У конструкціях автомобілів дедалі ширше застосування знаходять електронні системи керування. Проведення діагностування сучасного автомобіля без використання засобів для аналізу роботи електронних систем керування може дати недостатньо повну інформацію про його технічний стан.
Діагностичні засоби для визначення технічного стану електронних систем управління можна поділити на три категорії:
- стаціонарні (стендові) діагностичні системи
- бортове діагностичне програмне забезпечення, що дозволяє індикувати несправності відповідними кодами
- бортове діагностичне програмне забезпечення, для доступу до якого потрібен спеціальний додатковий зчитуючий пристрій
Стендові діагностичні системи
Ці системи не підключаються до бортових електронних блоків керування і таким чином не залежать від бортової діагностичної системи автомобіля. Вони зазвичай діагностують окремі механізми двигуна та системи запалення, тому їх часто називають мотор-тестерами. Основними елементами мотор-тестера є датчики, а також блок обробки та індикації результатів вимірювань сигналів, що сприймаються. Датчики та реєструючі прилади з'єднані з кабелями за допомогою штекерів та затискачів.
Мал. Мотор-тестер
Мотор-тестери виконуються з урахуванням комп'ютерів, мають клавіатуру, дисплей, дисководи, привод CD-ROM. У комплект зазвичай входить набір з'єднувальних проводів і кабелів, стробоскоп, а в окремих випадках - газоаналізатор відпрацьованих газів. Інформація вводиться до комп'ютера за допомогою відповідного аналізатора, в якому розміщені аналогово-цифрові перетворювачі, компаратори, підсилювачі та інші пристрої попередньої обробки сигналів. Аналізатор підключається до необхідних елементів на автомобілі за допомогою комплекту кабелів, який являє собою набір проводів, що підключаються до негативної, позитивної клем акумулятора і котушки запалювання, проводу високої напруги до котушки запалювання і свічки першого циліндра, а крім того, безконтактний датчик зарядки акумулятора, датчик температури олії у двигуні (вставляється замість щупа), датчик розрідження у впускному колекторі тощо.
Основна частина мотор-тестера - осцилоскоп, на екрані якого з'являються різні осцилограми, що відображають режим роботи технічний стандеталей, що перевіряються, і приладів системи запалювання. Оцінка сигналу, що з'являється на екрані осцилоскопа, ґрунтується на аналізі змін (за наявності несправностей) характеру електричних процесів, що протікають у ланцюгах низької та високої напруги. По окремих частинах зображення можна судити також про роботу деяких елементів систем живлення та запалювання, а характер зміни дозволяє виявляти причини несправностей.
Комп'ютер мотор-тестера обробляє інформацію, отриману від двигуна, і надає результати на дисплеї або у вигляді роздруківки на принтері. З мотор-тестером може постачатися комплект лазерних компакт-дисків з технічною інформацією про різні моделі автомобілів, а також з інструкціями оператору про порядок підключення мотор-тестера до автомобіля та послідовність проведення контрольних операцій.
Перед проведенням діагностування вводять модель автомобіля, тип двигуна, трансмісії, системи запалювання, упорскування палива та інші параметри, що характеризують об'єкт діагностування. Мотор-тестери здатні діагностувати більшість автомобільних систем, у тому числі системи пуску, електропостачання, запалювання, оцінювати компресію у циліндрах, вимірювати параметри системи живлення.
Сучасні мотор-тестери можуть видавати інформацію про стан системи запалення у вигляді цифр чи осцилограми процесу. Прикладом служить мотор-тестер М3-2 (Білорусь), за допомогою якого можна визначати стан двигуна (за потужністю, балансу потужності по циліндрах, відносної компресії), стартера, генератора, реле-регулятора, акумулятора, переривника-розподільника, електропроводів, свічок запалювання, лямбда-датчика, форсунок системи упорскування бензинових двигунів, дизельної паливної апаратури, вимірювати за допомогою стробоскопа кути випередження запалювання для бензинових двигунів та упорскування для дизельних двигунів.
У міру ускладнення автомобільної електроніки розширюються і функціональні можливості стаціонарних систем, оскільки необхідно діагностувати не лише керування двигуном, а й гальмівні системи, активну підвіскуі т.д.
Універсальність комп'ютерних мотор-тестерів визначається їх програмним забезпеченням. Багато хто з них працює у звичній більшості користувачів операційної системи Windows.
До недоліків мотор-тестерів слід віднести те, що з їхньою допомогою важко виявити непостійні несправності в складних електронних системах, коли несправність в одній системі проявляється у вигляді симптомів в інших системах, функціонально пов'язаних з першою.
Бортове діагностичне програмне забезпечення, яке дозволяє індикувати несправності відповідними кодами
Системи програмного забезпечення автомобілів більшості провідних країн світу, починаючи з 80-х років XX ст. забезпечуються функцією зчитування кодів несправностей за допомогою контрольної лампи, наприклад Check engine- Перевір двигун. Це найбільш простий вид бортового діагностування, яке полягає в умовному присвоєнні ряду несправностей електронної системи керування цифровими кодами. Ці коди при прояві відповідних несправностей заносяться в пам'ять електронного блоку управління системою. Після проведення певних маніпуляцій ці коди можуть відображатися контрольною лампочкою у вигляді ряду довгих і коротких імпульсів. Після візуального зчитування імпульсів їхнє значення може бути розшифроване за допомогою спеціальних таблиць.
Мал. Приклад розміщення індикатора Сheck engine (позиція 1)
Бортове діагностичне програмне забезпечення, для доступу до якого потрібен спеціальний додатковий пристрій для зчитування.
Зчитування інформації з такого програмного забезпечення здійснюється за допомогою спеціальних пристроїв – сканерів. Контрольовані параметри та коди несправностей зчитуються безпосередньо з електронного блоку управління та інтерпретуються фахівцями сервісу.
Сканером, або скануючим приладом, називають портативні комп'ютерні тестери, що служать для діагностування різних електронних систем управління за допомогою зчитування цифрової інформації з діагностичного роз'єму автомобіля.
Сканер, як правило, має невеликий за розміром рідкокристалічний дисплей, тому переглядати дані на ньому, навіть використовуючи прокручування кадру, не завжди зручно. Зазвичай є можливість підключення сканера до комп'ютера через порт для передачі даних. Спеціальне програмне забезпечення дозволяє переглядати дані зі сканера в табличному та графічному вигляді на моніторі комп'ютера, зберігати їх, створювати бази даних по автомобілям, що обслуговуються.
Мал. Програмований сканер ДСТ-2М без персонального комп'ютера
Сканери відрізняються своїми функціональними можливостями і спектром автомобілів, що тестуються.
Найбільш широкі можливості мають спеціалізовані сканери, що використовуються для діагностування автомобілів тільки однієї марки. Застосування таких сканерів внаслідок їхньої вузької спеціалізації обмежується окремими підприємствами автосервісу, які обслуговують автомобілі конкретних моделей. Більш широкого поширення набули сканери, призначені для діагностування систем упорскування та інших механізмів, агрегатів та систем автомобілів різних моделей.
Існують програми, що дозволяють вводити безпосередньо в комп'ютер інформацію через послідовний порт з автомобільного діагностичного роз'єму за допомогою відповідного з'єднувального кабелю. Персональний комп'ютер виконує функції сканера, його іноді так і називають - комп'ютерний сканер. При використанні персонального комп'ютера немає необхідності мати комплект програмних картриджів для різних системта моделей, оскільки ємність жорсткого диска комп'ютера дозволяє зберігати на ньому всі необхідні дані та програми.
Система самодіагностики транспортного засобув процесі його роботи безперервно порівнює поточні величини сигналів з еталонними значеннями пам'яті електронного блоку управління. З іншого боку, вона відстежує реакцію виконавчих механізмів. Будь-які невідповідності параметрів один одному або еталонним значенням розцінюються як несправність, кожній з яких надано свій код. Раніше системи управління могли визначити та запам'ятати 10-15 кодів, сучасні системи зберігають до кількох сотень кодів, що відносяться не тільки до двигуна, а й до автоматичної коробки, антиблокувальній системі(АБС), подушкам безпеки, клімат-контролю і т.д.
У деяких блоках управління самодіагностика дозволяє коригувати кут випередження запалення, а на автомобілях без нейтралізатора - регулювати вміст оксиду вуглецю у газах, що відпрацювали. Крім того, на сучасних моделях сканерів реалізовано так зване тестове діагностування: вхідні сигнали подаються у певний момент з подальшою перевіркою датчиків та реакції виконавчих елементів.
Сканер перевіряє вхідні та вихідні параметри електричних кіл та інформує оператора про їхню величину. Таким чином, він лише фіксує наявність або відсутність несправностей в якому-небудь вузлі, але не дозволяє визначати їх причини, яких може бути багато для одних і тих же значень контрольованих параметрів.
За способом зберігання інформації апаратні сканери поділяються на картриджні та програмовані. Для приведення картриджного сканера в робочий стан необхідний картридж діагностичним кабелем, що відповідає моделі автомобіля, що перевіряється. Комплект такого сканера складається з трьох основних частин: самого сканера, змінних картриджів та з'єднувальних кабелів, призначених для приєднання до діагностичного роз'єму автомобіля, що перевіряється. Кожен картридж призначений для роботи із блоком управління свого типу.
Мал. Картриджний сканер для діагностування автомобілів однієї чи певних марок
Вказаного недоліку позбавлені програмовані сканери. Їхню вбудовану пам'ять (Flash-пам'ять) можна багаторазово перепрограмувати за допомогою персонального комп'ютера. Застарілі версії програмного забезпечення можна оновити через інтернет або компакт-диск, який постачається виробником транспортного засобу або сканера. Такі сканери добре пристосовані до експлуатації за умов автосервісу. Більш того, вони дозволяють діагностувати системи автомобіля, що рухається.
Більш інформативними є сканери, які з'єднані з персональним комп'ютером. Для узгодження даних, які отримують комп'ютер з блоку управління, використовується адаптер.
Мал. Програмований сканер із персональним комп'ютером
В даний час найбільшого поширенняотримали сканери KST-500 та KST-520 фірми «Бош», які використовуються з персональним комп'ютером, а також сканери ДСТ-2, ДСТ-10-Кф (Росія) та ін.
Сканери мають кілька режимів роботи. У режимі "Помилки" на екрані висвічуються цифрові кодитієї чи іншої несправності, що зберігаються в пам'яті блоку керування на автомобілі. Режим «Параметри» дозволяє оцінити роботу двигуна під час руху автомобіля: напругу в бортовій мережі, детонацію, частоту обертання колінчастого валу, склад суміші, швидкість руху тощо. Для перегляду зміни параметрів роботи двигуна в динаміці передбачено режим «Збір даних». Деякі сканери, наприклад KST-520, для спостереження за роботою системи впорскування та інших систем автомобіля динаміці можуть видавати графічне зображення сигналів на екрані, тобто. дозволяють спостерігати їх візуально. Можливості сканерів при перевірці системи упорскування конкретного автомобіля визначаються діагностичними функціями блоку керування даного автомобіляПроте, як правило, всі сканери зчитують і стирають коди несправностей, виводять цифрові параметри в реальному масштабі часу, можуть приводити в дію деякі виконавчі механізми(Форсунки, реле, соленоїди).
Сканер підключається через спеціальний роз'єм на автомобілі до конкретного блоку керування або електронної системи загалом.
До 2000 р. більшість автомобілів було обладнано діагностичними роз'ємами, що мають різну кількість та розташування штирків, що не дозволяло застосовувати універсальні сканери для знімання інформації. Тому у 2000 р. більшістю виробників транспортних засобів було прийнято стандарт OBD-II з обладнання електронних систем керування. Вимоги цього стандарту передбачають:
- стандартний діагностичний роз'єм
- стандартне розміщення діагностичного роз'єму
- стандартний протокол обміну даними між сканером та автомобільною бортовою системою діагностики
- стандартний список кодів несправностей
- збереження в пам'яті електронного блоку керування кадру значень параметрів у разі появи коду помилки («заморожений» кадр)
- моніторинг бортовими діагностичними засобами елементів, відмова яких може призвести до збільшення обсягів токсичних викидів у довкілля
- доступ як спеціалізованих, так і універсальних сканерів до кодів помилок, параметрів, «заморожених» кадрів, процедур, що тестують, і т.д.
- єдиний перелік термінів, скорочень, визначень, що використовуються для елементів електронних систем автомобіля та кодів помилок
На малюнку показано 16-штирковий діагностичний роз'єм, що є стандартним на автомобілях, що відповідають вимогам OBD-II.
Мал. Стандартний діагностичний роз'єм
Діагностичний роз'єм розміщується в пасажирському салоні (зазвичай під панеллю приладів) і забезпечує доступ до системних даних. До такого роз'єму може бути підключено будь-який сканер.
Зчитування діагностичних кодів
Коди несправностей можна вважати двома способами. Перший (для систем, що вже відходять у минуле, самодіагностики) - світлодіодним пробником, що підключається до діагностичного роз'єму, або за допомогою контрольної діагностичної лампи. Розшифровка кодів проводиться з використанням таблиць, що вже згадувалися, що входять до складу експлуатаційних документів на автомобіль. Другий, сучасний спосіб - отримання кодів сканером. Як правило, ці прилади не лише витягують коди помилок, а й розшифровують їх.
Для попередження водія про несправність електронної системи керування на панелі приладів є контрольна лампа. Після ввімкнення запалювання на справному автомобілі лампа горить протягом 3...10 с, а потім має згаснути. Якщо лампа не гасне, це свідчить про несправність системи керування і слід перевірити цю систему за певними кодами. За вимогами нормативних документівз безпеки руху деяких країн, автомобіль, що має активні коди несправності певних електронних систем керування, не допускається до експлуатації.
Коди несправностей іноді умовно поділяють на «повільні» та «швидкі».
Розглянемо "повільні" коди. При виявленні несправності код заноситься в пам'ять і на панелі приладів включається відповідна контрольна лампа. З'ясувати, який це код, можна одним із наступних способів (залежно від конкретного виконання блоку управління):
- рахувати інформацію по світлодіоду на корпусі блоку управління, який періодично спалахує і гасне
- з'єднати провідником певні клеми діагностичного роз'єму або замкнути певну клему роз'єму на «масу» і включити запалювання, після чого контрольна лампа почне періодично блимати, передаючи інформацію про код несправності
- підключити світлодіод або аналоговий вольтметр до певних контактів діагностичного роз'єму та спалахів світлодіода (або коливань стрілки вольтметра) отримати інформацію про код несправності
Так як «повільні» коди призначені для візуального зчитування, частота їх передачі дуже низька (близько 1 Гц), обсяг інформації, що передається малий.
Коди зазвичай видаються у вигляді послідовностей спалахів, що повторюються. Код містить кілька цифр, значення яких потім розшифровується за таблицею несправностей, що входить до складу експлуатаційних документів на автомобіль. Довгими спалахами (1,5.2,5 с) передається старший (перший) розряд коду, короткими (0,5.0,6 с) – молодший (другий) розряд.
Приклад висвічування коду 1-3-1-2, що відповідає несправності електронної форсункиупорскування першого циліндра двигуна Hyundai, наведено на малюнку:
Мал. Приклад висвічування коду несправності
Після виявлення несправності вона локалізується шляхом послідовної перевірки тих елементів електронної системи управління, які знаходяться в електричному ланцюзі, що відповідає за генерування ліченого коду (датчиків, роз'ємів, проводки тощо).
Повільні коди прості, надійні, не вимагають дорогого діагностичного обладнання, але малоінформативні.
Швидкі коди забезпечують вибірку з пам'яті електронного блоку управління великого обсягу інформації через послідовний інтерфейс. Цей інтерфейс та діагностичний роз'єм використовуються як під час перевірки та налаштування автомобіля на заводі-виробнику, так і при діагностуванні.
Однією з функцій, реалізованих сканерами, є перевірка сигналу датчика раціональність, тобто. на відповідність необхідним (штатним) сигналам. Датчик може бути несправним і надсилати в блок управління неправильну інформацію. Якщо перевірка сигналу датчика на раціональність у програмі блоку управління не передбачена, то в них алгоритми, що управляють, реалізуються з використанням неправильної інформації датчика. При цьому будуть неправильно розраховані важливі вихідні параметри, наприклад, кут випередження запалення та тривалість імпульсу відмикання форсунок, що призведе до погіршення їздових характеристик автомобіля, двигун може глухнути після запуску і т.д. Однак, поки в кількісному вираженні невірний сигнал з датчика буде в межах норми, ніякі коди помилок на згадку про електронний блок не запишуться і несправність ніяк не позначиться.
Для виявлення несправності реалізується функція відключення "підозрілого" датчика. Тоді електронний блок запише в пам'ять код помилки та змінить сигнал із датчика на розрахункове (резервне) значення. Наприклад, при відключенні датчика масової витратиповітря його сигнал замінюється резервним сигналом, розрахованим за положенням дросельної заслінки та частотою обертання колінчастого валу двигуна. Якщо після вимкнення підозрілого датчика робота двигуна покращиться, це означає, що датчик несправний.
У сучасних блокахуправління у міру вдосконалення програмного забезпечення з'являється можливість виявляти такі несправності. Це так звана перевірка на раціональність та правильне функціонування, що реалізується у бортових. діагностичних системахДругого покоління (OBD-II). Вона полягає в тому, що поточні значення сигналів з усіх датчиків постійно перевіряються на однозначну відповідність штатним сигналам для даного режиму роботи двигуна. Штатні значення сигналів зберігаються у постійній пам'яті мікропроцесора електронного блоку.
Для зручності вимірювання вхідних та вихідних сигналів електронного блоку управління застосовують розгалужувач сигналів. Він є комплектом кабелів і роз'ємів, що підключаються між електронним блоком управління і джгутом проводів для доступу до вхідних і вихідних сигналів. До складу розгалужувача входить комутаційна панель для підключення контрольно-вимірювальних приладів до будь-якого ланцюга джгута.
Мал. Розгалужувач сигналів РС-2 (Росія)
Робота окремих датчиків може бути зімітована спеціальним імітатором датчиків, наприклад типу ІД-4. Він призначений для імітації вихідної напруги потенціометричних та резистивних датчиків електронної системи управління інжекторних двигунів. Даний імітатор дозволяє імітувати сигнал датчика положення дросельної заслінки, потенціометра регулювання вмісту оксиду вуглецю, датчиків тиску у впускному колекторі, атмосферного тиску, масової витрати повітря та інших датчиків. Кабелі, що входять до складу імітатора, дозволяють підключатися до роз'ємів різних типів.
Мал. Імітатор датчиків ІД-4 (Росія)
Видалення кодів несправності
Після ремонту всі коди слід видалити з пам'яті блоку керування, інакше блок помилково враховуватиме їх при подальшому керуванні системами автомобіля.
Застосовують три методи видалення (стирання) кодів несправностей:
- Стирання кодів за командою зі сканера, підключеного до діагностичного гнізда. На деяких автомобілях ранніх моделей така процедура неможлива, оскільки не підтримується блоком управління. Цей метод є найкращим і рекомендованим виробниками.
- Якщо сканера немає або електронний блок не підтримує стирання кодів сканером, слід вимкнути живлення блоку шляхом вилучення відповідного запобіжника. Разом з кодами помилок з пам'яті блоку зітреться інформація для адаптивного управління.
- Відключення від маси шини акумуляторної батареї. Слід мати на увазі, що в цьому випадку разом з кодами стирається та інша інформація (установка часу на електронному годиннику, коди радіоприймача і т.д.).
З точки зору інженера-електронника автомобіль являє собою коробку, що пересувається, повну вбудованих систем. Для тих, хто зібрався присвятити своє життя автомобілебудуванню, а також для тих, хто просто хоче більше дізнатися про внутрішню будову автомобіля, даний матеріал може виявитися корисним.
До початку поточного століття в автомобілях було не так вже й багато електронних систем. Деякі дорогі моделі мали електронне запалення, круїз-контроль та клімат-контроль, але це було досить примітивні системи аналогової електроніки. З того часу багато що змінилося. Сучасні автомобілі, навіть базові моделі, мають у своєму складі десятки мікропроцесорів та мікроконтролерів різної потужності, від крихітних 4-х бітних пристроїв до 32-х або навіть 64-х розрядних монстрів.
Кожен з цих пристроїв містить певну програму для виконання певних завдань, тому програмне забезпечення є одним з найважливіших факторівякості та надійності автомобіля. Щоб упорядкувати розробку автомобільних систем і програмного забезпечення для них, були введені спеціальні стандарти, і ось їх основний (але не повний) список:
- Шина CAN – засіб для надійного з'єднання безлічі електронних систем разом із мінімальною кількістю проводів.
- MISRA C (і C++) – докладний список правил використання мови C у системах критичної безпеки, таких як автомобілі.
- OSEK/VDX – стандарт для операційних систем реального часу, що використовуються в автомобілях та інших подібних системах.
- Genivi – стандарт для систем на базі Linux, які використовуються для інформаційно-розважальних систем в автомобілі.
Розглянемо кожен із цих стандартів детальніше.
Шина CAN
Проведення в автомобілях зазвичай прокладається за принципом «від точки до точки». Ця схема проста для розуміння та технічної підтримки, але швидко стає надмірно складною, коли кількість електронних систем збільшується. Якийсь момент використання системної шини починає мати сенс. Пучок проводів прямує від одного пристрою до іншого, і кожен пристрій має унікальну адресу шини та реагує тільки тоді, коли вона бачить цю адресу на шині. В автомобільних системах використовуються кілька систем шин, але шина CAN є найбільш добре відомою та широко застосовуваною.
Розробники систем, що вбудовуються, часто шкодують про те, що жодна мова програмування не ідеально підходить для їх конкретних потреб. У певному сенсі, ця ситуація не дивна, тому що, хоча дуже багато розробників працюють над створенням додатків, що вбудовуються, вони, як і раніше, являють собою лише дуже невеликий колектив у світі програмування співтовариства. Тим не менш, деякі мови були розроблені з урахуванням їх використання у системах, що вбудовуються, наприклад, PL/M, Forth і Ada. Але вони є загальноприйнятими.
Компромісом, який був прийнятий майже повсюдно, є мова C. Мова C є компактною, виразною та потужною. Він надає програмісту засоби, що дозволяють написати ефективний, читабельний код, що легко підтримується. Всі ці особливості привели його до його популярності. На жаль, ця мова також дозволяє необережним розробникам писати небезпечний код, який може спричинити серйозні проблеми на всіх етапах розробки проекту. У автомобілях та інших критичних у плані безпеки системах це може бути великою проблемою.
Саме тому наприкінці 1990-х років асоціація Motor Industry Software Reliability Association (MISRA) представила низку правил використання мови C в системах транспортних засобів. Цей стандарт став відомим під назвою MISRA-C. Також було встановлено аналогічний підхід до мови C++. Хоча ці принципи були написані для розробників програмного забезпечення, що застосовується в автомобілях, незабаром вони почали поширюватися на інші сфери застосування, де безпека має найважливіше значення.
OSEK/VDX
OSEK/VDX є стандартом для ОСРВ, призначених для використання у системах керування автомобілями. Він був розроблений з нуля для цієї мети і включає основні характеристики, необхідні для забезпечення безпеки критичної системи. Ключовою особливістю є динамічних об'єктів; все створюється статично під час збирання. Внутрішня простота цієї реалізації не обмежує значно розробників програмного забезпечення, але усуває значне потенційне джерело збою системи. І це не дивно, що інші галузі виявляють інтерес до цього стандарту. Операційні системи, що підтримують OSEK/VDX, сьогодні доступні від цілого ряду постачальників.
Більшість інформаційно-розважальних систем в автомобілях не мають жорстких вимог щодо безпеки і не надто прив'язані до реального часу, тому Linux є гарним вибором, оскільки він надає широкий вибірдодаткові програмні компоненти. І Genivi є стандартом для реалізації Linux у цьому контексті.
Автомобільний світ не такий простий, як здається на перший погляд. У світі автопромисловості багато незрозумілого та неоднозначного. Заплутані автомобільні інструкціїрізні незрозумілі скорочення нових технологій, абревіатури опцій і багато іншого збиває нас з пантелику. І у всьому цьому різноманітність технологій найбільше нам зрозумілі нові електронні інновації у сфері автомобільної розважальної електроніки. Девіз сучасного світу- краще жити за допомогою технологій, ніж відмовитись від них.
Коли мова заходить про нові споживчі автомобільні технології, то багато хто з нас починає плутатися в безлічі . Щоб пролити світло на багато технічні новинкив автомобілях і не дати заплутатися споживачам наше інтернет видання підготувало для Вас спеціальний огляд найсвіжіших, останніх та нових автомобільних технологій. Дізнавшись про них докладніше, Вам буде простіше орієнтуватися та користуватися ними у нових автомашинах.
Якщо Ви тільки, то майже напевно при ухваленні остаточного рішення ключову рольгратимуть нові електронні технології. Ми спеціально відібрали найпоширеніші сучасні технології (функції), які Останніми рокамистали встановлюватись на сучасні автомобілі. Більшість функцій в огляді є в нових автомобілях, вартість яких не більше 1,5 млн. рублів.
Тому Вам легко визначити, які функції Ви хотіли б бачити у своєму автомобілі.
1) Bluetooth
Bluetooth досить недавно стала символом бездротового автомобільного гучномовця. Але ця бездротова технологія також може на невеликій відстані забезпечити підключення різних сучасних гаджетів до бортовому комп'ютеруавтомобіля. Якщо у Вас є сучасний смартфон під управлінням сучасних операційних систем: Ios Android, BlackBerry або Windows Phone, то, швидше за все, Ваш пристрій має функцію Bluetooth.
Також майже в будь-якому сучасному смартфоні є профіль налаштування профілю SMS-повідомлень за допомогою технології Bluetooth. Ці налаштування допоможуть налаштувати Вам, надсилати SMS повідомлення за допомогою автомобільного гучномовця. Яким чином? Все дуже просто. Ви раніше можете в чернетках створити короткі шаблони SMS повідомлень. За допомогою голосової команди Ви відправлятимете у відповідь на повідомлення, яке в багатьох автомобілях Ви можете прочитати на екрані РК-екрана мультимедійної системи.
Також, наприклад, користувачі телефонів Apple можуть за допомогою вбудованого Siri користуватися телефоном (приймати, читати, надсилати SMS, приймати дзвінки тощо) через бездротовий гучний зв'язок. Для її активації необхідно натиснути кнопку гучномовця на рульовому колесі. Звичайно, для цього попередньо телефон повинен бути підключений до за допомогою Bluetoothдо системи автомобіля.
Практично всі автомобілі, оснащені Bluetooth, можуть приймати потокову музику з Ваших гаджетів. Цей тип з'єднання дозволяє з Вашого телефону, смартфона, планшета або MP3-плеєра відтворювати музику на динаміках автомобіля. Як зручність на багатьох сучасних автомобілях, для керування музикою та гучністю звучання немає необхідності користуватися електронними гаджетами, що передають по бездротовій системі музичний потік. Все це можна робити на мультимедійній системі машини.
Під час відтворення потоку музики з Вашого мобільного пристрою на екрані своєї автомобільної інформаційно-розважальної системи Ви бачите назву композиції, таймер та іншу важливу інформацію.
2) Порти USB
Порти USB є відмінним засобом для заряджання електронних гаджетів і для підключення електронних пристроїв(наприклад, для відтворення музики) у яких відсутня можливість підключення до системи автомобіля за технологією Bluetooth. Наприклад, старі MP3-плеєри, мобільні телефони. Також за допомогою цього порту Ви зможете підключити до автомобіля свою флешку, на якій записано музику.
Відтворення музики через USB порт має низку переваг перед Bluetooth. Так при передачі музичного потоку за бездротовою технологією, система Bluetoothстискає аудіо файл, швидкої передачіпо каналу бездротового радіозв'язку, що погіршує якість звучання мелодій.
3) Безконтактний ключ автомобіля та запалювання
У нас є більш важливі справи, ніж копатися в кишені чи сумці в пошуках ключа від автомобіля. Для цього є технологія бездротового електронного ключа автомобіля. Принцип дії простий. У вашій кишені чи сумці лежить електронний ключ, який коли Ви підходите до машини посилає в автомобіль спеціальний код для відкриття дверей. Підійшовши до машини, Ви просто відчиняєте двері, сідаєте в автомобіль і натискаєте кнопку запуску двигуна, не вставляючи ключ у замок запалювання. Дуже зручна функція, яка останнім часом встановлюється на багато нових автомобілів.
4) Інтеграція додатків
На жаль, подібні технології поки що в нашій країні не сильно розвинені у зв'язку з дорожнечею та якістю мобільного інтернету. За кордоном картина зовсім інша. Так у деяких преміум автомобілях стали з'являтися спеціальні блоки, куди вбудований мобільний інтернет модем, що роздає по WiFi інтернет, як на електронні гаджети, так і для можливості виходу в мережу за допомогою інформаційно-розважальної системи. Наприклад, доступ до мережі може стати в нагоді для прослуховування онлайн музики або перегляду пасажирами потокового онлайн відео.
5) Розпізнавання голосу
Взаємодія з програмним забезпеченням автомобіля за допомогою голосу спочатку була не дуже надійною і якісною технологією. Спочатку подібні системи діяли зі збоями та помилками. На щастя, електронні технології не стоять на місці, і прогрес рухається вперед. Сучасне програмне забезпечення та сучасні електронні чіпи дозволяють за допомогою голосу керувати багатьма системами автомобіля.
Якщо раніше система вимагала точної вимови певної команди, то сьогодні досить сказати частина команди та система розпізнає, чого Ви хочете.
Нова система розпізнавання мовлення дозволяє зручно керувати навігаційною системою. Раніше для того, щоб голосом задати адресу маршруту, необхідно було окремо вимовляти назву населеного пункту, вулицю, будинок і т.п. то сьогодні більшість мобільних навігаційних автомобільних систем можуть розпізнати точну адресу пункту призначення при проголошенні повної адреси відразу.
6) Віддалене керування автомобілем
Як Ви думаєте, чи можливе З системою дистанційного керування транспортним засобом таке можливе. Для цього в App Store або Google Play існують спеціальні додатки. Так, за допомогою цих програм, Ви можете вимкнути сигналізацію або включити. Також на відстань можна заблокувати автомашину при необхідності. Деякі автомобілі дозволяють програмам зі смартфона отримувати дані про температуру в салоні та на вулиці, дивитися відповідні діагностичні дані, такі як рівень палива, витрата палива, запас ходу, а також отримувати дані із супутникової навігації про місцезнаходження транспортного засобу та багато іншого.
7) Система контролю сліпих зон
Світові дослідження показують, що більша частка ДТП відбувається через сліпі зони автомобіля. У спробі зупинити цю епідемію аварій більшість автовиробників стали оснащувати свої транспортні засоби системою контролю сліпих зон. Діє все дуже просто. Якщо під час руху автомобіля в мертвій зоні, що не проглядається, знаходиться автомобіль або інший об'єкт, система попереджає водія про це. на бічне дзеркалоабо на панелі приладів з'являється попереджувальний знак.
8) Система контролю смуги
Ця технологія має допомогти водіям контролювати смугу руху. Спеціальні сенсорні датчики та камери стежать за дорожньою розміткою. У разі перетину смуги автомобіль попереджає водія про це або подання звукового сигналу, або вібрацією, яка передається на кермо. В багатьох розкішні автомобілі, таких як Acura, Mercedes-Benz, та Audi, нещодавно з'явилося нове покоління подібної системи, яка при певних налаштуваннях може автоматично сама змінювати положення рульового колеса, щоб вирівнювати автомобіль у разі неконтрольованого з'їзду зі смуги.
9) Телематика
Ця нова технологія дозволяє Вам не просто підключити Ваш смартфон до інформаційно-розважальної системи автомобіля, а й отримати ряд. Якщо автомобіль, обладнаний мобільним інтернет модемом і який підключений до безлімітного тарифного плану, Ви можете здійснювати дзвінки з телефону, через автомобільний інтернет, користуючись інтерфейсом автомашини. Це не тільки заощадить вам мобільний трафік телефону, але зробить спілкування зручнішим.
Також функції телематики передбачають програмування інформаційної системиавтомобіля на екстрені дзвінки за допомогою Вашого мобільного телефону у разі аварії. У такому разі система в автоматичному режимісама надішле екстрений виклик через ваш смартфон.
У тому числі деякі автовиробники вбудовують у мультимедійну системупослуги консьєрж сервісу, на який Ви можете зателефонувати за допомогою свого смартфона, який автоматично підключається до системи автомобіля, як тільки ви сідаєте в нього або натиснути просто спеціальну кнопку в машині. По суті, опція телематика є ангелом-охоронцем.
10) Адаптивний круїз-контроль
Багато систем попередження зіткнення автопромисловості у сфері безпеки. Найближчим часом з'являться практично на всіх сучасних автомобілях. Це також конче необхідно, як і подушки безпеки, без яких зараз не обходиться не один автомобіль.
Більшість систем попередження зіткнення працюють за допомогою міліметрового радара або стереоскопічних камер, що відстежують обстановку навколо машини та сканують простір на предмет можливих небезпек. Коли перешкода виявлено, система попереджає водія про небезпеку зіткнення.
Більш просунуті версії технології попередження зіткнення можуть самостійно (без участі водія) натиснути педаль гальма у разі небезпеки (якщо система визначає, що зіткнення неминуче).
На основі цієї системи автовиробники винайшли нове покоління найулюбленішої та найпопулярнішої автомобільної системикруїз-контролю. Так нова функціяотримала назву адаптивний круїз-контроль. Для роботи використовуються ті ж стереоскопічні камери або радар, для виявлення перешкоди під час руху. При включенні цієї функції та налаштування крейсерської швидкостіруху, система автоматично підтримує задану швидкість і певну дистанцію до автомобіля, що йде попереду.
У деяких дорогих розкішних автомобілях система розширена можливістю у разі наближення автомашини до перешкод, автоматично без участі водія, загальмувати, уникаючи зіткнення. Як тільки небезпека зіткнення зникне, автомобіль знову набере необхідної швидкості.
Зазвичай адаптивний круїз-контроль працює під час руху автомобіля на швидкості від 40 до 150 км/год.
Займаючись організацією чи розширенням автосервісу, необхідно пам'ятати, що придбане обладнання та найняті працівники - це далеко не все, що необхідно для роботи станції технічного обслуговування, в тому числі, діагностичного посту. Як правило, один із самих необхідних компонентів-інформаційне забезпечення. Іноді на СТО намагаються вгамувати інформаційний голод книгами та компакт-дисками з магазинів та ринків, розрахованими на використання автолюбителями та містять інформацію по окремої моделіавтомобіля певних років випуску. Ці спроби приречені на провал з кількох причин: По-перше, ці книги призначені для приватного, а не професійного використання – у них відсутні важливі аспектиремонту, а головне - діагностики (при цьому вони рясніють непотрібними для професіонала подробицями), по-друге, для хорошого покриття такою інформацією всього, хто і що у нас їздить, потрібно багато таких книг.
Виходом є придбання професійної літератури та електронних інформаційних баз даних з діагностики та ремонту, а також іншого програмного забезпечення з автоматизації роботи автосервісу. У цьому огляді для тих, хто купив (або збирається купити) обладнання для автосервісу (діагностичне, ремонтне та ін. – не має значення) розповідається, яке програмно-інформаційне забезпечення використовується (точніше)
Повинна використовуватись) у будь-якому автосервісі (від гаража до великого дилерського центру):
1. Управлінсько-облікове програмне забезпечення (ПЗ)
До цього класу належить бухгалтерське ПЗ, ПЗ автоматизації бізнес-процесів, ПЗ ведення складського обліку, ПЗ обліку робочого часу, ПЗ підготовки та обліку замовлення-нарядів та ін. Багато програмних продуктів забезпечують інтеграцію з каталогами запасних частин (для автоматичного завантаження цін і моделей деталей у бухгалтерсько-облікові документи), інформаційними базами нормо-годин (для автоматизації завантаження номенклатур робіт та розрахунку їх вартості).
Специфіка цього програмного забезпечення поки не входить у сферу спеціалізації нашої фірми - тому більше детальну інформаціюпро нього я не даю. На ринку представлено велика кількістьпрограмних продуктів для вирішення цих завдань, таких як автономних, так і є надбудовами до універсальних систем (наприклад, продуктів на базі платформи 1С). Ось «для затравки» кілька посилань - продукти компанії «Автодилер», центру впровадження 1С-Рарус, компанії «BVS Logic», компанії «VERDI», система «TurboService», система «LogicStar-Avto», система «АІС@».
2. ПЗ спеціалізованого обладнання - сюди відноситься програмне забезпечення сканерів, мотор-тестерів, ПЗ для роботи з газоаналізаторами та димомірами, ПЗ для чіп-тюнінгу, ПЗ для вимірювальних систем кузовного ремонтуі т.п. Тут, у принципі, все зрозуміло. Як правило, таке ПЗ поставляється разом із самим обладнанням. Найчастіше програмне забезпечення цього класу виконує як свої основні (діагностичні тощо.), а й довідкові, навчальні функції.
З одного боку, можливості того чи іншого програмно-апаратного комплексу обмежені можливостями існуючого для нього ПЗ. Наприклад, дуже популярний зараз адаптер K-L-Line ніяк не зможе працювати з великою кількістюмарок, чим працює зараз без виходу нового програмного забезпечення. З іншого боку, межі розвитку можливостей програмного забезпечення жорстко визначено апаратними можливостями заліза. Тому, наприклад, той же K-L-Line адаптер ніяк не зможе працювати з автомобілями, що мають діагностичний протокол обміну OBD-II-VPW або OBD-II-PWM, оскільки вони просто апаратно несумісні (тобто неможливо під нього розробити програмне забезпечення з відповідними функціями). ).
Деяке ПЗ спеціалізованого обладнання може використовуватися і окремо (без апаратної частини) - наприклад, програма Autorobot Data System для відомого однойменного комплексу редагування кузовів з електронною вимірювальною системою може використовуватися окремо як довідкова система з контрольних точок і розмірів кузовів.
3. Основне довідкове ПЗ - сюди можна віднести інформаційно-довідкові бази даних з діагностики та ремонту, електронні каталогизапчастин, довідники нормо-годин, довідники за геометричними розмірами автомобілів тощо. Такі бази, як і обладнання, діляться на два великі класи - дилерські (авторизовані, оригінальні, первинні) та неавторизовані (вторинні, неоригінальні, як правило, мультимарочні).
Дилерські бази даних включають інформацію по одній або кількох родинних марках автомобілів (наприклад, VW-Audi) і підготовлені самим автовиробником. Інформація в них по окремій марці є найбільш повною і достовірною. Однак офіційно такі бази поширюються лише в рамках дилерської мережі відповідної марки. Відповідно, недилерські станції (навіть якщо вони спеціалізуються на одній марці) можуть придбати цю інформацію лише у піратів. Найбільшу популярність мають дилерські бази з діагностики та ремонту VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Ford (Ford TIS), Mercedes (Mercedes WIS), Opel (Opel TIS), Renault (Dialogys), Volvo ( VADIS) та ін., а також каталоги запчастин VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (Mercedes EPC) та ін.
Мультимарочні бази включають інформацію відразу за багатьма марками автомобілів (розробники баз намагаються охопити все що їздить). Мультимарність бази не виключає того, що в ній містяться і деякі дилерські матеріали. Найбільш відомими продуктами є бази з діагностики та ремонту BOSCH ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, Atris WM-KAT-Technik, Open@Car, Workshop, CAPS, ATSG та ін.
Ліцензійні версії цих баз в Росії мало доступні в плані придбання - так як нам відомі всього два офіційні розповсюджувачі - це фірма BOSCH (база ESIftronic]) і фірма Легіон-Автодата (база Autodata). Вартість ліцензійних продуктів створює ДОС тато високо бар'єр перед дрібними і середніми станціями - близько 980 дол. за повну версію бази Autodata і від кількох тисяч євро (!) за річний абонемент (!) на повний ESI. Контрафактні версії мультимаркових баз пропонуються буквально щокроку за десятикратно менші суми - від 30 до 250 дол.
Мультимарочні бази можуть бути неспеціалізованими (включають інформацію практично про все - наприклад, база Autodata містить і регулювальні параметри, і нормо-годинник та інформацію з діагностики електронних систем управління, і електросхеми і багато іншого) і спеціалізованими (стосуються інформації по окремих системах автомобіля - наприклад, у базі CAPS розглядаються електронні системи управління, а базах ATSG і Mitchell for Transmissions - коробки передач). Звичайно, кожна база містить різну кількість інформаційних розділів - як правило, мультимарочні бази містять таку інформацію:
Technical data - різні регулювальні дані щодо автомобілів. У базах є сотні та тисячі різних параметрів, нормативів та іншого. Пам'ятати ці цифри навіть по одній марці, що обслуговується, неможливо, але також неможливо і займатися ремонтом та/або діагностикою, не маючи їх під рукою;
Repair times - основні норми часу на ремонтні та регулювальні операції. Цей розділ може бути вбудований в базу (Autodata), поставлятися як додатковий модуль, поставлятися у вигляді окремої бази;
Maintenance та Service schedules - сервісні інтервали та описи сервісних операцій;
TSB (Technical Service Bulletins) - технічні сервісні бюлетені - посібники та рекомендації від автовиробників щодо усунення конкретних типових несправностей та інших питань. Ці посібники містяться практично по всіх дилерських базах (Ford TIS, Opel TIS, BMW TIS), а також у деяких мультимарочних базах (наприклад, Mitchell on Demand і Alldata). Також у мультимарочних базах, наприклад у базі AutoData, зустрічається аналогічний за призначенням розділ Trouble shooter (дозвіл конкретних неполадок). Найчастіше посібники з усунення несправностей представляються як алгоритмів чи блок-схем (такі блок-схеми можна купити й окремо як книги - «Блок-схеми пошуку несправностей в системах упорскування і запалення бензинових двигунів».
Сюди можна віднести і корисні таблиці (Fault tables) з аналізом діагностичних кодів несправностей (DTC – Diagnostic Trouble Code) – такі розділи є практично у всіх електронних базах (Mitchell, Autodata, ELSA, Opel TIS тощо) та містять не лише розшифрування кодів несправностей, але й симптоми їхнього прояву, можливі причини їх виникнення, переліки перевірок для усунення. Така інформація особливо корисна для діагностів-початківців;
Workshop або Repair - опис пристрою, ремонту та діагностики окремих систем автомобіля - двигуна, КПП, АБС, системи кондиціювання та ін;
Component locations - розташування електронних та механічних компонентів в автомобілі;
Wiring diagrams чи Current flow diagrams - електросхеми.
Також зустрічаються й інші «формати» документації – OFM (Official Factory Manuals), SSP (Service Self Study Programm) та ін.
Окремо можна назвати каталоги запасних частин (ЕРС -Electronic Parts Catalog). У них міститься інформація про запасні частини, їх застосовність, взаємозамінність, ціну, найчастіше зустрічаються і зображення. Каталоги запчастин поділяються на каталоги оригінальних (вироблених або рекомендованих автовиробником) та неоригінальних (вироблених) сторонніми виробниками) запчастин. Також каталоги можуть бути мономарочними (містять інформацію про, як правило, оригінальних запчастиндля однієї марки - найбільш відомі Mercedes EPC, BMW ETK та ін.) та мультимарочні (містять інформацію по запчастинах до багатьох марок - наприклад, Tecdoc). Також
зустрічаються спеціалізовані каталоги з витратним матеріалам, тюнінгу, зведені каталоги виробників запчастин і т.п.
Спеціально треба відзначити, що володіння таким масивом найціннішої інформації не позбавляє діагноста, механіка або автоелектрика необхідності мати великий рівень основних (базових) знань про пристрій автомобіля, принципи роботи його систем і т.п.! Крім того, потрібні навички роботи з ПК та літературою для того, щоб вміти потрібну інформаціюіз цього масиву дістати.
Купуючи інформаційну базу, необхідно враховувати (уточнити ці питання у продавця):
За якими автомобілями в базі є інформація? Тут важливими є марки, роки випуску (або модельні роки), ринок, для автомобілів якого випущена база. Щодо років випуску слід зауважити, що практично всі існуючі бази містять найбільш повну інформацію тільки щодо автомобілів останнього десятиліття (в основному, починаючи з1993 р.) - зокрема це стосується таких баз як ELSA, Autodata, BMW TIS та ін.
Потребує пояснення моменту щодо ринку автомобіля. Справа в тому, що одна і та ж модель автомобіля відрізняється в залежності від того, в який регіон (ринок) вона поставляється - причому відмінності можуть бути не тільки в комплектації (наприклад, наявність кондиціонера для спекотних країн або передпускового підігрівачадля Півночі), але і конструкцією (праве кермо замість лівого, збільшений кліренс тощо). Відповідно, можуть відрізнятися електросхеми, розташування компонентів, каталожні номери запчастин та ін. В основному виділяються ринки Європи (окремо виділяється Великобританія через лівостороннього рухуі, відповідно, машин з правим кермом), Азії (окремо виділяється Японія - з тієї ж причини, що і Великобританія) та Америки. «Російський ринок» має ту специфіку, що в нас їздить потроху та звідусіль.
При покупці бази додатково потрібно уточнити, для автомобілів якого ринку вона призначена. Наприклад, база Mitchell on Demand містить інформацію про автомобілі американського ринку - тобто автомобілі, вироблені в США для внутрішнього ринку, а також автомобілі, що поставляються на ринок США з інших регіонів (Європи, Азії). Деякі автомобілі мають сенс шукати в таких базах під іншою маркою та/або з іншою моделлю (наприклад, у базі немає Mitsubishi Pajero, але є Mitsubishi Montero). Аналогічні застереження стосуються бази Autodata (англійський ринок). Однак і в Mitchell, і в Autodata, як правило, вказується, коли наведені параметри стосуються лише машин конкретного ринку.
За якими системами в базі є інформація? Відповідно, якщо Ваша майстерня спеціалізується на КПП – треба мати спеціалізовану базу (наприклад, Mitchell on Demand For Transmissions та/або ATSG), але й «загальні» бази також не завадять.
Якою мовою виконана оболонка бази (меню та ін.) і якою мовою в базі представлена інформація? Відразу скажу, що можете не тішитися - російською навіть оболонки у лічених одиниць програм. Повністю російські - BMW TIS, Volvo VADIS. Частково російські – BOSCH ESI, Mercedes WIS – ці бази мають російські оболонки та частину інформації. Тобто для нормальної роботихоча б англійську мову знати потрібно. Хоча б тому, що в деяких базах крім російської та англійської зустрічаються і документи німецькою (ELSA, ESIftronic], Mercedes WIS). Однак боятися цього не варто – технічні тексти читаються досить легко. Хорошими помічниками при цьому є спеціалізовані електронні та паперові словники. Як правило, сучасні бази поставляються на CD чи DVD. При цьому DVD формат стрімко набуває популярності, особливо при постачанні баз, що займають більше 3-5 компакт-дисків (Mitchell – близько 15, ESI – близько 30, Alldata – близько 100 CD-дисків тощо). Грубо 1 DVD-диск замінює 6-7 CD. Останні версії деяких баз поставляються лише на DVD (наприклад, ESI). Тому перед покупкою серйозної бази є сенс подумати про придбання DVD-приводу (тим більше, що порівняно з вартістю самої бази це копійки).
Які системні вимогидо комп'ютера та операційної системи пред'являє база? Більшість баз працюють нормально під будь-якою операційною системою від Windows 98 (робота під Windows 95, як правило, не гарантується, але і проблем не виникає) до Windows XP і Vista. Однак, бувають і "вибагливі" бази - наприклад, дилерська база з VW-Audi ELSA працює тільки під управлінням систем на NT-платформі (Windows NT, 2000, XP, Vista). Особливих вимог до процесора і оперативної пам'яті бази, зазвичай, не пред'являють (звісно, що сучасніше ПК - то швидше і зручніше буде робота).
Важлива вимога - вільне місцена жорсткому диску (вінчестер). Завжди зручніше, коли база повністю буде перенесена на жорсткий диск (деякі бази надають таку можливість як опцію, деякі ставляться тільки в такому режимі) - це звільняє CD/DVD привід, робить непотрібним постійний пошук дисків та операції з ними, знижує ймовірність псування бази ( диск легко подряпати, облити тощо), прискорює роботу тощо. Наприклад, та сама база ELSA ставиться тільки повністю на жорсткий диск і займає на ньому близько 11 Гб.
Як здійснити реєстрацію бази? Який період безперешкодного використання бази після покупки? Термін роботи ліцензійних баз зазвичай обмежений терміном дії абонементу (як правило, рік). Після його закінчення потрібне платне продовження абонементу або покупка нової версіїоснови. Обмеження у роботі неліцензійних версій залежить від способу реєстрації бази, захисту бази, «якості злому».
Який порядок та вартість оновлень? При купівлі ліцензійних баз ці умови обов'язково обумовлюються - зазвичай оновлення в рамках дії абонементу здійснюються безкоштовно (наприклад, у BOSCH - щоквартально протягом року). Оновлення для неліцензійних баз піратами, зазвичай, не поширюються. При необхідності отримання свіжої версії бази Ви просто купуєте свіжішу версію (заради справедливості треба відзначити, що і пірати в багатьох випадках йдуть на зустріч і дають у такій ситуації знижку).
4. Додаткове (допоміжне) довідкове ПЗ – сюди можна віднести словники, програми для розшифровки VIN-кодів та ін. Деякі з цих програм Ви можете навіть знайти в Інтернеті у безкоштовному доступі.
5. Навчальне ПЗ - на жаль, розумне навчальне ПЗ для фахівців сфери автосервісу нам не відомо. Тим не менш, можна сказати, що деякі виробники вже включають підсистеми, що навчають, в поставляється зі спеціальними стендами ПЗ.
Необхідно відзначити, що інформація пропонується на ринку не тільки в електронному виглядіна CD та DVD, але й у вигляді професійної літератури. Перевагами книг у порівнянні з електронними базами є доступність персоналу, який не володіє або слабо володіє ПК (і такий ще є!), менша ціналіцензійних версій; наявність видань російською мовою. Недоліками є - незручність пошуку та роботи з інформацією, необхідність мати велику кількість літератури, щоб замінити інформацію за обсягом, що відповідає 1 компакт-диску, зношування.
Ні для кого не секрет, що в наш високотехнологічний вік кожен інноваційний засіб, в основі роботи якого закладена електронна складова, починаючи з мобільного телефонаі закінчуючи супутниками, містить масу внутрішньої "начинки", яка керує процесами функціонування агрегату.
Багато в чому це стосується і суден або, простіше кажучи, автомобілів. Сучасні машини настільки напхані електронікою, що часом замислюєшся, а навіщо тут, власне, водій.
Наскільки безпечною є автоматична система?
Однак, чи все так просто і безпечно, чи можна повністю довіритися, головним завданням якого є полегшення процесу керування автомобілем водієм? Відповідь абсолютно не однозначна.
Можливо, когось здивує той факт, що програмне забезпечення сучасної машини становлять рядки коду, яких приблизно в 2,5 рази більше, ніж в одній із найпопулярніших комп'ютерних операційних систем сучасності – Windows 7.
Який із цього можна зробити висновок? Дуже простий – очевидно, що при такому грандіозному обсязі даних можуть трапитися помилки, які згодом впливатимуть на неправильну роботувсього автомобіля.
Як приклад наведемо випадок, який стався з Toyota Prius. Не будемо вникати у всі тонкощі роботи системи автоматичного керуваннядвигуном, відзначить лише, що у разі помилки системи напівпровідники, вбудовані в установку, перегріваються, а це призводить до того, що автомобіль раптово може зупинитися. Щоб оновити всю систему, знадобиться відвідати сервісний центр.
Виробники електрокарів
Найпопулярніший сьогодні виробник електрокарів у світі на практиці використовує більш удосконалений метод: оновити систему можна дистанційно за допомогою бездротового зв'язку. Але тут слід уважно дослухатися думки експертів, які практично в один голос стверджують, що даний спосібне настільки безпечний, як здається спочатку. Чому?
Справа в тому, що в такому випадку хороший хакер може отримати доступ до автоматики транспортного засобу використовуючи звичайний ноутбук. Яскравим томупідтвердженням став експеримент комп'ютерних фахівців Чарлі Міллера та Кріса Валасека, що вони продемонстрували на конференції Black Hat. Хакери змоделювали злом електроніки автомобіля та показали, до чого це може призвести.
Добре, що це був лише науковий приклад, і ніхто не постраждав. Набравши швидкість і досягнувши 80 км/год, автомобіль раптово перестав відповідати на команди, гальма повністю відмовили, а при натисканні на педаль акселератора машину різко загорнуло вправо.
Найдивовижніше сталося після цього: програмне забезпечення, яке і завдало шкоди автоматичній системі керування автомобілем, блискавично вийшло, тому зовні все це виглядало як нещасний випадок. Е
той експеримент хакерів показав, що не все так ідеально в світі сучасної автоелектроніки і автовиробникам ще багато попрацювати над тим, щоб представити оптимальне поєднання комфорту і безпеки при використанні електронних бортових системавтомобіля.
