300 кілометрова подорож до Тульської області, Чорного району.
Далеко-далеко від Москви, в найдальшому кінці Тульської області, знаходиться село Чорноусове, де вже понад 10 років живе Михайло Красинець, колишній автомеханік та гонщик-випробувач. Тут і зібрана просто неба його колекція старих автомобілів.
У цю поїздку ми вирушили разом з svintuss , зважаючи на наявність у нього невеликої, але дуже серйозної для бездоріжжя техніки. А судячи з відгуків однозначно не можна було зрозуміти на чому туди їхати - один звіт згадував, що мазда без питань проїжджає в суху погоду, інший звіт говорив, що навіть повного паркетного приводу недостатньо...
На Тульську область у мене давно вже були плани. Там є печери, кар'єри та горбиста місцевість, як ніяк – середньоруська височина. Але всі ці місця вирішили залишити на потім, а рухати до головної мети - музею, тим більше виїхали ми тільки в обід. Дорогою заїхали до славного міста Тулу.
Не заповнюватиму звіт фотографіями Тули, згадаю лише один чудовий заклад.
НайпАдонкаффскій фастфуд міста - Подкрепіца. Ми з радістю помчали в цей заклад, але сильно розчарувалися не зустрівши в меню слів "аццький, пацталом і залік" :) А їжа смачна та дешева. І взагалі по-моєму це єдине місце в місті, де можна поїсти.
Від Тули до мети залишається приблизно 100 кілометрів.
1. Методика їзди ГПС проста - куди показує стрілка, туди і їдемо. У цьому випадку стрілка показує через поле довжиною кілометр. А що нам, кабанам? Більша швидкість – менше ям.
2. По дорозі назбирали ромашки бампером.
3. Уткнувшись кілька разів у непрохідний ліс чи яри, вирішили штурмувати мету без повернення до вихідних позицій. Тобто. ось тут.
High Resolution (1200х800 px) можна взяти
4. В результаті поспостерігали гарні краєвиди, подолали парочку спецділянок та виїхали до музею з того боку, звідки нормальні люди не їздять.
Приїхавши, одразу ж зустріли Михайла Красинця, який влаштував нам дуже цікаву екскурсію, показав усі автомобілі. Музей є суперечливими відчуттями. З одного боку – унікальна колекція. З іншого боку - купа автомотлоху просто неба. Михайло має градіозні плани на відновлення всіх автомобілів. Одна проблема - він це все не зможе ніколи зробити, і в принципі зараз шукає собі помічників, яким це цікаво.
Шикарний музей у Чорноусовому, з легкої руки геокешерів більш відомий як схованка "Автопастораль".
Для тих кому це місце не "баян": Автомобільний Завод імені Ленінського Комсомолу,
почавши свою історію у 1929, до кінця XX століття перестав існувати як автовиробник.
Однак залишилися люди, які в тій чи іншій якості були пов'язані із заводом.
Один з них Михайло Красинець - випробувач, спортсмен (автомеханік гоночної команди Avtoexport-Moskvich, ралійний пілот клубних команд Москви, який виступав на автомобілях Москвич з 1982 по 1991 рік, почав збирати свою колекцію автомобілів поряд зі своїм будинком у Москві під назвою «Історичний автоклуб РЕТРО- МОСКВИЧ". Однак експонати колекції стали зазнавати актів вандалізму. Щоб уникнути втрат Михайло відвіз свої автомобілі до села Чорноусово Тульської області, що стоїть на крутому березі річки Чернь...
Згодом Красинець домігся, щоб його колекцію визнали державним музеєм – він став філією Чорного краєзнавчого музею, а колекціонер – директором власного музею. Музей-колекція кілька разів змінювала назви, але загалом її можна охарактеризувати як збори машин, на яких їздили та працювали радянські люди з 1946 по 1991 роки. При цьому виділяється продукція заводів АЗЛК, ГАЗ і ЗІЛ.
На сьогоднішній день колекція Михайла налічує близько 300 зразків автотехніки.
Побачивши гостей, що приїхали, до нас вийшов сам Михайло. Було помітно, що незважаючи на ранню годину, літня людина дуже радий нашому візиту - за його словами ми тут перші з листопада минулого року. Не зволікаючи, він заходився проводити нам екскурсію своїм музеєм, розповідаючи дуже докладно і цікаво про кожен експонат - що це, як йому дісталося, всілякі цікаві історичні подробиці, пов'язані з кожним конкретним автомобілем...
Красинець живе не один. У нього є помічники, які так само як і він потихеньку відновлюють машини і разом з ним будують плани про те, який здоровий і красивий можна влаштувати тут музей, який стане набагато відомішим, ніж зараз.
Але всі плани Красинця впираються у фінансове питання. Ніхто не зацікавлений його музеєм. Весь бюджет – це зарплата директора музею 5700 рублів + пенсія. Хоча, будучи занудою і скупердяєм, мені згадалася по логіці ще квартира в центрі Москви, яка, напевно, здається, але це лише мої припущення і я не звик вважати лаве в чужій кишені.
Більшість колекції - дуже рідкісні (а то й існуючі в єдиному екземплярі) автомобілі. Наприклад, це не "Перемога", а повнопривідний ГАЗ-М-72 - машина на шасі армійського позашляховика ГАЗ-69. Його можна вважати одним із перших у світі комфортабельних позашляховиків.
Або цей повнопривідний Москвич-402 модифікації М-410.
Окремим поряд у музеї представлені міліцейські автомобілі. Про них Михайло розповідає з особливою любов'ю та повагою.
Позаду основних експонатів, у високих чагарниках трави і кущів знаходиться запасник музею з автомобілями в зовсім поганому стані. Михайло спочатку дуже переживав, що ми зніматимемо лише вбиту, іржаву техніку, даючи ґрунт неправильному тлумаченню його колекції. Тому поясню одразу – так, це не музей на Рогозькому валу чи музей Вадима Задорожного з відлакованими, у стані "з голочки" машинами. Це інше. Це історична колекція техніки, 99% якої мало закінчити своє життя на металопереробному заводі. Але було врятовано, куплено за 1000 карбованців, 3000 карбованців, 5000 карбованців у стареньких дідусів і бабусь і відвезено своїм (!) ходом сюди. І ті, хто цікавляться автомобільною історією, можуть приїхати сюди і побачити наживо ту техніку, на якій їздили і працювали в середині минулого століття наші дідусі, бабусі, тата й мами.
Фото для моїх батьків. Такий же 412-й тільки у пронизливо сірому кольорі був колись найпершою машинкою в нашій родині, подарованої батьками мами на весілля.
Праворульний реекспортний "Москвич", привезений із Англії. Особливо уважні глядачі побачать, що спідометр проградуйований за милі на годину.
Технічка" або автомобіль супроводу ралійної команди...
І сама бойова машина...
Каркас безпеки, механічний "дідусь" бортового комп'ютера штурмана, запуск з кнопки, 9-ступінчаста КПП, вуглепластикові спортивні ковші.
Ще один спортивний "Москвич". Мрія Красинця - підготувати кілька бойових "Москвичів", взимку розчищати бульдозером у полях трасу для гонок та організовувати покотушки для бажаючих.
Дивлячись на цю бардову табуретку на колесах, машинку всі згадують класичний фільм "Операція Ы"...
Окрім вітчизняних машин, у колекції Красинця є кілька іномарок.
У найбільш цінних автомобілів (як наприклад ця "Чайка") Михайло сам знімав деякі елементи внутрішнього та зовнішнього декору, щоб уникнути розкрадань.
І справді, цілий окремий будинок є матеріальною базою всього музею. За словами Михайла, тут зібрано деталей та запчастин, яких вистачить на те, щоб відновити кожен автомобіль у колекції до стану "тільки що з конвейєра" і ще залишиться. Цілком вірю...
А так міг би виглядати позашляховик "Москвич". Від експериментального проекту залишився лише один зразок, та й той добрі люди спалили. коли Красинець тримав колекцію ще у Москві...
Виїжджали з цього музею зі змішаними почуттями. З одного боку, колекція вражає - безліч машин на ходу (незважаючи на непрезентабельний зовнішній вигляд), розумієш, що вони були врятовані з металобрухту і є предметом бажання багатьох інших, набагато більш забезпечених колекціонерів. З іншого боку, розумієш... не те що безперспективність, а скажімо малі шанси здійснення планів Красинця. Якщо раптом станеться диво і колекціонер знайде спонсора - це буде просто чудово, але мені здалося, що як тільки перестане існувати Михайло - фанатик, безнадійно закоханий у машини, яким присвятив все життя, перестане існувати і музей - все розтягнуть, продадуть та попилять. .
Тому поспішіть. Можливо, років через 10 тут буде лише просто поле.
Повільно пробираючись розбитою ґрунтовкою через поля і неживі села Тульської області, бачиш, як перед тобою поступово з'являються десятки, сотні силуетів старих автомобілів. У променях заходу сонця, на тлі тужливого середньоросійського пейзажу перед вами стрункими ряди постають «Москвичі», «Жигулі», «Волги», «Запорожці», «Рафіки», «ЗІЛи» та інші машини, що наповнювали дороги країни десятки років тому. Колекцію більш ніж із 320 експонатів зібрав ентузіаст Михайло Красинець.
Музей ретро-автомобілів «Авто-СРСР» знаходиться в крихітному, на кілька будинків, селі Мільйонне (часто вказується село Чорноусове), приблизно за 9 кілометрів від селища Чернь, що на трасі М2 «Крим». Короткий маршрут до музею Красинця проходить через Уготь: спочатку дорога є пошарпаними бетонними плитами, а потім перетворюється на звичайну ґрунтовку, місцями з глибокою колією.
01
Проїхати в суху погоду тут вийде і на монопривідному автомобілі з кліренсом від 150 мм, але якщо піде дощ, то можна міцно засісти на спуску через річку до мосту. Нам пощастило з відсутністю опадів: на витонченому Infiniti QX70 дісталися місця без подій. Сюди є й простіший, але трохи довший шлях через села Донок та Бредіхине.
02
03
Значна частина колекції з'явилася 1993 року, коли автомеханік гоночної команди АЗЛК Михайло Красинець продав квартиру та разом із дружиною переїхав до Чорноусового. «Гроші від московської квартири розлетілися за три місяці. Тоді ми активно по 150-200 доларів скуповували автомобілі зі знесених гаражів, які опинилися на місці будівництва Третього транспортного кільця», – каже Михайло.
04
Музей умовно поділений на дві нерівні частини: більшість автомобілів знаходиться на полі, а найменша, але найцінніша частина розташована на внутрішній території будинку Красинця. «От, нове придбання, – з неприхованою радістю повідомляє Михайло, показуючи на синю «копійку», – купили ВАЗ 21011 1976 випуску за 11 тисяч рублів».
05
Автомобілі купуються виключно на пожертвування відвідувачів музею, і до останнього рубля все йде на поповнення колекції. Красинець зізнається, що був період, коли взагалі їсти не було чого. Добре, друзі допомогли. Але Михайло вищий за ці побутові та соціальні проблеми: «Я хочу, щоб музей був збережений, як Ясна Поляна Льва Толстова».
06
Очевидно, що на підтримку величезної колекції не вистачає ні сил, ні часу, а зберігання просто неба погано позначається на стані автомобілів. «Два роки я вже не працюю, після звільнення із сусіднього музею. З нетерпінням чекаю, коли почнуть нараховувати московську пенсію, тоді можливостей займатись автомобілями буде більше», – розповідає Михайло.
07
Один із найпомітніших автомобілів із музею «Авто-СРСР» у фотозвітах мандрівників – «міліцейський» ГАЗ М-20. Але насправді ця машина цивільна й раніше не належала держструктурам: «От цю «Перемогу» ми з партнерами знайшли в одному з московських дворів 1998 року. Напис «ЗМІСТ Міліція» вже зробив сам, пензликом. Також вчинив і з однією з «21-х Волг», розфарбувавши її під ралійний автомобіль. З деяких інших експонатів я також робив копії відомих автомобілів».
08
Особлива гордість Красинця – дві «Чайки»: ГАЗ-13 та ГАЗ-14. Перший представницький автомобіль, дизайн якого виконаний у стилі "детройтського бароко", випускався в СРСР з 1959 по 1979 рік, а всього було вироблено 3189 автомобілів. Розкішний седан з двигуном V8 під капотом та автоматичною коробкою передач. Лімузин, звичайно, просів, та й фарба облупилася, але навіть у такому стані «Чайка» виглядає вражаюче. У салоні взагалі краса – інтер'єр зберігся не в найгіршому стані. Красинець пропонує посидіти за кермом.
09
10
Друга "Чайка" - ГАЗ 14. Лімузин, звичайно, не такий витончений, як "тринадцята", але випущено їх було менше: з 1977 по 1988 рік вироблено приблизно 1120 автомобілів. Природно, Михайло одразу називає порядковий номер цього автомобіля. Про кожен автомобіль у своїй колекції Красинець може розповідати годинами. «Ось, подивіться, – відкриваючи капот, каже Михайло, – чудовий 8-циліндровий двигун із двома карбюраторами – у радянській машині».
11
12
За «Чайками» рівним рядом, за датою виробництва, збудовані «Перемоги» та «Волги». Є кілька рідкісних «двадцять перших» із початкової серії із зіркою на решітці радіатора. Тут же неподалік лежить унікальний повнопривідний ГАЗ-21 із переднім мостом та ресорами. А поруч - кабріолет "Москвич 420А" з кермовим колесом від "Опеля". Такі ставили на "Москвичі" до 1953 року.
13
Тут і єдиний «Москвич 3-5-5», що залишився у світі. Модель була побудована у кількості трьох екземплярів для державних випробувань. Досить широкий автомобіль, пружинна підвіска, 1,7-літровий мотор та оригінальна коробка передач з підібраними під потужніший двигун передатними числами. Цей прототип, за ідеєю, мав перетворитися на «Москвич 2140», але не сталося.
Цікава історія появи рідкісного "Москвич 3-5-5" у Красинця. Автомобіль стояв на задвірках музею АЗЛК, і 1994 року його вже хотіли порізати на метал. Однак тоді вдалося домовитися з директором музею про передачу седана Михайлу в обмін на мотор, що був у використанні, від «Волги». Михайло Красинець, звичайно, мав такий двигун, і через деякий час обмін відбувся. Але це швидше виняток із правил – Красинець вкрай рідко щось вимінює, а тим більше нічого не продає зі своєї колекції: «Все, що потрапило до музею, залишається в музеї. Тут ще є що продати, але цього робити я ніколи не буду», – підсумовує Михайло.
Унікальна принциповість Красинця вилилася в те, що багато автомобілів, що знаходяться за межами його внутрішнього двору, на полі просто заросли травою. Як можна одному, ну, може, з одним помічником стежити за таким величезним автопарком? Багато експонатів розграбували (фари, елементи кузова та інтер'єру), від чого все це виглядає сумно, навіть лякаюче. Закономірність проста: чим далі від будинку Михайла, тим у гіршому стані знаходяться експонати.
14
Тут, у полі, є не менш рідкісні та значні експонати, ніж у внутрішньому дворі колекціонера. Наприклад, спортивний автомобіль Москвич-2140SL "Ралі" гонщика Сергія Шипілова, куплений Красинцем наприкінці дев'яностих за пару сотень доларів.
Мабуть, частина експозиції у відритому полі більше схожа на грандіозний art-об'єкт, аніж на музей, на кшталт знаменитого цвинтаря старих автомобілів Old Car City у штаті Джорджія – дуже популярне у туристів місце, куди вхід коштує 25 доларів. Що стосується музею Михайла Красинця, то система оплати тут, як у: скільки вважаєш за потрібне, стільки і заплати. Фіксованої плати немає.
15
16
17
Тут чудово проводити всілякі фотосесії. Є під рукою довгонога блондинка або брюнетка з важким поглядом – вийде чудово. Та й лего-машинки, видані за бонуси на заправці "Шелл", виходять чудово. Як то кажуть, хто на що здатний! Простір для польоту фантазії безмежний.
18
Музей «Авто-СРСР» і особисто Красинця часто критикують навіть його близькі друзі, не кажучи про заздрих заздрісників. Основна претензія - Михайло на своєму цвинтарі знищує рідкісні автомобілі, не відновлюючи їх. З іншого боку, багато хто, якщо не більшість машин з його колекції, був би вже знищений, пущений на металобрухт у дев'яності роки. Вирішуйте самі, що це: музей, арт-об'єкт чи цвинтар старовинних автомобілів.
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Як проїхати. Карти створені на основі Google Earth
Варіант короткий, але в дощову погоду складний.
Варіант для будь-яких автомобілів, але довший
За наведення на музей окреме спасибі Віктору Борисову
У Тульській глибинці, у невеликому селі Чорноусове, є одна людина, яка відома всім в окрузі своєю безмірною любов'ю до вітчизняних автомобілів. Його знають як чудового автомеханіка та висококласного гонщика-випробувача, але прославився Михайло Красинець своїм власним музеєм вітчизняних автомобілів. Михайло почав колекціонувати машини ще 10 років тому, і зараз його колекція налічує кілька десятків вітчизняних автомобілів. Що найприкріше, зберігати їх просто ніде, тому вони потихеньку іржавіють і перетворюються на металобрухт. Сумно…
Розповідь із фото під катом...
Музей знаходиться за 280 кілометрів від Москви, в дальньому кінці Тульської області, на високому березі річки Чернь, недалеко від села Чорноусове.
Михайло Юрійович Красинець, у минулому автогонщик та механік ралійної команди АЗЛК. Після виходу зі спорту почав збирати старі автомобілі. Перші екземпляри своєї колекції в масштабі 1:1 Михайло ставив на подвір'ї будинку своєї московської квартири, що швидко обернулося проблемами – автомобільні «пенсіонери» стали наражатись на напади місцевої хлопці. Останньою краплею для Михайла стала «послуга» столичної влади, яка вивезла в день виборів половину його колекції на звалище. Михайло з дружиною продали квартиру в Москві і поїхали зі своїми автомобілями на дачу, яка стала їхньою новою домівкою. Примітно, що, за словами Михайла, більша частина автомобілів дісталася пункту призначення самостійно. Кілька років тому місцева адміністрація надала колекції Михайла статус музею (Філія Чорного державного історико-краєзнавчого музею імені М. А. Вознесенського - Музей АВТО-СРСР у Чорноусовому) і офіційно передала йому в користування три гектари землі, на яких просто неба стоять понад триста. автомобілів. Михайла призначили директором музею та платять йому зарплату близько п'яти тисяч рублів.
Не можу сказати кілька слів про проїзд до музею т.к. ми з дружиною дісталися до нього лише з третьої спроби. Першою моєю помилкою була довіра навігатору Навітелу, який повів нас до мети через село Бредіхине. Після кількох кілометрів ґрунтовою дорогою ми уткнулися в напівзруйновані будівлі, а далі… Далі яр, хоча навігатор був упевнений, що тут має бути дорога. Повертаємося назад у Чернь.
1. Дорога до шосе місцями, як після бомбардування. А довкола краса.
Повертаємо під покажчик на Єфремов, їдемо головною дорогою.
Другою помилкою був поворот на Бортне. Тест-драйв з бездоріжжя Chevrolet Lacetti не пройшов. До речі, без серйозного позашляховика цією дорогою краще взагалі не їхати.
2. Помилка пілотування. Сіли на черево до колії. Приїхали.
З іншого боку, краще так, ніж загрузнути в багнюці і потім з неї випливати. Як то кажуть: що краще джип, то далі йти за трактором.
3. Російські дороги. А ми про нанотехнології говоримо.
Їхати треба було, як сказав потім Михайло, єдиним більш-менш придатним для недопривідних машин шляхом – через село Кожинка, далі поворот праворуч до села Донок і вже звідти полем у село Чорноусове. Виходить гак кілометрів на п'ятнадцять, але в іншому випадку може статися як у нас.
Повернувшись до Москви, в інтернеті я знайшов докладнішу знімання проїзду, яка була б дуже корисною в момент поїздки.
Та й загальна оглядова карта місцевості.
Треба було вибиратись. Перед поїздкою я знайшов в інтернеті кілька номерів Михайла: 8-903-035-58-15, 8-903-038-98-92. Обидва номери під час набору виявилися «не абонентами». За навігатором до мети залишалося близько двох кілометрів. Дружина вирушила за допомогою до музею пішки, а я вирішив спробувати щастя в будинках, що знаходяться неподалік. У більш-менш пристойному будинку господаря на місці не виявилося, а в старих будівлях позаминулого століття машиною і не пахло. Інших диваків, що наважилися поїхати цією дорогою, також не передбачалося. За півгодини зателефонувала дружина і передала слухавку Михайлу, який порадував звісткою про порятунок – його знайомий Сергій на газиці вже виїхав на допомогу.
4. Серйозна техніка. Я спочатку подумав, що машина з Михайла арсеналу. Але ні, машина особиста – Сергія.
Сергій з усмішкою подивився на те, що відбувається, і здивувався моїй рішучості проїхати на пузотерці такою дорогою. Витягали мене за "хвіст", назад. Стрічковий трос при цьому порвався три рази - машину тягли практично волоком на череві, поки не витягли її з колії. Було ясно, що на моїй машині цією дорогою їхати вперед нереально, а в об'їзд через Кожинку – понад 20 км – не було часу. Годинник показував початок п'ятого, світловий день у жовтні вже короткий – о сьомій вечора сонце заходить. Сергій люб'язно запропонував підвезти до музею, благо пряма дорога коротка. Машину я залишив на пагорбі перед нещасним містком.
5. Другий підхід до снаряда.
7. Я даремно напружився - складна, для мене, ділянка була пройдена на раз-два-три. Техніка!
Після таких моментів почуваєшся на легковику неповноцінною людиною. Попереду був підйом у гірку з кутами нахилу в різних площинах градусів під тридцять, і все це відбувалося на пристойній швидкості з пробуксовками по ґрунту, що не просохнув після недавніх дощів. Натуральні американські гірки.
Я не дуже знаюся на старих автомобілях, а запитати у Михайла сенс побаченого шаманства забув. Газик періодично глух і переставав заводитися. Сергій при цьому багатозначно повідомляв, що машина "не хоче їхати". Далі він виходив, скручував з ковпака правого переднього колеса заглушку, щось там підкручував чотиригранним ключем, закручував усе назад, і машина заводилася і їхала!
8. Мабуть, серце цього автомобіля знаходиться не в моторному відсіку, а в колесі.
Той факт, що ми таки дісталися мети, нас радував, але, на жаль, у нас залишалося не так багато часу. Потрібно було засвітло повернутися до своєї машини.
Михайло виявився дуже відкритою та товариською людиною. Відразу після зустрічі він з ентузіазмом розпочав екскурсію своїм музеєм і докладно розповідав про кожен екземпляр своєї колекції. Зрозумівши, що розповідати Михайло може до ночі наступного дня, а привезти із собою, крім вражень, хотілося ще й фотографії. Я попросив Михайла зробити невелику перерву і дати мені трохи часу на зйомку, поки це дозволяло світло.
11. На кота схожий.
12. Допомога вдома.
13. Наступного року напис стане історичним, як і сам автомобіль.
14. У цих машинах немає ABS, ESP та ксенону, але в них є душа.
16. Сліпий.
При реставрації автомобілів Михайло принципово використовує лише рідні запчастини.
21. Майданчик "запасників" - тут стоять "повторки", з яких можна брати деталі.
22. Саморобний автомобіль, зроблений руками наших умільців. Кузов із склопластику.
23. Експортний варіант для Англії.
24. Охорона музею.
25. Місця тут гарні.
26. Рідкісні екземпляри: Москвичі 410 і 411. Висока підвіска, повний привід. Позашляховики.
27. Михайло проводить екскурсію для чергових відвідувачів. Діти приїхали з Орла.
Де цей біса інвалід?
Не шуми. Я інвалід.
30. "ГАЗ-13" - "Чайка". Двигун V8 об'ємом 5,5 літра та потужністю 195 л.с.
За словами Михайла, у Москві залишилося всього п'ять «Чайок»
31. Хазяїн колекції.
34. «Москвич-423» - перший у СРСР вітчизняний серійний автомобіль у кузові «універсал», що випускався у 57-58 роках.
Внаслідок відвідування цього музею у мене склалося неоднозначне враження. З одного боку, введене вражає уяву своїм обсягом. Сам факт того, що людина присвятила себе цим автомобілям, поїхала заради них зі столиці в сільську глибинку і має великі плани на майбутнє, не може викликати принаймні байдужості. З іншого боку, Михайло не в змозі самотужки, як по грошах, так і за часом вирішити всі проблеми. Без спонсорів та помічників йому не реалізувати своїх планів. Йдеться навіть не про реставрацію автомобілів, а про їхнє елементарне збереження. Зараз вони гниють просто неба і через кілька років, якщо все залишити як є, вони перетворяться на гнилі відра. А деякі машини залишились у одиничному екземплярі.
Взагалі ситуація зі старими автомобілями у нас в країні вкрай плачевна. На жаль, у нас подібні речі вважаються мотлохом і нещадно вивозяться на смітник. А у світлі останніх програм з утилізації старих авто, за рік-два знайти ретро-машину хоч у якомусь стані буде практично неможливо. І наші діти вивчатимуть історію країни не за музейними експонатами, а, у кращому разі, за картинками у книгах. У зв'язку з цим Михайло планує завершити збирати колекцію наступного сезону та сконцентрувати всю увагу на реставраційних роботах.
Офіційно це місце називається музей ретро-автомобілів «Авто-СРСР», але насправді воно більше схоже на цвинтар автомобілів. Наступного року цієї колекції, в якій зараз налічується понад 320 автомобілів, виповниться 20 років. Цей найбільший автомобільний музей в Росії просто неба знаходиться в селі Чорноусове Тульської області, всього в 300 кілометрах від Москви.
2. Михайло Красинець у минулому професійний автомеханік гоночної команди Москвич, захопився колекціонуванням автомобілів наприкінці 1980-х років. Спочатку збирав колекцію у Москві, у Сокільниках, але коли автомобілі перестали розміщуватися у дворі – продав квартиру та переїхав до Тульської області.
3. Музей просто неба з'явився в 1996 році. Майже за 20 років Михайлу вдалося зібрати величезну колекцію автомобілів, що виготовлялися в СРСР.
4. За словами Михайла, зараз у нього в колекції знаходиться 320 автомобілів і залишилося зібрати ще близько 60 моделей.
5. Основу колекції складають автомобілі виробництва АЗЛК - численні Москвичі у всіх можливих модифікаціях, включаючи рідкісні моделі з правим розташуванням керма.
6. Більшість автомобілів Михайло фактично врятував від знищення, їх збиралися різати на металобрухт.
7. Зберігання просто неба не найкраще позначається на стані автомобілів, але в цілому за останні 10 років стан автомобілів гірше не став. Навпаки, деякі з них були заново пофарбовані, нехай і звичайним пензликом з олійною фарбою.
8. Михайло неймовірно захоплена людина, він може годинами розповідати про кожне авто зі своєї колекції.
9. Є й рідкісні експонати, наприклад цей Buick Eight, що випускався з 1931 по 1935 рік.
10. У Михайла величезна кількість заздрісників, переважно з-поміж реставраторів-колекціонерів. Вони вважають, що Михайло губить автомобілі та нікому їх не віддає.
11. Тут виникає закономірне питання, а чому Михайло комусь має віддавати свої автомобілі? Це його власність, він їх купив за власний кошт.
12. Колекція постійно поповнюється, деякі нові експонати він або купує або змінюється (у нього багато однакових моделей).
13. Звичайно Михайло має проблеми з менеджментом. Йому вдалося зібрати величезну колекцію автомобілів, а ось керувати не виходить.
14. Та й стежити за всіма автомобілями дуже важко. А ще недобросовісні відвідувачі, включаючи тих же реставраторів, які приїжджають щоб поцупити цінні деталі з деяких експонатів.
15. Уявіть, як це, одному володіти колекцією з 320 автомобілів. Помічники іноді з'являються, але, на жаль, надовго не затримуються.
16. Ймовірно, що багато хто лякає колосальний обсяг роботи.
17. Михайло з помічником Сергієм намагаються упорядкувати урядовий ЗІМ.
18. Держава музей не фінансує, Михайло фактично живе та продовжує колекціонувати автомобілі на пожертвування від відвідувачів.
Хоча, звичайно, тут потрібно як мінімум відсипати гравієм майданчик і зробити навіси, т.к. пекуче сонце, дощ і сніг нещадні до кузовів, гумок та склів автомобілів.
Дістатися до Михайла дуже просто: з Москви трасою М2 (Крим) до селища Чернь. Далі повернути ліворуч на вулицю Леніна та їхати орієнтуючись за схемою. Червоним позначений маршрут придатний для кросоверів лише за сухої погоди (спуск і підйом до мосту через річку біля села Уготь під час дощів стає непроїжджим). Зелений маршрут доступний для проїзду навіть для легкових автомобілів, але він трохи довший. Точні координати – 53,397936 36,922462.
Насправді варто все це побачити на власні очі та особисто познайомитися з Михайлом. Впевнений, вам сподобається!
