Перед покупкою Subaruбагато хто задається питанням: а чи надійні ці машини? Чи не знадобиться ремонт Субару в далекою дорогою, до поломок яких агрегатів і коли готуватися? Скільки коштує ремонт Форестера, Легасі чи Імпрези? На основі свого 20-річного досвіду ремонту та тюнінгу Subaru ми узагальнили основні проблеми з надійністю автомобілів цієї марки.
Радіатори
Проблема:Течі охолоджуючої рідини через конструктивну особливість радіатора. Через це гріється багато Субару, особливо автомобілі у віці.
Моделі:більшість моделей Subaruбудь-яких років та ринків. Менше схильні до цієї проблеми лише машини молодші 2009 року.
Рішення:Заміна радіатора. Обов'язкове профілактичне промивання щорічно, особливо якщо приладова дошканемає покажчика температури охолоджуючої рідини. Це важливо, тому що не встежити за підвищеною температуроюлегко, а перегрів Subaru веде до дорогого ремонту двигуна.
Альтернативне рішення:встановлення нештатного цільноалюмінієвого радіатора, який за ціною можна порівняти з вартістю оригіналу. Профілактичне промивання бажане і для неоригінальних радіаторів.
Рульова рейка
Проблема:через недоліки конструкції розбивається підшипник електричної рейки і з'являється стукіт у рульовій рейці. Їздити так можна довго, але це дуже неприємно. Гідравлічні рейки також схильні до поломки – це перебіг.
Моделі:автомобілі випуску 08-09 року та молодші (Forester, Outback, XV 2 покоління) для електричної рейки та всі моделі всіх років з гідропідсилювачем.
Рішення:електропідсилювач - заміна рульової рейки на Субару оригінал. Краще встигнути за гарантією, оскільки проблема проявляється в середньому при пробігу 50 тисяч кілометрів. Гідропідсилювач – ремонт рульової рейки Субару у спеціалізованих сервісах.
Автомат E-5АТ
Проблема:перегрів через старіння масла веде до погіршення працездатності гідроблоку, з'являються ривки при перемиканнях, помилки при діагностиці
Моделі: Subaru з великими та потужними двигунами: наприклад, Forester S-Edition та tS, Outback 3.6, Legacy 3.0, Tribeca
Рішення:повна заміна олії в АКПП Субару кожні 30 тисяч пробігу. Досить зробити цю операцію під час ТО30 вашого Субару, і це увійде до звички. Ціна - близько 10 500 рублів, включаючи розхідники. Якщо ігнорувати, заміна гідроблоку на Subaru обійдеться приблизно в 100 тисяч рублів сумарно.
Альтернативне рішення:встановлення маслокулера для коробки передач. Це рішення затримує старіння олії та запобігає АКПП Форестера, Легасі та Аутбека від перегріву, але необхідно в основному для машин зі збільшеною потужністю. В інших випадках досить регулярно оновлювати олію.
Стук задніх стійок STI
Проблема:через конструктивну особливості амортизаторів-перевертарів ( погане ущільненнязмащення штока) задні стійкив цілому досить довго зберігають працездатність, але з'являється стукіт підвіски Імпрези. Найменшою мірою це стосується передніх.
Моделі: STI покоління GD (2000-2007 роки). Стук підвіски Subaru зустрічається і в інших моделей, але не так часто, і його природа дещо інша
Рішення:Розбирання, оновлення мастила та ущільнень. Орієнтовна ціна – близько 6000 тисяч рублів за пару.
Альтернативне рішення:врізання тавотніц та періодичне оновлення мастила. Це трохи дешевше та простіше, але не завжди вирішує проблему повністю, а також потребує більш частого повторення процедури.
Поломки турбомоторів EJ25
Проблема:через конструктивних недоліківвсі 255 і 257 мотори схильні до перегріву та руйнування поршнів навіть на невеликих пробігах – у середньому від 50 тисяч кілометрів. Залежно від ступеня тяжкості, можливе пошкодження головок блоку, задираки на стінках циліндрів, руйнування перегородок поршневих кілець. Висока витратамасла Субару з великою ймовірністю говорить про швидку поломку двигуна Subaru.
Моделі: WRX, STI, Forester, Legacy - все Subaru з турбомоторами об'ємом 2,5 літра
Рішення:шліфування головок у разі легкого перегріву або перебирання (понад 200 тисяч рублів разом із роботою) / заміна двигуна Субару, якщо постраждали поршні та блок. Необхідно не допускати перегрівів (профілактичне промивання радіатора обов'язкове), міняти моторне масло не рідше, ніж раз на 5 тисяч і уникати неякісного палива. При переборці має сенс поставити посилені поршні та товстіші прокладки.
Руйнування віскомуфти
Проблема:через природного зносумеханізм блокування вискомуфти Субару перестає працювати, при цьому під час руху по дузі відчуваються посмикування і вібрації. Ігнорування заміни може призвести до поломки коробки передач Субару.
Моделі:в основному WRX, а також всі Subaru з механічною трансмісієюкрім STI
Рішення:Заміна. Існують прецеденти розбирання та ремонту цього вузла, але ефективність та надійність такого рішення низька.
Гул заднього редуктора
Проблема:характерний гул заднього редуктора Subaru та його подальше заклинювання викликані старінням мастила в ньому. Щоб максимально продовжити життя цього вузла, олію слід оновлювати раз на 30 тисяч пробігу. Досить зробити цю операцію під час ТО30 вашого Субару, і це увійде до звички. Орієнтовна вартістьоперації – менше 2 тисяч карбованців.
Моделі:все Subaru з повним приводом, переважно – автомобілі у віці.
Рішення:заміна деталі, вартість "контрактного" вузла - близько 10 тисяч рублів.
Трохи світової статистики. Ось що про поломки Subaru говорять провідні світові рейтинги. Авторитетне американське агентство J.D. Powerвивчило автомобілі-трьохрічки, і за підсумком Subaru дістався рейтинг нижче середнього, а основними проблемами стали кузов/інтер'єр До речі, минулого року надійність Subaru оцінювалася як більш висока, оскільки було присвоєно середній рейтинг.
Інші американці ( Consumer Reports) рекомендували для покупки у 2015 році (рейтинг враховує надійність у числа трьохосновних критеріїв) відразу три моделіSubaru– у своїх класах перемогу здобули Impreza, Legacy та Forester. А у 2014 році віддали марці 7 місцеу загальному рейтингу.
За даними європейської організації OCU, у Старому Світі автомобілі Subaru поводяться краще: 8 місцеу списку самих надійних марок. Щоправда, за більшістю інших японців. Торік британці із журналу What Car? відправили Subaru замикати десяткунайнадійніших марок 3-8-річних машин. А німці з TÜV поставили Forester на 9 місцеу списку найнадійніших 9-10-річок і на 2(після Porsche 911) – серед моделей віком 10+.
Світова статистика підтверджує російську: Subaru в жодному разі не варто вважати ненадійними, якщо за ними стежити і ставитись вдумливо. Тому, любіть свої Subaru, даруйте їм правильні запчастини та обслуговуйте у правильних сервісах!
Починаючи з 1992 року і по сьогодні з'явилося 5 поколінь Subaru Impreza. Ці компактні автомобілівипускалися у кузовах хетчбек, універсал, седан, купе. Деякі моделі використовувалися в різних країнахяк поліцейські автомобілі. Паралельно з базовою моделлюбуло розпочато випуск лінійки Subaru Impreza WRX, а 1994 з'явилася вдосконалена версія WRX STi. WRX та WRX STi – повнопривідні спортивні автомобілі, які комплектувалися потужнішими турбованими двигунами.
Види та характеристики двигунів Subaru Impreza
Усі встановлювані на Subaru Impreza двигунибули 4-циліндровими, чотиритактними, горизонтальними оппозитними (H4), переважно бензиновими. Опозитним називається двигун із кутом розвалу між циліндрами 180°. До 2006 р. використовувалися виключно ДВС серії EJ, потім на зміну EJ15 прийшов двигун EL15 Subaru Impreza. Починаючи з 2012 року «Субару Імпрезу» комплектуються двигунами FB. Двигуни серії EJ об'ємом до 2 л випускалися тільки з одним розподільним валом (SOHC), в лінійках EJ20 і EJ25 були також моделі з 2 розподільними валами (DOHC). Всі вони були 16-клапанними, тобто мали по 4 клапани на циліндр, деякі оснащувалися турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX та WRX STi встановлювалися двигуни серії EJ з турбіною:
- об'ємом 2 л – різні модифікації EJ20T – EJ20G, EJ20K, EJ205;
- об'ємом 2,5 л – EJ255 (тільки для ринку США) та EJ277.
EL15 – єдиний двигун серії EL. Його відмінні риси– наявність 2 розподільних валів та система активного управлінняклапанами AVCS Ця система застосовується в серії FB. До неї входять DOHC двигуни зі збільшеним ходом поршня і зменшеним діаметром циліндрів (у моделі FB16 хід 82, діаметр 78,8 мм, FB20 хід 90, діаметр 84). Завдяки цьому двигуни стали більш екологічними та економічними.
AVCS – ефективна технологія газорозподілу, розроблена "Субару". Система керує впускними клапанами і регулює положення розподільних валів, спираючись на дані, отримані від ряду датчиків. Впускний розподільний валможе повертатися на кут до 35° у потрібному напрямку, кут довороту залежить від тиску масла, яке регулює клапан, що управляє. При низькому навантаженні та на холостому ходівідкриття клапанів затримується чим вище навантаження тим раніше відкриваються і раніше закриваються впускні клапани. В результаті за тих же витрат палива потужність двигуна підвищується, а обсяг викидів скорочується.
Характеристики бензинових двигунів Subaru Impreza
|
Система упорскування |
Особливості |
Застосування в авто Impreza |
||||
|
багатоточкова |
|
Серія GC1 до 2006 |
||||
|
багатоточкова |
|
1993–2007, GC4 |
||||
|
карбюратор з розподіленим упорскуваннямабо моноуприскування |
|
|||||
|
|
атмосферний наддув, модель EJ204 з AVCS |
1993-99, GC-GF |
||||
|
|
|
турбонаддув, інтеркулер |
||||
|
багатоточкова |
|
|||||
|
|
турбонаддув |
|||||
|
турбовані/нетурбовані |
||||||
|
|
З 2006 GD, GG, GE, GH |
|||||
|
|
||||||
|
|
Єдиний дизельний двигун Subaru Impreza - EE20, ДВЗ об'ємом 2 л, потужністю 147 л. с., DOHC, встановлювався на моделях 3-го покоління. Це перший в історії досвід застосування оппозитного дизельного двигунана легкових авто. Мінімальний об'єм двигунів Subaru Impreza – 1,5 л, максимальний – 2,5 л. Найпотужніший серед них двигун EJ257 (305 к. с.), яким комплектувалися Impreza WRX STI MY08-MY17 для американського ринку.
Ресурс та причини поломок
Горизонтально-опозитні двигуни "Субару" прийнято називати "боксерами" через специфіку рухів поршнів, вони нагадують рухи рук боксерів-суперників. До переваг цих ДВЗ відносяться висока міцність, хороша збалансованість, мінімальна вібрація при роботі, ресурс, що досягає мільйона км. На практиці двигуни Subaru Impreza служать без капремонту 250 тис. км та більше. На форумах можна знайти відгуки автовласників, які за 300 з лишком тис. км пробігу змінювали лише прокладки кришки ГБЦ.
Щоправда, до двигунів з турбонаддувом, які розроблені спеціально для спортивних авто, це не стосується. Усі модифікації двигунів EJ20T зазнають інтенсивних навантажень і часто потребують перебирання вже після 100–150 тис. км пробігу, а іноді й капітальний ремонтне допомагає, агрегат просто не підлягає відновленню. Найнадійнішими вважаються двигуни об'ємом до 2 літрів – EJ15, EJ16, EJ18. Але Subaru Impreza з двигунами 2.0 популярніша, оскільки потужніша. Ресурс двигунів серії FB, як стверджують інженери Subaru, збільшено на 30% порівняно з попереднім поколінням. Основний недолік двигунів Subaru EJ та EL – обумовлена конструктивними особливостямискладність обслуговування. У моделях лінійки FB спрощений доступ до двигуна для обслуговування, ланцюг ГРМ став необслуговуваним.
Двигуни Subaru Impreza, як і будь-які бензинові ДВЗ, страждають через використання неякісного бензинута олії, невчасної заміни олії, агресивного водіння, роботи на максимальних оборотахколінвала. Внутрішня поверхня циліндрів схильна до хімічної корозії, яку може спровокувати високий вмістсірки в бензині та механічному абразивному зносу (абразивні включення містить нагар). Внаслідок цих процесів швидше зношуються поршневі кільця, зростає витрата олії. При використанні масла низької в'язкості поршні заклинює, занадто висока в'язкістьпризводить до олійного голодування. Двигуни вимогливі до прогріву, особливо взимку.
Для двигунів об'ємом менше 2 л рекомендовано 92-й бензин, об'ємом 2 л і більше 95-98-й. Олію потрібно підбирати за сезоном відповідно до рекомендацій виробника, оптимальна частота заміни – 7,5 тис. км. Для повної замінипотрібно від 4 до 5 л моторної олії, Залежно від модифікації двигуна. Ще один захід, здатний продовжити термін служби двигуна, - встановлення знизу додаткового захистукартера.
на російських дорогахризик пробою або деформації картера при наїзді на перешкоду досить високий, до того ж двигун потрапляє неабияку кількість бруду. В автомобілях Subaru Impreza штатний захист двигунане завжди справляється зі своїм завданням. У разі її пошкодження можна придбати контрактну. Випускають конструкції для захисту картера та сторонні виробники. Їх виготовляють із сталі, сплавів, композитних матеріалів. Вони не тільки захищають від несприятливих механічних та хімічних впливів, але й ускладнюють викрадачам доступ до проводки в підкапотному просторі. При встановленні додаткового захисту важливо правильно підібрати її відповідно до модифікації кузова.
У різних двигунів є характерні слабкі місцята типові неполадки:
- в різних модифікаціях EJ20 – стукіт 4-го циліндра, він виникає через недосконалість системи охолодження. Нетривалий (2-3 хвилини) стукіт після запуску - нормальне явище. Стук на прогрітій машині тривалістю до 10 хвилин - тривожний симптом, що вказує на необхідність капітального ремонту.
- знос, люфт кришок клапанів і сальників розподільних валів, що призводить до протікання масла. Якщо несправність своєчасно не усунути, тиск масла падає, виникають усі симптоми олійного голодування;
- у турбованих версіях – глибоке залягання кілець, що призводить до підвищеної витрати олії;
- моделям лінійки EJ25 притаманні багато слабких місць EJ20, але є у них і свої недоліки. Більш тонкі стінки циліндрів збільшеного діаметра схильні до перегріву, часто деформується ГБЦ, течуть прокладки. У модифікаціях EJ257 та EJ255 часто відбувається провертання вкладишів;
- у FB20 каталізатор дуже вразливий, чутливий до якості бензину та рівня масла. У моделях, випущених до 2013 р., часто трапляються дефекти блоку циліндрів, а закоксовані маслознімні кільцязумовлюють підвищена витратаолії.
Згубні наслідки має експлуатація авто з каталізатором, що вийшов з ладу, несправною системоюохолодження, невчасна замінапаливних, повітряних, масляних фільтрівсвічок. Налякані міфами про складність заміни свічок запалювання в авто із горизонтально-опозитними двигунами власники часто намагаються відтягнути цей момент. Насправді ні знімати, ні навіть піднімати двигун для цієї процедури не потрібно, достатньо від'єднати ряд деталей, що розташовані зверху. Процес для моделі GC8 із двигуном EJ205 демонструється на відео нижче. Зі старими свічками двигун починає троїти, погіршується його динаміка, зростає витрата палива та об'єм шкідливих викидів, зрештою мотор виходить з ладу.
Ще одна проблема, не пов'язана з самим двигуном - обрив, зміщення його подушки (опори), зазвичай проявляється відчутною вібрацією. Заміна подушок двигуна Subaru Impreza - досить витратний захід, але нехтувати ним не можна, інакше наступний ремонт ДВЗобійдеться ще дорожче. Можна заощадити, якщо вдасться знайти контрактну подушку двигунав хорошому стані. Існує безліч моделей опор, тому перед покупкою важливо переконатися у відповідності до запчастини вашої моделі авто.
Ремонт двигунів Subaru Impreza
Насамперед у двигунах Subaru Impreza потребують заміни прокладки ГБЦ. Але краще купувати повний ремкомплект, до якого входять прокладки клапанних кришокта болтів до них, прокладки помпи, впускні та випускні маслознімні ковпачки. Це дешевше, ніж купувати розхідники окремо, а заміни всі ці елементи потребують досить часто. Бажано відразу ж купити натяжні та обвідні роликидля ременя ГРМ, болти блоку циліндрів та ГБЦ. Досить інтенсивно зношуються корінні та шатунні вкладиші, їх при розбиранні двигуна краще міняти з профілактичною метою, навіть якщо стан задовільний. На розхідниках не можна економити, обов'язково використати оригінальні. Закоксовані маслознімні кільця на перший раз можна спробувати розкоксувати, витягти, відчистити і встановити знову, але це тимчасовий захід, краще відразу їх замінити.
Які ще деталі потребують заміни, стане зрозумілим у процесі розбирання двигуна. Шийки розподільного валу та колінвала, поршні потрібно проміряти мікрометром для визначення ступеня зносу. Можуть знадобитися досить масштабні та дорогі види ремонтних робіт:
- заміна масляного та водяного насоса;
- заміна ременя ГРМ;
- заміна колінвала. Можна спробувати вдатися до шліфування, вона усуває задираки, але не допомагає при згинанні осі обертання. До того ж коленвал може мати внутрішні тріщини, які не видно, але дадуть себе знати після ремонту;
- ремонт шатунно-поршневої групи – заміна сильно зношених поршнів, деформованих шатунів;
- ремонт ГБЦ. Заміна цього блоку в більшості випадків не потрібна, достатньо шліфування площини, регулювання клапанів, заміни маслознімних ковпачків;
- розточування блоку циліндрів (не завжди вдається знайти спеціаліста, здатного виконати цю процедуру).
Двигуни Subaru Impreza (за винятком тих, що встановлюються на спортивних авто WRX та WRX STi) відрізняються високою ремонтопридатністю. Але бувають ситуації, коли внаслідок вкрай неакуратної експлуатації чи після ДТП двигун не підлягає ремонту. Якщо заміни потребують колінвал або блок циліндрів, ремонтні роботиз урахуванням вартості нових вузлів обійдуться занадто дорого, рентабельніша заміна двигуна цілком. Але не всі можуть собі дозволити купити двигун Subaru Impreza, якщо йдеться про новий агрегат, адже це один із найдорожчих вузлів. А ось контрактний двигун для Subaru Impreza GG3 EJ15обійдеться; не дорожче за капремонт.
Вартість контрактних агрегатів варіюється досить широко, має значення модель двигуна, пробіг автодонора, стан двигуна. Іноді товар потрапляє до покупця, пройшовши ланцюжком посередників, що також впливає ціну. Компанія JapZap купує всі запчастини на аукціонах у Японії, ціни доступні за рахунок великих оборотівта відсутності посередників. До того ж, тут ви з гарантією можете придбати контрактні двигуниз Японії без пробігу РФ. Про те, як якість бензину, масла, доріг, манера керування впливають на стан двигуна, сказано чимало. Двигуни з японських розбірок у цьому плані виграють у силових агрегатів, знятих з авто, які експлуатувалися до чи США.
9
Subaru Impreza, 2007
За час експлуатації автомобіля Subaru Impreza поломок у мене не було, проходив лише ТО кожні 5-7 тис. км. Subaru Impreza - дуже хороший автомобільпо динаміці, водночас комфортний. Відмінний для зимової експлуатаціїзавдяки повному приводу. Автомобіль куплено у 2008 році, мною куплено у січні 2012 року. На 89 тис. км було пройдено велике ТО із заміною ГРМ, всіх рідин тощо. буд. Далі ТО проходив кожні 6-7 тис. км. Нещодавно пройдено ТО із заміною олії та фільтрів, також поміняв гальмівні дискиз колодками. Вкладень не вимагає. Встановлено турботаймер.
Subaru Impreza, 2007
Якщо Subaru полюбиш, то це кохання на все життя. У мене вона вже друга, хочу третю Imreza 2012 року. Був молодший, був Forester турбо. Став старшим, купив Impreza 1.5 літра з механікою. Економічний автомобіль, обкатал – з'явилася динаміка. Надійний, якщо її доглядати. Вартість послуг сервісу не вища за інші японські іномарки такого класу. Одним словом, супер автомобіль для любителів повного приводута поціновувачів керованості та драйву.
Subaru Impreza
в кредит!
Розповім про свій досвід володіння Subaru.
Машина була куплена у офіційного дилера- в У-сервіс у Крилатському у січні 2007 року. Вибирав машину з принципу – до 30-33 тисяч доларів та з розумінням того, що мені потрібна драйверська машина. У результаті залишилося три варіанти - Імпреза, шоста Мазда та Хонда Акорд.
Акорд відпав через високу викрадання - кому як, а особисто мені проблеми (навіть потенційні) не потрібні. Мазда відпала з іншої причини - по-перше, їх занадто багато, а по-друге, мені здалося, що вона менш азартна, ніж дітище Субару.
Разом - січень 2007 року, є бажання купити машину, але немає тієї комплектації, якій хотілося. На замовлення обіцяють не раніше за травень-червень. Плюнув на все і взяв машинку в наявності - найпростіша комплектація (ні люка, ні спортсидіння, ні спойлера), чорний колір, 28000 + витрати на страховку + захист картера та заднього диференціала.
Що сподобалося відразу (нагадаю, у Москві січень місяць, снігопади і взагалі мерзенна погода), так це стійкість на дорозі - реально відчував себе королем, у некритичних режимах (відмінно рулюється, дуже передбачувано та впевнено), ксенон у базі, і, як не ні дивно, салон. На нього безліч нарікань, але мені він подобається – скромний, але для мене дуже зручний. Відмінні, просто відмінні сидіння, з гарною бічною підтримкою. Єдине, чого хотілося б – більш вираженого поперекового упору, але й так я на них не натішуся. І ще - у Імпрези не просто приголомшливі двері - без віконних рамок, особисто мені це дуже подобається.
З того, що одразу й дуже не сподобалося – це музика в машині. Просто прикро - якесь китайське брязкальце. І ще дико дратувала наклейка У-Сервіс на дупі у машинки.
Спокійно і не кваплячись обкатал перші 1500 тисяч кілометрів, з'їздив на нульове ТО в У-сервісі. Зателефонував увечері у п'ятницю, записався на 11 ранку у суботу, приїхав, віддав машинку, попив хвилин сорок кави та вуалю. 2,5 тис. руб (можу збрехати, але щось у цьому районі) за все про все. На додачу видали літр олії та курточку У-сервісу. Загалом – найпозитивніші враження.
Перша проблемка виникла наприкінці лютого. Мабуть забилися форсунки омивача фар і тепер при омиванні фар форсунки, що піднімаються, не опускаються назад до кінця. Поки що на це забив - розбиратимемося на 15-тисячному ТО - тижнів за три.
Ще одна проблема - періодично клинить замок багажника - ручечкою відкриття багажника з салону не відкривається. Доводиться відкривати ключем. Дратує, якщо чесно. Теж вирішив дотягнути до ТО - дуже вже ліниво їхати до Крилатського.
На цьому начебто перелік проблем вичерпаний.
По зимі почував себе королем, по літніх сухих дорогах – просто впевнено та комфортно.
Підбиваючи проміжні підсумки – дволітрова Субару Імпреза це галасливий, дорогий, але з бідним салоном автомобіль. АЛЕ! Всі ці недоліки особисто для мене тьмяніють, коли видається нечаста можливість покататися "з вітерцем". Ні, не зваблюйтеся - 160 "конячок" це далеко не спорткар, але бог ти мій, як вона кермується, як вона "пише" повороти - це просто щастя. Кожна така поїздка – це ще один недаремно прожитий день.
