Оренда якого седана краще: Renault Fluence, Volkswagen Jetta або Nissan Sentra? Що взяти рено флюєнс або фольксваген джетта.

Оренда якого седана краще: Renault Fluence, Volkswagen Jettaабо ж Nissan Sentra?

Оренда автомобілів без водія допоможе нам вибрати найбільше підходящий седан. Renault Fluence, Volkswagen Jetta чи Nissan Sentra – давайте з'ясуємо!

Кожен із цих представників класу С широко популярний серед споживача і має велику армію шанувальників. Але який із них найбільш збалансований з погляду споживчих якостей?

Зовнішній вигляд

Французький Рено Флюенс привертає увагу своїми хаотичними формами кузова і нестандартним оформленням передка - потужний ніс з округлих фар, вузького прорізу радіаторного отвору і масивного бампера виглядає по-своєму грізно і агресивно. Корма виглядає менш ефектно, але і її розробники постаралися зробити легковагою та стрімкою.

«Нісан Сентра» також непогана з погляду дизайну. Цікавий вигляд японському седанунадає світлодіодна оптикаголовного освітлення, хромовані гратирадіатора та опуклий, потужний капот.

«Фольксваген Джетта» на тлі своїх опонентів виглядає немов класичний костюм – без помітних елементів у зовнішності, зате добре скроєний і добротний. Нестаріючі, трохи прямокутні формикузова зі строгими лініями і звужені ліхтарі справляють враження респектабельності. А тому дизайн екстер'єру німецького седанаможна назвати нейтральним, який припаде до смаку людині будь-якого віку та статі.

Внутрішнє оздоблення

З погляду оформлення інтер'єру «Рено» здається цікавішим зі всієї трійці. Це стало можливим завдяки цифровому спідометру. панелі приладіві екрані мультимедійного комплексу, що піднімається над центральною консоллю. «Фольксваген» підкуповує лаконічною центральною консоллю, інформативними приладами та оздобленням чорним лакованим пластиком. Що стосується «Ніссана», то в квартеті у нього найскромніший салон – срібляста консоль виглядає гостем з минулого, а важіль гальма стоянкинадто громіздкий.

Сидіти водієві найзручніше в «Джетті» – крісло радує вивіреним профілем і широким діапазоном регулювань, тоді як «Сентра» та «Флюєнс» пропонують надмірно аморфні сидіння зі слабкою бічною підтримкою. На задньому ряду зручно у всіх трьох авто - місця досить по всіх напрямках, а конфігурації диванів вдалі.

Щодо обсягу багажника та зручності користування ним лідирує «Рено Флюєнс» – 530 літрів та правильна форма вантажного майданчика. За французьким седаном слідує «Фольксваген Джета». У німецького автоу прокат багажний відсікдорівнює 510 літрам, проте використовувати його також зручно. Вантажний відсік "Сентри" більше, ніж і "Джетти" - 511 літрів, але опуклі стінки багажника ускладнюють поклажу габаритних речей.

Ходові якості

«Нісан Сентра» оснащується:

• Двигуном 1.6 літра. Потужність дорівнює 117 л.с.
• Варіатор.

«Рено Флюєнс» агрегатується:

• Двигуном 1.6 літра. Потужний потенціал складає 114 л.с.
• Безступінчастою коробкоюваріатор.

"Фольксваген Джетта" у своєму арсеналі має:

• Турбомотор 1.4 літри. Віддача - 122 л.с.
• Семиступінчасту роботизовану КПП.

У плані задоволення від водіння пальма першості дістається "Фольксвагену". Еластичний та тяговитий турбований двигуну парі з «роботом» DSG наділяє цей седан чудовою динамікою. Керованість примітна інформативним кермом і невеликими кренами в поворотах.

"Нісану" дістається друге місце. У місті можливостей силового агрегату вистачає з головою, а варіатор працює швидко та синхронно. Кермо тут навіть управління чутливіше, ніж у «німця», але розгойдування відбиває бажання швидко проходити віражі.

«Рено Флюєнс» – не шанувальник швидкої їзди. Двигун страждає на брак тяги і не любить високих оборотів, причому ситуацію не здатний виправити навіть відмінний варіатор. У поворотах варто відзначити великі крен і виражену недостатню повертаність, які відбивають бажання активного переміщення в просторі.

Натомість французький седан виявився найкращим за плавністю ходу - вона висока навіть на великих вибоїнах. «Нісан» впевнено відпрацьовує лише дрібні нерівності, а на високих трапляються пробої. «Фольксваген Джетта» може похвалитися найенергоємнішою підвіскою, але ж вона й найжорсткіша в трійці, тому трясе навіть на незначних вибоїнах.

Який автомобіль віддати перевагу?

Який автомобіль вибрати? Золотою серединою є «Ніссан Сентра» - це машина в міру комфортна, динамічна і містка, хоча дещо архаїчний салон когось може відлякати. «Фольксваген Джетта» здатний зробити задоволення від водіння і підкуповує респектабельною зовнішністю, але низька плавність ходу втомлює в далекою дорогою. «Рено Флюєнс» підійде лише спокійним людям, які цінують високий комфорт у русі та практичність, але активні водіїфранцузький седан не оцінять

День перший: корпоратив

Уявіть, що випала честь опинитися на корпоративі федерального міністерства. Не погано! На такий захід непогано прикотити на солідному автомобілі. Хто у нашій компанії найсерйозніший? Безперечно, Volkswagen Jetta! Якщо хетчбеки Polo і Golf з дизайном Вальтера да Сільви здаються, на мій смак, нудними, то «Джетте» така серйозність личить. У моєму дворі з недавніх пір оселився білий седан VW, і я довгий часвважав, що це є Passat B7. А виявилося – Jetta. Моя дівчина взагалі прийняла VW за Audi. А цей шоколадний колір – останній писк сезону!

Ззаду просторо, за запасом простору Jetta серед учасників тесту поступається лише Renault Fluence. Зате тільки біля німецької машини заднім пасажирам покладаються такі розкоші, як розетка та дефлектори обдування. А який тут багажник! Величезний, правильної форми, з широким отвором, з сіточкою праворуч і гумкою зліва, що дозволяє фіксувати досить великі предмети.

На ходу Jetta така сама, як і Golf, який побував у нас на тесті влітку. Технічно седан відрізняється від хетчбека тим, що він довший на 9 см, а колісна базау нього більше на 7,5 см. Так що плавність ходу у Jetta ще вища. Машина не схильна до розгойдування, більшість довгих хвиль асфальту взагалі ніяк не відбиваються на положенні кузова в просторі. Підвіску VW не назвати м'якою, але пробиває її нечасто. Лише глибокі вибоїни з гострими краями трясуть кузов і відгукуються ударами в підвісці. В цілому керованість Jetta якщо і відрізняється від Golf, то лише нюансами. Машина трохи м'якша, трохи солідніша, трохи менш спортивна. Тут трохи інший настрій, який ідеально відповідає зовнішності. Але вловити ці відмінності може лише той, хто багато їздив Golf.

Мінуси також добре відомі. У режимі Driveкоробка занадто швидко переходить на підвищені передачі і потім при різкому прискореннінадто довго підбирає потрібну передачу. Крім того, на натискання педалі газу VW реагує із затримкою: поки сигнал від електронної педалігазу дійде до двигуна, поки подумає DSG, поки розкрутиться турбіна ... Зате потім Jetta з пробуксування стрибає вперед. Якщо вже натискати на газ, то підлогу, попередньо перевівши селектор DSG в положення Sport. Тоді седан тішить і соковитою тягою, і своєчасними перемиканнями. Середини Jetta не терпить. Вона як клерк, який жив нудним, спокійним офісним життям, зате щорічно на корпоративі відривається «на повну».

До ергономіки ті ж претензії, що і у Golf: дуже частий крок ручок управління температурою і прямий паз DSG. Але зазначимо і ноу-хау. Так, центральний підлокітник між передніми сидіннями не регулюється ні по висоті, ні по довжині, розташований далеко, яке форма така, що рука зісковзує. А ксенон, як на справжньому американці, недоступний навіть за доплату. Ще одна незрозуміла особливість – система безключового доступу. По-перше, ключ залишається таким самим, як на всіх Jetta, – великим і з викидним «жалом». По-друге, місце для кнопки запуску двигуна начебто шукали в останній момент. Її розташування серед заглушок перед важелем DSG здається трохи дивним і не зовсім логічним.

А більше інтер'єр VW і посварити нема за що. Пластик м'який навіть на рівні колін, підсвічування інтер'єру після відмови від синього кольору радує оптимальною яскравістю та кольором, сидіння практично ідеальні. "Практично" тільки тому, що спинка регулюється ступінчасто, і комфорт буде не 100, а лише 99,9-відсотковий. Діапазони регулювання величезні, кнопки розташовані оптимальним чином, мультимедіа-система влаштована логічно, прилади легко читаються. Цікаво, що панель приладів на Jetta не така, як у Golf. Тахометр та спідометр позбавлені глибоких колодязів і ділять загальну площу. Мультимедіа, з одного боку, порадувала чудовою роботою системи навігації, яка знає не тільки всі основні магістралі країни аж до центрального Сибіру, ​​а й докладно поінформована про дороги, наприклад Краснодар. З іншого боку - Jetta так і не змогла розпізнати мій iPod Nano ні через USB, ні через AUX-вхід. Непорядок! Адже Nano - одна з самих популярний моделей mp3 плеєра у США, на основному ринку Jetta.

Звісно, ​​нічого не буває безкоштовним. І з тими грошима, що коштує Jetta, що побувала у нас (а це машина не з найпотужнішим мотором), можна дивитися вже і в бік седанів класом вище. Втім, я не впевнений, що порівняй ми Jetta c Passat або Mondeo за ті ж гроші, седан виглядав би «хлопчиком для биття». Але, може, в Росії все ж таки був би більш затребуваний американський седанз простими атмосферними моторами, жорстким пластиком, повільноїCAN-шиної меншою ціною? Он і Polo Sedanпоки поступається своїм конкурентам від Hyundai і Renault ... Щось підказує, що у Jetta не буде проблем з попитом. Машина, яку можна переплутати з Passat та Audi, не може не бути успішною в Росії.

День другий: пробки

Fluence став першим за довгий час седаном Renaultчия зовнішність не викликає відторгнення. Ось що говорить глава марки в Росії Бруно Анселен: «Ми вигадали хетчбек, тому машини з цим типом кузова нам завжди вдавалися. Усі спроби створити з їхньої основі седан призводили до появи уродцев. Тому ми одразу розробляли Fluence як окрему модель, а не просто Megane із багажником». І, як кажуть, результат в наявності. Особливо у версії Sportway зі спортивним обважуванням та великими гарними колесами, яка збільшує ціну машини на 40 000 рублів.

Москва, передноворічна метушня та снігопад. Якщо ці інгредієнти змішати разом, суміш вийде вибухонебезпечна. Саме в таких умовах мені довелося вирушити додому на Fluence. І, щиро кажучи, я був щасливий цій перспективі. Як і належить «французу», автомобіль бере свою плавність. Безступінчастий варіатор, м'яка підвіска, зручне м'яке сидіння, кермо, на малих швидкостях позбавлене будь-якої зворотнього зв'язку, - Що ще потрібно в пробках? Потрібен водій, адже у Renault за мірками класу для нього дуже великий запаспростору, а на вікнах навіть шторки. Центральний тунель у французького седанапрактично не помітний, тож можна з комфортом сісти втрьох. Лідирує Fluence і за акустичним комфортом, адже при плавній їзді варіатор просто не дає двигуну вийти на високі обороти. Зате якщо вже натиснути на газ серйозно, то оберти зависнуть на близьких до максимальних. Оце якофонія, я вам скажу! Добре, що Fluence не провокує таких прискорень.

А як у поворотах? До Jetta далеко, хоча загальні принципи налаштування підсилювача керма схожі. Забігаючи вперед, зазначу, що тільки Chevrolet Cruzeмає інший алгоритм роботи підсилювача. Кермо порожнє в навколонульовій зоні, але вже при відхиленні на 20 градусів зусилля різко зростає. Відмінність у тому, що у Fluence різниця цих зусиль більша, ніж у Jetta, саме за рахунок порожнього керма. Срібний седан впевнено йде по прямій, лише розгойдуючись на хвилях, охоче пірнає в поворот, причому спочатку з невеликим зносом, але потім у роботу включається задня підвіска, і поведінка автомобіля стає нейтральною. І все одно активувати не хочеться. Не для того щоб ганяти, створювалася ця машина. З м'якого сидіння вислизаєш, сама машина розгойдується, мотор реве - навіщо все це? Куди нам поспішати в цьому місті заторів? Набагато краще включити голосніше Патрісію Каас із подарованого мені свого часу на презентації нового Meganeдиска французької музики і котитися додому.

Про магнітолі Fluence хочеться поговорити окремо. З одного боку, вона звучить дуже добре для недорогого пристрою. З іншого боку – вона головний ергономічний прокол машини. Магнітола повністю перекривається важелем коробки, кнопка регулювання гучності знаходиться прямо під рукою водія, але, по-перше, вона недоступна пасажиру, по-друге, у водія повно кнопок на кермі! Розташування кнопок є сумбурним і не піддається жодній логіці. А звикнути до того, що гучність регулюється не великим «кругляком» центром, а невеликим регулятором у кутку, я так і не зміг. Взагалі у Fluence вистачає французьких «штучок». Ну, ось хто придумав розмістити регулятор підігріву сидінь із торця цих самих сидінь? Щоб їх побачити, потрібно відчинити двері! Більше того, у них немає фіксованих позицій, тому і на дотик вибрати інтенсивність підігріву неможливо. Зате пластик настільки м'який, що, заплющивши очі і покладаючись виключно на тактильні відчуття, можна прийняти Fluence за машину вище класом.

Взагалі Renault – дуже затишний автомобіль, Його автори свідомо приділили багато уваги підвищенню комфорту, а не відточенню керованості. У клімат-контролю тут три автоматичні режими роботи: Auto (автоматичний), Soft (м'який і безшумний) та Fast (для швидкого провітрювання салону після стоянки на сонці). Відсіків для дріб'язку набралося аж на 23 літри. А безключовий доступ організований у Renault краще, ніж в інших автомобілях преміум-класу І картку тепер не обов'язково вставляти в слот, як це було раніше: підійшов до машини, натиснув кнопку на ручці, сів, натиснув кнопку "start" і покотив собі! А завдяки тому, що електронний ключзроблений у формі картки, його зручно носити в кишені сорочки або портмоне. Fluence чудово підійде як таксі, машини для фліт-парку, для вікових покупців або просто для тих, хто переріс Logan.

День третій: фотосесія

Постійні відлиги перетворили Москву на царство бруду, води та сірого снігу, тому нормально зняти машини можна було лише за містом. Нас дав притулок «Парк Дракіно», що під Серпуховом, так що довелося зробити невеликий марш-кидок дорогами Московської області. Моїм партнером у поїздці став Ford Focus 3. Влітку Focus мені дуже сподобався, а єдиним, але вагомим аргументом проти новинки став недолік динаміки машини з двигуном 1,6 л. Тим цікавішим для мене була зустріч із дволітровою машиною. Може, 150 л. с. і "робот" PowerShift вилікують Ford від безсилля?

Ну, ось, зовсім інша річ! Тепер я дізнаюся у новачку лихі машинипершого та другого поколінь. Тепер чудове шасі отримало гідного акомпаніатора! На заміських доріжках постійно хотілося «запалити». І не просто швидко мчати, обганяючи сусідів по потоку, як на Hyundai Elantra, А атакувати повороти, насолоджуючись соковитим зусиллям на кермі, що підрулює задньої підвіскою, що загвинчує седан в будь-який поворот, прекрасним налаштуванням гальм. Focus не просто гарний, він чудовий. Якщо раніше Ford і поступався в чомусь солодкій парочці Golf/Jetta, то ті часи минулого. А по плавності ходу Focus і зовсім б'є Jetta! Звичайно, це не ширяє над дорогою Fluence, але й пробоїв, як німецька машина, він не допускає. Недоліки? Кермо могло б бути трохи важче. Втім, нинішні налаштування краще поєднуються з трохи спокійнішим характером нової машини.

Завдяки точковому підсвічуванню салону з усіма кольорами веселки на вибір, можна самому вибирати настрій. Хочеш гнати - вибирай червону, хочеш спокійно котити автобаном - синю або зелену. До речі, про автобан. Круїз-контроль у Focus активний, тому в дальній дорозі можна розслабитись і лише притримувати кермо. І не бійтеся, що седан за старою «фокусівською» звичкою раптом стрибне в бік на колії – машина третього покоління цієї недуги врятована.

Що стосується ергономіки, то тут Ford опинився в дещо більш виграшному положенні, ніж під час першого тесту - я вже був знайомий з роботою його систем, розташуванням кнопок, ці функції, що активують, з хитросплетіннями його меню. Якщо під час першої зустрічі мені здавалося, що центральна консоль перевантажена кнопками, що не всі кнопки на кермі зручно розташовані, що в закутках меню, яке у двох РК-дисплеїв різне, можна запутати, то при повторній зустрічі проблем вже не виникало. Жодних. Значить, не буде їх у повсякденній експлуатації. Ford остаточно вийшов на рівень VW і щодо ергономіки. З явних недоліківможна відзначити хіба що надголовник і підлокітник, що занадто давить на потилицю, який, якщо його висунути вперед, загрожує перекинути напої в підсклянниках. До речі, мультимедіасистема Ford чудово розібралася з моїм плеєром, побачила всі плейлисти та прочитала всі російськомовні теги. Єдиний прокол – це багажник. Маленький, неакуратно оброблений, із кришкою, позбавленою ручки. І це у автомобіля, який претендує на звання народного!

Але мені запам'яталося інше. Focus став першим автомобілем, з яким приємно поговорити! Наша машина була оснащена функцією голосового керування, яке реально працювало. Причому автомобіль всього кілька разів не міг розібрати мій голос і радіо замість частоти 91,2 вмикав на 91,0. А як зручно на підземному паркуванні! Коли вікна і дзеркала заднього виду почали швидко запітніти, варто було тільки сказати «Сlimate, defrosting on», і машина стала відпітніти. При цьому руки продовжували крутити кермо та змінювати режими КП. Голосове керування дозволяє змінювати температуру, швидкість вентилятора, включати обігрів стекол, вибирати радіочастоту, трек або плейлист. Причому, якщо ви не виберете ніякої функції, ввічлива жінка скаже можливі варіантикоманди. Навіть якщо не знаєте англійської, то потрібні слова Focus вас навчить вимовляти сам. Потім я дізнався, що в Останніми рокамитака опція була доступною і для машини минулого покоління. Більше того, цією опцією можна дооснастити навіть автомобілі, у яких її не було спочатку. Причому як у офіційних дилерів, так і в будь-якому гаражі – такий простий цей процес.

Думаю, ви зрозуміли, що Ford мені сподобався. Тільки ось дизайн седана особисто мене відлякує. Не поєднується, як на мене, корми з передньою частиною. Хетчбек, а ще краще універсал- Ось мій вибір.

День четвертий: МКАДбургрінг

Я зовсім недавно писав про нової Hyundai Elantra, але тоді йшлося про машину з АКПП. Тепер у мене в руках виявилася машина з «механікою» і в простішій комплектації. Навіть «автоматична» Elantra здалася вельми спортивною машинкою, тому від седана з МКПП я очікував задерикуватого вдачі і веселого характеру, і у своїх очікуваннях я не обдурився. Зникла деяка задумливість, а буксувати колеса іноді починали навіть при перемиканні з другої передачі на третю! Втім, тут справа скоріше в огидних шинах, а не в потужності. Щодо самої коробки, то, відверто кажучи, її не можна назвати зразковою. Начебто і важіль не довгохідний, і включаються передачі чітко, але є в перемиканнях якась іграшковість, ніби клацаєш важелем просунутого керма для комп'ютерних ігор Logitech G25.

Недолік тяги двигуна 1,6 л відчутний тільки при спробі занадто плавно рушити на невеликих оборотах. Машина починає трястись усім тілом, як тільки оберти падають до 1200. Тому в пробці на другу краще взагалі не перемикатися. Взагалі до 4000 об/хв. двигун сонний, зате якщо розкрутити мотор, то зупинятися вже не хочеться тільки встигай підтикати передачі, щоб не вивалитися з оборотів. Швидкій їздісприяє й енергоємна підвіска. Повороти можна сміливо атакувати, не побоюючись трясіння на нерівностях. На невеликих нерівностях. Якщо ж під колесами опиняються вибоїни або оголені стики естакади, то Elantra починає грати в Solaris. Седан починає розгойдуватися і змінює траєкторію. Причому іноді траєкторія лунає в широку, а іноді, навпаки, закручується. Неприємно! Добре, що система стабілізації на сторожі, а якщо зменшити швидкість до запропонованої правилами, то й проблеми зникнуть.

Проте їхати на Elantra спокійно не виходить. Аж надто пустотливий дизайн, та й цей олдскульний мотор, у якого все життя на верхах, і це налите зусиллям кермо… Відчуваю, багато хто власники Elantraрегулярно перевищуватимуть швидкість і гратимуть у шашки… І більшість власників цих машин будуть молодими. Тим більше щодо практичності у Hyundai проблеми: багажник можна відкрити тільки з брелока або салону, дах тисне заднім пасажирам на голову, а самі пасажири сповзають з короткої подушки сидіння. Не сподобається зрілим клієнтам і надмірна галасливість. Взагалі, багато автомобілів, розроблених для американського ринку, грішать поганою шумоізоляцією, але тут вона ще помножена на галасливі шини. Це вже не вперше, коли на машинах Hyundai-Kia стоять не найкращі зимові шини від корейських виробників. В результаті машини буксують при стартах, блокують колеса при гальмуванні, шумлять, а іноді й рано починають ковзати.

Ще посварити Elantra можна за ріжуче око синє підсвічування, Пластик різної фактури на передній панелі, невдало розташований ручник і регульований тільки по висоті кермо. Але з кермом взагалі вийшла цікава історія. Незважаючи на те, що він регулюється тільки в одній площині, ні я, ні Денис Халфін не мали жодних проблем. Далеко не в кожній машині з усіма регулюваннями можна сісти з таким комфортом! Гарна машинашкода, що дорога.

День п'ятий: ювіляр

Chevrolet Cruze у цій компанії трохи чужий. Американська машинадешевше за інших, простіше технічно і позиціонується як бюджетніша. Тому я спочатку був налаштований до синього седана поблажливо. Chevrolet є химерним міксом з агрегатів GM. різних поколінь. Платформа тут та сама, що у Astra J, але задня підвіска спрощена – без механізму Уатта. Двигуни і зовсім старі добрі Ecotec, які ставилися ще на Astra H. Тут стара 5-ступінчаста КП, такі ж протитуманні фариі повторювачі повороту, як на старій "Астрі", але нові підрульові важелі. Словом, корейці, а за розробку Cruze відповідав підрозділ GM DAT, постаралися зробити машину дешевшою, але по можливості не гіршою за конкурентів.

І їм це вдалося! Cruze насправді не вимагає будь-якої поблажливості. У нього стильний дизайн екстер'єру та інтер'єру, просторий салон, великий багажник, майже ідеальна ергономіка, а керованість та динаміка на цілком пристойному рівні. Звичайно, їздовим манерам Chevrolet не вистачає лиску VW і Ford, автомобіль не такий цілісний, як Renault, і не такий спортивний, як Hyundai, але він ні в якому разі не убогий. Більш того, прогрес у порівнянні з Astra H, не кажучи вже про Lacetti, є очевидним. Chevrolet з погляду керованості підкреслено безпечна: машина впевнено тримає дорогу на прямій, ігнорує колії, в повороті довертає з-за закріну, а при перевищенні швидкості в повороті ковзає передньою віссю назовні. Все це значно більше схоже на попередню Astra, ніж на Lacetti! Засмучують лише налаштування підсилювача кермового управління: мало того, що кермо порожнє в нулі, як і в інших учасників тесту, так зусилля в міру збільшення кута повороту коліс не зростає. Тож поспішати не хочеться. Та особливо й не вийде, навіть якщо захотіти!

На тестовому Cruze стояв мій давній знайомий двигун Z18XER. Свого часу літеру R він отримав після модернізації у 2006 році, коли потужність зросла із 125 до 140 л. с. Тільки доступна вона стала майже біля самої відсічки, тому більшість з цих «конячок» ви ніколи і не побачите. Наша машина була випущена в Кореї, тому її двигун відповідає нормам Euro 5, що, як ви розумієте, динамізму машині не додало. Характер двигуна справді змінився: з'явилося якесь подібність підхвату на 3500 оборотах - їздити стало цікавіше!

Головні недоліки Cruze, Окрім не найкращого в світі двигуна, - це дуже довгі ходи важеля КП і невдало розташований регулятор температури кондиціонера. Високі та великі люди на кшталт Антона Борисенка та Халфіна примудрялися правою коліном викручувати температуру на мінімум, після чого в салоні наступала справжня стужа. Цікаво, що у мене таких проблем не виникло, хоча я нижче за Антона всього на 7 см (186 проти 193).

А приємною особливістю нашого Cruze було особливе виконання – Ювілейна серія. Такий Chevrolet відрізняється від звичайного іншими бамперами, спойлером на кришці багажника, хромованою окантовкою протитуманок, накладками на пороги, особливим синім кольором і синіми вставками на сидіннях і передній панелі. Ціна на такі машини: 688200 рублів за седан з мотором 1,6 л і 722400 руб. за 1,8 л. Поспішайте, кількість машин обмежена!

РЕЗЮМЕ

Розставити машини за ранжиром допоможуть оцінки. Вони суб'єктивні та правомочні лише в рамках саме цього порівняльного тесту. 10 балів за якість інтер'єру Jetta зовсім не ставлять її нарівні з Maybach, просто на тлі решти гольф-класу – це зразок. Отже, балами переміг VW, що не стало сюрпризом. Машина як ніколи близька до ідеалу. А як же Focus, який я так нахвалював? Подивіться на бали, Focus програв VW головним чином з-за маленького і неохайно обробленого багажника!

Renault дихає в спину Focus і лише трохи програє VW! А все тому, що французи зробили ставку на комфорт, у якому Fluence у цьому тесті немає рівних. Остаточному тріумфу завадили ергономічні проколи та нестача динаміки.

Hyundai другий з кінця, та ось цього я не очікував. Elantra програє через незручність задніх пасажирів, менш якісних матеріалів обробки салону та низького акустичного комфорту. Але при цьому кореєць такий, що йому хочеться прощати багато недоліків. У чому причина? У дизайні? Пустотливому вдачу? Швидше за все так, хоча це і незвично говорити про корейську машину. Chevrolet зайняв останнє місце, але він дешевше не настільки, наскільки гірше. Чесна машина за власний кошт.

Текст: Журнал "Автомобілі"

Мінімальна ціна, таким чином, знизилася з 664 000 до 599 000 рублів. Втім, коли покупець почне докуповувати потрібні опції, знижка може здатися не такою вже й значною. З помітних зручностей базова комплектація Conceptline включає кондиціонер та музичну систему. У дорожчій комплектації Trendline (з цим же двигуном) список обладнання доповнений бічними подушками, а також підігрівом сидінь та дзеркал. Подивимося на основних конкурентів Jetta на ринку.

Ford Focus

Седан Ford Focus у базовій версії Ambiente оснащується аналогічним за об'ємом та потужністю силовим агрегатом (1,6 літра, 85). кінських сил). Ціна автомобіля починається з позначки 579 000 рублів. Комплектація в цьому випадку досить убога: немає ні кондиціонера, ні «музики» - виділити можна хіба що антиблокувальну системута передні електросклопідйомники. Найдоступніша комплектація седана Ford Focus з АКПП PowerShift коштує від 729 000 рублів і отримує потужніший (1,6-літровий 105-сильний) двигун.

Skoda Octavia

Інше дітище VAG – Skoda Octavia – навіть зовні схоже на Volkswagen Jetta. Ціна мінімальна комплектації Activeпочинається з 599 000 рублів, з 659 000 рублів - за версію з семиступінчастою DSG. Базове оснащення – природно, небагате, хоча у версії з DSG є, наприклад, система Start-Stop c можливістю відключення та асистент підйому в гору. Крім того, якщо вірити виробнику, підвіска спеціально адаптована для поганих доріг. Істотна перевага перед Jetta – більше потужний мотору мінімальній комплектації – 1,2 літри та 105 кінських сил.

Mitsubishi Lancer

Поточне покоління Lancerпроводиться з 2007 року і за весь час не зазнало помітних оновлень, тому на сьогоднішній день російські покупціможуть придбати Lancer за досить привабливою початковою ціною - 549 000 рублів (за умови покупки автомобіля 2013 випуску). У саму доступну комплектацію Inform із п'ятиступінчастою механікою входить музичний програвач, ABS, протитуманки, а під капотом базового Mitsubishi Lancer встановлений 1,6-літровий двигун потужністю 117 кінських сил.

Toyota Corolla

Інший японець - Corolla - через своє відносно нещодавнє оновлення, коштує дорожче - від 659 000 рублів. Найбільш бюджетний силовий агрегат – об'ємом 1,33 літри – розвиває 99 кінських сил. Комплектація, незважаючи на високу ціну (у порівнянні з рештою конкурентів VW Jetta) своїм оснащенням порадувати не може - за опції типу аудіосистеми або, наприклад, бічні подушки безпеки доведеться добре доплатити: вартість модифікації з таким обладнанням починається від 754 000 рублів.

Citroen C4 Sedan таPeugeot 408

При детальному розгляді, звичайно, можна виявити цілу гору відмінностей у одноплатформних C4 Sedan і 408 – габарити кузова, ергономіка салону, зовнішній вигляд. Тут все, як кажуть, на смак та колір. З недавніх пір навіть початкова ціна C4 Sedan трохи перевищила 408 (589 проти 586 тисяч рублів). Ще одна відмінність у можливості придбання дизельної версії для покупців Citroen. У базовій комплектації автомобілі запропоновані з ідентичними. силовими агрегатамиоб'ємом 1,6 літра і потужністю 115 кінських сил, які працюють у парі з п'ятиступінчастою МКПП.

Renault Fluence

І ще один француз, свого часу прийшов на зміну седану Megane– це Renault Fluence. У Росії автомобіль продається із 2010 року. Найдоступніша версія Fluence Authentique коштує від 648 000 рублів і оснащується 1,6-літровим двигуном потужністю 106 кінських сил. Список стандартного обладнання не дозволяє назвати мінімальну комплектацію"Сирий" - тут є і аудіосистема з Bluetooth, і кондиціонер, і бортовий комп'ютер російською мовою.

Вітання всім!

Минув рік. Пройдено за цей рік за місцевими мірками, чимало — 33 тис.км «Допомогла» війна, яка йде у нас на Донбасі. Довелося багато їздити по різних справах, яких радий був би бути позбавленим. Але відгук не про війну, а про машину. Флюша за цей рік показав себе із самої кращого боку. Жодного разу не підвів, завжди заводився і не ламався. Навіть незважаючи на огидне паливо, яке в цих умовах доводилося заливати. А заливалося все, що горіло, як то кажуть.

Підвіска витримала негаразди побитих снарядами доріг і перебуває в хорошому стані. Хоч і спіймав кілька ям по дорозі на Ізварино, від яких мала б розвалитися. Проведені ТО із заміною масла та фільтрів. На останній діагностиці виловили запітнілий правий передній амортизатор. Порвалися захисні гофри - це хвороба, вони виконані одним елементом з відбійниками і не витримують нашої експлуатації. Полазив на форумах, радять поміняти на вісімкові та забути про цю проблему. Майстер — дуже, до речі, розумний і вправний — на сервісі порадив те саме. Та й сайлентблоки важелів нижні — не критично, але поповзли. Зберемося з силами та поміняємо. З зч у нас в умовах блокади проблематично — у плані вибору. Але на замовлення все є. Жаль перестали працювати інтернет-магазини. На екзисті все дешевше та вибір є. Змінив передні гальмівні колодки- прийшов час. Колодки 2500р., робота 270р.Ціну пишу в рублях, щоб було всім зрозуміліше. Щодо ТО, то ціни такі (брав через екзист ще):

Сильні сторони:

• Всесвітня комфортна підвіска
• Високий дорожній просвіт
• Економічний надійний двигун
• Просторий комфортабельний салон
• Гарна антикорозійний захистта фарбування кузова
• Помірна ціна за машину з гарними опціями
• Невганяння

Слабкі сторони:

Двигун слабенький на обгонах. Особливо якщо після Ягуара XJ.

Всім привіт!

Вечір видався нудним, вирішив накатати кілька рядків про Флюенс. Давно поривалася написати відгук, але муза все ніяк не відвідувала).

Наприкінці зими несподівано продався Пежо 308, який дружина купувала без моєї участі. Машина була не найдоглянутішою, я б цей екземпляр не купив. Але до честі машини, треба сказати, що майже за два роки використання великих вкладень вона не зажадала. Вижимний підшипник, один ступичний, пару комплектів колодок - і все. Продали з пробігом під 80 ткм із цілком рідною підвіскою, навіть лінки ще стояли заводські. Не сподобалося, що мотор їв масло і провисали передні двері, остання обставина швидше за все була наслідком не найкращого кузовного ремонту. Огидні звуки видавала задня балка при проїзді ям з гострими краями, зовсім не по-французьки. Збирався усунути це лихо сайлентблоками від універсала, але не встиг.. В цілому машина сподобалася, не виключаю що купимо ще раз.

Сильні сторони:

• Ходова частина
• Комфорт та простір салону
• Зручна система безключового доступу (опція)
• Величезний багажник

Слабкі сторони:

• Петлі кришки багажника
• Особливості ергономіки
• Чутливість до включення кондиціонера
• Занадто легкі педалі

Відгук Renault Fluence 1.6 (Рено Флюєнс) 2012 р.

І знову всім доброго часу доби!

Згадати хочеться ще й про попередні моделі авто в нашій родині, після «плям» (відгук тут) була ще Audi А4 (відгук не писав). Рік експлуатації німецької 163-сильної «четвірочки» американської збіркине викликав у мене особливих почуттів, переживань та задоволення. Єдине задоволення – це двигун, досить потужний та плюс турбований, який дозволяв легко обганяти, перебудовуватися та й взагалі пересуватися що у місті, що на трасах. Вбило мене постійне закачування коштів. Машинка 2003 року випуску була, і «годувати» її щодо заміни будь-яких різних датчиків, яких у ній безліч, стало для мене занадто марнотратним. Та й не лише датчиків. Термостат, бензонасос, передня підвіска в зборі ... Напевно, так доля розпорядилася, що саме під час моєї експлуатації почалося одночасне старіння багатьох вузлів цієї взагалі-то надійної машини. Тому після року перебування в моїх руках «аудюхи» я вирішив згадати молодість, що називається, і кинути свій погляд на концерн Рено, з яким вже мав справу в частині Логана, своєї першої машинки. І сьогодні анітрохи не шкодую про те, що з німецько-американським автопромом у мене не склалося.