Схема підмотування спідометра «ГАЗ»
Якщо у вас виникла потреба змінити показники спідометра автомобіля «ГАЗ», зробити це ви легко і просто зможете за допомогою спеціальних приладів. Мабуть, головна їхня перевага полягає в тому, що підмотування спідометра можна зробити самостійно, без витрат на оплату роботи фахівців.
Коли необхідне підмотування спідометра «ГАЗ»?
Сьогодні підмотування спідометра «ГАЗ» своїми руками користується попитом у багатьох автомобілістів. До основних причин необхідності підмотування спідометра можна віднести:
передчасне проходження ТО;
поломку одного чи кількох електронних приладів;
купівлю нового автомобільного двигуна;
встановлення коліс нестандартного типу;
придбання нової панелі приладів.
компенсація паливних витрат водіями (штучне збільшення пройденого кілометражу дозволяє водію цілком законно списати «зайвий» бензин).
Як накрутити спідометр на ГАЗ?
Дуже часто у власників «Газелів» постає питання: «А чи можна підкрутити пробіг «ГАЗ» самостійно? Якщо так, то як виглядає схема намотування спідометра «Газель»? Давайте розбиратися разом.
Щоб змінити показання спідометра на «ГАЗі», вам знадобиться чимало часу. Для цього необхідно:
1. Зняти коробку спідометра
2. Дістатися електромотора
3. Скрутити його за допомогою тросика
4. Зняти та розібрати скляний щиток спідометра
5. Вручну перекрутити ролики, що відображають пробіг авто, до потрібних показань.
Але повірте, це заняття дуже тривале і кропітке. Добре, якщо намотати вам треба лише кілька кілометрів. А якщо кілька сотень? Саме тому власники «ГАЗів» все частіше стали віддавати перевагу спеціальним приладам, призначеним для збільшення автопробігу.
Як користуватися підмотуванням спідометра на «ГАЗ»?
Як накрутити спідометр на газелі за допомогою приладу? Легко! Принцип роботи підмотування дуже простий:
прилад імітує імпульси датчика швидкості;
машина отримує від бортового комп'ютера інформацію про рух;
показники одометра змінюються у бік.
Таким чином, лише за годину можна «проїхати» близько 200-300 кілометрів!
Не варто побоюватися, що пристрій створить серйозне навантаження на акумулятор - насправді, підмотування споживає зовсім небагато енергії, і її використання ніяк не позначиться на зниженні заряду акумулятора.
Щоб вам легше було розібратися із принципом роботи моталки, ми надамо схему підмотування спідометра «ГАЗ»:
Для того, щоб моталка почала працювати, необхідно:
підключити її до датчика швидкості "Газелі" (розташований під рульовою колонкою в блоці);
намотати кілометри до потрібної цифри.
І все! Можете спокійно вирушати на ТО. Завдяки тому, що інформація про пробіг змінюється відразу у всіх електронних блоках, ніхто не запідозрить вас у штучному нарощуванні кілометражу вашої «Газелі», яке діагностичне обладнання для цього не використовувалося?
Де купити моталку спідометра на ГАЗ?
Компанія «Автоприлад» пропонує вам не витрачати дорогоцінний час на пошук схеми моталки спідометра «ГАЗ» в Інтернеті та збільшення пробігу авто вручну. Краще звертайтеся до нас і купуйте недороге і надійне підмотування спідометра. Даний прилад допоможе вам швидко та безпечно збільшити кілометраж «Газелі». Наші фахівці доступно пояснять, як підключати та користуватися пристроєм, а також детально проконсультують вас з усіх особливостей його роботи.
Покази спідометра найчастіше є одним із критеріїв, за якими оцінюють якість та терміни проведення ТО автомобіля. Точніше кажучи, це відноситься до одометра, що є складовою приладу, що вимірює пройдену відстань. Щоб не порушувати загальноприйняте найменування пристрою, він і далі називатиметься саме так. Найчастіше з низки причин, часом і суб'єктивних, доводиться здійснювати підмотування спідометра, змінюючи пройдений автомобілем шлях.
Про типи спідометрів
Перш ніж з'ясовувати, як можна своїми руками змінити показання подібного приладу, необхідно розглянути можливі його варіанти. Існують кілька типів спідометрів, що принципово відрізняються:
- механічний;
- електромеханічний;
- електронний.
Механічний спідометр
Оберти КПП тросиком передаються безпосередньо на прилад. Там вимірюється кількість оборотів і перераховується в пройдений шлях. Для цього використовується редуктор із заздалегідь підібраним коефіцієнтом перетворення. Як таке здійснюється, допоможе зрозуміти фото.
Фактично виходить, що один оборот на виході редуктора відповідає певному числу метрів пройденого шляху. Це обертання вихідного валу сприймається спеціальними дисками (пристрій індикації) із нанесеними цифрами, що відображають виміряну відстань.
Електромеханічний спідометр
Цей тип приладів є подальшим розвитком описаного раніше пристрою. У багатьох випадках трос служив джерелом підвищеної помилки і був замінений. У пристрій ввели встановлений на КПП датчик швидкості. Імпульси з нього надходили на моторчик із відповідним керуванням, що обертає редуктор. В іншому робота такого спідометра нічим не відрізнялася від механічного, нагадуючи його і на вигляд.
Електронний спідометр
Такий тип встановлюється на сучасних автомобілях. У цьому випадку вимірюється кількість обертів колеса. Знаючи довжину його кола, неважко перевести число оборотів у пройдений шлях. Відображення отриманого результату здійснюється на РКІ. 
Навіщо змінюють показання спідометра?
Як уже зазначалося, водіям часом доводиться змінювати свідометрні свідчення. При цьому пробіг робиться як меншим, так і більшим. І якщо в першому випадку все зрозуміло – зменшення пройденої відстані під час продажу автомобіля збільшує його ціну, то щодо другого необхідно зробити кілька пояснень.
Підмотування спідометра можливе з кількох причин, наприклад:
- Для підвищення витрат на ПММ. Більший пробіг дозволяє списувати більше палива. І це не обов'язково пов'язане з махінаціями та приписками. Справа в тому, що у старого, зношеного автомобіля споживання палива часом перевищує встановлені норми. Ось і доводиться в такий спосіб компенсувати підвищені витрати.
- При заміні двигуна чи панелі приладів. У цьому випадку необхідно привести показання спідометра у відповідність до нових умов.
- При використанні дисків, що відрізняються від рекомендованих виробником. У них діаметр може бути як більшим, так і меншим від певного для стандартного колеса, відповідно при розрахунках пройденого шляху буде виникати постійна помилка. Ось підмотування спідометра і дозволяє її усунути, у тому числі й виконане своїми руками.
Як робиться підмотування спідометра?
Це досить складне та неоднозначне питання. Все залежить від типу спідометра (для кожного може бути використано свою методику), а також від дати випуску автомобіля. Нижче буде розглянуто деякі можливі підходи, що дозволяють реалізувати це завдання.
Як підмотати механічний спідометр?
Подібні прилади стоять на старих авто, наприклад, сімейства ВАЗ або УАЗ ранніх років випуску. І тут можна діяти кількома способами. Найпростіше - від'єднати від датчика швидкості трос, підключити до нього дриль, і перевівши його в режим реверсу, змінити показання. Інший підхід у тому, що треба розібрати панель приладів, витягти лічильник, і використовуючи потрібні інструменти, змінити його показання.
Таку роботу можна виконати своїми руками. Однак це доступно тільки на машинах старих років випуску (до 2005), причому не має особливого значення її марка - ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ або Газель. Визначальним буде саме тип спідометра.
Як коригувати електромеханічний спідометр
Незважаючи на те, що подібні типи приладів залишилися тільки на старих машинах, працювати з ними набагато складніше, ніж чисто механічними. Тут, як і в інших ситуаціях, що розглядаються нижче, необхідно розділяти два завдання:
- підмотування спідометра збільшення його показань;
- скручування спідометра - зменшення показань приладу.
В принципі, обидві вони можуть бути виконані своїми руками, тільки підхід у кожному з цих випадків має бути свій. Зменшення показань можливе лише при розбиранні панелі, вийманні лічильника та перестановці вручну його значень. А ось завдання – як підмотати спідометр подібного типу, вирішується під час використання генератора. Він формує імпульси, що надходять на вхід управління, і відповідно до їх кількості змінюються показання приладу. Як і в попередньому випадку, це також не залежить від марки автомобіля – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ чи Газель.
Як підмотати електронний спідометр
Подібні пристрої встановлюються на сучасних машинах і є невід'ємною частиною інших електронних систем на борту. Конкретні способи коригування показань спідометрів визначаються насамперед терміном виготовлення автомобіля. Справа в тому, що електронний спідометр може бути реалізований по-різному та взаємодіяти з кількома самостійними пристроями.
Тому зміни його показань може знадобитися як подача додаткових імпульсів від датчиків швидкості, а й перепрограмування деяких блоків. І крім того, знову ж таки залежно від особливостей автомобіля, для різних моделей УАЗ, ВАЗ, Газель і т.д., а також року випуску, визначатиметься спосіб доступу до спідометра.
Тому виконати своїми руками таку роботу досить важко, хоча ніхто не каже, що таке неможливо. Ось тільки для цього знадобиться застосування спеціальних електронних пристроїв.
Якими приладами виконується підмотування електронних спідометрів?
Враховуючи наявне різноманіття машин та способів обробки даних зі спідометра, створено кілька різних варіантів, що дозволяють коригувати показання пройденого шляху. Схема такого пристрою може бути виконана як на дискретних елементах, так і мікропроцесорних системах, але всі готові вироби діляться на такі типи:
CAN крутилка
Цей пристрій призначений для використання на сучасних машинах. Тут треба знати, що CAN – спеціальна шина, через яку відбувається обмін даних між блоками електроніки автомобіля. І його схема має на увазі наявність діагностичного роз'єму, через який, знаючи протокол обміну, можна отримати доступ до окремих пристроїв. 
Відповідно, завдяки цьому можна коригувати зміст потрібних осередків пам'яті, досягаючи бажаного результату. Виявити діагностичним обладнанням, що відбувалося зміна осередків пам'яті, неможливо.
Купити якісну крутилку можна на сайті https://can-podmotka.ru
Імпульсна крутила до OBDII
Цей пристрій призначений для використання з іномарками, що не мають шин CAN. Цей прилад підключається через спеціальний діагностичний роз'єм OBDII. В даному випадку на спідометр надходить послідовність імпульсів, що імітують сигнали з датчика швидкості, внаслідок чого показання пройденого шляху змінюються.
Генератор швидкості
Ця схема здійснює імітацію датчика швидкості. Замість нього включається генератор і видає послідовність імпульсів, що надходять на спідометр і викликають зміну його показань. Підходить переважно для електромеханічних приладів та вітчизняних автомобілів – ВАЗ, УАЗ та інших, випущених до 2006 року.
Підходить для машин, що оснащені ABS. Її робота заснована на контролі швидкості руху та обертання колеса. Крутилка, підключена до відповідного роз'єму, імітує роботу коліс, і контролер, отримуючи цю інформацію, починає змінювати спідометрові показання.
Додатково варто відзначити, що визначальним при виборі пристрою для підмотування спідометра є модель автомобіля та дата його випуску. У деяких випадках зміни показань спідометра на ВАЗ чи УАЗ відбуватимуться зовсім не так, як на КАМАЗі чи МАЗі.
Пристрій для підмотування можна зробити самостійно або купити готове, але найголовніше визначити, чи можна його використовувати на даній машині. У разі неправильного застосування можна спалити електроніку.
Як це не здасться дивним, але часом актуальнішим стає не скручування спідометра, а навпаки, його підмотування. Існує ціла низка причин, як об'єктивних, так і суб'єктивних, що змушують робити подібне. Створено не один прилад, що дозволяє вирішувати поставлене завдання, причому можна вибрати пристрій, що враховує дату випуску конкретного автомобіля і дозволяє проводити цю процедуру без наслідків.
Необхідність підкручування показань одометра може статися з різних причин, зокрема, якщо йдеться про автомобілі Газель. Принцип роботи, несправності, а також питання, як проводиться підмотка Газель, буде розглянуто у статті.
[ Приховати ]
Принцип роботи спідометра
Перш ніж розповісти, як підкрутити чи намотувати свідчення одометра, розберемося, у чому полягає принцип роботи спідометра на Газель. Принцип функціонування механізму полягає у вимірі швидкості руху транспортного засобу за допомогою механічного зв'язку його стрілки з вихідним шківом редуктора. Останній отримує привід від коліс.
Вал може дати справжню міру швидкості їзди, точніші показники дозволять дати колеса авто. Все тому, що шків редуктора розташований далі від КПП і ближче до колес, а швидкість, з якою він обертається, встановлюється відповідно до кінцевої швидкості після КПП. Швидкість обертання шківа може бути ідентичною як на першій, так і на четвертій передачі, але різниця швидкості машини може бути колосальної.
У КПП вихідний шків містить шестерню, що обертається зі шківом. Шестерня пов'язана з тросом приводу спідометра. У схемі трос є міцним проводом, розташованим усередині захисного гумового кожуха. Один кінець троса встановлюється у спеціальний отвір та фіксується на провідній шестерні. При обертанні шестерні трос обертається разом із нею.
Другий кінець троса підключається до пристрою на контрольному щитку. На кінці розташований магніт у формі валу, який встановлений близько до сталевого барабана, але не стикаючись з ним. Барабан закріплений на голці та передає показання на відповідну шкалу. Коли автомобіль стоїть, голка від троса тримається на нульовому рівні завдяки маленькій спіральній пружинці.
Схема для виготовлення крутилки Можливі несправності пристрою
Чому не працює спідометр?
Причин безліч, розглянемо основні:
- Прилад не працює.Проблема полягає у відкручуванні гайок, які з'єднують гнучкий шків з пристроєм та трансмісією, якщо це так, то їх потрібно просто закрутити. Непрацюючий девайс може бути наслідком обриву тросика, якщо це так, його доведеться замінити. У деяких випадках у Газелях відбувається заклинювання валика приладу, тоді нічого не залишається, як замінити пристрій цілком.
- Стрілка на шкалі почала вагатися, можуть з'явитися сторонні звуки.Спочатку встановіть вал приладу, при цьому радіус вигину тросика повинен бути не менше 1.5 см. Якщо причина в ослабленому кріпленні гнучкого шківа до приладу або трансмісії, гайки фіксації необхідно закрутити до кінця. За відсутності мастила на тросі її необхідно додати. Якщо на місці установки троса на трансмісії є забруднення, це може спровокувати коливання стрілки, тому слід видалити бруд.
- Регулювання стрілки приладу порушено - Ще один тип несправності.Якщо трос встановлений неправильно в оболонці габикого валу, його потрібно вмонтувати заново. Врахуйте, що завзята втулка повинна бути розташована з боку трансмісії.
- Стрілка приладу вперлася в обмежувач і вище не піднімається,це може бути наслідком розриву спіральної пружинки, єдиним варіантом буде повна заміна.
Підмотування приладу
То як скрутити спідометр на Газелі самому? Підмотувати і домотувати показання можна за декількома схемами, кожну з них розглянемо окремо.
Саморобні методи
Якщо не знаєте, як , то можна скористатися простим методом, який полягає у втручанні в роботу одометра. Перед тим, як змотати одометр, приготуйте шило з пінцетом. Необхідно зробити демонтаж панелі приладів і частково розібрати її, відкривши скло і демонтувавши одометр. За допомогою шила та пінцету проводиться скручування пробігу в авто. Скручений одометр встановлюється на місце в контрольний щиток і підключається приладка до бортової мережі.
Є ще метод, який називається як «колгоспний». Як зробити підмотування показань таким методом? Дуже легко - схема намотування має на увазі відключення троса від приладу та підключення через нього будівельного дриля з функцією реверсу. Дриль вмикається і свідчення відмотуються, тут все просто.
Готові варіанти
Якщо ви є власником нової моделі, то для підмотування може використовуватися готова крутила спідометра Газель Бізнес, обладнаних електронним одометром. Як намотати спідометр із таким пристроєм? У цьому нічого складного.
Перед тим, як підмотати показники, необхідно знайти OBD-2 роз'єм на авто, до якого потрібно підключити крутилку:
- Спочатку пристрій підключіть до гнізда, запалення повинно бути вимкнено.
- Активувавши необхідний режим, увімкніть запалювання, на крутилці повинен загорітися світловий індикатор, завдяки якому ви зможете регулювати швидкість підмотування показань. Якщо швидкість невелика або відсутня, потрібно використовувати підрежими.
- Після того, як роботи з відмотування завершені, зроблений спідометр можна залишити, для цього відключіть запалення і від'єднайте крутилку. Нюанси з експлуатації пристрою можуть відрізнятися в залежності від виробника та девайсу, тому під час його використання дотримуйтесь інструкцій.
«Скільки у держави не кради, своєї все одно не повернеш!»
З розвитком систем упорскування на вітчизняних автомобілях з'явився стійкий попит на пристрої, які намотують електронні одометри. Навіщо це треба, спитаєте Ви? Відповідь очевидна: для водіїв державних (службових) автомобілів це спосіб списувати бензин. А він, як відомо, нині став недешевим… Раніше, коли існували тільки механічні одометри, це завдання вирішували різними, також механічними способами. Потім з'явилися перші електронні одометри, і просунуті електрики різних автобаз знайшли простий і ефективний спосіб намотувати одометри, простягаючи провід з додаткової клеми генератора до панелі приладів. Але електроніка не стояла на місці, і коли, якось підключивши вищеописаним чином чарівний проводок електрик виявив, що машина не заводиться, нічого не залишалося робити, як посилати водія, що страждає, шукати інші шляхи вирішення завдання.
А почалося все зі звичайних Газелей та Соболів із 405-ми моторами, яких на нашому містоутворюючому підприємстві розлучилося достатньо. Саме вони й стали глухнути під час використання вищевказаного методу.
Методика боротьби дуже проста та ефективна. До ЕБУ піддослідного автомобіля підключається ПАК «Комбілоадер» та зчитується серійна програма керування двигуном. Далі, вона відкривається в програмі СTPro і з комплектації забирається прапор датчика швидкості. І з такою невеликою зміною в ЕБУ записується вже модифікована програма керування двигуном. В принципі, після цього можна кликати «просунутого електрика з автобази», який прокине чарівний проводок з генератора і процес, як кажуть, піде… Але це не наш метод.
Методом об'ємного монтажу виготовляється найпростіший генератор із трьох деталей (див. схему нижче).
Тумблер S1 перемикає сигнал, що йде на панель або з нашого генератора, або зі штатного датчика швидкості. Генератор запитуємо від плюса замку запалювання. Таким чином, головною перевагою такого рішення є те, що намотувати пробіг можна не заводячи авто (достатньо включити запалювання), а також прямо на ходу автомобіля «рухаючись зі швидкістю 200 км/год» на заздрість колег по автопарку.
Декілька зауважень за схемою. Звичайно, вибагливий електронник обов'язково порекомендує поставити ще один резистор послідовно з підстроювальним, щоб у крайньому лівому положенні його двигуна генерація не зривалася. А також обов'язково захисний діод від переполюсування схеми. Але нам з Вами це не треба, ми обережні, уважні та неквапливі. З вказаними на схемі номіналами резистора і конденсатора схема генерує прямокутні імпульси амплітудою 12 Вольт в діапазоні частот від 180 Гц до 1,5 кГц, що досі перекривало потреби в застосуванні даного пристрою на різних авто.
При необхідності оперативно змінити діапазон частот, що генеруються, потрібна заміна конденсатора. При зменшенні частота збільшується і навпаки.
Ще одна схема генератора надана для публікації Yvm.
Нижче наведено таблицю, в якій описано авто, з особисто нами допрацьованими одометрами.
| Марка автомобіля | Рік | Короткий опис установки |
| Газель | з 2002 | Роз'єм Х3 комбінації приладів: 11 контакт зелений провід – сигнал ДС. Жовтий провід + запалювання. Чорний дріт маси. |
| KIA Magentis Hyindai Sonata |
2004 | Датчик швидкості є, звичайний трипровідний, великий роз'єм комбінації приладів, вид з боку контактів, коричневий провід.  |
| На комбінації приладів три роз'єми: жовтий великий; білий великий; маленький білий. У білому великому роз'ємі стрілкою на малюнку вказаний провід ДС, вид з боку контактів, сірий провід з коричневою смугою.  |
||
|
Forg Tourneo Connect |
Датчик швидкості є, звичайний трипровідний, але його сигнал йде на ЕБУ, а вже з ЕБУ цифровою шиною передається на панель управління. Тому рвати довелося білий із синьою смугою проводок на контакт №3 ЕБУ. |
|
| VOLVO S70 | 1997 |
Датчика швидкості немає, сигнал на прибирання приходить з ABS-ки, являє собою 6-вольтовий синус. Тому наш пристрій був запитаний від найпростішого стабілізатора з вихідною напругою 6 Вольт типу КР142ЕН5Б (або будь-який малопотужний імпортний аналог) і на виході у нього вже були 6-вольтові прямокутні імпульси, які спокійнісінько «переварила» приладка. На панелі роз'єм А – зверху-справа. 3 контакт - синій провід - вхідний сигнал швидкості15 контакт - коричневий провід - маса18 контакт - синій з червоною смугою - + запалювання. |
| Toyota Camry | 2003 | Великий роз'єм комбінації приладів, 35 контакт – провід з ABS та інформацією про швидкість. Якщо придивитися прямо на проводах є нумерація. (Дякую Coldun-ам за допомогу) |
КАМАЗ  |
|
|
|
|
||
| МАЗ |
|
|
| УАЗ Патріот |
|
|
УАЗ Хантер  |
|
|
Рено «Логан»  |
2005 |
7 - чорний, маса |
| Міцубісі - Панджеро дизель. | 2005 |
На панелі стоять три роз'єми — один чорний (перший ліворуч від дверей водія) та два білі. На чорному розніманні крайній праворуч провід (жовто-білий з сріблястими кільцями) ДС. Пристрій для підмотування будь-який на виході з відкритим колектором (наприклад, пристрій для перевірки ланцюга ДС, наведений у статті Олега Браткова). Звичайно ще потрібен перемикач. |
| RenaultKANGOO | Позаду приладової панелі два роз'єми - сірий (два ряди) і червоний (однорядний), звертаємо увагу на червоний: 15 контактів, задіяно 6: 2 - бузковий Розпинування зліва направо; від центру панелі (сірого роз'єму) до краю. Нас цікавить 13й - коричневий (2), він і відповідає за показання спідометра та рахунок одометра. Подавав прямокутник ~500 герц, шпаруватістю 50%, класичною схемою генератора на 561серії, крутить за 200. |
|
| Mazda Tribute (як Ford Maverick, Escape), американець. | Підключався безпосередньо до ДС. ДС двопровідний, стоїть на АКПП ближче до моторного щита. Генератор звичайний на 561ле5, тільки в розрив виходу сигналу швидкості потрібно ставити конденсатор (0.1 мкФ, кераміка), мабуть, там сигнал синусоїда потрібно. Спокійно мотає зі швидкістю 250 км/год, далі йде зрив. Чек не спалахує. | |
|
HYUNDAI Santa Fe |
2007 |
|
На завершення позначимо зразковий алгоритм пошуку одного єдиного, потрібного проводка, через який на одометр панелі приладів надходить інформація про пробіг.
1. Огляд коробки, приводів, задніх мостів з метою виявлення датчика швидкості.
2. Якщо датчик швидкості (або щось схоже на нього) виявлено, необхідно переконатися що це саме він. Зняти з нього роз'єм і зробити невеликий тест-драйв. Повинен перестати працювати спідометр чи одометр.
3. Якщо виявлений датчик швидкості трипровідний, необхідно проміряти напруги на його роз'ємі і визначити сигнальний провід. Далі цей сигнальний провід зателефонувати до панелі приладів, щоб підключати намотник в салоні. Якщо датчик двопровідний, необхідно визначити форму сигналу, яка приходить на панель. Це можна зробити, вивісивши ведучі колеса і змусивши їх крутитися, контролювати осцилографом сигнали, що надходять на панель.
4. Якщо в пункті 1 не виявлено датчик швидкості, то дуже можливо, що сигнал про швидкість панель отримує з ABS. Тоді методом, описаним у пункті 3, необхідно шукати цей сигнал осцилографом, на роз'ємах панелі приладів.
Звичайно, якщо у Вас є докладні інформаційні матеріали за тією моделлю авто, яку Ви зібралися піддати подібному «тюнінгу», то завдання дуже спрощується. Але в будь-якому випадку не забувайте, що Ви дієте на свій страх і ризик і тому три рази перевіряйте ще раз себе, перш ніж необдумано «чого-небудь до чого-небудь примотати». Також хочеться відзначити, що в цьому короткому огляді висвітлені загальні принципи вирішення цього завдання, а конкретна реалізація на конкретному авто може сильно відрізнятися у бік ускладнення. Якщо у Вас інформація щодо підключення до інших типів автомобілів, надсилайте, із задоволенням поповнимо таблицю «застосовності»
Деякі зауваження щодо створення намотників для Ford Mondeo & Ford Focus, 2006 років випуску, Toyota Camry
Дані автомобілі як сигнал швидкості використовують сигнали з датчиків ABS. На даних моделях ці датчики є струмовими, це означає, що при обертанні колеса змінюється струм у ланцюгу. Зміни становлять приблизно 7/14 мА, тобто якщо підключити осцилограф паралельно до датчика до при обертанні колеса ми повинні побачити меандр розмахом приблизно 0.5 Вольта на фоні 12 Вольт. Нижченаведена схема повністю імітує роботу такого датчика.
Плюсовий провід можна визначити, знявши з датчика роз'єм і поміривши тестером напругу на проводці при включеному запалюванні. Ми використовували повну ручну перекомутацію, тобто, щоб здійснити намотування, клієнт відкриває капот, виймає заглушки з роз'ємів, на місце заглушок підтикає намотник. Включає запалення, робить необхідну намотування. Після закінчення виймає з роз'ємів намотник, і підтикає роз'єми заглушки, які відновлюють заводське з'єднання блоку управління ABS з датчиками. Звичайно, можна було все це комутувати на реле, але з'являлося багато зайвих проводів під капотом, а на чільне місце було поставлено маскування. Слід обов'язково використовувати два колеса, оскільки з одним швидкість не піднімається вище 30 км/год.
Тепер розглянемо автомобіль TOYOTA CAMRY, 2006 модельний рік. Панель у цього автомобіля називається Оптитрон, і має неонове підсвічування. Машина 3.5 літри на автоматі. Сигнал швидкості також береться з датчиків ABS, але є синус амплітудою близько 1 Вольта і частотою прямо пропорційної швидкості обертання. Тобто датчик ABS застосований індуктивним типом. В даному випадку була застосована наведена нижче схема. Транзистор застосовується до будь-якого типу КТ3102. Резистивний дільник зменшує амплітуду вихідного сигналу, а конденсатор ємністю від 0,1 до 0,47 мкФ мкФ прибирає постійну складову сигналу. В результаті на виході був сформований, звичайно, корявенький сигнальчик, але блок управління ABS його чудово проковтнув і потрібний результат було отримано. Також слід зауважити, що такий сигнал необхідно подавати на два передні колеса. Правда в цьому випадку складних комутацій не знадобилося, і необхідні сигнальні дроти були примотані прямо до штатної проводки.
Насамкінець хотілося б нагадати що ABS відноситься до важливих систем, що впливають на безпеку, і якщо Ви вже вирішили втручатися в неї, то повинні чітко представляти наслідки і відповідно до цього роботи виконувати на належному якісному рівні.
Невеликий додаток за «камазівськими» одометрами. Цей пристрій легко можна налаштувати на «неправильні» показання, скориставшись
ПРИЛАДИ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-53-12
Спідометр автомобіля ГАЗ-53-12
Спідометр СП135 складається зі стрілочного покажчика швидкості руху та сумарного лічильника пройденого шляху.
Покажчик швидкості має шкалу від 0 до 120 км/год із ціною розподілу 5 км/год. Механізм його складається з постійного магніту, закріпленого на приводному валику, та алюмінієвої котушки, встановленої на осі. На одному кінці осі насаджено стрілку, а в середній частині напресовано втулку зі спіральною пружиною-волоском. Внутрішній кінець волоска укріплений на втулці, а зовнішній - на пластині, що служить для регулювання натягу волоска при заводському регулюванні покажчика швидкості. Вісь вільно обертається у двох підшипниках.
Екран, розташований навколо котушки, призначений збільшення магнітного потоку, що проходить через котушку. При обертанні магніту магнітні силові лінії, перетинаючи котушку, збуджують електродвигуну в ній і створюють власне магнітне поле. Взаємодія поля магніту, що обертається, з полем котушки створює крутний момент, який захоплює котушку в бік обертання магніту. Цей момент врівноважується спіральною пружиною-волоском.
Таким чином, котушка разом з віссю та стрілкою повертається на кут, пропорційний числу оборотів валика спідометра, тобто на кут,
відповідний швидкості руху автомобіля.
Сумарний лічильник пройденого шляху складається із системи черв'ячних передач та пов'язаних з ним барабанчиків. Барабанчики мають на внутрішній стороні обода зуби і пов'язані між собою трибками, поміщеними між кожною парою барабанчиків на кронштейнах. На зовнішній стороні обода барабанчиків нанесені через рівні проміжки цифри від 0 до 9. Сумарний лічильник має шість барабанчиків, а добовий-чотири, з яких правий крайній показує десяті частки кілометра і за кольором цифр відрізняється від решти п'яти барабанчиків.
Максимальне показання сумарного лічильника 99 999,9 км, після чого показання знову починаються з нуля.
За 1 км пройденого шляху вісь магніту і відповідно магніт роблять 624 обороти. Напрямок обертання осі магніту з боку приводу – лівий.
Мал. 225. Схема покажчика рівня палива:
1 – реостат; 2, 8 – резистори; 3, 5, 6 – обмотки; 4 – стрілка; 7 – постійний магніт стрілки; 9 – акумуляторна батарея; 10- запобіжник; 11 - покажчик струму; 12 – вимикач запалювання; 13 - поплавець;
Мал. 226. Схема включення сигналізатора аварійного тиску олії: а - лампа горить; 6 – лампа не горить; 1 – датчик; 2 – лампа; 3 – запобіжник; 4 – вимикач запалювання; 5 - покажчик струму; 6 - батарея
Мал. 227. Сигналізатор температури охолоджувальної рідини в радіаторі:
1 – датчик; 2 – лампа; 3 – запобіжник; 4 – вимикач запалювання; 5 - покажчик струму; в – акумуляторна батарея; 7 – балон датчика; 8 - -біметалічна пластина; 9 - основа; 10 – контактна пластина; 11 – ізолятор; 12 - висновок;
13 - контакти
Рух до спідометра передається гнучким валом ГВ20-Д1 коробки передач. Гнучкий вал нерозбірного типу, тобто його гнучкий трос з оболонки не виймається.
У корпусі спідометра встановлено контрольну лампу включення далекого світла головних фар.
Догляд за спідометром та гнучким валом спідометра в експлуатації полягає в ряді операцій, якими є:
Перевірка надійності затягування гайок приєднання гнучкого валу до спідометра та коробки передач. Гайки повинні бути загорнуті від руки вщерть, причому слабина у кріпленні наконечників оболонки гнучкого валу при похитуванні їх рукою відчуватися не повинна;
Перевіряє правильність монтажу гнучкого валу. Гнучкий вал спідометра на автомобілі монтується так, щоб радіус вигинів був не менше ніж 150 мм.
Слід враховувати, особливо при зміні гнучкого валу, що наявність крутих вигинів призводить до скорочення терміну служби валу і, крім того, може спричинити коливання стрілки спідометра та стукоту. Тому під час огляду автомобіля слід перевірити правильність монтажу валу. Вал повинен бути обов'язково закріплений скобами і не повинен мати крутих згинів, особливо поблизу його кінців.
Круті вигини валу спідометра поблизу його кінців виходять внаслідок зайвої натяжки валу.
У разі обриву троса перед встановленням на автомобіль нового гнучкого валу слід переконатися, що причиною обриву троса не стало заїдання в спідометрі. Для цього приєднати кінець гнучкого валу до спідометра та повільно провертати рукою вільний кінець троса. При цьому не повинно відчуватися жодних заїдань, і стрілка спідометра не повинна відходити від нульового поділу. При різкому провертанні троса в напрямку обертання його при роботі на автомобілі стрілка повинна різко відійти від нуля, а потім легко повернутися назад.
Якщо валик спідометра заїло, прилад необхідно замінити на новий.
Коливання стрілки покажчика швидкості у великих межах під час роботи спідометра виникає найчастіше внаслідок:
Неправильного монтажу гнучкого валу (вигини, що мають радіус менше 150 мм, гнучкий вал не прикріплений до належного місця);
Недостатня кількість мастила всередині оболонки гнучкого валу. В цьому випадку необхідно змастити вал, як зазначено нижче;
Відсутності поздовжнього переміщення троса всередині оболонки при затягнутій гайці до відмови кріплення гнучкого валу до спідометра. Якщо немає поздовжнього переміщення, приводний валик спідометра віджимається тросом усередину приладу. При тривалій роботі за таких умов порушується регулювання покажчика швидкості, та був виходить із ладу сам прилад, якщо на той час трос не обірвався.
Якщо спідометр (як лічильний, так і швидкісний вузол) перестав працювати, слід перевірити, чи не обірвано трос.
Поздовжнє переміщення троса перевіряється похитування вільного (не закріпленого) кінця троса з боку коробки передач. Зникнення поздовжнього переміщення троса валу, що працював довгий час, пояснюється попаданням бруду в отвір спідометра валика.
Цей бруд треба видалити. Очистити від бруду треба також місце з'єднання іншого кінця троса і тільки після цього приєднати вал.
