Готувати цей матеріал було складніше звичайного: більшість офіційних дилерів ТагАЗ зайняло кругову оборону, не бажаючи ділитися інформацією. Але шила в мішку не приховаєш – усі болячки «Тaгера» добре відомі та активно обговорюються в Інтернеті. Що «Корандо», що «Тагер» побудовані на перевірених мерседесівських агрегатах і справді схожі на дві краплі води. Але тільки не з погляду надійності, про що сьогодні й поговоримо.
ПЕРЕХІДНИЙ ПЕРІОД
Найболючіша для власників «тагерів» тема, відома від початку випуску моделі, тобто з 2008 року, - нікчемна надійність механічної коробки передач на машинах з бензиновими двигунами ( ЗР, 2010 № 8 ). Їздити з такою коробкою часто небезпечно.
Скажімо, якщо треба перейти на передачу нижче, щоб пригальмувати двигуном, ви зіткнетеся з непростим завданням: важіль упреться в невидиму перешкоду через різницю обертів валів, чому виною синхронізатор, що не справляється зі своїми обов'язками, частіше другої або третьої передачі. Якщо включити передачу все ж таки вдається, неприємний хрускіт, що видається коробкою, відбиває бажання навіть торкатися важеля. Простіше тим, хто володіє старовинними прийомами - перегазовкою та подвійним вичавлюванням зчеплення, але освоювати їх на сучасному автомобілі, купленому до того ж за чималі гроші, навряд чи прийнятно.
Власники вимагали дилерів заміни агрегату. А ті не готові. Та що дилери, сам ТагАЗ потрапив у скрутну ситуацію: на заводі довелося виділити окремий цех, де відремонтували за перші дев'ять місяців 183 коробки, що вийшли з ладу - майже кожну п'яту! Змінювали синхронізатори другої, третьої та четвертої передач у зборі з муфтами, але найчастіше це не допомагало: відремонтований агрегат незабаром знову починав хрустіти.
Деяким власникам коробку міняли чотири-п'ять разів! Тим часом ТагАЗ, не справляючись з ремонтом, придумав позбавляти власників гарантії через нібито неправильну експлуатацію машини: мовляв, не слід перемикати передачі при оборотах понад п'ять тисяч. Але в посібнику з експлуатації немає таких обмежень, тож справа часом доходила до суду. Як правило, рішення були на користь власників - зрозуміло, ціною пошарпаних нервів. Задля справедливості зазначимо, що завод визнав дефект масовим і навіть публічно вибачився перед власниками.
Адже ТагАЗ теж опинився в заручниках ситуації, оскільки «СанЙонг» приховав масштаб проблеми і не дуже поспішав з її вирішенням. Схоже, угода між підприємствами не передбачала жодних санкцій у разі постачання дефектних вузлів. Цим корейці й скористалися: за чутками, зниження витрат вони перенесли виробництво деяких агрегатів, зокрема коробок передач, до Китаю. Непрямим підтвердженням цих чуток є факт зникнення з картера корейського маркування.
Як пізніше з'ясувалося, справа була не тільки в синхронізаторах, а й у неспіввісності валів. Цей дефект навчилися усувати на одній із фірм Єкатеринбургу. Там видаляють всю начинку із коробки і, зібравши частини картера, обробляють ліжка підшипників за один перехід. А щоб зафіксувати з натягом зовнішнє кільце, впресовують додаткові втулки в ліжку. І лише потім ставлять нові муфти та синхронізатори. До доведених таким чином коробок передач претензій немає, але ж не кожен власник готовий вирушити на ремонт за тисячі кілометрів.
ПРИГОДИ ЕЛЕКТРОНІКА
З приходом осені 2008 року почалися інші складнощі: за температури трохи нижче нуля бензиновий двигун «Тагера» вдавалося запустити лише з п'ятої-шостої спроби. На «Корандо», до речі, такої проблеми не було. Виявилося, корейці, адаптуючи програму блоку управління під наш клімат і бензин, трохи помилилися з налаштуваннями: через короткий імпульс на форсунки суміш виходила надто бідною.
Дефект усунули, змінивши параметр паливної характеристики з одиночки на четвірку та підкоригувавши температурний коефіцієнт. Перепрошували блоки безкоштовно за гарантією. Була лише одна проблема: не у кожного дилера було необхідне обладнання. На перших "тагерах" у комплектації Т5 постійно працював вентилятор охолодження двигуна. З цим дефектом розібралися досить швидко - виявилося, треба було поміняти місцями контакти. До речі, дилерська мережа ТагАЗу також його хворе місце. Відомі випадки, коли при встановленні додаткового обладнання на фірмових станціях технічного обслуговування примудрялися підривати піропатрони переднатягувачів ременів безпеки. Тагазу навіть довелося розірвати договори з деякими продавцями.
БАТЬКІВЩА ДОПОМОЖЕ
Всі ці проблеми загартували власників, і тепер вони активно обговорюють у Мережі, що з вітчизняних аналогів підійде замість примхливого оригіналу. У деяких позашляховиків у задній підвісці вже працюють уазовські пружини, які трохи жорсткіші за рідних, завдяки чому вдалося підняти задню частину кузова на 55 мм (це стало гарною підмогою на бездоріжжі).
Щоб вистачало ходу відбою амортизаторів, їх замінюють на «волговський». Важливо пам'ятати, що вантажопідйомність машини більше від цього не стає. Шкода, поки не знайшлося адекватної заміни заводським півосям заднього мосту, які, схоже, теж китайські – із пристойним «яйцем» у зоні робочої поверхні сальника. Тому текти олії на гальмівні механізми після 20 тис. км – звичайна справа. Причому оригінальних півосей у продажу практично немає, а якщо є, то втричі дорожче, ніж зазвичай.
КРАПЛЯ ЗА КРАПЛЯМИ
Із двигунами особливих проблем немає. Правда, і тут ТагАЗ відзначився: якщо на корейському "СанЙонге-Корандо" з дизелем серії ОМ662 турбокомпресор служив цілком надійно, то на "Тагері" він іноді пропускає олію. Дефект масовим не став, але звідки він з'явився начебто відпрацьованої конструкції? Мабуть, знову дається взнаки невідоме походження агрегату, цього разу турбіни.
На п'ятидверних "тагерах" буває ще один дефект: до 50-80 тис. км може закиснути вісь заднього склоочисника. Рекомендуємо при перших ознаках, коли щітка починає дробити по склу, розібрати і змастити. Трапляються й серйозніші проблеми.
На машині, яка побувала в нашій редакції рік тому ( ЗР, 2010 № 6 ), було виявлено тріщини на рамі в районі заднього лівого важеля підвіски. Те, що деталь, що несе, не переломилася навпіл, вважаємо заслугою нашої тестової групи, яка вчасно виявила дефект. Адже все могло б закінчитися сумно! Інших нарікань до ходової частини немає.
Порівняно слабкими визнані, мабуть, лише стійки переднього стабілізатора - через 40-50 тис. км будь ласка поміняти. Кульові опори, сайлент-блоки, кермові тяги та наконечники служать часом понад 180 тис. км. З підшипниками маточок як пощастить. Розкид за ресурсом - у порядок: від 20 до 200 тис. км. Тут, до речі, китайські комплектуючі перевершують корейські.
Задній міст у версії з дисковими гальмами: панчохи поки що сухі, але, буває, починають потіти олією при пробігу 2-3 тис. км. Тут отпотевает вхідний вал редуктора, що нетипово.
Задній міст у версії з дисковими гальмами: панчохи поки що сухі, але, буває, починають потіти олією при пробігу 2-3 тис. км. Тут отпотевает вхідний вал редуктора, що нетипово.І «Корандо», і «Тагер» не можуть бути названі повноцінними героями цієї рубрики, оскільки перший уже старий, а другий надто молодий. Тому третю таблицю ми наводимо без традиційного розрахунку вартості витрат за кілометр пробігу ( ЗР, 2011 № 1 ). Ці машини виходять за рамки прийнятої методики, ми вирішили розповісти про них лише з бажання звернути увагу виробників на необхідність грамотного вибору моделей для нашого ринку. Щоби спрощені технології не підривали довіри споживача до давно вже відомої моделі.
Позашляховик TagAZ Tager, що є «ліцензійною копією» південнокорейської моделі SsangYong Korando, яка випускалася з 1993 по 2006 роки, надійшов у серійне виробництво в січні 2008 року на потужностях Таганрозького автозаводу, причому, на відміну від «вихідника», в кузові. та п'ятьма дверима. На конвеєрі російського підприємства автомобіль протримався до 2014 року, після чого пішов на спокій.
Своїм виглядом ТагАЗ Тагер викликає змішані емоції – він виглядає дуже незвично і не зовсім пропорційно на тлі сучасних SUV, проте зовнішньої агресії як колишньому військовому йому не позичати.
Найбільш суперечлива у автомобіля передня частина з вузько посадженими фарами і невеликою решіткою радіатора, а ось з інших ракурсів його контури більш зрозумілі, хоч і незграбні.
Кузовна палітра TagAZ Tager поєднує три- та п'ятидверні варіанти. Габаритна довжина позашляховика налічує 4330-4512 мм, ширина – 1841 мм, висота – 1840 мм. На колісну базу у нього припадає 2480 чи 2630 мм залежно від версії, а дорожній просвіт становить 195 мм.
Інтер'єр «Тагера» з дизайну вибивається з канонів сучасної моди, але має просте розташування основних органів управління та добротних матеріалів обробки. Прилади у автомобіля малоінформативні, але добре читаються, чотириспицеве кермо оптимальних розмірів, а центральна консоль архаїчна на вигляд і функціональна на ділі.
Незважаючи на достатній запас вільного простору, зручним салон TagAZ Tager назвати важко. Передні крісла мають невиразну бічну підтримку та мінімальну кількість регулювань, хоча задній диван відформований дуже вдало (у короткобазній версії він вміщує двох пасажирів, а у п'ятидверній – трьох).
Вантажне відділення у позашляховика невелике – його обсяг у «похідному» стані не перевищує 350 літрів. Другий ряд сидінь трансформується і збільшує місткість до 1200 літрів, утворюючи при цьому рівний майданчик. Запасне колесо для економії місця підвішене на багажних дверях.
Технічні характеристики.На російських просторах повнопривідний «Тагер» зустрічається з двома бензиновими та двома дизельними двигунами. Найпотужніший варіант працює у зв'язці з 4-діапазонним «автоматом», а решта – з 5-швидкісною «механікою».
- Початковий бензиновий агрегат - рядна «четвірка» об'ємом 2.3 літра з багатоточковим упорскуванням і 16-клапанним ГРМ, яка генерує 150 «коней» при 6200 об/хв і 210 Нм моменту, що крутить, при 2800 об/хв. З місця до 100 км/год такий позашляховик розганяється через 12.5 секунд, набирає 165 км/год «максималки» та в середньому споживає 13.2 літрів палива у змішаному циклі.
- Очолює бензинову «збірну» рядний шестициліндровий мотор об'ємом 3.2 літра з 24-клапанним ГРМ і розподіленим упорскуванням, що видає 220 «голів» при 6500 об/хв і 307 Нм пікової тяги при 4700 об/хв. На ходу TagAZ Tager 3.2 непоганий: 10.9 секунд у нього йде на підкорення першої «сотні», граничні можливості налічує 170 км/год, а «апетит» укладається в 15.9 літрів в режимі «місто/траса».
- Дизельні модифікації укомплектовані турбованими чотирициліндровими двигунами на 2.6 і 2.9 літра з рядно базованими горщиками і системою розподіленого живлення:
- віддача «молодшої» установки складає 104 кінські сили при 3800 об/хв і 216 Нм при 2200 об/х,
- а "старшого" - 120 "кобил" при 4000 об/хв і 256 Нм при 2400 об/х.
Машини на «солярці» розмінюють 100 км/год через 16 секунд і підкорюють 180 км/год, в середньому використовуючи 8.7 літрів палива в комбінованих умовах.
У конструктивному плані «Тагер» є справжнім позашляховиком – лонжеронна рама в основі з незалежною підвіскою торсіону на передній осі та залежним заднім мостом, підвішеним на гвинтових пружинах.
Автомобіль «хизується» гідравлічним підсилювачем керма і дисковими гальмами «по колу» (спереду, що вентилюються) з ABS.
Практично всі модифікації оснащені трансмісією типу Part-time з передком, що жорстко підключається, і роздаткою з понижувальним рядом, а найпотужніша - постійним приводом всіх коліс з міжколісним диференціалом підвищеного тертя.
Комплектації та ціни.У 2016 році придбати TagAZ Tager можна лише на вторинному ринку – ціни на нього стартують від 220 тисяч рублів та перевалюють за 700 тисяч.
Найпростіший позашляховик включає свою комплектацію: одну подушку безпеки, тканинний салон, кондиціонер, підсилювач керма, електросклопідйомники, легкосплавні диски коліс на 16 дюймів, штатну аудіопідготовку і зовнішні дзеркала з обігрівом і електрорегулюваннями.
Флагманська версія має: дві подушки безпеки, шкіряну обробку, протитуманні фари, датчик дощу та деякі інші опції.
У 2008 році на Таганрозькому автозаводі почалося виробництво тридверного позашляховика "Тагаз Тагер" - ліцензійної копії корейської моделі. У 2009 році на конвеєр став п'ятидверний варіант автомобіля, розроблений силами корейського інжинірингового підрозділу ТагАЗу (у "Корандо" п'ятидверної версії не було).
«Тагаз Тагер» мав традиційну для утилітарних позашляховиків конструкцію: рама, нерозрізний задній міст, повний привід, що жорстко підключається, з понижувальною передачею. На машину встановлювалися ліцензійні "мерседесівські" силові агрегати корейського виробництва.
У базової версії позашляховика під капотом стояв 2,3-літровий бензиновий двигун потужністю 150 л. с. у поєднанні з механічною коробкою передач, а привід міг бути заднім або повним. "Тагаз Тагер" з рядним шестициліндровим двигуном 3.2 (220 л. с.) мав чотириступінчастий "автомат" і повний привід. А ще в гамі було два турбодизелі: чотирициліндровий об'ємом 2,6 літра (104 л. с.) і п'ятициліндровий об'ємом 2,9 літра (120 л. с.) – вони комплектувалися «механікою» та повнопривідною трансмісією.
У 2009 році ціни на задньопривідний Tagaz Tager 2.3 починалися з 470 000 рублів, в базовому оснащенні машини були подушка безпеки водія, АБС, кондиціонер, електропакет, легкосплавні диски Варіант з шестициліндровим бензиновим мотором коштував від 625 000 рублів.
Попит на «Тагер» виявився дуже скромним: наприклад, у 2009 році було продано 2462 екземпляри моделі. При цьому багато покупців скаржилися на невисоку якість складання, скажімо, коробки передач деяких версій довелося масово повертати на завод для ремонту.
Сам ТагАЗ у ті роки відчував серйозні фінансові проблеми та поступово знижував обсяги виробництва, а остаточно випуск «Тагерів» завершився у 2012 році.
У 2008 році на Таганрозькому заводі став на конвеєр компактний позашляховик ТагАЗ Тагер – ліцензійна копія популярної моделі SsangYong Korando, випуск якої тривав 13 років та припинився у 2006 році.
Tager був однією з найвдаліших комерційних моделей компанії. До нього практично не вносилися зміни, порівняно з базовою версією.
Тому за невелику суму покупець отримував надійний, прохідний та простий в обслуговуванні джип. До того ж оснащений тяговитими та економічними двигунами Mercedes-Benz, які виробляються SsangYong за ліцензією.
Випуск тривав до 2012 року. У 2014 році завод був визнаний банкрутом, незважаючи на спроби власника вдихнути в нього нове життя.
Своїм успіхом ТагАЗ Tager повністю завдячує компактному Korando, створеному під керівництвом Кена Гріслі. Цей автомобіль має просту, але дієву формулу успіху - брутальна зовнішність, хороші мотори, нехитра конструкція та дивовижна прохідність.
В основі моделі лежить класична лонжеронна рама. Архітектура підвіски наступна: спереду встановлена незалежна торсіонна з поперечними важелями, а ззаду – нерозрізний міст із поздовжніми важелями та додатковими пружинами.
На раму встановлюється кузов, що має невеликі геометричні звиси. При розмірі колісної бази в 2480 мм, довжина корпусу становить 4330 мм у три- та 4512 мм – у 5-дверній версії. Ширина та висота практично ідентичні – 1841 та 1840 мм відповідно.
Екстер'єр нової моделі
Автомобіль випускався з трьома та п'ятьма дверима, але габарити не надто різні, а за дизайном відмінностей немає взагалі.
Вузька передня частина з потужними надкриловими нішами і невеликою решіткою радіатора обрамлена двома круглими фарами. Під ними встановлюється масивний пластиковий бампер, що надає джипу агресивного та агресивного вигляду.
Бічні грані кузова з значними колісними арками, що мають 16-дюймові диски, оброблені пластиковими накладками і внизу закінчуються металевими порогами, що полегшують посадку в автомобіль.
Корма опускається практично під прямим кутом. Дверцята багажного відділення обладнані кріпленням запасного колеса – воно встановлюється у спеціальний пластиковий кожух.
Салон
Інтер'єр Тагера родом із 1990-х років – це видно одразу й безповоротно. Звичайна панель приладів з масивними шкалами білого кольору, жорсткий пластик і прості крісла з претензією на бічну підтримку.
Втім, зовсім похмурим його назвати не можна. Пластик хоч і жорсткий, але непоганий, а центральна консоль пофарбована в сріблястий колір і створює приємний акцент на загальному темному тлі.
Задній диван розрахований на двох пасажирів - третьому там буде реально незручно через вузький салон і те, що диван якраз упирається в арки. До речі, його особливість у тому, що він складається, причому у 2 положеннях – уперед і назад. У другому випадку ви отримуєте повноцінне двоспальне ліжко.
У звичайному стані об'єм багажника складає 350 літрів, але із складеними задніми кріслами зростає до 1200 л.
Для свого часу, особливо на початку випуску, оснащення ТагАЗу було дуже непоганим. За умовчанням ставилися ABS, подушка безпеки водія, кондиціонер та електропривід стекол та дзеркал заднього виду. За потреби встановлювалися додаткова подушка для переднього пасажира, шкіряна оббивка сидінь та електропідігрів передніх крісел.
Технічні характеристики
Tager укомплектований ліцензійними мерседесівськими двигунами, які заслужено користуються популярністю завдяки своїй надійності:
- бензинова 4-ка об'ємом 2.3 л, що розвиває потужність 150 л. с. та момент у 210 Нм;
- турбований 4-циліндровий дизель 2.6 л на 104 л. с./215 Нм;
- 5-ціл. турбодизель 2.9 л, (129 л. с., 256 Нм);
- рядна бензинова атмосферна шістка об'ємом 3.2 л на 220 л. с. та 307 Нм.
З першими трьома двигунами пропонується 5-ступінчаста механічна трансмісія. Також є і 4 ст. автомат - він йде в парі з бензиновим двигуном 2.3 л, і доступний як опція для 2,9 л агрегатів.
Максимальна швидкість машини на дизелі становить близько 150 км/год, на бензиновому двигуні 3.2 л – 170 км/год. При цьому розгін до сотні дорівнює 16 секунд у першого та 10,9 с. у другого.
Витрати паливау змішаному циклі складає від 10 до 16 л на 100 км, Залежно від мотора.
Прохідність
Автомобіль пропонується в задньопривідній версії або з повним приводом. Сама трансмісія реалізована за типом part-time 4WD.Звичайною дорогою він їздить на задній тязі, а ось на бездоріжжя за допомогою спеціальної клавіші, що активує електровакуумні муфти, підключається передній провідний міст.
Особливість 4WD у тому, що він спрацьовує одразу, не потрібно проїжджати кілька метрів, як на інших позашляховиках. У задній міст у пізніх моделях встановлюється диференціал підвищеного тертя, що покращує позашляхові якості.
Ціна
ТагАЗ Тагер в Росії можна лише з пробігом на вторинному ринку за ціною від 250 до 500 тисяч рублів. Вартість залежить від року випуску, двигуна, трансмісії та варіанта кузова.
Тагаз Тагер, напевно, найнеоднозначніший представник класу позашляховиків. Численні відгуки його власників говорять про те, що він їм одночасно і подобається, і немає. Слабкі технічні характеристики, але при цьому гарна прохідність та відмінний дизайн. Безліч переваг, але не менша кількість недоліків. Тому свою думку ви зможете скласти лише подивившись фото та відео цього автомобіля.
При першому погляді на Тагаз Тагер виникає враження, що перед вами є справжній представник класу. Великі форми, повноцінний зміст і характерний дух, властивий таким. Але заглянувши під капот, можна виявити добру десятку проблем, з якими стикаються всі машини вітчизняного виробництва.
Історія появи
Історія цього позашляховика бере початок у 1984 році, коли компанія SsangYong почала випускати автомобілі для солдатів армії США, а через кілька десятиліть на базі цих машин випускається Тагер, зібраний вже в Росії на заводі ТагАЗ.
Таганрозький автомобільний завод було відкрито 1998 року. На той момент він не встиг здобути жодного успіху, оскільки стався дефолт і підприємство було змушене «заморозити» свою діяльність. У 1999 році робиться перша спроба випуску машини під серією «Оріон», але ця дія не принесла жодних результатів і провалилася так, і не встигши початися. Після цього завод бере курс на початку співпраці з компаніями PSA та Hyndai. В результаті випуск машин поступово налагоджується і вже в 2008 році, споживач стає свідком появи світ російського позашляховика «Тагаз Тагер».
Чи можна назвати Тагаз Тагер позашляховиком?
Звичайно ж да. Незважаючи на те, що спочатку, він був сприйнятий холодно через те, що в ціновій категорії, в якій він був заявлений, були моделі з великим потенціалом і вже зарекомендували себе на ринку. Але пізніше водії все ж таки зрозуміли, що в цій машині є щось, що може сподобатися як жінкам, так і чоловікам. Поступово продажі почали зростати.
Причин тому було багато. Звичайно ж, кузов позашляховика, який буквально вразив російський ринок завдяки відлунням традиційних джипів США, які мали великий попит на однойменному ринку. Завдяки цьому дизайнерському рішенню, машина придбала:
- Винесені крила.
- Елегантну, але просту передню частину.
Завдяки крилам зберігається вся оригінальність неординарного зовнішнього вигляду. Це рішення, безумовно, зроблено професіоналами своєї справи, які вміють поєднувати простоту та досконалість. Саме цей елемент виконав неможливе, повністю виправдавши надії споживачів на функціональність та непомітність цього дизайнерського рішення.
Передня частина є предметом гордості для всіх власників, які купили цю машину. Більшість покупців на російському ринку вже давно звикли до безглуздих візерунків на решітці радіаторів та хитромудрій формі фар. Виробники Тагазу Тагер нічим не хотіли дивувати споживача і саме цим змогли вразити всіх. Справа в тому, що капот залишився абсолютно стандартним, в ньому немає ніяких зайвих деталей, які відволікають погляд, тільки класичний зовнішній вигляд, який говорить про те, наскільки хороша класика.
Порада. Тагаз Тагер має підвищену витрату палива, якщо цей факт є важливим для вас, то рекомендується звернути свій погляд на інші машини цього ж цінового класу, що більш щадно ставляться до кількості палива в баку.
Внутрішнє оздоблення автомобіля
У всій обробці автомобіля відчувається данина класиці, максимально прості форми, нехитрі візерунки, але при цьому зручність присутня у всьому. Ось і салон, за відсутності надмірностей, викликає лише захоплення. Крісла, обшиті шкірою, підголівники, що змінюють висоту. На задніх сидіннях передбачені знімні підлокітники та козирки з дзеркалами та ламою. Підлога, в салоні та багажнику, велюрова. Двері підсвічуються при відкриванні, так само, як і замок запалювання, прикурювач і, звичайно ж, багажник. Це вкрай мудре рішення дизайнерів, так як зручність використання автомобіля відчувається у всьому.
Ручка приводу розташовується правіше за водія. Усі деталі салону виконані у єдиному кольоровому стилі. Заводське складання передбачає легке тонування всіх стекол. Величезним плюсом є бризковики з покриттям, що протистоїть. Багажник невеликого об'єму, але може бути збільшений за рахунок складання задніх сидінь. Знову ж таки, повертаючись до теми зручності, потрібно відзначити двері багажника, які відкриваються в ліву сторону, що дозволяє завантажуватися з боку тротуару, не відчуваючи жодних незручностей.
Загалом салон залишає лише позитивні враження, багато водіїв зазначають, що незважаючи на їхні габарити, в салоні все одно просторо, а значить комфортно перебувати. Звичайно ж, у цьому позашляховику є й суттєві мінуси, про які буде розказано далі.
Характеристики автомобіля
Не треба чекати від цієї машини нереальних технічних показників чи інших вишукувань. Потрібно розуміти, що вона створювалася виключно для того, щоб проходити там, де звичайний автомобіль не зможе пройти, тому мова про швидкість навіть не заходила. , встановлений в Тагазі Тагер, має потужність 120 к.с., тому ганятися на трасі не вийде.
Для розгону до 100 км/год потрібно 16 секунд. Для сучасних позашляховиків подібна характеристика є надто низькою, що ніяк не фарбує автомобіль. Звичайно ж, особливо звертати увагу на цей параметр не слід, тому що кому в здоровому глузді знадобиться розганятися з місця на позашляховику. На те він і позашляховик, щоб болотами та лісами їздити.
Увага! Тагаз випускає модифікацію Тагера, яка має потужність двигуна 220 л.
Якщо ж говорити про головні мінуси машини, то не можна не відзначити величезну витрату палива, яка змусить вас витрачати величезні гроші на заправку. Якщо ви збираєтеся щодня їздити на машині і при цьому мрієте не витрачатися на це особливо, то Тагер не для вас. Адже 100 кілометрів їзди містом «з'їдять» майже 16 літрів палива. Цей показник просто жахає і моментально руйнує мрію про дешеву машину. Саме тому європейці практично не користуються цим позашляховиком і воліють використовувати власні марки.
Цінова категорія
Найбільшою перевагою Тагера є його вартість – 600 тис. грн. Такий показник дозволяє покупцям придбати за невеликі гроші позашляховик, що дійсно стоїть, який задовольнить їх за всіма параметрами, крім витрати палива, звичайно. Потрібно розуміти, що автомобіль не настільки хороший, як хочеться багатьом, але легко зможе задовольнити потреби автомобілістів, які перевозять свою родину.
У цій ціновій категорії Тагер практично немає конкурентів, крім кількох примітних машин, іноземного виробництва. Але й їхні технічні характеристики залишають бажати кращого. Звичайно ж, при покупці варто задуматися про те, що навіть маленький ремонт автомобіля може вилитися у велику суму. Адже на сьогоднішній день є не так багато механіків, які готові взятися за ремонт цього позашляховика, а запасні частини найчастіше потрібно купувати у виробника. Все це змушує дуже витрачатися автовласників.
Переваги і недоліки
Автовласники, які випробували цю машину, сходять на думці, що перед покупкою потрібно ретельно продумати цілі, для яких купується машина. Адже якщо ви хочете швидко їздити на автомобілі, то це не той варіант. А любителі полювання чи подорожей, знайдуть у Тагері свій ідеал. В цілому ж переваги автомобіля такі:
- класичний дизайн американських позашляховиків;
- ергономічний та просторий салон;
- приємна ціна;
- хороша прохідність бездоріжжям.
Але не слід забувати і при недоліки, до яких:
- просто величезна витрата палива, яка може негативно позначитися на бюджеті багатьох сімей;
- слабкий, за нинішніми мірками, двигун;
- велика шумність у салоні;
- витрати на обслуговування, що іноді перевищують усі розумні межі;
- невеликий багажник.
На основі плюсів і мінусів, можна сформувати свою думку щодо цього автомобіля та вирішити, чи потрібно робити покупку чи ні.
За такі гроші Тагаз Тагер є відмінним позашляховиком, показники якого однаково добре дозволяють подорожувати там, де немає доріг, і там, де вони є. Витрата палива дуже велика, та й деталі коштують дорого, але зазвичай, це не надто турбує водіїв, оскільки вони вже давно зрозуміли, що використання машини завжди пов'язане з витратами.
Відеоогляд автомобіля Тагаз Тагер
