Електрика або гідравліка підсилювача керма - вибираємо найкращий варіант. Що краще гідропідсилювач або електропідсилювач керма

Водії, які починали зі старих автомобілів, пам'ятають, що в деяких випадках їхні руки втомлювалися від постійного обертання керма. примітивні конструкціїбез будь-яких підсилювачів справді були складні в управлінні та вимагали від людини чималої витривалості для тривалої їзди.

Звичайно, ситуація дещо змінилася з появою сучасних кермових рейок, які полегшили роботу водія, суттєво зменшивши зусилля повороту. Однак більшість автовиробників намагаються зробити керування транспортним засобоммаксимально зручним – вони прагнуть досягти цього за допомогою гідропідсилювачів (ГУР).

Зараз вони поступово поступаються місцем електропідсилювачам (ЕУР), які заслужили дуже неоднозначні відгуки. Щоб зрозуміти, що краще: ГУР чи ЕУР, потрібно розглянути основні переваги та особливості обох варіантів.

Конструктивні особливості

Гідропідсилювач є досить простим механізмом, який складається з штовхача (поршня), що приводиться в рух спеціальним маслом. Він монтується окремо від керма, хоча безпосередньо пов'язаний з ним. При відхиленні від прямолінійної траєкторії руху автомобіля активується насос гідропідсилювача, який через спеціальні трубопроводи нагнітає в робочу камеру рідину, змушуючи колеса повертатися меншим зусиллям. Продуктивність насоса гідропідсилювача пропорційна куту повороту керма, що дозволяє досягти точної відповідності реакції.

Схема механізмів гідропідсилювача керма

Така конструкція має значну перевагу - вона не залежить від електронного управлінняі не схильна до програмних збоїв, яких побоюються багато власників сучасних автомобілів. Звичайно, в деяких моделях гідропідсилювач керма оснащений кількома датчиками, які оцінюють його роботу, але їхня присутність зовсім не є обов'язковою. Однак, мінусом є необхідність використання витратних матеріалів, представлених . Крім того, в гідропідсилювачі є чимало ущільнень і з'єднань, які схильні до зносу при експлуатації з високими навантаженнями. Все це робить його досить ненадійним вузлом та вимагає проведення регулярної діагностики стану кермового управління.

Електропідсилювач, як випливає з назви, використовує струм, що виробляється генератором автомобіля, для приведення в дію компактного мотора. Розташовується він безпосередньо на рульовому валу, за рахунок чого займає набагато менше місця в підкапотному просторіа рухає весь механізм він за допомогою невеликого торсіонного валу.

Схема механізмів електропідсилювача керма

Продуктивність регулюється не механічним, а автоматичним способом - сигнали зміну сили струму електропідсилювачу подає компактний блок управління з урахуванням мікропроцесорів. Звичайно, збої такого пристрою досить рідкісні, але на випадок раптової поломки або відмови керуючої програми в електропідсилювачах передбачено аварійний режимроботи, що дозволяє зберегти управління навіть у самих .

Електропідсилювачі керма мають набагато більше просту конструкціюта не потребують застосування спеціальних витратних матеріалів. Крім того, відсутність гідравлічного контуру означає відсутність безлічі ущільнень та рухомих сполук, які є небезпечними з точки зору розривів та витоків. Звичайно, пошкодження проводів та датчиків може вивести електропідсилювач з ладу, але таке трапляється набагато рідше, ніж пробій гідравлічної системи. Тому електропідсилювачі нині вважаються прогресивними та застосовуються більшістю великих виробників.

Зручність управління

З точки зору зручності системи кермового управління гідропідсилювачі залишаються неперевершеними на сьогоднішній день. Вони забезпечують кращий зворотний зв'язок і дозволяють водієві відчувати, які межі можливостей автомобіля в крутих поворотах. Крім того, гідропідсилювач майже нечутливий до вібрацій та ударів, тому він не потребує спеціального захисту від поганого дорожнього покриття.

Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску У Московському Автомобільному Будинку

Розпродаж нових автомобілів 2018-2019 року випуску
Розпродаж автомобілів з пробігом Трейд-ін
Кредит від 9,9%

З гідропідсилювачем комфортніше керувати автомобілем

Насправді це означає, що автомобіліст відчуває як можливості транспортного засобу і може визначати момент втрати керування, але й може сприймати всі вади поганого асфальту. Завдяки цьому справні гідропідсилювачі створюють практично ті ж відчуття, що при використанні автомобілів без додаткових вузлів у кермовому управлінні.

Електропідсилювач потребує ретельного калібрування для забезпечення аналогічних відчуттів - в даний час зробити управління максимально зручним вдається тільки виробникам, які працюють у преміальному сегменті. Крім того, електромотор, що використовується в такій схемі, має досить високу чутливість до ударних навантажень та вібрації – вони можуть суттєво зменшити термін його служби. Тому для захисту від пошкоджень вузла кермовий вал постачають спеціальним демпфером, який гасить коливання.

Електропідсилювач комфортний лише у преміальному сегменті

Здавалося б, управління має стати зручнішим без трясіння керма, але багато хто автомобільні експертиі просто власники машин відзначають, що вони мають сильний дискомфорт при використанні електропідсилювача з неідеальними налаштуваннями. За відгуками, керування таким автомобілем швидше нагадує комп'ютерну гру, оскільки водій не відчуває ні зворотного зв'язку, ні ударів при проїзді ділянками дороги з поганим покриттям- хоча в дорогих машинахподібного неприємного ефекту немає.

Ефективність та надійність

Використання гідропідсилювача керма змушує автомобіль втрачати частину потужності - вона йде на привід насоса, який може мати досить великі потреби. Тому застосування ГУР неминуче призводить до погіршення динамічних параметрів та істотного підвищення витрати палива за інших порівнянних параметрах. При цьому навіть при постійному русі по прямій ситуація нітрохи не покращується - насос працює постійно, переміщуючи масло по високоякісних трубках і низького тиску.

Кожному автомобілісту варто знати про те, що гідропідсилювач не може тривалий час витримувати роботу в граничних режимах - при утриманні керма в крайньому становищіпротягом 10-15 секунд насос перегріється, внаслідок чого вузол повністю відключиться. Щоб повторно запустити його, потрібно заглушити автомобіль, почекати кілька хвилин і знову завести, акуратно переводячи кермо з крайнього положення на нульову точку.

Електропідсилювачі вважаються економічнішими - вони не відбирають потужність двигуна безпосередньо, а лише створюють додаткове навантаження на генератор. Крім того, електропідсилювач працює тільки при повороті коліс, а при русі прямолінійною траєкторією мотор залишається повністю відключеним - він не погіршує динамічні характеристикимашини і не створює додаткових. Також при повороті керма в крайнє положення нагрівання виникне виключно при дуже швидкому послідовному обертанні керма в різні сторони, що можна зробити лише спеціально.

Однак відключення електропідсилювачів не можна назвати рідкістю - в основному це відбувається при русі бездоріжжям або дорогами, засипаним в'язким пухким снігом. Через деякий час вузол подасть сигнал тривоги, після чого його продуктивність буде обмежена і водій побачить попередження, а якщо рух відбуватиметься подібних умові далі, підсилювач відключиться до повного остигання двигуна.

Технології

Єдиний спосіб тонкого налаштування гідропідсилювача є застосуванням рейки з прогресивним передатним ставленням. Вона допомагає створювати деяку тяжкість при повороті керма на малий кут, що сприяє підвищенню стабільності автомобіля при русі з досить великою швидкістю. Однак при відхиленні кермового колеса від нульового положення на велику відстань зусилля суттєво зменшується, що полегшує паркування в умовах великого міста.

Крім того, виробник може варіювати продуктивність насоса, проте її доводиться утримувати в досить вузькому діапазоні, щоб не допустити пошкодження вузла в результаті навантаження і не зробити зусилля занадто малим. Саме тому виробники преміальних автомобіліввіддають перевагу добре налаштованому електропідсилювачу.

Гідропідсилювач складається з безлічі деталей

У свою чергу він може змінювати свою продуктивність прямо на ходу - вперше схема з можливістю перемикання режимів чутливості керма була випробувана в автоспорті. Крім того, блок управління електропідсилювачем можна записати спеціальну програму, яка імітуватиме зміну передавального числа- для цього навіть не потрібно застосовувати більш дорогі та складні у виробництві рейки. Саме тому в багатьох сучасних електропідсилювачах дозволяє вибирати кілька режимів роботи:

Налаштування електропідсилювача можна змінювати на ходу, якщо така функція передбачена виробником – для цього достатньо натиснути спеціальну кнопку або вибрати відповідний пункт у меню електронної системи керування.

Електропідсилювач слабкий для важких автомобілів

Така ситуація збережеться і в найближчому майбутньому, оскільки для розробки компактних моторів з високим моментом, що крутить, і великим ресурсомпотрібно чимало часу. Деякі розробники намагалися застосовувати альтернативні схеми, в яких електропідсилювач розташований окремо від кермового валу - вони могли використовувати будь-які двигуни. Однак така система була визнана неперспективною, оскільки великих переваг перед гідропідсилювачем, який має меншу собівартість виробництва, вона не має.

Які прогнози?

Кілька років тому електропідсилювачі встановлювалися виключно на малолітражки, які не були вимогливими до зручності керування. Однак практика показала, що при гарному калібруванні такий вузол може мати параметри, аналогічні гідропідсилювачам, або навіть перевершують їх. Тому зараз електропідсилювачі поступово починають встановлюватись на спорткари та представницькі автомобілі.

Кредит 9.9% / Розстрочка / Trade-in / 98% ухвал / Подарунки в салоні

Мас Моторс

Зараз практично не знайти машину, яка не оснащена тим чи іншим підсилювачем керма. Однак зараз є два великі класи, це гідравлічна системаякщо скорочено, то «ГУР» і електрична система- "ЕУР". Вони можуть однаково встановлюватися на ту саму модель! Але яка з кращих? Які є переваги однієї перед іншою? І що вибрати, щоб ходила дуже довго і не ламалася. Сьогодні розбиратимемося. Плюс відео версія та голосування в кінці, так що буде цікаво …

У цій статті я не буду докладно розповідати, як працює та чи інша система, все ж у мене вже безліч статей про це. МИ з вами подумаємо, який варіант на Наразіпростіше, краще, точніше та довговічніше.

ГУР (гідравлічна система)

Саме з цього варіанту варто почати, тому що вона перша з'явилася на автомобілях і досі не втратила актуальності.

Принцип роботи : Дуже простий, тут основним робочим тілом є спеціальна рідинаНайчастіше це яка заливається в . Сама рульова рейкапредставляє собою порожнистий циліндр, в який ходить поршень, приєднаний до кермового валу (якщо утрувати дуже схоже на аптечний шприц). Спеціальний насос нагнітає тиск олії в один чи інший бік, і цей поршень починає відхилятися в той чи інший бік, відповідно допомагаючи вам крутити кермо. Олії в системі приблизно близько 0,5 - 1 літра, його нагнітає ганяє насос, який рухається від колінчастого валудвигуна, тобто вони з'єднані ремінною передачею. Звичайно ж у системі присутні металеві та гумові трубки, за якими власне і хитається робоча рідина.

Через жорстке з'єднання потужність двигуна знижується, тому що частина просто з'їдається насосом!

Пару слів про ЕГУР . Тому зараз починають з'являтися електричні гідропідсилювачі керма. Що це означає? Відмінностей мало, але вони суттєві - тут замість ремінного насоса використовується електричний двигун, тобто банально подається електрика і він качає олію в системі. Таким чином, відбираючи набагато менше потужності та заощаджуючи до 0,5 – 0,7 літра на 100 км. НУ що ж тепер прийшло подумати над плюсами та мінусами цього пристрою

Плюси ГУРА

• Керованість. Водій має хороший зворотний зв'язок з дорогою, за точністю реагування та відгуком саме ГУР стоїть на першому місці.
• Великі зусилля. Такі підсилювачі ставляться на багато Важкі вантажні автомобілі, Усе електросистемипоки що до цього не зовсім адаптовані

• Комфортно керувати, як при низькій, так і при високої швидкостіруху
• Наразі з'явилися пристрої нового покоління, з електричними насосами, які не використовують ремінну передачу та економлять паливо
• Немає складних електронних датчиків, можна назвати цю систему аналогової (виключення ЕГУР)
• Надійність досить високому рівніякщо стежити і вчасно змінювати, то може проходити дуже довго

Загалом претензій на цю систему не так і багато, працює вона досі стабільно, точно і що може «крутити» важкі рейки вантажівок. Однак негативних моментівтакож вистачає

Мінуси ГУРА

• Займає досить багато місця під капотом (трубки, насос, сама рейка) все це громіздко
• Має спеціальна олія, яке потрібно міняти через певну кількість кілометрів, інакше можлива поломка. Тому що сальники можуть швидше зношуватися.

• Якщо модель стара (ременна), то збільшує витрату палива до 10% (якщо порівняти з опонентом). Тому що додатково створює навантаження на двигун (тиск нагнітається завдяки, ремінній передачі, яка йде від колінчастого валу, відповідно частина енергії двигуна витрачається на гідропідсилювач). Навіть на неодружених оборотах

• При низьких температурах, потрібно використовувати акуратніше, бажано його прогрівати
• Якщо потік, олія витекла, то експлуатувати автомобіль не можна! Або дуже обмежений кілометраж. Інакше може зламатися сам насос, який нагнітає олію
• Ремонт іноді дуже дорогий. Хоча роблять практично всі СТО, нічого особливо складного тут немає

Як бачите мінуси цієї системи також суттєві, особливо відбір потужності та витрата палива. Адже якщо у вас стоїть малооб'ємний мотор - він і так "дохлий", а тут ще й гідропідсилювач відбирає.

ЕУР (електропідсилювач керма)

Він створювався як більш досконала та більше проста система(І вдосконалюється досі). Різновидів у нього маса, почитайте хоча б.

Принцип роботи : Знову ж таки в двох словах - все просто береться електричний двигун, приєднується до валу (на якому є спеціальні борозни, або гвинт, або просто шліци) і цей електромотор штовхає вправо або вліво цей вал.

Різниця електричних підсилювачівТільки в тому, що електромотор може кріпиться в різні частини кермового механізму:

• На рульову колонку
• На сам вал рейки (використовую шліцеве з'єднання)
• Паралельно валу рульової колонки (двохвальні системи)
• Використовуючи кулькову гайку

Запитайте чому так багато різних механізмів — та все тому, що поки що не досягли нормального зусилля та точності «руління» як у опонента. Хоча останній тип із кульковою гайкою, дуже сильно наблизився до цього.

Звичайно ж, у ЕУРА немає ніякої рідини, немає шлангів і трубок, немає насоса - він дуже компактний, що часто дозволяє його кріпити навіть на рульовій колонці.

Однак негативною стороноютут є наявність різних датчиків та іншої електроніки, проте все по порядку

Позитивні моменти електропідсилювача

• Водій має достатнє зусилля та контакт із дорогою
• Має два положення. Місто та траса. У режимі «місто» кермо легше, що сприяє комфортному водінню. У режимі «траса» - вимикається вже за 40 – 60 км/год, що зроблено спеціально, при високій швидкості підсилювач не потрібен. Тому Зворотній зв'язокзбільшено.
• Економія палива. Немає додаткового навантаження на двигун, тому що не має ременних передач, живиться від генератора (акумулятора) електрикою. Якщо автомобіль стоїть на місці та кермо не повертається – не працює. Активується лише при повороті. Дозволяє заощаджувати до 10% палива
• Під капотом та в салоні займає мало місця. Так як технічно влаштований простіше (і компактніше), ніж ГУР

• Не має рідини, а відповідно, практично не обслуговується
• Має велику температурний діапазон використання. Наприклад, в зимовий періодгріти його не потрібно. Навіть кілька секунд
• Якщо зламався можна вільно переміщатися, тільки ось кермо стане важче, принаймні, ви завжди доїсте до СТО
• Багато електронні системиавтопілота (автопаркування), працюють тільки з ЕУР
• На даний момент – надійний, не поступається за якістю виконання гідропідсилювачу

Як бачите позитивних моментів реально багато, деякі і не знаю, що у них є електропідсилювач, поки він не накриється в 150 – 200 000 км, адже під капотом ніяких баночок та інших частин просто немає. Мені подобається що останнім часом його досить точно налаштовують, тобто він починає бути схожим за точністю «руління» саме на свого опонента. Однак йому до нього поки що далеко, все ж тут мінусів також дуже багато

Негативні моменти ЕУРА

• Ремонт дорогий, що складно діагностується. Звичайні СТО часто просто не знають, що зламалося, бувають банально оксиди на контактах і такий підсилювач уже глючить. Потрібні спеціальні діагностичні пристрої, щоб прочитати помилки. Також блоки тут часто не ремонтуються, а змінюються у зборі. Якщо накрився мотор, часто він литий або з рульовою рейкою, або з колонкою, їх змінюють разом. А ЦЕ ДОРОГО!

• Якщо під захисні кожухи потрапила волога може глючити
• Так як використовує електрику, потрібна установка потужнішого генератора і складної проводки
• Перші моделі іноді «глючили» повертали не туди куди треба, працювали не виразно. Щоправда, це зустрічалося лише на наших ВАЗ

ПІДСУМК

Як мені здається, прогрес невблаганно прагне електричних варіантів підсилювача, це неминуче. Хоча б тому, що все сучасні системи, такі як «підрулювання» та утримання машини в смузі, автопаркування, та й інші автопілоти не можуть працювати з гідравлічним варіантом, в ньому просто немає електричного двигунаяким вони можуть керувати! Також ЕУР економічніший, паливо витрачається менше, що дуже важливо для екології. Надійність його така сама, тобто і той і інший варіант можуть ходити довго. Саме тому зараз багато виробників, не тільки Європейські, а й Японські та Корейські переходять саме на електроагрегати на легкових авто.

Хоча потрібно вирішити два важливих завдання, це точність управління (на ГУРІ вона вища), і встановлення на вантажні важкі автомобілі. Зараз це практично не можливо, тому що електричні мотори, що монтуються в рейку, виходять важкими і ненажерливими по енергії.

Якщо зараз берете для рядового недорого автомобіля в місті, та ще малолітражки, (пересуваєтеся з невисокими швидкостями) то дивіться в бік ЕУР. Якщо машина класом вище, швидкості більше, вам потрібна точність керування, можна розглянути і ГУР.

Зараз відео версія дивимось

На цьому закінчую свій матеріал, гадаю, він був вам корисний. Читайте наш АВТОБЛОГ, підписуйтесь на наш канал.

Майже на все сучасні автомобілі, зокрема іномарки, встановлюються підсилювачі кермового керування. Сьогодні, існують два види підсилювачів: електричний та гідравлічний, і у кожного з них є свої плюси та мінуси.

Давайте розберемося, у чому ж основні відмінності гідропідсилювача та електропідсилювача керма. Чим вони відрізняються і що з них надійніше. Почнемо з найпоширенішого виду - ГУР, тобто .

Гідропідсилювач керма (ГУР).

У роботі ГУР, використовується олія ATF, яке застосовується і в автоматичних коробкахпередач. Працює гідропідсилювач так: під великим тиском насос качає олію у розподільник. Завдання цього розподільника складається з відстеження та дозування зусиль на рульовому колесі. Разом з ним працює встановлений на рульовому валу торсіон.

Отже, які плюси у гідропідсилювача керма?

Перше перевага у тому, що ГУР – це чудовий зворотний зв'язок з дорогою.

Друга перевага даного пристрою, це комфорт. Адже всім відомо, що автомобілем, із встановленим у ньому гідропідсилювачем, набагато легше керувати. Якою б не була швидкість.

Третє більше належить до сучасних підсилювачів. У них встановлюють електричні насоси, у яких вже немає ремінної передачі.

Але нічого, в цьому світі, немає ідеального, і гідропідсилювач керма має свої недоліки.

Один із головних мінусів ГУРу в тому, що він вимагає дуже акуратного поводження взимку. І якщо трапилося непередбачене - пристрій потекло, потрібно негайно усунути несправність, тому що автомобіль, за такої поломки, використовувати вже не можна. В іншому випадку, може зламатися і насос, який нагріває олію. Тому, відразу ж вирушайте в автомобільний сервісякщо таке сталося.

Наступний недолік, це необхідність заміни олії через певну кількість кілометрів.

Якщо ваш ГУР ременного типу, це збільшує витрату палива, так як він створює додаткове навантаження на двигун.

Габарити – ще один недолік. Через свою конструкцію, ГУР займає велике місце під капотом.

Також, до недоліків гідропідсилювача можна віднести складність та дорожнечу ремонту та обслуговування.

Електропідсилювач керма (ЕУР).

Тепер переходимо до ЕУР, тобто до електропідсилювача керма. Працює він із використанням електричного струму, що й так зрозуміло з його назви.

Порівняно з гідропідсилювачем, тут немає жодних рідин, за рівнем яких довелося б стежити. ЕУР не працює постійно, а лише при поворотах. Він видає менше шуму і всю роботу контролюють датчики.

Насамперед, до плюсів електропідсилювача потрібно віднести його відмінний зв'язок із дорогою.

У ЕУР існує два режими використання: міський та для траси. Легше керувати автомобілем у міському режимі. Якщо пристрій працював у режимі швидкісний траси, то вже на п'ятдесяти кілометрах, воно автоматично перемкнеться назад,

Важлива перевага ЕУР над гідропідсилювачем у тому, що в ньому не використовуються рідини, що дозволяє зовсім не обслуговувати його.

Так як в електропідсилювачі немає ремінних конструкцій, і живиться він за рахунок генератора, це не створює на двигун додаткових навантажень.

Цей пристрій займає менше місця під капотом. Адже електропідсилювач – пристрій набагато простіший, ніж ГУР.

Ремонт ЕУР хоч і дорогий, але не такий уже й складний. Та й якщо сталася поломка, продовжувати свій шлях можна, кермо, щоправда, стане важче. Але це не завадить спокійно дістатися місця призначення, і не поспішаючи вирушить до автомайстерні.

Щодо мінусів, то він один. Так як в живленні ЕУР використовується електрика, то для автомобіля потрібно потужніший генератор.

Отже, ми розібрали основні відмінності, а також плюси та мінуси гідропідсилювача та електропідсилювача керма. Думаю, вибір очевидний. Згодом, ЕУР поступово витіснятиме свого конкурента, що, в принципі, справедливо.

Людина змушена докладати м'язових зусиль, долаючи опір коліс при повороті автомобіля. Існує необхідність застосування допоміжного пристрою. Його винахід став важливим технічним досягненням, що вплинули на подальший розвитокавтомобільної промисловості.

У 1920-1930-ті роки підсилювачі керма спробували встановлювати на важкі самоскиди, бронеавтомобілі. Спочатку пристрої були пневматичними (використовували тиск повітря). Низька точність таких пристроїв (при збільшеній масі та нових швидкісні характеристикитехніки) відкрила дорогу застосуванню спеціальних підсилювачів гідравлічного типу, які вже пройшли випробування в судноплавстві. Масова установка гідропідсилювачів автомобільного кермапочалася в Америці у 1940-і роки, охопила повоєнну Європу. (У СРСР багато серійних легкові автомобілівипускалися без підсилювача керма.)

Рубіж 20-21 століть ознаменував початок епохи застосування електропідсилювачів керма.

За даними статистики, близько 10% російських водіїв віддають перевагу автомобілю, не оснащеному підсилювачем керма. Для деяких із них актуальне грошове питання (або це власники невеликих машин).

Хтось любить безпосереднє відчуття дороги, особливо при великих швидкостях, відзначають підвищену інформативність на складних покриттях (лід, мокрий асфальт). Є автомобілісти, яким подобається докладати зусиль. Найчастіше це питання навички та звички.

Переваги водіння з підсилювачем керма

• підсилювач забирає левову частку навантаження він;
• немає необхідності в велику кількістьоборотів керма, він не виривається з рук;
• пом'якшується відчуття нерівностей дороги;
• машиною легше керувати, маневреність зростає; без зусиль вдаються складні повороти;
• стає зручнішим рулювання на малих швидкостях;
• стабілізується траєкторія руху;
• при проколі передньої шини легше утримати автомобіль;
• водій менше напружується, не втомлюється;
• особливо актуально, якщо водій – жінка;
• підвищується зносостійкість кермового механізму, продовжується термін його служби.

Все це забезпечує максимально безпечне та комфортне водіння(За умови справного техстану машини).

Потенційна небезпека виникає лише за позаштатної ситуації– раптовій відмові (поломці) системи підсилювача керма при повороті під час руху. У цьому випадку реакція, знання та досвід водія набувають вирішального значення. Про проблеми можуть сигналізувати сторонні шуми, вібрації, різкі поштовхи, проворот керма, важке чи надто легке його повертання.

За статистикою чверть російських водіїв віддає перевагу гідропідсилювачу, а половина – електропідсилювачу керма (і показники зміщуються на користь ЕУР). Позитивні якості кожного з цих механізмів визначається їх конструктивними особливостями.

У сучасних автомобілях використовуються електропідсилювачі, гідропідсилювачі та електрогідропідсилювачі керма.

ЕУР: що це таке в автомобілі (електромеханічний підсилювач кермового керування, ЕМУР, ЕУРУ)

Еур що це таке в автомобілі? Працює як електричний двигун. Впливає на рульове управлінняза допомогою електричного приводу.

Датчики аналізують положення керма. Показання повідомляються електронному блокууправління, де їх обробляє спеціальна комп'ютерна система. Звідси керівні сигнали передаються поміщеному в кермовий пристрійелектричний мотор. Він перетворює електричну енергію на механічну, полегшуючи водіння.

Що таке ГУР в автомобілі (гідравлічний підсилювач керма)

Цей пристрій працює за типом насоса. Вплив на механізм керування провадиться тиском рідини (олії).

При включенні двигуна приводний ремінь, що обертається, вводить в дію гідравлічний насос. Підтримується постійна подача олії з бачка до системи.

Коли водій крутить кермо, спеціальний механізм (золотник) рухається, реагуючи на це обертання, та перекриває канал зливу масла назад у бачок. Рідина через розподільник (клапан) надходить у силовий гідроциліндр.

Він перетворює тиск рідини в тиск поршня, який справляє силовий вплив на кермо. При завершенні повороту і прямолінійному русі відкриваються всі канали, масло йде назад в бачок і продовжує вхолосту циркулювати системою за допомогою з'єднувальних шлангів.

Електрогідропідсилювач керма (гібридний, електрогідравлічний підсилювач керма, ЕГУР)

Виник як модернізована версіягідропідсилювача. Працює від спеціального генератора (а не від двигуна автомобіля) і відключається під час руху машини прямолінійною траєкторією.

Спеціальні датчики зчитують швидкість повороту керма. Сигнали подаються на блок керування і повідомляються електричному мотору, що рухає гідравлічний насос.

Порівняльна характеристика

Недоліки електропідсилювача керма та переваги гідропідсилювача:

1. Існує чутливість ЕУР до поганої (розкислої, вибоїстої) дороги та вологи (зокрема, при поганій погоді– коли сніг, дощ, калюжі). У таких випадках є небезпека перегріву та відключення, а також перегорання.
2. ГУР краще згладжує поштовхи при нерівностях дороги та наїзді на бордюр.
3. ЕУР не видає миттєву реакцію у разі швидкого повороту коліс в інший бік. А якщо різко перекрутити кермо, система взагалі може вимкнутись.
4. Для ГУР є більше можливостейсамостійного ремонту
5. У випадку з ЕУР не виключається ймовірність збою електроніки (щоправда, цим грішать переважно старі та дешеві моделі; інша причина – недотримання правил експлуатації).
6. Виробництво ГУР менш затратне; їхня ціна нижча, ніж у ЕУР.
7. ЕУР має обмеження щодо встановлення на важкі вантажівкита позашляховики (через нестачу потужності).

Переваги електропідсилювача керма

1. Легкість рулювання при ЕУР («одним пальцем»). Відмінна маневреність під час паркування, швидка адаптація до зміни швидкостей.
2. Налаштування параметрів ЕУР при різних режимахроботи. (Стабілізація при бічному вітрі, автопаркування)
3. Широта температурного діапазонудля ЕУР. Рідина в ГУР під впливом температур і навантажень може замерзнути, закипіти.
4. Простота конструкції та обслуговування ЕУР. Потрібно лише стежити за станом підшипників. Технічне обслуговуванняГУР більш трудомістка. Необхідний регулярний огляд предмет цілісності, відстеження герметичності гідравлічних трубок, перевірка натягу приводного ременя, рівня олії. Є правила щодо заміни масла та фільтра.
5. Компактні розміри ЕУР.
6. Економічність ЕУР ( менша витратапалива, вище за ККД).
7. Експлуатація машини після вимкнення несправного ЕУР. Для ГУР це небажано (руйнується кермо; можуть виникнути інші поломки).
8. Можливість при ЕУР довго утримувати кермо у крайньому положенні. На автомобілях з ГУР зволікання понад 5 секунд загрожує серйозною поломкою.
9. Екологічність ЕУР. Машини з ГУР дають більше шкідливих викидів; ГУР, що відслужили свій термін, складніше в утилізації.
10. Серйозні перспективи прогресу ЭУР.

Вибираємо між гідро- та електропідсилювачем керма

Підсумок

Деякі недосконалості ГУР усунуті в моделях з ЕГУР: відбулося збільшення ККД, з'явилася можливість задавати потрібні параметри, Здійснилася заміна приводного ременя на електродвигун. Але майбутнє все-таки за електромеханічними підсилювачами керма. Це загальносвітова тенденція, тому що їхні переваги є очевидними.

Сьогодні багато сучасних автомобілів оснащуються такою функцією, як гідропідсилювач. Багато водіїв знають про цю особливість керма тільки те, що з нею рульове колесоПровертається з більшою легкістю, відповідно, наявність Гур багато в чому визначає комфортність при керуванні авто. У цій статті ми розповімо про влаштування та принцип роботи систем ГУР та ЕУР.

[ Приховати ]

Що потрібно знати про ГУР?

Що таке гідропідсилювач керма, яке його призначення та для чого він використовується? Спочатку розглянемо функції.

Функції

Гідропідсилювач керма спочатку створювався з метою полегшення керування транспортним засобом. Основним призначенням системи вважається забезпечення більш легкого поворотурульового колеса під час виконання маневрів під час руху. Крім цього, гідропідсилювач керма в автомобілі потрібний для того, щоб поліпшити його маневреність завдяки тому, що автолюбителю більше не потрібно докладати зусиль для повороту.

Пристрій також дозволяє підвищити безпеку транспортного засобу у разі певних непередбачених ситуацій під час шляху. Такий пристрій ГУР дозволяє пом'якшити вібрацію на кермі, якщо машина потрапляє в яму або на купину. Крім того, пристрій дозволить убезпечити автомобіліста при несподіваному проколі гуми, оскільки система автоматично утримує кермо в прямолінійному положенні. Відповідно, навіть така НП під час їзди не змінить напрямок руху авто.

Схема гідропідсилювача керма та елементів

Що таке гідравлічний підсилювачкерма і для чого він потрібний в автомобілі, зрозуміло, тепер розглянемо схему.

Цей пристрій складається з насоса, пристрою розподільника, гідравлічного циліндра, сполучних патрубків, витратного матеріалута бачка:

1. Основний елемент, яким володіє гідропідсилювач керма, це насос. Завдяки цьому устрою весь вузол забезпечується тиском, що дозволяє створити систему циркуляції рідини. На практиці в сучасних авто найчастіше застосовуються пластичні насоси, оскільки вони мають найбільше високим ККДта характеризуються довгим ресурсомексплуатації. Зазвичай, насос, що створює тиск, знаходиться на силовому агрегаті.
2. Розподільний пристрій виконує функцію напрямку, а також розподілу витратного матеріалу - олії - в ті чи інші порожнини циліндра. У конструкціях автомобілі зустрічаються кілька типів розподільчих пристроїв - роторні та осьові. У тому випадку, якщо рухи золотника в системі є поступальним, пристрій вважається осьовим, а якщо золотник обертається, то роторне пристрій. Такий пристрій розподільника дозволяє йому знаходитись як на валу, так і безпосередньо під кермовим приводом. Сам по собі розподільник – це чутливий пристрій до забруднення олії.
3. Гідроциліндр. Такий пристрій вузла призначений для того, щоб приводити в дію шток та поршень вод впливом на ці елементи тиску олії. Завдяки достатньому рівню тиску колеса автомобіля провертаються під впливом важелів. Гідроциліндр може бути встановлений на рульовій системі або між приводом та кузовом транспортного засобу.
4. Ще один важливий елемент схеми — сполучні патрубки, без них робота ГУР буде неможливою. Основним призначенням патрубків є забезпечення безперешкодного проходу витратного матеріалу по системі. Сполучні патрубки діляться між собою на елементи низького або високого тиску. Патрубки низького тиску необхідні повернення робочої рідини з бачка в насос і з насоса в бачок. Шланги високого тиску призначені для подачі олії між циліндром, розподільним пристроєм та насосом.
5. Не менш важливим компонентом будь-якої схеми є витратний матеріал. Така олія призначена для забезпечення зусилля до циліндра від насоса. Крім того, завдяки рідині забезпечується мастило всіх компонентів вузла.
6. У бачку міститься вся олія, необхідна для циркуляції по системі. Місткість оснащена фільтром, що дозволяє забезпечити повне прочищення масла, що циркулює по системі. Залежно від конструкції бачок може бути обладнаний щупом з мітками, що дозволяють перевіряти рівень рідини.

Принцип роботи

Розглянемо принцип роботи гідропідсилювача керма. Як сказано вище, є два типи золотників, але навіть із різними елементами принцип роботи та схема вузла практично ідентичні. Коли кермо знаходиться в центральному положенні, воно утримується завдяки центруючим пружинкам, у цей час витратний матеріал без проблем циркулює у всьому вузлі, якщо розподільник встановлений правильно. Що стосується насоса, він працює більш посилено, на цьому етапі основною функцією є перегін робочої рідини по підсилювачу. Насос працює завжди — неважливо, чи колеса повертаються чи ні.

Коли кермо повертається, золотник також починає переміщатися. Після переміщення компонент перекриває зливні патрубки, а один з циліндрів надходить масло. Одночасно на шток і поршень починає впливати рідина, внаслідок чого колеса та корпус розподільчого механізму повертається у бік переміщення золотника. Сам корпус механізму наздоганяє золотник у момент, коли той перестає рухатися, це свідчить у тому, що поворот автомобіля виконано. Коли водій виконав маневр, золотниковий компонент повертається у вихідне положення, після чого відкривається магістраль для зливу олії (автор відео – XtaticVideo).

У чому різниця гідро та електро підсилювача керма?

Що таке Еур?

Чим відрізняється ГУР від електропідсилювача? Електропідсилювач керма є вузол, який для виконання своїх функцій використовує електричний струм. Однією з основних переваг електропідсилювача керма є відмінний зв'язок автомобіліста з машиною. У випадку з ЕУР існує кілька режимів роботи — міський та заміський.

У міському режимі електропідсилювач керма дозволяє автомобілісту керувати транспортним засобом на множинних парковках та поворотах. Що стосується заміського режиму або траси, то вузол авто автоматично відключається, коли швидкість машини досягає 60 км/год, оскільки на такій швидкості електропідсилювача вже не потрібно. За своєю конструкцією, пристрій електропідсилювача простіший, ніж ГУР — вузол живиться від генератора і ніяк не впливає на витрату бензину. Крім того, у нього відсутній ремінний зв'язок з мотором, а ремонт електропідсилювача завжди здійснюється значно швидше, ніж у випадку з ГУР.

Різниця між ГУР та ЕУР: у ГУР є масло, а в ЕУР його немає.

Мінуси ГУР та ЕУР

Чим електро- та гідропідсилювачі відрізняються, розібралися, то краще ГУР чи ЕУР? Основним недоліком ГУР є наявність витратного матеріалу у вузлі, а будь-яка робоча рідина іноді потребує заміни. Якщо температура повітря дуже низька, то вузол може просто пітніти зсередини. У тому випадку, якщо в ГУР почався витік мастила, необхідно якнайшвидше звернутися до фахівців, оскільки більше складний ремонтзавжди буде дорожчим.

Одним з основних недоліків електропідсилювача є те, що вузол вимагає використання необхідного для живлення першого. Що ж до поломок, то у електропідсилювачів вони трапляються значно рідше, а грамотний фахівець завжди зможе зробити все швидко. Але все ж кермо автомобіля з ГУР завжди провертається легше, ніж з ЕУР. Слід зазначити, що сьогодні багато виробників все частіше оснащуються своїми авто саме електропідсилювачами.

Вибачте, наразі немає доступних опитувань.

Відео «Що краще – ГУР чи ЕУР?»

Який з цих двох типів підсилювачів керма краще – дізнайтеся з відео (автор відео – Avto-Blogger.ru).