Не всі люблять та розуміють дизайн Renault. "Другий" Megane, особливо в кузові хетчбек, багатьох, м'яко кажучи, дивував своєю задньою частиною, а вже скільки копій зламано і продовжує ламатися про Logan! Я теж не відношу себе до поціновувачів своєрідного дизайну цієї французької марки, але Megane Coupeмені сподобався. Так, він екстравагантний, але гармонійний і пропорційний. При цьому немає в ньому такого собі навмисного «не як усі», але є свій стиль, яскравий і незабутній. Якщо хочете виділитися в потоці, але не осяяти все навколо пафосом, Coupe цілком підійде, причому чоловікам не варто побоюватися, що коли їх побачать за кермом цієї машини, неодмінно приймуть людей не зовсім традиційної орієнтації.
Добрий усередині
А ось салони французьких машинмені завжди подобалися. У них якось душевніше, людяніше, тоді як у «німцях» зазвичай все строго раціонально, правильно, іноді до занудства. Megane Coupe не є винятком. Акуратні «маски» магнітоли і блоку управління кліматом, вписані в передню частину салону «хвилю», що йде через всю передню частину, панель приладів з цифровим спідометром і стрілочним тахометром (який при варіаторі не особливо і потрібен) виглядають гармонійно, і, що важливо, користуватися всім цим зручно. Прилади легко читаються, а натискати кнопки магнітоли та регулювати температуру в салоні можна навіть у товстих зимових рукавичках. Передні крісла комфортні, за кермом улаштувався без проблем, що зі мною буває не у всіх машинах. Задні сидіння, на жаль, такого простору не дають. І якщо по довжині все більш-менш пристойно, то запас по висоті прикро мало - того й дивись голови пасажирів упруться в елегантний спадаючий дах. Запас такий малий, що дитяче сидіння, відрегульоване під восьмирічну дитину, втикається в стелю. Але вміщується. Чи потрібна скляний дахза додаткові 36100 рублів? З нею стеля ще нижче, але подивіться на задні віконця-бійниці: якщо світло проходитиме тільки через них, як би задні пасажири не почали страждати на клаустрофобію. Якщо, звичайно, ви збираєтеся часто возити у Coupe пасажирів позаду. І не варто думати, що наявність лише двох дверей стане проблемою лише для мешканців галереї. Спробуйте на тісному паркуванні (а інших у великих міствже і не знайдеш) вийти з автомобіля. Відчинити широкі двері не виходить, зачіпаєш стоїть поручмашину, тому доведеться протискуватися у вузьку щілину прочинених дверей.
Багажник виявився не так малий, тим більше що спинки задніх сидінь можна скласти, тому за універсальністю Coupe нітрохи не поступається хетчбеку. У нього легко вміщається кілька пар двометрових бігових лиж, а про інший скарб розмірами менше і говорити нічого. Правда, при складених задніх сидіннях передні доводиться відчутно зрушувати вперед, так що якщо водій високий, то йому треба або прийняти позу зародка, або складати тільки праву частину заднього сидіння, і нехай мається передній пасажир. Загалом є свої нюанси в експлуатації Coupe.
Бадьорий та комфортний
Дволітровий мотор у парі з варіатором розганяють Coupe більш ніж впевнено. Справа навіть не в горезвісних секундах від нуля до ста, сьогодні показником 10,3 з нікого не здивуєш. Машина дуже добре прискорюється з ходу: натискаєш на газ, і відразу слідує розгін, а за мить, коли варіатор максимально збільшить передатне число, прискорення стає ще інтенсивнішим. Затримки, властивої класичним «автоматам», тут немає і близько. Багато хто дорікає варіатору за те, що він «підвішує» мотор на оптимальних оборотах, і на слух неможливо визначити, що автомобіль розганяється, а це створює водієві дискомфорт. Є така справа. Але в салоні Megane Coupe слухати мотор зовсім не хочеться: тут хороша шумоізоляція і дуже пристойна аудіосистема Arcamis (+17 500 руб.) з об'ємним звучанням - набагато приємніше слухати джаз або що вам подобається, а на звук двигуна зовсім не звертати увагу. Тоді все стає на свої місця: натиснув на газ, розганяєшся, не натиснув – не розганяєшся. Шасі цілком комфортне, але нітрохи не хибне, на поворот керма машина відгукується жваво, але не нервово - якраз те, що потрібно, щоб їхати на своє задоволення, не віддаючи всього себе пілотажу, але й не пасовуючи повільніше потоку. Якщо виникне потреба попереключати передачі, а десь у горах це буває корисно, у варіатора є шість віртуальних щаблів, так що обділеним себе не відчуєте.
«Французи» російською зимою
Два тижні експлуатації у добрі морози, про які в минулі зими ми вже почали забувати, виявили цікаві особливості. Заводилася машина -22 нормально, без жодного попереднього шаманства. Але одного разу в 20-градусний мороз поїхав забирати доньку зі школи, на десять хвилин залишив машину у дворі, а коли посадив дитину в дитяче кріслоі завів двигун, виявилося, що не працюють майже всі прилади та, що найнеприємніше, клімат-контроль. Спроби натискати якісь кнопки, заглушити і знову завести мотор, тим самим "перезавантаживши" електронні "мозки", ні до чого не привели. Благо від школи до будинку зовсім поруч, встигли доїхати, доки вітрове скло не обмерзло зовсім і крізь нього було хоч щось видно. А коли під'їхали до будинку, прилади раптом ожили і, диво, увімкнувся обігрівач. Загадкова французька душа.
Стильно виглядає, добре їде, для купе досить універсальний
Ще дратували щітки склоочисників. Для кращої аеродинамікивони ховаються за досить високу кромку капота, і все б нічого, але підняти їх від вітрового скланеможливо - повідці упираються в капот. Отже, за ніч вони покриваються льодом, а до ладу їх почистити не вдається. Звичайно, щітки залишають брудні смуги (навіть у мороз жижа від реагентів летить на скло, і його доводиться чистити), причому саме в тому місці, де розташований датчик дощу. Розумному автомобілюздається, що все скло брудне і водій нічого не бачить, і він включає склоочисник на максимальну частоту без потреби. Коротше кажучи, при такому капоті взимку датчик дощу не є корисним, якщо до нього не додається обігрів щіток. А обігрів не додається навіть за додаткові гроші.
Хто винен?
Розлучився я з Coupe раніше, ніж належить і, на жаль, не з власної волі. Покатавшись у черговий раз на лижах, запихав їх у машину і збирався їхати додому. Завів двигун і виявив, що вентилятор обігрівача «не дзижчить», хоча всі прилади цього разу працювали. І нічого, навіть грюкання дверима та моргання фарами, не допомогло. Вечеріло, і кілька кілометрів до дому я діставався години по чайній ложці, щохвилини зупиняючись і зіскребаючи з вітрового скла інею. Розлучатися з машиною не хотілося, і назавтра я марно сподіваюся, що справа в копійчаній детальці, в 20-градусний мороз поліз у блок запобіжників, який розташований дуже незручно, ліворуч під кермом. Запобіжники виявилися цілими до єдиного, і тест-драйв на цьому закінчився - Megane Coupe поїхав від мого будинку на евакуаторі.
Якщо хочете виділятися в потоці, але не осяяти все навколо пафосом, Coupe цілком підійде
Але я не відмовлятиму когось від покупки цього автомобіля. Не тільки тому, що такий же у колег з іншого видання експлуатується без сучка і задирки, а наш екземпляр, цілком імовірно, виявився тим самим одним із тисячі. Зауваження, які були по ньому висловлені, не переважають його переваг. Він зручний, доброзичливий, комфортний, виглядає яскраво та стильно. Він у міру швидкий, добре керується і відносно трохи їсть бензин. Він чудово підійде сім'ї з двох осіб або тому, хто сім'єю ще не отримав. І доставлятиме радість від спілкування, бо не залишає враження бездушного механізму. Є в ньому щось живе. І як усе живе він іноді вередує. Можливо, я сам винен у тому, що Megane Coupe занапружився. У нього треба садити красивих жінокта вирушати з ними у романтичні поїздки. А я возив у ньому лижі, сім'ю та продукти з супермаркету, як у якомусь універсалі. Кому таке сподобається? Ось він і образився.
Модифікації Renault Megane Coupe
Renault Megane Coupe 1.6 MT
Renault Megane Coupe 2.0 CVT
Однокласники Renault Megane Coupe за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників Renault Megane Coupe
Renault Megane Coupe, 2010 р
Машина виглядає красиво, правда, не дуже практична, але зручно в поїздках на великі відстані. У нашому місті лише одна така машина, дехто придивляється з цікавістю. Сподобалася комфортна гострота рульового управління Renault Megane Coupe, до того ж воно досить точне та інформативне. Тішить помірна жорсткість і енергоємність підвіски, що з легкістю «ковтає» дрібні нерівності асфальтованих доріг, при цьому досить мужньо витримує великі дефекти. дорожнього покриття. Хід не надто плавний, але іншого в цьому випадку не потрібно. Водій не повинен забувати, що він за кермом машини зі спортивним ухилом. Двигун у Renault Megane Coupe, звичайно, слабкий, спринтерські заїзди не для нього, але в принципі потужності достатньо. На жаль, в нашу країну "Мегани" з 2-літровими моторами на "механіці" не поставляються. Оцінив досконалість ліній панелі приладівз центральною консоллю невеликого розміру, ненав'язливі декоративні елементи- все це робить гарне враженняпро смак творців внутрішнього дизайнуавтомобіля. Використовувати магнітолу не дуже зручно, але для цих цілей призначений дуже зручний джойстик під кермом. А ось датчик дощу працює якось дивно, незрозуміло, принаймні для мене. До речі, ще хотів дещо про мотор розповісти. Збирав інформацію на форумах і дізнався, що двигун Renault Megane Coupe перевірили на попередніх версіях моделі, тому жодного, або майже одного недоліку не залишилося, що особисто мене дуже радує.
Переваги : зовнішній вигляд, комфорт, надійність.
Недоліки : не дуже практична машина.
Григорій, Великі Луки
Renault Megane Coupe, 2010 р
У Наразіпроїхав Renault Megane Coupe 6000 км. Підвіска м'яка, пересів на цей автомобіль після Логану, відчув вагому різницю. Один єдиний недолік - це, як завжди, наші дороги, та й рівне бездоріжжя, на якому у всіх нових седанів позначається кліренс авто (відчуєш, як повзаєш по траві). Стабілізація курсової стійкостівідмінна, в круті поворотиможна безстрашно входити на 60-70 км/год. Бі-ксенон світить так, що автомобілі, які вдалині метрів за 400, висвітлюються. Понад те фари - адаптивні, тобто. повертаються за поворотом керма (це якісне нововведення). Шумоізоляція салону Renault Megane Coupe відмінна (шум практично не чутний як з вулиці, так і з машини). Динаміки зі штатною аудіосистемою працюють чітко, без хрипот, також, мабуть, працює вбудоване обмеження підвищення звуку, щоб було комфортно. Є ще одна фішка - граюча музика автоматично знижується при гальмуванні авто. Спочатку думав, що здалося, а потім побачив, що так воно й задумано. Двері досить довгі, і доводиться не забувати про найближчі машини. Усередині заднім пасажирамтрохи тісніше, ніж у «Логані», але не надто. Більш зручно переднім пасажирам Renault Megane Coupe, все-таки купе. Запуск із кнопки - привілей нових авто. Тішить. Також радує те, що з чіп карти можна фари включити на авто, які самі за хвилину вимикатимуться. А як ти тільки вийшов з авто і натиснув на блокування дверей на чіп карті, то вся електроніка автоматично вимикається. Тож якщо й забув щось вимкнути в машині, не біда. Задні ілюмінатори - фарбують основний вид автомобіля, вони, як і заднє скло, затемнені.
Переваги : комфортна підвіска, приємний дизайн.
Недоліки : не бачу.
Тест-драйв Renault Megane Coupe: гламурний Логан
Що може бути спільного у безликого бюджетника Renault Logan та егоїстичного купе з претензією на спортивність? Як з'ясувалося в ході нашого тест-драйву, дуже багато, якщо йдеться про Рено Меган купе.
"Гарячі" автомобілі в Росії завжди любили і любитимуть. Для більшості з нас це кохання так і залишається нереалізованим. Але є й такі, хто готовий витратити чималі гроші на купівлю та утримання зухвало непрактичного транспортного засобутипу Ford Focus ST, Subaru Impreza WRXабо купе BMW 320i. А потім сперечатися до хрипоти, що крутіше: V-подібна шістка чи опозитник, повний привід чи задній, механіка чи робот із двома зчепленнями?
Але з часом маркетологи автовиробників, очевидно, зрозуміли: далеко не у всіх серцебиття частішає побачивши мотор в розрізі і графік крутного моменту. Є й такі, хто в нудних цифрах нічого не тямить, у звичайному житті використовує потужності свого «кредитомобіля» відсотків на 30, але притому нерівно дихає до гарних машин, що обтікають. І, скажімо, півтора мільйона витратити на автомобіль для задоволення не готовий, а ось тисяч сімсот-вісімсот – цілком.
Ось для такої категорії покупців і вигадані «ніби спорт-купе». Вони недорогі у виробництві: береться звичайний автоС-класу, обрізаються стійки, занижується дах, навертається пара-трійка іміджевих деталей… Майже як у передачі «Тачка на прокачування». Автомобіль, що вийшов в результаті, отримує націнку відсотків в 10-15 і продається як суто іміджевий продукт. Яскравий представникцього щодо нового класу автомобілів - Рено Меган купе.
Тест-драйв Рено Меган купе. Екстер'єр.
Отже, чим відрізняється від «звичайного» п'ятидверного Мегана? Загалом, небагатьом. В оформленні передка з'явилися хромовані повітрозабірники складної форми, через що решітка радіатора стала злегка нагадувати пісочний годинник в стилі Лексусів. Силует зробили обтічнішим, занизивши дах у задній частині. Крім того, в задніх ліхтаряхз'явилися характерні кубічні вставки.
 |
 |
 |
 |
Що ж, Рено Мегантретього покоління і сам по собі дуже гарний на вигляд, а в тридверному виконанні - справжній красень, гармонійний і елегантний. Навіть у буденному білому кольорі він виглядає ефектно. Уявляю собі, наскільки привабливим може бути жовтий, помаранчевий чи синьо-фіолетовий Меганкупе. Ці кольори, до речі, для покупців «цивільної» модифікації недоступні.
Тест-драйв Рено Меган купе. Салон.
Салон Рено Меганкупе теж уніфікований з п'ятидверкою: той же м'який пластик, ті ж ергономічні рішення ... Правда на приладовій дошцізамість циферблатів з'явився схожий на місяць дисплей електронного спідометра, раніше помічений на Renault Fluence . Єдине, що спочатку в ступор ввела навігаційна система TomTom. Я досить довго безпорадно шукав кнопки для переміщення картою на екранчику та центральній консолі, поки не виявив джойстик під підлокітником. Це, мабуть, не можна зарахувати до ергономічних недоліків - до системи управління звикаєш швидко. Щоправда, доцільність купівлі штатного навігатора без функції виходу до Інтернету та відстеження пробок за 20 тисяч рублів все одно залишається під питанням.
Посадка в Меганкупе точно така ж, як і в п'ятидверному «родичі», тобто висока і з відмінною оглядовістю - сісти «на асфальт» і відчути себе пілотом спорт-кара не вийде, зате в міській товкотнечі буде комфортніше. Сидіння тут шкіряні, приємні, хоча бічна підтримка могла бути нав'язливішою, а подушка - довшою. Та й замість незручного тугого баранчика регулювання нахилу можна було прилаштувати важіль.
Тест Драйв Renault Megane Coupe. Аудіосистема.
Гаразд, натискаємо кнопку START і заводимо двигун. Перед тим, як їхати, налаштуємо музику в дорогу. Вставляємо флешку, шукаємо трек… Ба, який звук! Так це ж BOSE, чудова аудіо-система з вісьмома динаміками та сабвуфером. І всього за 15 тисяч рублів – покупцям Рено Меганкупе раджу обов'язково замовити її на заощаджені кошти після відмови від абсолютно марного ТомТома.
Тест-драйв Рено Меган купе. Підвіска.
 |
 |
Заради чого купують «ніби спорт-купе»? Заради емоцій. А емоцій від керування Renault Megane Coupe – хоч відбавляй. Харизматичний екстер'єр, музика, що голосно і чисто звучить, в більш-менш гостра керованість ... І притому - абсолютно кросоверна всеїдність! Ось чого я не очікував від Меган купе, так це легкої зневаги до рейок, лежачих поліцейських і вибоїн.
Відчуття жваво нагадали про дальнього родича - бюджетника Renault Logan, підвісці якого незмінно віддають належне всі автомобільні оглядачі та прості водії. Адже конструкція підвісок у Мегана і Логана зовсім різні. У бюджетника – МакФерсон спереду та Н-подібна балка ззаду, а у Megane Coupe- трикутні важелі спереду та напівжорстка вісь ззаду. Загалом, французьким інженерам - низький уклін за найвищий рівенькомфорту.
Тест-драйв Рено Меган купе. Ергономічні прорахунки.
«Логанівське дежавю», до речі, переслідувало мене й надалі. Коли пішов сніг і довелося увімкнути двірники, виявився старий «косяк» Renault- Наявність трикутної неочищуваної ділянки якраз посеред лобового скла, звідки хронічно стікає на зону огляду брудна суміш отруйної омивайки, дорожньої солі та талої води. Скільки кілометрів відгуків написали незадоволені власники "Логанов" та "Меганов", одному богу відомо. Але в Renaultвиявилися глухі до цих претензій.
Тому власникам Рено Меганкупе вартістю близько мільйона рублів доведеться або упокоритися з вічно брудним склом, або відразу ж їхати до «колгоспних» майстрів. Адже спосіб боротьби з неадекватною роботою двірників придуманий ними давно: за десять хвилин підрізається трапеція та зона роботи правої щітки збільшується. Чому до цього часу досі не «дійшли» самі французи - загадка.
Тест-драйв Renault Megane Coupe. Динаміка розгону.
Ще одне розчарування спіткало мене, коли я хотів лихослівно «смикнути» з перехрестя. Знімаємо ногу з гальма, чекаємо зеленого, повільно повземо до стоп-лінії. Спалах світлофора, різкий кік-даун і… тиша. Через секунду машина з деякою лінню починає набирати хід, зарозуміло не помітивши атаки в педаль. Ні, з набором "137-сильний мотор плюс варіатор" всі вуличні перегони заздалегідь приречені на провал.
Тест на кік-даун на швидкості Меган купетеж провалив із оглушливим тріском. Відгукуючись на втоплену до обмежувача педаль, двигун моментально розкручується до 5000 оборотів і потім повзе до позначки 6000. Прискорення при цьому не відбувається, і це не дивно: максимальний момент, що крутить, в 190 ньютон-метрів досягається при 3750 об/хв. Загалом, на прямий наш Renault Megan coupe аж ніяк не блищить.
Тест-драйв Рено Меган купе. Керованість на снігу.
А що буде на віражах? Зрозуміло, що в міських умовах перевіряти здатність автомобіля приносити задоволення в поворотах ми не наважилися - поїхали на порожню та звивисту заміську трасу, озброївшись фотоапаратом. Але зняти жодного ефектного кадру з фонтанами снігу не вдалося…
 |
 |
ESP і трекшн-контроль на снігу не залишають водієві жодного шансу втрутитися в керування тягою. У комп'ютера Рено Меганкупе одна відповідь на все - примусове скидання газу разом з передатним числомтрансмісії, від чого педаль завжди порожня, а почуття автомобіля на слизькій дорозіповністю відсутня. Як із цими «помічниками» виходити з непередбаченого замету на великої швидкості- питання цікаве. Очевидно, цим авто просто не варто їздити швидко.
Фінальний акорд сумного етюду під назвою «тест-драйв Renault Megane coupe» став електронним ручником, який на швидкості автоматично відключається і не дозволяє «довернути» машину в різкому повороті. Мабуть, на своєму «травоїдному» Логані зі звичайним ручником і повною відсутністю будь-яких «систем стабілізації» я можу отримати значно більше емоцій, ніж на цьому купе.
Втім, заради справедливості треба обмовитися: тест був зимовий, а на Меганістояла фрикційна нешипована гума (у народі – «липучка»). Можливо, через непристосованість цих коліс до їзди снігом і склалося таке негативне враження. Тим більше що колеги-журналісти, тестуючи, якраз говорили про його непогану керованість, порівнюючи модель з Opel Astra GTC і Hyundai Veloster.
Тест-драйв Renault Megane Coupe. Резюме
Скупий, як відомо, платить двічі. І одержує менше. Шкода, що Renault пожадували дати Megane Coupe хоча б один більш-менш гарячий мотор». Та ж Astra GTC, найлютіший конкурент Мегана, має два унікальні двигуни - турбований 1,6 (180 сил) і 2-літровий турбодизель (130 сил). А Megane Coupeкомплектується зовсім таким же, як на п'ятидверці, атмосферним мотором, Що розвиває дуже скромні для 2 літрів 137 сил.
Ціна теж виходить кусачів - версія з топовим двигуном та варіатором стартує від 880 000 рублів, а схожий за характеристиками Opel Astra GTC- майже на 100 тисяч дешевше.
 |
 |
Подивившись на прайс-лист, потенційний покупець, швидше за все, навіть не відчуватиме руху і поїде в салон за Опелем. А жаль! Адже тоді він міг би зблизька оцінити чарівність екстер'єру та інтер'єру француза, насолодитися звуком аудіосистеми та плавністю ходу… І, можливо, змінити своє рішення на користь французького автопрому.
Адже шанувальникам купе важливо відчувати свою винятковість серед інших автомобілістів, чи не так? З цим точно все гаразд: кілька місяців я їздив і спеціально виглядав у потоці. Бачив двічі, і вдруге, наблизившись, зрозумів: той самий, який я бачив спочатку.
Текст, фото, відео - Андрій Чепелєв
Комплектації та ціна Рено Меган купе
|
Комплектація |
Силовий агрегат |
Ціна |
|
Renault Megane Coupe Dynamiqie ABS, Кріплення Isofix, ESP, легкосплавні диски 16 дюймів, шкіряне обплетеннякерма, ручки КПП і гальма стоянки, обробка керма, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, задній парковочний радар, протитуманні фари, омивач фар, датчики дощу та світла, світлодіодні денні ходові вогні, задні тоновані стекла, підігрів передніх сидінь, двозонний клімат-контроль, обігрів та електропривод зовнішніх дзеркал, повнорозмірне запасне колесо, регулювання водійського сидінняпо висоті в області попереку, чіп-карта з функцією «вільні руки», кнопка старт-стоп замість ключа, центральний замок з дистанційним керуванням, CD/MP3 аудіосистема з Bluetooth, USB, AUX та підкермовим джойстиком. Платні опції: Дах з дизайнерським малюнком (6000), ручки КПП і гальма стоянки перфорованою шкірою (3500), навігаційна система Carmiant TomTom (20000), Інтелектуальна система відеоконтролю (15000), CD/MP3 аудіосистема 4х30 Ватт 4D , AUX та підрульовим джойстиком (6000) |
760 000 рублів |
|
|
2,0 Варіатор |
880 000 рублів |
|
|
Renault Megane Coupe Privilege ОснащенняDynamique+ система допомоги на підйомі, автоматичний гальмо стоянки, автоматичне регулювання фар, регулювання водійського та пасажирського сидіння по висоті, задній підлокітник, інтелектуальна система відеоконтролю, Платні опції: Камера заднього виду (15000), біксенонові поворотні фари (25000), панорамний дах(20000), навігаційна система Carmiant TomTom (20000), аудіосистема преміум-класу Bose з 8 динаміками та сабвуфером (15000) |
800 000 рублів |
|
|
2,0 Варіатор |
920 000 рублів |
|
|
Renault Megane Coupe Sport ОснащенняPrivilege+ легкосплавні диски 18 дюймів, біксенонові поворотні фари, чорні зовнішні дзеркала з обігрівом та електроприводом, комплект курця, електропривод регулювання сидіння водія з пам'яттю, диференціал підвищеного тертя, гальмівні супорти Brembo червоного кольору, шасі Cup, датчик тиску в шинах, що складається заднє сидінняу пропорціях 1/3-2/3, Платні опції: Легосплавні диски Tibor Black Mat 18 дюймів (24000), червоні декоративні елементи на кузові та дисках (22000), шкіряні сидінняз підігрівом + електропривод з пам'яттю для сидіння водія (45000), Сидіння Recaro(65000), Монітор Renault Sport (12500), панорамний дах (20000), навігаційна система Carmiant TomTom (20000), аудіосистема преміум-класу Bose з 8 динаміками та сабвуфером (15000). |
1 182 000 рублів |
Технічні характеристики Рено Меган Купе
|
Двигун, л |
||
|
Коробка передач |
CVT (варіатор) |
|
|
Робочий об'єм, см3 |
||
|
Діаметр циліндра х хід поршня, мм |
||
|
Число циліндрів/клапанів |
||
|
Ступінь стиснення |
||
|
максимальна потужністьза нормами ЄЕС, кВт (к. с.) / при частоті обертання колінчастого валу, про/хв |
101 (138) / 6000 |
|
|
Максимальний момент, що крутить, за нормами ЄЕС, Н.м / при частоті обертання колінчастого валу, об/ |
хв 151 / 4250 |
|
|
Тип упорскування |
Багатоточковий |
|
|
Норма токсичності |
||
|
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ |
||
|
Адаптивний електропідсилювач |
||
|
Діаметр повороту, м |
||
Тридверна модель третього покоління (з приставкою "Coupe" в імені) вийшла у 2009 році. Це «більше стильний варіант» (В порівнянні з «звичайним» - п'ятидверним хетчбеком) - на підставі чого виробник ег позиціонує саме як купе (що, звичайно ж, додає не тільки «харизми» у сприйнятті, а й «цифр на цінник»).
У 2012 році «третій Меган» (і варіант купе у т.ч.) піддався оновленню – в результаті чого отримав «підретушовану», але впізнавану зовнішність.
А в 2014 році його зовнішність оновили вже набагато «радикальніше» (щодо того, що було), а в «масштабах сімейства» можна сказати – «уніфікувався і підбив індивідуальність»… у такому вигляді він протримався на конвеєрі до 2016 року.
Загалом можна сказати, зовнішність варіанта «Купе» відрізняється: яскравістю деталей, динамічністю ліній, гарним взаємозв'язком окремих елементівоформлення один з одним та відмінною аеродинамікою контурів кузова, що надає автомобілю пристойну частку спортивних ноток.
Renault Megane Coupe - це той випадок, коли автомобіль вдався повністю дизайнерам. І передок, і корми, і бічний профіль цього хетчбека складають єдине ціле, в якому окремі компоненти плавно переходять один в одного, підтримуючи стилістичну зв'язок і створюючи відомий з усіх боків образ сучасного стильного автомобіля.
Довжина автомобіля складає 4299 мм, завдяки чому хетчбек легко вписується у рамки C-класу. Довжина колісної бази автомобіля дорівнює 2640 мм. Ширина тридверного Рено Меган 3-покоління не перевищує 1804 мм (без урахування дзеркал), а висота обмежена відміткою 1423 мм.
Висота дорожнього просвіту(кліренс) - всього 120 мм, так що про комфортній їздіпо поганим дорогамможна навіть не мріяти.
Споряджена маса хетчбека у початковій комплектації дорівнює 1280 кг. Повна масау своїй становить 1734 кг.
Салон купе третього покоління має класичне п'ятимісне компонування і, в плані оформлення інтер'єру, повністю уніфікований з салоном 5-дверного хетчбека. Зазначимо, що для обробки салону тут використовуються тільки високоякісні матеріали (включаючи шкіряну оббивкукерма, тканинну оббивку сидінь та декоративні «алюмінієві» вставки).
Багажник у цього хетчбека великою місткістю не радує, в базі він здатний проковтнути всього 344 літри, але при зібраному другому ряді крісел його корисний об'єм зростає до позначки 991 літр.
Технічні характеристики.У Росії 3-х дверний хетчбек Renault Megane Coupe пропонується покупцям з одним із двох доступних моторів:
- Роль молодшої силової установкивиконує 4-циліндровий бензиновий агрегатз робочим об'ємом 1,6 літра (1598 см³), 16-клапанним ГРМ типу DOHC, системою зміни фаз газорозподілу та системою розподіленого упорскування палива. Верхня межа потужності даного двигунапозначений відміткою 110 к.с. (81 кВт), які розвиваються при 6000 об/хв. У свою чергу пік крутного моменту припадає на позначку 151 Нм і досягається при 4250 об/хв.
Двигун працює в парі з безальтернативною 6-ступінчастою механічної КПП, за рахунок якої здатний прискорити автомобіль з 0 до 100 км/год лише за 10,5 секунди. Верхній швидкісний поріг руху хетчбека з молодшим мотором під капотом заявлений виробником на рівні 190 км/год. літра, а в змішаному циклі середня витратане має перевищити 6,9 літра. - Топова модифікація "Megane 3 Coupe" отримала 2,0-літровий (1997 см³) бензиновий силовий агрегатз розподіленим упорскуваннямпалива, 16-клапанним ГРМ DOHC та змінними фазами газорозподілу. Максимальна потужність флагмана становить 138 л. (101 кВт) і досягається при 6000 об/хв. Крутний момент двигуна досягає верхньої межі при 3750 об/хв і становить 190 Нм.
Як КПП двигун отримує адаптивний безступінчастий «варіатор», з яким хетчбек здатний прискоритися з 0 до 100 км/год за 10,3 секунди або набрати «максималку» в 195 км/год. Паливний апетит старшого двигуна також цілком прийнятний: 10,5 літра в міських пробках, 5,9 літра на швидкісний трасіта близько 7,6 літра у змішаному режимі їзди.
Привід у хетчбека лише передній, можливості встановлення системи повного приводунемає навіть як опція.
Попереду достатньо жорсткий кузовспирається на незалежну підвіскузі стійками МакФерсона та трикутними важелями, а задня частинакузова підтримується пружинною підвіскоюз напівзалежною торсіонною балкою. Передні колеса забезпечені вентильованими дисковими гальмамиіз дисками діаметром 280 мм. на задні колесафранцузи встановлюють прості дискові гальмівні механізмиіз дисками діаметром 260 мм.
Рейкове рульове управлінняавтомобіля доповнено електропідсилювачем із змінним зусиллям.
Вже в базі "третій Меган-купе" оснащується системами допомоги ABS, EBD та BAS, а також антипробукувальною системою ASR та системою стабілізації ESP.
Комплектації та ціни.У 2014 році Renault Megane Coupe на російському ринкупропонується у двох варіантах виконання: «Dynamique» та «Privilege». У молодшій комплектації хетчбек отримує 16-дюймові легкосплавні диски, галогенову оптику, протитуманки, світлодіодні ліхтарі. денного світла, 6 подушок безпеки, 2-зонний клімат-контроль, повний електропакет, регульовані по висоті крісла переднього ряду, регульована по висоті та вильоту рульову колонку, штатну аудіосистему з 4 динаміками, круїз-контроль, датчик дощу та світла, а також систему дистанційної ідентифікаціїключів.
Ціна Рено Мегана 3 "Купе" в комплектації "Dynamique" складає 811 000 рублів. За версію Privilege дилери просять не менше 926 000 рублів.
