Přídavné tlačítko pro chladicí ventilátor. Vynutit ventilátor na notebooku

Jak zapnout ventilátor z tlačítka na VAZ-2106 je naléhavá otázka v horké sezóně. Mezitím není tak obtížné provést takové vylepšení.

Na VAZ-2106 jsou dva typy chladicích ventilátorů. Na starých "šestkách" byly mechanické, poháněné klikovým hřídelem motoru a na novějších strojích - s elektrický motor a automatický spínač. Mechanický ventilátor je v horku spolehlivější, ale v zimě je zcela zbytečný, proto jej nahradil elektrický „kolegyně“.

Druhé tlačítko vyhřívání skla vlastně zapíná ventilátor chlazení motoru

Elektrický chladicí ventilátor na „šestce“ je zapnutý kvůli provozu senzoru instalovaného v hlavním chladiči. Často ale tento senzor selže a pak hrozí hrozba. Proto stojí za to vytvořit tlačítko spínače ventilátoru v kabině VAZ-2106. Jak takový systém vytvořit?

Smyslem takového vylepšení je vést vlastní paralelu k továrnímu elektrickému vedení a „po cestě“ vložit tlačítko do kabiny. Abychom pochopili, jak by to mělo fungovat, pojďme se blíže podívat na princip fungování chladicího ventilátoru na klasice.

Snímač aktivace ventilátoru je zespodu zabalen do pravé (směrem k autu) nádržky hlavního chladiče. Je čistě mechanický, to znamená, že uvnitř není žádná elektronika. Když se nemrznoucí kapalina v chladiči zahřeje na určitou teplotu (snímače jsou různé, ale v průměru je to 92 stupňů), kontakty se uvnitř snímače uzavřou a na spínací relé ventilátoru se přivede napětí.

Chcete-li uspořádat zahrnutí ventilátoru chlazení motoru z tlačítka v kabině, musíte být schopni přivést napětí přímo na relé a obejít senzor v chladiči. To bude vyžadovat asi sedm metrů drátu, elektrickou pásku, kleště a šroubováky.

Na motor naprázdno vyjměte jeden ze dvou vodičů ze snímače ventilátoru a ukousněte jeho svorku. , a tovární drát i svůj vlastní upneme do nové koncovky, kterou následně zavedeme do salonu. Svorku spolehlivě zalisujeme, izolujeme elektropáskou nebo navlékneme standardní tovární gumičku a nasadíme na snímač.

Když je otvor pro tlačítko připraven, připojíme samotný klíč. Je potřeba to propojit. Toto schéma umožňuje nejen zapnout ventilátor, ale také rozsvítí oranžové signalizační zařízení uvnitř klíče.

Po připojení klíče a jeho instalaci do nového otvoru musí být zbytek vodiče veden zpět ke snímači v chladiči a stejným způsobem připojen přes novou svorku k druhému továrnímu vodiči snímače. Ukázalo se paralelní obvod.

Nyní zapněte baterii, zapalování a stiskněte tlačítko. Pokud je vše provedeno správně, chladicí ventilátor se zapne při jakékoli teplotě motoru. To se děje proto, že proud nyní nemůže procházet senzorem, ale obcházet jej novými vodiči. Stisknutím tlačítka jakoby simulujeme činnost senzoru v chladiči, a proto nezávisíme na jeho výkonu.

Zapínání ventilátoru chlazení motoru tlačítkem v kabině je velmi pohodlná věc. Spolehněte se však na to úplně a nahraďte ho automatické zapnutí, není vždy pohodlné, protože musíte neustále sledovat teplotu motoru. Za podmínek např. velkoměstočasto prostě není čas se na zařízení dívat, takže je lepší použít vestavěný systém jako pomocný, který přijde na pomoc v případě náhlé poruchy továrního senzoru.

Výkon motoru závisí na chladicím ventilátoru chladiče VAZ 2114 při jízdě v horkém počasí, při zatížení a zejména v dopravních zácpách. Někdy nefunguje termostat ventilátoru a motor se přehřívá.

Je obtížné opravit takovou poruchu na místě, takže je lepší předem nainstalovat tlačítko nuceného ventilátoru, pomocí kterého můžete v případě potřeby zapnout chlazení chladiče, abyste zabránili přehřátí motoru.

Co potřebujete k instalaci tlačítka spínače ventilátoru VAZ 2114

Než vytvoříte tlačítko na ventilátoru VAZ 2114, musíte připravit následující komponenty:

• čtyřpólové relé;
• tlačítko namontované na palubní desce;
• připojovací svorkovnice pro relé a tlačítka napájení;
• 5 metrů drátu o průřezu 0,75 mm2

Schéma zapojení tlačítka

Aby bylo možné ventilátor zapnout ručně, je nainstalováno tlačítko spínače ventilátoru VAZ 2114 palubní síť paralelně s tepelným spínačem, který se spouští zvýšením teploty chladicí kapaliny. Existují dvě možnosti připojení tlačítka: přímo nebo pomocí elektromagnetického relé.

V prvním případě se přes kontakty rozbijí i tlačítka vysoký proud a rychle selhat. Proto správné připojení ventilátor musí být vyráběn pouze přes relé. V tomto případě bude procházet tlačítkem, které ovládá elektromagnet relé, jen malý proud.
Na výstupy kontaktů relé (ty, které jsou rozpojené, když není elektromagnet napájen) je připojena dvojice vodičů: jeden z výstupu tepelného relé, druhý ze vstupu. V tomto případě, když je na solenoid relé přivedeno napětí, ventilátor chladiče se zapne. „Uzemnění“ relé lze připojit k nejbližšímu šroubu a „plus“ lze připojit z pojistkové skříňky. Navíc je lepší jej připojit k pojistkovému vývodu, který je při vypnutém zapalování bez napětí. Například pro pojistku F10. V tomto případě, i když zapomenete vypnout ventilátor, přestane fungovat po vypnutí zapalování. Jinak hrozí vybití baterie „na nulu“ a ponechání vozu na parkovišti se zapnutým ventilátorem.

Instalace tlačítka nuceného ventilátoru VAZ 2114

Měli byste začít pracovat odpojením „uzemňovací“ svorky od baterie, aby tam nebyla žádná zkrat během procesu elektroinstalace.
Postup instalace tlačítka je následující:

1. Připravte blok, ke kterému bude připojeno tlačítko síly ventilátoru VAZ 2114. K tomu ponechte 4 svorky s vodiči: dvě centrální pro osvětlení tlačítek a dvě rohové pro ovládání napájecího obvodu elektromagnetického relé.
2. Připojte k elektrickému ventilátoru napájecí vodiče, které jdou k relé K1 (svorky 30 a 87), dva vodiče s oky. K tomu je nutné odizolovat část izolace na vodičích vhodných pro relé a upevnit na ně segmenty vodičů, které půjdou k relé. V ideálním případě je lepší spoj připájet, ale vystačíte si s pevným kroucením. Místa připojení musí být pečlivě izolována.
3. Připojte konce připojených vodičů k reléovému bloku ke svorkám 30 a 87.
4. Připojte ovládací vodič z bloku tlačítek ke svorce 85 relé a připojte svorku 86 vodičem k kostře vozu.
   Nainstalujte spínač ventilátoru do volného slotu na přístrojová deska po vyjmutí zástrčky.
5. Nastavte relé na pohodlné místo, například pod palubní desku auta, a zajistěte.
6. Připojte zem k baterii.
7. Zapněte zapalování a stiskněte tlačítko ventilátoru. Relé by mělo cvaknout a motor ventilátoru by se měl zapnout.

Tím je instalace tlačítka nuceného ventilátoru na VAZ 2114 dokončena.

Na rozdíl od Mokvichi nemají VAZ vlastní problémy spojené s neustálým varem v létě a Samara ještě více. Ale je tu okamžik. Dokonce i několik. Za prvé, nyní si nedokážeme představit svůj život bez dopravních zácp a karamelů. Za druhé, náhradní díly na VAZ jsou levné, ale kvalita bohužel odpovídá ceně... Jinými slovy, v dopravní zácpě se můžete uvařit kvůli jednomu drobnému detailu - teplotnímu čidlu, které zapne ventilátor, když je dosaženo určité teploty. A i když neselže, ale prostě nebude dlouho správně fungovat a motor se často přehřívá - můžete zaletět na docela slušnou opravu motoru.

Teď je léto a tak je toto téma docela aktuální.

Existuje ale celkem jednoduchá možnost, jak se ochránit před přehřátím motoru v zácpě v parném létě a před zakukáním uprostřed zácpy, dokud motor nevychladne (pokud se čidlo stále zavírá a motor se začne vařit ). Stačí jen vyrobit tlačítko pro násilné zapnutí chladicího ventilátoru chladiče.

Vše, co je potřeba pro toto vylepšení, je drát a tlačítko nebo páčkový spínač (cokoli, jakýkoli spínač, který může uzavřít obvod).

Teplotní senzor je navržen tak, aby při dosažení určité teploty uzavřel okruh a tím zapnul ventilátor na chladiči. Vše, co potřebujeme, je poslat 2 vodiče ze snímače do kabiny, abych tak řekl paralelně, a připojit je k přepínači. Pokud senzor nezapne ventilátor - můžete to udělat!

Pravděpodobně si mnozí všimli, že teplota zapnutí ventilátoru na motorech nejnovější generace VAZ 2110 -2112 (100-105 C) je příliš vysoká pro normální provozní teplotu motoru (85-90 C).

Tento úvod je v první řadě spojen s bojem výrobce o čistší výfuk z potrubí vašeho vozu (požadavky moderní standardy 3 eura a více). Při této teplotě více úplné spalování palivo a jeho složky.

Nutno ale podotknout, že jako vždy i toto pozitivní stránka protože jeden aspekt přináší něco negativního pro druhý. Takže při mírném, ale přesto přehřátí motoru a hlavy dochází v kovu k nevratným fyzikálním a chemickým procesům, které v konečném důsledku ovlivňují celkový výsledný chod motohodin. pohonná jednotka. Nehledě na to, že při poruše elektrických součástek ovlivňujících zapínání ventilátoru bude doba, kdy si toho všimneme při nadhodnocené teplotě jmenovitého zapnutí 105 C až přehřátí 125 C, mnohem kratší. než z běžného provozu na přehřátí.

Pro rovnoměrnější a kontrolovanější chod motoru je navrženo provedení paralelního zapojení pro zapínání ventilátoru. Na jeden z kontaktů ventilátoru je vždy připojen kladný kontakt a pro druhý záporný kontakt je navrženo připojení přes paralelní vodič s vypínačem podle obr. 1. Obr.

Obrázek 1 Elektrické Kruhový diagram pro připojení ventilátoru chladiče VAZ 2110 2111 2112

Obrázek 2 Připojení vodičů v motorovém prostoru pro zapnutí ventilátoru chladiče VAZ 21102

Obrázek 3 Alternativní umístění pro instalaci spínače ventilátoru chladiče VAZ 2110 2111 2112

Po realizaci toto rozhodnutí zbývá jen zmínit další funkceřídit provozní teplotu pohonné jednotky se všemi následujícími pozitivními argumenty uvedenými výše.

PS Mnozí, vzhledem k převládajícím konzervativním názorům, mohou mít představu, že v elektrické schéma k zapnutí chladicího ventilátoru je potřeba relé. Jsem proti nadbytku a mohu říci, že aby obvod fungoval, stačí mít výkonný spínač dimenzovaný na proud alespoň 20 A pro 12 voltů, tedy 240 wattů (takové spínače jsou v prodeji - například 220 voltů 16 A, jako na obrázku 3, tj. 3520 wattů) Toto schéma úspěšně funguje na autě VAZ 21102, vyrobeném v roce 2001, již 3 roky. Dále je třeba poznamenat, že tato metoda není náhradou za standardní okruh provozu ventilátoru chladiče v automobilu a je určena pouze jako alternativní řešení pro provoz motoru při více nízké teploty ovládané přímo řidičem.

V každém případě, pokud se motor přehřeje, i když jste implementovali výše popsaný princip, stále zkontrolujte chladicí systém a ujistěte se, že je plně funkční.

Nouzové akce v případě přehřátí chladicího systému motoru během jízdy.

Při prvních známkách přehřátí, pokud šipka na teploměru přešla do červené zóny, ale zpod kapoty neunikají obláčky páry, zapněte maximální režim vnitřní vytápění. To je nezbytné pro snížení teploty chladicí kapaliny v chladicím systému motoru.

Zapnout poplach, sešlápněte pedál spojky a pomocí hybnosti vozu se snažte opatrně přejet k okraji vozovky a zastavit co nejvíce vpravo u krajnice a pokud možno mimo vozovku. Nechte motor několik minut běžet při normální rychlosti. nečinný pohyb se zahrnutím na plná síla topení, nevypínejte okamžitě motor. Otevřete kapotu a prohlédněte motorový prostor.

Po zastavení přehřátého motoru začíná lokální přehřívání chladicí kapaliny v místech styku s tepelně nejvíce namáhanými částmi motoru a vznik zvýšeného lokálního přehřívání. Kromě toho je lepší nastartovat auto na 10 sekund po 2-3 minutách, aby se nový objem chladicí kapaliny začal dotýkat částí motoru.

Zjistěte, odkud pára pochází, pokud existuje. Při kontrole motoru věnujte pozornost přítomnosti chladicí kapaliny expanzní nádoba(pozor, ať se nespálíte), na celistvost gumových hadic, chladič, termostat.

Podívejte se pod palubní desku na straně spolujezdce v prostoru pro cestující a zjistěte, zda pod ní nevytékají nějaké netěsnosti nebo stopy chladicí kapaliny z chladiče topení.

Při zjištění úniku chladicí kapaliny lze prasklou hadici dočasně opravit lepicí páskou nebo náplastí z lékárničky.

Únik chladiče, termostatu nebo ohřívače je poměrně obtížné opravit na místě, takže v takové situaci je nutné přidat vodu do chladicího systému a pečlivě sledovat teploměr za jízdy a pravidelně obnovovat hladinu v chladicím systému.

Motor se může přehřát při poruše termostatu, který řídí průtok kapaliny v chladicím systému přes chladič nebo navíc k němu (pro urychlení zahřívání studeného motoru). Chcete-li zkontrolovat termostat u zahřátého motoru, dotykem zkontrolujte teplotu hadice spojující těleso termostatu s chladičem. Pokud je hadice studená, je vadný termostat a neprobíhá cirkulace přes chladič.

Velmi často je příčinou přehřátí motoru, jehož chladicí systém je vybaven elektrickým ventilátorem, porucha ventilátoru. Nastartujte motor, sledujte teplotu a všimněte si, zda se při přehřátí motoru zapne chladicí ventilátor.

Pokud se ventilátor nezapne, může být spálená pojistka, může být vadné zapínací relé, motor může být spálený nebo může být vadná kabeláž.

Zkontrolujte neporušenost kabeláže, spolehlivost připojení elektrických konektorů.

Pokud je kabeláž v pořádku, zkontrolujte pojistku a vyměňte ji, pokud je vadná.

Pokud je pojistka dobrá, zkuste vyměnit relé ventilátoru.

Pokud se ventilátor stále nezapne, zkontrolujte motor. Chcete-li to provést, vezměte dva další vodiče a napájejte je přímo z baterie. Vodiče musí být bezpečně upevněny a izolovány.

Pokud elektromotor začal pracovat, kabeláž je vadná; pokud ne, kabeláž nebo samotný motor jsou také vadné. Relé a motor nelze opravit, vyměňte je jako sestavu.

Mnozí upozornili na skutečnost, že teplota, při které se ventilátor chladiče na VAZ zapíná, je ve srovnání s Provozní teplota motor. Výrobci se snaží snižovat škodlivé emise, protože v vysoká teplota palivo lépe hoří s komponenty.

Ale není jen pozitivní efekt, ale i negativní. Pokud se motor trochu přehřeje, začnou destruktivní procesy pro kov uvnitř, takže odolnost proti opotřebení klesá. Pokud nepočítáte s tím, že mohou selhat elektrické součástky, které ovlivňují zapnutý ventilátor, pak bude doba pro zaznamenání přehřátí kratší než při normální teplotě.

Musíme zajistit, aby chod motoru byl rovnoměrně řízen. Toho lze dosáhnout tím, že je vytvořen paralelní spínací obvod ventilátoru. Kladný vodič musí být připojen k jednomu kontaktu a záporný kontakt je připojen ke spínači přes paralelní vodič.

Za zmínku stojí doplňkové funkce, které umožňují ovládání normální teplota motor. V elektrickém obvodu není žádné relé, protože k ovládání stačí jednoduchý spínač.

Tato metoda není náhradou pravidelné schéma provoz ventilátoru, ale pouze Alternativní možnost provoz jednotky při nízkých teplotách. Řidič musí řídit celý proces.

Pokud se motor v autě přehřeje, ale toto schéma připojení je implementováno, je lepší znovu zkontrolovat chladicí systém a zajistit jeho provozuschopnost.

Jakmile jsou detekovány známky přehřátí, to znamená, že šipka vstoupila do červené zóny, která ukazuje teplotu, ale stále tam není žádná spleť páry. motorový prostor, pak zapněte vnitřní topení na plný výkon.

To pomůže snížit teplotu chladicí kapaliny, která je v chladicím systému. Pak je třeba zapnout nouzový gang, sešlápnout pedál spojky a odvalit se na kraj silnice. Auto nemůžete hned vypnout, motor při normálních volnoběžných otáčkách pracuje asi pět minut a topení musí stále pracovat na plný výkon. Teprve nyní můžete otevřít kapotu a prohlédnout motorový prostor.

Musíte se pokusit určit, odkud pára přichází, podívat se, zda je v expanzní nádobě chladicí kapalina, zkontrolovat neporušenost termostatu, chladiče a gumových hadic.