Práce vykonávané na pracovních stanicích v pásmu tr. Analýza literárních zdrojů o údržbě a opravách Údržba a opravy nákladních automobilů

08.03.2020

Pod technologickým postupem výroby se rozumí sled technických vlivů na automobil v AP. Schéma technologického procesu na navrženém ATP je na obrázku (3.1)

Checkpoint - kontrolní bod; EO - denní údržba; TO - údržba; TR - aktuální oprava; D-1,2- obecné a pokročilé

diagnostika.

Obrázek 3.1 - Schéma technologického postupu technického

údržba a opravy v ATP

Na kontrolním stanovišti se provádí inventarizace a technické přejímky vozů z linky a sepisuje se dokumentace přijatá na AP. Poté se vozy v EO zóně vyčistí a umyjí. Dále jsou všechny provozuschopné vozy odeslány do skladovacích prostor a ty, které potřebují údržbu a opravy, do příslušných výrobních prostor.

Po provedení údržby a opravy jsou vozidla také odeslána do skladu. Pokud je počet vozů vracejících se z linky za časovou jednotku větší než kapacita zóny EO, pak část vozů po kontrole nejede do zóny EO, ale do skladu nebo čekárny na údržbu a opravu. . Tato vozidla projedou EO později, když oblast EO není zatížena.

Pro vozy čekající na STK a TR jsou v příslušných zónách čekací stanoviště.

Některé autobusy po EO jsou před údržbou a opravou podrobeny diagnostice a poté dorazí na servisní a opravárenská stanoviště (obrázek 3.1). Vyproštění vozů na lince se provádí ze skladového prostoru přes kontrolní stanoviště.

Při TR automobilu se provádějí demontážní a montážní, zámečnické, svářečské, seřizovací, upevňovací a jiné práce, výměna jednotlivých dílů, sestav, mechanismů, zařízení a sestav. Při TR jednotky jsou prováděny stejné práce, avšak s výměnou jednotlivých dílů, které dosáhly maximálně přípustného stavu, kromě základních, za účelem snížení prostojů vozidel, aktuální oprava vozidel na ATP. se provádí převážně agregovanou metodou z revolvingového fondu.

Práce na opravě jednotek jsou prováděny v oddělení agregátů.

Elektroinstalační práce se provádějí jak na stanovištích údržby a oprav, tak v elektrotechnickém oddělení.

Práce s bateriemi spočívá v dobíjení, nabíjení a opravách baterií a provádějí se v prostoru pro baterie.

Opravy palivových zařízení se provádějí jak na místech údržby a oprav, tak v oddělení oprav zařízení energetické soustavy.

Pneumatiky a opravy pneumatik zahrnují demontáž a montáž pneumatik, opravy ráfků a duší kol, vyvážení kol.

Práce na výrobě spojovacího materiálu, obrábění dílů po navařování, vrtání brzdových bubnů, frézování poškozených ploch atd. se provádějí v oddělení zámečník-mechanik.

Armovací, tapetářské, klempířské práce technologicky souvisí a provádějí se v příslušných odděleních.

Údržbu a opravy technologických zařízení, budov a konstrukcí na ATP provádí útvar hlavního mechanika (CMO).

Pro skladování náhradních dílů, dílů, provozních materiálů, agregátů atd. existují vhodné skladovací prostory. Pro skladování náhradních dílů a jednotek z provozního kapitálu slouží mezisklad.

Odůvodnění, výpočet a popis územních rozhodnutí

Generální plán automobilového podniku

Dříve, pro vytvoření hlavního plánu, byla požadovaná plocha webu určena jako

kde - stavební plocha průmyslových a skladových budov, m 2;

Zastavěná plocha s pomocnými budovami, m 2;

Plocha volných ploch pro skladování PS, m 2;

Plocha čerpací stanice, m 2;

Kz - zastavěnost území,%.

Kz je přijato v souladu s SNiP II-89-80, jak je uvedeno v tabulce 3.1.

Přijmeme na stavbu pozemek pro ATP - blokovaný typ stavby.

Všechny hlavní výrobní závody budou umístěny v jedné budově. Vzhledem k tomu, že na plánovaném ATP je více než 10 servisních míst, v souladu s SNiP-II-93-74 může být pro mytí automobilů navržena samostatná budova. To znamená, že pro SW je potřeba samostatná budova.

U průmyslových objektů akceptujeme schéma jednopodlažní budovy.

Všechny výrobní a pomocné zóny a budovy na územním plánu jsou umístěny v souladu s funkčním schématem a schématem technologického postupu TO a TR.

Na území ATP je pohyb vozidel realizován na principu jednosměrného okružního provozu. To vylučuje možnost setkání toků a jejich křížení.

Vzhledem k tomu, že ATP zajišťuje skladování vozidel na otevřených prostranstvích, musí mít území podniku ploty vysoké 1,6 m.

Přijímáme jeden kontrolní bod pro vjezd a výjezd automobilů. Navíc je nutné zajistit jednu náhradní bránu.

Vzhledem k tomu, že na území ATP bude provozován jednosměrný provoz, akceptujeme šířku průchodů minimálně 3 metry.

Minimální vzdálenost od okraje vjezdů k vnější stěně objektu je brána 3 m v případě nepřítomnosti aut vjíždějících do objektu a 8 m v těch prostorách, kde je nutný vjezd do objektu pro nákladní a osobní automobily. Vzhledem k tomu, že šířka objektů na území ATP je menší než 100 m, je nutné k nim zajistit přístup hasičských vozů minimálně ze dvou stran.

Vzdálenost mezi místy pro otevřené skladování vozidel a budov a konstrukcí jsou přijímány v souladu s SNiP-II-60-75

(Tabulka 3.3).

Administrativní budovu navrhujeme jako samostatnou budovu. S výrobní budovou spojen vytápěnou chodbou. Vstup do něj se provádí z území ATP. Vedle administrativní budovy mimo území podniku navrhujeme volnou plochu pro parkování vozidel zaměstnanců podniku. Plocha jednoho stání je 25m 2, parkoviště pro 35 stání pro auta, plocha parkoviště bude 875 m 2

Pro čištění odpadních vod před vstupem do vnější kanalizační sítě nebo pro opětovné použití je k dispozici čistírna Kristall. Nechybí ani nádrže na zachycování dešťové vody.

Disponujeme gravitačním potrubím pro odvod splašků z mycích stanic se sklonem min. 0,03.

Uspořádání vozů ve skladovém prostoru bude provedeno podle schématu 4, obrázek 3.3.

Šířka vjezdů na volných plochách pro uskladnění automobilů se určuje pomocí šablon s přihlédnutím k následujícím podmínkám: automobily jsou instalovány na skladovacích místech s převodem vpřed; vzdálenost mezi jedoucími a stojícími automobily, jakož i automobilem a budovami a stavbami musí být alespoň vnější ochranné pásmo. Šířku ochranných pásem při skladování vozidel na volném prostranství stanoví SNiP-01-80 (tabulka 3.5).

Na území ATP jsou poskytovány krajinářské plochy pro rekreaci. Rozměry stanovišť jsou stanoveny na základě minimálně 1 m2 na pracovníka v nejpočetnější směně, tzn. ne méně než 80 m2. Z důvodu zbytečnosti však akceptujeme plošinu s altány v zelené zóně ATP jako rekreační areál.

Na území podniku se počítá s terénními úpravami o celkové výměře cca 15 % plochy podniku, tzn. cca 12600 m2.

Zastavěná plocha je definována jako celková plocha budov a staveb v plánu, přístřešky, volné plochy pro skladování automobilů, sklady, rezervní místa. Do zastavěné plochy se nezapočítávají plochy komunikací, chodníků, slepých ploch, zeleně, rekreačních ploch, otevřených parkovišť pro individuální užívání.

Zastavěnost území podniku je definována jako poměr zastavěné plochy k ploše pozemku (v %).

Koeficient využití území je definován jako poměr plochy zabrané budovami, stavbami, silnicemi, chodníky, slepými plochami, rekreačními oblastmi, volnými plochami, terénními úpravami k ploše areálu podniku.

Řešení prostorového plánování pro budovy ATP

Navržená schémata a rozměry budov s pravoúhlým systémem modulárních souřadnic jsou stanoveny GOST 23837-79 „Budovy průmyslových podniků. Rozměrová schémata“ a GOST 23838-79 „Budovy průmyslových podniků. Možnosti".

Je stanovena celková plocha prostor, které se budou nacházet v hlavní výrobní budově. Přibližná celková plocha hlavní výrobní budovy je určena vzorcem:

kde , , jsou v uvedeném pořadí celkové plochy výrobních zón, oddělení a skladů, které se budou nacházet v objektu, m 2;

Koeficient zohledňující plochu budovy pro průchody a příjezdové cesty,

To zohledňuje následující: zóna EO, oddělení diagnostiky, oddělení lakování budou umístěny v samostatných budovách; administrativní a občanské prostory budou umístěny v samostatné administrativní a občanské budově, propojené s výrobní budovou uzavřeným průchodem. Pak:

Nyní vybereme mřížku sloupců. Rozteč sloupů pro celou budovu musí být konstantní. Stupeň akceptujeme 12 m. Délka stavby je L=84 m. Rozpon se předpokládá variabilní: 36-36-36-24-24-36-36-36 m.

Sloupy mají následující rozměry: 600x400 mm. Mezilehlé (technologické) sloupy musí být instalovány u vnějších stěn každých 6m.

Tloušťka stěny: vnější -380mm, vnitřní 120mm; šířka okna - 2000.

Uspořádání prostor v objektu je provedeno v souladu s technologickým postupem, výrobními vazbami mezi zónami, odděleními a sklady, stavebními, hygienickými a požárně bezpečnostními požadavky.

Sloupky v zóně údržby mají přirozené osvětlení. V prostoru údržby je 9 pracovníků a 3 čekatelská místa. Všechny jsou univerzální, příkopové, vybavené příkopovými vleky. V TR zóně je 5 příkopových stanovišť a tři specializovaná stanoviště. Kromě stávající techniky jsou zde dva mostové jeřáby.

Pro lepší využití denního světla umisťujeme všechny výrobní plochy po obvodu budovy, tzn. podél vnějších stěn.

V blízkosti této zóny se nacházejí místa obsluhující zónu TO: elektro, palivové vybavení, baterie, výměníky pneumatik.

V blízkosti této zóny se nacházejí pracoviště obsluhující zónu TR: kovovýroba-strojní, kamenivo atd.

Navrhujeme svařování, pneu profily s uvedením vozu mimo budovu

V blízkosti TR zóny jsou umístěny sklady náhradních dílů a sestav.

Sklad barev a laků se nachází vedle přípravny barev v oddělení lakování.

Bateriový prostor navrhujeme ze 2 místností - místnost pro přípravnu elektrolytu a nabíjecí místnost.

Sklad olejů je umístěn v suterénu pod čerpací stanicí a rozvaděčem v blízkosti areálu údržby.

Sklad pneumatik se nachází vedle oddělení montáže pneumatik, které se nachází ve stejné místnosti jako vulkanizace.

Jeřábovými nosníky jsou vybaveny sklady náhradních dílů, dílů, sestav a sestav a také oddělení agregátů. Ve střední části je MCC a odpočívárna. U hlavního vchodu je koupelna.

Příkopové sloupky v zóně TO a TR jsou vzájemně propojeny podzemním příkopem 1 m. Vstup do příkopů je vyveden po schodišti. Přes příkopy jsou položeny přejezdové mosty o šířce minimálně 0,8 m.

Na listu č.2 je dispoziční výkres hlavní výrobní budovy ATP zhotovený v měřítku 1:400.

Porucha jakéhokoli vozu je velmi nepříjemná událost, která s sebou ve většině případů nese nemalé náklady. Co můžeme říci o poruchách nákladních vozidel, vozidel, která jsou určena pro každodenní přepravu zboží po městě, zemi i mimo ni, a problémech, které mohou výrazně zpomalit nebo dokonce úplně zastavit výrobní a obchodní procesy, protože kamiony přepravují zařízení, stroje, nábytek, stavební materiály, potravinářské výrobky, průmyslové zboží. Samozřejmě, aby se předešlo neočekávaným poruchám a selhání zařízení, je nutné je sledovat a pravidelně zasílat na kvalifikovanou diagnostiku pomocí specializovaného zařízení. V závislosti na typu a výrobci je třeba provádět pravidelnou kontrolu a opravu nákladních vozidel každých 20-120 tisíc kilometrů.

A diagnostika prodlužuje životnost nejen stroje jako celku, ale i každého jednotlivého dílu či sestavy. Včas provedené kontroly mohou v jiných případech zabránit nevyhnutelné výměně součástí, dílů nebo mechanismů nákladního vozidla.

Obvykle jsou důvody, pro které je nutné provádět opravy, různé poškození stroje v důsledku nehody, poruchy převodovky, opotřebení dílů, nestabilní provoz podvozku a tak dále.

Vzhledem k povaze nákladních vozidel není oprava takových vozidel snadným úkolem. Rozměry vyžadují dostatek prostoru a výkonnou výbavu a vlastnosti a specifické technické požadavky na modely od různých výrobců vyžadují určitou dávku znalostí a kvalifikace. Náklady na speciální vybavení a nákladní automobily totiž většinou výrazně převyšují náklady na osobní automobily a jejich návrh a konstrukce jsou mnohem složitější. Kromě toho všechny druhy modulárních konstrukcí a často vzácné díly nákladních vozidel vedou k dlouhému hledání náhradních dílů, protože pokud se služba, kterou se rozhodnete kontaktovat, nespecializuje na opravy nákladních vozidel, je nepravděpodobné, že bude schopna rychle najít originální náhradní díly. díly za odpovídající cenu. Také s přihlédnutím ke zvláštnostem montáže „pracantů“ od různých výrobců, velmi často pro opravy motoru, podvozku, převodovky a dalších mechanismů, je nutné mít speciální moderní technologické vybavení.

V závislosti na objemu práce mohou být opravy nákladních vozidel tří typů: plánovaná kontrola, drobné opravy a generální opravy. V tomto případě kontrola zahrnuje diagnostiku a ověření činnosti mechanismů. Drobné opravy zahrnují takové práce, jako je oprava karoserie (lakování a odstranění deformací karoserie), výměna některých dílů nebo sestav. Ale při generální opravě je vozík kompletně rozebrán, mění se elektrické rozvody, repasuje se převodovka, motor, podvozek a další životně důležité části vozidla.

Vzhledem k tomu, že kamiony pravidelně překonávají stovky kilometrů ne zrovna nejhladších silnic a přitom pracují v dost drsných klimatických podmínkách, jsou u nás opravny kamionů poměrně žádané. A poptávka vytváří nabídku – a nyní desítky společností nabízejí opravu vašeho vozu. Pamatujte však, že při výběru služby je velmi důležité se nepřepočítat a dostat se ke specialistům, kteří zaručují dobře dotažené matice, správně nainstalované mechanismy, sehraný a přesný chod komponentů a mechanismů a samozřejmě celkový kvalitní výsledek .

Technologie a organizace práce údržby a oprav nákladních vozidel

Základem organizace práce na ATP je Nařízení o údržbě a opravách automobilů. Toto ustanovení je povinné pro všechny ATP, kteří provádějí údržbu a opravy těchto vozidel.

Údržba vozidel je komplex prací, jejichž cílem je předcházet poruchám a poruchám, udržovat vozidla v dobrém stavu a zajišťovat jejich spolehlivý, bezpečný a ekologický provoz. Údržba zahrnuje tyto druhy prací: kontrolní a diagnostické, montážní, seřizovací, elektro, práce na energetickém systému, doplňování paliva, mazání a další.

Podle četnosti, seznamu a pracnosti prací na údržbě nákladních vozidel se dělí na tyto typy: denní údržba (EO); periodická údržba (TO), sezónní údržba (SO).

SW zahrnuje MMR, tankování a kontroly zaměřené na zajištění každodenní bezpečnosti a udržení správného vzhledu vozu.

Údržba zahrnuje provedení určitého množství práce prostřednictvím stanoveného provozního počtu najetých kilometrů vozu. V souladu s normami pro údržbu nákladních vozidel dle frekvence SW 1x denně, TO-1 po 4000 km, TO-2 po 16000 km nájezdu.

SO zajišťuje provádění údržby a doplňkových operací pro přípravu vozu na zimní nebo letní provoz v souladu s doporučeními výrobců.

Oprava je soubor prací k odstranění vzniklých poruch a obnovení provozní kapacity automobilu jako celku nebo jednotky. Oprava vozu se provádí dle potřeby a zahrnuje kontrolní a diagnostické, demontážní a montážní, zámečnické, mechanické, palivové a ekonomické, elektro práce. Pro kvalitní provedení STK a TR je STO vybaveno potřebnými sloupky, přístroji, přístroji, přípravky, nářadím a vybavením, technickou dokumentací.

Hlavní část prací na údržbě a opravách se provádí na stanovištích a pomocných stanovištích výrobní budovy v oblasti údržby a oprav vozidel. Kromě toho se na specializovaných pracovištích provádějí práce na údržbě a opravách zařízení napájecího systému a elektrických zařízení. Bateriové práce se provádějí v místě elektroinstalace a částečně pro opravy zařízení.

Analýza literárních zdrojů o údržbě a opravách

Při servisu vozidel na ATP je věnována zvláštní pozornost poruchám, které mohou ovlivnit bezpečnost provozu. Současně musí být odstraněny zjištěné poruchy a uvolnění upevnění následujících dílů, sestav, sestav a systémů:

při seřizování obložení čelistí a brzdových bubnů, brzdového pedálu, systému parkovací brzdy, řízení, ložisek kol;

při ovládacích, diagnostických a upevňovacích pracích dvojnožky a kyvného ramene řízení, převodky řízení, tyčí řízení na kulových čepech a kulových čepech v objímkách, kuličkových ložisek, otočných čepů, čepů řízení, disků kol, hnací soustavy nebo pohonů, pružin a pružin, tlumičů tlumiče, závěsná ramena, potrubí, hydraulické brzdové hadice, hlavní brzdový ovladač, regulátor tlaku brzdového ovladače, motor, separátor, okna, ostřikovače čelního skla, stěrače, zpětná zrcátka, ofukování a topení čelního skla, ventilační a topné systémy;

při servisu energetických systémů a elektrických zařízení napájecího a výfukového systému, světlometů, předních a zadních svítilen, spínačů světel, retroreflektorů, zvukové signalizace, elektroinstalace, alarmu, brzdové signalizace.

TO-1 se provádí ve výše uvedených intervalech, ale nejméně 2krát ročně, aby se provedly následující práce:

kontrola a diagnostika - kontrola činnosti systému provozní brzdy pro současnou činnost a účinnost brzdění, činnost systému parkovací brzdy, brzdového aktuátoru, kontrola spojů v převodce řízení, stavu pneumatik, světelných a signalizačních zařízení;

revize - prohlídka a kontrola karoserie, skel, SPZ, chodu dveřních mechanismů, stěračů, kontrola zpětných zrcátek, těsnosti spojů mazacích, chladicích a hydraulických spojkových systémů, gumových ochranných krytů pohonů a kloubů tyčí řízení, vůle a brzdy spojkového pedálu, napnutí řemene ventilátoru, hladina brzdové kapaliny v nádržkách hlavního brzdového válce a pohonu uvolnění spojky, pružiny a páka v předním zavěšení, stabilizátory a vzpěry;

upevňovací prvky - upevnění motoru ke karoserii, převodovce a nástavci, skříni převodky a ramenu řízení, volantu a tyčím řízení, kyvná ramena, spojovací příruby kardanové hřídele, disky kol, přístroje, potrubí a hadice mazacího systému a chladicího systému, brzdové mechanismy a hydraulické uvolnění spojky, výfukové potrubí tlumiče;

seřízení - seřízení vůle pedálů spojky a brzdy, působení systému pracovní a parkovací brzdy, vůle volantu a mezery v spojích převodky řízení, napnutí řemenů ventilátoru a generátoru; uvedení na normu tlaku vzduchu v pneumatikách a hladiny brzdové kapaliny v nádržích na živiny hlavního brzdového válce a pohonu vypínání spojky.

V TO-1 jej také čistí od nečistot a kontrolují zařízení energetického systému a těsnost jejich spojů; zkontrolovat činnost pohonu, úplnost zavírání a otevírání škrticí klapky a vzduchových klapek, regulovat chod karburátoru při nízkých otáčkách motoru. V elektrickém systému jsou baterie a její ventilační otvory očištěny od nečistot; zkontrolujte upevnění, spolehlivost kontaktu špiček drátu se svorkami a hladinu elektrolytu v každé z nádobek baterie; vyčistit elektrická zařízení od prachu a nečistot; zkontrolovat izolaci elektrického zařízení, upevnění generátoru, startéru a relé-regulátoru, zkontrolovat upevnění startéru, zapalovacích cívek.

TO-2 se doporučuje provádět ve výše uvedených intervalech, nejméně však jednou ročně. Před provedením TO-2 nebo v jeho průběhu je vhodné provést hloubkovou diagnostiku všech hlavních celků, komponentů a systémů vozidla pro zjištění jejich technického stavu, zjištění povahy závad, jejich příčin, popř. i možnost dalšího provozu této jednotky, jednotky a systému.

Tím se stanoví následující:

motor - přítomnost klepání v ojničních ložiscích a mechanismu distribuce plynu, ventily, ozubená kola, vyvinutý výkon, porucha zapalovacího systému jako celku a jeho jednotlivých prvků;

systém napájení motoru

únik paliva v potrubních spojích, v separačních rovinách, zvýšená spotřeba paliva a obsah CO ve výfukových plynech k technické kontrole na Státní dopravní inspekci, stav dílů skupiny válec-píst, rozvod plynu, těsnění hlavy válců;

systém mazání motoru - únik oleje na spojích a konektorech (olejová těsnění klikového hřídele, kliková skříň motoru, kryt rozvodu a další), tlak v mazacím systému a správné údaje na přístrojích instalovaných na vozidle;

chladicí systém motoru - únik chladicí kapaliny ve spojích a konektorech, uzlech systému (chladič, vodní čerpadlo atd.), přehřívání chladicí kapaliny při chodu motoru pod zatížením;

spojka - prokluzování při zatížení, škubání během řazení, přítomnost klepání a zvuků během provozu a řazení, porucha pohonu spojky;

převodovka - přítomnost klepání a hluku v provozním stavu, spontánní vypnutí při zatížení, přítomnost úniků oleje v místech oddělení částí převodovky, velikost mezery při řazení;

zadní náprava - přítomnost klepání a hluku v provozním stavu, přítomnost úniků oleje v místech oddělení částí zadní nápravy, hodnota celkové vůle v hlavním ozubeném kole a diferenciálu;

kardanový hřídel a mezipodpěra - mezery v kardanových kloubech, drážkových spojích a ve střední podpěře kardanu;

řízení - síla potřebná k otáčení volantu, vůle hřídele ramene řízení v pouzdrech, spolehlivost upevnění pružin a ramen přední nápravy, jakož i tyčí a vzpěr stabilizátoru;

pružiny a závěsné prvky - přítomnost lomů plechů nebo pružin, mezery ve spojích pružinového čepu s pružinovým pouzdrem a s okem závěsných konzol, rovnoběžnost přední a zadní nápravy a jejich umístění vzhledem k vozidlu tělo;

prvky karoserie - přítomnost promáčknutí, prasklin, poruch, narušení barvy vozu, správná funkce ostřikovače čelního skla, systému vyhřívání karoserie a ofukovače čelního skla, stav zámků a pantů kapoty, víka zavazadlového prostoru a dveře.

upevnění chladiče, hlavy válců a vahadel, kryty pláště hlavy válců, sací a výfukové potrubí, kryt bloku rozvodového převodu, skříně olejového filtru, olejová vana motoru, skříň spojky, tlumiče, palivová nádrž, tlumič, můstek zadního krytu převodovky, žebřík, pružinové prsty, zámky a kliky dveří;

V energetickém systému se kontroluje těsnost palivové nádrže a spojů potrubí, upevnění karburátoru a odstraňují se zjištěné závady. Demontují karburátor a palivové čerpadlo, rozeberou je, vyčistí a na speciálních přístrojích zkontrolují stav dílů. Po montáži je palivové čerpadlo zkontrolováno na speciálním zařízení.

Kontrolují správnou činnost ostřikovače, systému vyhřívání karoserie a ofukování čelního skla, stav zámků a pantů kapoty, víka kufru a dveří.

Kromě toho je nutné zkontrolovat a upravit montážní úhly řízených kol, účinnost činnosti a současné činnosti brzdových mechanismů, vyvážení kol, činnost zapalovacího systému automobilu, mezeru mezi kontakty přerušovače, montáž a provoz světlometů, směr světelného toku, stav celého brzdového pohonu, stav chladiče, gumové destičky, uložení motoru.

S TO-2 se kromě rozsahu práce pro TO-1 provádí řada dalších operací:

utažení matic pro upevnění příruby k hnacímu ozubenému kolu koncového převodu zadní nápravy a čepů závěsů pro upevnění výstupků tlumiče;

seřízení síly otáčení volantem, tepelné vůle ventilů, napnutí hnacího řetězu mechanismu rozvodu plynu motoru, mezera mezi brzdovými destičkami a kotouči kol, mezera v ložiskách nábojů předních kol.

V energetickém systému se kontroluje těsnost palivové nádrže a spojů potrubí, upevnění karburátoru a odstraňují se zjištěné závady. Demontujte karburátor a palivové čerpadlo, rozeberte je,

vyčistit a zkontrolovat stav dílů na speciálních zařízeních. Po montáži je palivové čerpadlo zkontrolováno na speciálním zařízení. Kontroluje se také snadné startování a provoz motoru.

Při údržbě elektrického systému se provádí následující: vyjměte baterii z vozu a zkontrolujte stupeň nabití, zkontrolujte stav kartáčů a sběračů generátoru a startéru, činnost relé-regulátoru; upravte napětí kotevních pružin; vyjměte zapalovací svíčky a zkontrolujte jejich stav, očistěte je od sazí a upravte mezery mezi elektrodami; vyjměte jistič-rozdělovač zapalování a očistěte jeho vnější povrch od nečistot a oleje, zkontrolujte stav kontaktů a upravte mezery mezi nimi, promažte hřídel rozdělovače jističe; kontrolovat stav vodičů nízkého a vysokého napětí a regulovat činnost osvětlovacích a signalizačních zařízení.

TO-1, TO-2 a CO se provádějí v prostoru TO a TR na úvraťových stanovištích vybavených výtahy.

Při TR se provádějí demontážní a montážní operace, elektro, zámečnické a mechanické.

Demontážní a montážní práce zahrnují demontáž jednotlivých panelů nebo částí karoserie, mechanismů, skel a dalších odnímatelných dílů. Částečná demontáž karoserie za účelem opravy jejích částí se provádí v rozsahu nezbytném pro zajištění kvality všech opravárenských prací. Pro montáž karoserií po opravě, včetně montáže komponentů a dílů na karoserii, se používají různá zařízení a sady nářadí.

Elektrodílna je určena k servisu elektrického zařízení vozu, jehož poruchu nelze odstranit při údržbě přímo na voze, dále k servisu karburátorů, palivových čerpadel, usazovacích nádrží, palivových a vzduchových filtrů, palivového potrubí a dalších zařízení. z nich odstraněny automobilové energetické soustavy na stanovištích TO a TR.

Palivové zařízení, které vyžaduje hloubkové kontroly, seřízení nebo opravy, je dodáno do dílny z diagnostického stanoviště. Zařízení, části a součásti energetického systému, které dorazily na místo, jsou očištěny od kontaminace, kontrolovány a opraveny pomocí specializovaného zařízení. Poté se opravený karburátor, palivové čerpadlo a další díly testují na specializovaných stojanech. Po testování jsou všechna zařízení a části energetického systému nainstalovány na autě.

Poté je provedena závěrečná kontrola kvality opravy a seřízení karburátoru na stativu dynamometru pro dosažení minimální toxicity výfukových plynů a maximální účinnosti.

U elektrických zařízení TS jsou přístroje a sestavy rozebrány na samostatné komponenty a díly, kontrola a zjišťování závad na sestavách a dílech, výměna drobných nepoužitelných dílů, odizolování a otočení kolektoru, obnova poškození izolace el. propojovací vodiče a přívody cívek, pájení drátěných oček, montáž přístroje a jednotky, test na specializovaném stojanu.

Odůvodnění absolventského projektu

Na základě analýzy výrobní činnosti a literárních zdrojů má podnik rezervy na zlepšování technologie údržby a oprav.

Na základě regulačních požadavků na údržbu a opravy, jakož i stavu organizace práce pro jejich provádění, je nutné vyřešit následující úkoly:

Vypočítejte výrobní program;

Vypočítejte roční objem práce;

Určete počet míst (pracovní a pomocná, čekací a skladovací místa);

Určete počet pracovníků na stanici;

Vyberte metody pro organizaci údržby a oprav;

Vyberte seznam potřebného technologického vybavení;

Určete plochu průmyslového skladu, pomocné prostory;

Zvažte problémy, stav ochrany práce při práci; navrhovat organizační a technologická opatření zaměřená na snižování a prevenci havárií. Vypočítejte osvětlení a větrání. Zvažte ekologickou bezpečnost projektu;

Posoudit technickou a ekonomickou efektivitu projektu ATP.

Účelem tohoto absolventského projektu je rekonstrukce čerpací stanice podniku Praktik A LLC zorganizováním TO a TR zóny pro nákladní vozy Hyundai HD 65, 72, 78 a autobusy Hyundai County tak, aby plochy čerpacích stanic byly racionálně využívány tak, aby všechny technologické procesy v údržbě a opravách automobilů byly prováděny v souladu s novými podmínkami pro fungování podniku. V důsledku technologického výpočtu by měly být identifikovány oblasti, které jsou nezbytné pro plné fungování opravárenské zóny společnosti Praktik A LLC z důvodu nárůstu počtu míst údržby kolejových vozidel. Proto je nutné tyto oblasti racionálně spravovat a získat maximální efekt z jejich použití.

Oficiálním prodejcem Hyundai se společnost stala v lednu 2006. Tehdy se jmenovala Hyundai Verra Motors. V říjnu 2007 se od velkého holdingu Verra Motors oddělila divize, která se zabývá prodejem a servisem vozů značky Hyundai. Nové autocentrum se začalo nacházet v údolí Kama a vešlo ve známost jako Silver Motors LLC. Od července 2008 došlo k rozdělení pravomocí: společnost Silver Motors LLC se zabývá prodejem a záručním servisem vozů a interní společnost Praktik A LLC se zabývá autoservisem.

Úvod 7

1 Obchodní analýza 9

1.1 Obecná charakteristika podniku 9
1.2 Hlavní činnosti podniku 10
1.3 Technické a ekonomické ukazatele podniku 11
1.4 Organizační struktura Praktik A LLC 14

2 Návrhová část 19

2.1 Výběr počátečních dat 19
2.2.1 Výpočet ročního rozsahu práce STO 19
2.2.2 Rozložení ročního úvazku 20
2.2.3 Kalkulace ročního objemu práce pro samoobslužnou stanici 21
2.2 Roční rozsah prací STO 19
2.3 Výpočet počtu výrobních dělníků 22
2.4 Výpočet počtu sloupků a míst pro auta 23
2.4.1 Výpočet pracovních míst 24
2.4.2 Výpočet vozu - čekací místa 25
2.5 Výpočet podlahové plochy 25
2.5.1 Výpočet ploch stanovišť zóny TO a TR 25
2.5.2 Výpočet výrobních ploch obsazených zařízením 26
2.5.3 Výpočet skladových ploch 28
2.5.4 Celková plocha projektované zóny TO a TR 29

3 Návrhová část 30

3.1 Popis navrženého provedení 30
3.2 Návrhové výpočty konstrukcí 31
3.2.1 Výběr kola 31
3.2.2 Výpočet nosných prvků výtahu na pevnost v ohybu 32
3.2.3 Výpočet síly ramen podvozku 33
3.2.4 Ověřovací výpočet kladkostroje na pevnost v ohybu v tlaku 36
3.2.5 Konstrukční výpočet čepu táhla pro pevnost v ohybu 37
3.3 Ekonomická kalkulace vozíku 39
3.3.1 Výpočet nákladů na výrobu vozíku 39
3.3.2 Výpočet nákladů na výrobu základních prvků 41

4 Studie proveditelnosti projektu 43

4.1 Základní výrobní majetek 43
4.2 Kalkulace plánovaných nákladů na opravy 44
4.3 Stanovení relativních technických a ekonomických ukazatelů 46
4.4 Určení ekonomické životaschopnosti projektu 47

5 Bezpečnost života a bezpečnost životního prostředí 50

5.1 Bezpečnost života 50
5.1.1 Analýza stavu ochrany práce ve společnosti Praktik A LLC 50
5.1.2 Požadavky na bezpečnost práce pro opravy a údržbu strojů a zařízení 51
5.1.3 Organizace práce zaměřená na snížení pracovních úrazů a celkové zlepšení pracovních podmínek 57
5.2 Bezpečnost životního prostředí na čerpací stanici Praktik A 58

Závěr 66

Seznam použité literatury 67

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Podobné dokumenty

Výpočet ročního objemu práce, počtu pracovníků a počtu pracovních míst čerpací stanice. Rozdělení ročních objemů prací podle druhu a místa provedení. Stanovení celkového počtu sloupků a autosedaček. Stanovení skladby ploch.

semestrální práce, přidáno 18.06.2012

Výpočet kapacity autoservisu. Rozdělení ročních objemů prací podle druhu a místa provedení. Výpočet počtu zaměstnanců, počtu pracovních míst a počtu čekacích a skladových míst. Složení a plocha prostor.

test, přidáno 16.02.2012

Výpočet ročního objemu prací na autoservisu, jejich rozdělení podle druhu a místa provedení. Výpočet počtu pracovníků, počtu pracovních míst a čekacích a skladovacích míst. Určení prostor a potřeb vybavení.

semestrální práce, přidáno 27.01.2011

Rozdělení objemu údržby a běžných oprav vozidel podle typu a místa plnění. Tvorba výrobních zón, sekcí a pracovních míst. Výpočet počtu čekacích a skladovacích míst. Technologie stránek.

semestrální práce, přidáno 28.05.2014

Rozdělení ročních objemů prací podle druhu a místa provedení. Stanovení celkového počtu stanovišť a autostání projektované čerpací stanice. Složení a plocha areálu. Výsledky výběru hlavního technologického zařízení lakovny.

semestrální práce, přidáno 31.01.2015

Stanovení ročního rozsahu prací v servisním středisku. Segmentace trhu. Náročnost údržby a současných oprav automobilů. Rozdělení ročních objemů prací podle druhu a místa provedení. Výpočet pravidelného počtu pracovníků.

test, přidáno 13.04.2014

Technologický výpočet autoservisu pro opravy karoserií pro 3 pracovní místa. Systém organizace autoservisu. Rozdělení ročních objemů prací podle druhu a místa provedení. Vybavení a počet zaměstnanců.

semestrální práce, přidáno 12.9.2013