Tento model Volkswagen T3 je známý na různých trzích pod různá jména, včetně Transporter nebo Caravelle v Evropě, Microbus v Jižní Africe a Vanagon v Americe nebo T25 ve Spojeném království.

VW T3 měl stále index Type2. Ale zároveň to bylo jiné auto. Rozvor VW T3 narostl o 60 milimetrů. Minibus se stal o 12,5 centimetru širší než VW T2 a vážil o 60 kilogramů více (1365 kg) než jeho předchůdce. Motor v něm byl stejně jako u dřívějších modelů umístěn vzadu, což bylo již koncem 70. let považováno za zastaralé řešení, ale zajišťovalo ideální rozložení hmotnosti vozu podél náprav v poměru 50x50. Poprvé v této třídě vozů Volkswagen nabízí k modelu T3 jako příplatkovou výbavu elektrické stahování oken, elektrický pohon seřízení vnějších zpětných zrcátek, otáčkoměr, centrální zamykání, vyhřívaná sedadla, systém čištění světlometů, zadní stěrač, zatahovací schůdky pro posuvné boční dveře a od roku 1985 klimatizace a pohon čtyř kol.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

V roce 1985 se stalo několik věcí najednou důležité události v historii mikrobusů VW a zejména modelu T3:

Pod značkou Transporter byl v r uveden na trh Syncro masová produkce Volkswagen s pohonem všech kol, jehož vývoj začal již v roce 1971. Jeho podvozek vycházel z rakouské vojenské dodávky Pinzgauer, která se do té doby vyráběla od roku 1965. Díly minibusu se proto vyráběly v Hannoveru a finální montáž probíhala ve Steyr Daimler Puig v rakouském Grazu. Jednalo se o užitkový vůz s vysokou účinností i při špatné cesty. Jeho nové elastické spojky přenášené tažné úsilí motor zapnutý přední náprava s přihlédnutím k situaci na silnici. Stálý pohon všech kol je realizován přes viskospojku. Design se vyznačoval spolehlivostí a snadnou obsluhou, kterou mu poskytovala dlouhý život na mnoha autech vyrábí Volkswagen. Jednalo se o kompletní nezávislou výměnu mezinápravového diferenciálu, která v případě potřeby automaticky vytvořila téměř 100% blokovací účinek. Později Syncro dostalo samosvorný samosvorný diferenciál, který spolu s dalšími agregáty úplně nezávislé zavěšení a rozložení hmotnosti 50/50 podél náprav udělalo z T3 Syncro jednu z nejlepších vozidla s pohonem všech kol své doby. Transporter Syncro byl uznán fanoušky jízdy v terénu a zúčastnil se ho velké množství automobilových rallye po celém světě.

V roce 1985 se mikrobusy VW T3 začaly vybavovat klimatizací. Zejména byl instalován na luxusní Caravelle Carat, vůz zaměřený na obchodní klientelu z hlediska komfortu. Minibus dostal nižší světlou výšku kvůli rychlejším kolům s nízkoprofilovými pneumatikami, litá kola, skládací stolek, osvětlené stupačky, semišové obložení, hi-fi audio systém, područky sedadel. Nabízena byla i sedadla druhé řady otočná o 180°.

Ve stejném roce byla představena první generace VW Multivan - verze T3 pro univerzální rodinné použití. Koncept „Multivan“ (víceúčelový osobní automobil) stírá hranici mezi podnikáním a volným časem – to byl zrod univerzálního minivanu pro cestující.

Během 80. let 20. století používaly základny pěchoty a letectva americké armády umístěné v Německu Te-Thirds v konvenční (netaktické) kapacitě. Vozidlo. Zároveň armáda používala pro model své vlastní nomenklaturní označení - „lehký užitkový nákladní automobil / lehký nákladní automobil, komerční“

Porsche vytvořilo limitovanou edici verze VW T3 s kódovým označením B32. Minibus byl vybaven 3,2litrovým motorem od Porsche Carrera a tato verze byla původně určena pro podporu Porsche 959 v závodě Paříž-Dakar.

Některé verze pro severoamerický trh

Nejzákladnější verze amerického Vanagonu měly vinylové čalounění sedadel a spíše spartánský interiér. Vanagon L už měl přídavná sedadla potažená látkou, více vysoce kvalitní povrchová úprava vnitřní panely a volitelná klimatizace v palubní desce. Vanagon GL byl vyroben se střechou z Westfalia a rozšířeným seznamem možností: vestavěná kuchyně a skládací postel. Pro běžné "Weekender" verze s vysokou střechou, které neměly základní vybavení plynový sporák, stacionární dřez a vestavěná lednice jako v plných verzích karavanu byla nabízena kompaktní přenosná „kancelář“, která obsahovala 12voltovou lednici a autonomní verzi dřezu. Verze Wolfsburg Edition „Weekender“ přidává sedadla druhé řady směřující dozadu a skládací stolek připevněný k boční stěně. Tato předvýbava byla původně vyráběna v továrnách Westfalia.

Výroba v Jižní Africe

Po roce 1991 pokračovala výroba VW T3 v Jižní Africe až do roku 2002. Pro místní jihoafrický trh VW přejmenoval model T3 na Microbus. Zde prošla homologací - mírným „faceliftem“, který zahrnoval velká okna dokola (jejich rozměr byl zvětšen oproti modelům vyrobeným pro jiné trhy) a mírně upravená přístrojová deska. Evropské motory wasserboxer byly nahrazeny 5válcovými motory od Audi a modernizovanými 4válcovými motory od VW. Přidána 5stupňová převodovka a 15" disky kol PROTI standardní vybavení všechny verze. Pro efektivnější zvládnutí náporu 5válcového motoru byly zavedeny velké ventilované přední kotoučové brzdy. V době, kdy byla výroba modelu dokončena, se v prodeji objevily exkluzivní verze podobné evropskému Multivanu s druhou řadou sedadel otočenou o 180 stupňů a skládacím stolkem.

Data v historii VW-T3

1979

Vydáno nový Volkswagen Přepravce. Kromě mnoha technických vylepšení podvozku a motoru získal nový design karoserie. T3 byla revolucí v designu automobilů: počítač částečně „vypočítal“ rám pod karoserií metodou konečných prvků a vůz dostal zvýšenou tuhost. T3 nedokázal na startu dosáhnout fenomenálního úspěchu. Bylo to dáno technickými parametry vozu.

Horizontální čtyřválcový motor s vzduchem chlazené měl výraznou vlastní hmotnost – 1385 kg. Menší motor (1584 ccm) by znamenal, že nebude pravděpodobně dosahovat rychlosti vyšší než 110 km/h. A i větší motor dovolil vozu zrychlit na dálnici pouze na rychlost 127 km/h: o tři kilometry za hodinu méně než jeho předchůdce. V důsledku toho bylo zpočátku obtížné přesvědčit mezinárodní klienty o výhodách nová technologie. Až s příchodem ležatého čtyřválcového vodou chlazeného motoru a naftového motoru s lepším výkonem a větším výkonem Volkswagen Transporter třetí generace byla úspěšná. Šířka trupu se zvětšila o 125 mm, což umožnilo umístit do kabiny řidiče tři zcela nezávislá sedadla; sledovat a Rozvor zvětšil a poloměr otáčení se zmenšil. Vnitřní prostor se stal prostornějším a modernějším. Crash testy pomohly při vývoji prvků absorbujících energii při čelních a bočních nárazech, takzvaných deformačních zón. Na přední straně kabiny řidiče v úrovni kolen byl instalován skrytý ochranný oblouk a do dveří byly zabudovány silné sekční profily, které poskytují ochranu při bočním nárazu.

1981

25. výročí závodu Volkswagen v Hannoveru. Od otevření závodu od montážní linky Pro komerční přepravu bylo použito více než pět milionů vozidel. Horizontální čtyřválcový vodou chlazený motor a upravený diesel Golfový motor poskytl potřebný průlomový Transporter. Je velmi pravděpodobné, že v té době specialisté v Hannoveru vůbec netušili, že se naftový motor zcela otevřel nová stránka v úspěšném příběhu Volkswagenu.

Výroba byla zahájena dieselový Volkswagen Transportér v závodě v Hannoveru.

Volkswagen Transporter dostal ležaté čtyřválcové vodou chlazené motory nové konstrukce o výkonu 60 a 78 koní. nahrazující předchozí generace vzduchem chlazených motorů.

1983

Představení modelu Caravelle - minivan navržený jako „osobní“ zvýšený komfort" "Bully" byl multifunkční univerzální auto, který se stal ideální platformou pro neomezené množství možností - každodenní rodinný vůz, skvělý společník na cesty, nabízející obytný prostor na kolech a svobodu pohybu.

1985

Objevuje se zahájení sériové výroby Volkswagenu s pohonem všech kol pod značkou Transporter Syncro, úpravy Caravelle Carat a první VW Multivan.

Dieselový motor s přeplňováním turbodmychadlem a nový motor s vysoce výkonným vstřikováním paliva (112 k).

V červenci ročně valná hromada schvaluje změnu názvu společnosti na „Volkswagen AG“.

1986

stal se možná instalace BŘIŠNÍ SVALY.

1988

Zahájení hromadné výroby dodávky pro cestovní Volkswagen Kalifornie. závod Volkswagen v německém Braunschweigu oslavila 50. výročí.

1990

Výroba T3 v závodě v Hannoveru končí. V roce 1992 byla ukončena i výroba v závodě v Rakousku. Od roku 1993 tak byl T3 na evropském a severoamerickém trhu nakonec nahrazen modelem T4 (na americkém trhu Euroovan). V té době zůstal T3 posledním Volkswagenem s motorem vzadu v Evropě, takže skuteční znalci považují T3 za posledního „skutečného býka“. Počínaje rokem 1992 byla výroba přesunuta do závodu v Jižní Africe, který s drobnými změnami v konstrukci a vybavení vyráběl T3 pro tamní trh. Výroba pokračovala až do léta 2003.

V roce 2009 se slavilo 30. výročí T3.

V muzeu Volkswagen (Wolfsburg) se konala tematická výstava věnovaná T3.

Další exponáty na výstavě:

Tento model Volkswagen T3 je známý na různých trzích pod různými názvy, včetně Transporter nebo Caravelle v Evropě, Microbus v Jižní Africe a Vanagon v Americe nebo T25 ve Spojeném království.

VW T3 měl stále index Type2. Ale zároveň to bylo jiné auto. Rozvor VW T3 narostl o 60 milimetrů. Minibus se stal o 12,5 centimetru širší než VW T2 a vážil o 60 kilogramů více (1365 kg) než jeho předchůdce. Motor v něm byl stejně jako u dřívějších modelů umístěn vzadu, což bylo již koncem 70. let považováno za zastaralé řešení, ale zajišťovalo ideální rozložení hmotnosti vozu podél náprav v poměru 50x50. Poprvé v této třídě vozů Volkswagen nabízí k modelu T3 jako příplatkovou výbavu elektrické stahování oken, elektrický pohon seřízení vnějších zpětných zrcátek, otáčkoměr, centrální zamykání, vyhřívaná sedadla, systém čištění světlometů, zadní stěrač, výsuvné schůdky pro posuvné boční dveře a od roku 1985 klimatizace a pohon všech kol.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

V roce 1985 se v historii mikrobusů VW a zejména modelu T3 odehrálo několik důležitých událostí:

Pod značkou Transporter Syncro se do sériové výroby dostal Volkswagen s pohonem všech kol, jehož vývoj začal již v roce 1971. Jeho podvozek vycházel z rakouské vojenské dodávky Pinzgauer, která se do té doby vyráběla od roku 1965. Díly minibusu se proto vyráběly v Hannoveru a finální montáž probíhala ve Steyr Daimler Puig v rakouském Grazu. Byl to užitkový vůz s vysokou účinností i na špatných silnicích. Jeho nové elastické spojky přenášely trakční sílu motoru na přední nápravu s ohledem na situaci na vozovce. Stálý pohon všech kol je realizován přes viskospojku. Konstrukce byla spolehlivá a snadno použitelná, což zajistilo její dlouhou životnost na mnoha vozidlech Volkswagen. Jednalo se o kompletní nezávislou výměnu mezinápravového diferenciálu, která v případě potřeby automaticky vytvořila téměř 100% blokovací účinek. Později dostal Syncro samosvorný samosvorný diferenciál, který spolu s dalšími agregáty, plně nezávislým zavěšením a rozložením hmotnosti na nápravy 50/50 udělal z T3 Syncro jedno z nejlepších vozů s pohonem všech kol své čas. Transporter Syncro byl uznáván fanoušky jízdy v terénu a zúčastnil se velkého počtu motoristických rallye po celém světě.

V roce 1985 se mikrobusy VW T3 začaly vybavovat klimatizací. Zejména byl instalován na luxusní Caravelle Carat, vůz zaměřený na obchodní klientelu z hlediska komfortu. Minibus dostal nižší světlou výšku díky vysokorychlostním kolům s nízkoprofilovými pneumatikami, litým kolům, skládacímu stolku, osvětleným stupačkám, semišovému obložení, hi-fi audio systému a loketním opěrkám sedadel. Nabízena byla i sedadla druhé řady otočná o 180°.

Ve stejném roce byla představena první generace VW Multivan - verze T3 pro univerzální rodinné použití. Koncept „Multivan“ (víceúčelový osobní automobil) stírá hranici mezi podnikáním a volným časem – to byl zrod univerzálního minivanu pro cestující.

Během 80. let 20. století používaly základny pěchoty a letectva americké armády umístěné v Německu Te-Thirds jako konvenční (netaktická) vozidla. Zároveň armáda používala pro model své vlastní nomenklaturní označení - „lehký užitkový nákladní automobil / lehký nákladní automobil, komerční“

Porsche vytvořilo limitovanou edici verze VW T3 s kódovým označením B32. Minibus byl vybaven 3,2litrovým motorem od Porsche Carrera a tato verze byla původně určena pro podporu Porsche 959 v závodě Paříž-Dakar.

Některé verze pro severoamerický trh

Nejzákladnější verze amerického Vanagonu měly vinylové čalounění sedadel a spíše spartánský interiér. Vanagon L už měl příplatková sedadla čalouněná látkou, lepší obložení vnitřních panelů a volitelnou klimatizaci v palubní desce. Vanagon GL byl vyroben se střechou z Westfalia a rozšířeným seznamem možností: vestavěná kuchyně a skládací postel. Pro běžné verze s vysokou střechou „Weekender“, které neměly v základní výbavě plynový sporák, stacionární dřez a vestavěnou lednici jako plné verze karavanu, byla nabízena kompaktní přenosná „skříňka“, která zahrnovala 12voltovou ledničku a samostatnou verzi dřezu The Wolfsburg Edition Verze „Weekender“ měla sedadla ve druhé řadě obrácená dozadu a skládací stůl připevněný k boční stěně .

Výroba v Jižní Africe

Po roce 1991 pokračovala výroba VW T3 v Jižní Africe až do roku 2002. Pro místní jihoafrický trh VW přejmenoval model T3 na Microbus. Zde prošel homologací - mírným „faceliftem“, který zahrnoval velká okna dokola (jejich rozměr byl oproti modelům vyrobeným pro jiné trhy zvětšen) a mírně upravenou palubní desku. Evropské motory wasserboxer byly nahrazeny 5válcovými motory od Audi a modernizovanými 4válcovými motory od VW. U všech verzí byla standardně přidána 5stupňová převodovka a 15" kola. Pro efektivnější zvládnutí náporu 5válcového motoru byly přidány velké ventilované přední kotoučové brzdy. V době, kdy byla dokončena výroba modelu, exkluzivní v prodeji se objevily verze podobné evropskému Multivanu s druhou řadou sedadel otočených o 180 stupňů a sklopným stolem.

Data v historii VW-T3

1979

Nový Volkswagen Transporter byl uveden na trh. Kromě mnoha technických vylepšení podvozku a motoru získal nový design karoserie. T3 byla revolucí v designu automobilů: počítač částečně „vypočítal“ rám pod karoserií metodou konečných prvků a vůz dostal zvýšenou tuhost. T3 nedokázal na startu dosáhnout fenomenálního úspěchu. Bylo to dáno technickými parametry vozu.

Vzduchem chlazený ležatý čtyřválcový motor měl výraznou pohotovostní hmotnost 1 385 kg. Menší motor (1584 ccm) by znamenal, že nebude pravděpodobně dosahovat rychlosti vyšší než 110 km/h. A i větší motor dovolil vozu zrychlit na dálnici pouze na rychlost 127 km/h: o tři kilometry za hodinu méně než jeho předchůdce. V důsledku toho bylo zpočátku obtížné přesvědčit mezinárodní klienty o výhodách nové technologie. Teprve s příchodem ležatého čtyřválcového vodou chlazeného motoru a vznětového motoru s lepším výkonem a větším výkonem dosáhla třetí generace Volkswagenu Transporter úspěchu. Šířka trupu se zvětšila o 125 mm, což umožnilo umístit do kabiny řidiče tři zcela nezávislá sedadla; Rozchod a rozvor se zvětšily a poloměr otáčení se zmenšil. Vnitřní prostor se stal prostornějším a modernějším. Crash testy pomohly při vývoji prvků absorbujících energii při čelních a bočních nárazech, takzvaných deformačních zón. Na přední straně kabiny řidiče v úrovni kolen byl instalován skrytý ochranný oblouk a do dveří byly zabudovány silné sekční profily, které poskytují ochranu při bočním nárazu.

1981

25. výročí závodu Volkswagen v Hannoveru. Od otevření závodu sjelo z montážních linek více než pět milionů užitkových vozidel. Vodou chlazený ležatý čtyřválcový motor a upravený dieselový motor Golf poskytly potřebný průlom Transporteru. Je velmi pravděpodobné, že v té době specialisté v Hannoveru vůbec netušili, že vznětový motor otevřel zcela novou stránku úspěšného příběhu Volkswagenu.

V závodě v Hannoveru byla zahájena výroba dieselových vozů Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter dostal ležaté čtyřválcové vodou chlazené motory nové konstrukce o výkonu 60 a 78 koní. nahrazující předchozí generace vzduchem chlazených motorů.

1983

Představení modelu Caravelle – minivan koncipovaný jako „luxusní osobní dodávka“. Bully byl multifunkční všestranný vůz, který poskytoval ideální platformu pro neomezené možnosti – každodenní rodinný vůz, skvělý společník na cesty, nabízející obytný prostor na kolech a svobodu pohybu.

1985

Objevuje se zahájení sériové výroby Volkswagenu s pohonem všech kol pod značkou Transporter Syncro, úpravy Caravelle Carat a první VW Multivan.

Na trh je uveden přeplňovaný vznětový motor a nový vysoce výkonný motor se vstřikováním paliva (112 k).

V červenci schvaluje výroční valná hromada změnu názvu společnosti na „Volkswagen AG“.

1986

Instalace ABS byla možná.

1988

Uvedení cestovní dodávky Volkswagen California do sériové výroby. Závod Volkswagen v německém Braunschweigu oslavil 50. výročí svého založení.

1990

Výroba T3 v závodě v Hannoveru končí. V roce 1992 byla ukončena i výroba v závodě v Rakousku. Od roku 1993 tak byl T3 na evropském a severoamerickém trhu nakonec nahrazen modelem T4 (na americkém trhu Euroovan). V té době zůstal T3 posledním Volkswagenem s motorem vzadu v Evropě, takže skuteční znalci považují T3 za posledního „skutečného býka“. Počínaje rokem 1992 byla výroba přesunuta do závodu v Jižní Africe, který s drobnými změnami v konstrukci a vybavení vyráběl T3 pro tamní trh. Výroba pokračovala až do léta 2003.

V roce 2009 se slavilo 30. výročí T3.

V muzeu Volkswagen (Wolfsburg) se konala tematická výstava věnovaná T3.

Další exponáty na výstavě:

Volkswagen Transporter je legendární minivan, který je jedním z nejznámějších produktů značky. Získal obrovskou popularitu díky svým technickým vlastnostem a konstrukčním prvkům. Volkswagen Transporter je praktický i pohodlný.

Model získal mnoho Pozitivní zpětná vazba a vždy byla stabilní poptávka. Volkswagen Transporter se objevil v mnoha karikaturách a filmech („Návrat do budoucnosti“, „Scooby Doo“, „Auta“, „Andělé a démoni“, „Futurama“ a další), což také ovlivnilo popularitu vozu.

Hlavní předností vozu je německá spolehlivost. Minivan může jít dlouhou dobu bez oprav i při neustálé a tvrdé práci. Volkswagen Transporter je volbou milionů majitelů automobilů z různých zemí.

Tvůrcem Volkswagenu Transporter je holandský importér Ben Pont. V roce 1947 v továrně Volkswagen ve Wolfsburgu si toho všiml automobilová platforma, vyrobený na základě Volkswagen Kafer (Brouk). Holanďan si uvědomil, že obliba vozidla určeného pro přepravu malých nákladů bude po masivní druhé světové válce velmi vysoká. Se svým nápadem se obrátil na ředitele závodu, který jej uvedl v život. V listopadu 1949 byl představen první Volkswagen Transporter. O rok později továrna vyrobila debutovou sériovou verzi minivanu T1, která mohla nést 890 kg nákladu. Auto se ukázalo být neuvěřitelně populární. Na jejím základě se brzy začaly vyrábět sanitky, policie a další služby.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 se stal legendou. V současné době zbývá jen velmi málo vozů první generace. Většina z nich je sběratelská.

Druhá generace Volkswagenu Transporter byla představena v roce 1967 a byla určena pro Severní Ameriku a Evropu. V Brazílii a některých latinskoamerických zemích nechtěli za nový produkt přeplácet, a tak zde výroba verze T1 pokračovala až do roku 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 si zachovává své rozpoznatelné prvky: velká kulatá světla vpředu, logo značky na kapotě a charakteristická oválná karoserie. Model byl vyroben v Hannoveru a většina vozů byla okamžitě odeslána na export. Změny byly drobné, ale druhý Transporter se stal pohodlnějším. Auto dostalo komplet Čelní sklo, výkonný vzduchem chlazený motor a modernizované zadní odpružení. Na palubní desce se objevily deflektory ventilace a velká odkládací schránka. V základním balení jsou posuvné boční dveře umístěné vpravo. V roce 1968 model získal frontu kotoučové brzdy a v roce 1972 - 1,7-litrový motor (66 k). Volitelně byl k dispozici 3stupňový automat. Nejnovější úpravy VW Transporter T2 byly vybaveny 2 typy motorů: 1,6-litrovou a 2-litrovou jednotkou.

Výroba druhé generace v Německu skončila v roce 1979. V Brazílii však výroba modelu ve verzích Kombi Furgao (dodávka) a Kombi Standart (osobní) s různými vylepšeními pokračovala až do roku 2013. Současně bylo auto několikrát podrobeno hlubokému restylingu a byla změněna řada motoru. Po zavedení povinných crashtestů v Brazílii výroba modelu skončila.

Volkswagen Transporter T3

Nejnovější verzí se stal Volkswagen Transporter T3 pohon zadních kol A zadní poloha motor. V roce 1982 vůz obdržel aktualizovaný řádek vodou chlazené motory. Vzduchem chlazené jednotky jsou minulostí.

Třetí generace byla vyvinuta téměř od nuly a dostala mnoho nových řešení: přední odpružení s vinutými pružinami a dvojité příčná ramena, náhradní kolo v přídi, hřeben řízení a další. Rozvor vozu narostl o 60 mm, podlaha vzadu se snížila o 400 mm. To umožnilo výrazně zvětšit vnitřní prostor. Změnil se i vzhled vozu. Karoserie se stala hranatější, logo značky se přesunulo na masku chladiče, která se zvětšila. Po jeho okrajích jsou umístěny kulaté světlomety. Nárazník se zvětšil a sloužil dodatečné prostředky bezpečnostní.

VW Transporter T3 byl nabízen ve verzích s otevřeným lůžkem, vanem, krátkým lůžkem, dvoukabinou, autobusem a kombi. Závod vyráběl také obytné vozy, hasičské úpravy a sanitky. Na exportních trzích byla třetí generace méně populární kvůli obrovskému počtu konkurentů, kteří se do té doby objevili.

Volkswagen Transporter 3 jako první v segmentu lehkých užitkových vozů dostal mnoho dalších možností: čističe světlometů, elektrické ovládání oken, otáčkoměr a vyhřívaná sedadla. Od roku 1985 mohl být vůz vybaven klimatizací a pohonem všech kol a od roku 1986 - ABS.

V roce 1985 se objevily prémiové verze VW Transporter T3 – Carat a Caravelle. Mírně se lišily světlá výška, přítomnost skládacích stolů, pokročilé audio systémy a semišové čalounění.

Výroba třetí generace v Německu a Rakousku skončila v roce 1992. V tomto období však začala výroba automobilů v Jižní Africe. Zde existovala až do roku 2003. VW Transporter T3 byl mezi Rusy velmi oblíbený. využít toho domácí spotřebitelé pokračovat dnes.

Volkswagen Transporter T4

Čtvrtá generace se dočkala globálních změn – uspořádání pohonu předních kol a motoru vpředu. Generace si zachovala hlavní rysy rodiny, ale získala hladší karoserii a obdélníkové světlomety. Volkswagen Transporter 4 byl nabízen s dlouhým a krátkým rozvorem a několika variantami výšky střechy. Zadní odpružení se stal kompaktnější, což snížilo zatížení podlahy. Rodina zahrnovala 6 hlavních úprav: DoKa (varianta s dvojitou kabinou s 5 sedadly), Panel Van (pevná karoserie), Multivan a Caravelle (panoramatické zasklení), Pritschenwagen ( valník s kabinou pro 3 osoby), Westfalia (karavan) a Kombi Van (kombinovaná verze). VW Transporter T4 se vyznačoval obrovskou životností a rozšířil se v Evropě a Rusku.

Volkswagen Transporter T5

Pátá generace byla představena v roce 2003 a zachovala si uspořádání s pohonem předních kol. Model se změnil vzhledově. Nárazník výrazně narostl a vozu dodal brutální vzhled. Zvětšily se také světlomety, logo značky a mřížka chladiče. Více špičkových verzí dostalo chromované lišty. Hlavní novinkou uvnitř bylo přemístění hlavice řadicí páky na palubní desku. Motorová řada Volkswagen Transporter 5 dostala vznětové motory s turbodmychadlem a přímým vstřikováním.

V roce 2010 byl VW Transporter T5 modernizován, změnil se interiér, nárazník, mřížka chladiče, osvětlení a přední blatníky. Facelift učinil vůz zajímavějším a umožnil jej „ušít na míru“ nové filozofii společnosti. Změnila se také nabídka motorů, která zahrnuje výhradně 2- a 2,5litrové vznětové motory a benzinové motory.

Volkswagen Transporter T6

V roce 2015 se v Amsterdamu uskutečnila premiéra šesté generace Volkswagenu Transporter. Model byl nabízen ve 3 verzích: Multivan, Caravelle a Transporter. V Rusku začal prodej aut se znatelným zpožděním. Volkswagen T6 začal vypadat moderně a stylově, ale byly jasné podobnosti s jeho předchůdcem. Mírně špičaté světlomety, připomínající světlomety nejnovější generace Jetta a Passat, dělaly „vzhled“ vozu dravější. Již v základní verze platforma dostala funkci Dynamic Control Cruise se 3 režimy. Také se objevil chytré světlomety, obdélníkové opakovače blinkrů, nové blatníky a mechanický brzdový systém. V zadní části byla instalována LED světla. Interiér nového Volkswagenu Transporter se stal ztělesněním komfortu – multifunkční volant, progresivní panel, moderní multimédia, navigátor a zavírač zadních výklopných dveří.

Volkswagen Transporter je spolehlivý a praktický vůz, jehož hlavním účelem je přeprava osob a drobného nákladu na různé vzdálenosti.

Video recenze a recenze

Specifikace

Vlastnosti vozu Volkswagen Transporter se liší v závislosti na úpravě.

Celkové rozměry modelu:

• délka – od 4892 do 5406 mm;
• šířka – 1904 až 1959 mm;
• výška – od 1935 do 2476 mm;
• rozvor - od 3000 do 3400 mm.

Hmotnost vozu se pohybuje od 1797 do 2222 kg. Průměrná nosnost je cca 1000 kg.

Motor

Minivany mají jen zřídka velký dojezd pohonné jednotky, ale Volkswagen nabídl pro Transporter široký výběr motory. Nejběžnější jsou dieselové motory, spotřeb méně paliva. Benzínové elektrárny Volkswagen Transporter mají vysokou těsnost systému a jsou považovány za jedny z nejspolehlivějších. Diesely nelze klasifikovat jako silná stránka tohoto vozu, i když jsou postaveny docela jednoduše, a proto jen zřídka selžou.

Motory VW Transporter T4:

• 1,8litrový benzín R4 (68 k);
• 2litrový benzín R4 (84 k);
• 2,5litrový benzín R5 (114 k);
• 2,8litrový benzín VR6 (142 k);
• 2,8litrový benzín VR6 (206 k);
• 1,9litrový diesel R4 (59 k);
• 1,9litrový turbodiesel R4 (69 k);
• 2,4litrový diesel R5 (80 k);
• 2,5litrový turbodiesel R5 (88-151 k).

Motory VW Transporter T5:

• 2litrový benzín l4 (115 k, 170 Nm);
• 3,2litrový benzín V6 (235 k, 315 Nm);
• 1,9litrový TDI (86 k, 200 Nm);
• 1,9litrový TDI (105 k, 250 Nm);
• 2,5litrový TDI (130 k, 340 Nm);
• 2,5litrový TDI (174 k, 400 Nm).

Motory VW Transporter T6:

• 2litrový TDI (102 k);
• 2litrový TDI (140 k);
• 2litrový TDI (180 k);
• 2litrový TSI (150 k);
• 2litrový TSI DSG (150 k).

Benzínové motory instalované ve Volkswagenu Transporter jsou méně náchylné k poruchám než dieselové motory, ale spotřebují více paliva. U benzínových jednotek nejčastěji vznikají problémy se zapalovacími cívkami, startérem a generátorem.

Pro dieselové motory Staré verze se vyznačují poruchami palivového vstřikovacího čerpadla a vážnými úniky palivové kapaliny. Systém regulace tepla často selhává. U moderní motory Nejproblematičtějšími díly TDI jsou průtokoměr, turbodmychadla a systém vstřikování paliva.

přístroj

Design Volkswagenu Transporter byl vždy spolehlivý a s každou novou generací se dočkal vylepšení. S příchodem čtvrté generace vůz získal systém pohonu předních kol. Motor se také posunul dopředu. Vylepšení designu se odráží ve verzích T4 a T5.

Generace Transporter T6 byla odrazem nové filozofie, i když vizuálně ji mnozí vnímali jako restylovanou modifikaci svého předchůdce. Auto vypadalo lakonicky a přísně, jako „pracovní nástroj“. Vzhled vozu se změnil. Nové nárazníky, optika a masky chladiče dodaly eleganci, ale klíčové vlastnosti zachránil model.

V základní konfigurace Volkswagen Transporter dostal pravé posuvné boční dveře, obdobné dveře vpravo byly nabízeny za příplatek. Adaptace na ruský trh se projevila zvýšenou světlou výškou a energeticky náročnými tlumiči. Tuzemská verze Transporter T6 za „minimální mzdu“ dostala „nákladní“ pneumatiky o rozměru 205/65 R16.

Šestá generace byla vybavena plně nezávislým pružinovým odpružením, díky čemuž se model výborně ovládal. Vpředu byly použity vzpěry MacPherson, vzadu pak víceprvkové provedení. Podvozek byl jiný velký zdroj práce a přílišná tuhost. Při jízdě po nerovném povrchu se vůz prudce otřásal (i při naloženém). Zvuková izolace také nebyla na nejvyšší úrovni.

Pro VW Transporter T6 jsou k dispozici 4 převodovky: 5stupňová manuální převodovka, 6stupňová manuální převodovka, patentovaná 6stupňová automatická převodovka 4MOTION a 7stupňový robot DSG se 2 spojkami.

Brzdový systém vozu měl zvýšenou účinnost. Diskové mechanismy byly instalovány na všechna kola. Již v základní úpravě byly Systémy ESP(stabilizace) a ABS. Bezpečnost v šestém Volkswagenu Transporter byla daná Speciální pozornost. Kromě airbagů byl model vybaven MSR (funkce řízení brzdění motorem), EDL (elektronická uzávěrka diferenciálu) a ASR (kontrola trakce). Pravda, byly k dispozici pouze volitelně. Zákazníci také nabízeli vyhřívání zadních oken, bezpečnostní zavírací dveře, tónovaná skla a další možnosti.

Interiér je považován za jednu z předností VW Transporter T6. V přední části se mohou ubytovat 3 osoby. Sedadlo řidiče je vybaveno 2 loketními opěrkami, které snižují únavu dlouhé cesty a bederní opěrka. Vlevo je háček na kabát, ale můžete na něj kvůli omezenému prostoru pověsit pouze čepici nebo tričko. Sedadlo řidiče má několik nastavení a vysoký stupeň pohodlí. Sedadlo spolujezdce je vyrobeno jako dvojsedadlo, ale pro 2 velké lidi na něm nebude moc pohodlné sedět. Volič převodovky překáží spolujezdci sedícímu uprostřed, takže o dlouhých cestách ve třech lidech je lepší nesnít.

Palubní deska byla znatelně aktualizována. Na stejných místech zůstaly obvyklé senzory a zachován zůstal i tvrdý plast. Manipulace se však zlepšila. V základní verzi dostal model klimatizaci, nový audio systém, pohodlný volant, elektrická okna a palubní počítač. Relativně malý prostor salonu shromáždil obrovské množství kontejnerů a výklenků, které umožňují umístit různé drobnosti. S velkými předměty to bude ve Volkswagenu Transporter složitější - velké přihrádky prakticky nejsou.

Vůz má široký výběr dalších možností: adaptivní podvozek DCC, různé elektronické asistenty, hydraulický posilovač volant a další.

Designově vypadá VW Transporter T6 velmi atraktivně. Všechny prvky jsou promyšleny do nejmenších detailů a řízení nezpůsobuje nepříjemnosti. Modelka se stane výborná možnost Pro zkušený řidič a pro začátečníka.

Cena nového a ojetého Volkswagen Transporter

V kategorii užitková vozidla Volkswagen Transporter se spolu s produkty Mercedesu umístil do prémiové třídy, a proto byly jeho cenovky poměrně vysoké. Nový VW Transporter T6 Kasten (nákladní verze s krátkým rozvorem) ve střední konfiguraci se vznětovým motorem (140 k) a 6stupňovou manuální převodovkou bude stát 1,6–1,9 milionu rublů. Možnost s prodlouženým rozvorem je nabízena za 1,7–1,95 milionu rublů.

Nabídek Volkswagen Transporter je na trhu ojetin poměrně hodně. Průměrné ceny modelů:

• 1985-1987 – 120 000-200 000 rublů;
• 1993-1995 – 250 000-270 000 rublů;
• 2000-2001 - 400 000-480 000 rublů;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 rublů;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milionu rublů.
• z roku 2015 v dobrém stavu od 1,0 mil.

Analogy

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Volkswagen Transporter je jedním z nejspolehlivějších vozů třídy minivanů. Model je považován za nástupce dříve vyráběného stroje Kafer německý koncern. Díky svému promyšlenému designu a jedinečným technickým vlastnostem se Volkswagen Transporter stal mimořádně oblíbeným po celém světě. Tento vůz prošel poměrně drobnými změnami a prakticky nepodlehl dočasnému vlivu. VW Transporter je největším zástupcem rodiny Volkswagen. Model byl nabízen také ve verzích Multivan, California a Caravelle.

Historie a účel modelu

Debut první generace minivanu se uskutečnil již v roce 1950. Pak se mohl pochlubit Volkswagen Transporter vysoká nosnost- cca 860 kg. Jeho design obsahoval obrovské logo společnosti a stylizované čelní sklo rozdělené na 2 části.

Volkswagen Transporter generace T2

Druhá generace, která se objevila v roce 1967, se stala pro model mezníkem. Vývojáři zachovali základní přístupy z hlediska designu a podvozku. Mimořádně oblíbený byl Volkswagen Transporter T2 (téměř 70 % vozů šlo na export). Vůz se vyznačoval pohodlnější kabinou s neděleným předním oknem, výkonnou jednotkou a vylepšeným odpružením. Posuvné boční dveře doplnily obrázek. V roce 1979 výroba modelu skončila. V roce 1997 se však v Mexiku a Brazílii znovu otevřela výroba druhého Volkswagenu Transporter. Model nakonec opustil trh až v roce 2013.

Volkswagen Transporter generace T3

Na konci 70. let přišel čas na třetí generaci minivozu. Volkswagen Transporter T3 má mnoho inovací a rozvor narostl o 60 mm. Šířka se zvýšila o 125 mm, hmotnost - o 60 kg. Elektrárna byla opět umístěna vzadu, i když v té době již byla konstrukce považována za zastaralou. To nezabránilo tomu, aby se model stal neuvěřitelně populárním v SSSR, Německu a Rakousku. Volkswagen Transporter 3 měl širokou příplatkovou výbavu: otáčkoměr, elektrická zrcátka, elektrická okna, vyhřívaná sedadla, funkce čištění světlometů, centrální zamykání a stěrače. Později se model začal vybavovat klimatizací a pohonem všech kol. Hlavní problém VW Transporter T3 se stal špatným antikorozní nátěr. Některé části docela rychle zrezivěly. Vůz se stal posledním evropským produktem Volkswagenu s motorem vzadu. Na počátku 90. let byl design modelu vážně zastaralý a značka začala vyvíjet jeho náhradu.

Volkswagen Transporter generace T4

VW Transporter T4 se ukázal jako opravdová bomba. Model dostal změny ve stylu a designu (zcela přepracovaná převodovka). Výrobce nakonec upustil od pohonu zadních kol a nahradil jej pohonem předních kol. Objevily se i úpravy pohonu všech kol. Vůz se vyráběl s několika typy karoserií. Základní verze byla ta s neprosklenou nákladní korbou. Jednoduchá úprava pro cestující se jmenovala Caravelle. Byla vyčleněna dobrý plast, 3 řady rychloupínacích sedadel s různé typyčalounění, 2 topidla a plastové obložení interiéru. Ve verzi Multivan dostal interiér sedadla umístěná vedle sebe. Interiér doplnil rozkládací stůl. Vlajkovou lodí rodiny byla variace Vestfalia/California - model se zvedací střechou a bohatou výbavou. Koncem 90. let byl Volkswagen Transporter 4 aktualizován, dostal upravené přední blatníky, kapotu, delší přední část a šikmé světlomety.

Volkswagen Transporter generace T5

VW Transporter T5 debutoval v roce 2003. Stejně jako jeho předchůdce dostal vůz přední příčné uspořádání jednotky. Více špičkových verzí (Multivan, Caravelle, California) se od klasické úpravy lišilo chromovanými pruhy podél karoserie. V pátém Volkswagen Transporter několik technické inovace. Všechny dieselové agregáty tak byly vybaveny turbodmychadlem, vstřikovačem čerpadla a přímým vstřikováním. Drahé varianty mají nyní pohon všech kol a automatická převodovka. VW Transporter T5 se stal první generací minivanu, která se již do Ameriky nevyvážela. Navíc se objevila prémiová verze GP. Výroba Volkswagen Transporter v současnosti probíhá v závodě v Kaluze (Rusko).

Volkswagen Transporter generace T6

Loni v srpnu vyšla šestá generace Volkswagenu Transporter. ruský prodej modely začaly o něco později. Vůz se dostal k prodejcům s karoserií van, minivan a podvozku. Oproti předchůdci nebylo v T6 mnoho změn. Základem pro něj byla platforma T5. Model získal nové mlhové světlomety, světlomety, nárazníky a přepracovanou masku chladiče. Vzadu se objevila LED světla. Volkswagen Transporter byl také vybaven obdélníkovými opakovači směrových světel, zvětšenými zadní okno a nová křídla. Uvnitř jsou vylepšená sedadla s nastavením ve 12 směrech, pokročilá multimédia s velkým displejem, navigátor, progresivní panel, zavírání zadních výklopných dveří a funkční volant. Šestý Volkswagen Transporter se stal modernějším a slušnějším, ale zachoval si obrysy a individuální kvality verzí T4 a T5.

Motor

Současná generace minivozu se vyznačuje širokou škálou motorů s vysokými technickými schopnostmi. Benzínové jednotky, používané ve VW Transporter T5, se vyznačují vysokou těsností systémů. Z hlediska tohoto ukazatele patří k lídrům, ačkoli ve čtvrté generaci byla tato konkrétní charakteristika považována za nejproblematičtější.

Dieselové motory nelze volat silný bod minivan. Někteří odborníci je však stále označují za jedny z nejúspěšnějších. Právě dieselové úpravy zůstávají nejoblíbenější. Agregáty jsou pověstné svou nenáročností a nízkou spotřebou paliva. Vznětové motory Volkswagen Transporter jsou konstruovány velmi jednoduše, a proto se zřídka porouchají. Jsou také opravitelné a mají vysoký stupeň odolnosti proti opotřebení.

Vlastnosti jednotek VW Transporter T5:

1. 1,9-litrový TDI (řadový):

• výkon – 63 (86) kW (hp);
• točivý moment – ​​200 Nm;
• maximální rychlost – 146 km/h;
• zrychlení na 100 km/h – 23,6 sekund;
• spotřeba paliva – 7,6 l/100 km.

2. 1,9-litrový TDI (řadový):

• výkon – 77 (105) kW (hp);
• točivý moment – ​​250 Nm;
• maximální rychlost – 159 km/h;
• zrychlení na 100 km/h – 18,4 sekund;
• spotřeba paliva – 7,7 l/100 km.

3. 2,5-litrový TDI (řadový):

• výkon – 96 (130) kW (hp);
• točivý moment – ​​340 Nm;
• maximální rychlost – 168 km/h;
• zrychlení na 100 km/h – 15,3 sekund;
• spotřeba paliva – 8 l/100 km.

4. 2,5-litrový TDI (řadový):

• výkon – 128 (174) kW (k);
• točivý moment – ​​400 Nm;
• maximální rychlost – 188 km/h;
• zrychlení na 100 km/h – 12,2 sekund;
• spotřeba paliva – 8 l/100 km.

5. 2litrový benzínový agregát (řadový):

• výkon – 85 (115) kW (hp);
• točivý moment – ​​170 Nm;
• maximální rychlost – 163 km/h;
• zrychlení na 100 km/h – 17,8 sekund;
• spotřeba paliva – 11 l/100 km.

6. Benzinová jednotka 3,2 litru (in-line):

• výkon – 173 (235) kW (hp);
• točivý moment – ​​315 Nm;
• maximální rychlost – 205 km/h;
• zrychlení na 100 km/h – 10,5 sekundy;
• spotřeba paliva – 12,4 l/100 km.

Nabídka pohonných jednotek Volkswagen Transporter T6:

1. 2litrový benzínový motor TSI – 150 k;
2. 2litrový benzínový motor TSI DSG – 204 k;
3. 2litrový diesel TDI – 102 k;
4. 2litrový diesel TDI – 140 k;
5. 2litrový diesel TDI – 180 koní.

přístroj

Příchod Volkswagenu Transporter T4 (a později T5 a T6) narušil tradici minivanů s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Úprava pohonu všech kol se dočkala další vlastnosti – točivý moment se rozděloval mezi nápravové hřídele hnacích kol přes viskózní spojku. Pohon byl přenášen na kola pomocí automatické nebo manuální převodovky.

Změny, které se objevily ve Volkswagenu Transporter 5, byly revoluční. Také umožnily šesté generaci zůstat mezi lídry v segmentu. Pokud jde o technické vlastnosti, modely vypadají ideálně. Ve skutečnosti mají tato auta své nevýhody. Zvláštní obezřetnost je třeba věnovat nákupu ojetého Volkswagenu Transporter T4 (v nejnovější generaci je většina problémů předchůdce odstraněna).

Pokud jde o design, poslední úpravy minivanu jen zřídka způsobují nepříjemnosti. Jsou ale velmi náchylné ke korozi. Špatné podmínky skladování tento proces urychlují. Další slabinou jsou netěsnosti, které se objevují v systému posilovače řízení. U generace T4 často selhávají táhla řízení, olejová těsnění, vzpěry stabilizátoru, tlumiče a kulové čepy. U Ruské modely Ložiska kol se také rychle opotřebovávají.

Problémy jsou i s motory Volkswagen Transporter. Staré vznětové motory často trpí poruchou vstřikovacího čerpadla paliva a rychlou ztrátou palivové kapaliny. Pravidelně selhávají zapalovací svíčky a systém řízení žhavení. U novějších verzí TDI jsou nejčastější problémy s průtokoměrem, turbodmychadlem a systémem vstřikování paliva. Benzínové jednotky jsou mnohem spolehlivější. Jsou méně náchylné k poruchám než dieselové varianty. Je pravda, že z hlediska spotřeby paliva jsou výrazně nižší než oni. Zároveň nelze plně zaručit jejich dlouhou životnost a nejčastěji se u benzínových motorů porouchají zapalovací cívky, startéry, senzory a generátory.

I přes výše popsané problémy zůstává Volkswagen Transporter jedním z nejspolehlivějších modelů ve svém segmentu. Při správné péči budou nejnovější generace minivanů sloužit a plnit své funkce po velmi dlouhou dobu.

Cena nového a ojetého Volkswagen Transporter

Cenovky pro nový Volkswagen Transporter závisí na konfiguraci:

• „minimální mzda“ s krátkou základnou – od 1 633 do 1 913 milionů rublů;
• Kasten s dlouhým rozvorem - od 2,262 milionu rublů;
• Kombi s krátkým rozvorem - od 1 789 do 2 158 milionů rublů;
• Kombi s dlouhým rozvorem - od 1 882 do 2 402 milionů rublů;
• Podvozek/Pritsche Eka s dlouhým rozvorem - od 1,466 do 1,569 milionu rublů.

Vypískat Verze Volkswagen Transportér zapnutý ruský trh poměrně hodně, takže jejich ceny se velmi liší.

Třetí generace (1986-1989) na cestách bude stát 70 000-150 000 rublů. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) v normálním stavu bude stát 190 000-270 000 rublů, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rublů, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1 milionu rublů.

Analogy

Mezi konkurenty Volkswagen Transporter stojí za to vyzdvihnout vozy Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon a Mercedes-Benz Vito.

VW T3 byla třetí generace transportérů VW. Vyráběl se v letech 1979 až 1992. a byl posledním transportérem s pohonem zadních kol. Po VW 411/412 z roku 1968 je T3 posledním modelem Volkswagenu s motorem vzadu, vzduchem chlazeným. V roce 1982 byly vzduchem chlazené modely nahrazeny vodou chlazenými modely.

Stejně jako všechny Transportery se i třetí generace modelu jmenovala Type 2. V rámci této série jednotlivé modely měl interní označení T1, T2 a T3. V tomto případě mluvíme o neoficiálním názvu, i když nakonec zvítězilo jméno T3 modelová řada. Oficiálně se řada těchto vozů jmenovala T2-model ’80. Konstrukce T3 měla interní označení EA 162. EA = “Entwicklungsauftrag” (německy - vývojový příkaz).

HISTORIE MODELU

Zatímco Volkswagen použil motor a podvozek z Vw-Type 1 (Beetle) a Type 82 ke stavbě svého prvního minibusu, který byl vylepšen s T2, T3 nabízený v květnu 1979 byl prvním minibusem VW navrženým od základů. I přes větší karoserii měl mnoho nového technická řešení- hřeben řízení, přední odpružení s dvojitými příčnými rameny příčná ramena s vinutými pružinami, zadní náprava se šikmými rameny a vinutými pružinami, rezervní kolo umístěné na speciálním držáku pod přídí vozu.

Nová T3 byla výrazně prostornější: rozvor i délka vozu se zvětšily přibližně o 60 mm. T3 byl širší než jeho předchůdce o 12,5 cm a také těžší o 60 kg i při nej slabý motor(1 365 kg). Nyní měl vzduchem chlazený motor o výkonu 37 kW (50 k), stejně jako ten zděděný od předchozí model Motor 51 kW (70 k), kruhový vzduchem chlazený ventilátor klikový hřídel, tak teď motorový prostor se snížila přibližně o 20 cm Podlaha zadní části karoserie byla snížena o 40 cm oproti úrovni terénu, v důsledku čehož byl vnitřní prostor přibližně o 10 cm vyšší než u předchůdce (vnitřní výška dodávky). : 1 465 mm, u dodávky s vysokou střechou: 1 880 mm).

Od roku 1979 jsou pro Transportery nabízeny následující karosářské styly:

• valník (Typ 245), s otevřenou korbou a kabinou pro 2 nebo 3 osoby.
• DoKa (z něm. Doppelkabine - dvojitá kabina, typ 247), se zkrácenou korbou a kabinou se dvěma řadami sedadel pro 5 nebo 6 osob.
• dodávka (Typ 251), s uzavřenou korbou a kabinou pro 2 nebo 3 osoby.
• combi (Kombi, typ 253), autobus s okny, až 9 sedadel, ve třech řadách, s jednoduchou výzdobou interiéru.

• autobus (Bus and Bus L, Type 255), autobus s okny, s až 9 sedadly (Bus L až 8) a vylepšenou výzdobou interiéru.

Kromě toho byly z továrny nabízeny sanitky, obytné vozy (Westfalia) a hasičské vozy v různých provedeních.

Motor byl umístěn, stejně jako u T2, vzadu podélně, i když toto uspořádání bylo již v době, kdy se T3 objevilo, považováno za zastaralé. Vezmeme-li toto v úvahu, stejně jako Jiní výrobci, jako Toyota, aktivně nabízeli modely pro přepravu malých nákladů, tato generace mikrobusů VW se na exportních trzích rok od roku prodávala hůř a hůř. Na trzích v Rakousku, Německu a Nizozemsku však byla trvale vysoká poptávka.

Když se dostal na trh, byl T3 nabízen pouze se dvěma vzduchem chlazenými motory boxer (benzínové motory). Od roku 1981 měl model také naftový motor o výkonu 37 kW. Vzduchovody pro chlazení motoru byly stejně jako u T2 umístěny na zadních stranách (v D-sloupku karoserie), které byly do konce roku 1980 plechové a lakované v barvě vozu a poté byly vybaveny černými plastovými mřížemi. Vnitřní ventilace byla prováděna přes mřížku (mřížka falešného chladiče) mezi světlomety. Dieselové modely a modely z roku 1982 modelový rok vodou chlazený, měl nad sebou další gril přední nárazník za kterým se skrýval chladič chlazení a zadní vzduchovody sloužily pouze k přívodu čerstvého vzduchu pro tvorbu směsi.

VW T3 byl poprvé nabízen pro segment LCV obrovský výběr příplatková výbava včetně elektrického ovládání oken, elektrický regulátor vnější zrcátka, centrální zamykání, otáčkoměr, vyhřívaná sedadla, zadní stěrače, ostřikovače a čističe světlometů, výsuvný schůdek pod posuvné boční dveře a od roku 1985 pohon všech kol (pouze model Syncro) a klimatizace. Od roku 1986 se začal na přání instalovat na T3 protiblokovací brzdový systém brzdy (ABS). V roce 1989 stála tato možnost 3 720 DM. Čelní airbagy se objevily až u nástupce VW T4.

Kromě názvu Transporter byl první 3 roky k dispozici model Bus, který byl vybaven přihrádkou pro cestující se vzduchovými kanály pro cestující, čalouněním přístrojové desky, otočnými okny v předních dveřích, loketními opěrkami, chromovanými kryty kol a chromovanými nárazníky (model Bus L se také vyznačoval dvoubarevným lakem). Na podzim roku 1981 byla paleta modelů rozšířena luxusní model Caravelle (s velurovými sedadly s loketními opěrkami, předními opěrkami hlavy, látkové čalounění interiér, dvoubarevný lak atd.). Počínaje 84. modelovým rokem se názvy modelů změnily: Bus se stal Caravelle C, Bus L se stal Caravelle CL a Caravelle se stal Caravelle GL. Zároveň byl z názvů dieselových modelů odstraněn symbol D. Dodatečně se v roce 1983 objevil top model Caravelle Carat, který cílil především na business klientelu (model měl litá kola a široké pneumatiky, plastové nárazníky, snížené pérování, elektrický pohon zrcátek, jednosedadla s opěrkami hlavy, skládací stolek, lampičky na čtení, kazetové rádio). Nejprve byla některá výbava (posilovač řízení, obdélníkové světlomety, boxer 1.9i) k dispozici pouze pro tento model standardně a poté pro všechny ostatní modely jako speciální. zařízení.

Existuje mýtus, že některé modifikace T3, které mají ve VIN tři písmena Z, jsou vybaveny pozinkovaným tělem. Ve skutečnosti karoserie T3 nebyla nikdy galvanizována. Stejně jako jeho předchůdce byl T3 považován za docela silné auto a mnoho těl je i nyní v docela dobrém stavu. V roce 1989 byl k dispozici speciál pro T3 za 400 DM. tovární zařízení antikorozní nátěr dna s voskovým bitumenem.

Během 80. let VW provedl změny v paletě motorů nabízených pro T3:

• vznětový motor 1.6 D s 37 kW (50 k/od ledna 1981). Naftové modely (a od podzimu 1982 vodou chlazené modely boxer) se odlišovaly druhou přídavnou maskou chladiče, za kterou se skrýval chladič motoru. V roce 1987 byl pracovní objem atmosfér dieselový motor byl zvýšen na 1,7 l a výkon vzrostl na 42 kW (57 k).
• 1,9litrové motory boxer s vodním chlazením („Wasserboxer“ - WBX) - od podzimu 1982, nejprve jako verze s karburátorem 44 kW (60 k) a 57 kW (78 k), aby nahradily 1,6 ( 37 kW) a 2,0 (51 kW) vzduch -chlazené jednotky, později jako 61 kW (verze KAT) a 66 kW vstřikovací motory. Pro export a vládní objednávky byly až do začátku roku 1983 k dispozici vzduchem chlazené motory boxer.
• 1,6l turbodiesel s 51 kW (70 k), z konce roku 1984.
• 2,1litrový motor boxer, s elektronickým zapalováním a vstřikovačem Digijet (82 kW/112 k, bez katalyzátoru) nebo Digifant (70 kW/95 k s katalyzátorem).

Verze T3 s pohonem všech kol, jejíž vývoj začal již v roce 1971, vstoupila na trh v polovině 80. let pod značkou Transporter Syncro. Verze Syncro vycházela z rakouské vojenské dodávky Pinzgauer, vyráběné od roku 1965. První experimentální verze Transporteru s pohonem všech kol (byl použit model T2), testované v roce 1978 v alžírské části Saharské pouště, se od Pinzgauer lišily pouze vnitřní náplní pohonu všech kol a trubkový rám, jehož detaily tvořily základ pro všechny následující verze Transporteru s pohonem všech kol. Dokončení úpravy pohonu všech kol do sériového stavu trvalo sedm let a v roce 1985 Syncro poprvé sjel z výrobní linky. Jeho stálý pohon všech kol byl realizován prostřednictvím mezinápravové viskózní spojky, vyvinuté a patentované v inženýrském středisku Steyr-Daimler-Puch ve Štýrském Hradci, které v té době zajišťovalo jeho výrobní a inženýrské schopnosti. koncern Volkswagen. Viskózní spojka byla poměrně spolehlivá a snadno použitelná, což zajistilo její dlouhou životnost na mnoha vozech Volkswagen. Vzhledem k tomu, že viskózní spojka sloužila jako středový diferenciál, nebyla ve voze žádná rozdělovací převodovka, což spolu s dalšími spolehlivými jednotkami, plně nezávislým zavěšením a rozložením hmotnosti na nápravy 50/50 z něj dělalo jeden z nejlepších všech auta s pohonem kol své doby. I dnes zůstává Syncro velmi oblíbeným minibusem s pohonem všech čtyř kol pro off-roadové nadšence po celém světě. [zdroj neuveden 1187 dní] . Vozy T3 s pohonem všech kol se účastnily velkého množství terénních rallye po celé planetě. Je třeba poznamenat vydání extrémně vzácné modifikace pohonu všech kol s připojením pohon předních kol a blokování mezinápravových diferenciálů. Ovládání bylo prováděno otáčením praporků na spodní straně panelu pomocí vakuového aktivačního systému. Aby byla převodovka chráněna před přetížením na suchých půdách, při překročení určité prahové rychlosti se praporky automaticky vrátily do nulové polohy. Historie výroby a tvorby je bohužel neznámá, roky výroby neznámé. V tomto případě se můžete spolehnout pouze na kopii, která se stále používá v RUSKU.

V roce 1985 se na základě T3 začaly vyrábět prémiové modifikace Caravelle a Carat, které komfortem odpovídaly osobní automobily Business třída. Vozy se vyznačovaly nižší světlou výškou díky rychlejším kolům s nízkoprofilovými pneumatikami a litými koly, byly vybaveny předními spoilery, sklopným stolem, osvětlenými schůdky, semišovým čalouněním sedadel a hi-fi audiosystémy. Druhá řada sedadel se dala otočit o 180°. Ve stejném roce byla představena první generace Multivanu - verze T3 pro univerzální rodinné použití.

Právě T3 se stal posledním vozem Volkswagen s motorem vzadu v Evropě. To je důvod, proč znalci považují T3 za posledního „pravého Bulliho“. V roce 1990 byla dokončena výroba T3 v závodě v Hannoveru a v roce 1992 modelu Syncro v závodě Steyr v Rakousku, kvůli extrémně nízké poptávce po nový model transportér T4.

Tím ale příběh třetí generace Transporterů neskončil: od roku 1992 byla zahájena výroba v závodě v Jižní Africe, který až do léta 2003 vyráběl T3 výhradně pro tamní trh.

Je pozoruhodné, že jméno T3 je v zemích nezaslouženě zapomenuto bývalý SSSR, kde se tomuto vozu nejčastěji říká T2. Pod stejným názvem je vypracován především v dokumentech. „T3“ však označuje vozy se čtvercovou přední optikou, které byly plánovány pro americký trh. Tato úprava minibusu se jmenovala Vanagon a měla dvoubarevné hnědé a béžové lakování.