Luki w zabezpieczeniach Kia Sorento 2. Słabe strony, zalety i wady Kia Sorento drugiej generacji

23.06.2020

Zasady ruchu drogowego, mandaty, dokumenty

Pierwsza generacja samochodu Kia Sorento, jak również jego zmodyfikowana modyfikacja, była montowana w fabrykach w Korei, a później w Rosji (od 2007 do 2009 roku), w przedsiębiorstwie IzhAvto. Obie wersje łatwo rozpoznać po kodzie VIN – odpowiednio „KNE” i „XWK”. Samochód swoją popularność zawdzięcza rozsądnej cenie, podobnie jak w nurkowaniu wtórnym. Licytacja sześcioletnich egzemplarzy Kia Sorento na olej napędowy zaczyna się od 500 tys., a trzyletnich - od 600. Ciekawostką są świeże próbki, które są droższe od diesla, a starsze odwrotnie . Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze jednostki napędowej, ponieważ prędzej czy później należy pomyśleć o sprzedaży.

Jak przystało na typowego SUV-a, nadwozie umieszczono na mocnej ramie. Niech ten projekt będzie kilka razy cięższy niż korpus nośny, ale jest bardziej wytrwały. Oznacza to, że nie powinno być żadnych widocznych roszczeń. Jednak odpryski lakieru mogą pojawić się z wyprzedzeniem na masce Sorento i rdza zakwita później. Zjada również „VIN” wybity na dźwigarach ramy, w pobliżu prawego tylnego koła. Jeśli udar jest uszkodzony, należy spodziewać się powikłań podczas rejestracji.

Na zmodernizowanych maszynach z początkowych partii system klimatyzacji często przeszkadzał. Przyczyna leży w źle założonym złączu elektrycznym - trzeba go mocno docisnąć. Zdarzają się przypadki, gdy zepsuł się tranzystor mocy odpowiedzialny za zmianę prędkości wentylatora. Element jest niedrogi i nie będzie trudno go zmienić.

Działanie i "rany" silników Kia Sorento

W samochodach pierwszej generacji zainstalowano 2,4- i 3,5-litrowe objętości z serii Sirius 2 i Sigma. Warto również zwrócić uwagę na wersję Diesla „A-Engine” o pojemności 2,5 litra. Po zmianie stylizacji kopia nabyła 3,3-litrowy silnik benzynowy z serii Lambda. Jeśli chodzi o olej napędowy, pozostał taki sam, ale jego moc wzrosła do 170 zamiast 140 sił. Osiągnięto to poprzez wprowadzenie innych dysz i możliwość zmiany geometrii łopatki kierującej. Jak się okazało, moc turbin znacznie spadła. Jeśli ci pierwsi dożyli 120 tys., to nowi jeszcze mniej.

Po modernizacji na instalacjach o pojemności 170 koni więcej problemów z wtryskami, a mianowicie ze śrubami ich mocowania. Mocowania często się urwały i dysza odpalała z silnika, ale z jakiegoś powodu częściej z czwartego lub trzeciego cylindra. Jeśli śruba wypadła z głowy - szczęście. Gorzej, gdy razem z głową: odkręcając chip, musisz majstrować. W każdym razie ważne jest, aby wymienić pozostałe śruby, nawet jeśli wydają się być całkowicie nienaruszone. W celu zapobiegania lepiej jest usuwać każdą dyszę co 100 tysięcy km. Z powodu sadzy może to być trudne. Prosta sztuczka: odkręć świecę zapłonową i wlej do cylindra nie więcej niż 100 g oleju silnikowego, a następnie wkręć świecę zapłonową na miejsce i obróć wał korbowy na śrubę koła pasowego. Czasami wystarczy niewielki wysiłek, aby wydostać się i pozostać bez szwanku. Tylko nie zapomnij później usunąć oleju z cylindra. I jeszcze jedno: pamiętaj o wymianie pierścieni uszczelniających.

Sprzęt paliwowy Bosch jest ogólnie dość niezawodny. Ona również może zginąć, jeśli tylko samochód zostanie zatankowany olejem napędowym o określonej jakości lub zostanie zignorowany sygnał na tablicy rozdzielczej, wskazujący na nagromadzenie dużej ilości wody w misce filtra.

Jednostka z linii Sirius 2 jest wyposażona w stosunkowo złożony napęd wału: jeden pasek kontroluje rozrząd, a drugi równoważy przeciwwagi. Jeśli naprawa pierwszego jest traktowana ostrożnie, to druga jest generalnie ignorowana. Niektórym „mistrzom” udaje się ustawić znaki wałków wyważających w przeciwfazie, to znaczy przesuwają je z ich rzeczywistego położenia o jeden obrót (balansator obraca się dwa razy szybciej niż wał korbowy). Następnie „nie-główny” pasek szybko się zużywa i pęka. „Trzęsienie” silnika nie jest najgorsze. Znacznie gorzej jest, gdy czujnik położenia wału korbowego dostanie się pod bicz „obdarcia”.

Silniki z gamy Lambda są stosunkowo młode, ale zdążyły już uzyskać pływającą usterkę - gdy prędkość obrotowa biegu jałowego wzrasta bez powodu i zapala się irytujący „”. Jeśli wymienisz zespół przepustnicy, lampka zgaśnie.

Najbardziej bezpretensjonalne są jednostki z serii Sigma. dostępne w Hyundaiu Terracan. Pomimo niedogodności eksploatacyjnych nie zauważono typowych awarii Kia Sorento. A jednak dostęp do świec żarowych jest taki sam mierny jak w Lambdach (wymiana co 60 tyś łącznie z rozrządem i rolkami). Ponadto ta rodzina bardzo lubi „jeść” paliwo.

Awarie skrzyni biegów Kia Sorento

modyfikacje z manualną skrzynią biegów to za mało na rynku krajowym, ale prawie każdy ma jedną wadę: po zwolnieniu gazu skrzynia dudni na biegu jałowym - tak wałek pośredni chodzi w podporach, więc nie należy się bać. Eksperci niechętnie eliminują usterkę, ponieważ wybór podkładek jest dość pracochłonny: konstrukcja będzie musiała zostać zdemontowana i zmontowana i dwukrotnie. Ale rozpalone nerwy właścicieli, niezadowolonych z nieziemskich hałasów, chłodzi Kia Sorento. Sprzęgło żyje nie więcej niż 120 tysięcy km- pierwsze kwaśne łożysko wyciskowe. Pod jego gwizdkiem możesz przejechać nie więcej niż 10 tysięcy km, aż do stacji paliw.

Automatyczne transmisje„Jatco RXC”, a także skrzynki rozdzielcze „EST” z trzema trybami mają dobrą niezawodność. Tylko nie zapomnij wymienić płynu olejowego w odpowiednim czasie. Ale jeśli chodzi o trzy tryby „TOD”, sprzęgła często się przepalają, co powoduje, że samochód zaczyna drgać w ruchu. Powód leży w oszczędzaniu rośliny na oleju. Czasami po napełnieniu przenośnika do skrzyni korbowej dostaje się kolejne 0,7 litra.

Podwozie, zawieszenie, problemy z układem kierowniczym

Praktycznie nie ma problemów z układem jezdnym. Tuleje i rozpórki stabilizatora będą wymagały wymiany odpowiednio po 30 i 90 tys. Łożyska piasty przedniej żyją do 50 tys. Ciche klocki, końcówki układu kierowniczego i przeguby kulowe wytrzymują 150 tysięcy kilometrów.

Klocki hamulcowe obsługują nie więcej niż 40 tysięcy (nie zależy od rodzaju skrzyni biegów), zarówno z przodu, jak iz tyłu. Tarcze hamulcowe wystarczają na kilka kompletów klocków, o trzy – znacznie rzadziej. Jeśli z tyłu są „bębny” (co jest bardzo rzadkie), nie musisz się martwić ich wymianą na 80 tys. Km.

Wideo: recenzja Kia Sorento z 2004 roku ("Główna droga")

KIA Sorento jest ceniona za bezpretensjonalność, niezawodne jednostki napędowe i wytrzymałe zawieszenie. Koreański crossover jest produkowany od 2002 roku, w tym czasie wyprodukowano trzy generacje tego modelu. Do 2010 roku Sorento na rynek rosyjski był montowany w IzhAvto, następnie w Kazachstanie iw Avtotor w Kaliningradzie.

Silniki Sorento

Pierwsza generacja samochodu była wyposażona w 2,5-litrowy silnik wysokoprężny D4CB, a także silniki benzynowe G4JS, G6CU, G6DB. Objętość silnika benzynowego G4JS wynosi 2,4 litra, a moc 139 litrów. Z. G6CU - 3,5-litrowa jednostka o pojemności 195 litrów. Z. Został on zastąpiony w 2006 roku przez 3,3-litrowy silnik benzynowy G6DB o mocy 247 KM. Z.

Druga generacja modelu, który jest produkowany od 2009 roku, była wyposażona w 2,4-litrowy silnik benzynowy G4KE oraz 2,2-litrowy silnik wysokoprężny D4HB. Ich moc to odpowiednio 197 i 175 koni mechanicznych.

Trzecia generacja pojawiła się w 2014 roku. To jest KIA Sorento Prime. Do crossovera dostępny jest silnik wysokoprężny D4HB o mocy około 200 KM. z., a także G4KE na 188 litrów. Z. Linię uzupełniono 3,3-litrową jednostką benzynową G6DB o mocy 250 KM. Z.

Awaria silnika Sorento

Silniki benzynowe KIA Sorento są trwałe i rzadko sprawiają problemy właścicielom samochodów. Chociaż każdy z nich ma charakterystyczne słabości, pewne cechy. Wszystkie silniki benzynowe, począwszy od i kończąc na G6DB, to zwykłe silniki wolnossące, które zużywają od 12 litrów na 100 km w mieście.

Pionier G4JS w Sorento 2.4 „trawi” nawet krajową benzynę A-92. Jest podatny na przegrzewanie się w sezonie zimowym, co jest spowodowane nieprawidłowym działaniem termostatu. Dynamika crossovera z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym jest mierna. A przy poważnych przebiegach, ponad 200 tys. Km, zaczyna się zużycie oleju. Spośród funkcji warto zwrócić uwagę na złożony napęd wału, który obejmuje wyważone przeciwwagi i wymaga właściwej konserwacji.

Mocniejsze wersje G6CU i G6DB są wyposażone w układ CVVT i indywidualne cewki zapłonowe, które działają bez problemów w rosyjskich warunkach, pomimo złej jakości benzyny. Te silniki są żarłoczne. 3,5-litrowy G6CU ma bardziej przestarzałą konstrukcję i dobrze sprawdził się w starym Pajero. G6DB kursuje, w zależności od jakości obsługi i obciążeń, od 300 tys. Km. Do tego dochodzi zwiększone zużycie oleju, spadki prędkości, zwiększony hałas. Czasami właściciele Sorento z silnikiem G6DB narzekają na pływające usterki. Na przykład od czasu do czasu zapala się błąd Check Engine, prędkość obrotowa biegu jałowego wzrasta. Problem leży w wadliwym zespole przepustnicy.

Ale nie wszystkie silniki Sorento są godne pochwały. Tak więc silnik 2.5 CRDi D4CB, który został zainstalowany w wersjach przed stylizacją pierwszej generacji, jest kapryśny w działaniu. Przy przebiegach powyżej 160 tys. km ruszanie na zimnym może być utrudnione, zaczynają się przerwy w pracy, a układ paliwowy też bywa niemiłym zaskoczeniem. Dysze są zatkane metalowymi zanieczyszczeniami, aw wysokociśnieniowej pompie paliwowej pojawiają się zadrapania. Częściowo problemy te zostały rozwiązane w samochodach wyprodukowanych po 2006 roku. Dzięki zmianie stylizacji moc silnika spalinowego wzrosła do 170 KM. Z. Inżynierowie dostarczyli nowy projekt dysz i turbin. Pociągało to za sobą nie tylko pozytywne, ale i negatywne konsekwencje. Nastąpiło nieporozumienie z dyszami, a raczej ich łącznikami, które mogą zerwać się przy przebiegu ponad 100 tys. Km.

W 2009 roku KIA Sorento zaczęła instalować G4KE o mocy 175 KM. Z. Jest to odpowiednik dwulitrowej jednostki benzynowej G4KD, której zasoby przekraczają 250 tys. Km. Wśród typowych wad jest zwiększony hałas, niektórzy właściciele samochodów mają do czynienia ze zużyciem tulei, które mogą się obracać, co doprowadzi do zakleszczenia wału korbowego. Z reguły dzieje się tak tylko przy bardzo intensywnym użytkowaniu. W końcu dochodzi do erozji materiału powierzchni wkładki.

Diesel KIA Sorento z silnikiem D4HB jest bardzo żwawy w porównaniu do swojego poprzednika, który był wyposażony w silnik 2.5 CRDi. Zwolennicy dynamicznej jazdy mogą napotkać palnik olejowy. Ale to raczej wyjątek niż ustalona praktyka.

Jakie dodatki będą przydatne do silników i układu paliwowego KIA Sorento?

Czterocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny D4CB z turbiną i układem bezpośredniego wtrysku mieści 8,5 litra oleju. A w silniku D4HB nowej KIA 6,7 litra oleju. Właściciele crossoverów Sorento z silnikiem Diesla z tymi silnikami mogą otrzymać następujące zalecenia:

Zmniejsz częstotliwość konserwacji z 15 tys. Km do 7,5-10 tys. Km. Terminowa konserwacja uratuje żywotność silnika.
Ponieważ silnik spalinowy jest turbodoładowany, po jeździe z dużą prędkością na autostradzie nie wyłączaj go natychmiast. Pozwól silnikowi trochę popracować. Przedłuży to żywotność turbiny.
Do obróbki silnika wysokoprężnego 2.5 CRDi oznaczonego D4CB należy stosować dodatki i. Wykonaj podwójną kurację, za każdym razem wlewając do silnika 8 litrów dodatku. Możesz przeczytać więcej na ten temat tutaj.
Aby przetworzyć nowoczesny silnik Diesla o pojemności 2,2 litra D4HB, użyj dodatku do oleju. Po przejechaniu 400-500 km powtórz procedurę.

Dodatek naprawczy stworzy gęstą warstwę cermetu na powierzchniach roboczych silnika i wydłuży żywotność turbosprężarki. Podwójna obróbka daje następujące efekty: zmniejszone zużycie oleju i paliwa, zwiększona kompresja, łatwiejszy rozruch w ujemnych temperaturach. Należy jednak pamiętać, że osiągi silnika zależą również od stanu układu paliwowego i jakości stosowanego oleju napędowego.

Słabym punktem w KIA Sorento 2.5 CRDi są miedziane oringi wtryskiwaczy. Jeśli nie zostaną wymienione w odpowiednim czasie, wtryskiwacze będą wymagały naprawy. Są również zatkane sadzą z powodu stosowania paliw i smarów niskiej jakości. Jest to typowy problem dla większości pojazdów z silnikiem Diesla eksploatowanych w rosyjskich warunkach. Dlatego warto odpowiedzialnie podejść do wyboru stacji benzynowych, a dla podniesienia indeksu cetanowego dodać dodatek do oleju napędowego. Zmniejszy to obciążenie dysz i zapobiegnie korozji wanadu.

Harmonogram konserwacji benzyny KIA Sorento z silnikami G4JS, G6CU, G6DB, G4KE powinien również obejmować leczenie zapobiegawcze dodatkiem RVS Master, który po prostu dodaje się do oleju silnikowego. Pozwoli to w pełni zachować osiągi silnika, wzmocnić jednostki cierne oraz zmniejszyć poziom hałasu i wibracji.

Przekładnie KIA Sorento

Pierwsza generacja Kia Sorento była wyposażona w pięciobiegową manualną, a także cztero- i pięciobiegową automatyczną. Dla drugiej generacji crossovera opracowano sześciobiegową manualną skrzynię biegów i automatyczną skrzynię biegów. Trzecia generacja KIA Prime jest wyposażona tylko w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Dostępne są wersje z napędem na przednie i wszystkie koła.

Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która była używana w Sorento pierwszej generacji, to A44DE, wyprodukowana przez japońską firmę Aisin. Elementy, które ulegają awarii podczas poważnych przebiegów w A44DE, obejmują sprzęgło jednokierunkowe, pompę olejową i korpus zaworu. Później zamiast przestarzałej zaczęto stosować nowocześniejszą pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów A5SR1 firmy Jatco.

Oznaki awarii automatycznej skrzyni biegów w KIA Sorento można uznać za wstrząsy, kopnięcia, wibracje, chrupanie podczas przełączania, wycie i buczenie skrzyni biegów. Ale pojawienie się hałasu lub stukania nie oznacza, że \u200b\u200bwymagane będą poważne naprawy, wymiana tego samego sterownika hydraulicznego lub pompy olejowej. Stanie się to jasne dopiero po kompleksowej diagnozie, rozwiązywaniu problemów.

Jeśli chcesz przedłużyć żywotność automatycznej lub manualnej skrzyni biegów, użyj dodatku RVS Master. Do przetwarzania automatycznej skrzyni biegów odpowiednia jest KIA Sorento. Dodatek dodawany bezpośrednio do oleju służy jako baza do odbudowy zużytych kół zębatych, łożysk i innych powierzchni ciernych gęstą warstwą metalo-ceramiczną.

Ale dla mechaniki Sorento potrzebujesz lub. Te same związki są stosowane jako dodatek w mostku i razdatce, które mają charakterystyczne słabości. Na przykład, z powodu zużycia dławnicy, wilgoć przenika do połączenia skrzyni rozdzielczej ze skrzynią, co powoduje korozję, awarię głównej pary skrzyni rozdzielczej i obudowy mechanizmu różnicowego w skrzyni biegów. Jest to wada konstrukcyjna, której dodatek do skrzyni rozdzielczej i mostka nie może rozwiązać. Ale z drugiej strony jest w stanie przywrócić zużyte powierzchnie cierne, uzyskać łatwiejszą i płynniejszą pracę skrzyni rozdzielczej oraz wyeliminować wycie i dudnienie mostu.

05.10.2016

Kia Sorento), niemal natychmiast po rozpoczęciu sprzedaży, zyskał niespotykaną dotąd popularność wśród miłośników crossoverów. Pierwsza generacja spotkała się z dużą krytyką: za dębowe zawieszenie, kiepskie prowadzenie i kiepskie wyposażenie; wręcz przeciwnie, druga generacja modelu okazała się pełnoprawnym crossoverem z imponującym wyposażeniem. Pomimo faktu, że samochód jest produkowany w Korei, dość trudno nazwać go tanim w początkowym zakupie i późniejszym utrzymaniu. Ale jeśli mówimy o liczbie problemów technicznych, to w żadnym wypadku nie możemy powiedzieć, że posiadanie tego samochodu będzie kosztować całkiem sporo.

Kilka faktów:
Kia Sorento 2 jest zbudowana na bazie i została po raz pierwszy zaprezentowana w 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Seulu. Prace nad wyglądem nowego Sorento prowadzone były pod kierunkiem czołowego projektanta firmy, Petera Schreyera, dzięki czemu w karoserii samochodu bez trudu można dostrzec wszystkie najbardziej rzucające się w oczy cechy konceptu SchreyerLine, które stały się podstawą za projekt wszystkich nowych modeli Kia. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, w której zastosowano konstrukcję ramową, Sorento 2 zbudowano na bazie nadwozia nośnego.
Całkowicie przeprojektowano wnętrze nowego samochodu – do wykończenia wnętrza użyto wysokiej jakości materiałów, dodano nowe detale funkcjonalne, radykalnie zmieniono wygląd przedniego panelu. Rozszerzyła się również lista opcji, która obejmuje: kamerę cofania, system multimedialny z 6,5-calowym ekranem, nawigację satelitarną i panoramiczny szklany szyberdach. W 2013 roku przeprowadzono zmianę stylizacji, w wyniku której sfinalizowano jednostki napędowe i projekt samochodu. W 2016 roku rozpoczęła się sprzedaż trzeciej generacji.

Słabości Kia Sorento 2 z przebiegiem

Lakier samochodu nie jest najlepszej jakości, dlatego karoseria szybko pokrywa się zadrapaniami i odpryskami. Ale mimo to organizm bardzo dobrze opiera się atakowi czerwonej choroby. A jeśli spotkasz samochód z ogniskami korozji, najprawdopodobniej jego właściciel zaoszczędził pieniądze na odzyskanie po wypadku. Ale chromowane elementy Kia Sorento 2 pod wpływem odczynników szybko pokrywają się różnymi pryszczami.

Jednostki mocy

Kia Sorento 2 jest wyposażona w jeden z rodzajów jednostek napędowych - benzynę 2,4 (175 KM) i olej napędowy 2,2 (190 KM). Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, oba silniki są bardzo niezawodne i rzadko zdarza się, aby silnik wymagał poważnych napraw. Zasadniczo wszystkie problemy są związane z niewłaściwą obsługą. Na przykład ci, którzy serwisują samochód w ramach gwarancji i przeprowadzają rutynową konserwację na czas, wiedzą, że świece należy wymieniać co najmniej raz na 30 000 km. Ale wielu właścicieli nie obsługuje gwarancji i często opóźnia konserwację, w wyniku czego silnik zaczyna pracować niestabilnie, a na desce rozdzielczej zapala się kontrolka „Check Engine”.

Jeśli nie użyjesz oleju wysokiej jakości, uszczelka olejowa wału korbowego zacznie z czasem płynąć, a na maszynach z silnikiem Diesla czujnik doładowania ulegnie awarii. Największą zaletą diesla jest to, że bezboleśnie toleruje jakość naszego oleju napędowego, poza tym nie znalazłem ani jednego przeglądu problemów związanych z uruchamianiem silnika w silnym mrozie. Zużycie paliwa, dla silników Diesla, w trybie miejskim wynosi 9 - 11 litrów, na autostradzie - 5 - 6 litrów. Wersje benzynowe samochodu w mieście zużywają około 13 litrów paliwa (z napędem na wszystkie koła 15 litrów), na autostradzie - 7 litrów na sto.

Przenoszenie.

Opcje skrzyni biegów obejmują sześciobiegową manualną i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. W połączeniu z dowolną jednostką napędową może działać zarówno mechanika, jak i automat. Sprzedano bardzo niewiele samochodów z manualną skrzynią biegów. Obecnie na rynku wtórnym wśród samochodów na sprzedaż liczba samochodów z ręczną skrzynią biegów nie przekracza 10% całkowitej liczby sprzedanych używanych Kia Sorento 2. Dlatego praktycznie nie ma statystyk dotyczących niezawodności mechaniki. Automatyczna skrzynia biegów to klasyczna hydromechanika i według współczesnych standardów warunkowo jest wieczna, a przebieg 300 - 350 tys. Km nie jest limitem. Ale aby przekładnia służyła Ci wiernie, wymieniaj w niej olej przynajmniej raz na 70 000 km, a jednocześnie musisz spuścić całą objętość, a nie połowę, jak to bardzo często robimy (będziesz potrzebować 11 litrów oleju do wymiany). Jeśli mówimy o funkcjach operacyjnych, to w niektórych samochodach, gdy dźwignia jest ustawiona w pozycji „jazda”, automatyczna skrzynia biegów przenosi wibracje na karoserię przez kilka sekund.

Wersje z silnikiem benzynowym mogą mieć zarówno napęd na przednie koła, jak i na wszystkie koła, ale w przypadku samochodu z silnikiem Diesla dostępny jest tylko napęd na wszystkie koła. Napęd na cztery koła nie jest stały, ale połączony za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego. Ten system jest dość niezawodny, ale nadal zidentyfikowano pewne niedociągnięcia w nim. W szczególności silniki do podłączenia sprzęgła, a także ich okablowanie, nie słyną ze swojej trwałości.

Niezawodność prowadzenia Kia Sorento 2

Model ten posiada w pełni niezależne zawieszenie - przednie kolumny MacPhersona ze stabilizatorem, tylne - dźwigniowo-sprężynowe, z amortyzatorami teleskopowymi i stabilizatorem. Najczęściej w zawieszeniu Kia Sorento 2 będziesz musiał wymienić kolumny stabilizatora (podczas jazdy po mieście raz na 40 000 km, w terenie - co 15 - 20 tys. Km), łożyska kulkowe - 40 - 60 tys. Km , łożyska oporowe - 60 - 70 tys. Km. Łożyska kół i amortyzatory pielęgnują 70 - 90 tys. Km, przeguby homokinetyczne i ciche klocki - do 120 tys. Km. Po 150 000 km przewody hamulcowe będą wymagały wymiany. W tylnym zawieszeniu, przynajmniej raz na 40 000 km, zaleca się nasmarowanie śrub zrywalnych, a jeśli nie zostanie to zrobione, podczas ich wymiany konieczne będzie użycie szlifierki.

Salon

Istnieją również drobne uwagi dotyczące materiałów wykończenia wnętrza Kia Sorento 2. W szczególności na błyszczących plastikowych powierzchniach szybko pojawiają się zadrapania i otarcia, a nawet wióry dla niezbyt schludnych kierowców. Nierzadko właścicielom przeszkadza gwizd z otworów wentylacyjnych; wymiana filtra kabinowego i nasmarowanie łożyska silnika pomoże rozwiązać problem. Jeśli nie było ingerencji z zewnątrz w układy elektroniczne samochodu, nie ma z tym problemów.

Wynik:

Od tego auta nie należy spodziewać się wielkich emocji, ponieważ swoim stylem jazdy auto bardziej przypomina dużą, wygodną skórzaną sofę niż naładowanego crossovera do podboju off-roadu. Kia Sorento 2 przypadnie do gustu praktycznym kierowcom, którzy cenią sobie osiągi i niezawodność podczas jazdy.

Zalety:

Nowoczesny design.
Niezawodne silniki i skrzynia biegów.
Małe zużycie paliwa.
Napęd na cztery koła.
Przestronny salon.
Duża liczba opcji, począwszy od podstawowej konfiguracji.

Wady:

Za mało mocy do wyprzedzania na torze.
Słabe wykończenie lakieru.
Sztywne zawieszenie.
Koszt obsługi u autoryzowanego dealera.
Zimą wnętrze długo się nagrzewa

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Z poważaniem, redaktorzy AutoAvenue

Kia Motors Corporation to koreańska firma motoryzacyjna będąca częścią koncernu Hyundai. Kia Sorento 2.4 to koreański samochód, który ma wysokie parametry techniczne.

Specyfikacje

Kia Sorento 2.4 to koreański crossover. Pojazd posiada jednostkę napędową oznaczoną G4KE/4B12. Jest to standardowa jednostka napędowa 4B wyprodukowana przez Mitsubishi, ale zmodyfikowana przez Hyundai Motor do użytku w ich pojazdach.

Spośród aktualizacji i ulepszeń warto podkreślić:

Zwiększony skok wału korbowego i tłoka do 97 mm.
Średnica tłoka 88 mm.
Brak popychaczy hydraulicznych, co nie wymaga częstej regulacji mechanizmu zaworowego.

Nazwa	Indeks
Producent	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
	2,4 litra (2359 cm3)
Liczba cylindrów
Liczba zaworów
Średnica cylindra

układ wtryskowy	Wtryskiwacz
Moc
Zużycie paliwa
Gospodarka
Zużyty olej
Ile oleju jest w silniku
	250+ tysięcy km
Zastosowanie do innych pojazdów	Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Kia Sorento Hyundaia ix35 Hyundai Sonata Hyundaia Santa Fe Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlandera Delikatne Mitsubishi Chryslera 200 Chryslera Sebringa Citroëna C-Crossera Unikaj Mściciela Kaliber Dodge'a Unikaj podróży Kompas Jeepa Jeepa Patriota Peugeota 4007 Jeepa Patriota Protonowa Inspiracja

Wymiana oleju

Olej silnikowy to niezbędny element serca każdego samochodu. Płyn ten zapewnia smarowanie części silnika, a także usuwa 15% ciepła wytwarzanego przez silnik. Ale, jak każdy inny płyn, olej silnikowy ma tendencję do utraty swoich użytecznych właściwości, dlatego zgodnie z zaleceniami producenta jest wymieniany co 15 000 km.

Proces wymiany oleju Kia Sorento

Rozważ podstawowe zasady wymiany oleju silnikowego własnymi rękami w Kia Sorento 2.4.

Montujemy pojazd na wiadukcie (dołku lub windzie) i pozostawiamy do ostygnięcia.
Przeprowadzamy demontaż dolnego zabezpieczenia silnika.
Odkręcamy śrubę spustową na bloku skrzyni korbowej. Najpierw musisz zainstalować pojemnik pod odpływem.
Po prawie spuszczeniu płynu odkręć filtr oleju i zainstaluj nowy element.
Przekręcamy korek wlewu.
Odkręcamy szyjkę wlewu silnika i wlewamy nowy olej silnikowy.
Po docieraniu 2-3 km konieczne jest dodanie smaru do silnika.

Usterki i naprawy

Jego sercem jest jednostka napędowa Kia Sorento 2.4 o mocy 174 KM. oznaczony G4KE / 4B12 nie ma znaczących wad. Ale ze wszystkimi plusami ma awarie, które występują dość często.

Brudne świece Kia Sorento

Silnik zaczyna pracować jak diesel. Zanieczyszczenie wtryskiwaczy i cechy konstrukcyjne jednostki napędowej. Szczególną uwagę należy zwrócić na zanieczyszczenie tłoka, a także tworzenie się mieszanki paliwowo-powietrznej.
Gwizdek w komorze silnika. Wszystkie te objawy wskazują na awarię łożyska układu klimatyzacji. Wymiana elementu rozwiąże problem.
ćwierkanie. Wielu kierowców zaczyna się denerwować, ale Ty nie powinieneś. Jest to normalny stan wtryskiwaczy.
Wibracje przy niskich obrotach. Jest to objaw uszkodzonej świecy zapłonowej. W takim przypadku warto wymienić elementy.
Cichy syczący dźwięk. Nie powinieneś myśleć, że kurtyna węża w samochodzie to zwykłe działanie pompy benzynowej.

Gaz na silnik

Aby zaoszczędzić pieniądze, wielu kierowców chce zainstalować sprzęt gazowy. W takim przypadku odpowiedni jest tylko propan, a następnie HBO to co najmniej 4 generacje. Ale tutaj pytanie zaczyna dręczyć: jak wpłynie to na zasoby silnika? Warto wziąć pod uwagę kilka faktów, które pomogą uratować i tak już niską żywotność silnika podczas instalacji HBO:

Wybór HBO. Skrzynia biegów, która może zaspokoić zapotrzebowanie silnika na paliwo przy maksymalnym obciążeniu. Dysze precyzyjnie dozujące mieszankę i charakteryzujące się niskim współczynnikiem zależności temperaturowej, elektroniczna jednostka sterująca pozwalająca na precyzyjne dostrojenie składu mieszanki w całym zakresie pracy silnika.
Warto tankować tylko wysokiej jakości gazem płynnym. Oczywiście nie ma go tak dużo, jak byśmy chcieli, ale warto znaleźć stację benzynową, której gaz spełnia normy.
Czyszczenie/wymiana filtrów. Pamiętaj, aby wykonać tę procedurę po nie więcej niż 10 000 km biegu.
Podczas przeprowadzania konserwacji należy zwrócić uwagę na uszczelki kolektora i głowicy cylindrów.
Silnik zaczyna zużywać więcej paliwa. To prawda. W normalnym stanie silnika i prawidłowo skonfigurowanej instalacji gazowej zużycie paliwa wzrośnie tylko o 10-15%. W takim przypadku zużycie benzyny pozostanie takie samo.

ECU i kody błędów

Najczęściej problemy z silnikiem można określić na podstawie kodów błędów elektronicznej jednostki sterującej. Samodzielne wykonanie tego jest dość trudne, dlatego zaleca się skontaktowanie z odpowiednim serwisem samochodowym.

Oczywiście możesz samodzielnie zresetować błędy komputera pokładowego. Odłącz terminal od akumulatora na około 15-20-30 minut (im dłużej tym lepiej) lub skorzystaj z komputera pokładowego typu check-engine lub Multitronics.

Ale trasę trzeba kupić, zainstalować i skonfigurować. I tak czy inaczej, nie mogą usunąć wszystkich błędów, więc niektóre błędy można zapisać w pamięci komputera, a CE nie zaświeci się.

Kody błędów Kia Sorento 2.4

Diagnozując w sposób profesjonalny i półprofesjonalny warto mieć pod ręką kody dekodowania błędów dla centralki.

P0100 Obwód elektryczny przepływomierza powietrza jest zwarty lub uszkodzony
P0101 Naruszenie amplitudy / charakterystyki przepływomierza powietrza
P0102 Niski sygnał przepływomierza powietrza P0103 Wysoki sygnał przepływomierza powietrza
P0110 Wadliwy obwód czujnika temperatury powietrza
P0112 Niski sygnał czujnika temperatury powietrza
P0113 Sygnał czujnika wysokiej temperatury powietrza
P0115 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika temperatury powietrza
P0116 Naruszenie amplitudy / charakterystyki czujnika temperatury płynu chłodzącego
P0120 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika położenia przepustnicy
P0121 Naruszenie amplitudy / charakterystyki czujnika położenia przepustnicy
P0122 Niski sygnał czujnika położenia przepustnicy
P0123 Wysoki sygnał czujnika położenia przepustnicy
P0125 Niska temperatura płynu chłodzącego
P0130 Uszkodzenie obwodu elektrycznego sondy lambda
P0132 Wysoki sygnał czujnika tlenu
P0133 Powolna reakcja czujnika tlenu (grupa 1, czujnik 1)
P0134 Niska wydajność czujnika tlenu (grupa 1, czujnik 1)
P0135 Uszkodzenie obwodu elektrycznego podgrzewanej sondy lambda (grupa 1, czujnik 1)
P0136 Uszkodzenie obwodu elektrycznego dolnej sondy lambda (grupa 1, czujnik 2)
P0139 Powolna reakcja czujnika tlenu (grupa 1, czujnik 2)
P0140 Niska wydajność czujnika tlenu (grupa 1, czujnik 2)
P0141 Uszkodzenie obwodu elektrycznego podgrzewanej sondy lambda (grupa 1, czujnik 2)
P0150 Uszkodzenie obwodu elektrycznego sondy lambda (grupa 2, czujnik 1)
P0153 Powolna reakcja czujnika tlenu (grupa 2, czujnik 1)
P0154 Niska wydajność czujnika tlenu (grupa 1, czujnik 1)
P0155 Uszkodzenie obwodu elektrycznego podgrzewanej sondy lambda (grupa 2, czujnik 1)
P0156 Uszkodzenie obwodu elektrycznego sondy lambda (grupa 2, czujnik 1)
P0160 Niska wydajność czujnika tlenu (grupa 2, czujnik 2)
P0161 Uszkodzenie obwodu elektrycznego podgrzewanej sondy lambda (grupa 1, czujnik 2)
P0170 Uszkodzenie układu paliwowego
P0171 Uboga mieszanka paliwowa
P0172 Bogata mieszanka paliwowa
P0173 Nieuregulowana mieszanka paliwowa
P0201 Uszkodzenie obwodu elektrycznego wtryskiwacza paliwa cylindra 1
P0202 Uszkodzenie obwodu elektrycznego wtryskiwacza paliwa cylindra 2
P0203 Uszkodzenie obwodu elektrycznego cylindra wtryskiwacza paliwa 3
P0204 Uszkodzenie obwodu elektrycznego cylindra wtryskiwacza paliwa 4
P0205 Uszkodzenie obwodu elektrycznego wtryskiwacza paliwa cylindra 5
P0206 Uszkodzenie obwodu elektrycznego wtryskiwacza paliwa cylindra 6
P0300 Losowe przerwy w zapłonie P0301 Przerwy w zapłonie cylindra 1
P0302 Przerwy zapłonu w drugim cylindrze
P0303 Przerwy zapłonu w trzecim cylindrze
P0304 Przerwy zapłonu w 4 cylindrze
P0305 Wypadanie zapłonu na 5. cylindrze
P0306 Przerwy zapłonu w 6 cylindrze
P0325 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika spalania stukowego
P0330 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika spalania stukowego
P0335 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika kąta obrotu wału korbowego
P0340 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika położenia wałka rozrządu
P0350 Uszkodzenie obwodu elektrycznego uzwojenia pierwotnego/wtórnego cewki zapłonowej
P0351 Uszkodzenie obwodu elektrycznego uzwojenia pierwotnego/wtórnego cewki zapłonowej „A”
P0352 Uszkodzenie obwodu elektrycznego uzwojenia pierwotnego/wtórnego cewki zapłonowej „B”
P0353 Uszkodzenie obwodu elektrycznego uzwojenia pierwotnego/wtórnego cewki zapłonowej „C”
P0354 Uszkodzenie obwodu elektrycznego uzwojenia pierwotnego/wtórnego cewki zapłonowej „D”
P0355 Uszkodzenie obwodu elektrycznego uzwojenia pierwotnego/wtórnego cewki zapłonowej „E”
P0356 Uszkodzenie obwodu elektrycznego uzwojenia pierwotnego/wtórnego cewki zapłonowej „F”
P0401 Awaria układu recyrkulacji spalin
P0403 Uszkodzenie obwodu elektrycznego elektrozaworu EGR
P0420 Zmniejszenie wydajności katalizatora (grupa 1)
P0421 Zmniejszenie wydajności katalizatora (grupa 1)
P0430 Zmniejszenie wydajności katalizatora (grupa 2)
P0442 Drobne wycieki w układzie EGR (1 mm)
P0443 Uszkodzenie obwodu elektrycznego zaworu sterującego parowaniem paliwa EVAP
P0446 Naruszenie kontroli systemu emisji par paliwa EVAP
P0451 Naruszenie charakterystyki czujnika ciśnienia par paliwa EVAP
P0452 Niski czujnik ciśnienia układu odprowadzania par paliwa EVAP
P0453 Niski czujnik ciśnienia układu odprowadzania par paliwa EVAP
P0455 EVAP Wyciek układu emisji par, wysoki
P0500 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika prędkości pojazdu
P0506 Zmniejszona prędkość biegu jałowego
P0507 Zwiększona prędkość biegu jałowego
P0510 Uszkodzenie obwodu elektrycznego włącznika biegu jałowego
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze P1100 EGR stale otwarty/zamknięty
P1102 Czujnik EGR, tryb 3, ciśnienie bezwzględne w kolektorze
P1103 Tryb czujnika EGR ciśnienia bezwzględnego w kolektorze 2
P1134 Uszkodzenie obwodu elektrycznego sondy lambda (grupa 1, czujnik 1)
P1154 Uszkodzenie obwodu elektrycznego sondy lambda (grupa 2, czujnik 1)
P1166 Sygnał limitu czujnika tlenu (grupa 1) P1167 Sygnał limitu czujnika tlenu (grupa 2)
P1372 Nieprawidłowy sygnał czujnika kąta obrotu wału korbowego
P1510 Zawór układu jałowego jest stale otwarty z powodu zwarcia w obwodzie zasilania elektrycznego cewki zaworu (cewka 1)
P1511 Zawór powietrza biegu jałowego stale otwarty z powodu zwarcia w obwodzie zasilania cewki zaworu (cewka 2)
P1521 Uszkodzenie włącznika wspomagania kierownicy
P1529 Wysokie wejście lampki ostrzegawczej MIL
P1602 Błąd komunikacji z TCU
P1613 Autotest ECU
P1616 Uszkodzony przekaźnik główny
P1623 Uszkodzona lampka ostrzegawcza MIL
P1624 Uszkodzenie obwodu elektrycznego wentylatora chłodnicy (niskie obroty)
P1625 Uszkodzenie obwodu elektrycznego wentylatora chłodnicy (wysoka prędkość)

Autodiagnoza

Ponadto diagnostykę można przeprowadzić za pomocą spinacza do papieru. Chwyćmy spinacz do papieru lub damską spinkę do włosów. Dla kobiet nie będzie to trudne do znalezienia, ale mężczyźni będą musieli po cichu zabrać swoje żony lub dziewczyny.

Kołek autodiagnostyczny

Otwieramy maskę. Znajdź filtr powietrza. Obok znajduje się złącze diagnostyczne.

Komora silnika Kia Sorento

Nie posiada wtyczki, w związku z czym mógłby się w niej gromadzić kurz.

Umiejscowienie złącza diagnostycznego

Zobacz schemat połączeń.

Zainstaluj bolec w gnieździe diagnostycznym

I wkładamy spinacz do papieru w gniazda 12 i 19, aby obwód się zamknął.

Siadamy za kierownicą, uruchamiamy kluczyk, włączamy zapłon, ale nie uruchamiamy samochodu.
Najpierw kontrolka „Check Engine” zaświeci się na kilka sekund, a następnie zgaśnie. A jej kolejne błyski będą oznaczać kody błędów. Długie błyski to dziesiątki, krótkie to jednostki.

Pinout gniazda diagnostycznego

Tabela dekodowania kodów błędów dla Kia Sportage:

02 - Czujnik kąta obrotu wału korbowego. (Dystrybutor nie ma sygnału)
03 - Czujnik fazy (czujnik wałka rozrządu). (sygnał G dystrybutora)
07 - Nieprawidłowy montaż narożnego koła znakującego (wału korbowego). (Błąd na sygnale SGT)
08 - Czujnik przepływu powietrza. (Czujnik przepływu masy powietrza)
09 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego płyny. (Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika)
10 - Czujnik temperatury powietrza. (Czujnik temperatury powietrza dolotowego.)
12 - Czujnik położenia przepustnicy. (Czujnik położenia przepustnicy)
14 - Czujnik ciśnienia atmosferycznego. (czujnik ciśnienia atmosferycznego)
15 - Czujnik tlenu (sonda lambda). (Czujnik tlenu)
16 - Czujnik położenia zaworu EGR.
17 - System sprzężenia zwrotnego. (System informacji zwrotnej)
18 - Wtryskiwacz nr 1. (Wtryskiwacz nr 1 otwarty lub zwarty)
19 - Wtryskiwacz nr 2. (Wtryskiwacz nr 2 otwarty lub zwarty)
20 - Wtryskiwacz nr 3. (Wtryskiwacz nr 3 otwarty lub zwarty)
21 - Wtryskiwacz nr 4. (Wtryskiwacz nr 4 otwarty lub zwarty)
24 - Przekaźnik pompy paliwa. (Przekaźnik pompy paliwa otwarty lub zwarty)
25 - Elektrozawór sterujący regulatora ciśnienia.
26 - Zawór akumulatora oparów paliwa. (Zawór elektromagnetyczny sterowania przedmuchem)
28 - Zawór recyrkulacji gazy. (Zawór elektromagnetyczny (EGR) otwarty lub zwarty)
34 - Zawór regulacyjny XX. (Zawór elektromagnetyczny kontroli prędkości biegu jałowego)
35 - Awaria wtryskiwacza. (Zniszczony wtryskiwacz)
36 - Uszkodzenie czujnika przepływu powietrza. (Pogorszony czujnik przepływu powietrza)
37 - Nieszczelność układu dolotowego. (Wyciek powietrza z układu dolotowego)
41 - Zawór elektromagnetyczny układu ładowania o zmiennej bezwładności.
46 - Przekaźnik odcięcia klimatyzacji otwarty lub zwarty.
48 - Awaria grupy 1 stopnia mocy (wewnątrz ECM). Elektrozawór oczyszczania wtryskiwacza 1-4, elektrozawór EGR lub uszkodzony stopień mocy.
49 - Usterka grupy 2 stopnia mocy (wewnątrz ECM). Awaria zaworu sterującego prędkością biegu jałowego lub uszkodzony stopień mocy.
56 - Zawór regulacyjny XX. (Cewka zamykająca zaworu sterującego prędkością biegu jałowego otwarta lub zwarta)
57 - Wejście sprężarki klimatyzacji. (Zwarcie sygnału wejściowego sprężarki układu klimatyzacji)
73 - Czujnik prędkości obrotowej silnika. (Czujnik prędkości pojazdu otwarty lub zwarty)
87 - Obwód lampki kontrolnej CHEK. (Zwarcie lampki wskaźnika awarii)
88 - Awaria PROM jednostki sterującej. (dane ECM)
99 - Akumulator. (Bateria)

Wniosek

Kia Sorento 2.4 z silnikiem G4KE / 4B12 to koreański crossover o doskonałych parametrach technicznych. Silnik jest w stanie dostarczyć 174 KM, czyli całkiem sporo. Ponieważ jednostka napędowa została zaprojektowana na bazie Mitsubishi, oznacza to, że jest to standard niezawodności i wydajności. Wraz ze wszystkimi plusami znalazło się kilka wad, które nie przeszkadzają w działaniu maszyny.

Kia Sorento to crossover średniej wielkości, nazwany na cześć kurortu o tej samej nazwie w południowych Włoszech. Samochód został wprowadzony do produkcji seryjnej w 2002 roku. Od tego czasu powstały trzy generacje modelu, który w równym stopniu zyskał popularność na krajowych drogach. Od 2009 roku produkowana jest druga generacja. Warto zauważyć, że jako platformę crossovera wybrano podstawę głównego konkurenta Sorento, Hyundaia Santa Fe. Trzy lata później model nie przeszedł znaczących zmian podczas planowanej zmiany stylizacji. I już w 2014 roku Kia ogłosiła rozpoczęcie produkcji trzeciej generacji crossovera.

Jeśli pierwsza generacja została poddana drobnej krytyce: sztywne zawieszenie, niewygodne prowadzenie, wysoki koszt niewyraźnego wyposażenia. Wręcz przeciwnie, druga generacja Kia Sorento otrzymała wiele pochwał. Kupujący miał do dyspozycji szeroką gamę jednostek napędowych, do wyboru różne konfiguracje zwrotnicy. Jednocześnie samochód jest przystosowany do rosyjskich warunków eksploatacji, co jest ważną pomocą w wyborze wysokiej jakości pojazdu. Ale poza tym ważne jest, aby wziąć pod uwagę zasoby elektrowni. W tym artykule szczegółowo powiemy, jaki jest zasób silnika Kia Sorento.

Jakie silniki są wyposażone w Kia Sorento?

Pierwsza generacja crossovera była wyposażona głównie w 3,5-litrową jednostkę napędową G6CU DOHC o mocy 192 koni mechanicznych. Silnik był agregowany z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów. W 2006 roku producent przeprowadził gruntowną modernizację modelu, dodając kilka unikalnych zespołów do linii elektrowni. Tak więc 2,5-litrowy silnik turbodiesel D4CB stał się dostępny w sprzedaży. Wraz z pojawieniem się drugiej generacji modelu Kia Sorento w linii silników pojawił się nowy zespół G4KE - silnik o pojemności skokowej 2,4 litra, charakteryzujący się mocą 170 KM. To właśnie ta instalacja stała się później podstawową i najpopularniejszą spośród wszystkich dostępnych modyfikacji.

G4KE charakteryzuje się następującymi parametrami technicznymi:

16 zaworów;
4 cylindry;
układ zasilania wtryskiwaczy;
zasoby motoryczne - ponad 250 tys. Km.

Pakiet Kia Sorento EX z silnikiem o pojemności 2,2 litra jest nadal bardzo popularny. Ogólnie rzecz biorąc, 2,2-litrowy silnik był kochany przez wielu krajowych kierowców ze względu na jego bezpretensjonalność i niskie zużycie paliwa. Początkowo jednostka miała pojemność 190 żołnierzy, jednak w 2013 roku, w trakcie modernizacji szeregu instalacji, zwiększono jej pojemność do 197 żołnierzy. W tym samym czasie pojawia się analog oleju napędowego.

Rzeczywista żywotność silników

Atmosferyczne jednostki napędowe benzyny Kia Sorento wyróżniają się obecnością napędu łańcuchowego dystrybucji gazu i układu chłodzenia wodą. Niektóre modyfikacje, na przykład, 2,4-litrowy silnik G4KE nie ma, więc wymaga regulacji zaworów co 90-100 tysięcy kilometrów. Silnik G4KE jest w rzeczywistości powiększoną kopią G4KD, ponieważ zawiera wał korbowy o skoku tłoka 97 mm, czyli o 11 mm więcej niż młodsze wersje jednostki. Sam łańcuch rozrządu jest dość niezawodny, 100-120 tys. Km przejeżdża bez problemów przed wymianą. Głowica cylindrów prawie wszystkich silników jest wykonana z aluminium, co zapewnia stabilność i wytrzymałość silników.

Jedynym znaczącym problemem G4KE, G4KD, G4KJ jest obracanie się tulei wału korbowego na przełomie 100 tys. Km. Kręceniu podlegają tylko łożyska korbowodu, ale wśród właścicieli crossovera nie było roszczeń do rdzennych. Jednak problem jest raczej odosobniony. Z ogólnej liczby właścicieli samochodów z podobnymi silnikami tylko 1% zauważyło problem. Ogólnie można zauważyć, że niezawodność wszystkich silników benzynowych Kia Sorento jest dość wysoka. Przy odpowiedniej opiece mogą przebyć 300 000 kilometrów.

Ale w Rosji zawsze istniało specyficzne podejście do oleju napędowego. Są wybredni co do jakości tankowanego paliwa, a także wymagają zwiększonej uwagi podczas konserwacji. Jednocześnie instalacje Diesla Kia Sorento charakteryzują się podczas pracy stałym dźwiękiem stukania wałka rozrządu. Modyfikacje diesla są trudne do naprawy, główne trudności związane są z dokładnością ustawienia szczelin. Jednak ich rzeczywisty zasób jest również dość duży - 280 tysięcy kilometrów. To prawda, że nie każdy właściciel może osiągnąć ten kamień milowy.

Recenzje właścicieli

Pierwszym objawem nieprawidłowego działania modyfikacji turbodiesla jest z reguły gwizdek dochodzący z komory silnika podczas pracy silnika. Naprawa turbiny nie należy do tanich przyjemności, dlatego ważne jest, aby na czas zdiagnozować wszystkie awarie z nią związane. Zaleca się wymianę łańcucha po 100 000 km, w skrajnych przypadkach - po 115 000 km biegu. Niepożądane jest opóźnianie wymiany łańcucha rozrządu, ponieważ zdarzają się przypadki, gdy pękł on po przejechaniu 120 tysięcy kilometrów. Aby dokładnie określić, jakim zasobem jest silnik Kia Sorento, pomocne będą recenzje właścicieli crossovera.

Silnik 2.2

Wasilij, Ryazan. Posiadam auto z silnikiem 2.2 turbodiesel, kupiłem crossovera po zmianie stylizacji. Samochód przejechał już 120 tysięcy kilometrów. Ostatnio wymieniłem łańcuszek rozrządu i to wszystko. Nie było już problemów ani awarii. Głowica cylindra - niezawodna, dobrze wykonana. Na stacji paliw powiedzieli, że bała się tylko przegrzania. Jeśli strzałka trafiła w czerwoną strefę, prawdopodobieństwo konieczności naprawy głowicy cylindrów wynosi prawie 100%. Ważne jest, aby używać wyłącznie wysokiej jakości oleju silnikowego. Tylko w ten sposób można utrzymać wewnętrzne elementy głowicy cylindrów w idealnym stanie tak długo, jak to możliwe.
Stanisław, Czeboksary. Jeżdżę Kią Sorento od 2013 roku. W tej chwili przebieg wynosi 100 000 km. Co warto wziąć pod uwagę i obserwować? Oczywiście jakość oleju napędowego. Polecam tankowanie tylko na zaufanych stacjach benzynowych. Ja osobiście preferuję Lukoil, Rosnieft', Basznieft', jest też spora liczba dobrych dostawców paliw. Wtryskiwacze bardzo cierpią z powodu złej jakości „żywienia”, średnia żywotność wysokociśnieniowej pompy paliwowej wynosi około 200 000 km. Co do udziału instalacyjnego. Ale sam producent zapewnia, że pokonują 150 000 km bez problemów. Oznacza to, że jest to zasób gwarancyjny, wrzucamy kolejne 100 - 150 000 km na górę i uzyskujemy maksimum.
Igora, Moskwa. Kupiłem auto z silnikiem 2.2 CRDi o pojemności 190 kM jeszcze w 2009 roku. Dziś na liczniku jest 190 tysięcy kilometrów. Silnik jest fajny, oszczędny i ma średnio wysoki moment obrotowy, ale moim zdaniem za głośny. Czasami wydaje się, że prowadzisz traktor. Może się mylę. Ale kiedyś jeździłem wieloma samochodami z silnikiem Diesla, ale nie pamiętam, żeby silniki pracowały tak głośno. Wymiana łańcucha rozrządu była konieczna po 100 tysiącach kilometrów. Przy jego wymianie lepiej nie ciągnąć, ponieważ może się zerwać i konieczne będą poważne naprawy. Długo się też nagrzewa. Zimą jest to niezbędny środek. Bez rozgrzewki bardzo niepożądane jest wyjście na drogę. Myślę, że ten silnik jest w stanie przejechać 250-300 tys.

Silnik turbodiesel o pojemności 2,2 litra doskonale radzi sobie z trudnościami eksploatacji na drogach krajowych. Jego zasoby w niektórych przypadkach sięgają 300 000 km. Najważniejsze jest monitorowanie stanu oleju silnikowego, filtrów powietrza i paliwa, a także nie zaniedbywanie planowanej wymiany materiałów eksploatacyjnych.

Silnik 2.4

Egor, Woroneż. W 2008 roku kupiłem Kię Sorento z silnikiem 2,4 litra. Przejechał już 200 tys. Km. Moim zdaniem najbardziej udanym silnikiem jest G4KE. Ta jednostka napędowa bez problemu radzi sobie w trudnych warunkach eksploatacji w Rosji. Ważne jest, aby monitorować stan filtrów i przeprowadzać terminową wymianę materiałów eksploatacyjnych. Używam oryginalnego oleju silnikowego Hyundai/Kia. Nie było żadnych awarii. Łańcuch rozrządu wymieniłem tylko raz - przejechał 120 tysięcy kilometrów, dłuższa eksploatacja jest niepożądana, może poważnie się rozciągnąć i pęknąć.
Wiaczesław, Moskwa. Posiadam Kię Sorento drugiej generacji z 2012 roku. Wziąłem samochód z rąk, teraz licznik ma 180 tysięcy, nie wiem, czy go przekręcili, czy nie, ale wydaje mi się, że przebieg jest całkiem realny. Silnik chodzi jak w zegarku. Nie mam zastrzeżeń do jakości wykonania. Olej nie „je”, chociaż wielu twierdzi, że przy przebiegu 200 000 lub więcej kilometrów rozpoczyna się regularne smarowanie. Nie wiem, czy to prawda. Jak dotąd wszystko jest w porządku. Myślę, że 250-300 tysięcy km to bardzo realny zasób dla silnika G4KE. Nawiasem mówiąc, jest to prawie dokładna kopia 4B12, w który jest wyposażony, więc nie ma wątpliwości co do jego niezawodności i jakości.
Aleksiej, Jałta. Mnie osobiście ten samochód nie przypadł do gustu. Dokładniej, sam silnik ma 2,4 litra. Do 170 tysięcy kilometrów wszystko było normalne, a po tym samochód dosłownie rozpadł się na kawałki. Wymieniłem łańcuch, wtryskiwacze, wał korbowy, chłodnicę oleju i inne podzespoły. Musiałem poświęcić dużo czasu, wysiłku i pieniędzy. Może trafiłem na zły zestaw. Już po przejściu pierwszych 100 tyk wkładki zaczęły się obracać. W tym momencie zdałem sobie sprawę, że nie uniknę problemów z samochodem w przyszłości. Ogólnie rzecz biorąc, naprawiłem, a następnie sprzedałem samochód.

Kia Sorento z silnikiem 2,4 litra można kupić bez obaw. W skrajnie rzadkich przypadkach mogą wystąpić problemy z obracaniem się tulei, przedwczesna awaria wtryskiwaczy. Jednak w większości przypadków problemy te są konsekwencją złej jakości usług, zaniedbania zasad przeprowadzania konserwacji. Silnik G4KE z należytą starannością przejeżdża około 300 tys. km.

Silnik 2.5

Eugeniusz, Rostów. Nie odkryję Ameryki, jeśli powiem, że zasoby silnika Kia Sorento zależą bardziej od jakości obsługi. 2,5-litrowy silnik D4CB jest bardzo złożony pod względem konstrukcyjnym. Nie tak łatwo to naprawić. Sam prowadzę Kia Sorento od 2002 roku. Wśród wad silnika zauważam, że ma on złożony układ rozrządu trzech łańcuchów z napinaczami hydraulicznymi. Łańcuch w naszych warunkach działania nie żyje długo - 90 tys., Maksymalnie 100 tys. Bardzo głośny silnik, nowy 2,2-litrowy turbodiesel jest znacznie cichszy. Płyn niezamarzający najlepiej wymieniać co 30 tysięcy, olej silnikowy po 7-8 tysiącach biegów. Przejechałem już 220 tys. Autem, nie było jeszcze generalnego remontu, zawory natychmiast wyginają się przy zerwanym łańcuchu rozrządu, dlatego miej oko na jego zasoby.
Mateusza, Jekaterynburg. Zasób 2,5-litrowego silnika wynosi około 250 tysięcy - dalszy remont. To niemal identyczna firma japońskiego 4D56 od Mitsubishi. Koreańczycy dodali turbodoładowanie, zmienili układ wtrysku paliwa, a także zmodernizowali głowicę cylindrów i grupę tłoków. Powiem, że silnik faktycznie nie dodał zasobu. Trudno go naprawić, wielu rzemieślników twierdzi, że nie nadaje się do kapitału. Oznacza to, że nadal musisz znaleźć dobrego specjalistę. Łańcuch rozrządu jest słaby, może pękać i wyginać zawory. Sam obsługiwał Sorento od 2012 do 2015 roku, po czym go sprzedał.
Aleksandra z Workuty. Diesel to jak diesel, nic specjalnego. Głośno pracuje jak odpalasz "zimno", wygląda na to że wałek rozrządu stuka. Okazuje się, że jest to cecha działania tego silnika. Nie wyjeżdżaj bez rozgrzewki, plusem jest to, że „zjada” naprawdę mało paliwa. Słabości - miedziane pierścienie szybko się niszczą, tuleje też nie żyją długo, głowica cylindrów nie lubi przegrzania. Ogólnie silnik nie jest idealny, ale do codziennej pracy jest całkiem akceptowalny. Średni zasób wynosi 250 tysięcy kilometrów.

Jak każdy inny silnik, D4CB ma swoje zalety i wady. Główną zaletą silnika jest zapotrzebowanie na niewielką ilość paliwa. Jest dość niezawodny, ale w rzadkich przypadkach wytwarza więcej niż operacyjne zasoby motoryczne. Średnio obsługuje 250 tysięcy kilometrów.

Silnik 3.5

Cyryl, Nowokuźnieck. Zapewne wiele osób wie o tym silniku. Został również pomyślnie zainstalowany w Mitsubishi Pajero. Samochód posiadam od 2017 roku, sprowadziłem go z rynku wtórnego, został wyprodukowany w 2004 roku (pierwsza generacja). Przebieg to już 240 tys, nikt nie przekręcany. Doskonała wydajność, silnik ma wiele zalet, ale są też wady. Po przejechaniu 200 000 km stale dolewam oleju - około 0,5 litra na 1000 km. Łańcuch nie jest najbardziej niezawodny - 100 000 km to granica jego zasobów. Na stacji paliw eksperci twierdzą, że 300 000 km to pułap zasobu. Wtedy obroty zaczynają pływać, generalnie trzeba będzie rozebrać silnik i obejrzeć stan bloku cylindrów.
Daniel, Moskwa. W G6DB podoba mi się to, że nie ma żadnych dzwonków i gwizdków, jest prosty i dokładnie zbadany. Słabe strony i wady: nie ma kompensatorów hydraulicznych, szczeliny są regulowane ręcznie, głośno pracuje na „zimnym”, wymaga jakości oleju silnikowego. W standardzie mam Kię Sorento 3,5L. Przebieg 210 tyś, od niedawna zacząłem dodawać olej. Wcześniej wszystko było w porządku ze zużyciem smaru. Ogólnie silnik nie sprawia większych problemów, nie było krytycznych awarii.
Jegor, Petersburg. Mam Kia Sorento z silnikiem 3,5, dokładnie takim samym jak 6G74. Zajrzałem pod osłonę, wszędzie są oznaczenia Mitsubishi i Bosh na czujnikach. Główną różnicą jest to, że blok nie jest wykonany z aluminium, ale z żeliwa. Silnik stygnie bardzo długo, jest wygodny w zimie, nie traci ciepła w ciągu 2 godzin na mrozie. Crossover przejechał już 250 tysięcy kilometrów. Były problemy tylko z czujnikiem wału korbowego, wymieniłem przewody wysokiego napięcia i świece. Jest też pasek jak łańcuszek do wymiany rolką po 120 tyk. Nie ma problemów z uzupełnianiem oleju, dziwię się, choć wielu twierdzi, że ten silnik charakteryzuje się "palnikiem olejowym".

W zależności od obciążenia i jakości obsługi 3,5-litrowy silnik Kia Sorento jest w stanie przejechać od 250 do 300 tysięcy kilometrów. Niewątpliwą zaletą silnika jest jego prostota konstrukcyjna. Jest łatwy w utrzymaniu i naprawie.