkurenci Charkova, Rostova, Záporoží, Voroněže, Taganrogu. V roce 1925 bylo přijato usnesení o výstavbě moderního podniku a v roce 1930 opustily montážní linku legendární kolové traktory SSSR značky STZ-1. V budoucnu se zde vyráběla široká škála kolových a pásových modelů.

Sovětské období zahrnuje:

STZ-1 (kolový, 1930).

SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).

STZ-3 (housenka, 1937).

SHTZ-NATI (housenka, 1937).

DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-75 (sledovaný, 1963).

DT-175 (sledovaný, 1986).

V roce 2005 byl na Volgogradský traktorový závod (bývalý STZ) prohlášen konkurz. Jeho nástupcem se stal VgTZ.

Traktory Caterpillar SSSR v polovině 20. století se rozšířily, v počtu modelů předčily kolové. Vynikajícím příkladem univerzální zemědělské techniky je traktor DT-54, vyráběný v letech 1949-1979. Bylo vyrobeno v závodech Stalingrad, Charkov a Altai v celkovém počtu 957 900 kusů. „Hrál“ v mnoha filmech („Ivan Brovkin v panenských zemích“, „Bylo to v Penkovo“, „Kalina Krasnaya“ a dalších), instalovaných jako památník v desítkách osad.

Motor značky D-54 je řadový, čtyřválcový, čtyřdobý, kapalinou chlazený, napevno uložený na rámu. Počet otáček (výkon) motoru je 1300 ot/min (54 k). Pětistupňová třícestná převodovka se spřaženou hlavní spojkou kardanový převod. Pracovní rychlost: 3,59-7,9 km/h, tažná síla: 1000-2850 kg.

Charkovský traktorový závod

Výstavba KhTZ nich. Sergo Ordzhonikidze začal v roce 1930, 15 kilometrů východně od Charkova. Celkově stavba obra trvala 15 měsíců. První traktor opustil dopravník 1. října 1931 - byl to zapůjčený model stalingradského závodu SHTZ 15/30. Hlavním úkolem však bylo vytvořit domácí traktor typu Caterpillar o výkonu 50 koní. Zde tým konstruktéra P. I. Andrusenka vyvinul slibný dieselová jednotka, které bylo možné nasadit na všechny pásové traktory SSSR. V roce 1937 závod uvedl do série modernizovaný pásový model založený na SKhTZ-NATI. Hlavní inovace byla ekonomičtější a zároveň produktivnější dieselový motor.

S vypuknutím války byl podnik evakuován do Barnaulu, kde na jeho základě vznikl Altai Tractor Plant. Po osvobození Charkova v roce 1944 byla výroba na stejném místě obnovena - legendární SSSR traktory modelu SHTZ-NATI opět šly do série. Hlavní modely HZT sovětského období:

SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).

SHZT-NATI ITA (housenka, 1937).

KhTZ-7 (kolový, 1949).

KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-14 (sledovaný, 1955).

T-75 (sledovaný, 1960).

T-74 (sledovaný, 1962).

T-125 (sledovaný, 1962).

V 70. letech byla v KhTZ provedena radikální rekonstrukce, ale výroba se nezastavila. Důraz byl kladen na výrobu „třítunových“ T-150K (kolových) a T-150 (pásových). Energeticky nasycený T-150K při testech v USA (1979) ukázal nejlepší výkon mezi světovými analogy, což dokazuje, že traktory dob SSSR nebyly horší než ty zahraniční. Na konci 80. let byly vyvinuty modely KhTZ-180 a KhTZ-200: jsou o 20 % hospodárnější než řada 150 a o 50 % produktivnější.

Traktory SSSR byly známé svou spolehlivostí. Univerzální vysokorychlostní traktor T-150 (T-150K) si tedy získal dobrou pověst. Má širokou škálu aplikací: doprava, stavba silnic a zemědělství. Dodnes se používá k přepravě zboží v náročném terénu, při polních pracích (orba, loupání, kultivace atd.), při zemních pracích. Schopný přepravovat přívěsy o nosnosti 10-20 tun. Pro T-150 (K) byl speciálně vyvinut přeplňovaný 6válcový kapalinou chlazený vznětový motor v konfiguraci do V.

Specifikace T-150K:

Šířka / délka / výška, m. - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Měřidlo, m. - 1,7 / 1,8.

Hmotnost, t. - 7,5 / 8,1.

Výkon, hp - 150.

Maximální rychlost, km/h - 31.

Traktorový závod v Minsku

MTZ byla založena 29. května 1946 a je považována za možná nejúspěšnější tento moment podnik, který si udržel své kapacity z dob SSSR. Na konci roku 2013 zde pracovalo přes 21 000 lidí. Závod má 8–10 % světového trhu s traktory a je strategický pro Bělorusko. Vyrábí širokou škálu vozidel pod značkou "Bělorusko". Do doby rozpadu Sovětského svazu bylo vyrobeno téměř 3 miliony kusů zařízení.

KD-35 (sledovaný, 1950).

KT-12 (sledovaný, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (kolové, 1954).

TDT-40 (sledovaný, 1956).

MTZ-5 (kolový, 1956).

MTZ-7 (kolový, 1957).

V roce 1960 začala rozsáhlá rekonstrukce závodu v Minsku. Souběžně s instalací nového zařízení pracovali konstruktéři na představení slibných modelů traktorů: MTZ-50 a výkonnějšího MTZ-52 s pohonem všech kol. Šli do série, respektive v roce 1961 a 1964. Od roku 1967 se pásová modifikace T-54V vyráběla v různých verzích. Pokud mluvíme o neobvyklých traktorech SSSR, lze je považovat za úpravy bavlněného MTZ-50X s dvojitými předními koly a zvýšenou světlou výškou, které se vyrábějí od roku 1969, stejně jako strmý MTZ-82K.

Dalším krokem byla řada MTZ-80 (od roku 1974) - nejmasivnější na světě, a speciální modifikace MTZ-82R, MTZ-82N. Od poloviny 80. let ovládá MTZ techniku přes sto koňských sil: MTZ-102 (100 k), MTZ-142 (150 k) a minitraktory s nízkým výkonem: 5, 6, 8, 12, 22 l. S.

Řádkový traktor Caterpillar je jiný kompaktní velikost, snadná obsluha a opravy. Hojně se využíval v zemědělství v SSSR a v zemích Varšavské smlouvy. Účel - práce s pluhem a další přílohy. Od roku 1950 se vyráběla modifikace KDP-35, která se vyznačovala menší šířkou rozchodu, širším rozchodem a zvýšenou světlou výškou.

Dost výkonný motor D-35 vydal 37 litrů. s., převodovka měla 5 stupňů (jeden vzad, pět vpřed). Motor byl hospodárný: průměrná spotřeba nafty na 1 ha byla 13 litrů. Nádrž paliva vystačila na 10 hodin práce – to stačilo na orání 6 hektarů půdy. Od roku 1959 je model vybaven modernizovaným pohonná jednotka D-40 (45 k) a zvýšenou rychlostí (1600 ot./min.). Zvýšila se také spolehlivost podvozku.

Čeljabinský traktorový závod před válkou

Když mluvíme o traktoru SSSR, je nemožné obejít příběh Čeljabinská rostlina, která významně přispěla k výrobě mírové techniky a za druhé světové války se z ní stala kovárna tanků a samohybných děl. Slavný ChTZ byl postaven na volném prostranství mimo dálnice za pomoci krumpáčů, páčidel a lopat. Rozhodnutí o výstavbě padlo v květnu 1929 na 14. sjezdu sovětů SSSR. V červnu 1929 začal Leningradsky GIPROMEZ pracovat na návrhu závodu. ChTZ byl navržen s ohledem na zkušenosti amerických automobilových a traktorových podniků, zejména Caterpillar.

Od února do listopadu 1930 byla postavena a uvedena do provozu poloprovozní zařízení. Stalo se tak 7. listopadu 1930. Za datum založení ChTZ se považuje 10. srpen 1930, kdy byly položeny první základy slévárny. 1. června 1933 odjel na pohotovostní linku první pásový traktor čeljabinských dělníků, Stalinets-60. V roce 1936 bylo vyrobeno více než 61 000 traktorů. Nyní je to retro-traktor SSSR a ve 30. letech byl model S-60 výkonově téměř dvakrát lepší než jeho protějšky ze závodů Stalingrad a Charkov.

V roce 1937, po současném zvládnutí výroby dieselových motorů S-60, závod přešel na výrobu ekonomičtějších traktorů S-65. O rok později byl tento traktor oceněn na výstavě v Paříži nejvyšším oceněním Grand Prix a byl na něm natočen i kultovní sovětský film Traktoristé. V roce 1940 bylo v Čeljabinském traktorovém závodě nařízeno přejít na výrobu vojenských produktů - tanky, samohybná děla, motory, náhradní díly.

Poválečná historie

Navzdory obtížím válečných časů stavitelé traktorů nezapomněli na svůj oblíbený podnik. Vyvstala myšlenka: proč nevyužít zkušeností Američanů? Ostatně ve Spojených státech za války se výroba traktorů nezastavila. Analýza ukázala, že nejlepší z modelů Americké traktory je D-7. V roce 1944 začal vývoj dokumentace a designu.

Po 2 letech, současně s rekonstrukcí závodu, byl 5. ledna 1946 vyroben první traktor S-80. Do roku 1948 byla dokončena restrukturalizace podniku, denně se vyrábělo 20-25 kusů pásových vozidel. V roce 1955 začaly konstrukční kanceláře pracovat na vytvoření nového, výkonnějšího traktoru S-100 a pokračovaly v práci na zvýšení odolnosti traktoru S-80.

S-60 (sledovaný, 1933).

S-65 (sledovaný, 1937).

S-80 (sledovaný, 1946).

S-100 (sledovaný, 1956).

DET-250 (housenka, 1957).

T-100M (sledovaný, 1963).

T-130 (sledovaný, 1969).

T-800 (sledovaný, 1983).

T-170 (sledovaný, 1988).

DET-250M2 (housenka, 1989);

T-10 (sledovaný, 1990).

DET-250

Na konci 50. let byl stanoven úkol: navrhnout a vyrobit prototypy traktoru o výkonu 250 koní pro testování. Již od prvních krůčků autoři nového modelu opustili tradiční a známé cesty. Poprvé v praxi sovětské konstrukce traktorů vytvořili hermetickou a pohodlnou kabinu s klimatizací. Řidič mohl řídit těžké auto jednou rukou. Výsledkem byl vynikající traktor DET-250. Výbor Rady VDNKh SSSR ocenil závod za tento model Zlatou medailí a Diplomem 1. stupně.

Ostatní výrobci

V seznamu samozřejmě nejsou zastoupeny všechny továrny na výrobu traktorů. Traktory SSSR a Ruska se také vyráběly a vyrábějí na Altaji (Barnaul), Kirov (Petrohrad), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Taškent) TZ, v Brjansku, Vladimiru, Kolomně, Lipetsku, Moskvě, Čeboksary, Dněpropetrovsku (Ukrajina), Tokmak (Ukrajina), Pavlodar (Kazachstán) a další města.

Traktory Caterpillar SSSR. Historie traktorů v SSSR

V SSSR byla věnována velká pozornost konstrukci traktorů. Zemědělství potřebovalo rychlou mechanizaci a v zemi nebyly žádné vlastní továrny. Uvědomujíc si nutnost zvýšení produktivity práce na venkově, podepsal V. I. Lenin v roce 1920 odpovídající dekret „O jedné traktorové farmě“. Již v roce 1922 byla zahájena malosériová výroba domácích modelů "Kolomenets" a "Zaporozhets". První traktory SSSR byly technicky nedokonalé a málo výkonné, ale po dvou pětiletých plánech nastal průlom ve výstavbě specializovaných podniků. Legrační, ale skutečná fakta o záchodě 5 základů pevného vztahu Co říká tvar vašeho nosu o vaší osobnosti?

Historie traktorů v SSSR

Z iniciativy Lenina byla zvláštní pozornost věnována vývoji a výrobě mechanizovaných zemědělských strojů. Princip ekonomiky jednoho traktoru předpokládal nejen výrobu „železných koní“, jak se traktoru říkalo, ale také soubor opatření k organizaci výzkumné a testovací základny, organizaci dodávek náhradních dílů a oprav, otevření kurzů pro mistrů, instruktorů a traktoristů.

První traktor v SSSR vyrobil závod Kolomna v roce 1922. Projektovým manažerem se stal zakladatel národní traktoristické školy E. D. Lvov. Kolové vozidlo se nazývalo „Kolomenets-1“ a symbolizovalo začátek nové éry na venkově. Lenin, navzdory vážné nemoci, osobně poblahopřál konstruktérům k úspěchu. 35 nejmoudřejších židovských výroků Proč byste měli mít sex co nejčastěji? Tento stav vědomí děsí lidi nejvíce

Legendární vynálezce Mamin nezahálel. Zdokonalil svůj předrevoluční design. V roce 1924 byly traktory SSSR doplněny modely rodiny Karlik:

Tříkolový "Karlik-1" s jedním rychlostním stupněm a rychlostí 3-4 km / h.

Čtyřkolový "Karlik-2" se zpátečkou.

Přebírání zahraničních zkušeností

Výstavba továren na traktory

Stalingradský traktorový závod

Sovětské období zahrnuje:

STZ-1 (kolový, 1930).

SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).

STZ-3 (housenka, 1937).

SHTZ-NATI (housenka, 1937).

DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-75 (sledovaný, 1963).

DT-175 (sledovaný, 1986).

V roce 2005 byl na Volgogradský traktorový závod (bývalý STZ) prohlášen konkurz. Jeho nástupcem se stal VgTZ.

Motor značky D-54 je řadový, čtyřválcový, čtyřdobý, kapalinou chlazený, napevno uložený na rámu. Počet otáček (výkon) motoru je 1300 ot/min (54 k). Pětistupňová třícestná převodovka s hlavní spojkou je spojena kardanovým pohonem. Pracovní rychlost: 3,59-7,9 km/h, tažná síla: 1000-2850 kg.

Charkovský traktorový závod

Výstavba KhTZ nich. Sergo Ordzhonikidze začal v roce 1930, 15 kilometrů východně od Charkova. Celkově stavba obra trvala 15 měsíců. První traktor opustil dopravník 1. října 1931 - byl to zapůjčený model stalingradského závodu SHTZ 15/30. Hlavním úkolem však bylo vytvořit domácí traktor typu Caterpillar o výkonu 50 koní. Zde tým konstruktéra P.I.Andrusenka vyvinul slibnou dieselovou jednotku, kterou bylo možné instalovat na všechny pásové traktory SSSR. V roce 1937 závod uvedl do série modernizovaný pásový model založený na SKhTZ-NATI. Hlavní novinkou byl hospodárnější a zároveň účinnější naftový motor.

SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).

SHZT-NATI ITA (housenka, 1937).

KhTZ-7 (kolový, 1949).

KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-14 (sledovaný, 1955).

T-75 (sledovaný, 1960).

T-74 (sledovaný, 1962).

T-125 (sledovaný, 1962).

Specifikace T-150K:

Šířka / délka / výška, m. - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Měřidlo, m. - 1,7 / 1,8.

Hmotnost, t. - 7,5 / 8,1.

Výkon, hp - 150.

Maximální rychlost, km/h - 31.

Traktorový závod v Minsku

MTZ byla založena 29. května 1946 a je považována za možná nejúspěšnější podnik současnosti, který si udržel své kapacity ještě z dob SSSR. Na konci roku 2013 zde pracovalo přes 21 000 lidí. Závod má 8–10 % světového trhu s traktory a je strategický pro Bělorusko. Vyrábí širokou škálu vozidel pod značkou "Bělorusko". Do doby rozpadu Sovětského svazu bylo vyrobeno téměř 3 miliony kusů zařízení.

KD-35 (sledovaný, 1950).

KT-12 (sledovaný, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (kolové, 1954).

TDT-40 (sledovaný, 1956).

MTZ-5 (kolový, 1956).

MTZ-7 (kolový, 1957).

Pásový řádkový traktor má kompaktní rozměry, snadno se ovládá a opravuje. Hojně se využíval v zemědělství v SSSR a v zemích Varšavské smlouvy. Účel - práce s pluhem a dalším příslušenstvím. Od roku 1950 se vyráběla modifikace KDP-35, která se vyznačovala menší šířkou rozchodu, širším rozchodem a zvýšenou světlou výškou.

Dostatečně výkonný motor D-35 vydal 37 koní. s., převodovka měla 5 stupňů (jeden vzad, pět vpřed). Motor byl hospodárný: průměrná spotřeba nafty na 1 ha byla 13 litrů. Nádrž paliva vystačila na 10 hodin práce – to stačilo na orání 6 hektarů půdy. Od roku 1959 byl model vybaven modernizovanou pohonnou jednotkou D-40 (45 k) a zvýšenou rychlostí (1600 ot / min). Zvýšila se také spolehlivost podvozku.

Čeljabinský traktorový závod před válkou

Když mluvíme o traktoru SSSR, je nemožné obejít historii čeljabinského závodu, který významně přispěl k výrobě mírového vybavení a během druhé světové války se stal kovárnou tanků a samohybných děl. . Slavný ChTZ byl postaven na volném prostranství mimo dálnice za pomoci krumpáčů, páčidel a lopat. Rozhodnutí o výstavbě padlo v květnu 1929 na 14. sjezdu sovětů SSSR. V červnu 1929 začal Leningradsky GIPROMEZ pracovat na návrhu závodu. ChTZ byl navržen s ohledem na zkušenosti amerických automobilových a traktorových podniků, zejména Caterpillar.

Od února do listopadu 1930 byl postaven a uveden do provozu poloprovoz. Stalo se tak 7. listopadu 1930. Za datum založení ChTZ se považuje 10. srpen 1930, kdy byly položeny první základy slévárny. 1. června 1933 odjel na pohotovostní linku první pásový traktor čeljabinských dělníků, Stalinets-60. V roce 1936 bylo vyrobeno více než 61 000 traktorů. Nyní je to retro-traktor SSSR a ve 30. letech byl model S-60 výkonově téměř dvakrát lepší než jeho protějšky ze závodů Stalingrad a Charkov.

Poválečná historie

Navzdory obtížím válečných časů stavitelé traktorů nezapomněli na svůj oblíbený podnik. Vyvstala myšlenka: proč nevyužít zkušeností Američanů? Ostatně ve Spojených státech za války se výroba traktorů nezastavila. Analýza ukázala, že nejlepším z modelů amerických traktorů je D-7. V roce 1944 začal vývoj dokumentace a designu.

S-60 (sledovaný, 1933).

S-65 (sledovaný, 1937).

S-80 (sledovaný, 1946).

S-100 (sledovaný, 1956).

DET-250 (housenka, 1957).

T-100M (sledovaný, 1963).

T-130 (sledovaný, 1969).

T-800 (sledovaný, 1983).

T-170 (sledovaný, 1988).

DET-250M2 (housenka, 1989);

T-10 (sledovaný, 1990).

DET-250