Доброго дня, шановні відвідувачі сайту сайт. У цій статті я розповім і покажу, як зробити заміну втулок реактивних тяг ВАЗ 2107. Принцип заміни однаковий для всіх Класичних моделей ВАЗ.
У минулій статті "Заміна реактивних тяг автомобілів ВАЗ", я показав, як змінюються повністю тяги, але якщо зносилася тільки гумова втулка (сайлентблок), тобто сенс замінити лише її.
Для початку нам потрібно провести діагностику і дізнатися, чи на всіх реактивних тягах потрібно міняти втулки. Як правильно провести діагностику передньої та задньої підвіски (ходової), рекомендую ознайомитись зі спеціальною статтею (Пізніше поставлю посилання).
Щоб зробити цю операцію, нам знадобиться оглядова яма. Як добре, що вона маю. Раніше коли її не було, я раз у раз бігав до сусідів що б пустили поколупатися у своєму автомобілі, але зараз все набагато простіше.
Закотив автомобіль на оглядову яму, я визначив, що зносилися гумові втулки на поперечній тязі. Ось тепер і розпочнемо роботу.
Перше, що потрібно зробити, це зняти поперечну реактивну тягу. Я взяв щітку по металу і добре вичистив всі різьблення на болтах від бруду і обробив рідиною WD-40.
Тепер, коли у нас все готово я відкрутив обидві гайки без особливих зусиль.
Перед нами постало наступне випробування, це витягнути болти. Чому випробування? Оскільки гумка розбовталася, то між болтом і металевою втулкою потрапляє волога і починається корозія. Це все призводить до того, що під впливом корозії болт прикипає до втулки і витягти його часом буває просто неможливо.
У моєму випадку мені дуже пощастило, і болти пішли дуже легко. Лівий болт вийшов чудово, а ось правий уперся в нижню склянку пружини.
На фотографії вище видно, куди упирався болт. Щоб витягнути болт, потрібно навантажити в багажник трохи металобрухту або попросити товариша придавити трохи зад автомобіля. Таким чином, кронштейн опуститься трохи донизу і болт можна вільно витягувати.
Тепер просто витягаємо потяг, тут труднощів не повинно бути. Якщо реактивна тяга йтиме туго, то можна допомогти їй монтуванням.
Заміна гумових втулок реактивних тяг.
Щоб витягнути гумову втулку, нам потрібно вибити металеву внутрішню обойму (втулку). Покопавшись у ящику з інструментами, я знайшов відповідну наставку. Не знаю що це таке, але підійшло саме. По-моєму, це інструмент для пробивання дірок у стіні, типу стародавній перфоратор:).
Ще кілька ударів та втулка вилетіла разом із наставкою. Тут будьте обережні, що б не потрапити молотком на пальцях при різкому виході втулки.
Після всіх старань виходить ось така картина.
На фотографії вище видно, як потріскалися гумові втулки і це ще не великий знос. При більшому зносі внутрішня металева обойма сама випадає і гумка теж.
Наступним кроком буде видавлювання старої гумки. Нам буде потрібно стрижень для видавлювання та упор під реактивну тягу.
Лінь було виготовляти спеціальний знімач і я, покопавшись у гаражі, знайшов відповідний інструмент.
Замість завзятої втулки я використовував тримач для великих плашок (якими нарізають різьблення), а для видавлювання застосував звичайний металевий кругляк з діаметром 25мм.
На фотографії вище видно, як я встановив цю конструкцію. Приклавши невелике зусилля, втулка легко вичавиться.
На фотографії вище видно, як втулка почала виходити.
Приклавши ще трохи зусилля і вона вискочила.
Підготовка до встановлення втулок реактивних тяг.
Перед тим як встановити нову втулку, потрібно обов'язково вичистити весь бруд та іржу всередині металевої обойми реактивної тяги. Якщо цього не зробити, тоді при запресовуванні нову втулку може загорнути і пошкодити, що нам не потрібно. Та й сама установка втулки буде проблематичною.
Внутрішні втулки також піддаються зносу і дивіться, якщо вони сильно зношені, то сміливо змінюйте їх на нові.
Якщо вона підійде для подальшого використання, то обов'язково зробіть фаски по краях.
Це потрібно для того, що коли ми запресовуватимемо металеві втулки, вони не пошкодили гумову втулку. Чому це говорю, бо були випадки, коли доводилося міняти нові гумові втулки через їхнє пошкодження.
Я наперед купив нові гумові втулки. Я не прагнув купити дорогі та фірмові втулки, бо й звичайні ходять досить довго. Звичайно ж, можна купити дорогі, що самостабілізуються, але я взяв прості.
Приступаємо до встановлення втулок реактивних тяг ВАЗ 2107.
Щоб втулка легко увійшла в обойму реактивної тяги, її потрібно змастити милом. Потім встановлюємо втулку та реактивну тягу, оскільки показано на фотографії нижче.
Під впливом лещат втулка увійде на своє місце. При стисканні гумку почне згинати в один бік і, здавалося б, вона не хоче входити, але Ви не звертайте уваги і стискайте далі, у неї просто немає шансів і вона врешті-решт увійде. Головне в цій справі швидко стиснути лещата.
Після виконаних вище робіт, ми отримали такий результат.
І ось тепер залишилося найголовніше завдання. Нам потрібно запресувати внутрішню металеву втулку.
Цю кулю я виготовив із звичайного болта. У мене випадково виявився токарний верстат, і я просто загострив капелюшок болта, але можна сточити за допомогою точила.
Товщину болта я точно не пам'ятаю, але, на мою думку, 10 міліметрів. Ця куля вставляється у втулку і виглядає так.
Змащуємо кулю милом і потім, принципу, як і раніше, задавлюємо лещатами втулку.
Все спокійно заходить на своє місце, але так як у металевій втулці встановлена кулька, то вона до кінця не дійде, тому що вп'ється в щоку лещат.
Тепер нам знадобиться підставка, щоб досадити втулку. Я використав дюймову муфту, вона якраз підійшла за розміром.
Підклавши муфту, ми досаджуємо втулку.
Після всіх виконаних вище робіт, вийшов ось такий результат.
Якщо внутрішня металева обойма трохи виступатиме з якогось боку, потрібно порівняти молотком.
І ось нам залишилося лише встановити тягу на своє місце. Не забуваємо змащувати болти нігролом, мало якої якості виявляться гумки.
На цьому, мабуть, все ми провели заміну втулок реактивних тяг ВАЗ 2107.
До нових публікацій.
Реактивна тяга (штанга) – елемент підвіски автомобіля,що сприяє обмеженню руху переднього поворотного кулака або заднього моста, залежно від місця встановлення. Для довговічності при високих навантаженнях реактивні тяги виробляють переважно з литої пружної сталі. Але крім основи зі сталі, у цій деталі є важливий елемент сайлентблоку (або вуха).
Цікаво! Сайлентблок (від англ. silent block) – це нерозбірний гумометалевий шарнір, у якого металеві зовнішня та внутрішня втулки нерозбірно з'єднані один з одним за допомогою завулканізованого між ними шару еластомеру, як правило гуми. Але розбірні гумометалічні шарніри, у яких гумова втулка змінна, теж просто називають сайлентблоками.
Резинометалеві шарніри (далі РМШ) кріпляться до основи тяги за допомогою зварювання. Однією з причин несправності реактивних тяг є поява тріщин у місці зварювання.Друга причина поломки реактивних тяг - це знос гумової втулки сайлентблока, яка згодом деформується та може порватися. Не варто також виключати корозію основи реактивної штанги,особливо потрібно стежити за тими, що виготовлені з труб.
Важливо! Несправність реактивної тяги можна помітити по стуку в підвісці, що виявляється під час руху. При появі стукоту потрібно якнайшвидше оглянути підвіску на предмет несправності.
Як замінити реактивну тягу і що для цього знадобиться
Для заміни реактивної тяги поставте машину у відповідне місце. Найкраще роботу проводити на естакаді чи в ямі.
Необхідний інструмент
Для зняття реактивної тяги обов'язково знадобиться:
- набір ключів,
- щітка для обробки металу,
- рідина для мастила WD-40.
Зняття реактивних тяг
Щоб зняти реактивну тягу, починайте з вільнішого боку.Спочатку потрібно вичистити місце з'єднання, потім збризкати мастилом WD-40 і потиснути, поки відмокне. Потім можна відкручувати гайку. Якщо не виходить, необхідно повторно застосувати WD-40.
Щоб легше було відкручувати, можна також взяти довший ключ. Зазвичай болт сильно чіпляється у втулці. Тому щоб зрушити його з місця, потрібно, докрутивши гайку до краю болта, ударити по ньому молотком.Вам потрібно повністю викрутити гайку та дістати болт. Потім переходьте до іншого боку.
При знятті довгих поздовжніх реактивних тяг, щоб отримати доступ до болта реактивної тяги, потрібно відвернути нижню частину амортизатора, вийняти втулку розпору і відвести амортизатор убік.Проведіть операцію очищення з'єднання, як і в першому випадку, та відкрутіть гайку. Якщо вийняти болт не вдасться, то вдарити по ньому не буде можливості, т.к. доступ закритий гальмівним диском та піввіссю. У такому випадку болт краще зрізати на проміжку між сайлентблоком і кронштейном.
Кріплення нових реактивних тяг
Встановлювати тягу необхідно спочатку у передній кронштейн, а потім у задній.Болт попередньо змастіть трансмісійною олією.
При вставці реактивної штанги у задній кронштейн зазвичай отвори не збігаються. Це тому, що з зламаною тязі міст постійно переміщався під впливом навантажень.
Щоб вирівняти отвори, скористайтеся монтажною лопаткою, уприть її за кронштейн і викрутіть міст до поєднання отворів. Коли отвори стануть на один рівень, вставте гвинт і закрутіть гайку.
Усі роботи із заміни реактивних тяг проводіть по черзі, замінивши, наприклад, спочатку дві довгі, а потім короткі, або навпаки.
Заміна втулок реактивних тяг автомобіля
Якщо при огляді реактивної тяги ви бачите, що вона не зігнута, не зламана, вуха не розбиті, то значить можна легко замінити гумові втулки РМШ.Для заміни вам знадобиться:
- купити набір гумових та металевих втулок,
- бажано купити нове кріплення (гайки та болти),
- два накидні ключі на «19»,
- молоток,
- пристосування для випресування та запресування втулок,
- лещата (можна обійтися і без них)
Зверніть увагу!Для змащування гумових втулок необхідно використовувати мильний розчин, т.к. вони виготовляються з гуми, яка не стійка до дії олії та бензину. Використовуючи для мастила масло, ви можете скоротити термін служби реактивної тяги.
До чого може призвести невчасна заміна
При сильному зносі сайлентблока на великій швидкості можна втратити керування автомобілем, його просто водитиме з боку на бік. Якщо тяга зламається, автомобіль відразу ж втратить стабільність, що може призвести до аварії. Не варто доводити справу до крайнощів. Як тільки ви почуєте стукіт у підвісці, помітите різке посилення вібрації при русі або нерівномірно зношені покришки – одразу ж оглядайте реактивні тяги. Також це варто робити після кожних 50 км. пробігу.
Чи знаєте ви? Що створенню реактивної тяги передувала робота автовиробників спрямована на те, щоб усунути вплив сил, які можуть перевернути автомобіль.
Сьогодні ми розповімо вам про нюанси, поради та секрети, які використовуються власниками ВАЗ класики при заміні реактивних тяг, гумових втулок штанг задньої підвіски. Вся ця стаття ґрунтується на досвіді як і моєму особистому, так і на досвіді форумчан. Ми просто об'єднали основні моменти щодо заміни та проблем з якими вам можливо доведеться зіткнутися в одну статтю та представляємо її вам. Запитання, якщо вони у вас залишаться, ви можете поставити у нас на форумі у відповідній темі у розділі "Ходова". Отже – діагностика. Що ж може змусити нас залізти у задню підвіску? Сторонні стуки, дивна поведінка автомобіля, виражена у вихованні його по дорозі. Уважно огляньте стан гумових втулок - вони не повинні бути пошматовані, порвані тощо.
Отже скажу відразу - заміна втулок справа не 5-хвилинна. Загалом при заміні втулок я по черзі відкручував кожну тягу і відразу після заміни прикручував на місце, потім знімав наступну. Якщо все відразу зняти - з установкою можуть виникнути складності, оскільки міст зміщуватиметься. Тепер опишу сам процес - спочатку я вибивав металеві втулки, деякі внаслідок високого зношування гумок самі випадали в руки. Далі гумка - щоб не париться з її випресовуванням я брав ножівку по металу, знімав полотно, одягав його в дірку де була металева втулка, прикручував до ножівки і робив два розпили, щоб невеликий шматок втулки вивалився сам, а потім її частина витягується руками. Із запресуванням складніше...
Можна використовувати ось такий ось запресувальник:
А можна піти іншим шляхом. Спочатку змащується гумова втулка мильним розчином, щоб "проскочила" а потім: перший спосіб - запресовується в ВЕЛИКИХ лещатах, не з першого разу іноді, але запресовується, руками або молотком запресовувати марно. І якщо лещат немає - я використав тягар машини і домкарат, тобто клав тягу, приставляв до неї змочену в розчині втулку, далі зверху домкрат на них ставлю і піднімаю їм машину. Машина своєю вагою запресовує гумову втулку у тягу. Такі ж маніпуляції робимо з металевими втулками.
Повертаючись до питання про пристосування для запресування втулок, дуже зручна кулька від підшипника діаметром трохи більше діаметра втулки, ставимо кульку на втулку і запресовуємо її у великих лещатах, кулька акуратно розсуває гумку і вся запресовка відбувається швидко і без будь-яких зусиль. Дотиснув до упору, розсунув лещата, підставив що-небудь ширше діаметром ніж підшипник, я розсунуті пасатижі використав, дотиснув і опаньки кулька готова до нових випробувань.
При розбиранні (відкручуванні) тяг бувають випадки, коли болт приржавів до металевої втулки, і дістати його від туди ні як не виходить... Якщо вибивати, то там треба розкидати підлогу моста. Тут вихід лише один -
болгаркою. Різати саме по втулці. Спочатку зрізати з боку гайки, поступово повертаючи болт, тому що болгарка не зможе весь болт за один захід відрізати, потім різати з боку капелюшка, так само повертаючи болт за капелюшок. Для зручності роботи відрізати саму штангу, щоби не заважала.
Основа безпечної їзди – стійкість автомобіля на дорозі. Це поширюється як у вантажні, і на легкові машини. І ВАЗ 2107 винятком не є. Керованість цього автомобіля завжди залишала бажати кращого. Щоб полегшити водіям життя, інженери розробили для «сімки» систему реактивних тяг. Але будь-яка деталь, як відомо, може вийти з ладу. І тоді перед водієм постає питання: чи можна поміняти зламану тягу своїми руками? Так можна. Спробуймо розібратися, як це робиться.
Призначення реактивних тяг на ВАЗ 2107
Призначення реактивних тяг на ВАЗ 2107 просте: не дозволяти автомобілю «гуляти» по дорозі і сильно розгойдуватися при входах у круті повороти та наїздах на різні перешкоди. Ця проблема відома ще з часів ранніх автомобілів. Про жодні реактивні тяги тоді не знали, а машини комплектувалися звичайними ресорами. Результат був закономірний: автомобіль легко перекидався, а керувати ним було дуже важко. Згодом автомобільна підвіска була доопрацьована: у неї почали встановлювати систему довгих штанг, які повинні були приймати на себе частину навантажень, що виникають через нерівності дороги або занадто агресивний стиль водіння. На ВАЗ 2107 та інших класичних моделях «Жигулів» реактивних тяг налічується п'ять: пара довгих, пара коротких плюс велика поперечна штанга, яка служить основою всієї тягової системи. Встановлюється все це біля задньої осі автомобіля.
Побачити цю систему можна тільки з оглядової ями, де й виконуються всі роботи із заміни зламаних тяг.
Про вибір реактивних тяг
В даний час великих виробників, що випускають реактивні тяги на ВАЗ 2107 та іншу класику, залишилося не так багато. Їхня продукція відрізняється як за ціною, так і за надійністю. Розглянемо найпопулярніші вироби.
Тяги «Трек»
Продукція фірми "Трек" користується великою популярністю у власників "сімок". Ці тяги відрізняються високою надійністю та високою ціною, яка починається від 2100 рублів за комплект.
Основною відмінністю "Трека" є головки для втулок. Вони, по-перше, великі, а по-друге, кріпляться до штанг за допомогою зварювання. А ще сайлентблоки на «Треках» виготовляються з особливо щільної гуми, що значно продовжує термін їхньої служби.
Тяги «Кедр»
На переважній більшості "сімок", які раніше сходили з конвеєра, встановлювалися реактивні тяги саме від "Кедра", оскільки ця фірма завжди була і залишається офіційним постачальником "АвтоВАЗу".
За якістю «Кедр» дещо поступається «Треку». Особливо це стосується втулок та сайлентблоків. Все це зношується досить швидко, а отже, і міняти їх доведеться частіше. Але є й хороша сторона – демократична ціна. Комплект тяг «Кедр» можна придбати за 1700 рублів.
Тяги «Білмаг»
При всій простоті та надійності тяг «Белмаг» у них є один істотний недолік: їх не так просто знайти у продажу. З кожним роком вони все рідше зустрічаються на прилавках магазинів автозапчастин. Але якщо автовласнику все-таки вдасться їх відшукати, його можна привітати, оскільки йому дістався надійний виріб за розумною ціною. Вартість тяг "Белмаг" починається від 1800 рублів за комплект.
Ось, по суті, і весь список великих виробників гарних тяг для ВАЗ 2107. Зрозуміло, зараз на ринку є маса дрібніших фірм, які досить агресивно просувають свою продукцію. Але великої популярності у власників класики жодна з цих фірм не здобула, тому згадувати їх тут недоцільно.
То що ж вибрати водію з усього перерахованого вище?
Відповідь проста: єдиним критерієм вибору реактивних тяг є товщина гаманця автовласника.Якщо людина не обмежена у засобах, оптимальним варіантом буде покупка тяг «Трек». Так, вони коштують дорого, проте їхнє встановлення дозволить надовго забути про проблеми з підвіскою. Якщо грошей недостатньо – має сенс пошукати на прилавках продукцію фірми «Білмаг». Ну а якщо ця витівка не увінчається успіхом, залишається третій варіант - потяги «Кедр», які продаються повсюдно.
Тут слід сказати кілька слів про підробки. Знаючи про те, що автовласники найчастіше обирають продукцію трьох вищезгаданих фірм, недобросовісні виробники зараз буквально завалили підлавки. Причому в деяких випадках підробки виконані настільки майстерно, що виявити їх може лише фахівець. Звичайному водієві в такій ситуації залишається орієнтуватися лише на ціну та пам'ятати: гарні речі коштують дорого. І якщо на прилавку лежить комплект тяг «Трек» всього за тисячу рублів, то це серйозний привід задуматися. І не поспішати з покупкою.
Про модернізацію реактивних тяг
Іноді водії вирішують самостійно підвищити надійність підвіски ВАЗ 2107 та продовжити термін її служби. З цією метою вони модернізують реактивні потяги. Зазвичай під модернізацією тяг мають на увазі дві операції. Ось вони:
- встановлення здвоєних реактивних тяг;
- установка посилених реактивних тяг.
Тепер трохи докладніше про кожну з перерахованих вище операцій.
Здвоєні тяги
Найчастіше водії встановлюють на ВАЗ 2107 здвоєні тяги. Причина очевидна: для цієї процедури з тягами не потрібно робити практично нічого. Просто купується не один, а два комплекти тяг, що встановлюються на штатне місце біля задньої осі «сімки». Плюс купуються не звичайні, а подовжені болти кріплення, на яких і тримається вся ця конструкція.
Очевидною перевагою такої модернізації є підвищення надійності підвіски: навіть якщо одна з тяг обірветься під час їзди, автомобіль навряд чи втратить керування і водій завжди матиме шанс вчасно помітити проблему і зупинитися (обрив реактивної тяги практично завжди супроводжується сильним стукотом по днищу машини, не почути цього просто неможливо). Є у цієї конструкції і недолік: підвіска стає жорсткішою.Якщо раніше вона без особливих проблем з'їдала невеликі нерівності дороги, то тепер водій під час їзди відчуватиме навіть маленькі камінці та ямки.
Посилені тяги
Якщо автомобіль експлуатується в екстремальних умовах і їздить переважно ґрунтовими дорогами або дорогами з дуже поганим асфальтом, автовласник може встановити на нього посилені реактивні тяги. Як правило, такі потяги водії виготовляють самостійно. Але останнім часом і великі виробники почали пропонувати посилені потяги власного виробництва. Наприклад, у продажу можна знайти тяги «Трек-Спорт», що відрізняються великим розміром сайлентблоків та регульованою поперечною штангою. Пара гайок на поперечній штанзі дозволяє трохи змінювати її довжину. Що своєю чергою позначається на керованості автомобіля і загальної жорсткості його підвіски.
Зрозуміло, за підвищену надійність водієві доведеться заплатити: вартість комплекту тяг «Трек-Спорт» починається від 2600 рублів.
Перевірка стану реактивних тяг на ВАЗ 2107
Перш ніж говорити про перевірку реактивних тяг, запитаємо себе: а чому взагалі виникає необхідність у такій перевірці? Справа в тому, що при їзді реактивні тяги піддаються як поперечним, так і навантаженням, що скручують. Скручують навантаження виникають, коли колеса потрапляють у великі вибоїни або наїжджають на великі камені та інші перешкоди. Цей вид навантажень особливо шкідливий для тяг, а точніше для сайлентблоків в тягах. Саме сайлентблоки є слабким місцем реактивної тяги (у самій тязі ламатися просто нема чому: це металева штанга з двома вушами на кінцях). Крім того, гумові частини сайлентблоків періодично зазнають дії реактивів, якими посипають дороги під час ожеледиці. У результаті гумі виникають тріщини і термін її служби стрімко скорочується.
Якщо вірити інструкції з експлуатації, нові реактивні тяги на ВАЗ 2107 можуть пройти як мінімум 100 тис. км. Але з урахуванням перелічених вище умов реальний термін служби тяг рідко перевищує 80 тис. км.
З тієї ж інструкції слід, що перевірку стану реактивних тяг необхідно проводити через кожні 20 тис. км. Однак майстри в автосервісах рекомендують перевіряти тяги через кожні 10-15 тис. км, щоб уникнути вкрай неприємних сюрпризів. Щоб перевірити стан сайлентблоків у тягах, знадобиться оглядова яма та монтажна лопатка.
Послідовність перевірки
Відео: перевірка реактивних тяг на ВАЗ 2107
Заміна реактивних тяг на ВАЗ 2107
Перед початком роботи визначимося з необхідними розхідниками та інструментами. Ось що нам знадобиться:
- комплект нових реактивних тяг для ВАЗ 2107;
- склад для зняття іржі WD-40;
- монтажні лопатки;
- комплект ріжкових ключів;
- молоток.
Послідовність роботи
Насамперед слід сказати про два важливі моменти. По-перше, міняти тяги слід лише на оглядовій ямі або на естакаді. По-друге, всі п'ять тяг з ВАЗ 2107 знімаються однаково.Саме тому нижче буде описано процедуру демонтажу лише однієї центральної штанги. Для зняття решти чотирьох тяг потрібно лише повторити наведені нижче дії.
- Автомобіль встановлюється над оглядовою ямою. Сайлентблоки, вуха і гайки на центральній штанзі ретельно обробляються складом WD40 (як правило, вуха дуже іржавіють, так що після нанесення рідини доведеться почекати хвилин 15-20, щоб склад добре розчинив іржу).
- Після розчинення іржі місце нанесення складу WD40 слід ретельно протерти ганчіркою.
- Потім за допомогою торцевої головки з тріскачкою гайка на сайлентблоці відвертається (найкраще, якщо це буде торцевий ключ з коміром-тріщаткою, оскільки місця поряд з тягою дуже мало). Другим ріжковим ключем на 17 необхідно утримувати головку болта так, щоб він не провертався при відкручуванні гайки.
- Як тільки гайка буде відкручена, болт кріплення акуратно вибивається за допомогою молотка.
- Аналогічна процедура проводиться і з другим сайлентблок центральної штанги. Як тільки обидва кріпильні болти будуть витягнуті зі своїх вушок, штанга вручну витягується з кронштейнів.
- Решта тяги з ВАЗ 2107 знімаються аналогічно. Але при знятті бічних тяг слід враховувати один нюанс: після вилучення болта кріплення верхній край колеса може завалитися назовні. В результаті отвори на сайлентблоці і на кронштейні кріплення зміщуються відносно один одного так, як це показано на малюнку нижче. І це створює серйозні проблеми при встановленні нової тяги: болт кріплення не можна буде вставити в кронштейн.
- Якщо виникла саме така ситуація, то колесо доведеться піднімати за допомогою домкрата доти, доки отвори на кронштейні та на сайлентблоці нової тяги не поєднаються. Іноді без цієї додаткової операції поставити нову бічну тягу просто неможливо.
Відео: міняємо реактивні на ВАЗ 2107
Заміна втулок на тягах ВАЗ 2107
Втулки на реактивних тягах ВАЗ 2107 – це одноразові вироби, які не підлягають ремонту. Відновити зношену втулку в умовах гаража неможливо.У рядового автолюбителя немає потрібного обладнання, ні потрібних навичок для відновлення внутрішньої поверхні втулки. Таким чином, єдиним варіантом ремонту пошкоджених тягових втулок є їхня заміна новими. Ось що нам знадобиться для заміни втулок на тягах:
- пристрій для запресування втулок (можна придбати в будь-якому магазині автозапчастин);
- молоток;
- борідок діаметром 10 мм.
Послідовність дій
Тяги знімаються з автомобіля за інструкцією, викладеною вище. Вуха та сайлентблоки повинні бути оброблені рідиною WD40 і ретельно очищені від бруду та іржі за допомогою металевої щітки.
- Зазвичай після зняття тяги втулка витягується з неї вільно. Але це відбувається тільки в тому випадку, якщо вона сильно зносилася і не надто проіржавіла. Якщо ж втулка через іржу буквально приварилася до тяги, доведеться вибивати її молотком, попередньо вставивши бородок.
- Якщо гумова частина сайлентблок сильно пошкоджена, то доведеться позбутися і від неї. Ці уривки гуми можна просто вирвати, підчепивши викруткою або монтажною лопаткою.
- Тепер внутрішню поверхню вуха слід ретельно зачистити гострим ножем або наждачним папером. На вусі не повинно залишитися жодної іржі та залишків гуми.
- Тепер у вушко встановлюється нова втулка (а якщо була видалена і гума - то встановлюється новий сайлентблок). Вона запресовується в вухо за допомогою спеціального пристрою.
- Якщо запресувальника під рукою не виявилося, можна скористатися тим самим борідком. Однак, діяти доведеться дуже обережно, щоб не пошкодити внутрішню поверхню втулки.
Отже, для заміни реактивних тяг на ВАЗ 2107 автовласнику не доведеться гнати машину до найближчого сервісного центру. Всю роботу можна зробити своїми руками. З цим впорається навіть автолюбитель-початківець, який хоча б раз тримав у руках молоток і гайковий ключ. Все, що потрібно зробити - точно слідувати вищевикладеним рекомендаціям.
| коментарів немає
Випресовування старих втулок реактивних тяг.
Знявши перший важіль, оглядаємо втулку, якщо вона дуже стара, випресувати її буде дуже важко, в цьому випадку допоможе її випалювання. Для цього розпалюємо багаття і за допомогою вогню випалюємо стару втулку, так само це можна зробити за допомогою газового пальника. 
Якщо у вас є потужні лещата можна спробувати випресувати.
Запресування нових втулок.
Після того, як старі втулки випресовані, приступаємо до запресування нових, перед цим потрібно очистити напилком внутрішню частину тяги. Якщо ви хочете, щоб нові встановлені гумки вам прослужили довше, я рекомендую встановити поліуретан замість гуми. 
Такі сайлентблоки набагато довговічніші за стандартні гумові. Щоб їх запресувати вам знадобиться лещата, або відповідний по діаметру відрізок труби і болт. 
Ось так це все виглядає, перед запресуванням сайлентблок необхідно добре змастити мильним розчином, щоб полегшити його установку. Рекомендую переглянути цей ремонт автомобіля на відео нижче.
Також читайте інші цікаві статті про те на нашому сайті і вступайте до нашої групи Вконтакте.
