Кросовер Nissan X-Trail почали випускати в Японії в 2000 році, а через рік стартували експортні поставки автомобіля в інші країни. Цю модель ніколи не продавали у США, хоча в Канаді та Мексиці її можна було придбати.
На російському ринку Nissan X-Trail пропонувався з бензиновими моторами 2.0 (140 л. с.) та 2.5 (165 л. с.), а також з 2,2-літровим турбодизелем потужністю 136 сил. Для версій із двигуном об'ємом 2,5 літра за доплату пропонувався чотириступінчастий «автомат». Усі кросовери для Росії мали повний привід, хоч на інших ринках існували і передньопривідні модифікації.
У Японії, крім машин з дволітровим мотором (150 к. с.), був доступний потужний Nissan X-Trail GT, оснащений турбованим двигуном 2.0, що розвиває 280 сил, повним приводом і "автоматом".
У 2004 році було проведено ледь помітний рестайлінг моделі, а в 2007 році її продаж у більшості країн припинився. Однак на Тайвані випуск «Ікс-Трейлів» для місцевого ринку тривав до 2009 року, причому у них був трохи інший дизайн кузова.
2 покоління (T31), 2007–2014
Nissan X-Trail другого покоління, що дебютував у 2007 році, став трохи більшим за попередню модель, а найпомітнішою зміною в інтер'єрі стали прилади, що переїхали з центру передньої панелі на традиційне місце перед водієм. Кросовер був створений на платформі Nissan C, спільної з «» першого покоління.
Спочатку в Росії продавалися машини з бензиновими моторами 2.0 (141 л. с.) та 2.5 (169 л. с.), що працювали в парі з механічною коробкою передач або варіатором. Пізніше модельний ряд поповнився і версією з дволітровим турбодизелем потужністю 150 сил, для якого в якості опції пропонувався шестиступінчастий "автомат". На японському ринку також була версія, під капотом у якої стояв дволітровий дизель, що розвиває 173 л. с.
На нашому ринку можна було придбати лише «Нісан Ікс-Трейл» із модернізованою повнопривідною трансмісією із багатодисковою муфтою у приводі задніх коліс. Кросовери для Росії почали випускати за повним циклом на заводі в Санкт-Петербурзі у 2009 році. Ціни на Nissan X-Trail починалися з позначки 900 000 рублів.
У 2010 році було проведено рестайлінг моделі, що трохи змінив її зовнішній вигляд. У Японії випуск машин завершився 2013 року, у Росії їх перестали робити 2014 року. У 2015 році автомобіль повернувся на китайський ринок під новим ім'ям.
Таблиця двигунів автомобіля Ніссан Ікс-Трейл
Позашляховик Nissan X-Trail - це вже давно всім відомий компактний кросовер, який поєднав у собі досить вдало звички звичайного легкового автомобіля та позашляховика. А в нинішньому сезоні з'явилася на ринку рестайлінгова версія Nissan X-Trail 2011 року.
Насамперед хочеться відзначити, приступаючи до огляду автомобіля Nissan X-Trail та його оновлень, що це один із тих небагатьох кросоверів, які дійсно впевнено почуваються поза дорогою. Перше покоління Nissan X-Trail було на ринку, до речі, з 2001 по 2007 рік.
Дана модель була побудована безпосередньо на ніссановській платформі FF-S, яка знаходила свою реалізацію раніше в легкових моделях Nissan Almera, а також Nissan Primera. Друге покоління кросовера Nissan X-Trail було представлене ще в 2007 році та застосовує платформу випущеного раніше на ринок автомобіля. Всі ці роки позашляховик займає незмінно верхні рядки в хіт-параді, так би мовити, продаж автомобілів свого класу. Забезпечувати в успіху таку стабільність може тільки справжній, сильний і простий стрижень, і в автомобілі Nissan X-Trail така основа присутня.
Необхідно, крім іншого, відзначити, що Nissan був просто змушений йти так званим консервативним шляхом при створенні свого нового X-Trail у зв'язку з тим, що безпосередньо попереднє покоління даного позашляховика виявилося дуже успішним. Зокрема, за результатами продажів тільки в Росії з моменту появи в 2001 році даний автомобіль займає почесне друге місце в класі Compact SUV, трохи поступаючись тільки .
І всі ці шість років, що характерно, попит на автомобіль X-Trail був стабільно високим. Тому зовсім не дивно, що в усьому світі більшість автовласників висловили побажання нічого не змінювати в автомобілі. Однак час іде, модель так чи інакше потребує певного оновлення. Чи зміг врахувати всі побажання клієнтів – на це запитання відповісти допомогла «ходова» презентація, влаштована саме російським представництвом компанії ще на початку серпня; а маршрут проклали дорогами безпосередньо Московської та Тверської областей.
Дизайн Nissan X-Trail
Зовні все цілком у дусі попередника. Однак це зовсім не рестайлінг. Так, силова структура кузова певним чином перероблена, жорсткість на кручення збільшена. Всі зовнішні панелі нові. Змінилися задні та передні фари, форма дверних ручок, решітка радіатора, дзеркал заднього виду, а також задніх бічних вікон. Необхідно відзначити, що габарити теж зазнали змін - новачок став довшим, ширшим і вищим відповідно на 175, 20, а також 10 мм. Примітно, що колісна база збільшилася на 5 мм. Однак навіть при вирослих розмірах новий автомобіль X-Trail все ж таки важко відрізнити від попереднього. Ми тут ставимо галочку, адже зовнішня схожість є незаперечною. Та й публіка, зрозуміло, буде задоволена.
Хоча зовнішній вигляд автомобіля X-Trail порівняно тривіальний і особливих вишукувань не має, він не породжує краплі роздратування. Несвідома в тонкощах кузовних класифікацій людина цілком може прийняти авто X-Trail за справжній позашляховик. І це зовсім невипадково, адже при розробці дизайну зовнішності першого покоління проектувальники взяли за основу Nissan Patrol. Зовнішній вигляд Nissan X-Trail зразка 2011 року залишився також традиційним, проте трохи посвіжішав.
Крім іншого, злегка змінилися також фари головного світла, передній бампер, решітка радіатора і днище - все це разом ледь скруглилося, що не тільки осучаснило даний автомобіль і додало йому деяку «солодкість», але ще й дозволило зменшити лобовий опір з 0, 36 до 0,35 Сх. Крім цього, до модернізації можна також віднести і розширення колісних арок. Але якщо спеціально метою знайти відмінності не ставитись, то старий варіант може цілком зійти і за новий, і, зрозуміло, навпаки.
Салон Nissan X-Trail
Тут уже відмінності від попередника все ж таки помітніші. Головне – це прилади переїхали у звичніше місце за новим кермом триспиці з центру панелі. Покажчики тепер не тільки аналогові, а й цифрові. До речі, стереосистему зробили ошатніше та навчили її «читати» MP3-формат. Тепер побільшало м'якого благородного пластику в інтер'єрі.
Nissan X-Trail був майстром з розміщення різноманітного скарбу в салоні. І тепер також кишень, схованок, відсіків, а також підсклянників тут із надлишком. Як і раніше, можна регулювати спинку дивана до по куту нахилу. До речі, вона розкладається у пропорції 40/20/40, не лише 60/40.
Наскільки серйозних змін саме розмірів салону не відбулося. Необхідно відзначити, що водій зростанням 190 см, як і раніше, сяде з комфортом «сам за собою». Крім іншого, все збільшення по довжині автомашини дісталося багажнику - він став глибше на 8,5 см, ширше - на 17 см.
До речі, якість матеріалів покращилася помітно. Однак головною подією необхідно вважати перенесення приладової панелі на звичне місце, тобто, зліва, над рульовою колонкою. Якими б не знаходили «ніссанівці» виправдання її розташування по центру, очевидно, що доводилося напружуватися, торкаючись праворуч, для контролю приладів. Та й суто естетичні переваги такого рішення спірні. Цікаво, що оформлення центральної консолі також інше. Так, на ній розташовуються пара відсіків для дрібниць, аудіосистема і блок мікроклімату, своїми «кільцями», що обертаються, сильно схожий на колегу на Mitsubishi Outlander XL.
Примітно, що між передніми сидіннями на тунелі розмістилися важіль варіатора, кругляш керування режимами трансмісії, клавіші підігріву сидінь, а також керування системами допомоги під час підйому в гору та спуску – Downhill Drive Support та Uphill Start Support. Що характерно, по всьому салону розташовуються всілякі корисні ємності, у тому числі підсклянники, пляшки, а також дуже зручний і місткий бокс-підлокітник з підведенням повітря з кондиціонера. Непоказна чотириспицева «бублик» замінена на виконане в нісанівському стилі багатофункціональне кермо з трьома спицями. Це приємна шкіряна з припливами в місцях хвата «бублик». Не порадувати не може і те, що люк став набагато більшим.
Тест-драйв Nissan X-Trail
Новий дволітровий мотор лише трохи перевершує за потужністю, а також тяжкості свого попередника. Однак завдяки покращеним коробкам передач даний автомобіль все ж таки виграв у динаміці, а також економічності. У механічній коробці тепер більше одну сходинку. А ось замість "автомата" з гідротрансформатором виник безступінчастий варіатор - він працює більш плавно, та й до того ж дозволив знизити витрату палива у місті на сотню на 2,4 л.
Колишній 2,5-літровий мотор також зовсім трохи оновили. Автомашина скинула майже секунду при розгоні, зросла на 9 км/год максимальна швидкість. І тільки дизельним 136-сильним версіям Nissan X-Trail компанія Ніссан в Росії поки не запропонувала заміни. Хоча, до речі, у Європі такі автомобілі вже є.
Примітним є той факт, що під час тест-драйву ми так відшукати і не змогли жодної позашляхової ділянки, що більш-менш годиться, для того щоб випробувати нову систему повного приводу, тобто All Mode 4×4-i, а адже в плани організаторів цього тест-драйву взагалі не входило бездоріжжя, що, погодьтеся, підозріло. Зате ми проїжджали по повністю розбитій трасі вздовж річки Волги не один десяток кілометрів, куди можна поткнутися на легковику лише з великої потреби. Тут автомобіль Nissan X-Trail почувається цілком і повністю у своїй тарілці.
Тільки ось на серйозних вибоїнах відчувається нестача ходу амортизаторів, а от решта всіх негараздів авто X-Trail долає з гідністю. До речі, нова система повного приводу придбала в назву додаткову літеру «i». При цьому робота її практично не відрізняється від тієї системи, що на моделі встановлена.
Необхідно відзначити також, що поворотом сріблястого коліщатка передньопривідний паркетник може розподіляти безпосередньо крутний момент до задньої осі від передньої, при цьому на задню може бути подано 50% моменту, що крутить. Так, автоматика через об'єднану з ABS ESP розпізнає якість дорожнього покриття, а також розподіляє момент, що крутить, так, щоб якісно зберегти траєкторію руху автомобіля, задану водієм.
При русі зі швидкістю приблизно до 40 км/год повний привід може бути жорстко підключений і блокування міжосьового диференціала імітується. Горезвісне літерування «i» означає додаткові можливості системи повного приводу, які при русі на спуску (DDS), а також торканні на підйомі (USS) виражені в електронній системі допомоги; як водиться, ми їх також перевірили – все працює!
Рульове управління автомобіля Nissan X-Trail гідно щирої похвали – автомашина їде саме туди, куди крутиться кермо, крутити довго «бублик» не доводиться, а зі збільшенням швидкості зусилля зростає. Тут використано електропідсилювач кермового керування EPS, який налаштований на європейський стиль водіння. Так, є, крім цього, ще й японське налаштування, проте в нашому випадку крутити кермо легше, і він до того ж забезпечує стерпний зворотний зв'язок із дорогою.
Двигун Nissan X-Trail
Фото Nissan X-Trail
Покупка
Як тільки назрів перехід від сімейного седана на паркетник, бюджет в районі 1млн (до санкційного курсу рубля), став вивчати можливе коло претендентів на покупку. Розглядав оновлений Міцубісі Аутлендер, Кіа Спортаж, Шкоду Йєті, поїздив на тест-драйвах. Ще для проформи дивився однокласників Опель, Шевроле та французів. І тут з'явилася можливість поексплуатувати по роботі і Йєті та трохи Тігуан. Сумніви ще більше посилилися, але не через якість чехів та німців, а через необхідну потребу саме в такому автомобілі. Все-таки Йєті та Тігуан це міський КОМПАКТНИЙ кросовер. Який підлітковий велосипед засунути вже проблема. Загалом на якийсь час питання покупки було відкладено. І знову випадковість. Зайшов якось із дружиною, від нічого робити, в салон Ніссан. Подивилися Ікс-Трейла. Зовні непогано. Продавець запропонував 1,5-річний варіант трейд-ін за 990т.р. У гарній комплектації та з 2,5 літровим двигуном та варіатором. Спонтанно повелися та купили.
Сильні сторони:
Немає родових болячок.
Слабкі сторони:
Суто маркетинговий автомобіль.
Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD (Нісан Ікс-Трейл) 2013 р.в.
купила Ікстрейл влітку 2013р. До нього було безліч вітчизняних машин, потім 4 роки Тойота Ауріс (що залишила найніжніші спогади), але навесні знадобилося терміново міняти машину. на той момент хотілося паркетник, щоб не соромитися бюрдюрами в місті, узбіччями на трасі та розхлябаними коліями у селі. зрозумівши, що Рав4 мені не по кишені, націлювалася на Кіа спортаж або Хендай ix35. але, одного разу побачивши Ікстрейл у салоні та посидівши за кермом, просто взяла і купила його. брутальний красень, огляд відмінний, місткість вище за всякі похвали, знову ж таки японець (після тототи для мене японці — гуру надійності, що в сім'ї без чоловіка критично важливо:). ну а дрібні шуми-скрипи, про які стільки писалося у відгуках - та ми дами не примхливі.
за минулі 8 місяців експлуатації виправдалися всі очікування - і добрі, і різні.
машинка не ламалася жодного разу, керма слухається, як тойота, юркий - розвертається на п'ятачку завдовжки з самого себе. стійкий: у трасу вчепляється, як кішка, особливо на повному приводі, дощ і ожеледь просто ігнорує, на віражах не розгойдується (звикла до цієї біди на легковажних машинах). огляд чудовий, у тому числі дзеркала, «мертвих зон» немає. сидіння зручні і налаштовуються під специфіку хребта на раз, можна міняти прямо в дорозі на трасі - в результаті 8 годин за кермом на спині не позначаються. базова музика непогана, кнопки магнітоли на кермі, як у тойоті - мені подобається (хтось писав, що йому це незручно - не зрозуміла, адже реально зручно!). підігрів сидінь розкочегаривается повільно, але потім смажить на півспини цілком гідно. взагалі салон взимку нагрівається досить швидко, на що не очікувала, дивлячись на габарити. ось кондей влітку трохи менш зручний: як не направляй, все одно потік повітря чіпляє водія, що обертається постійною легкою застудою.
Сильні сторони:
- розганяється до 100 км швидко і легко: зі світлофорів за потреби запросто обганяєш потік. але після 120 - див. в недоліках:)
- підвіска м'яка, навіть занадто - це розслаблює так, що часом буває тривожно за машинку, влетівши в чергову колдобину.
- прохідність на сільському бруді, не кажучи про міський, відмінна: весняна бездоріжжя, калюжі, ковдобини та бордюри для режиму 4х4 не існують. після хетчбека особливо приємно плавно, спокійно, без ревіння чи розгону перелазити через бордюри:)
- місткість.
- надійність.
- гарна шумоізоляція.
- теплий салон.
- зручні сидіння.
Слабкі сторони:
- їсть неабияк: повний бак вилітає за 400 км. Розумію, що в місті і на трасі пробки, що влітку оре кондиціонер, а взимку грубка, але все-таки паркетник, який жере, як позашляховик, це несподівано.
- не швидкісна машина. 120 км - і їй вже важко далі набирати швидкість навіть ненавантаженої. я розуміла це, беручи АКПП при 2.0, і свідомо принесла потужність на жертву економічності і маминої мрії про автомат (вона теж водить), але все-таки на трасі буває прикро тягнутися в правому ряду. до того ж, після звички до швидкості.
- щодо слабких зчеплень боюся, що правда. в мене ще летіли, т.к. автомобіль майже новий, але запах уже відчувався неодноразово.
Nissan 2011 р в 137 л з 4 вд варіатор праве кермо (Нісан Ікс-Трейл) 2011 р.
Володію х-трейлом один рік. За рік авто зарекомендував як надійний кросовер з високим кліренсом та гарною прохідністю. Електронна начинка — найвища похвала. Ожеледиця, спуск, підйом, бруд, сніг — все випробував, електроніка скрізь рятує. Плюсів у х-трейлу значно більше, ніж мінусів.
Із плюсів:
- Брутальний зовнішній вигляд
- Прохідність - повний привід 4 вд
- Сидіння розкладаються на повну підлогу
- Холодний запуск на морозі
- Теплий салон
- Мінімальна витрата палива
- Стійкість на дорозі
- Шумоізоляція
- Різкий розгін
Перш ніж перейти до мінусів, розповім про витрату палива. Витрата не більша за своїх конкурентів і вміщається в заявлене заводом виробником. Витрата спочатку залежить від якості бензину, а потім від стилю водіння та завантаження автомобіля. Спочатку я заправлявся на різних заправках, підсумок - 16-18 літрів по місту взимку, потім почав заправлятися тільки РОСТНЕФТЬ і витрата і прискорення приємно здивувало - 12-14 літрів по місту взимку і 9-11 літрів влітку з кондиціонером при помірному стилі. містом 8-10 літрів. Тож лийте хороший бензин.
Про мінуси також напишу:
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Nissan 2.0 л 141 к.с. 6 ст мкпп (Нісан Ікс-Трейл) 2013 р.
Власником цього автомобіля мені довелося стати в той час, коли їх (мається на увазі X-trail) стали збирати вже у нас, в Росії. До цієї події я вже мав досвід експлуатації X-trail 2,5 л, бензин, 6-ст МКППП. Враження залишилися лише позитивні. При пробігу 170 тисяч км поломок просто не було. Штатно, вчасно змінювалися розхідники (фільтри, масла та гальмівні колодки) та ВСІ… Тому й вирішив придбати такий самий.
Придбаний у 2013 році автомобіль вже не відрізняється такою якістю складання (Вже Russian edition). За день до призначеного ТО 1 загорівся індикатор airbag на панелі приладів, за умови, що ніхто нікуди не ліз (маю на увазі проводку та контактні роз'єми). Коротше — із цією проблемою до сервісу звернувся 3 рази, причому після перших двох разів індикатор починав блимати через добу після скидання помилки. Також russian edition грішить якістю запчастин, що поставляються. У знайомого такий самий трейл 2012 року. Зчеплення стерлося на пробігу 7800 км. Причому у сервісі відмовилися замінити безкоштовно. Резонно виникає питання - а на що тоді гарантія?
Приємні відчуття виникають від подорожі. Коли сідаєш за кермо, не помічаєш, як летять сотні кілометрів шляху. Хочеться їхати та їхати. Водіння цього автомобіля дає насолоду відпочинком та комфортом салону. Висока посадка та тихий двигун не дають відчуття швидкості. На землю повертають свідчення спідометра та (або) смугасте жезло співробітника ДАІ.
Сильні сторони:
- Комфорт салону
- Тиша двигуна
- Помірний апетит з палива
- Гідний інтер'єр та інтер'єр
Слабкі сторони:
- Завищена ціна
- Трохи не дотягує якість комплектуючих.
Nissan X-Trail 2.0 dCi 4WD (Нісан Ікс-Трейл) 2014 р.в.
Добрий день всім!
Після шести років їзди на Форестері з'явилося бажання купити новий автомобіль. Про продаж Форестера можна почитати у попередньому звіті, кому цікаво. У цьому ж я розповім про вибір машини і перші враження.
Тож почнемо. Нову машину я уявляв приблизно так - повний привід, багато місця, великий багажник, автомат. Саме автомат, а не варіатор і не механіка. паркетник, ну або позашляховик, якщо грошей вистачить. Машина необхідна й у сімейного переміщення на дачу й у роботу, й у щотижневих поїздок на рибалку, тобто. прохідність мала бути обов'язково. Багажник повинен був мати ширину більше метра, щоб забиралися пайоли від човна. Тому я смішив менеджерів у салонах, просячи їх принести рулетку, щоб виміряти багажник.
Сильні сторони:
- Салон
- Багажник
- Витрата
Слабкі сторони:
- Керованість
- Гума
- Задня підвіска
- Безключовий доступ
Nissan 2.0 варіатор (Нісан Ікс-Трейл) 2014 р.в.
Доброго дня - любителі, а також милі автоледі.
Хотів кілька слів написати про Х-Трейл, зокрема Т31.
Не знаю, чи актуально писати про машину, яка вже рік не випускається, але мені здається, що ще довго ця модель буде цікава, як машина багатьом нашим співвітчизникам.
Сильні сторони:
- М'яка підвіска
- Добре тримає дорогу
- Недорогий в обслуговуванні
- Просторий салон-трансформер
- Зручна камера заднього виду у дзеркалі
Слабкі сторони:
- Низький звіс заднього бампера, не підкріплений підсилювачем
- Відсутність телескопічних упорів капота («кочерга» якось непристойно виглядає такому авто)
- Відсутність підсвічування режимів АКПП під важелем
Nissan X-Trail 2.0 dCi (Нісан Ікс-Трейл) 2013 р.в.
На автоматі я ніколи не їздив, у пробках буваю рідко, тому взяв машину із МКПП. Ось із коробки і почну. Ходи важеля довгі, сам важіль тугий. Передачі перемикаються неприємно. Немає цих смачних легких перемикань, коли керування передачами викликає задоволення. А тут якийсь хрускіт, скрегіт, зусилля. Педальний вузол незручний. Здивував великий перебіг зчеплення. Дуже довго не міг підлаштувати крісло, щоб натискати на педалі було зручно, втомлювалися обидві ноги. Причому права навіть більше. Але зрештою начебто звик. Нині шкодую, що не взяв машину з варіатором.
Здивувало крісло. Незручне. Сильно тисне на поперек, як не регулюй поперекову підтримку та нахил спинки. В результаті вже через півгодини починаєш смикатися по кріслі у пошуках зручнішого становища. А знайти його не виходить ... Дуже велике бажання якось сидіння замінити ...
Сильні сторони:
- Містка
- Хороша шумоізоляція
- М'яка підвіска
- Досить динамічна
Слабкі сторони:
- Незручне керування педалями та коробкою
- Незручне крісло водія
Nissan 2.0 Л (141 к.с./2.0/АКПП) (Нісан Ікс-Трейл) 2012 р.в.
Всім доброго доби. Ось вирішила поділитись досвідом володіння вже другим Ніссаном.
У січні 2013 раптом спало на думку поміняти автомобіль, хоча попередній Кашкай тільки радував, але як кажуть «час прийшов» (4,5 роки відкатала на Кашкаї і залишилися тільки позитивні емоції, розлучалися з ним важко, навіть коли приїхала в ДАІ знімати його з обліку, там не було світла пів дня! Бідненький не хотів від мене їхати). Чому знову Ніссан, та тому що з сервісом нашим склалися дуже добрі стосунки, за що хлопцям велике спасибі! Та я звичайно жартую, обрала Ікс-Трейл тому, що постійно їздимо на рибалку (Карелія, Астрахань), ну і в нас теж, так що потрібен був більший автомобіль. Багажник у нього просто супер (мій чоловік називає його валізою). Був куплений на початку року (комплектація остання перед шкірою з рейлінгами та панорамним дахом) так як були гарні знижки та в подарунок отримала килимки, захист та сигналізацію з автозапуском Шерхан. Додатково поставила сітку для захисту радіатора, дефлектор на капот та задні підкрилки.
Ну що, ейфорія від нового автомобіля пройшла, вже двічі зганяли на ньому в Астрахань та в Карелію. У районі 12 000 з'явився скрип спереду. Відразу звернулася до офіціалів. Поміняли опорники, скрип не пройшов, потім опорні підшипники знову не проходить. Коротше, рукожопі (вибачте) пітерці внесли свій внесок у складання і поставили криві пружини. По гарантії без зайвих питань поміняли й зараз у повному порядку. Автомобіль чудовий, щодня возить на роботу і назад. На рибалку у вихідні. Витрата влітку була близько 9л зараз із автозапуском 11л. Автомобіль м'який, комфортний, великий. На ньому звичайно не поганяєш (у мене навіть стиль їзди помінявся), але й особливого напруження динаміка не доставляє (сама знала, що купувала).
Сильні сторони:
- Співвідношення ціна якість
Слабкі сторони:
Nissan 2.0 141 к.с. (Нісан Ікс-Трейл) 2014 р.
Доброго дня, вирішив написати відгук про автомобіль Нісан Х Траїл 2014 2,0 6МКПП, повний привід.
Передмова:
До цього володів Форд Фокус 2, тому хоч і не дуже коректно порівнюватиму з ним.
Сильні сторони:
- Дуже практичний автомобіль
- Місткий
- Прохідний
Слабкі сторони:
- Якість складання
- Якість матеріалів
Nissan 2.0 МКПП (Нісан Ікс-Трейл) 2012 р.в.
Nissan 2.5 літра, бензин, 169 к.с., 4х4 (Ніссан Ікс-Трейл) 2010 р.в.
32000 км, здалося, що є про що розповісти невдаху вдумливому майбутньому покупцю цього автомобіля. Для мене це став перший автомобіль, куплений у магазині у дилера за мега-гроші, з офіційними ТО в процесі експлуатації, обов'язковим КАСКО, чого раніше ніколи не робив. Тобто вперше пересів, не рахуючи УАЗиків і Москвичів у далекому дитинстві, Волги та довгого ряду праворульних юзаних Тойот (Калдіна, Корона, Хайс, Хреста, Віста), Ніссана Марч, Хонди Акорд, Хонди S-MX, на нову машину з магазину.
Проїхавши пристойно за рік, звичайна кількість кілометрів для всіх моїх машин, виявив плюси та мінуси, якими і поділюся.
На тест-драйв їздив, дилер дозволяє їздити далеко, так що можна зрозуміти. Отже, їздіть якнайдовше на тесті. І неодноразово.
Сильні сторони:
- М'який хід
- Впевнений розгін
- Ненажерливий
- Висока посадка, щодо седанів
- Повний привід взимку потрібен дуже
Слабкі сторони:
- Топ Гір сказав, що бачили вони і покрасивіші позашляховики
- Брінчання підвіски в акомпанементі із задніми дверима та поганою звукоізоляцією створюють незабутні відчуття як від відра з болтами.
- Двічі хотів продати, не беруть
Nissan X-Trail, 2.0 (141 к.с./CVT) (Нісан Ікс-Трейл) 2010 р. Частина 2
Минув рік експлуатації автомобіля. Пробіг становив 12000 км (невеликий, оскільки машина в сім'ї не одна, плюс по роботі є службова).
Перше ТО у офіційних дилерів обійшлося близько 5000 руб. (Еквівалент 180 дол. США) - ця сума з урахуванням заміни повітряного фільтра (сам фільтр + його заміна обійшлася в 900 руб.). У вартість ТО чомусь повітряний фільтр не входить. Можна, звичайно, було десь і дешевше купити фільтр і самому замінити, але вирішив одразу поміняти, бо все якось ніколи. Як показала діагностика при ТО – ніяких відхилень не встановлено. Принаймні так сказали (хочеться вірити, що офіційні дилери все-таки роблять діагностику, а не просто на словах, що говорять все добре).
Що показав рік експлуатації? Головне – враження про автомобіль залишилися позитивні. Зима цього року видалася снігова, з хуртовиною та ожеледицею – тут і виявилися позитивні ходові якості. X - traila . По місту взагалі проблем немає – у тому числі з паркуванням у нечищених дворах та узбіччях. За містом виїжджав у ліс снігом (фотку навіть скинув скільки снігу!) – незважаючи на всесезонну гуму (рідну – якою комплектується авто при продажу) пересувався без проблем (користуючись повним приводом та блокуванням). Незважаючи на морози (до -28), машина заводилася без проблем.
Сильні сторони:
- Практичний
Слабкі сторони:
- Глобальних ні
Nissan 2.0 4WD 6МКПП (140к.с.) (Нісан Ікс-Трейл) 2011 р.в.
Ніссан — робочий автомобіль, їжджу в основному трасою, іноді путівцями.
Почну відгук із негативу… Коробка механічна, перемикання передач нечіткі, є підозри, що до кінця гарантії вона не протягне. Після звичайної їзди трасою смердить зчепленням. ESP (система стабілізації) працює дуже дивно - не відчуваєш, що вона допомагає стабілізувати автомобіль. Таке відчуття, що моргання лампочки – це лише знак «Гей, водій, ще трохи – і ми полетимо з дороги»! (Порівнюю роботу стабілізації з німецьким задньопривідним авто).
Антибукс теж не зрозумілий, на люду авто буксує легко. Ніссан X TRAIL з верхніми рейлінгами - це вітрильник! Завжди треба бути уважним і брати «поправку на вітер», але до цього звикаєш:) аби його вітром не перевернуло. Кермо на швидкості надто легке. Дорого офіціали взяли за перше ТО, 10 000 руб. +/-. Якщо слухати музику вище за середнє і хтось зателефонував (дзвінок по вбудованому хендс фрі), то можна заїкою залишитися — гучність сигналу з динаміків приголомшлива, як її відрегулювати — хз.
Сильні сторони:
- Хороше світло
- Місткий багажник
- Дорожній просвіт
- Витрата
Слабкі сторони:
- Дизайн (хоча до нього звикаєш)
- Коробка передач (хутро)
- Робота стабілізації
Nissan X-Trail 2.5 (Нісан Ікс-Трейл) 2011 р.в.
Заздалегідь перепрошую за склад — не поет.
Вирішив придбати авто. Хотів чи німця, чи японця, тільки новий. Виявилося, що купити автомобіль під мене проблема, з моїми габаритами я в жодне авто нормально сісти не можу (зростання 198 і вага центнер з чвертю). Не описуватиму всі перипетії вибору (подивився десятка два авто різних марок і виробників, поки не сів у Хитрілу), скажу чесно — у жодній машині я не сидів так комфортно, як у ньому, ні ноги, ні голова ні в що не впиралися. сидиш як у кріслі. Комплектацію шукав спеціально під себе — головне, щоб не було люка в даху та сидіння без електрорегулювань, інакше упираюся головою в стелю машини. Знайшов варіант не в найдешевшій комплектації, але те, що треба - двигун 2,5, варіатор. З дод. обладнання відразу поставив захист картера (рекомендую тим, хто збирається їздити не тільки асфальтом — мені кілька разів здорово допомогла) і додаткові ґрати на радіатор.
Машина 2011р. куплена у квітні, пробіг на даний момент 8700.
Сильні сторони:
- Просторий салон
- Хороші ходові якості
- Вигляд не найгірший
Слабкі сторони:
- Великий радіус розвороту
- Порипує салон
Nissan X-Trail, 2.0 (141 к.с./CVT) (Нісан Ікс-Трейл) 2010 р.в.
X - trail 2010 р. випуску (куплений у салоні в січні 2011), об'єм 2 л., CVT (варіатор).
Коли з'явилася фінансова можливість і постало питання про зміну авто (раніше були ВАЗ21099, ДЕУ Нексія, Мітсубіші Каризма, Опель Омега) вирішив придбати або кросовер, або невеликий позашляховик.
При виборі авто враховувалося наступне - рідкісні виїзди на природу, рибалку (без фанатизму, але по путівцям), поїздки 3-4 рази на рік на далекі відстані (1000 км в один бік), сім'я троє людей (1 маленька дитина), відповідно потрібен великий багажник (коляска, дит. велосипед і т.д.), по московських пробках втомився з механікою - тому вибирав тільки коробку-автомат (хоча до цього всі авто були з механікою).
Сильні сторони:
- Співвідношення ціни-якості, практичності та зручності (якщо подобається класичний дизайн кузова – а мені подобається) – оптимальний вибір. Не жалкую
Слабкі сторони:
- При дощі запотівання в салоні скла. Не розібрався до кінця, як швидко позбутися цього (які режими обдування треба включати)
- Другий зовсім невеликий – рідний CD чейнджер на 6 дисків не читає формат mp 4 (тільки на більш дорогих комплектаціях)
Nissan X-Trail 2.0 dCi 4WD (Нісан Ікс-Трейл) 2011 р.в.
Прошу прохання за сумбурність думок, не письменник.
Попередня машина була KIA Ceed 1.6 дизель із автоматом. До речі, від використання корейця залишилися лише позитивні емоції і в мене, і в сім'ї. Пробігла 77000. Останнім часом стала гострішою проблема місткості багажного відділення та кліренсу взимку.
Описувати муки вибору докладно не буду, тільки коротко. Спочатку розглядав дизель у зв'язці з автоматом.
Сильні сторони:
- Комфорт
Слабкі сторони:
- Стук в рульовому (поки)
Не знаю, що додати ще. За всього бажання нічого не зможу висмоктати про недоліки, ну немає їх. Що таке поломки — із продажем «Ниви» забув. Обслуговування у оф.дилера цілком гідне. Якби захотів поміняти (а в мене така хвороба, по секрету вам скажу, існує), то взяв би знову Х-Трейл. Але тільки, якби був автомат, щоб дружина та дочка теж змогли кермувати, вони МКПП ніяк не можуть освоїти. І тоді довелося б брати 2,5 літра, щоб зберегти ту ж динаміку, що і 2,0 літра на механіці. Навіть поїхав до оф.дилера, щоб обговорити це питання. Він так зрадів, що я можу обміняти своє саме авто на новий! Сказав, що продадуть його вмить. І пояснив, що 2 літри на механіці розбирають як гарячі пиріжки, що 2,5 і особливо варіатор не користуються попитом. Я порився у форумі і зрозумів причину. Варіатор, на жаль, не такий надійний, як майже вічна МКПП, його ремонт безглуздо дорогий, буксувати і тягнути його на причепі при поломці заборонено. Таке для позашляховика не годиться, люди це розуміють та роблять вибір на користь механіки.
Машину вибирав ще ретельніше, ніж колись дружину. Років півтора придивлявся, дочитувався, всі журнали вивчив, інтернет, відгуки власників тощо. Потім їздив кількома автосалонами кілька разів, сидів, переглядав усі деталі, їздив на тест-драйві. Він мене й убив. На звичайній всесезонці льодом зі снігом йшов як по рейках, зупинявся в заданій точці. Скоро зрозумів, що порівняно з конкурентами (СРВ, РАФ-4, Туссаном, Антарою, Спортиджем та ін.) X-Treil має значні переваги як за ходовими позашляховими якостями, так і за розміром та зручністю салону. У нього не мажеться салон, при складених кріслах - не поступається пікапа за обсягом. Ще один значний "плюс" - це ланцюговий, практично вічний привід ГРМ, що дозволяє не морочитися його зміною. Ну і ціна, цілком доступна. У грудні 2006 року зробив замовлення, вніс передоплату. А навесні в журналі побачив новий машин, був убитий наповал.
Там була система динамічної стабілізації вже у базі, протибукс. Ну і все решта: салон більше, додатковий в ньому підлогу з скриньками, двигун, який вже при 2400 оборотах досягав 90% кр. моменту, що майже замінювало знижувальну в роздаванні. Обіцялися також системи допомоги утримання під час зупинок під час спуску з гірки та підйому. Відразу скажу, що цих систем утримання на підйомах у базовій комплектації не виявилось, мабуть, ОД помилився. Але чи це так важливо? Головне, що всім іншим найдорожчий варіант машини укомплектований під зав'язку, в ньому навіть є 6-ступінчаста МКПП. Замовлення я переоформив та в жовтні взяв.
Що сказати? Машинка бездоганна. Динаміки 2 літрів з механікою вистачає за очі, навіть при обгонах на 6 передачі авто швидко прискорюється, дозволяючи здійснити маневр за лічені секунди. У салоні супер тиша, двигуна взагалі не чути, навіть плутався і перезапускав двигун. Звичайно, я проїхав небагато, близько 1 тис. км, але з надійністю, гадаю, проблем не буде. Якщо, звісно, сам не зіпсую. Важко собі уявити, що ще можна побажати власнику і того не виявилося б. Дорогою, навіть поганою, йде як приклеєна, огляд чудовий, бака по трасі вистачить км на 800, приймач ловить навіть у глибокій провінції купу станцій, в багажник вміщується завжди рівно в 2 рази більше, ніж треба самому. А як зручно за кермом! Я не кволої статури (зростання 182 см, вага 120 кг), а навколо простору як в автобусі. Є всілякі регулювання, причому їх ходи далеко не обрані до кінця. Ноги витягуються вперед, як на ліжку.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:ОД треба було б не морочити покупцям голову і краще розібратися з комплектаціями, оскільки не скрізь є системи допомоги спуску з гори та підйому в гірку
Цей автомобіль був розроблений у 2001 році. Його основою стала платформа Nissan FF-S, яка у свою чергу використовувалася при конструюванні Nissan Almera та Nissan Primera.
Друге покоління Nissan X-Trail з'явилося на автосалоні у Женеві у 2007 році. У продаж автомобіль надійшов уже до кінця року. Новий X-Trail був сконструйований на платформі Nissan C, яка вже використовувалася в Nissan Qashqai.
Однією з особливостей X-trail є унікальний люк з електроприводом, довжина якого досягає 80 см. Також автомобіль має на своєму даху рейлінги з інтегрованими ліхтарями.
Салон автомобіля оздоблений високоякісними матеріалами – шкірою, хромованими деталями та досить м'яким пластиком. Багажне відділення має подвійну підлогу, що дозволяє максимально використовувати вільний простір та завантажити позашляховик усім необхідним. Сам багажник можна збільшити до обсягу 1773 літри, що є рекордом серед автомобілів цього класу. У Nissan X-Trail практично все створено для активного відпочинку.
Модельний ряд X-Trail оснащується двома видами двигунів. Перший – дволітровий бензиновий мотор, що розвиває потужність 141 кінську силу. Другий двигун – 2,5-літровий агрегат із потужністю 169 кінських сил. Обидва двигуни працюють у парі із шестиступінчастою механічною трансмісією або з варіатором CVT.
Nissan X-Trail має унікальну систему повного приводу, яка називається All Mode 4x4. Коли відбувається перемикання з 2WD - режим в автоматичний, система починає сканувати дорожнє покриття і момент, що крутить, автоматично розподіляється на кожне колесо. Також є спеціальний режим Lock, який примусово включає повний привід на всі колеса та призначений для серйозного бездоріжжя.
Автомобіль має систему, яка відповідає за курсову стійкість. Круті спуски X-Trail долає за допомогою систем допомоги DDS та USS. Їхня роль полягає у підтримці постійної швидкості 7 км/год навіть при віджатій педалі газу, і, так само, при зупинці на крутому спуску та відпусканні педалі гальма автомобіль залишається на місці. Рух продовжується лише після натискання на педаль газу.
За безпеку автомобіля відповідають шість подушок безпеки, активні підголівники та спеціальна конструкція кузова, що має програмовані зони деформації.
Гальмівна система автомобіля складається з трьох складових: Nissan Brake Assist, EBD та ABS. Складання автомобіля виконано якісно. Як недолік можна відзначити деяке поздовжнє розгойдування автомобіля на нерівній дорозі. Іноді, в холодну погоду, виявляються «цвіркуни» в передній панелі.
Стихія Nissan X-Trail – це місто та ґрунтові дороги. Мінімальна ціна у Росії на Nissan X-Trail складає 990 тисяч рублів. За ці гроші покупець отримає дволітровий двигун з механічною трансмісією, тканинну оббивку салону, атермальне скло та рейлінги на даху. Максимальна комплектація Nissan X-Trail SiV з 2,5-літровим двигуном і з варіатором доступна за 1 мільйон 350 тисяч рублів.
Nissan X-Trail (T31) – випускався з 2007 до 2014 року, це друге покоління автомобіля. Загалом японський і в міру надійний автомобіль. Кузов відразу не іржавіє незалежно від збирання. Автомобілі, випущені до 2009 року, було зібрано в Японії, а після 2009 року ці автомобілі стали збирати на заводі біля Санкт-Петербурга. В цілому, лакофарбове міцне покриття, але якщо з'являються сколи, то їх треба відразу ж зафарбовувати, щоб не з'являлася іржа. На дверях багажника вже за 3 роки з'являється корозія. Найперше цвісти починає місце біля накладки під номер. За гарантією на багатьох автомобілях перефарбовували двері багажника.
Задній бампер можна запросто пошкодити при їзді бездоріжжям. Новий задній бампер коштує 170 доларів. Лобове скло доводиться міняти, тому що воно не особливо міцне і може потріскатися навіть від дорожніх камінців, воно коштує 300 доларів. Між жабо і лобовим склом накопичується бруд, який призведе до скрипів, але можна за допомогою герметика або додаткового ущільнювача позбутися цієї проблеми.
З дверима теж є деякі нюанси: буває, що злітають троси із зовнішніх або внутрішніх ручок, тому що кріплення цих тросиків не дуже надійні. Особливо ця проблема актуальна взимку на автомобілях, випущених із 2009 по 2014 рік. Дилери навіть запускали сервісну компанію, де робили герметизацію цього вузла. Трапляється, що покажчик рівня палива показує неправильні дані, тому що після 7 років експлуатації окислюється плата датчика. Але цю плату можна протерти спиртом і на деякий час проблема зникне.
Після 5 років служби може почати шуміти мотор вентилятора пічки, якщо його не поміняти, то він почне свистіти, новий такий двигун коштує 130 доларів. Трапляються випадки, що кнопки на кермі різко перестають працювати, але це трапляється не раніше ніж через 100 000 км. пробігу. Виною шлейф проводки, якщо його поміняти, то кнопки знову запрацюють, новий такий шлейф коштує 150 доларів.
Мотори
У більшості випадків, у Ніссан Х-Трейл встановлений 2-літровий бензиновий силовий агрегат MR20DE зроблений з алюмінію, в ньому використовується ланцюг у приводі ГРМ. Цей же двигун встановлюють і на Ніссан Кашкай. Після 100 000 км. пробігу треба виконувати регулювання клапанів, підбираючи висоту штовхачів, тому що гідрокомпенсаторів тут немає.
У 2-х літровому моторі іноді бувають неприємності, особливо на старіших автомобілях. Підвищена витрата масла була помічена на автомобілях 2008 року, тому що в двигуні стояли дефектні поршні. За гарантією їх мали змінити. Якщо було помічено, що зменшується кількість охолоджуючої рідини, то насамперед треба перевіряти кільце ущільнювача термостата і розширювальний бачок, буває, що по стику він може прохудитися, новий бачок буде коштувати 30 доларів. Ще треба свічки запалювання міняти акуратно, щоб не перетягнути, тому що може лопнути стінка колодязя свічки, після чого в моторі з'явиться підтраювання, а також антифриз потраплятиме в циліндри, а вихлопні гази - в охолоджувальну систему. Через таку дрібницю доведеться міняти головку блоку циліндрів, яка коштує 1200 доларів.
Крім цього, опори двигуна тримаються не довше, ніж 100 000 км., коштують вони приблизно по 50 доларів. Якщо опора вийшла з ладу, з'явиться вібрація на кузові. Якщо не робити промивання дросельної заслінки разів у 50 000 км., то можуть з'явитися плаваючі оберти на холостому ходу і потужність губиться. Ланцюг у приводі ГРМ почне розтягуватися вже після 150 000 км. Тому краще не допускати, щоб вона розтягнулася та поміняти її за 70 доларів. Якщо цю справу запустити, то одного разу двигун видасть помилку і не заведеться.
Приблизно після 170 000 км. Пробіг мотор починає більше витрачати масла - приблизно 0,5 літрів на 1000 км. Причиною можуть бути кільця в канавках поршнів. Їх можна змінити, новий комплект кілець коштує 80 доларів. А от якщо зношені стіни циліндрів, то тут вже такими легкими витратами не обійтися. Стінки циліндрів можуть зноситися, якщо мотор перегрівався. Тому доведеться просто доливати олію, бо новий алюмінієвий блок коштує близько 2000 доларів.
Крім цього, мотори починають їсти масло і з іншої причини, це трапляється вже після 80 000 км., масло витікає по стику блоку та піддону. Якщо зробити перетяжку болтів, це може допомогти. Але в більшості випадків треба міняти герметик у блоці, який там знаходиться замість прокладки. На автомобілях, випущених до рестайлінгу часто було, що на задніх сидіннях починало пахнути бензином, це означає, що пошкоджено кільце ущільнювача датчика рівня палива або паливного насоса. У 2009 році з цього приводу була сервісна кампанія із заміни ущільнювачів.
Новий насос коштує 180 доларів, у ньому встановлений фільтр, який розрахований на весь термін служби насоса, але все одно іноді трапляється, що цей фільтр забивається, тому, щоб його поміняти, доведеться знімати бензонасос. Ознакою, що треба міняти фільтр може бути те, що двигун починає захлинатися при тому, що в машині повний бак. Щоб не виникали такі неприємності, треба для профілактики разів на 60 000 км. робити прочищення паливного фільтра.
Дизельна версія X-Trail досить рідкісна, лише 5% автомобілів з дизельним мотором. Цей турбований дизельний двигун M9R - спільна технологія Ніссана з Рено, об'єм - 2 літри, двигун зразка 2005 року. В цілому, мотор надійний, якщо його не розкручувати до відсічення. У 2013 році цей двигун модифікували, перепрошили ЕБУ двигуна, зменшили максимальні обороти. Також не варто їздити сильно по-овочевому, і довго тримати машину на неодружених оборотах, якщо часто їздити по міських пробках, то сажевий фільтр заб'ється. Тому систему рециркуляції бажано промивати кожні 60 000 км., тоді вдасться зберегти клапан ЄДР, який недешевий – 280 доларів.
Крім цього, зворотна магістраль паливної системи теж потребує уваги, тому що в мороз можуть лопатися пластикові трубки, і паливо може потрапляти у випускний колектор, про це скаже запах смаженої солярки в салоні. Не переносять неякісне паливо насос високого тиску від Bosch та нейтралізатор. Ці запчастини досить дорогі, краще заправлятися лише якісним паливом. Форсунки теж досить дорогі - по 300 доларів за кожну і вони не люблять миття двигуна. Якщо потрапить вода між корпусом форсунки і головкою блоку, це призведе до корозії, після чого вони вийдуть з ладу, а також закиснуть на своїх місцях і їх складно буде дістати для заміни.
Коробка передач
До дизельного мотора йде шестиступінчаста коробка автомат Jatco JF613E, яка вперше з'явилася на багатьох моделях марки Mitsubishi, також цю коробку встановлювали і на багато інших автомобілів, вона вважається однією з найнадійніших. Головне, просто міняти в ній масло раз на 60 000 км., не робити різких розгонів і не нудити в пробках, іноді треба машині дати швидкий розгін, тоді вона прослужить без ремонту не менше 250 000 км. А після цього пробігу потрібно буде просто змінити фрикціони і гідроблок з соленоїдами, це, звичайно, буде недешево.
Ще буває 6-ступінчаста механічна коробка, в ній теж проблем мало, треба просто змінювати зчеплення разів у 150 000 км. Комплект зчеплення коштує 120 доларів. На деяких автомобілях 2010 року з бензиновим 2-літровим мотором були проблеми з веденим диском, тому зчеплення виходило з ладу вже після 50 000 км.
Ще є варіаторна коробка Jatco JF011E/RE0F10A, її треба перевіряти перед покупкою особливо ретельно, особливо якщо вона йде в парі з 2,5-літровим мотором. Але якщо їздити акуратно, спеціально варіатор не вбивати різкими рухами, він спокійно прослужить не менше 200 000 км. Але буває, що після 120 000 км. під час їзди може з'являтися гул, це означає, що вже зносилися підшипники ведучого і ведомого валів, кожен з яких коштує по 40 доларів. Також буває, що із приводним ременем трапляються проблеми, його заміна потягне на 200 доларів. Головне не забувати, що варіатор не любить різкі старти та їзду міськими пробками. Чим менша швидкість, тим більше передатне відношення, тому ремінь у цей момент сильно згинається і швидко зношується, також варіатор не любить, коли машина втикається у брівку або після пробуксовування відразу чіпляється за дорогу.
Завдяки таким ситуаціям ремінь, що провернувся, залишає подряпини на шківах. А шківи, у свою чергу, гризуть ремінь, стираючи зуби ременя. Під час різкого прискорення варіаторна коробка починає пробуксовувати, з'являються продукти зношування, які можуть погано позначатися на блоці клапанів, може збільшуватися тиск робочої рідини. Щоб не було проблем з коробкою, треба частіше міняти масло. На автомобілях після рейстайлінгу у 2010 році вже доопрацювали варіаторну коробку та змінили програму управління.
А тим, у кого автомобілі старіші, треба також оновити програму варіатора або у попереднього власника дізнатися чи він зробив це. 2012 року з цього приводу була масова сервісна кампанія. У тому ж році Ніссан збільшила термін гарантії на варіаторні коробки з 3-х років або 100 000 км. до 5 років та 150 000 км. Якщо під час їзди помітили поштовхи під час перемикання, то треба якнайшвидше поміняти трансмісійну олію, сюди йде фірмова олія Nissan CVT Fluid NS-2, всього буде потрібно 8 літрів, це буде коштувати 110 доларів і фільтр за 60.
Що стосується багатодискової муфти підключення задньої осі, вона хоч і дорога - 700 доларів, але проблем ніяких не завдає. Особливо, якщо сильно позашляховим брудом не їздити, тому що ця муфта погано захищена від піску і пилу. Треба розуміти, що Х-Трейл – це паркетник більше, ніж позашляховик.
Управління здійснюється за допомогою кермової рейки, яка коштує 450 доларів, але вона зазвичай не зношується раніше, ніж через 160 000 км, а ось тяги та наконечники виходять з ладу приблизно на 120 000 км. Тяги коштують по 40 доларів, а наконечники – по 60. Найперші X-Trail, які були привезені з Японії у 2008 році, були відкликані, тому що була підозра, що на деяких автомобілях не встановлений голчастий підшипник шестерні кермового механізму, що призвело б до втрати управління у майбутньому.
У 2009 році ще зробили модернізацію в кермовому управлінні, щоб швидко не виходив з ладу кардан кермового валу, який коштує 90 доларів. Тільки в 2011 році було виявлено проблему, що прямо на ходу міг відключитися блок керування електропідсилювача, тому без проблем щодо гарантії змінювали модулі. Скрип керма може з'являтися під час повороту, це завдяки гумовому ущільненню рульового валу, його можна міняти періодично, а також якщо місце, де чути скрип змащувати силіконовим мастилом, то проблема зі скрипом керма буде вирішена. Ще рипіти можуть передні сидіння, а задній диван постукувати.
Підвіска
У попередньому поколінні Nissan X-Trail багато елементів підвіски було взято з легковиків Almera та Primera. А у 2-му поколінні Х-Трейлу підвіска стоїть така сама, як і в Ніссані Кашкаї. Тому й проблеми у них приблизно однакові. Спочатку не дуже вдала конструкція була у нижнього кріплення задніх амортизаторів. Тут використовуються газомасляні амортизатори, які коштують 60 доларів. В автомобілях до 2010 року був неприємний гуркіт через розбиту втулку. Але після рестайлінгу цю проблему усунули і задня підвіска багатоважеля стала служити довго. Сайлент-блоки треба міняти після 180 000 км., Амортизатори - після 90 000 км. Передні теж приблизно стільки ж служать. Амортизатори коштують приблизно 200 доларів. Втулки служать по 60000, а стійки стабілізатора по 100000 км. Коштують невеликі гроші.
