Американська автомобілебудівна компанія Ford з 2008 року випускає найпопулярніші компактні кросовери Kuga. Але останнім часом ринок поповнюється позашляховиками та кросоверами у більш модернізованих версіях. Тому за рішенням концерну до двох існуючих поколінь моделі Kuga до кінця 2018 року додасться ще одне.
Автомобільні видання поширили в Мережі інформацію про деталі екстер'єру та інтер'єру нового кросовера Ford Kuga 2018, при цьому компанія офіційно не оголосила про старт виробництва. Також ще немає перших тизерів автомобіля.
За версією публікацій, в екстер'єрі нового покоління Kuga є значні зміни. Виробник обіцяє використати нову платформу для виробництва автомобіля, що дозволить збільшити його габарити.
Очікується, що не змінюючи корпоративного стилю, машина матиме такі нові параметри:
- потужні решітки радіатора;
- великі лінії штампування капота;
- розширені колісні арки;
- нова форма пластикового обважування;
- багатоступінчаста конструкція переднього бампера;
- вузька головна оптика;
- світлодіодні елементи задніх ліхтарів;
- подовжений задній спойлер та інші особливості.
Новий інтер'єр новинки Ford Kuga 2018 року
Все, що зміниться в інтер'єрі кросовера Kuga 2018 року, буде спрямоване на підвищення комфорту та покращення ергономіки. Насамперед зміни торкнуться розмірів салону, який стане просторішим.
До інших особливостей в інтер'єрі кросовера нового покоління відносять:
- передні крісла з високою посадкою для покращення прохідності;
- змінені задні крісла, що покращують розміщення пасажирів;
- оздоблення салону зносостійкими та м'якими тканинами спільно з якісним пластиком;
- внутрішнє світлодіодне підсвічування в декількох кольорах і з освітленням підлог;
- багатофункціональне кермо нового виду;
- центральна консоль із збільшеним сенсорним дисплеєм;
- тепловідбивне покриття на склі та інші параметри.
Технічні характеристики та обладнання Ford Kuga 2018
Передбачається, що новий кросовер Ford Kuga 2018 модельного року буде оснащений бензиновими та дизельними силовими агрегатами.
Це буде бензиновий двигун об'ємом 2,5 літра та потужністю 199 кінських сил, а також турбований мотор на 3 літри потужністю 284 кінських сил. Дизельний агрегат TDCi 140,0 матиме об'єм 2 літри та потужність 163 кінські сили.
У базовій модифікації автомобіль буде повнопривідним, а передній привід буде представлений як опція. Крім того, базова комплектація передбачає 6-ступінчасту механічну коробку передач, а решта – таку ж «автоматику».
Не обійдеться і без додаткових систем безпеки та обладнання. Поки що розглядається установка:
- безключового доступу;
- запуску двигуна з кнопки;
- системи старт-стоп;
- 19-дюймових колісних дисків;
- світлодіодної адаптивної оптики;
- електропідігріву сидінь, керма, дзеркал;
- камери заднього огляду;
- датчиків дощу, тиску в шинах, паркування, світла;
- помічника при паркуванні;
- двозонного клімат-контролю.
Коли почнуться продажі Ford Kuga 2018
Виробництво Ford Kuga третього покоління заплановане на кінець 2018 року. У Європі автомобіль збиратимуть на заводі у Валенсії (Іспанія), при цьому машина в базовій версії для цього ринку оцінена у 25 тис. євро.
Для російського ринку новинку, як і попередника, збиратимуть у Татарстані в місті Єлабуг, а вартість спочатку оголошена у розмірі 1,55 млн рублів.
Кросовер американської компанії, як і раніше, цікавий росіянам завдяки високому рівню безпеки, надійності, динамічним властивостям, комфорту, покращеній прохідності та керованості.
Знайомимось із модернізованим кросовером Ford Kuga з першої, передсерійної партії. Автомобіль став мужнішим, обзавівся новими моторами та вдосконаленою електронікою. Прислухалися до Ford Sollers та до зауважень експертів «За кермом».
Kuga-2017 – по суті, глибока модернізація вже відомої машини. Але фордівці чомусь називають її новою моделлю.
На прохідній заводу Ford Sollers у Єлабузі нас зустрічає худорлявий хлопець.
Мене звуть Михайло Мельников, я провідний інженер із запуску нових моделей.
Михайло тисне мені руку, а в лівій тримає березневий випуск журналу «За кермом», в якому дорестайлінгова Kuga не змогла перемогти конкурентів у порівняльному тесті. Не інакше, на мене чекає розбір польотів.
Я ваш давній читач, із п'яти років ще жодного номера не пропустив! У шкільні роки навіть надіслав листа до рубрики «Ви нам писали». Через тиждень мені зателефонував із редакції Михайло Колодочкін і засмутив: виявилося, що надіслані мною ілюстрації не підходять для друку. Ну та гаразд, спілкування з ним для мене, пацано, вже було щастям! Ось ми і прийшли – це ваша Kuga. Щоправда, красуня?
Я не знайшов, що відповісти. Так, Kuga стала гарнішою. Але величезний зів радіаторної решітки надав кросоверу неабияку порцію брутальності, чоловічого початку. Чи не красуня - красень!
Змінилися бампери, капот і головна оптика - тепер фари мають біксенонову начинку і вміють змінювати конфігурацію світлового пучка залежно від умов руху та зовнішнього освітлення. Кориговані задні ліхтарі та двері багажника, але це можна помітити лише на тлі дорестайлінгової машини.
Я приїхав до Єлабуги задовго до початку продажу, тому в моїх руках машина з першої передсерійної партії. Цін, як ви розумієте, я поки що не знаю. (Ціни були оприлюднені 8 грудня. - Прим. ред.)
Стрибаю в салон. Ага, обійшлися точковими покращеннями. Нове триспицеве кермо з зручнішим у хваті ободом. Замість звичайного ручника з'явилася клавіша електромеханічного гальма стоянки - і вивільнилося місце для ніші з акуратною зсувною шторкою. На стелі прописав модуль системи ЕРА-ГЛОНАСС. Крісла, які мені й раніше подобалися, завдяки подовженій подушці та підтисненим боковинам на спинці стали ще зручніше.
У початкових модифікаціях дисплей, навпаки, дуже простий. Знайти золоту середину...
Екран тріп-комп'ютера у просунутих версіях перевантажений інформацією. Від її достатку рябить в очах.
Мультимедіасистема SYNC отримала нові "мозки". Фордівці запевняють, що її швидкодія зросла на порядок, а навігатор навчений прокладати маршрут із урахуванням пробок.
Дизайн салону принципово не змінився - він досі виглядає актуальним. На центральній консолі з'явилася кнопка увімкнення обігріву керма. Давно пора!
Кнопки клімат-контролю стали більшими, так що тепер ймовірність промахнутися повз потрібну мінімальна.
Підрульові пелюстки (базове обладнання) – одне з головних придбань Куги.
Kuga стала першим російським Фордом із модулем ЕРА-ГЛОНАСС.
-До того ж знизили на два градуси температуру на першому ступені обігріву сидінь, оскільки було багато скарг на зайвий жар. Ми дуже уважно ставимося до конструктивної критики та намагаємось оперативно на неї реагувати. У своєму порівняльному тесті ви написали, що машина такого рівня повинна мати обігрів керма і не менше двох портів USB. Отримайте – і розпишіться! Пугало достаток кнопок на центральній консолі? Їхню кількість скоротили чи не вдвічі. А ще впровадили обігрів зони паркування двірників, яке включається разом із обігрівом бічних дзеркал та заднього скла. У нашому кліматі – необхідна штука.
Михайла не втримати. Через хвилину я дізнався, що у фордівців головний привід для гордості – удосконалена мультимедійна система SYNС 3 із голосовим керуванням. У порівнянні з колишньою вона набагато продуктивніша, та й взаємодія зі смартфонами на платформах Android та iOS дорогого коштує. А замість маленького дисплея на центральній консолі красується восьмидюймовий тачскрін. Навігатор навчили прокладати маршрут із урахуванням пробок. Як ми любимо.
У базової мультимедіасистеми дисплей не більше, ніж у радянських годинників Електроніка.
У версії Trend Plus екран уже солідніше - з діагоналлю п'ять дюймів.
Є прогрес і в решти електроніки. Зокрема система автоматичного гальмування Active City Stop відтепер працює на швидкостях до 50 км/год (раніше - до 30 км/год). Самопарковник тепер ставить машину не лише паралельно узбіччю, а й перпендикулярно. До того ж він допоможе виїхати з тісної стоянки - для багатьох це ще завдання. Нарешті, система Cross Traffic Alert робить виїзд з паркування заднім ходом безпечнішим - попереджає водія звуковим і світловим сигналами, якщо той викочує навперейми автомобілю, що наближається.
Крім того, впровадили систему MyKey, що дозволяє програмувати ключі на власний розсуд. Можна залишити собі «безлімітний», а дружині віддати «підготовлений» екземпляр із зашитим до нього обмеженням швидкості та гучності звуку аудіосистеми, забороною завдання навігатору під час руху, відсунутим порогом повідомлення про малому запасі палива - її ж користі.
Після оновлення з гами двигунів зникли дизелі - при крихітному попиті возитися з ними невигідно. Бензиновий 2,5‑літровий 150‑сильний атмосферник поєднується виключно з переднім приводом: такі машини вибирають більше половини покупців. 
Турбомотор 1.5 прийшов на зміну 1,6-літровому. Потужність та ж, але охолодження повітря, що надходить з турбіни в ньому здійснюється рідинним, а не повітряним інтеркулером. Витрата палива скоротилася на 7%.
Колишні турбомотори об'ємом 1,6 л (150 або 182 к.с.) поступилися місцем вже відомим за Фокусом двигунам 1.5 EcoBoost аналогічної потужності. Скорочення кубатури досягли зменшенням ходу поршнів. Нові мотори зробили Кугу трохи економічнішою. Вони відповідають еконормам Євро-6 і адаптовані під 92-й бензин, тоді як раніше був потрібний виключно 95-й.
У моєму розпорядженні - топова 182-сильна Kuga. Їде не так жваво, як очікуєш, прискорення до сотні займає понад десять секунд. Зайві "конячки" губляться в нетрях повного приводу і шестиступінчастого автомата 6F35, який увійшов до базового оснащення Куги (версії з механікою більше немає, оскільки вона не знаходила попиту). Навіть у спортрежимі коробка тасує передачі з лінню.
Порадувало лише те, що в ручному режимі передачі тепер змінюються звичними підкермовими пелюстками, а не кнопкою на селекторі, користуватися якою було незручно.
Старий мотор при розгоні «в підлогу» витріщав щосили, а півторалітровий не зривається на крик. Та й дорожні шуми тепер приглушені краще за колишнє. Невже настільки вплинуло використання двошарового бічного переднього скла?
Це результат роботи наших спеціалістів. Модернізовані Куги російської збірки отримали додаткову шумоізоляцію днища, тому відчутно покращав акустичний комфорт. Адже ви його теж критикували в тому порівняльному тесті…
І Мельников тицьнув пальцем у наш текст. Нічого, конструктивна критика ще нікому не заважала - ось і Kuga перетворилася. 
Передні крісла гарні: зручний профіль, широкі діапазони регулювань, чіпка оббивка. 
Дуже сподобалися практичні коритця, що примостилися між сидінням та порогом. 
Заднім пасажирам просторо та зручно. До їх послуг – спинка з регульованим кутом нахилу та відкидні столики. У багатих модифікаціях заднім пасажирам пропонується 220-вольтова розетка (ліворуч). У простих версіях замість неї – 12-вольтове джерело живлення (праворуч).
Ходова частина трансформацій не зазнала. І це вірно. Їздові властивості завжди були сильною стороною Куги. У щирості зусиль на кермі, стабільності на траєкторії та делікатності налаштувань системи стабілізації з Кугою може змагатися хіба що Volkswagen Tiguan.
Шкода, не вдалося роздобути 150-сильну турбоверсію! Судячи з технічних даних, вона не надто програє флагману. Тому доплачувати за потужнішу модифікацію не бачу резону. Мотивом для її покупки може стати хіба що обладнання, недоступне для версій з моторами слабше. До речі, всі комплектації стали багатшими. Так, у базовому виконанні Trend (доступно тільки з мотором 2.5) на додаток до електропакету, аудіосистеми, кондиціонера, обігріву бічних дзеркал, семи подушкам безпеки, ESP та протитуманок з'явилися світлодіодні ходові вогні, підрульові пелюстки автомата, а також система MyKey.
Дорожній просвіт 198 мм та скошений бампер дозволяють впевнено пересуватися складним рельєфом. Для повного щастя не вистачає блокування багатодискової муфти. 
Лідар системи автогальмування, який тепер працює на швидкості до 50 км/год, встановлений у салонного дзеркала.
Адаптивні біксенонові фари – опція навіть для флагманської версії Titanium Plus.
Версія Trend Plus (пропонується з обома 150-сильними двигунами) на додаток до релінгів на даху, двозонного клімат-контролю, електрообігріву форсунок омивачів, вітрового скла і передніх сидінь отримала обігрів керма і зони спокою двірників, а більш стоянковим гальмом, з стоянковим гальмом також 17-дюймові легкосплавні колеса.
Titanium доступний з будь-яким із пропонованих моторів. Якщо раніше він додавав комбіновану обробку (шкіра плюс тканина), систему безключового доступу, круїз-контроль, салонне дзеркало, що самозатемнюється, датчики світла і дощу, 220-вольтову розетку для задніх пасажирів і тонування заднього скла, то тепер в цей список додалася мультимедійна система SY.
Незадовго до поїздки на елабузький завод я познайомився з європейською версією Куги. За винятком пакету російської адаптації (ЕРА-ГЛОНАСС, додаткова шумоізоляція днища та всілякі обігріви), все те саме - і дизайн, і техніка. Окремо стоїть хіба що 182-сильна Kuga в спортивному виконанні SL Line. Її кузов прикрашений аеродинамічним обважуванням, а решітка радіатора і світлотехніка замість хрому декоровані чорним глянцем. Ключові відмінності - у підвісці: встановлені жорсткіші пружини, амортизатори та стабілізатор поперечної стійкості. Крім того, на 10 мм зменшено дорожній просвіт. Все це зробило Кугу трохи більш зібраною та точною в поворотах, але принципової різниці в керованості між нею та стандартною машиною немає. Ось якби крім перерахованих нововведень фордівці збільшили потужність хоча б до двохсот «конячок»… Втім, нам що? У Росії Kuga ST Line не продаватиметься.
Флагманська версія Titanium Plus може бути тільки зі 182-сильним двигуном. Як і раніше, в список обладнання входять шкіряний салон, електрорегулювання крісла водія, панорамний дах, дзеркала з підсвічуванням навколодверного простору і електроприводом складання, функція безконтактного відкривання багажника, збільшений задній спойлер. А з нового – самопарковник, адаптивні біксенонові фари, камера заднього виду, навігатор. Для цієї версії пропонується лише одна додаткова опція – пакет електронних помічників.
У повній амуніції оновлена Kuga сприймається шляхетніше і шикарніше попередниці. У ході модернізації вона позбулася багатьох недоліків, і в черговому порівняльному тесті вона матиме шанс відігратися.
Швидкий перехід до розділів
У оновленого Форд Куга змінилася форма капота, трохи іншими стали фари та грати радіатора. Задні ліхтарі змінили форму секцій, що для фанатів моделі може бути важливо, але на технічних характеристиках рестайлінгового Ford Kuga це, зрозуміло, не позначилося. Основні зміни, що відбулися в автомобілі, стосуються його електронної начинки.
Як і інші Kuga оснащена турбомотором сімейства EcoBoost, в даному випадку його об'єм 1,5 літра, а потужність 182 к.с., а також автоматичною трансмісією. Саме такий варіант продається у Росії. Якщо у автомобілів марки Ford і є вороги, то не любить вони його останнім часом насамперед за дизайнерське рішення салону. Дійсно, центральна консоль виконана так, що вона буквально наїжджає на водія. Зате панель приладів не може не сподобатися. Кермо ухватисте, досить зручне і легко настроюється оскільки регулюється в двох напрямках, а прилади взагалі можна назвати спортивними. У Куга вони такі ж, як у «Фокусу», втоплені у двох колодязях.
Нововведення в салоні
На кермі з'явився новий блок управління, завдяки якому новий Форд Куга отримав адаптивний круїз-контроль та можливість стеження за рядністю. Більше того, автомобіль може навіть трошки підрулювати, якщо водій відволікся і не надто уважно стежить за смугою руху.
Відео: нова Куга на дорозі
На центральній консолі нового Форд Куга тепер повноцінний великий екран та сучасна мультимедійна система Sync 3 із голосовим керуванням. Навігаційна система та карти - російською мовою. Екран сенсорний, однак, окремими функціями можна керувати за допомогою кнопок. Не обійшлося і без пережитків минулого — на центральній консолі покажчики температури, як і раніше, зеленого кольору. Явна данина традиції, що свідчить, що це американський автомобіль.
Форд Куга підкуповує величезний простір для задніх пасажирів. Навіть при зсунутому передньому сидінні місця в колінах — хоч відбавляй. Під ногами пасажира, який сидить у центрі другого ряду, немає тунелю, а значить на задньому дивані сидіти втрьох буде комфортно. До того ж у розпорядженні задніх пасажирів є регульований нахил спинки, підлокітник та кишені у дверях. Цікава подробиця: шибки в задніх дверях опускаються до самого низу, що зустрічається далеко не на всіх автомобілях. Це ще одна причина, чому молоді сім'ї обирають саме новий Форд Куга. Якщо додати ще кілька модних опцій і злегка освіжити дизайн, то автомобіль буде продаватися ще краще.
Габарити та інші розміри Форд Куга:
- Довжина: 4524 мм;
- Ширина: 2077 мм, при складених дзеркалах 1838 мм;
- Висота: 1689 мм; при наявності рейлінгів на даху 1703 мм;
- Колісна база: 2690 мм;
- Діаметр розвороту: 11,1 м;
- Об'єм паливного бака: 60 літрів;
- Об'єм багажника: 484 літри, при опущених задніх сидіннях 1653 літри.
Звиси та кліренс дозволяють
Коли купується кросовер, тим більше повнопривідний, то його власник хоче вірити, що його машина буде здатна виїхати хоча б на помірну бездоріжжя. Для цього Ford Kuga має передумови. Зокрема, звиси у нього короткі, завдяки чому під час тест-драйву машина без проблем пересувалася горбистими полями.
Цікаво ось що. На будь-якому сучасному кросовері повно різних електронних помічників. Зокрема, помічник при спуску з гори сьогодні стоїть, начебто, на кожному кросовері. На жаль, на оновленому Форд Кузі його чомусь не було. Доводилося спускатися по-старому, тобто на гальмах. На сухому пагорбі це не страшно, але коли доведеться з'їжджати по слизьких схилах, то електронний помічник дуже знадобився б.
Відео: припаркувати автомобіль дівчині допомагає Active Park Assist
Інше питання, якою мірою нова Куга придатна для того, щоб заїхати на вершину тієї чи іншої гірки. На Кугах перших випусків стояла муфта Haldex, але потім компанія Ford вирішила заощадити та зайнялася самостійною розробкою систем повного приводу. Із завданням вони впоралися і працює їхня система непогано. Єдине питання: чому у неї немає кнопки блокування муфти, щоб при необхідності водій міг би примусово зробити повний привід постійним? До речі, тут немає і відключення системи ESP, а на бездоріжжі це дуже допомагає.
Тим не менш, підкорювати гірки новий Форд Куга здатний непогано. Все-таки мотор його гарний, та до того ж працює він у парі зі справжнім автоматом. Автомобіль легко заходить на вершину будь-якого пагорба. У місцях, де машина вивішується, спрацьовує антипробуксовочная система, момент, що крутить, перекидається на колеса, що мають зчеплення з грунтом, і автомобіль успішно заїжджає нагору.
Про рульове управління
Чим Форд Куга завжди подобався автомобілістам, то це керованістю. Новий Форд Куга зберіг цю гідність і рестайлінгова модель, як і раніше, керується незрівнянно. Особливо це відчувається на тій версії, де у ролі КПП виступає повноцінний автомат. його наявність особливо цінна бездоріжжя, а й у асфальті він непогано демонструє свої переваги. Все необхідне коробка робить досить швидко, особливо у режимі Sport.
Відео: як у Ford Kuga працює система повного приводу
Щоправда у спорт-режимі проявляється інша особливість. Сідаючи в машину звичним рухом перемикаєш важіль селектора вниз і відразу потрапляє в режим Sport, а витрата палива в цьому режимі така, що запросто виходить на рівень 16 літрів. Однак сам по собі спорт-режим чудовий. У ньому є і моментальний відгук на натискання педалі, є і підхоплення, ось тільки спустошення бензобака відбувається з швидкістю, що лякає. Однак, варто змістити важіль вгору, як режим зміниться на звичайний "Драйв", після чого характер автомобіля суттєво змінюється. Підхоплення вже не таке, зате витрата палива знижується до 12 літрів «на сотню» пробігу.
Огляд недоліків Форд Куга
Одна з головних фішок оновленої Форд Куга - це нова мультимедіа Sync 3. До великого екрану питань немає, але тепер з її новою картою дуже складно розібратися. Зокрема, якщо потрібно з навігації повернутися до головного меню, зробити це досить складно.
До речі, в мультимедіа системі знайшлося і відключення Traction Control, що так хотілося зробити, але не вдалося під час тест-драйву на бездоріжжі. Справа в тому, що в більшості автомобілів це відключення реалізується дуже просто: шляхом натискання на одну-єдину кнопку. Краще не вигадаєш. Наприклад, під час руху коли водій бачить, що перед ним бруд. У такому випадку він натискає потрібну кнопку і ESP моментально відключається. Як тільки бруд залишився позаду, водій за допомогою тієї ж кнопки активує систему.
На новій Кузі цей функціонал реалізований набагато складніше. Власнику кросовера доводиться лізти в меню, здійснити там п'ять чи шість рухів, перш ніж він дістанеться потрібної опції і тільки після цього йому вдасться відключити систему стабілізації. Навіщо такі складності?
Під капотом нової Куга
У нас у Росії Форд Куга продається з бензиновим мотором «ЕкоБуст», об'ємом півтора літри та потужністю 180 к.с. Є й другий мотор – це добре знайомий, перевірений часом атмосферник. його робочий об'єм становить 2,5 літри, а потужність 150 к.с. Працює він у парі з автоматом. Цей мотор чим хороший? Він, звичайно ж, набагато надійніший, оскільки без турбіни. З іншого боку, під час руху він дуже неквапливий і з ним автомобіль, як кажуть, не їде. Якщо під капотом стоїть EcoBoost, динаміка у автомобіля зовсім інша.
Дві версії нового Ford Kuga:
- Двигун: EcoBoost, робочий об'єм 1,5 літра, турбонаддув, потужність 182 к.с., момент, що крутить, 240 Нм. Привід: або повний або передній, коробка передач: 6-ступінчастий автомат.
- Двигун: бензиновий атмосферник, робочий об'єм 2,5 літри, потужність 150 к.с. Привід: лише передній.
Комплектації та ціни
Тест-драйв показав, що оновлений Форд Куга змінився загалом несильно, що має подвійні наслідки. З одного з них, добре те, що збереглася керованість автомобіля та його прохідність. З іншого боку, деякі електронні фішки оновленої моделі не дуже сподобаються майбутнім власникам. Хоча, звісно, вирішальним чинником, як завжди, стане ціна. Є надія, що гнучка цінова політика Ford щодо нової Куги збережеться. До речі, може виникнути й таке запитання: де збирають Форд Куга? У Єлабузі, де знаходиться російський завод компанії Ford.
Відео: за безпеку нова Куга отримала 5 зірок Euro NCAP
Новинка пропонується у чотирьох рівнях комплектації:
- 1,379 млн. руб. стоїть рестайлінгова версія Куга у версії Trend. Це базова комплектація, а тому чекати на неї багато чого не варто. Під капотом стоять 2,5-літровий мотор, а привід - тільки на передню вісь. Тим не менш, кросовер матиме як ESP, так і ABS, яка сьогодні стала обов'язковою. У розпорядженні водія буде низка помічників, розраховані на такі ситуації, як екстрене гальмування та рушання з місця на ухилі. Більше того, електроніка допомагатиме водію тримати під контролем тягу в поворотах, а також запобігати можливому перекиданню на крутих віражах.
- Ледве краще буде Trend Plus за ціною 1,469 млн. руб. Тут покупець отримає машину з турбованим EcoBoost, а найголовніше, він матиме можливість вибирати тип приводу: або передній, або повний.
- Далі йде комплектацію Titanium з цінником, що починається з 1,559 млн. руб. У того, хто купує таку версію, буде можливість вибору двигуна: або добрий-старий атмосферник, або новенький EcoBoost з тубронаддувом.
- Вінчає лінійку моделей версія Titanium Plus, що коштує майже 2 млн. рублів. У ній будуть представлені всі описані вище нововведення, типу мультимедіа Sync 3, а також автопарковник та відкриття багажника методом «помаши ногою».
Вчора я побував на заводі Ford Sollers у Єлабузі, став очевидцем сходу з конвеєра першого Ford Kuga, зібраного за технологією повного циклу, і проїхався на 170-сильному дизельному Кузі заводським треком. Вже точно можу сказати, що ця версія американського кросовера - просто казка. Машину напрочуд чітка в управлінні і вражає динамікою - якось не чекаєш такої спритності від кросовера. Загалом, це кохання з першого погляду. Мені сподобався червоненький автомобіль - він брат близнюк першого Куги, урочисто представленого нам під час церемонії запуску виробництва.
1. Ранній підйом, кілька годин в автобусі, що влітку працював універсіадським "шатлом", і ось ми під'їжджаємо до особливої економічної зони «Алабуга». В автобусі зустрів Альфреда, мого напарника-поводиря весняним.
2. Нас привітно зустрічають біля входу. Усередині напрочуд чисто і комфортно. Гості збираються, а виробництво працюємо у звичайному ритмі. Через пару хвилин розпочнеться церемонія, а поки що фуршет)
3. Відкривають церемонію президент та CEO СП Ford Sollers Тед Канніс та перший віце-президент та виконавчий директор СП Ford Sollers Аділь Ширінов.
4. Виконавчий голова правління Ford Motor Company Вільям Клей Форд молодший правнук знаменитого Генрі Форда. Для мене стояти поруч із головою міжнародного автомонстра було однаково що спілкуватися з інопланетянином)
5. Прем'єр-міністр Татарстану Ільдар Халіков. Розповів нам, як саме казка стала буллю)
6. Генеральний директор ВАТ «СОЛЛЕРС» Вадим Швецов поділився грнадіозними планами розвитку виробництва.
7. Журналісти мало не роздерли правнука знаменитого Форда. Білл тримався молодцем і ввічливо відповідав на всі питання акул пера та мікрофона)
8. Здорово, що на церемонію запросили працівників заводу. Чиє це свято, якщо не їх?
9. Зараз вилетить пташка)
Виїзд першого Куги, зробленого за технологією повного циклу в Єлабузі. "Штани перетворюються", тільки в автозвучанні)
10. Ось він, красень. Раніше я з червоненькими кугами на стикався.
11. Автографи перших осіб корпорації та республіки на капоті.
12. Фото на згадку.
13. Червоний Куга сьогодні зірка безлічі фотосесій.
14. Майже автосалонне фото. Модель та машинка цілком так)
15. Дизайн нового Куги багато хто вважає спірним, мені ж він дуже подобається.
16. Червоний колір цій машині однозначно личить.
16. Юра Числов, якого я сюди запросив, мабуть, теж так вважає)
17. На цьому червоному Кузі я хвацько промчав заводським треком. Втім, лихо - це не цілком вірне формулювання.
18. Їхав я тихо та обережно. Але на першій серйозній перешкоді з криком "Банзай" вдавив педаль газу в підлогу. Куга слухняно заскакав по штучних вибоїнах. Ні скрипів, ні деренчання. Представник заводу, що сидить зі мною, зблід - машину трясло так, що здавалося, що стійки ось-ось проб'ють капот. Повільніше – з жахом попросив мій штурман – але ми вже виїхали на рівну дорогу.
19. На цій машині я проїхався вже як пасажир. На задньому дивані цілком зручно.
20. Хотілося трохи покататися територією заводу, але вже розпочиналася екскурсія з виробництва.
21. На цьому заводі збирають дві моделі – Kuga та Explorer.
22. У цехах чимало роботів, але багато операцій виконуються вручну.
23. Працювати потрібно у спеціальних окулярах – часом тут пролітають снопи іскор. Нам теж роздали окуляри.
24. Працюють тут переважно чоловіки.
25. Робітники різного віку.
26. Усюди кабелі, роботи, якісь складні механізми.
27. При цьому всюди ідеальна чистота та свіже повітря. Витяжка тут, мабуть, на рівні.
28. Я чомусь очікував, що тут людей взагалі не буде...
29. Колеги влаштували тут справжню фото-бойню)
30. Потрібно бути обережним – тут досить активний дорожній рух, для пішоходів спеціальні тротуари.
31. Де-не-де трудяться жінки.
32. І як тільки робітники знаються на всіх цих механізмах...
33. Якось мимоволі переймаєшся повагою до цих людей.
34. Роботи. Виглядають вони дуже ефектно. Але коли я спробував зняти відео, вони почали пасивувати. Мені довелося наздоганяти наш гурт, тому відеоролика не буде.
35. У нас був екскурсовод. Але в гонитві за вдалими кадрами я, на жаль, пропустив майже всі його слова повз вуха.
36. Так що багато процесів, що проходять на цих фото, для мене, як і раніше, сповнені загадок.
44. Перший промисловий конвеєр, якщо ви пам'ятаєте, був упроваджений саме у компанії Ford. Його принцип великий Генрі вивчив десь на скотобійнях у Чикаго.
45. Дуже цікаво спостерігати, як машини, рухаючись конвеєром, обростають новими деталями.
46. Пора взуватись)
47. З колесами якось звичніше...
48. Ну ось - вже на машину схоже)
49. Тут, мабуть, шукають вади фарбування.
50. Настав час встановлення крісел.
51. Машини вже майже готові.
52. Підсвітимо!
53. Ось і все – машина готова. Це спортивна версія Ford Explorer. Тепер її перевірятимуть на треку.
54. Ми ж прощаємось із цим із заводом та Кугою – настав час їхати до Казані.
Обіцяю – оскільки під час екскурсії я був недостатньо уважний, обов'язково сюди повернусь. І навіть спробую провести на заводі один день як робітник. Думаю також поїздити на різних версіях Куги і Експлорера, що випускаються в Єлабузі. До речі, лінійка моделей заводу розширюватиметься, тож буде
БІЛЬШЕ МАШИН, ХОРОШИХ І РІЗНИХ!)))
