W 2007 roku inżynierowie niemieckiego producenta samochodów Volkswagen opracowali wersję hatchback Volkswagena Golfa został zaprojektowany w zasadzie nowe auto– VW Tiguana. Dzięki nienagannej reputacji przodka SUV w krótkim czasie zdobył powszechne uznanie. To prawda, że pod koniec 2014 roku Tiguan stracił dwie pierwsze pozycje na podium na rzecz swoich konkurentów Hondy CR-V i Toyoty RAV4. Już w 2015 roku producent ogłasza rozpoczęcie produkcji drugiej generacji SUV-a. Ekskluzywna nowość była w stanie rozweselić segment rynku.
Dziś samochód jest montowany nie tylko w Niemczech, ale także w Rosji, w mieście Kaługa. Niemiecka firma zwiększył swój potencjał mocy na krajowym rynku samochodowym, zwiększając w ten sposób dodatkowe zainteresowanie SUV-em Kupiec rosyjski. Przed zakupem drogi samochód pożądane jest zapoznanie się nie tylko z jego właściwości operacyjne ale także wskaźniki niezawodności i trwałości. Następnie określamy, jakie są rzeczywiste zasoby silnika Volkswagena Tiguan 1.4, 2.0.
Gama silników
Gama silników Volkswagena Tiguana reprezentowana jest przez turbodoładowane jednostki napędowe o pojemności roboczej 1,4 i 2,0 litra. Silnik 1.4 Moc TSI 122 i 150 KM również ustawione na . Silniki benzynowe są doskonałe Specyfikacja techniczna i wystarczy świetne źródło. Jak pokazuje praktyka, elektrownie z linii VW Tiguan są w stanie pokonać 300 i więcej tysięcy km. Zrobiony jest silnik 2.0 TSI blok żeliwny cylindry i aluminiowa głowica.
Istnieje kilka jego modyfikacji, różniących się mocą nominalną - 170 i 200 koni mechanicznych. Kupujący może również wybrać odpowiednik diesla. kardynał różnice strukturalne nie można znaleźć pomiędzy silnikami. Różnica polega na tym, że wersja o mocy 170 koni mechanicznych napędzana jest turbiną BorgWarner Ko3, natomiast Ko4 zainstalowana jest na mocniejszym odpowiedniku.
Niektóre cechy konstrukcyjne Silniki VW Tiguana:
- Stopień sprężania 10,5;
- Liczba zaworów - 16;
- Obecność DOHC / pasa;
- Klasa ekologiczna odpowiadająca normom Euro-5.
Tiguan pierwszej generacji był wyposażony w 6-biegową hydromechaniczną skrzynię automatyczną, a następna generacja nabyła 7-biegowego robota DSG. Skrzynia biegów SUV znana jest nie tylko z wysokiej jakości montażu, ale także z cichej pracy. Na etapie przyspieszania samochodu praca silnika jest stłumiona, a przy prędkości podróżnej jedynie hałas emitowany przez opony.
Ile „uruchamia” silnik w Volkswagenie Tiguan
Aby zrozumieć, jakie są rzeczywiste zasoby silnika Volkswagena Tiguana, musisz je zrozumieć bardziej szczegółowo. cecha konstrukcyjna. Większość właścicieli modyfikacji z silnikiem o pojemności 1,4 litra skarży się na błędne obliczenia projektantów na marginesie bezpieczeństwa grupy tłoków. W szczególności sam tłok, który z powodu nadmiernych obciążeń i wysokie temperatury zawodzi przedwcześnie. Pierwsze problemy z tym związane element konstrukcyjny jednostka mocy może nastąpić na przełomie 100 tys. km. Również na tym etapie biegu wskazane jest monitorowanie stanu łańcucha rozrządu. Turbodiesel 2.0 TDI ma pasek zamiast łańcucha. Stan napędu rozrządu należy bardzo uważnie monitorować. Zerwanie tego elementu prowadzi do spalić na panewce- zawory są pogięte. Jak wiadomo naprawa i konserwacja niemieckich SUV-ów nie jest tania.
Po przejechaniu pierwszych 150 000 km jest zwiększone zużycie olej wymaga wymiany pierścienie zgarniające olej lub zawory. Silniki Diesla o pojemności 2,0 litra wygrywają pod względem rzeczywisty zasób Na analogi benzyny. Warto jednak powiedzieć, że w niektórych przypadkach nie da się uniknąć problemów z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi. Powodem jest paliwo. Niska jakość. Specjaliści zalecają ciągłe monitorowanie stanu popychacza pompa paliwowa, najlepiej kompleksową diagnostykę co 20-30 tys. km.
Wynik jest następujący: 1,4-litrowy silnik benzynowy jest w stanie przejechać około 300 tysięcy kilometrów, pod warunkiem prawidłowego i regularna konserwacja. Analog diesla przed pierwszym wyremontować przejeżdża ponad 350 000 km.
Recenzje właścicieli na temat zasobów jednostki napędowej
Obydwa silniki turbo są wysokiej jakości i niezawodne, wyróżniają się wysokimi parametrami charakterystyka prędkości, ale są niezwykle wymagające pod względem jakości tankowania paliwa i olej silnikowy są wrażliwe na płyn chłodzący. Wszystkie trzy elementy muszą być ściśle monitorowane, w przeciwnym razie będziesz musiał zainwestować w drogie naprawy samochodowe. Przejdźmy teraz do recenzji. Właściciele Volkswagena Tiguan, który empirycznie określił czas bezawaryjnej pracy głównego zespołu napędowego samochodu.
Silnik 1.4
- Michaiła, Woroneż. Nie był zadowolony z nabycia przedstawiciela niemieckiego przemysłu samochodowego z silnikiem 1,4 litra. Silnik w ogóle nie radzi sobie ze swoimi zadaniami, Volkswagen Golf z tym samym silnikiem był kilkukrotnie weselszy. Plus wątpliwa jakość wykonania i bardzo śmieszne zasoby. Mam Tiguana 2010 i przez cały ten czas inwestowałem w naprawy kwotę równą kosztowi samochodu. Od ciągłych detonacji na tłokach pękają krawędzie pod pierścieniami. Samochód bardzo wymagający pod względem jakości paliwa.
- Maksym w Jałcie. SUV jako całość był zadowolony, ale jest jedno duże ALE. Silnik 1.4 TSI jest szczerze mówiąc za słaby i zawodny. Dla takiego kolosa potrzebna jest minimalna objętość 1,6 litra, a nie 150 KM. Rano samochód trzeba uruchomić jak nasz AvtoVAZ. Tankuję na Lukoil AI-95 zgodnie z zaleceniami producenta. Łańcuch został zainstalowany po prostu okropnie, odleciał nawet nie przejeżdżając 80 tys. Km. Silnik stale stoi na światłach, w każdej chwili może zacząć pracować. Generalnie sprzedałem to auto i zacząłem spać spokojnie.
- Stanisława, Władywostok. Od 2009 roku jeżdżę Volkswagenem Tiguanem. Kiedy doszedłem do granicy 110 tysięcy kilometrów, zaczęły się problemy z łańcuchem. Szybko wymieniony, nie ma już uszkodzeń. Od wielu lat jeżdżę wyłącznie SUV-em pozytywne wrażenia. Dla tych, którzy lubią naciskać spust od początku, ten samochód zdecydowanie nie jest odpowiedni. Przy takiej masie i mocy łańcuch leci od razu.
- Jegor, Moskwa. Jeżdżę od 2015 roku. W tym czasie przejechałem 70 tys. km. Termostat został wymieniony w ramach gwarancji, a w kolektorze dolotowym powstało pęknięcie. Z odpalaniem w czasie mrozów nie ma żadnych problemów, zawieszenie stoi na najwyższym poziomie. Zasoby silnika 1.4 TSI są zbyt zależne od jakości benzyny. Każde nieudane tankowanie może przerodzić się w kłopoty. Za późno tajemnica została mi ujawniona - blok aluminiowy i natrysk plazmowy „żyją” z naszym paliwem przez 100 tys. km.
Jednostka napędowa o pojemności 1,4 litra nie jest zła pod względem właściwości. Jest to jednak zbyt zależne od jakości tankowanego paliwa, regularności przeglądów i wielu innych. czynniki zewnętrzne. Nie jest to najbardziej udany rozwój niemieckich inżynierów, o czym świadczą recenzje byłych i obecnych właścicieli Volkswagena Tiguan 1.4.
Silnik 2.0
- Nikołaj. Urengoj. Od 2008 roku jeżdżę niemieckim SUV-em silnik wysokoprężny. Po przejechaniu 170 000 km zdecydowałem się na wymianę paska rozrządu na rolki i pompę. Teraz auto odpala jeszcze lepiej nawet przy -30. Uwaga dla kierowców: silnik wysokoprężny przewyższa benzynowy odpowiednik pod względem zasobów w tych samych warunkach pracy i przy tej samej objętości roboczej.
- Siergiej. Moskwa. Przy wyborze VW Tiguan płatny duże skupienie jakość silnika. Po zapoznaniu duża liczba informacje, doszedł do wniosku, że zasoby 2,0-litrowego silnika są znacznie wyższe niż w przypadku mniej obszernych analogów. W praktyce wszystko się potwierdziło – przez pierwsze 200 tys. km łańcuch nie daje żadnych sygnałów. Najważniejsze to tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych i używać certyfikowanego oleju.
- Aleksieja w Petersburgu. Posiadam auto z 2017 roku, diesel 2.0. Przed zakupem rozmawiałem z kompetentnymi osobami na temat niezawodności silników Tiguan. Ludzie mówili, że zasób łańcucha wynosi około 300 tysięcy km, czyli prawie do pierwszej stolicy. Turbina przechodzi jeszcze bardziej, wszystko jest gotowe wysoki poziom. Wiele zależy od jakości samych materiałów eksploatacyjnych i zaplanowana konserwacja automatyczny.
- Mateusz. Czeboksary. Zapytaj doświadczonego właściciela VW Tiguan, która modyfikacja jest bardziej niezawodna, odpowie Ci - dwulitrową. Sam osobiście widziałem samochód, który przekroczył 300 tys. Zasób zależy również od stylu jazdy, pierwsze 200 tys. Km zazwyczaj przebiega bez problemów z odpowiednią jazdą.
Wielu właścicieli samochodów zgodziło się, że 2-litrowy punkt mocy jest bardziej niezawodny i odporny na niekorzystne warunki pracy. Liczne badania potwierdzają również fakt, że w praktyce zasób silnika Volkswagen Tiguan 2.0 wynosi ponad 300 tysięcy kilometrów.
Volkswagen Tiguan - jasny przedstawiciel kompaktowa klasa crossoverów terenowe ambicje. Samochód zbudowany jest na platformie Volkswagena Golfa. Tiguan otrzymał swoją nazwę od połączenia niemieckich słów Tygrys - tygrys i Leguan - jaszczurka iguana. Produkcja Tiguana rozpoczęła się w 2007 roku Fabryka Volkswagena w Wolfsburgu. Późniejszy montaż Rosyjskie crossovery powstała w Kałudze. W 2011 roku Tiguan przeszedł zmianę stylizacji, podczas której wyretuszowano nadwozie i poszerzono gamę silników.
Silniki
Wstępnie stylizowany VW Tiguan był wyposażony silniki benzynowe z mechaniczną doładowaniem i turbodoładowaniem 1.4 TSI (150 KM) i 2.0 TSI (170 KM). Dostępny był także turbodiesel 2.0 TDI (140 KM). Po zmianie stylizacji w linii jednostki benzynowe pojawiły się: 1.4 TSI bez mechanicznej doładowania (122 KM) i 2.0 TSI wzmocnione do 200 KM. Wszystkie silniki mają napęd łańcucha rozrządu, z wyjątkiem diesla - wykorzystuje pasek zębaty. Silniki współpracują z 6-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Czasami dostarczane są silniki 1.4 TSI (150 KM). poważne problemy swoim właścicielom. Powód - Ciężkie ładunki na grupie tłoków przy niskich prędkościach. W rezultacie zdarzały się przypadki rozlania pierścienie tłokowe, przepalenie przegród tłokowych i zniszczenie samych tłoków (przy przebiegu ponad 60 - 100 tys. Km). Po zastosowaniu w 2013 roku mocniejszych materiałów i zmianie programu zarządzania silnikiem, na razie nie ma żadnych problemów. Naprawa silnika w przypadku takich problemów będzie wymagała około 100-150 tysięcy rubli.
Niestabilna praca silnika przy przebiegu większym niż 20 - 30 tys. Km może być spowodowana przedłużonym łańcuchem. Ale czasami oznaki problemu nie są tak oczywiste, a na odcinku 100–200 tysięcy kilometrów indywidualni właściciele stają w obliczu skoku łańcucha. Wymiana napędu rozrządu u urzędników będzie kosztować 40–50 tysięcy rubli, w usługach obcych – około 15–20 tysięcy rubli (wraz z pracą). Czasami zużywa się także koło zębate napędu pompy olejowej.
Problemy z turbosprężarkami mogą wynikać z poluzowania nakrętki mocującej koło pompy, zaolejenia komory turbiny lub zniszczenia wału dmuchawy (od 40 000 rubli za turbinę). Przypadki są rzadkie, ale nie należy zapominać o możliwym problemie.
Silniki 1.4 TSI (122 KM) bez mechanicznej doładowania z tylko jedną turbosprężarką są mniej „nadęte”, a co za tym idzie mniej obciążone, więc praktycznie nie ma z nimi problemów.
2.0 TSI charakteryzuje się "zaparowaniem" rozłącznego połączenia rury dolotowej powietrza prowadzącej do turbiny (przy przebiegu ponad 30 - 60 tys. km). Zjawisko to nie oznacza usterki. Przyczyną pojawienia się oleju jest mgła olejowa, która przedostaje się do przewodu dolotowego przez układ wentylacyjny. gazy ze skrzyni korbowej. Efekt ten jest wzmocniony przez długa praca silnik na biegu jałowym.
Występują awarie i pompa paliwa wysokie ciśnienie(10-15 tysięcy rubli). Czasami pojawiają się problemy z zaklinowanymi klapami kolektora dolotowego lub poduszka silnika zaczyna pukać.
W samochodach z silnikiem 2.0 TSI wyprodukowanych przed 2015 rokiem po przejechaniu 60-100 tys. km pojawiały się problemy z napęd łańcuchowy Wyczucie czasu. Ponadto znane są przypadki zakleszczenia wałki wyważające. Siatki w kanałach olejowych (wewnątrz wałów) są zatkane i na wały nie jest dostarczany smar. Ze smutnym wynikiem naprawy będą wymagały od 50 do 100 tysięcy rubli. Po 100-150 tys. km separator oleju może ulec awarii (około 6000 rubli), co prowadzi do wycieku oleju przez uszczelki i spod pokrywy rozrządu.
Diesel 2.0 TDI z układem wtryskowym wspólna kolej wymagające jakości paliwa. Ale podczas używania jakość paliwa z łatwością przejedzie ponad 200-300 tys. km. Rozrząd 2-litrowego turbodiesla napędzany jest paskiem zębatym, który zaleca się wymieniać co 90 000 km. Problemy z uruchomieniem ciepłego silnika mogą pojawić się po przejechaniu 100 000 km na skutek awarii zaworów redukcyjnych lub tłocznych. Występuje również problem z przepustnicą ze względu na zużycie jej plastikowego napędu (zjada przekładnię). Nowy zespół przepustnicy będzie kosztować 8–9 tysięcy rubli za oryginał i 3–4 tysiące rubli za analog. Prace zastępcze kosztują około 2 - 3 tysiące rubli. Silnik TDI objęty był akcją wycofania, mającą na celu udoskonalenie przewodu doprowadzającego paliwo do silnika.
Zauważono również szereg problemów wspólnych dla wszystkich typów silników. Na przykład pompa systemowa chłodzenie cieczą może wydawać dźwięk (piszczeć lub gwizdać) już przez pierwsze dziesięć tysięcy kilometrów. Nowa pompa kosztuje około 13-15 tysięcy rubli. Często przy przebiegu przekraczającym 20–40 tysięcy km w chłodne dni pojawia się problem z „zniknięciem” środka przeciw zamarzaniu. Powodem jest nieszczelny trójnik dolnej rury na wylocie chłodnicy, rzadziej nieszczelność chłodnicy na styku plastiku z metalem.
Przy przebiegu przekraczającym 100 000 km mogą pojawić się problemy ze stabilną pracą silnika z powodu utlenienia styków w miejscu uszkodzenia izolacji urządzenia Gateway oddzielającego magistrale CAN.
Występują też problemy z rozrusznikiem ze względu na zwijacz, częściej zimą. Awaria pompa wtryskowa może wywołać „zmęczoną” pompę zbiornik paliwa. Czasami w nowych samochodach czujnik poziomu paliwa „zacina się”, później odczyty wracają i problem się nie powtarza.
Przenoszenie
Problemy z 6-biegową „mechaniką” 0A6 nie zostały jeszcze zidentyfikowane. W przypadku „automatycznego” Aisina sytuacja wygląda nieco inaczej. Często reklamacje pojawiają się już przy przebiegu przekraczającym 20 - 40 tys. Km. Właściciele zauważają szarpnięcia lub szarpnięcia podczas zmiany biegów. Zazwyczaj wszystko się układa mało krwi- flashowanie skrzynki ECU. Jeśli podczas przyspieszania nadal występują wstrząsy, może być konieczna wymiana bloku zaworów automatycznej skrzyni biegów (40–50 tysięcy rubli). Jednak właścicielom nie spieszy się z wizytą w serwisie, a skrzynia nadal działa, czasami kopie przy przełączaniu między 2 a 3 biegiem. Pojawienie się drgań na 6 biegu będzie sugerować konieczność wymiany sprzęgła hydrokinetycznego. Należy zauważyć, że prawdziwe przypadki remontu maszyny występują dopiero po 250-300 tys. Km.
Wbrew najgorszym oczekiwaniom nie dręczy notorycznych problemów i 7-biegowej skrzyni biegów robota DSG.
Przyczyną głuchych uderzeń podczas jazdy po nierównościach jest często poduszka skrzyni biegów - gumka uderza o metal. Dźwięk przypomina stukanie tulei stabilizatora. Znalezienie jego źródła nie jest łatwe. Na badanie zewnętrzne wsparcia, nie budzi to podejrzeń.
Na połączenie tylne koła spełnia sprzęgło Haldex IV generacji. Pierwsze problemy mogą pojawić się przy przebiegu powyżej 50 - 100 tys. km z powodu skrzypienia zewnętrznego łożyska wału napędowego lub awarii elektrycznej pompy wspomagającej. Łożysko zewnętrzne (8–10 tysięcy rubli) zaleca się wymieniać wyłącznie jako zespół wał kardana(45 - 55 tysięcy rubli). zestaw naprawczy za pompę sprzęgła będzie kosztować 10 000 rubli. Sprzęgło piątej generacji nie pozwala remont. Musisz wymienić silnik sprzęgła (13 000 rubli). Aby przedłużyć żywotność sprzęgła, zaleca się aktualizację Działający płyn co 30-40 tys. km.
Podwozie
Poddał się jako pierwszy w zawieszeniu Łożyska oporowe(600–800 rubli za sztukę), które zaczynają skrzypieć, gdy koła są obracane lub grzechotają na nierównościach (przy przebiegu ponad 30–60 tys. Km). Po 40–70 tys. km ciche bloki przednich dźwigni mogą skrzypnąć, częściej wraz z nadejściem chłodów. Dealerzy wymieniają je w ramach gwarancji. Wahacze wynajmowane są na przebiegi 100 - 150 tys. km.
Amortyzatory przejeżdżają ponad 100 - 120 tys. Km. Łożyska kół wytrzymają co najmniej 60 - 80 tys. Km. Przednie będą kosztować 6–7 tysięcy rubli, a tylne 9–10 tysięcy rubli. Prace zastępcze kosztują około 1 tysiąc rubli.
Tuleje przedniego stabilizatora zużywają się przy przebiegu ponad 100 - 140 tys. Km. Zmieniają się tylko po złożeniu ze stabilizatorem - 5-6 tysięcy rubli.
przód klocki hamulcowe przejechać około 30 - 70 tys. km, tył 40 - 90 tys. km.
W samochodach wyprodukowanych przed 2012 rokiem kierownica jest ciężka i po uruchomieniu silnika i próbie ruszania zapala się czerwona kontrolka awarii EUR. Częściej choroba występuje zimą. W podobna sytuacja wyłącz zapłon i ponownie uruchom silnik. Usterkę leczy się poprzez flashowanie elektrycznego układu wspomagania kierownicy. Jeśli awaria wystąpi w czasie jazdy, to nowe oprogramowanie w tym przypadku nie pomoże - EUR będzie trzeba wymienić.
Inne problemy i awarie
Farba do ciała nie jest zbyt mocna. Na szczęście żelazu nie spieszy się, aby „zakwitnąć” w miejscu wiórów. Czasem dochodzi do spęcznienia farby zastawa śluzy pień. Na samochodach Zgromadzenie w Kałudze często drzwi są źle „wyregulowane”, przez co nie domykają się dobrze i przecieka spod uszczelek. Próbuję otworzyć maskę bardzo zimno może doprowadzić do pęknięcia plastikowego wspornika - w miejscu oparcia linki sterującej zamkiem maski. Problem zaparowanych reflektorów występuje rzadko.
Szyby przednie nie są zbyt odporne wpływy mechaniczne. A najmniejszy odłamek natychmiast rozprzestrzenia się po szkle siecią pęknięć.
Obce dźwięki w kabinie mogą powodować blokowanie tylnych drzwi, tylna półka lub podniesioną podłogę. W wielu Tiguanach uszczelki drzwi chrzęszczą lub skrzypią podczas pokonywania nierówności.
Pisk silnika nagrzewnicy jest częstym zjawiskiem, które nasila się w niskich temperaturach lub podczas przyspieszania. Powodem jest osadzanie się kurzu na tulejach wentylatora. Oficjalne serwisy wymieniają „gwizdek” w ramach gwarancji. Jeśli to się skończy, należy zdemontować wentylator, oczyścić i nasmarować jego tuleje.
Z powodu odrzucenia grupa kontaktowa stacyjka potrafi samoistnie włączyć lub wyłączyć radio, a kontrolka nie zapala się po wyłączeniu zapłonu. Problem ze światłem może być przyczyną przepalenia bezpiecznika w bloku. Spryskiwacze i wycieraczki przedniej szyby nie reagują w przypadku awarii sterownika sieć pokładowa(14 tysięcy rubli). Jeżeli hamulec postojowy nie zostanie zwolniony lub stale wyświetla się alarm otwartych drzwi, należy zresetować zacisk akumulatora na kilka sekund.
Wniosek
Cudowna bestia – Volkswagen Tiguan nie był pozbawiony wad. Na szczęście wszystkie rany są dobrze znane z innych samochodów grupy VAG. Warto zaznaczyć, że producent cały czas pracuje nad wyeliminowaniem błędnych obliczeń.
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Zużycie paliwa
plusy
➕ Dynamika
➕ Zarządzalność
➕ Wygodny salon
➕ Izolacja hałasu
Zalety i wady Volkswagena Tiguana 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe korzyści i wady Volkswagena Tiguan 1.4 (150 i 125 KM) i 2.0 z mechaniką i robotem DSG, a także 2.0 diesel z przednim i napęd na wszystkie koła 4x4 znajdziecie w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
W samochodzie za 1,5 miliona przycisk otwierania drzwi 5 całkowicie zamarł (to jest przy -2 stopniach), a w nim utworzyła się kondensacja tylne światła. Jednocześnie zamglenie obu świateł nie podlega gwarancji (za demontaż i montaż świateł oraz suszenie ich na akumulatorze przez 5 godzin urzędnicy naliczyli 1800 rubli). Otóż to Niemiecka jakość…
Zużycie benzyny nowego Tiguana (automat 2,0 l) zimą podczas jazdy warzywnej nie spadło poniżej 16,5 l/100 km. I to jest po kompetentne docieranie(nie więcej niż 2000 obr/min na 1500 km).
Co mi się podobało: prowadzenie, komfort, dynamika, Shumka.
Nie podobało mi się: zużycie paliwa, brak wejścia USB w radioodtwarzaczu.
Elena jeździ Volkswagenem Tiguanem 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016
Recenzja wideo
Tutaj piszą o kierownicy, USB itp. - to wszystko bzdury. Główną wadą nowego Volkswagena Tiguan 2 jest zużycie paliwa na poziomie 15-16 litrów… Jeśli nie jest to dla Ciebie stresujące, to szczerze zazdroszczę.
Wszystko inne, idealna krzyżówka dla miasta. Optymalny stosunek ceny do jakości. Przez sześć miesięcy intensywnego użytkowania, żadnych pytań.
Siergiej Krel jeździ Volkswagenem Tiguan 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016
Od marca 2016 roku jeździmy nowym VW Tiguan 2. Wyposażenie jest CLUBOWE. Pierwszą konserwację przeprowadzono przy przebiegu 11 tys. km, tj. przed wyznaczonymi 15 tys.Nawiasem mówiąc, wszyscy dealerzy VW mają w niedziele promocję - 20% zniżki na konserwację. Przed przejściem konserwacji zapełnili 95, okresowo przez kilka sekund po uruchomieniu silnika słychać było jakiś gwizdek, po czym znikał, prędkość spadła do 0,8 w ciągu dwóch minut. Przeszedł przegląd techniczny — wszystko w porządku, wymieniony olej, filtry.
Pytali o gwizdek, nikt nie odpowiedział zrozumiale. Mieszkamy na Krymie, od września sprowadzono do nas 98 benzyny. Przeszliśmy na to. I cud - gwizdek zniknął, obroty po uruchomieniu silnika spadają po 10-15 sekundach. Auto jest rozbrykane, turbina włącza się kiedy kierowca tego potrzebuje tj. podczas wyprzedzania niski bieg i to bardzo pomaga.
Izolacja hałasu jest dobra. Kupując, baliśmy się zużycia oleju – nic takiego. Praktycznie nie było żadnych wydatków. Ogólnie wygodnie, dostojnie, crossover))
Zużycie na autostradzie - 5,4-6,0, w mieście - 8-10, do 11 - jeśli są korki. Jeść dobra cecha- Autohold - utrzymuje samochód na zjazdach i podjazdach, niczym hamulec ręczny, gdy trzeba ruszyć, wciskasz pedał gazu i nie ma mowy o cofaniu się.
Przyspiesza dobrze i energicznie, stabilnie trzyma się toru. Prędkości 120-130 km/h nie czuć. Nie podobała mi się tapicerka. Tkanina mogłaby być lepsza.
Irina, recenzja mechaniki Volkswagena Tiguana 1.4 (125 KM) z 2016 roku
Bardzo wygodny samochód, dynamiczny i ekonomiczny, stylowy i nowoczesny. Codzienna wycieczka staje się przyjemnością dla całej rodziny. Przez 30 lat jazdy zmieniłem 10 samochodów - Tiguan nie zawiódł. Z niedociągnięć zwrócę uwagę tylko na to, że materiał tapicerki siedzeń mógłby być lepszy.
Marina jeździ Volkswagenem Tiguanem 1.4 (150 KM) AWD DSG 2017
Gdzie mogę kupić?
Samochód został zakupiony wiosną 2017r. Miałem trzy główne wymagania: diesel, webasto i zderzak terenowy. Kupiłem ten - wyposażenie Comfortline + sześć pakietów opcji.
Często chodzę na łono natury (wędkowanie, grzyby), więc zdecydowałem się na zmianę bmw sedana do czegoś wyższego. Zasadniczo jestem zadowolony z wymiany, ale, jak mówią, są niuanse. Po zakupie okleiłem cały przód auta folią (jeżdżę szybko i czasem daleko, a reflektory i lakier po kilku latach mętnieją). Zamontowałem siatkę w zderzaku - grzejniki wyglądają boleśnie bezbronnie))
Reflektory LED, szczególnie nocą i podczas deszczu – to klasa! paski podświetlenie LED w drzwiach i progach też się podobało, uyutnenko.
nie lubię tapicerka materiałowa na drzwiach — szybko brudne. Z jakiegoś powodu pod szyjką zbiorniczka spryskiwacza umieszczono kilka złączy elektrycznych - jeśli trochę pominiesz, dostanie się na nie płyn. W niektórych trybach lusterko wsteczne trzęsie się i wibruje. Światła mijania — cóż, bardzo blisko.
Recenzja Volkswagena Tiguana 2.0 diesel (150 KM) z robotem i napędem na wszystkie koła 2017
Samochód ma czysto męski design, surowy, jak mówi mój znajomy: złoty środek„. W pełni się z nim zgadzam.
Znana niemiecka jakość czasami jest również denerwująca. I według opinii wielu, a nawet większości, zakup Volkswagena Tiguana, nie tylko pod względem przebiegu, ale nawet z fabryki, stał się takim rozczarowaniem. Ludzie czekali na coś wiecznego Niemiecki producent, ale stało się odwrotnie. Dlatego w tym artykule wszystkie istotne słabe punkty i niedociągnięcia niemieckiego Volkswagena Tiguan, o którym powinien wiedzieć każdy przyszły nabywca ten pojazd.
Słabe strony Volkswagena Tiguana pierwszej generacji
- Silnik;
- Łańcuch mechanizmu rozrządu;
- "Robot";
Teraz więcej….
Jeden z najpoważniejszych luki w zabezpieczeniach Tiguan, co dziwne, to silnik, a mianowicie pojemność 1,4 litra. Jeśli na przykład mniej skarg dotyczy innych silników (w szczególności benzyny 2.0 i oleju napędowego), wówczas pojawiają się poważne skargi dotyczące 1.4 TSI. Faktem jest, że silnik o pojemności 1,4 litra ma poważne wady konstrukcyjne pod względem obliczania niezawodności tłoków. Dlatego przede wszystkim ze względu na duże obciążenie termiczne grupa tłoków szybko się załamuje. Zdarzały się przypadki, że problemy te pojawiały się nawet gdy samochód był na gwarancji i ta usterka została wyeliminowana, ale większość właścicieli samochodów Tiguan stanęła w obliczu zniszczenia tłoków po zakończeniu Okres gwarancji. W rezultacie właściciele musieli wydać dużo pieniędzy na naprawy. Dlatego przed zakupem tego samochodu warto o tym wiedzieć i to zrobić. prawidłowe wnioski. Osobno możemy powiedzieć o silnikach wysokoprężnych. bardzo słaba strona silniki te mają popularnie tzw filtr cząstek stałych. Rzecz w tym, że przy częstej jeździe po mieście szybko się zatyka i nie ma czasu na regenerację (samooczyszczenie).
Równie ważne jest, aby wiedzieć o jeszcze jednej poważnej słabości Tiguana, która może przynieść poważne straty finansowe właścicielom tych samochodów. Jest to szybka awaria łańcucha rozrządu. Dotyczy to zarówno 1,4 litra. silnik i dwulitrowy. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli pamiętasz, była cała epopeja na temat łańcuchów rozrządu. Producent początkowo nie chciał przyznać, że łańcuchy są wadliwe, ale ostatecznie w obliczu masowego niezadowolenia musiał to zrobić i przeprowadzić analizę oraz zestaw środków, które zapobiegną takim defektom. Wyjaśniono to faktem, że dostarczone łańcuchy zostały wyprodukowane na sprzęcie o dużym zużyciu. Z czego wynikały wadliwe krawędzie łańcuchów przy pracującym silniku szybkie zużycie ogólnie łańcuchy. Później ten problem Zdecydowałem się, ale są jeszcze auta w których przebieg jest niewielki, a łańcuch jest jeszcze fabryczny. Dlatego ważne jest, aby przed zakupem zwrócić uwagę na ten niuans pogięte zawory silnik ze względu na rozciągnięcie i awarię łańcucha nie jest przyjemną przyjemnością.
Wśród wszystkich problemów Tiguan`a można wyróżnić jeszcze jedną rzecz - to pudełko z robotem DSG. Jej zasoby pod adresem prawidłowe działanie a konserwacja nie przekracza z reguły średnio 100 tys. km. i ogólnie robot DSG nie słynie z trwałości w innych markach i modelach samochodów. Dlatego warto o tym wiedzieć, szczególnie dla przyszłego nabywcy Volkswagena Tiguana. Dlatego idealną opcją byłoby - to jest wybór Tiguana bez Skrzynie DSG. Każdy inny, ale nie DSG.
Elektryczne wspomaganie kierownicy.
Elektryczne wspomaganie kierownicy to jedna z chorób Volkswagena Tiguana. EUR na te pojazdy przysporzyło ich właścicielom wielu problemów. W wielu samochodach zdarzały się przypadki awarii elektrycznego wspomagania kierownicy, zarówno na miejscu, jak i w ruchu. Było to spowodowane głównie usterką oprogramowanie. W przypadku awarii EUR w ruchu flashowanie urządzenia nie pomogło i trzeba było całkowicie wymienić EUR. Zasadniczo ta usterka dała się odczuć w okresie gwarancyjnym samochodu, ale przyszły właściciel po prostu musi wiedzieć o wspomnianym słabym punkcie.
Łożysko zawieszenia wału kardana.
Łożysko zaburtowe wału napędowego również niepokoiło właścicieli Tiguana. Nie oznacza to, że jest to ogromny problem, ale kupując samochód, należy zwrócić na to uwagę, ponieważ jego koszt i wymiana mogą znacząco uderzyć w kieszeń przyszłego właściciela. Można też pośrednio określić zużycie łożyska podczas jazdy po charakterystycznym buczeniu, jednak lepiej sprawdzić jego stan na stacji obsługi.
Główne wady Volkswagena Tiguan 2007-2016 uwolnienie
- Słaba praca pieca w zimie;
- Mała pojemność bagażnika dla crossovera;
- Nie ma możliwości pełnego uniesienia wycieraczek;
- Długie rozgrzewanie silnika 1,4 litra. w zimę;
- Słaby lakier;
- Małe lusterka boczne;
- Brak możliwości zastąpienia „dokatki” pełnowymiarowym kołem;
- Błędy ergonomiczne.
Wniosek.
Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że przy takim koszcie tego modelu można było zainstalować tam części, komponenty i zespoły bardziej niezawodnie, niż były faktycznie zainstalowane. Przed zakupem należy zrozumieć, że awaria któregokolwiek elementu maszyny, zakup i wymiana będzie kosztować właściciela bardzo okrągłą sumę.
P.S. Drodzy właściciele tych samochodów! Uprzejmie prosimy o wskazanie zauważonych usterek Tiguana, które zidentyfikowali Państwo w trakcie eksploatacji.
Główne wady i słabości Volkswagena Tiguana z przebiegiem ostatnia modyfikacja: 5 czerwca 2019 r. przez Administrator
Wielu spodziewało się, że kompaktowy model zostanie uformowany na wzór starszego brata Tuarega – niższy rząd w sprawa transferowa, blokady mechanizmów różnicowych. Jednak Tiguan był jednak przeznaczony do roli SUV-a - powstał na bazie Golfa piątej generacji, od którego był w stanie przejąć doskonałe nawyki drogowe. I chociaż przeciwwskazane jest wybieranie się na niego na trofeum, ale ze względu na solidność prześwit przy 200 mm i krótkich zwisach okazał się całkiem godnym wojownikiem Rosyjskie drogi, które często można nazwać wskazówkami. Co więcej, od samego początku można było wybrać modyfikację „Track and Field”, czyli „lekkoatletyka”, z zaciśniętą wargą przedni zderzak, dzięki czemu kąt wejścia wzrósł z 18 do 28 stopni.
W salonach oficjalnych dealerów zadomowił się pod koniec 2008 roku – w środku światowego kryzysu. Jednocześnie Tiguan od samego początku sprzedaży posiadał rosyjski numer VIN – początkowo był montowany w Kałudze w technologii montażu SKD (czyli śrubokręt), a od 2010 roku – już w pełnym cyklu m.in. spawalniczy części ciała i malarstwa (CKD). Jednak już w następnym roku oczarował ponad siedem tysięcy Rosyjscy kierowcy, a po zmianie stylizacji zdobył ponad 30 tysięcy klientów, awansując na czwarte miejsce w rankingu popularności. Dopiero pojawiający się później demokratyczny Duster uniemożliwił mu wejście na piedestał. Ale Volkswagen wciąż był w stanie prześcignąć założyciela Toyoty RAV4 nowoczesna klasa SUV-y, bardzo kochane przez naszych rodaków.
Przez wszystkie sześć lat cena wersja podstawowa Tiguana oscylowała wokół miliona rubli, a po zmianie stylizacji, kiedy pojawiła się modyfikacja z napędem na przednie koła o mocy 122 koni mechanicznych, pierwsza pozycja cennika spadła nawet poniżej granicy 900 tys.
Nadwozie i jego wyposażenie elektryczne
Pod niezawodną ochroną
Na nadwozie samochodu nie ma prawie żadnych skarg: cynkowanie niezawodnie chroni go przed odpryskami, a bardzo praktyczna ciemnoszara „spódnica” wykonana z niemalowanego plastiku na całym obwodzie pozwala właścicielom chronić samochód przed naprawami nadwozia podczas parkowania kontaktowego. Zasada ta sprawdza się również w przypadku wypadku przy małych prędkościach, co jest dobrą wiadomością – nawet jeśli posiadasz wszystkie możliwe polisy ubezpieczeniowe, oszczędza to mnóstwo czasu.
Ze względu na specyficzną aerodynamikę dwuobjętościowego nadwozia, tylna klapa przyciąga z drogi cały brud wznoszony przez samochód; a po trzech, czterech latach jego dolna krawędź może jeszcze ulec korozji – miejsce to należy dokładnie obejrzeć przed zakupem. Najlepsza opcja zwalczaniem takiej uciążliwości będzie dodatkowa warstwa środka antykorozyjnego z puszki ze sprayem i regularne monitorowanie ewentualnego gromadzenia się wilgoci.
Niefortunne niedopatrzenie montażowe można rozpoznać po tym, jak mata wygłuszająca okapu zapada się po roku eksploatacji – zatrzaski mocujące nie wytrzymują obciążenia i na przemian wypadają ze swoich siedzenia. W okresie gwarancyjnym dealer wymienia zaciski, a nawet całą obudowę, ale kolejni właściciele będą musieli samodzielnie rozwiązać ten problem. Uwaga: kod klipsa to 1H5 863 849 A01C.
Pamiętaj też, że w okres zimowyśnieg z butów może regularnie dostawać się do wnętrza pedału gazu, a w pewnym momencie pedał może po prostu pęknąć - z powodu tworzenia się lodu. Dlatego przed każdą podróżą lepiej otrząsnąć się z nóg.
Przenoszenie
DSG – nie!
Podstawowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest nie tylko niezwykle selektywna w swojej pracy, ale także bardzo niezawodna. Niektórzy właściciele narzekają na nieco trudną zmianę biegu z 1 na 2 w chłodne dni. Radzimy po prostu poczekać, aż olej się rozgrzeje po 5-10 minutach jazdy - wtedy problem sam się rozwiąże. Bezproblemową „mechanikę” zainstalowano tylko w dwóch modyfikacjach z silnikami turbo o pojemności 1,4 litra – z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła.
W przypadku dwulitrowych silników - benzyny i oleju napędowego - parę tworzy niealternatywna 6-biegowa „automatyczna”, szybko zmieniająca biegi i nie denerwująca właścicieli awariami. Ale zautomatyzowana skrzynia biegów DSG pojawiła się po raz pierwszy w połączeniu ze 150-konnym silnikiem 1.4TSI w 2012 roku - jest to 6-biegowa jednostka, która nie działa „na sucho”, ale w „kąpieli olejowej”. Jest bardziej niezawodna od 7-biegowej DSG z „suchymi” sprzęgłami, w jakie wyposażone były Golfy, nie jest jednak bez grzechu: po przejechaniu 70 tys. przebiegu zaczyna mieć problemy związane z przedostawaniem się produktów zużycia sprzęgła do wnętrza sprzęgła. wspólny obieg oleju.
Silniki
Płacenie za technologię
Podstawowym silnikiem Tiguana w 2008 roku w Rosji była „podwójna doładowanie” o mocy 150 koni mechanicznych - postępowy silnik z turbodoładowaniem i pracą równoległą sprężarka mechaniczna. Decyzja ta pozwoliła inżynierom „zakopać” komorę turbosprężarki w strefie niska prędkość na początku ruchu. W europejskiej specyfikacji silnik ten miał 160 KM, ale my sprzedawaliśmy wersję obniżoną do 150 KM. W rzeczywistości zamieniła się doskonała rezerwa trakcji, godna pozazdroszczenia wydajność i doskonała dynamika przyspieszenia możliwe problemy z łańcuchem i zespołem cylinder-tłok – ze względu na cechy konstrukcyjne sprężarki, przyspieszone zużycie tłoki w drugim i (lub) trzecim cylindrze.
Po zmianie stylizacji Niemcy rozwiązali problem z CPG dokonując szeregu zmian w tłokach (na przykład dodano stalowe wkładki wzmacniające), dzięki czemu wysuwany łańcuch i podatny na samozniszczenie amortyzator nie zniknęły. Ogólnie rzecz biorąc, zdecydowanie nie zalecamy Ci tej modyfikacji. A jeśli nadal kusi Cię „podwójna ładowarka”, to koniecznie sprawdź stan łańcucha i amortyzatora, a także grupa cylinder-tłok: prace te mogą być wykonane przez sprzedawcę w okresie gwarancyjnym – i to więcej niż raz! Nawiasem mówiąc, pod warunkiem terminowej konserwacji, nawet kolejny właściciel ma prawo liczyć na wsparcie zakładu w postaci „kulantów” – programu, który pozwala zrekompensować znaczną część kosztów naprawy drogich jednostki. Ponadto częstsza wymiana oleju w tym silniku (przynajmniej raz na 10 000 km) i napełnianie zbiornika 98. benzyną nie będzie zbyteczna.
122-konny silnik 1.4TSI z konwencjonalną turbosprężarką okazał się znacznie mniej kapryśny, jednak jednostka ta nie jest odporna na problemy z łańcuchem rozrządu. Unikanie kłopotów nie jest wcale takie trudne, jeśli zastosujesz się do jednej prostej zasady – nigdy nie włączaj biegu na pochyłości. A jeśli nietypowe jest dla Ciebie pozostawienie samochodu tylko na jednym hamulec postojowy, pamiętaj: wrzuć bieg na parking dopiero wtedy, gdy samochód jest na hamulcu ręcznym w pozycji „neutralnej” z całkowicie wciśniętym pedałem hamulca. Jedyny sposób!
Znacznie bardziej powszechny na rynku wtórnym jest dwulitrowy benzynowy silnik turbo, który w zależności od stopnia wymuszenia rozwija moc 170 lub 200 KM. Z. Silnik ten oprócz zwiększonego apetytu na olej nie charakteryzował się żadnymi szczególnymi problemami. Można jedynie narzekać na nieszczelność uszczelki olejowej czujnika położenia wałka rozrządu: wymiana uszczelki, jak i samego czujnika, nie eliminuje problemu, a jedynie na krótki czas go odsuwa. Jednak inżynierowie Volkswagena posłuchali jednak próśb hodowców Tiguana i podczas zmiany stylizacji zmienili konstrukcję zespołu, skutecznie rozwiązując tę wadę.
A jednak, co dziwne, 140-konny turbodiesel okazał się najbardziej bezproblemowy (nawiasem mówiąc, w Europie istnieją modyfikacje o mocy 110 i 170 sił, ale w Rosji po prostu ich nie ma na rynku rynek wtórny). Silnik prowadzi się wyjątkowo chłodny początek w chłodne dni dobrze się trawi paliwo krajowe(oczywiście należy tankować tylko na sieciowych stacjach benzynowych porządnych firm) i cieszy się wydajnością. Przez ogólnie mówiąc, dla silnika Diesla jest tylko jeden minus - dość głośna praca i zauważalne wibracje.
Podwozie i układ kierowniczy
Oprogramowanie sprzętowe i więcej oprogramowania sprzętowego
Za jeden z istotnych problemów Tiguana należy uznać specyficzne działanie układu przeciwblokującego: podczas jazdy śliskie powierzchnie ABS nadmiernie luzuje koła, a późniejszy zjazd na bardziej wytrzymałą nawierzchnię, przywrócenie pełnego hamowania samochodu następuje z niebezpiecznym opóźnieniem.
Cieszy fakt, że zakład nie zignorował skarg właścicieli – napisali inżynierowie nowy program Sterowanie ABS. Od końca stycznia każdy właściciel odnowionego Tiguana, niezależnie od tego, czy termin upłynął, czy nie usługa gwarancyjna, możesz skontaktować się z najbliższym sprzedawcą w celu wykonania tej prostej i krótkiej operacji, która zostanie przeprowadzona całkowicie bezpłatnie. Być może w Wkrótce nowe oprogramowanie Otrzymają ją również właściciele samochodów przed stylizacją, którym dealerzy oferują tę usługę za tysiąc rubli.
Wśród bolących problemów można zauważyć skrzypienie, a nawet chrupanie w niskich temperaturach cichych bloków przednich dźwigni i tulei stabilizatorów. Co więcej, w tym drugim przypadku sama wymiana tulei może nie wystarczyć – konieczna będzie modernizacja całego zespołu.
Czasami już przy 30 000 km potrafią się poddać i łożyska kół i nie warto zaczynać problemu: jeśli brzęczą przez 2-3 tysiące km, sprawa może zakończyć się zacięciem. Gwoli uczciwości należy zauważyć, że ta wada nie jest charakterystyczna dla wszystkich Tiguanów – wielu właścicieli ma skłonność do dudnienia emitowanego przez opony z kolcami za rychłą śmierć łożysk.
Kupujesz?
No cóż, wciąż dowiedzieliśmy się, że nie każdy Tiguan z przebiegiem jest ciekawą ofertą. Wygasła gwarancja zmusza potencjalnego nabywcę do znacznie większej ostrożności przy wyborze jednostki napędowej, dlatego lepiej jest pominąć silnik 1,4-litrowy o mocy 150 KM. Z. Modyfikację diesla uważamy za najbardziej uzasadniony wybór: według opinii mistrzów na rynku są już egzemplarze o zasięgu poniżej 250 tys. km, które nawet nie myślą o wykazywaniu oznak rychłej śmierci. Nie będziemy jednak odradzać zakupu Tiguanów dwulitrowych silniki benzynowe z turbodoładowaniem Są to również pojazdy bardzo niezawodne.
