Конвеєри– це дуже індивідуальний товар. Кожен замовник має свої розміри, параметри, умови використання тощо. У зв'язку з цим дуже важко встановити якісь цінові стандарти щодо транспортерів. Тому, шановні клієнти, залишайте ваші заявки на електронній пошті [email protected]і ми з радістю протягом одного дня розрахуємо Вам ціну і встановимо терміни.
З чого складається стрічковий конвеєр? Стрічковий конвеєрскладається з несучої металоконструкції (опори та напрямні, у напрямку яких рухається вантаж), вантажонесучої стрічки, приводного та натяжного барабана, опорних роликів (на які спирається стрічка з вантажем), підтримуючих роликів (які підтримують стрічку без вантажу знизу), приводу, натяжної станції , та додаткових пристроїв за бажанням замовника. Отже, розглянемо докладніше кожну складову.
Несуча металоконструкція. Вона виготовляється із чорного або нержавіючого металопрокату. Завод Фенікс переважно використовує профільні труби різних перерізів. Конструкція даного металопрокату найбільш міцна і надійна, також зручна при зварюванні металу. Опори конвеєрів можуть бути виготовлені з регулюванням висоти щодо горизонту.
Конвеєрна стрічка.Конвеєрна стрічка буває різних типівта видів. За матеріалом, з якого виготовлена стрічка, розрізняють: ПВХ (полівінілхлорид) , резинотканинна , поліуретанова . Стрічка ПВХ загального призначення - зеленого кольору, харчова - білого кольору. Якщо у Вас більше крутий кут нахилу (понад 25 град.), то ми рекомендуємо Вам використовувати стрічку з шорсткою поверхнею гумовотканинна Super Grip (кут до 32 град), шорстку ПВХ або шевронну стрічку з невеликою висотою шеврон. Якщо у вас сипучий вантаж , то ми рекомендуємо Вам конвеєрні стрічки з високим шевроном, також якщо є необхідність, стікання зайвої рідини , то ми можемо підібрати Вам стрічку із спеціальним малюнком шеврона. Якщо у Вас по стрічці рухається вантаж із високою температурою , то ми поставимо Вам теплостійку стрічку . У місцях, де можливі загоряння , ми запропонуємо використовувати стрічку, що важко займається . Для транспортування дрібно насипних вантажів при крутому підйомі на стрічку можуть кріпитися поперечки (перегородки) , які можуть бути з того ж матеріалу, що і стрічка і кріпитися способом вулканізації, або з алюмінієвого куточка і кріпитися за допомогою клепок. Для дрібно насипних вантажів можна використовувати і гофроборт який встановлюється методом вулканізації по краю стрічки. Також необхідно враховувати, чим більше навантаження на стрічку, тим вона товстіша і тим більше діаметр барабанів, тим більше потужністьприводу – від цього збільшується і ціна конвеєра. Вам не потрібно розбиратися у всіх видах і типах конвеєрних стрічок, Вам потрібно лише заповнити Опитувальний лист докладно описати вантаж та умови експлуатації конвеєра, або надіслати свій опис транспортера на нашу електронку: [email protected], а наші спеціалісти самі підберуть Вам стрічку з необхідними характеристиками.
Натяжний та приводний барабани. Ці барабани виготовляються із чорної або нержавіючої сталі. Діаметр барабанів залежить від навантаження конвеєра та вибраного типу конвеєрної стрічки. Барабани кріпляться до основної конструкції за допомогою підшипників. Ми використовуємо підшипники типів UCP та UCT фірм виробників: SKF, FAG, INA, NTN, Timken, Torrington.
Опорні та підтримуючі ролики . Опорні ролики можуть виготовлятися зі сталі, нержавіючої сталі, з ПВХ. Ми використовуємо діаметр ролика від 50мм, залежно від навантаження та від вибраного кроку ролика.
Привід конвеєра. Привід конвеєра може бути двох видів: безпосередньо на вал барабана одягається мотор-редуктор, і коли мотор-редуктор (або редуктор, з'єднаний з електродвигуном муфтою) за допомогою зірочок і ланцюга рухає вал барабана. Ланцюговий привідвикористовується в основному при дуже великих навантаженнях. Ми у своєму виробництві використовуємо мотор-редуктори виробництва Італії, фірми Siti. Якість цих мотор-редукторів не залишає сумніву, а ціни такі ж як і на вітчизняні, навіть у деяких випадках дешевші.
Натяжна станція Завод Фенікс використовує наступний механізм натягу: сумісний пристрій підшипника натягу та гвинта. Дуже зручно у використанні та обслуговуванні. Не потребує великих витрат під час ремонту.
Додаткові пристрої. Що це може бути? Тут спектр пристроїв обмежується лише Вашими бажаннями. На конвеєр для зручності роботи можна встановлювати різні допоміжні пристрої, такі як: бортики по краях конвеєра, кришку на весь конвеєр, бункер приймальний або розвантажувальний, трос аварійної зупинки, частотний перетворювач для регулювання швидкості, очищувач стрічки, колеса на ніжки, приймальний стіл (рольганг), поворотний пристрій і т.д.
Історію створення конвеєра багато хто пов'язує з ім'ям Генрі Форда (1863-1947), але як і в багатьох випадках, коли йдеться про всесвітньо значущі винаходи, у них немає одного автора. Відомому на весь світ американському промисловцю лише вдалося завершити цей винахідницький процес, що тривав не одне століття. Насправді перші конвеєри були відомі ще кілька тисяч років тому. У Стародавньому Єгипті, Китаї та Месопотамії використовували спеціальні пристроїдля безперервної подачі води під час зрошення полів.
Історія саме стрічкових конвеєрівпочинається у другій половині 17 століття. З того часу конвеєри стали неминучою частиною транспортування матеріалів. У перші роки система такого конвеєра та його робота були досить прості – дерев'яна дошка та стрічка, яка переміщалася нею. Перші стрічки були зроблені зі шкіри, полотна чи гуми.
Хаймл Годдар був першою людиною, яка отримала патент на роликовий конвеєр у 1908 році. Через кілька років, в 1919-му, конвеєри стали використовуватися в автомобільному виробництві. Безперечно, честь впровадження конвеєра в маси належить Генрі Форду. Він вирішив поставити на потік виробництво дешевого народного автомобіля». Крім того, саме він поєднав робочі місця стрічкою, що рухається. На перших кроках складальний конвеєр ніс на собі лише шасі – основу майбутнього автомобіля. У міру пересування шасі «обростало» все новими деталями, які встановлювали робітники: хто – коробку передач, хто – двигун, хто – колеса чи фари. Наприкінці колії на конвеєрі стояв уже повністю готовий автомобіль. За таким принципом і сьогодні працюють конвеєри на всіх підприємствах світу. Так конвеєр і став найпопулярнішим інструментом передачі як дрібних, так і важких деталей та матеріалів на фабриках.
Протягом 1920-х стрічкові конвеєри набули широкого поширення, і також зазнали серйозних змін. Їх почали використовувати на вугільних шахтах, щоб переміщувати руду на відстані понад 8 км. Ті конвеєри були виготовлені з шарів бавовни та гумових покриттів. Найдовший стрічковий конвеєр, що використовується зараз, завдовжки 60 миль, знаходиться на фосфатних копальнях Західної Сахари. Одним з поворотних моментівв історії стрічкових конвеєрів став початок використання синтетичних конвеєрних стрічок. Це сталося під час Другої світової війни, головним чином через дефіцит натуральних матеріалів, таких як бавовна, гума та полотно. З того часу синтетичні стрічкові конвеєри стали популярними у різних галузях.
З вимогами, що збільшуються, на виробництві все більше синтетичних пластиків і тканин використовується у виготовленні стрічкових конвеєрів: поліестер, поліамід, поліуретан, полівінілхлорид, поліетилен, бутил, неопрен, нейлон, силікон і багато інших видів полімерів.
Компанія «СіБіАр» («CBR» - Conveyor Belt Russia) дотримується всіх традицій виробництва синтетичних конвеєрних стрічок, закладених у 1950-х. Спеціалісти компанії пропонують Вам цілісні послуги. Ми вивчимо Ваші потреби, надамо рекомендації. Ми пропонуємо цілодобові послуги сервісу та монтажу. Експерти в області стрічкових конвеєрівподіляться своїми знаннями, допоможуть підібрати конвеєрну стрічку, виготовлять та встановлять на конвеєр.
Конвеєр (англ. conveyer, від convey-перевозити) - транспортер, машина безперервної діїдля переміщення сипких, пакетованих, комплексних чи штучних вантажів.
Конвеєри – це механічні безперервні транспортні засобипереміщення різних вантажів на невеликі відстані. Конвеєри різних типівзастосовуються у всіх галузях промисловості для навантаження-розвантаження та транспортування матеріалів у процесі виробництва.
Вважають, що конвеєр - винахід XX століття, викликаний до життя вимогами масового виробництва. Однак майже всі основні принципи конвеєрної механізації були відомі вже у XV ст. Вантажопідйомне обладнання існувало в давнину: підйомні пристроївикористовувалися в Єгипті у XVI рр. до н. е.
За кілька тисячоліть до зв. е. у Стародавньому Китаї та Індії для безперервної подачі води з водойм до зрошувальних систем використовували ланцюгові насоси, які можна вважати прототипами скребкових конвеєрів. У Месопотамії та Стародавньому Єгипті застосовували багатоковшові та гвинтові водопідйомники - попередники сучасних ковшових елеваторів та гвинтових конвеєрів. Перші спроби застосування скребкових та гвинтових конвеєрів для переміщення насипних матеріалів (наприклад, у борошномельному виробництві) відносяться до XVI – XVII століть. Наприкінці XVIII ст. конвеєри стали систематично використовуватиме транспортування легких сипких матеріалів на невеликі відстані.
У 30-ті роки в XIX ст. з тією ж метою вперше були застосовані конвеєри зі стрічками із міцної тканини. У другій половині ХІХ ст. почалося промислове використання конвеєрів для доставки важких масових та штучних вантажів. Розширення областей застосування конвеєрів зумовило появу та експлуатаційне освоєння нових типів конвеєрів: стрічкових з тканинними прогумованими стрічками (1868 р., Великобританія), стаціонарних і пересувних пластинчастих (1870 р., Росія), гвинтових з спіральними8. США), ковшових з шарнірно закріпленими ковшами для доставки вантажів по складних трасах (1896 р., США), стрічкових зі сталевими стрічками (1905 р., Швеція), інерційних (1906 р., Великобританія, Німеччина) тощо. 1882 р. конвеєр був використаний для зв'язку технологічних агрегатів у потоково-масовому виробництві (США).
Дещо пізніше стали застосовуватися підлогові ливарні (1890 р., США), підвісні (1894 р., Великобританія) та спеціальні складальні конвеєри(1912-1914 рр., США).
З 80-х років ХІХ ст. виготовлення конвеєрів у промислово розвинених країнах поступово виділялося в окрему галузь машинобудування. У сучасних типахконвеєрів збереглися основні конструктивні елементи, які удосконалювалися відповідно до досягнень науки і техніки (заміна ремінного приводу електричним, використання вібраційної техніки тощо).
Ідея конвеєра у масовому виробництві повною мірою була втілена автомобільним промисловцем Генрі Фордом на початку XX ст. Прагнучи зробити дешевий масовий автомобіль, Доступний небагатому покупцю, він впровадив на своїх складальних підприємствах потокове виробництво. Сам Форд не претендував на авторство щодо ідеї конвеєра. У біографічній книзі «Моє життя» він зауважив: «Приблизно 1 квітня 1913 року ми зробили наш перший досвід із збірним шляхом. Це було при збиранні магнето. Мені здається, що це був перший рухливий складальний шлях, який колись був влаштований. В принципі, він схожий на пересувні шляхи, якими користуються м'ясники Чикаго при обробці туш ».
Конвеєр справді дуже тісно пов'язаний з історією виробництва свіжозамороженого м'яса.
Вперше ця ідея була застосована на практиці американцем Густавом Свіфт, творцем потужної м'ясної індустрії в США. Свіфт у віці чотирнадцяти років почав працювати на свого брата, м'ясника на Кейп-Код.
Пізніше він завів власну справу і став торгувати великою рогатою худобою, поступово просуваючись зі своїм товаром на Захід - спочатку в Олбані, потім у Буффало і нарешті 1875 року в Чикаго. Тут він замислився над тим, як забезпечити цілорічну торгівлю м'ясом. І якщо транспортувати м'ясо в холодильниках, то як забивати і обробляти худобу перед перевезенням м'яса? Свіфт знайшов залізничну компанію, що погодилася перевозити вагони-холодильники, вклав гроші в їх будівництво і вдосконалення і став возити м'ясо, що розробили в Чикаго на Схід, в зростаючі промислові міста. Справа Свіфта швидко пішла вгору.
Свіфт ретельно продумав весь технологічний ланцюжок від покупки худоби до доставки свіжозамороженого м'яса споживачеві. Найважливішою ланкою цього ланцюжка стала обробка туші, для чого було винайдено «демонтажну лінію». Свіфт висунув геніально просту ідею: туша має рухатись до тих, хто її обробляє. У свіфтівському м'ясорозробному цеху забій свині та обробка туші були розсічені на численні поодинокі операції.
Ось як описав обробну лінію Свіфта Ептон Сінклер у романі «Джунглі» (1906 р.): «Потім кран її (тушу свині) підхоплював і подавав на підвісний візок, який котився між двома рядами робітників, які сиділи на високій платформі. Кожен робітник, коли туша ковзала повз нього, проробляв над нею лише одну операцію». Наприкінці лінії туша вже була повністю розділена.
Конвеєр Форда був «демонтажною лінією» Свіфта навпаки: кістяк автомобіля в міру руху конвеєром обростав залізним «м'ясом». В іншому ж схожість була просто вражаюча. Ось опис роботи конвеєра у Форда: «Під час збирання шасі виробляються сорок п'ять різних рухівта влаштовано відповідну кількість зупинок. Перша робоча група прикріплює чотири запобіжні кожухи до кістяка шасі; двигун з'являється на десятій зупинці і т. д. Деякі робітники роблять лише одне або два невеликих рухурукою, інші – набагато більше». Кожен із робітників, які сиділи вздовж конвеєра, здійснював одну операцію, що складається з кількох (а то й одного) трудових рухів, для виконання яких не потрібно практично ніякої кваліфікації. За свідченням Форда, для 43% робітників була потрібна одноденна підготовка, для 36% - до тижня, для 6% - один-два тижні, для 4% - від місяця до року.
Впровадження конвеєрного складання, поряд з деякими іншими технічними нововведеннями, викликало різке зростання продуктивності праці та зниження собівартості продукції, започаткувало масове виробництво. Але наслідком цього стало збільшення інтенсивності праці, автоматизму. Праця на конвеєрі вимагає від робітників крайньої нервової та фізичної напруги. Примусовий ритм праці, який ставиться конвеєром, викликав необхідність заміни форми оплати праці робітників. Генрі Форд зазначав: «...результатом дотримання цих основних правил є скорочення вимог, що висуваються до розумової спроможності робітника і скорочення його рухів до мінімальної межі. По можливості йому доводиться виконувати одне й те саме одним і тим самим рухом».
Весь XX ст. був часом тріумфальної ходи конвеєрного принципу організації виробництва, що трансформувався, збагачувався, але зберігав своє тверде ядро. Конвеєр – це основа масового виробництва товарів.
Піонером застосування конвеєра Фордом був розрахований та створений повний цикл виробництва, включаючи виготовлення сталі та скла.
Ефективність використання конвеєра У технологічному процесі будь-якого виробництва залежить від того, наскільки тип та параметри обраного конвеєра відповідають властивостям вантажу та умовам, у яких протікає технологічний процес. До таких умов відносяться: продуктивність, довжина транспортування, форма траси та напрямок переміщення (горизонтальний, похилий, вертикальний, комбінований; умови завантаження та розвантаження конвеєра; розміри вантажу, його форма, питома щільність, кусковатість, вологість, температура та інше). Також має значення ритм та інтенсивність подачі та різні місцеві фактори.
Висока продуктивність, простота конструкції та порівняно невисока вартість, можливість виконання на конвеєрі різних технологічних операцій, невисока трудомісткість робіт, забезпечення безпеки праці, покращення її умов – все це сприяло широкому застосуваннюконвеєра. Він використовувався у всіх галузях господарства: у чорній та кольоровій металургії, машинобудуванні, гірничій, хімічній, харчовій та інших галузях промисловості. У промисловому виробництві конвеєри є невід'ємною. складовою технологічного процесу. Конвеєри дозволяють встановлювати та регулювати темп виробництва, забезпечують його ритмічність, будучи основним засобом комплексної механізації транспортних та вантажно-розвантажувальних процесів та потокових технологічних операцій. Застосування конвеєра звільняє робітників від важких і трудомістких транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт, робить їхню працю більш продуктивною. Широка конвеєризація - одна з характерних рисрозвиненого промислового виробництва.
Водночас у автомобільної промисловості, яка свого часу першою стала застосовувати конвеєрне складання, наприкінці XX ст. намітилося повернення до старих методів виробництва. Деякі фірми стали доручати повний цикл збирання автомобіля одній бригаді збирачів. Це з тим, що з високому темпі руху конвеєра неминучий шлюб, який завжди помічають і виправляють наприкінці циклу сборки. Такі огріхи помітні лише під час експлуатації автомобіля власником. Їх виявлення спричиняє як грошові втрати, і нанесення збитків престижу фірми-виробника.
Конвеєр (англ. conveyer, від cofvey - перевозити), транспортер, машина безперервної дії для переміщення сипких, шматкових або штучних вантажів. Класифікуються за типом тягового та вантажонесучого органу. Розрізняють конвеєри зі стрічковим, ланцюговим, канатним тяговими органами та конвеєри без тягового органу (гравітаційні, інерційні, гвинтові). Конвеєри з тяговим органом можуть бути по виду вантажонесучого органу стрічковими, пластинчастими, люлечними, скребковими, ковшовими та ін. Для таких конвеєрів характерний загальний з робочим органом рух вантажу на робочих ділянках. Тягове зусилляпередається або вантажонесучим елементом, або елементом, що проштовхує або тягне вантаж по нерухомому жолобі, трубі, настилу і т.п. Для конвеєрів без тягового органу характерний роздільний рух вантажу та робочих органів, що здійснюють круговий обертальний (роликові, гвинтові конвеєри) або зворотно-поступальний робочий рух (наприклад, інерційні конвеєри). Конвеєри можуть мати машинний привід (найчастіше електричний, рідше пневматичний) або вантаж може переміщатися під дією сили тяжіння (гравітаційні конвеєри). Особливі групи конвеєрів складають елеватори (вертикальні конвеєри з підвісними ківшами, люльками або полицями), ескалатори (спеціальні пластинчасті та стрічкові конвеєри для переміщення людей), крокуючі конвеєри, тримери, стакери для штабелювання колод тощо.
Стрічкові конвеєри використовують для переміщення сипких, шматкових та штучних вантажів на відстані, що досягають іноді 10-12 км і більше. Такі конвеєри зазвичай складаються з окремих секцій. Тяговий і вантажонесучий орган - стрічка, яка рухається по стаціонарних роликоопорах, огинаючи приводний, натяжний, а іноді й барабани, що відхиляють. Вантаж переміщається на стрічці разом із нею. Залежно від типу роликоопор стрічка має плоску або жолобчасту форму. Конвеєри з плоскою стрічкою використовують переважно для переміщення штучних вантажів. Короткі пересувні стрічкові конвеєри монтуються на колісному ходуі використовуються на вантажно-розвантажувальних роботах та у будівництві.
Пластинчасті конвеєри призначені для переміщення в горизонтальній площині або з невеликим нахилом (до 35°) важких (500 кг і більше) штучних вантажів, великокускових, у тому числі гострокромчастих матеріалів, а також вантажів, нагрітих до високої температури. Пластинчасті конвеєри, стаціонарні або пересувні, мають самі основні вузли, що і стрічкові. Вантажонесучий орган - металевий, рідше дерев'яний, пластмасовий настил-полотно, що складається з окремих пластин, прикріплених до одного або двох тягових ланцюгів (втулково-роликових). Настил може бути плоским, хвилястим або коробчастим перерізом, без бортів або з бортами. Розрізняють пластинчасті конвеєри загального призначення(основний тип) та спеціальні (конвеєр з просторовою трасою, розливні машини для металу, пасажирські ескалатори та ін.).
Скребкові конвеєри переміщують вантаж скребками, що рухаються по жолобу або трубі. Такі конвеєри використовують для переробки сипких або шматкових вантажів, що надходять у жолоб через завантажувальну лійку. Робочою гілкою зазвичай є нижня, рідше – верхня, іноді обидві гілки. Скребки бувають штампованими з листової сталі або литими, а жолоби виготовляють металевими, рідше дерев'яними. Скребкові конвеєри в порівнянні з пластинчастими мають меншу масу, можуть завантажуватися та розвантажуватися у будь-якій точці по всій довжині жолоба. Застосування скребкових конвеєрів обмежено через подрібнення вантажів та швидкого зносужолоби, особливо при переміщенні абразивних матеріалів. Крім того, для скребкових конвеєрів характерний велика витратаенергії, що витрачається на подолання шкідливих опорів. Різновиди скребкових конвеєрів - трубчасті та з зануреними скребками.
Конвеєри з несучими та провідними ланцюгами, на відміну від інших типів конвеєрів, не мають вантажонесучого органу і застосовуються головним чином у потокових лініях при конвеєрному складанні. На конвеєрах з несучими ланцюгами вантажі встановлюються безпосередньо на тягові ланцюги, що ковзають у нерухомих напрямних. На конвеєрах з провідними ланцюгами вантажі пересуваються нерухомими опорними шляхами, безпосередньо по підлозі цеху або мають власний колісний або гусеничний хід. У масовому та серійне виробництвона складальних роботах застосовують так звані візкові конвеєри. Вони являють собою візки, з'єднані тяговим ланцюгом і що рухаються замкненою трасою. На візках виконують основні процеси ливарного виробництва (формування, заливання, охолодження) або збирання машин та вузлів.
Гвинтові конвеєри служать для переміщення пилоподібних і дрібнокускових вантажів у горизонтальній або похилій (до 20°) площинах, рідше у вертикальній площині (конвеєри з гвинтами, що швидко обертаються). Конвеєр має металевий закритий жолоб, усередині якого обертається вал із лопатями, розташованими по гвинтовій лінії. Лопаті можуть бути суцільними (для легкосипучих вантажів), стрічковими (для вологих і шматкових вантажів) і у вигляді окремо укріплених на валу лопаток (для липких і вантажів, що злежуються). При обертанні гвинта лопаті проштовхують вантаж вздовж ринви. Гвинтові конвеєри прості за конструкцією, зручні в експлуатації, особливо при транспортуванні вантажів, що пилять. Однак лопаті та жолоб порівняно швидко зношуються, вантаж подрібнюється і стирається, крім того, потрібно підвищена витратаенергії.
Роликові конвеєри служать для переміщення штучних вантажів із плоскою, ребристою або циліндричною поверхнею. На нерухомих осях рами конвеєрів у підшипниках обертаються ролики. Довжина ролика повинна бути трохи більше ширини або діаметра вантажу, а відстань між роликами трохи менше половини довжини вантажу. Дрібні вантажі зі складною конфігурацією переміщують на конвеєрі в ящиках або на піддонах. Роликові конвеєри бувають двох типів: гравітаційні та приводні. У гравітаційних конвеєрах, що встановлюються з ухилом в 2-5°, ролики вільно обертаються під дією сили тяжіння вантажу, що переміщується. У конвеєрах приводні ролики мають груповий привід від двигуна. Такі конвеєри застосовують, коли потрібно забезпечити постійну швидкістьруху вантажів, переміщати їх у строго горизонтальній площині або піднімати під деяким кутом.
Інерційні конвеєри служать для транспортування сипких, рідше дрібних штучних вантажів на порівняно короткі відстані у горизонтальному чи похилому (до 20°) напрямках. В інерційних конвеєрах частинки вантажу ковзають по вантажонесучому органу або здійснюють польоти у просторі під дією сили інерції. Інерційні конвеєри поділяються на дві групи: гойдаються, що характеризуються значними амплітудами та малою частотою коливань, і вібраційні – з малою амплітудою та великою частотою коливань.
У найпростішому конвеєрі, що коливається, жолоб знаходиться на пружних стійках, жорстко закріплених на опорній рамі під деяким кутом до вертикалі. Кривошипний механізмз приводом від електродвигуна повідомляє жолобу змінні у напрямку руху. Жолоб під час руху вперед трохи піднімається, а під час руху назад опускається (хитається). При цьому змінюється тиск вантажу на жолоб. Під час руху ринви назад вантаж ковзає по ньому вперед, просуваючись на деяку відстань.
Конвеєри використовуються людьми з найдавніших часів, їхні прототипи існували в Індії, Китаї, Месопотамії та Єгипті за кілька тисячоліть до н. Систематичне використання конвеєрів почалося наприкінці 18 століття, і поступово, завдяки простоті та продуктивності, конвеєри стали використовуватися практично у всіх галузях промисловості. З 1880-х виготовлення конвеєрів у промислово розвинених країнах поступово виділялося в окрему галузь машинобудування. У сучасних типах конвеєрів збереглися основні конструктивні елементи, які вдосконалювалися відповідно до досягнень науки і техніки (заміна ременного приводу електричним, використання вібраційної техніки, застосування енергії стиснутого повітряі т.д.).
УДК 621.867
проф. кав. Гірничозаводського транспорту та логістики
Донецький національний технічний університет
м. Донецьк, Україна
ДО 150-РІЧЧЯ СТВОРЕННЯ СТРІЧКОВОГО КОНВЕЄРА
TO THE 150 ANNIVERSARY OF CREATION OF THE TAPE CONVEYOR
Стрічковий конвеєр починає свою історію з робіт губернського секретаря Олександра Лопатіна, який у роках винайшов транспортну машину – «пісковоз», що є прототипом сучасного стрічкового конвеєра. Взимку років конвеєр був ним побудований і пущений у виробництво. 9 березня 1861 року Олександр Лопатін отримав привілей (патент) на свій винахід.
«Гірський журнал» писав у 1861 році «До останніх винаходів відноситься і нескінченна стрічка пана Лопатіна, що має на меті перевозити піски від вибоїв до промивних машин і гальку від машин у відвал. Г. Лопатін взяв на свій винахід привілей, назвавши його пісковозом». Далі за текстом терміни наведено у редакції оригіналів.
В описі конвеєра автором винаходу сказано: «Машина, названа «пісковоз», має на меті замінити підвезення золотовмісного піску і відвезення відмитих пісків у відвали і тим самим скоротити витрати на утримання коней і найм робітників. Головна основа машини є тасьма, що нескінченно рухається, або стрічка, що обертається на двох барабанах, укріплених на двох протилежних точках. Тяжкість, поміщена на один кінець тасьми, переходить при русі на інший кінець і звалюється в призначене місце. При зламах напрямку і підйомах на висоту влаштовують кілька тесем, так щоб одна тасьма передавала тяжкість на іншу. Тесьми рухаються силою води, парою або кіньми».
Пристрій стрічки описано в привілеї: "На барабани натягуються, в рівній один від одного відстані, 4 тонкі або 2 товсті мотузки або залізна ланцюга". На них кладеться, по довжині ж, невироблена шкіра шириною в 1 або 1½ аршина, а впоперек укладаються дошки, довжиною в 1 або 1½ аршина, від 6 до 8 верш. ширини та ½ верш. товщини; ці дошки повинні лежати одна від одної у відстані від 3 або 4 верш.; вони прикріплюються до шкіри через провернені в дошках дірочки, бичівкою, а мотузки прив'язуються до шкіри. Таким чином утворюється безперервна для пересування тяжкості тасьма».
Про матеріали, з яких виготовлялася стрічка, вказувалося: «стрічки були зроблені спочатку з полотна, яке незабаром проривається; намагалися прошивати його поперечними шкіряними ременями, але з нерівномірного стискання і витягування полотна і шкіри, особливо вогкості чи спеки, - був рівності й у ході. Тому незабаром полотно було замінено шкірою на аршин шириною і 5-10 саж. довжиною. Щоб піски при підйомі могли не скочуватися зі стрічки, то на ній зроблені поперечні перекладини від 1 до 2 вершків при такому самому проміжку. Стрічка обертається на двох барабанах і щоб вона не обтягувалася від тяжкості пісків, то з кожного боку кладуть по канату прядив'яного або шкіряного або ланцюга такої товщини, щоб 4 сажні її важили один пуд. Передбачається замінити шкіру листовим залізом, покладеним лускатою. Зрозуміло при цьому буде більше міцності та рівності в ході, можна сподіватися, що залізна нескінченна стрічка буде легшою за шкіряну і вимагатиме менше сили».
Винахід широко обговорювався сучасниками О. Лопатіна: «Протягом цього літа стрічка пройшла багато видозмін. Почалася справа полотном, яке в Єнісейську тому нагоди не минуло й подорожчало. Я ж вважаю за потрібне додати, що офіційно повідомлено вже мість про влаштування стрічки з легкого заліза, накладеного лист на лист так лускато, як наприклад, складені зав'язки у військових касок, а за цією думкою з'явилася і мрія заснування в Іркутську заводу для приготування до того матеріалів ».
Незважаючи на те, що пріоритет винаходу стрічкового конвеєра належить А. Лопатіну, вже на той час з боку американських та французьких ділків були спроби привласнити цей винахід. Ось що з цього приводу писала Іркутська щотижнева газета «Амур», яка ґрунтовно описує конвеєр: «Днями ми отримали кілька листів з Єнічейської тайги від осіб, які заслуговують не тільки на повну довіру, але як кажуть авторитетів у справі механіки та золотопромисловості, і всі вони одноголосно пишуть: «що пісковоз, винайдений м. Лопатиним, не залишає бажати нічого кращого. – Ця машина діє так легко, зручно, без будь-якої штовханини та шуму, а головне така економна, що навряд чи можна придумати найкраще в даний час».
Там же порушуються питання пріоритету: «Дехто дорікає м. Лопатіну, що винахід нескінченної стрічки належить не йому, а Лессепсу… Не будучи уповноваженим м. Лопатиним спростовувати цей закид, ми однак зобов'язані пояснити цю обставину в ім'я істини. У минулому році малюнок французької ілюстрації, що зображував снаряд Лессепса, прийшов сюди з поштою в листопаді і той же малюнок російської ілюстрації в грудні, тоді як модель пісковоза м. Лопатіна була вже в дії, не пізніше кінця жовтня того ж року, а малюнок машин був зроблений винахідником набагато раніше цього часу і заперечувати у м. Лопатіна цей винахід був би цілком несправедливо… - Інші стверджують, що подібні стрічки чи щось на неї схоже було вже років 20 тому на копальнях… Цим панам доводити неприємне, у пристойному тоні і до того ж у пресі – незручно. - Якби справді було щось схоже, то чому ж ніхто з цих пп. знахарів не застосував до цього, чогось схожого».
Такі відомості, що дійшли до нас, про перші роботи в області стрічкових конвеєрів.
Література
1. Остромецький з історії російської гірничої механіки. - М.: Вуглетехіздат, 1953.
2. Гірський журнал, 1861. - Частина IV - книга 12 - С. 368-369.
3. Промисловість. Журнал мануфактури та торгівлі. - СПб, 1861. - Т. II. - Книга 1. - С. 18.
4. Кривошипкін М. Нові методидобування золота. - СПб, "Промисловість", 1861. - Т. II - Книга 1 - С. 45-46.
5. Кілька слів про нововинайденого пісковоза. // Газета "Амур" - № 38, 20.12.1860 - С. 570-572.
Анотація
Викладається історія створення транспортної машини, яка стала прототипом сучасного стрічкового конвеєра. Описано конструкцію основних елементів установки, виготовленої та пущеної в експлуатацію у роках.
Історія створення транспорту автомобіля, який був prototype of modern tape conveyor is stated. Design of basic elements of the installation which made and has been started up in operation in is described.
Ключові слова
історія, А. Лопатін, стрічковий конвеєр, полотно, стрічка, пріоритет, патент
history, A. Lopatin, tape conveyor, canvas, tape, priority, patent
