Мікротріщина в циліндрі, напевно, найбільший головний біль, господаря автомобіля, так і майстра до якого він звертається. Вся справа в тому, що її не видно візуально, а що починає прогорати прокладка під головкою. Кілька разів мені траплялися такі двигуни. Але буває мікротріщина і в голівці. Ознака мікротріщини в циліндрі і голівці один і той же що і початківець прогар прокладки під головкою.

Розповім спочатку про мікротріщину на голівці, а нижче про мікротріщину на циліндрі.

Під'їхав хлопець на ВАЗ-2106 і каже машина весь час кипить, почекав німого, поки перестане кипіти двигун, відкрив кришку радіатора і долив охолоджуючої рідини в радіатор, завів двигун на неодружених оборотах. Став дивитися в радіатор, бачу як бульбашки виходять з радіатора, (але якщо долили рідину в радіатор то зазвичай відразу вискакує кілька бульбашок але вони швидко припиняються), в передньопривідних машинах починає роздмухувати бачок, в який наливають охолоджувальну рідину і також йдуть бульбашки. Якщо прокладка під головкою прогоріла сильно, то рідина йде в циліндр, крізь поршень рідина просочується в блок двигуна і потрапляє в масло, ознака, масло стає кольору білої емульсії і збільшується в об'ємі.

Відразу визначив, що починає прогорати прокладка, знімаю голівку а прокладка нова (зовсім свіжа) і ніякого натяку на прогар, запитав, чи вже міняли прокладку, каже два дні тому купив голівку з рук, замінили її і з того часу кипить. Запитую, а до цього на старій голівці кипіла, каже, немає ні кипіла, але вона троїла через прогар клапана, я вирішив купити цю головку тим більше не дорого запропонували, щоб з тою не мучиться. Кажу, у тебе два варіанти, купувати іншу головку, або вези стару я її полагоджу, вирішив він ремонтувати стару (головка і справді була сильно ушатана, довелося міняти всі клапани і направляючі втулки клапанів). Поставив відремонтовану голівку, і кипіння припинилося. Але що смішно, через деякий час до мене під'їхав інший хлопець на ВАЗ-2107 і також поскаржився, що кипить двигун, відкрив капот і впізнав головку, через яку кипіла шістка (на ній була пляма червоною фарбою, тому й запам'ятав). Запитав у нього давно голівку міняв, каже, днями. Розповів я йому історію цієї голівки. Візуально в цій головці я так і не знайшов мікротріщини, і в якому місці вона так і не зрозуміла.

Фото. Мікротріщина в голівці

Найчастіше мікротріщина в голівці буває як показано на фото, і найчастіше у моїй практикі вона буває у другому чи третьому циліндрі. На фото червоним показано розташування мікротріщини. Простіше знайти мікротріщину так, зачистіть ножем нагар там, де показана тріщина, і вона проявляється.

Фото. Головка від Ниви одразу з двома мікротріщинами

А одного разу потрапила головка відразу з двома мікротріщинами, вона є на фото і тріщини показані стрілками, їх знайшов одразу, варто було тільки ножем зняти нагар. Ознака цих мікротріщин у цій Ниві була такою, другий і третій циліндри троїли, на малих обертах, йшов тосол і вилітав через глушник, також йшли бульбашки в радіатор, але в олію тосол не йшов. Може тому що у цього движка дуже хороша поршнева група, а була б погана поршнева і в блок проникав би тосол. Це так і залишилося загадкою, чому не проникав тосол в масло крізь поршні, думаю його дуже мало надходило в циліндри, переважно тиск продавлював повітря в голівку і зовсім краплі засмоктував у циліндри.

Мікротріщина в циліндрі

Ознаки такі як і мікротріщина в голівці, повторяться не буду, а відразу опішу спосіб ремонту такого циліндра. Добре якщо можна візуально знайти таку тріщину, це може бути скол у циліндрі, але частіше її не бачити, а проявляється вона коли двигун працює та нагрівається до робочої температури. Зіткнувся з мікротріщиною, коли двигун працював довго, і раптом виявлялася мікротріщина, але де вона, невідомо.

Фото. Тріщина в циліндрі відмічена стрілкою.

На фото бачите блок двигуна ВАЗ 2106 із тріщиною в циліндрі. А все тому, що цей блок розрахований під поршні 79мм, його розточили під поршні 82мм. і мабуть погано обкатували, що й призвело до цієї тріщини, ознаки були такі, йшли постійні бульки в розширювальний бачок.

Мені траплялися кілька машин із розточуванням блоку ВАЗ 2106 під поршні 82мм. й у принципі нормально працювали. Але не раджу цього робити, тому що гільза циліндра стає дуже тонкою, і є велика можливість утворення такої тріщини.

Фото. Головка з трьома тріщинами, зверніть увагу, цю головку фрезерували на верстаті, але така фрезерування неприпустима, так як залишаються дуже глибокі нерівності, вони відразу протискаються металевою частиною прокладки, що сприяє швидкому прогоранню прокладки. Головка при фрезеруванні має бути абсолютно гладкою.

Довелося гільзувати цей блок і ставити поршні 79мм. двигун запрацював як новий.

Завжди господаря машини попереджаю після того, як знімаю головку і не знаходжу прогару в прокладці і тріщини в головці або блоці, що може бути дві причини, і даю йому вибір з чого почнемо першого, заміни головки або гільзуватимемо блок.

Головне щоб марнотратник що розточує циліндри та гільзує блок був професіонал своєї справи. Хороший марнотратник може добре загільзувати навіть явну тріщину в циліндрі. Тому відразу попередьте марнотратника що в якомусь циліндрі мікротріщина, (не знаю тонкощі, як гільзують циліндри) але кілька таких блоків двигунів після гільзування ходять уже кілька років і все нормально.

Зазвичай господар машини вибирає починати із загильзовування блоку, а якщо не допоможе, тоді звичайно доведеться міняти голівку.

Знаю одну дев'яносто дев'яту, яка їздить з такою мікротріщиною, водій просто злегка накручує пробку на розширювальний бачок, щоб його не роздувало, і вона не кипить.

У чому причина утворення постійних повітряних пробок у двигуні ВАЗ-інжектор?

Це відбувається так, завели двигун, працює нормально, але через якийсь час починає текти охолодна рідина з-під пробки розширювального бачка. Можна подумати, що причина в мікротріщині в прокладці, головці або циліндрі двигуна, але бульбашок під час прогріву в розширювальному бачку немає. Зазвичай винна в цьому пробка розширювального бачка, в ній не тримає тиск клапан, варто замінити її новою як усе припиняється.

Що цікаво, бачив машини, які їздили навіть без пробок у розширювальному бачку, але не кипіли, а інші починають закипати та утворювати повітряні пробки через поганий клапан у кришці розширювального бачка. Це для мене загадка.

Тріщина в блоці циліндрів ВАЗ 21083. Відео

Горобінський С.В.

Тріщина в ГБЦ виникає в результаті неправильної роботи двигуна внаслідок перегріву та зсуву напруги в металі.

Симптоми тріщини в головці блоку циліндрів

Тріщини можуть з'являтися у різних місцях, звідси й різні наслідки. В основному існує думка, що при пробитій голівці з вихлопної труби йде білий дим, але це лише один окремий випадок. Тріщина в головці може виникнути між різними каналами, відповідно і ознаки наявності тріщини в ГБЦ будуть різними.

Масляна система— при змішуванні олії та тосолу в двигуні замість олії з'являється емульсія, біла піна, як у бісквітного тіста, а в розширювальному бачку системи охолодження утворюється масляна плівка.

Впускний канал- Якщо в нього починає потрапляти ОЖ, то в першу чергу вона відмиє поршні до блиску, можна подивитися через свічковий отвір, - поршні будуть як нові. І при попаданні в камеру згоряння-це якраз той випадок, коли може піти білий дим із вихлопної труби, хоча не факт, що він піде.

З каналом випуску- Тут ОЖ просто вилетить у трубу у вигляді пари. Двигун постійно випускає пару і помітити що-небудь в даному випадку навряд чи вийде, просто йтиме рідина з бачка. Швидше за все, навіть запаху газів, що відпрацювали, у бачку не буде.

З камерою згоряння- Через тріщину частина рідини піде в камеру згоряння, але дуже мала кількість, все через різницю тиску. У двигуні при згорянні палива утворюється великий тиск, і вихлопні гази через цю тріщину потрапляють у систему охолодження, підвищуючи тиск у ній. Через це роздуваються патрубки, а з бачка смердить вихлопними газами. Але рідина також може піти і в камеру згоряння-система охолодження все ще знаходиться під тиском, а в камері згоряння вже пішло розрідження і почало засмоктувати повітря. Через різницю в тиску ОЖ починає просочуватися в камеру згоряння. Ознакою такої тріщини будуть чисті поршні (не завжди), запах у бачку, пружні патрубки та холодний радіатор пічки (повітряна пробка).

Типові місця утворення тріщин у ГБЦ

Автовиробники допускають утворення тріщин у голівці, і це не буде вважатися несправністю, оскільки тріщина буде неглибокою і вона не з'єднуватиме дві ємності. У дизельних двигунах VW головка із тріщиною між клапанами допускається до використання.

Але знайти всі тріщини-завдання проблематичне навіть для досвідченого моториста. Здавалося б, на тих самих моторах тріщини повинні утворюватися в тих самих місцях. Але від цього пошук не спрощується. Є місця, які можна знайти одним поглядом на головку:

—між клапанами— тріщина одразу видно, проходить під сідлами двох сусідніх клапанів.

—між свічкою та клапаном- Та ж ситуація, знову ж таки, все на увазі і нікуди не треба заглядати

—у дизельному двигунітріщина може піти від клапана у бік форкамериТаку тріщину легко помітити, але як її побачити, якщо вона утворюється під форкамерою і не виходить назовні?

—під напрямною клапанаще одне злачне місце, де не видно тріщини, по-перше, в каналі і так темно, а по-друге, тріщина прикрита напрямною втулкою. Тут потрібний інший підхід, а не лише візуальний. Та й яка користь від виявлення тріщин між клапанами, якщо через неї не прориваються гази? Не покладатимемося на випадок, тим більше метод діагностики придуманий давно і зарекомендував себе з кращого боку.

Перевірка ГБЦ на тріщини

Щоб перевірити ГБЦ на тріщини, її треба опресувати, тобто герметично закрити всі отвори і дунути повітря в канали. Якщо опустити головку у воду, то з тріщини підуть бульбашки. Або навпаки - заглушити всі отвори і налити води в канал, після чого накачати насосом повітря, створивши тиск 0,6-0,7 МПа, і дати постояти так головці 1 = 2 години. Якщо вода піде - значить голівка пробита.

Існують ще фарбники, якими підфарбовують воду. Їх дуже добре видно на тріщині.

А закриваються отвори в сорочці, що охолоджує, дуже легко: на нік кладеться гумова прокладка, яка трохи більше отвору, зверху накладається металева пластина, яка прикручується болтом до головки. І жодна вода так не пройде. А до штуцера, який виступатиме з головки, приєднують насос і накачують повітря. Таке опресування дозволяє виявити всі тріщини.

Ремонт тріщин

Якісно закласти тріщину вийде лише за допомогою зварювання. Ніяким клейовим складом не вдасться якісно закласти тріщину в головки, тому що при нагріванні до робочих температур головка буде розширюватися і тріщина ставатиме більше, тобто потрібен склад для закладання тріщини, який мав би такі ж лінійні температурні розширення, як і матеріал головки, тому ж бути стійкими до інших навантажень. Усього цього можна досягти лише зварюванням.

Підготовка головки для зварювання

Перед зварюванням тріщину необхідно обробити, для цього машиною фрезерною висвердлюють метал по всій довжині тріщини. Канавка повинна вийти досить глибокою, 6-8 мм у глибину і приблизно така ж за шириною, формою бажано зробити клиноподібною. Це допоможе краще проварити метал. Для обробки тріщини між сіделами, спочатку потрібно , а тільки потім обробити тріщину.

Після обробки тріщин головку треба нагріти до температури 200-250°C, але не вище, щоб головку не повело. Нагрів дозволяє знизити напруги в металі, що виникають при зварюванні. Для нагріву найкраще використовувати ацетиленовий пальник або пекти, але не можна використовувати паяльну лампу, тому що її можна легко перегріти ГБЦ.

Зварювання ГБЦ

Для зварювання головки блоку циліндрів можна використовувати газове зварювання з використанням присадного матеріалу, але найкращі результати дає аргонно-дугове зварювання (TIG). До голівки підключається маса, а дуга горить серед аргону між вольфрамовим електродом і голівкою, куди підсовують алюмінієвий дріт.

Після зварювання шов треба зачистити, повторно опресувати, і якщо все добре, то поверхню, що прилягає до блоку, відфрезерувати, щоб вона була ідеально рівною.

Незалежно від того, який металевий сплав застосовується у виготовленні блоку, згодом під час роботи може утворитися тріщина у блоці циліндрів двигуна.

Візуально можна виявити глибокі розриви, а от мікротріщини «на око» не визначити.

Ймовірні симптоми та причини

Нижче описані ознаки, якими можна побічно визначити тріщину в блоці чи головці. Хоча описані ознаки можуть означати й інші несправності.

• Перегрів двигуна, із системи повністю витікає антифриз. Якщо не стоїть питання про герметичність самої системи охолодження, необхідно перевірити наскільки добре затягнуті болти ГБЦ. Важливо: будьте обережні, при протяжці болтів вони можуть луснути.
• Некоректна робота приладу керування температурою (термопари) внаслідок перегріву відбувається деформація головки блоку циліндрів.
• Несправність пробки розширювального бачка, в якій клапан не тримає тиск, утворюються повітряні пробки.
• У теплу погоду відбувається коливання температури двигуна. Стрілка термодатчика робить різкі стрибки у бік збільшення або зменшення температур.
• Вібрація двигуна або "троїння", особливо це відчутно при підйомі в гору. Як показує практика, це один із поширених симптомів освіти саме мікротріщин. Важливо: щоб підтвердити наявність тріщин на блоці циліндрів або переконатися, що є тріщина в ГБЦ, викрутіть свічку запалювання. Якщо свічка мокра, спробуйте рідину на язик. Солодкий смак означає, що це антифриз, що потрапляє через мікротріщину в олію. Долийте рідину, що охолоджує, і увімкніть двигун, не закриваючи капот і кришку розширювального бака. Якщо рідина відразу почне кипіти, це правильна ознака наявності тріщини в ГБЦ.
• Велика ймовірність появи тріщин біля напрямної втулки або втулки впускного клапана. В цьому випадку головку доведеться міняти.
• Йдуть гази. Для визначення витоку можна надіти гумову медичну рукавичку на розширювальний бачок, або горловину радіатора, та закріпити канцелярською гумкою. Якщо рукавичка надувається, значить проблема є.

Антифриз краще використовувати імпортний та безсилікатний G-11 – для алюмінієвих блоків. Для чавунних блоків циліндрів краще використовувати червоний, штатний, антифриз. Він розрахований під температуру -80+135.

На замітку: на верхній площині блоку циліндрів можуть з'явитися тріщини внаслідок поганого промивання та продування блоку перед збиранням. Внаслідок цього в різьбових отворах під болти залишається бруд та рідина.

Методи визначення

Щоб остаточно переконатися у освіті мікротріщин, є кілька способів визначення дефектів.

• Встановлюється магніти по корпусу пристрою або ГБЦ. Зверху насипається металева стружка. Вона починає рухатися до місць встановлення магнітів, забиваючись у тріщини.
• На ретельно промиту ацетоном або гасом поверхню ГБЦ наносимо особливу рідку фарбу і чекаємо 10 хвилин. Після цього чистою ганчіркою стираємо фарбу. Дефекти після такого методу виявляються одразу.
• Для перевірки цілісності можна використовувати рідину. Для цього необхідно герметично закрити всі отвори та залити у канал води. За допомогою насоса закачуємо у канал повітря під тиском 0,7 МПа. Залишаємо блок у такому стані на кілька годин. Вода, що пішла, скаже про те, що в головці блоку присутні дефекти. Так само цілісність перевіряється шляхом занурення блоку в ємність з водою. І тут бульбашки покажуть місце тріщин.

Місця розташування дефектів, усунення яких братися не варто.

• на клапанних гніздах;
• на дзеркалах циліндрів;
• на площині прилягання блоку та головки.

Як закласти пошкоджені місця

Закладення електрозварюванням

Засвердлити тріщини свердлом, щоб вони не пішли далі та не почали збільшуватись під час роботи. Зашліфувати.

Розігріваємо блок до 600-650 градусів. Для закладення використовуємо пруток присадковий із чавунно-мідного сплаву, діаметром 5 мм та флюс. Шов запобігти окисленню за допомогою бури.

На поверхні в блоці двигуна повинен залишитись рівний шар з виступом не більше 2 мм. Після цього охолоджуємо блок у термошафі.

Електродугове зварювання

В цьому випадку підігрів блоку не потрібний. Електронний дріт йде як присадний матеріал. Аргон використовується як середовище для зварювання. Не допускайте перегрівання понад 60 градусів.

Закладення тріщин ГБЦ

Нагріваємо головку до температури 200 градусів. Використовуємо для цього ацетиленовий пальник. Закладення здійснюється за допомогою постійного струму. Діаметр електрода вибираємо в залежності від ширини та товщини стінки.

Підбираємо шматок металу, розміром із тріщину. Бляшаною обгортаємо мідні електроди з мідного сплаву і приварюємо латку. Шліфуємо і на додачу покриваємо епоксидною пастою.

Застосування епоксидної пасти

Розлом обробити шліфуванням і засвердлити кінці тріщин свердлом діаметром не більше 85 мм. В отвори засадити мідні заглушки. По контурах тріщин проходимося насічкою, для створення штучної шорсткості.

Поверхню знежирюємо із застосуванням ацетону, підігріваємо за допомогою інфрачервоної лампи до температури 80 градусів. На розлом наносимо епоксидну пасту в наступній послідовності:

• 1 шар 1 мм,
• другий 2-3 мм,
• третій – 3-4 мм.

Витримати протягом доби при температурі 20 градусів, потім необхідно просушити місце ремонту в сушильній камері при температурі 90 градусів протягом однієї години.

Після просушування склеєну ділянку зачистити і вирівняти шліфуванням.

Перевірка герметичності клапанів- важливий захід, оскільки від щільності прилягання впускних та випускних клапанів до сідл багато в чому залежить. Сьогодні ви дізнаєтесь як перевірити герметичність клапанів,а також як притерти клапан в домашніх умовахза допомогою спеціальних щупів та набору допоміжних пристроїв.

Без правильної та злагодженої роботи ГРМ (газорозподільний механізм) – неможлива безперебійна робота двигуна, це необхідно розуміти та своєчасно виявляти всі наявні проблеми у роботі цієї системи. Ключову роль у ГРМ відіграють клапанавпускні і випускні, як вже зрозуміло з назви, одні випускають, а інші - впускають... Щільність прилягання клапанів - важливий момент, від якого, як уже говорилося вище, дуже багато в іншому випадку в камері згоряння не буде створюватися необхідний тиск і робота ДВС буде неефективною, а можливо й зовсім неможливою.

Для того щоб виконати перевірку герметичності клапанів, необхідно мати:

1. Широку слюсарну лінійку чи спеціальний шаблон;
2. Притиральну пасту;
3. Гас;
4. Спеціальну "пристосу" для притирання клапанів.

Як перевірити герметичність клапанів?

Перевірка герметичності клапана та сідла виконується таким чином:

1. Знімається головка блоку циліндрів (ГБЦ).

2. Виконується очищення ГБЦ та корпусу підшипників від бруду, нагару та інших масляних відкладень.

4. Після оглядаємо робочі поверхні корпусу підшипників, опор розподільного валу, а також стінок посадкових отворів гідроштовхачів, на них не повинно бути жодних слідів напливу металу або задир.

5. Напрямні клапанів та сідла повинні щільно сидіти та прилягати до "тіла" ГБЦ. На сідлах та клапанах не повинно бути тріщин або слідів прогорання.

6. Використовуючи шаблон, виконайте перевірку площинності ГБЦ,у разі відсутності такого це можна зробити за допомогою широкої слюсарної лінійки. Прикладіть лінійку ребром до нижньої валки привалки головки по діагоналі, перевірте чи немає зазору між ГБЦ і ребром лінійки. Як правило, його можна помітити в центральній частині або з обох боків. Виміряйте зазор по обидва боки, використовуючи плоскі щупи, максимально допустимий зазор – 0,1 мм. Якщо у вас вийшло більше - знадобиться фрезерування привалкової поверхні або повна її заміна.

7. Далі необхідно перевірити герметичність ГБЦ. Щоб виконати таку перевірку, необхідно заглушити на торцевій поверхні головки блоку вікно подачі до термостата. Далі переверніть головку і налийте гас у її сорочку охолодження. Переконайтеся в тому, що ніде немає жодних підтікань, у разі виявлення такої слід провести ремонт головки блоку циліндра або повністю замінити її.

8. Тепер настала черга клапанів. Щоб перевірити герметичність клапанівГБЦ покладіть її на рівний стіл валковою площиною до верху, потім налийте в камери згоряння головки гас і зачекайте пару хвилин. Цю процедуру ще називають "проливкою". Якщо ви помітили, що рівень гасу в камері згоряння почав знижуватися, або на столі з'явилася калюжа, це означає, що в цій камері один із клапанів або обидва клапани мають негерметичність, а значить необхідне притирання клапанів.

Як усунути негерметичність клапанів? Притирання клапанів

1. Усунення негерметичності клапанів виконується шляхом їх притирання до сідл, у разі відсутності тріщин або пошкоджень на тарілці та клапані його можна відновити шляхом притирання. Для виконання цієї процедури необхідно:

2. Зняти з клапана маслознімний ковпачок.

3. Дістати клапан, який погано прилягає із напрямної втулки.

5. Клапан встановлюється в головці блоку циліндрів, а до його стрижня кріпиться «пристосування» для притирання клапанів.

6. Притискаючи клапан до сідла, виконується притирання шляхом обертання клапана з боку в сторону, зробивши 10-15 таких рухів, поверніть його на 90° і знову продовжіть притирання. Виконувати притирання слід доти, доки на тарілці і сідлі не утворюється рівномірна рівна поверхня, а самі деталі не ідеально прилягатимуть одна до одної.

7. По завершенню залишки притиральної пасти видаляються, а клапан з новими ковпачками, що знімаються маслом, встановлюється на місце.

На цьому у мене все, бажаю успіху в роботі! Дякую, що читаєте нас, до нових зустрічей на !

Вам знадобиться

• - металева лінійка,
• - відрізок транспортерної стрічки – 1 м,
• - компресор,
• - шматок органічного скла – відповідно до розміру ГБЦ,
• - Струбцини – 4-6 шт.

Інструкція

Одним з найнеприємніших моментів для автомобіліста вважається явище, як відкриття пробки розширювального бачка, що супроводжується короткочасним викидом, не кажучи вже про її безперервне видавлювання, коли вона вирує тривалий час, хоча температура двигуна не досягла критичної позначки. Даний фактор явно свідчить про проникнення газів у водяну сорочку системи.

Щоб досконально з'ясувати причину виникнення зазначеної несправності, з двигуна демонтується головка блоку циліндрів та поміщається на верстат. Після чого вона розбирається повністю, аж до вилучення із неї газорозподільного механізму.

Очищена поверхня головки перевіряється щодо викривлень ребром металевої лінійки. Наклавши лінійку зверху по довжині головки, переміщайте її руками від одного краю до іншого, при цьому уважно спостерігайте за нижнім краєм лінійки і площиною ГБЦ. Будь-які просвіти, виявлені в цей момент, вказують на те, що головка поведена, як правило, через перегрівання двигуна.

Щоб виявити мікротріщини в досліджуваній деталі двигуна, потрібно виготовити зі шматка транспортерної стрічки подібність до прокладки головки блоку, з тією різницею, що в ній вирізаються тільки отвори для камери згоряння.

Потім виготовлена ​​прокладка накладається на робочу поверхню ГБЦ, поверх неї кладеться органічне скло, вирізане формою головки, і весь цей «бутерброд» стискається струбцинами. Після чого наглухо закладаються отвори в місці, призначеному для кріплення насоса, а на штуцер для виходу на обігрівач надягається шланг, підключений до повітряного компресора.

Підготовлена ​​подібним чином головка міститься у ванну з чистою водою. Потім включається компресор і у водяну сорочку деталі, що перевіряється, нагнітається стиснене повітря, в межах 1,6 атмосфер. На цьому етапі проводиться опресування ГБЦ. Будь-яка поява бульбашок повітря вкаже на місце, де утворилася тріщина в головці.

Джерела:

• Зняття та встановлення головки блоку циліндрів

Порада 2: Основні причини появи та методи усунення тріщин на двигуні

Ремонтні роботи, пов'язані з двигуном – одна з послуг, яку надають майстри на станціях техобслуговування. Для цього вони оснащені всім потрібним. Найчастіше серед несправностей трапляються поломки, ремонт яких потребує нестандартних підходів. Серед них і тріщини у корпусі двигуна. Тому вирішення цієї проблеми рекомендується покладати лише на досвідчених фахівців.

Є кілька факторів, що сприяють виникненню тріщин. Насамперед, це механічні пошкодження, що утворюються при ДТП або ударі (наприклад: невдалий демонтаж, падіння двигуна). З іншого боку, до появи дефектів призводить перепад температур. Це трапляється, коли або замерзає рідина, що охолоджує. Трапляється, що тріщини утворюються з часом, від зносу металу.

Розглядаючи проблему тріщин, треба мати на увазі, що вони бувають як візуально визначальними, так і невидимими (мікротріщини). Перші виявити не складає труднощів, а виявлення других існує ряд способів, робиться це з використанням спеціального обладнання.

Перший спосіб – за допомогою звукового тестера. Його робота заснована на принципі різниці у швидкостях відображення звукової хвилі від поверхонь різних за структурою та товщиною. Це дозволяє дати оцінку розмірам стін циліндрів і цілісності стін «сорочки».

Наступний спосіб – за допомогою магнітного тестера. У цьому випадку на деталь, що перевіряється, наносять металевий порошок, після чого його намагнічують. По малюнку, утвореному порошком, можна визначити чи є пошкодження на поверхні, що перевіряється.

Ще один спосіб виявлення мікротріщин – за допомогою ультрафіолетового випромінювання. Для цього поверхня, що досліджується, покривається спеціальним розчином, після чого намагнічується. Потім у темряві включається ультрафіолетовий ліхтар. В результаті мікротріщини будуть визначатися контрастними лініями.

Черговий спосіб є фотохімічним процесом, при якому мікротріщини виявляють за допомогою проникаючої фарби. Він включає три стадії обробки деталі, що перевіряється: розчинником, спеціальною фарбою і проявником. Після цього тріщини стають видно неозброєним оком. Пошук мікротріщин на деяких СТО, майстри проводять на спеціальних стендах за допомогою нагнітання повітря під великим тиском.

Ну і найпростіший спосіб - це розтерти грифельний порошок на поверхні, що вивчається, і будь-яка тріщина відразу проявиться.

Залежно від структури поверхні, що перевіряється і доступності до неї, механіки-професіонали для виявлення мікротріщин вибирають оптимальний спосіб дослідження.